Transport Canada acerca del 737 MAX

AW-Aiircanada_73701AW | 2020 03 13 15:44 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Boeing-Logo.svgAW-Icon_Boeing 737 MAXDocumentos de Transport of Canada revelan incongruencias en test evaluativo del Boeing 737 MAX

Nuevos documentos revelan que los pilotos de prueba de Transport Canada hicieron preguntas acerca de la nueva aeronave Boeing 737 MAX Image result for transport of canada logoen el año 2016, mucho tiempo antes de los dos accidentes aéreos ocurridos en Indonesia y Etiopía.

El regulador aéreo Transport Canada tenía preguntas sobre las prestaciones operativos del 737 MAX por allá en el año 2016, pero Canadá no recibió respuestas satisfactorias de la compañía aeroespacial Boeing y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), antes de aprobar el avión como seguro para volar, según documentos gubernamentales. Todd Doherty, Diputado de Cariboo en el Estado de Columbia Británica, hizo públicos los documentos en una audiencia parlamentaria el Jueves 12/03.

El documento muestra que los pilotos de prueba de Transport Canada hicieron preguntas sobre el Boeing 737 MAX en 2016. El contenido de los documentos provocó intercambios acalorados entre Doherty y el Ministro de Transporte, Marc Garneau. “Las preocupaciones surgieron una y otra vez. Sin embargo, todavía certificaste este avión. Los canadienses merecen saber, lo más importante, las familias en este accidente, merecen saber por qué”, dijo Doherty. Marc Garneau acusó al MP Tory (partido político) de no entender el proceso de certificación de un avión. “No entiendes la complejidad de esta situación. Eso es algo que es muy, muy claro”.

Los intercambios ocurrieron después de que Doherty citara repetidamente un documento de Transport Canada, llamado una carta de preocupación, que el regulador presenta a Boeing y FAA. El documento, que es parte del proceso de certificación, es una oportunidad para que el gobierno haga preguntas a la FAA que pueden no estar claras. No se usa para señalar problemas de seguridad, sino que es una forma de entender el trabajo que se realiza, según Transport Canada.

Los documentos muestran que los pilotos de prueba de Transport Canada pidieron más información sobre el Sistema de Control de Vuelo automático del avión conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) antes de que los Boeing 737 MAX fueran certificados, pero no obtuvieron una explicación a tiempo. El documento también señala que Boeing le pidió a Canadá que aprobara los aviones para el verano de 2017. “Tenga en cuenta que para cumplir con sus compromisos de entrega a los operadores canadienses, Boeing ha solicitado a Transport Canada que emita su 737-MAX ATC [Certificado de Aeronavegabilidad] en Junio de 2017”, señala el documento de 2017.

El Boeing 737 MAX se conectó a todo el mundo hace un año atrás, el 13 Marzo 2019, luego de que el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines a bordo de un Boeing 737-8 MAX se estrellara fuera de la capital, Addis Abeba, el 10 Marzo 2019 matando a las 157 personas a bordo. Cinco meses antes, un Boeing 737-8 MAX propiedad de Lion Air se estrelló en el Mar de Java después de despegar de Jakarta, capital de Indonesia matando a 189 personas. En ambos accidentes, los investigadores descubrieron que los sensores defectuosos activaron el sistema automático anti-bloqueo del avión, conocido como MCAS, que empujó repetidamente la nariz del avión. Los pilotos intentaron luchar contra el sistema, pero finalmente perdieron el control.

David Turnbull, Director de Certificación Nacional de Aeronaves de Transport Canada, dijo al comité que el documento de preocupación de Transport Canada no planteó un problema técnico de seguridad. Más bien, planteó una pregunta, dijo. “No entendimos completamente la metodología que utilizó Boeing”, dijo Turnbull, quien ha sido inflexible durante las audiencias del Parlamento de que Canadá nunca hubiera permitido que los aviones volaran si fuera consciente de algún problema de seguridad. AW-Icon AW001

AW-700000213Transport Canada about the 737 MAX

Transport of Canada documents reveal inconsistencies in evaluation test of the Boeing 737 MAX

New documents reveal that Transport Canada test pilots asked questions about the new Boeing 737 MAX aircraft in 2016, long before the two plane crashes in Indonesia and Ethiopia.

Aviation regulator Transport Canada had questions about the 737 MAX’s operational performance back in 2016, but Canada did not receive satisfactory answers from the Boeing aerospace company and the United States Federal Aviation Administration (FAA), before approving the plane as insurance to fly, according to government documents. Todd Doherty, Cariboo MP for the State of British Columbia, released the documents at a parliamentary hearing on Thursday 12/03.

The document shows that Transport Canada test pilots asked questions about the Boeing 737 MAX in 2016. The content of the documents sparked heated exchanges between Doherty and Transport Minister Marc Garneau. “Concerns arose over and over again. However, you still certified this plane. Canadians deserve to know, most importantly, the families in this accident deserve to know why”, said Doherty. Marc Garneau accused MP Tory (political party) of not understanding the certification process for an airplane. “You don’t understand the complexity of this situation. That is something that is very, very clear.”

The exchanges occurred after Doherty repeatedly cited a Transport Canada document, called a letter of concern, that the regulator submits to Boeing and FAA. The document, which is part of the certification process, is an opportunity for the government to ask the FAA questions that may not be clear. It is not used to point out security issues but is a way of understanding the work being done, according to Transport Canada.

The documents show that Transport Canada test pilots requested more information on the plane’s Automatic Flight Control System known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) before the Boeing 737 MAXs were certified, but did not obtain an explanation in time. The document also notes that Boeing asked Canada to approve the planes for the summer of 2017. “Please note that in order to meet its delivery commitments to Canadian operators, Boeing has requested Transport Canada to issue its 737-MAX ATC [Airworthiness Certificate] in June 2017”, states the 2017 document.

The Boeing 737 MAX was connected to the world a year ago, on March 13, 2019, after Ethiopian Airlines flight ET-302 aboard a Boeing 737-8 MAX crashed outside the capital Addis Ababa. on March 10, 2019, killing the 157 people on board. Five months earlier, a Lion Air-owned Boeing 737-8 MAX crashed into the Java Sea after taking off from Jakarta, the Indonesian capital, killing 189 people. In both crashes, the researchers discovered that the faulty sensors activated the plane’s automatic anti-lock system, known as MCAS, which repeatedly pushed the plane’s nose. The pilots attempted to fight the system but eventually lost control.

David Turnbull, Director of National Aircraft Certification for Transport Canada, told the committee that the Transport Canada document of concern did not pose a technical safety issue. Rather, he posed a question, he said. “We did not fully understand the methodology Boeing used”, said Turnbull, who has been adamant during parliament hearings that Canada would never have allowed the planes to fly if it was aware of any safety issue. AW-Icon AW002

AW-Aircanada_737800Transports Canada à propos du 737 MAX

Des documents de Transports Canada révèlent des incohérences dans le test d’évaluation du Boeing 737 MAX

De nouveaux documents révèlent que les pilotes d’essai de Transports Canada ont posé des questions sur le nouveau Boeing 737 MAX en 2016, bien avant l’écrasement des deux avions en Indonésie et en Éthiopie.

100_737MAX8-1L’organisme de réglementation de l’aviation, Transports Canada, avait des questions sur le rendement opérationnel du 737 MAX en 2016, mais le Canada n’a pas reçu de réponses satisfaisantes de la société aéronautique Boeing et de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis, avant d’approuver le avion comme assurance pour voler, selon les documents gouvernementaux. Todd Doherty, député de Cariboo pour l’État de la Colombie-Britannique, a rendu public les documents lors d’une audience parlementaire le jeudi 12/03.

Le document montre que les pilotes d’essai de Transports Canada ont posé des questions sur le Boeing 737 MAX en 2016. Le contenu des documents a déclenché de vifs échanges entre Doherty et le ministre des Transports Marc Garneau. “Des inquiétudes ont été soulevées à maintes reprises. Cependant, vous avez toujours certifié cet avion. Les Canadiens méritent de savoir, plus important encore, les familles dans cet accident méritent de savoir pourquoi”, a déclaré Doherty. Marc Garneau a accusé le député Tory (parti politique) de ne pas comprendre le processus de certification d’un avion. “Vous ne comprenez pas la complexité de cette situation. C’est quelque chose de très, très clair”.

Les échanges ont eu lieu après que Doherty ait cité à plusieurs reprises un document de Transports Canada, appelé lettre de préoccupation, que l’organisme de réglementation soumet à Boeing et à la FAA. Le document, qui fait partie du processus de certification, est l’occasion pour le gouvernement de poser à la FAA des questions qui ne sont peut-être pas claires. Selon Transports Canada, il n’est pas utilisé pour signaler des problèmes de sécurité, mais c’est un moyen de comprendre le travail effectué.

Les documents montrent que les pilotes d’essai de Transports Canada ont demandé plus d’informations sur le système de contrôle automatique de vol de l’avion, appelé système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS), avant que les Boeing 737 MAX ne soient certifiés, mais n’ont pas obtenu d’explication à temps. Le document note également que Boeing a demandé au Canada d’approuver les avions pour l’été 2017. “Veuillez noter que pour respecter ses engagements de livraison envers les exploitants canadiens, Boeing a demandé à Transports Canada d’émettre son 737-MAX ATC. [Certificat de navigabilité] en juin 2017”, précise le document de 2017.

Le Boeing 737 MAX était connecté au monde il y a un an, le 13 mars 2019, après que le vol ET-302 d’Ethiopian Airlines à bord d’un Boeing 737-8 MAX s’est écrasé à l’extérieur de la capitale Addis-Abeba. le 10 mars 2019 tuant les 157 personnes à bord. Cinq mois plus tôt, un Boeing 737-8 MAX appartenant à Lion Air s’est écrasé dans la mer de Java après avoir décollé de Jakarta, la capitale indonésienne, tuant 189 personnes. Dans les deux accidents, les chercheurs ont découvert que les capteurs défectueux activaient le système antiblocage automatique de l’avion, appelé MCAS, qui poussait à plusieurs reprises le nez de l’avion. Les pilotes ont tenté de combattre le système, mais ont finalement perdu le contrôle.

David Turnbull, directeur de la Certification nationale des aéronefs pour Transports Canada, a déclaré au comité que le document préoccupant de Transports Canada ne posait pas de problème technique de sécurité. Il a plutôt posé une question, a-t-il dit. “Nous n’avons pas bien compris la méthodologie utilisée par Boeing”, a déclaré Turnbull, qui a été catégorique lors des audiences du Parlement selon lesquelles le Canada n’aurait jamais autorisé les avions à voler s’il avait eu connaissance d’un problème de sécurité. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Todddoherty.ca / Tc.gc.ca / Airgways.com
AW-POST: 202003131544AR

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