Boeing reclama exención tasas

Posted on febrero 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing-Airbus Airgways.com AW | 2020 02 23 23:07 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing quiere poner fin a una exención de impuestos de US$ 100 millones

The Boeing Company está tratando de terminar con la exención de impuestos que ha estado recibiendo de Washington, su estado de origen. En cambio, espera evitar que se aplique una tarifa a los aviones que vende a las aerolíneas europeas.

La Organización Mundial del Comercio (OMC) descubrió que el crédito fiscal en el Estado de Washington viola sus reglas contra el apoyo gubernamental a las exportaciones, abriendo la puerta a la Unión Europea que impone aranceles no solo a los productos de Boeing, sino a todo tipo de exportaciones de los Estados Unidos a Europa. Las tarifas específicas aún no se han anunciado, pero es probable, dado que la Administración Trump ya ha anunciado aranceles a las exportaciones europeas a los Estados Unidos debido a un caso similar que involucra el apoyo del gobierno para Airbus, rival de Boeing.

No hay duda de que la exención de impuestos para Boeing se eliminará rápidamente. La legislación para hacerlo se introdujo esta semana. «Existe un amplio acuerdo en la capital del estado de que necesitamos actuar en esta sesión para abordar el problema de la OMC a fin de evitar aranceles de represalia que dañarían no solo nuestra industria de aviones comerciales, sino también otras exportaciones importantes de Washington», dijo el Gobernador Jay Inslee. Las exportaciones del Estado de Washington a la Unión Europea llegaron a US$ 12 mil millones en 2018, según los datos comerciales anuales más recientes.

Boeing ha dejado en claro que está completamente de acuerdo con la eliminación de la exención de impuestos, diciendo que cree que eso lo hará cumplir con todas las normas de la OMC. «Boeing aplaude las acciones de hoy por parte de los líderes del estado de Washington para introducir esta legislación. Apoyamos completamente y hemos abogado por esta acción», dijo la compañía en su declaración.

Pero según las normas de la OMC, es posible que a la UE aún se le otorgue permiso para imponer aranceles a las exportaciones de Estados Unidos a Europa, incluso si se elimina la exención de impuestos, debido al daño ocasionado. Pero Boeing y otros funcionarios esperan que la eliminación de la exención de impuestos pueda darle un alto terreno en la disputa comercial de Boeing-Airbus. «Hay que entregarle a Boeing lo bueno que jugaron las relaciones públicas en esto. ‘Mira lo que estamos renunciando. ‘Airbus de repente tiene una mano muy débil», dijo Scott Hamilton, Director Gerente de Leeham Company, un consultor de aviación.

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Boeing y Airbus se han acusado mutuamente de beneficiarse del apoyo injusto del gobierno en disputas que se remontan a décadas. Ambos incumplen acuerdos y ambos reclaman derechos. Gary Hufbauer, miembro del Instituto Peterson de Economía Internacional ha expresado: «Toda la historia de la industria aeroespacial es de apoyo gubernamental, desde la década de 1920. Airbus no existiría sin el apoyo del gobierno».

El Gobierno de Trump anunció en Octubre 2019 que estaba imponiendo aranceles a las exportaciones de la UE por valor de 7.500 millones de dólares a los Estados Unidos. Los aviones Airbus, distintos de los fabricados en su planta de Estados Unidos, ahora representan el 10%, y está listo para seguir subiendo. Incluso si la OMC acepta la medida del Estado de Washington y bloquea los aranceles de la UE a las exportaciones estadounidenses, Hufbauer dijo que la única forma de resolver esta disputa de larga data es con negociaciones entre los dos socios comerciales. «Esto no se resolverá con el martillo de estas tarifas de represalia. Tendrá que haber un acuerdo», dijo.

Boeing claims tax exemption

Boeing wants to end a US$ 100 million tax exemption

The Boeing Company is trying to end the tax exemption it has been receiving from Washington, its home state. Instead, he hopes to avoid applying a fare to the planes he sells to European airlines.

The World Trade Organization (WTO) found that the tax credit in the State of Washington violates its rules against government support for exports, opening the door to the European Union that imposes tariffs not only on Boeing products but on everything type of exports from the United States to Europe. Specific tariffs have not yet been announced, but it is likely, given that the Trump Administration has already announced tariffs on European exports to the United States due to a similar case involving government support for Airbus, a rival of Boeing.

There is no doubt that the tax exemption for Boeing will be eliminated quickly. Legislation to do so was introduced this week. «There is broad agreement in the state capital that we need to act in this session to address the problem of the WTO in order to avoid retaliatory tariffs that would harm not only our commercial aircraft industry but also other major Washington exports», said Governor Jay Inslee. Washington State exports to the European Union reached US$ 12 billion in 2018, according to the most recent annual trade data.

Boeing has made it clear that it completely agrees with the elimination of the tax exemption, saying it believes that it will comply with all WTO rules. «Boeing applauds today’s actions by Washington state leaders to introduce this legislation. We fully support and advocate for this action», the company said in its statement.

But according to WTO rules, the EU may still be granted permission to impose tariffs on US exports to Europe, even if the tax exemption is eliminated, due to the damage caused. But Boeing and other officials hope that the elimination of the tax exemption can give it high ground in the Boeing-Airbus trade dispute. «You have to give Boeing how good public relations played in this. ‘Look what we’re giving up.’ Airbus suddenly has a very weak hand», said Scott Hamilton, Managing Director of Leeham Company, an aviation consultant. AW-Boeing-Airbus

Boeing and Airbus have accused each other of benefiting from unfair support from the government in disputes that go back decades. Both breach agreements and both claim rights. Gary Hufbauer, a member of the Peterson Institute for International Economics, said: «The whole history of the aerospace industry has been government support, since the 1920s. Airbus would not exist without government support».

The Trump administration announced in October 2019 that it was imposing tariffs on EU exports worth 7.5 billion dollars to the United States. Airbus aircraft, other than those manufactured at its US plant, now account for 10% and are ready to continue climbing. Even if the WTO accepts the Washington State measure and blocks EU tariffs on US exports, Hufbauer said the only way to resolve this long-standing dispute is with negotiations between the two trading partners. «This will not be resolved with the hammer of these retaliation rates. There will have to be an agreement», he said.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202002232307AR

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Rusia crearía demanda para SSJ-100

Posted on febrero 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

SSJ100_flying_slide AW | 2020 02 22 10:27 | GOVERNMENT / INDUSTRY

La Federación Rusia considera establecer nuevas aerolíneas para volar Superjet

El Gobierno de la Federación Rusia ha estado analizando el lanzamiento de nuevas aerolíneas debido a las preocupaciones por la falta de interés comercial en la línea de aeronaves comerciales Sukhoi SSJ-100 por parte de las aerolíneas. El Kremlin ha comenzado a buscar formas de colocar docenas de aeronaves redundantes en el mercado con empresas de nueva creación. La propuesta exige el establecimiento de una aerolínea regional, un operador nacional y otra línea aérea que atienda el Lejano Oriente que serviría a Siberia oriental y la costa del Pacífico. Según el Ministerio de Industria y Comercio, cada operador tomaría hasta veinte SSJ-100 iniciales.

Números en Sukhoi

Las capacidades de Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) en estos tres últimos años ha logrado ganar solo un gran pedido, cubriendo 100 aviones para Aeroflot Russian Airlines. Actualmente, la aerolínea nacional sigue siendo la única aerolínea comercial con un fuerte compromiso con este tipo de aeronaves regionales. Aeroflot recibió cinco aviones a fines de 2019 y ahora opera 54 SSJ-100, tantos como los otros seis operadores rusos entre ellos: Yamal Airlines, Azimut Airlines, Gazpromavia, Yakutia Airlines, IrAero y Severstal. En 2019, SCAC entregó solo ocho aviones. En los últimos tres años, completó 75 aviones nuevos y entregó solo 64. Desde 2007, el fabricante ensambló 194 fuselajes, incluidos tres para pruebas en tierra, de los cuales 142 SSJ-100 están arrendadores en 20 operadores. Solo 120 permanecen activos. La gran mayoría ahora vuela con aerolíneas nacionales, después de que Cityjet de Irlanda devolviera todos los aviones que retuvo en arrendamiento en 2018.

Interjet de México continúa siendo la única aerolínea comercial que opera el tipo fuera de Rusia en el mercado occidental. De los 22 SSJ-100 en la flota, ahora opera solo cuatro o cinco aviones debido a varias razones financieras y técnicas. El fabricante y las instituciones financieras que ayudaron a estructurar el acuerdo mexicano han estado trabajando arduamente para mantener el SSJ-100 operativo con Interjet, incluso de forma limitada.

Russia would create new airlines for SSJ-100

The Russian Federation considers establishing new airlines to fly Superjet

The Government of the Russian Federation has been analyzing the launch of new airlines due to concerns about the lack of commercial interest in the Sukhoi SSJ-100 commercial aircraft line by the airlines. The Kremlin has begun looking for ways to place dozens of redundant aircraft on the market with start-up companies. The proposal requires the establishment of a regional airline, a national operator and another airline that serves the Far East that would serve eastern Siberia and the Pacific coast. According to the Ministry of Industry and Commerce, each operator would take up to twenty initial SSJ-100.

Numbers in Sukhoi

The capabilities of Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) in these last three years have managed to win only one large order, covering 100 aircraft for Aeroflot Russian Airlines. Currently, the national airline remains the only commercial airline with a strong commitment to this type of regional aircraft. Aeroflot received five aircraft at the end of 2019 and now operates 54 SSJ-100, as many as the other six Russian operators including: Yamal Airlines, Azimut Airlines, Gazpromavia, Yakutia Airlines, IrAero, and Severstal. In 2019, SCAC delivered only eight aircraft. In the last three years, it completed 75 new aircraft and delivered only 64. Since 2007, the manufacturer has assembled 194 airframes, including three for ground tests, of which 142 SSJ-100s are renters in 20 operators. Only 120 remain active. The vast majority now flies with national airlines, after Ireland’s Cityjet returned all the aircraft it retained for lease in 2018.

Interjet de México continues to be the only commercial airline that operates the type outside Russia in the western market. Of the 22 SSJ-100s in the fleet, it now operates only four or five aircraft due to various financial and technical reasons. The manufacturer and the financial institutions that helped structure the Mexican agreement have been working hard to keep the SSJ-100 operational with Interjet, even to a limited extent.

Россия создаст новые авиалинии для SSJ-100

Российская Федерация рассматривает возможность создания новых авиакомпаний для полетов на Superjet

Правительство Российской Федерации анализирует запуск новых авиакомпаний из-за опасений по поводу отсутствия у авиакомпаний коммерческого интереса к линии коммерческих самолетов Sukhoi SSJ-100. Кремль начал искать способы размещения десятков избыточных самолетов на рынке вместе со стартапами. Предложение Sukhoi-Superjet-100 требует создания региональной авиакомпании, национального оператора и другой авиакомпании, обслуживающей Дальний Восток, которая будет обслуживать восточную часть Сибири и побережье Тихого океана. По данным Министерства промышленности и торговли, каждому оператору потребуется до двадцати первоначальных SSJ-100.

Числа в Сухом

Возможности Гражданской авиастроительной компании Сухого (SCAC) за последние три года сумели выиграть только один крупный заказ, охватывающий 100 самолетов для Аэрофлота. В настоящее время национальная авиакомпания остается единственной коммерческой авиакомпанией, которая твердо привержена этому типу региональных самолетов. Аэрофлот получил пять самолетов в конце 2019 года и в настоящее время эксплуатирует 54 SSJ-100, столько же, сколько и шесть других российских операторов, в том числе: Ямал, Азимут, Газпромавиа, Якутия, ИрАэро и Северсталь. В 2019 году SCAC поставил только восемь самолетов. За последние три года он завершил 75 новых самолетов и поставил только 64. С 2007 года производитель собрал 194 планера, в том числе три для наземных испытаний, из которых 142 SSJ-100 являются арендаторами у 20 операторов. Только 120 остаются активными. Подавляющее большинство теперь летает с национальными авиакомпаниями, после того, как ирландский Cityjet вернул все самолеты, которые он оставил для аренды в 2018 году

Interjet de México продолжает оставаться единственной коммерческой авиакомпанией, которая эксплуатирует тип за пределами России на западном рынке. Из 22 самолетов SSJ-100 в настоящее время он эксплуатирует только четыре или пять самолетов по нескольким финансовым и техническим причинам. Производители и финансовые институты, которые помогли сформировать Мексиканское соглашение упорно работали, чтобы сохранить операционную SSJ-100 с Interjet, даже на ограниченной основе.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Airgways.com
AW-POST: 202002221027AR

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Extienden plazos rescate de Jet Airways

Posted on febrero 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-707-Newindianexpress AW | 2020 02 21 15:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Extienden plazos EoI para oferentes de Jet Airways

Una nueva extensión de plazos se realiza para la aerolínea Jet Airways en busca de oferentes. Las noticias de un nuevo interesado irrumpe en los medios, prolongando la fecha límite para la Expresión de Interés (EoI) en Jet Airways que se ha extendido nuevamente. Esta noticia se produce cuando un fondo estatal ruso, el Far East Development Fund, está considerando invertir en la aerolínea quebrada de la India.

Far East Development Fund es otro de una lista de interesados que han mostrado una aproximación para rescatar a Jet Airways en un mercado muy jugoso. Hinduja Group, con sede en Londres, hasta ahora no ha hecho una oferta formal; un fondo con sede en Dubai y Synergy Group de Colombia. Todos estos grupos han estado considerando una oferta desde 2019, pero ninguno hasta ahora ha materializado un plan de negocios sólido, o simplemente han solicitado más tiempo y aclaraciones. El nuevo postor de Rusia, Far East Development Fund tiene activos valorados en más de US$ 900 millones y está estrechamente vinculado al gobierno ruso. El fondo podría convertirse en un verdadero interés para que Jet Airways pudiera salir del estancamiento judicial, dispuesto a invertir en la aerolínea endeudada y reactivar las operaciones.

Jet Airways poseía una flota de más de 100 aviones reducida actualmente a doce unidades. Los arrendadores recuperaron rápidamente sus aviones y los alquilaron a los transportistas de todo el mundo. Esto significa que, en términos de activos, Jet Airways no tiene mucho que ofrecer. Sin embargo, estratégicamente todavía tienen espacios clave en aeropuertos nacionales y posiblemente algunos en aeropuertos internacionales ocupados como Amsterdam-Schiphol.

Sin embargo, parece que el fondo podría estar mirando en una dirección diferente. Según el Financial Express, se rumorea que el fondo espera reunir a Aeroflot, la aerolínea de bandera rusa y Jet Airways. Esto podría significar que Jet Airways se convierte en socio de Aeroflot, conectando a más pasajeros a través de Moscú como un centro y posiblemente manteniendo a la India como un segundo centro.

El Gobierno de la India no asume las deudas contraídas por Jet Airways como aerolínea privada, pero una oferta sólida y seria sería la única forma de volver a ver en los cielos de la India a Jet Airways.

Extend deadlines to Jet Airways

EoI deadlines extended for Jet Airways bidders

A new extension of terms is made for the airline Jet Airways in search of suppliers. The news of a new interested party breaks into the media, prolonging the deadline for Expression of Interest (EoI) in Jet Airways that has been extended again. This news comes when a Russian state fund, the Far East Development Fund, is considering investing in the broken airline of India. Far East Development Fund is another one of a list of stakeholders who have shown an approach to rescue Jet Airways in a very juicy market. Hinduja Group, based in London, has so far not made a formal offer; a fund based in Dubai and Synergy Group of Colombia. All these groups have been considering an offer since 2019, but none so far has materialized a solid business plan, or have simply requested more time and clarifications.

Russia’s new bidder, Far East Development Fund has assets valued at more than US $ 900 million and is closely linked to the Russian government. The fund could become a real interest so that Jet Airways could get out of the judicial stalemate, willing to invest in the indebted airline and reactivate operations.

Jet Airways had a fleet of more than 100 aircraft currently reduced to twelve units. Landlords quickly recovered their planes and rented them to carriers around the world. This means that, in terms of assets, Jet Airways does not have much to offer. However, they strategically still have key spaces in national airports and possibly some in busy international airports such as Amsterdam-Schiphol.

However, it seems that the fund might be looking in a different direction. According to the Financial Express, it is rumored that the fund hopes to bring together Aeroflot, the Russian-flag airline and Jet Airways. This could mean that Jet Airways becomes an Aeroflot partner, connecting more passengers through Moscow as a center and possibly keeping India as a second center.

The Government of India does not assume the debts contracted by Jet Airways as a private airline, but a solid and serious offer would be the only way to see Jet Airways again in the skies of India.

जेट एयरवेज की समय सीमा बढ़ाएं

जेट एयरवेज की बोली लगाने वालों के लिए ईओआई की समय सीमा बढ़ाई गई

आपूर्तिकर्ताओं की तलाश में एयरलाइन जेट एयरवेज के लिए शर्तों का एक नया विस्तार किया गया है। जेट एयरवेज में एक्सप्रेशन ऑफ़ इंटरेस्ट (EoI) की समय सीमा को फिर से बढ़ाते हुए एक नई इच्छुक पार्टी की खबर मीडिया में आती है। यह खबर तब आई है जब एक रूसी राज्य निधि, सुदूर पूर्व विकास निधि, भारत की टूटी हुई एयरलाइन में निवेश करने पर विचार कर रही है। सुदूर पूर्व विकास निधि उन हितधारकों की सूची में से एक है, जिन्होंने बहुत ही रसदार बाजार में जेट एयरवेज को बचाने के लिए एक दृष्टिकोण दिखाया है। लंदन में स्थित हिंदुजा समूह ने अब तक औपचारिक प्रस्ताव नहीं दिया है; दुबई और कोलम्बिया के सिनर्जी ग्रुप में स्थित एक फंड। ये सभी समूह 2019 से एक प्रस्ताव पर विचार कर रहे हैं, लेकिन अभी तक किसी ने भी ठोस व्यवसाय योजना नहीं बनाई है, या केवल अधिक समय और स्पष्टीकरण का अनुरोध किया है।

रूस के नए बोलीदाता, सुदूर पूर्व विकास निधि में 900 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक की संपत्ति है और यह रूसी सरकार से निकटता से जुड़ा हुआ है। फंड वास्तविक ब्याज बन सकता है ताकि जेट एयरवेज न्यायिक गतिरोध से बाहर निकल सके, ऋणग्रस्त एयरलाइन में निवेश करने और संचालन को फिर से शुरू करने के लिए तैयार हो सके।

जेट एयरवेज के पास 100 से अधिक विमानों का बेड़ा था जो वर्तमान में घटकर बारह यूनिट हो गया। जमींदारों ने जल्दी से अपने विमानों को बरामद किया और उन्हें दुनिया भर के वाहक को किराए पर दिया। इसका मतलब यह है कि, संपत्ति के मामले में, जेट एयरवेज के पास ज्यादा कुछ नहीं है। हालांकि, रणनीतिक रूप से उनके पास अभी भी राष्ट्रीय हवाई अड्डों में महत्वपूर्ण स्थान हैं और संभवतः एम्स्टर्डम-शिफोल जैसे व्यस्त अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों में कुछ हैं।

हालांकि, ऐसा लगता है कि फंड अलग दिशा में दिख रहा है। फाइनेंशियल एक्सप्रेस के अनुसार, यह अफवाह है कि फंड एयरोफ्लोट, रूसी-ध्वज एयरलाइन और जेट एयरवेज को एक साथ लाने की उम्मीद करता है। इसका मतलब यह हो सकता है कि जेट एयरवेज एक एयरोफ्लोट भागीदार बन जाता है, जो मास्को के माध्यम से एक केंद्र के रूप में अधिक यात्रियों को जोड़ता है और संभवतः भारत को एक दूसरे केंद्र के रूप में रखता है।

भारत सरकार जेट एयरवेज द्वारा अनुबंधित ऋणों को एक निजी एयरलाइन के रूप में नहीं मानती है, लेकिन जेट एयरवेज को भारत के आसमान में फिर से देखने के लिए एक ठोस और गंभीर प्रस्ताव ही होगा।

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Fondvostok.ru / Airgways.com / Newindianexpress.com
AW-POST: 202002211544AR

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Airbus inyecta capital en A220

Posted on febrero 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Airbus Alabama AW | 2020 02 21 00:00 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Airbus invierte hasta mil millones de euros en el Programa A220

Airbus Group planea invertir entre US$ 539 millones a US$ 1.08 mil millones (500 millones de euros y 1 billón de euros) este año en su programa de avión de pasajeros regional Airbus A220, ha comunicado este Jueves 20/02 el Presidente Ejecutivo Guillaume Faury en la fábrica de la compañía en Montreal, Canadá.

A principios de Febrero 2020, Airbus ha aumentado su participación en el Programa A220, conocido como Airbus Canada, del 50,1% al 75% después de asociarse con el Gobierno de Quèbec para comprar la participación de 33,5% a Bombardier Inc.

Airbus-US

Airbus, con sede en Europa, se encuentra en una batalla transatlántica por la supremacía de fabricación de aviones con Boeing. En Mobile, Airbus continúa trabajando de cara a su expansión, pero no deja de desimular de la problemática de los aranceles que podrían dañar el resultado final de la compañía que la ha enfrentado repetidamente a una reacción violenta dentro de la arena políticaen Estados Unidos.

Los últimos acontecimientos en la relación de las pujas arancelarias llegaron el Viernes 14/02 cuando el Representante de Comercio de los Estados Unidos, Robert Lighthizer, eximiría de aranceles a las partes aeroespaciales destinadas a Mobile, lo que traería un alivio al constructor europeo radicado en Mobile, Alabama. «Una vez más, la planta de fabricación de Airbus en Mobile, Alabama no parece verse afectada en el plazo inmediato. Sin embargo, a largo plazo, aún no está completamente claro», dijo Kristi Tucker, Portavoz de Airbus en Mobile.

Acelerando producción en Alabama

Airbus está creciendo en Mobile, donde la compañía abrió una planta de por un valor de US$ 600 millones hace cuatro años para ensamblar su línea A320 y ha programado una segunda línea de ensamblaje este 2020 para entregar sus aviones A220. «Este es un buen resultado, pero hay que mantenerse vigilante. El crecimiento de Airbus es una historia importante y la oportunidad que tenemos por delante en Mobile es muy brillante», dijo George Talbot, Portavoz del Alcalde de Mobile, Sandy Stimpson.

La semana pasada, la oficina de Lighthizer aumentó las tarifas de los grandes aviones europeos al 15%, frente al 10% recaudado en octubre y la intensificación de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y la Unión Europea. La oficina de Lighthizer impuso aranceles a productos de la UE por valor de US$ 7.500 millones de dólares en Octubre 2019 después de que la Organización Mundial del Comercio, el 2 Octubre 2019 dictaminó que Airbus se había beneficiado de los subsidios ilegales del gobierno.

Junto con los aranceles de los aviones, Estados Unidos impuso gravámenes del 25% sobre los llamados bienes de lujo de Europa, como el whisky irlandés y escocés, y los quesos italianos. La UE promete tomar represalias con sus propios aranceles mientras espera una decisión de la OMC por separado sobre una queja de que Boeing recibió subsidios indebidos de los Estados Unidos. Tucker dijo: «La única solución real a esta larga disputa es a través de un acuerdo de solución, y esperamos que Estados Unidos y la Unión Europea se sienten y negocien uno rápidamente».

Inicialmente, en 3Q2019 se consideró un arancel del 25% para los componentes de aviones importados. Pero la administración Trump, en la lista desplegada en octubre, eximió esos componentes (fuselajes y otras secciones de líneas aéreas enviadas desde Europa al puerto de Mobile) que son cruciales para la planta Airbus de Mobile. Los componentes reaparecieron en la lista de tarifas en Diciembre 2019, lo que llevó a los funcionarios de la ciudad y el condado de Mobile a adoptar resoluciones para rechazar las tarifas y alentar al público a hablar sobre el asunto. La planta móvil de Airbus tiene 1.100 trabajadores, y espera que el número aumente a alrededor de 1.300 para fin de año. La nueva línea de ensamblaje de US$ 300 millones para el avión A220 se abrirá en la primavera o principios del verano.

Para reforzar aún más la presencia de Airbus está el desarrollo continuo de Flight Works Alabama, un complejo educativo y de desarrollo de fuerza laboral con 18.000 pies cuadrados que también servirá como centro de visitantes de Airbus. Está programado para abrir en el verano.

Steven Livingston, Director asociado de Investigación Económica y Empresarial de la Universidad Estatal de Middle Tennessee, que ha investigado exhaustivamente las cuestiones arancelarias, dijo que podría ser difícil para los Estados Unidos preservar las exenciones arancelarias en las partes aeroespaciales mientras se aplican tarifas en todo lo demás. Señaló que la génesis de las tarifas, en este caso, era una disputa sobre los subsidios de Airbus.

Aún así, a menos que la UE establezca aranceles para los aviones o piezas de Estados Unidos., Steven Livingston no espera ningún cambio en el status-quo. «No creo que podamos decir que una acción comercial está fuera de la mesa después de lo que hemos visto en los últimos años. Todavía hay más litigios por venir en diferentes disputas de Airbus-Boeing», dijo de la Universidad de Middle Tennessee.

Airbus injects capital into A220

Airbus invests up to one billion euros in the A220 Program

Airbus Group plans to invest between US$ 539 million to US$ 1.08 billion (500 million euros and 1 billion euros) this year in its Airbus A220 regional passenger airliner program, Executive President Guillaume announced on Thursday 20/02 Faury at the company’s factory in Montreal, Canada.

In early February 2020, Airbus has increased its participation in the A220 Program, known as Airbus Canada, from 50.1% to 75% after partnering with the Government of Québec to purchase the 33.5% stake from Bombardier Inc.

Airbus-US

Airbus, based in Europe, is in a transatlantic battle for the supremacy of aircraft manufacturing with Boeing. In Mobile, Airbus continues to work towards its expansion, but it does not stop disguising the problem of tariffs that could damage the final result of the company that has repeatedly faced it with a violent reaction within the political arena in the United States.

The latest developments in the relationship of tariff bids arrived on Friday 14/02 when the United States Trade Representative, Robert Lighthizer, would exempt tariffs on aerospace parts destined for Mobile, which would bring relief to the European builder based on Mobile, Alabama «Once again, the Airbus manufacturing plant in Mobile, Alabama does not seem to be affected in the immediate term. However, in the long term, it is still not completely clear», said Kristi Tucker, Airbus spokesman at Mobile.

Accelerating production in Alabama

Airbus is growing in Mobile, where the company opened a plant worth US$ 600 million four years ago to assemble its A320 line and has scheduled a second assembly line this 2020 to deliver its A220 aircraft. «This is a good result, but you have to stay vigilant. The growth of Airbus is an important story and the opportunity that lies ahead in Mobile is very bright», said George Talbot, Mobile Mayor Spokesman Sandy Stimpson.

AW-7003444555 Last week, the Lighthizer office increased the tariffs of large European airplanes to 15%, compared to 10% raised in October and the intensification of commercial tensions between the United States and the European Union. The Lighthizer office imposed tariffs on EU products worth US$ 7.5 billion in October 2019 after the World Trade Organization, on October 2, 2019 ruled that Airbus had benefited from illegal government subsidies.

Along with the tariffs of the airplanes, the United States imposed levies of 25% on the so-called luxury goods of Europe, such as Irish and Scottish whiskey, and Italian cheeses. The EU promises to retaliate with its own tariffs while awaiting a separate WTO decision on a complaint that Boeing received undue subsidies from the United States. Tucker said: «The only real solution to this long dispute is through a settlement agreement, and we hope that the United States and the European Union will feel and negotiate one quickly».

Initially, last fall a 25% tariff was considered for imported aircraft components. But the Trump administration, on the list deployed in October, exempted those components (fuselages and other sections of airlines sent from Europe to the port of Mobile) that are crucial to the Mobile Airbus plant. The components reappeared on the rate list in December 2019, which led city and Mobile County officials to adopt resolutions to reject rates and encourage the public to discuss the matter. The Airbus mobile plant has 1,100 workers and expects the number to increase to around 1,300 by the end of the year. The new US$ 300 million assembly line for the A220 aircraft will open in the spring or early summer.

To further strengthen the presence of Airbus is the continued development of Flight Works Alabama, an educational and workforce development complex with 18,000 square feet that will also serve as an Airbus visitor center. It is scheduled to open in the summer.

Steven Livingston, Associate Director of Economic and Business Research at Middle Tennessee State University, which has thoroughly investigated tariff issues, said it could be difficult for the United States to preserve tariff exemptions in aerospace parties while tariffs are applied on everything the rest. He noted that the genesis of fares, in this case, was a dispute over Airbus subsidies.

Even so, unless the EU sets tariffs for US airplanes or parts, Steven Livingston does not expect any change in the status quo. «I don’t think we can say that commercial activity is off the table after what we’ve seen in recent years. There are still more litigation to come in different Airbus-Boeing disputes», he said of the University of Middle Tennessee.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airbusalabama.com / Al.com / Reuters.com / Airgways.com / Businessinsider.com
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CADE aprueba Embraer-Boeing

Posted on febrero 19, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for CADE Brasil sede AW | 2020 02 19 16:16 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / INDUSTRY

El organismo de control CADE Brasil corrobora vigencia acuerdo Embraer-Boeing

Elorganismo de control de mercado antimonopolio de Brasil, El Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) ha establecido que continúa sin revisar las aprobaciones realizadas por este organismo con respecto a la alianza Boeing-Embraer. La mayoría de los concejales de la agencia antimonopolio del CADE votaron el Miércoles 18/02 en contra de la solicitud de los fiscales de revisar la venta de la división comercial de Embraer SA a The Boeing Company y permitieron que el acuerdo continuara su curso.

A principios de Febrero 2020 los fiscales brasileños presentaron una apelación ante el organismo del CADE solicitando al regulador que reconsidere su aprobación del acuerdo debido a posibles omisiones en la decisión. El reclamo estrivaba que había sido aprobado sin restricciones el 27 Enero 2020.

Embraer aumenta órdenes

El valor de Embraer de futuros pedidos de aeronaves en firme aumentó modestamente a US$ 16.8 billones de dólares en el cuarto trimestre (4Q2019), debido al aumento de los pedidos de su nuevo avión E195-E2. La compañía entregó un total de 81 aviones en el trimestre final, en comparación con 69 interanual.

CADE approves Embraer-Boeing

The CADE Brasil control body confirms the validity of the Embraer-Boeing agreement

AW-704344441 The antitrust market control agency of Brazil, The Administrative Council for Economic Defense (CADE) has established that it continues without reviewing the approvals made by this agency with respect to the Boeing-Embraer alliance. The majority of the councilors of the CADE antitrust agency voted on Wednesday 18/02 against the request of the review prosecutors to sell the commercial division of Embraer SA to The Boeing Company and allowed the continuous agreement of its course.

In early February 2020, Brazilian prosecutors approved an appeal to the CADE body asking the regulator to reconsider its approval of the agreement due to possible omissions in the decision. The claim was that it had been approved without restrictions on January 27, 2020.

Embraer increases orders

Embraer’s value of future firm aircraft orders lost modestly to US$ 16.8 billion in the fourth quarter (4Q2019), due to the increase in orders for its new E195-E2 aircraft. The company delivered a total of 81 aircraft in the final quarter, compared with 69 year-on-year.

CADE aprova Embraer-Boeing

O órgão de controle do CADE Brasil confirma a validade do contrato Embraer-Boeing

A agência de controle de mercado antitruste do Brasil, o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE), estabeleceu que continua sem revisar as aprovações feitas por essa agência com relação à aliança Boeing-Embraer. A maioria dos conselheiros da agência antitruste do CADE votou na quarta-feira 18/02 contra o pedido dos promotores de justiça de vender a divisão comercial da Embraer SA à The Boeing Company e permitiu o acordo contínuo de seu curso.

No início de fevereiro de 2020, os promotores brasileiros aprovaram um apelo ao órgão do CADE, solicitando ao regulador que reconsiderasse sua aprovação do acordo devido a possíveis omissões na decisão. A alegação era de que havia sido aprovado sem restrições em 27 de janeiro de 2020.

Embraer aumenta pedidos

O valor da Embraer de futuros pedidos firmes de aeronaves perdeu modestamente para US$ 16,8 bilhões no quarto trimestre (4Q2019), devido ao aumento nos pedidos de sua nova aeronave E195-E2. A empresa entregou um total de 81 aeronaves no último trimestre, em comparação com 69 em relação ao ano anterior.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cade.gov.br / Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202002191616AR

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Venezuela suspende a TAP Portugal

Posted on febrero 19, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para tap portugal AW | 2020 02 19 14:25 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno de Venezuela ha suspendido provisoriamente operaciones de TAP Portugal

Portugal reaccionó virulentamente el Martes 18/02 contra la decisión del Gobierno de Venezuela de suspender las operaciones de la aerolínea portuguesa TAP Portugal en Venezuela durante tres meses. El gesto fue considerado inaceptable y no muy amigable por parte del Gobierno de Portugal.

El Presidente de Portugal, Marcelo Rebelo de Sousa ha salido a anunciar: «Todo esto es inaceptable, incomprensible e inadmisible por los ataques lanzados en primer lugar contra TAP, pero también contra Portugal y los responsables», declaró el primer mandatario a la prensa. El Lunes 17/02 Caracas había suspendido las operaciones de TAP Portugal en Venezuela durante 90 días, diciendo que la compañía había permitido que el tío del líder opositor venezolano Juan Guaidó viajara con explosivos a bordo. «Es un acto hostil con Portugal, un país con equilibrio y capacidad para hablar con todos», subrayó el Ministro de Asuntos Exteriores portugués, Augusto Santos Silva.

Juan Márquez, que viajaba con su sobrino a su regreso de la gira internacional de Guaidó por Europa y Estados Unidos, fue arrestado el Martes 18/02 pasado a su llegada a Venezuela. Según el Presidente de la Asamblea Nacional Constituyente de Venezuela, Diosdado Cabello, considerado número dos en el régimen, Márquez llevaba explosivos ocultos en varios objetos. Cabello acusó a TAP Portugal de violar los estándares internacionales al permitir que Márquez tomara explosivos y también al ocultar la identidad de Guaidó de la lista de pasajeros. El oponente es reconocido como Presidente interino de Venezuela por más de 50 países, incluidos Portugal y Brasil.

TAP dijo en un comunicado que no entendía los motivos de la suspensión «ya que cumple con todos los requisitos legales y de seguridad requeridos por las autoridades de ambos países. Esta es una medida grave que perjudica a nuestros pasajeros», señalando que no tuvo la oportunidad de cuestionar las consideraciones de las autoridades venezolanas.

La comunidad de migrantes portugueses en Venezuela tiene entre 300.000 y 400.000 personas, y TAP es una de las pocas compañías extranjeras que mantiene sus operaciones en el país. La mayoría de las compañías del sector han suspendido sus vuelos desde 2012, cuando el gobierno comenzó a retrasar el pago de dólares a cambio de los bolívares que las compañías recibieron por la obligación de vender boletos en moneda venezolana.

ALAV reclama

El Presidente Ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, sugirió al Estado de Venezuela cuidar las actividades aeronáuticas extranjeras y nacionales para mantener la operatividad del sector en el país. “Tenemos que cuidar las frecuencias de las líneas aéreas extranjeras e imponer una política que robustezca y permita crecer a las líneas nacionales”, dijo el ejecutivo de ALAV.

Las actuales sanciones impuestas a Conviasa como la suspensión de los vuelos de TAP Portugal disminuirán el tráfico aéreo internacional en detrimento de la economía venezolana. El sector de la aviación no respalda las recientes sanciones contra Conviasa. Afirmó que la situación coloca a las líneas aéreas en una situación difícil porque las empresas no estarán dispuestas a hacer negocios por temor a ser sancionado por Estados Unidos.

La actividad aeronáutica en Venezuela ha caído abruptamente. Las compañías que todavía sirven destinos nacionales e internacionales corresponden a nueve aerolíneas nacionales y nueve extrajeras operando en el país entre ellas cinco europeas y cuatros latinoamericanas.

Venezuela suspends TAP Portugal

Government of Venezuela has temporarily suspended operations of TAP Portugal

Resultado de imagen para tap portugal png Portugal reacted virulently on Tuesday 18/02 against the decision of the Government of Venezuela to suspend the operations of the Portuguese airline TAP Portugal in Venezuela for three months. The gesture was considered unacceptable and not very friendly by the Government of Portugal.

The President of Portugal, Marcelo Rebelo de Sousa has come out to announce: «All this is unacceptable, incomprehensible and inadmissible for the attacks launched in the first place against the TAP, but also against Portugal and those responsible», the president said to the press.

On Monday 17/02 Caracas had suspended the operations of TAP Portugal in Venezuela for 90 days, saying that the company had allowed the uncle of the Venezuelan opposition leader Juan Guaidó to travel with explosives on board. «It is a hostile act with Portugal, a country with balance and ability to speak with everyone», said Portuguese Foreign Minister Augusto Santos Silva.

Juan Márquez, who was traveling with his nephew on his return from Guaidó’s international tour of Europe and the United States, was arrested last Tuesday, 02/18 upon his arrival in Venezuela. According to the President of the National Constituent Assembly of Venezuela, Diosdado Cabello, considered number two in the regime, Marquez carried explosives hidden in several objects. Cabello accused TAP Portugal of violating international standards by allowing Márquez to take explosives and also by hiding Guaidó’s identity from the passenger list. The opponent is recognized as interim President of Venezuela by more than 50 countries, including Portugal and Brazil.

TAP said in a statement that it did not understand the reasons for the suspension «as it meets all the legal and safety requirements required by the authorities of both countries. This is a serious measure that harms our passengers», noting that he did not have the opportunity to question the considerations of the Venezuelan authorities.

The Portuguese migrant community in Venezuela has between 300,000 and 400,000 people, and TAP is one of the few foreign companies that maintain its operations in the country. Most of the companies in the sector have suspended their flights since 2012 when the government began to delay the payment of dollars in exchange for the bolivars that the companies received for the obligation to sell tickets in Venezuelan currency.

ALAV claims

The Executive President of the Association of Airlines in Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, suggested that the State of Venezuela take care of foreign and national aeronautical activities to maintain the operation of the sector in the country. «We have to take care of the frequencies of the airlines foreign and impose a policy that strengthens and allows national lines to grow”, said the ALAV executive.

The current sanctions imposed on Conviasa, such as the suspension of TAP Portugal flights, will reduce international air traffic to the detriment of the Venezuelan economy. The aviation sector does not support recent sanctions against Conviasa. He said that the situation puts the airlines in a difficult situation because companies will not be willing to do business for fear of being sanctioned by the United States.

Aeronautical activity in Venezuela has fallen sharply. The companies that still serve national and international destinations correspond to nine national and nine foreign airlines operating in the country including five European and four Latin American.

Venezuela suspende TAP Portugal

Governo da Venezuela suspendeu temporariamente as operações da TAP Portugal

Portugal reagiu violentamente na terça-feira 18/02 contra a decisão do Governo da Venezuela de suspender as operações da companhia aérea portuguesa TAP Portugal na Venezuela por três meses. O gesto foi considerado inaceitável e não muito amigável pelo governo de Portugal.

O presidente de Portugal, Marcelo Rebelo de Sousa, anunciou: «Tudo isso é inaceitável, incompreensível e inadmissível para os ataques lançados em primeiro lugar contra a TAP, mas também contra Portugal e os responsáveis», disse o presidente à imprensa.

Na segunda-feira 17/02, Caracas suspendeu as operações da TAP Portugal na Venezuela por 90 dias, dizendo que a empresa havia permitido ao tio do líder da oposição venezuelana Juan Guaidó viajar com explosivos a bordo. «É um ato hostil com Portugal, um país com equilíbrio e capacidade de falar com todos», disse o ministro das Relações Exteriores de Portugal, Augusto Santos Silva.

Juan Márquez, que estava viajando com o sobrinho ao voltar da turnê internacional de Guaidó pela Europa e pelos Estados Unidos, foi preso na terça-feira passada, 18/02, após sua chegada à Venezuela. Segundo o presidente da Assembléia Nacional Constituinte da Venezuela, Diosdado Cabello, considerado número dois do regime, Márquez carregava explosivos escondidos em vários objetos. Cabello acusou a TAP Portugal de violar os padrões internacionais, permitindo a Márquez levar explosivos e também ocultando a identidade de Guaidó da lista de passageiros. O oponente é reconhecido como Presidente interino da Venezuela por mais de 50 países, incluindo Portugal e Brasil.

A TAP afirmou em comunicado que não entendeu os motivos da suspensão, «pois atende a todos os requisitos legais e de segurança exigidos pelas autoridades de ambos os países. Essa é uma medida séria que prejudica nossos passageiros», observando que ele não tinha o oportunidade de questionar as considerações das autoridades venezuelanas.

A comunidade de migrantes portugueses na Venezuela tem entre 300.000 e 400.000 pessoas, e a TAP é uma das poucas empresas estrangeiras que mantém suas operações no país. A maioria das empresas do setor suspendeu seus voos desde 2012, quando o governo começou a adiar o pagamento de dólares em troca dos bolívares recebidos pelas empresas pela obrigação de vender bilhetes na moeda venezuelana.

Reivindicações do ALAV

O Presidente Executivo da Associação de Companhias Aéreas da Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, sugeriu que o Estado da Venezuela cuide de atividades aeronáuticas estrangeiras e nacionais para manter a operação do setor no país. «Temos que cuidar das frequências das companhias aéreas estrangeiros e impor uma política que fortaleça e permita que as linhas nacionais cresçam”, afirmou o executivo da ALAV.

As atuais sanções impostas à Conviasa, como a suspensão dos voos da TAP Portugal, reduzirão o tráfego aéreo internacional em detrimento da economia venezuelana. O setor de aviação não suporta sanções recentes contra a Conviasa. Ele disse que a situação coloca as companhias aéreas em uma situação difícil, porque as empresas não estarão dispostas a fazer negócios por medo de serem sancionadas pelos Estados Unidos.

A atividade aeronáutica na Venezuela caiu acentuadamente. As empresas que ainda servem destinos nacionais e internacionais correspondem a nove companhias aéreas nacionais e nove estrangeiras que operam no país, incluindo cinco européias e quatro latino-americanas.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flytap.com / Alav.org.ve / Airgways.com
AW-POST: 202002191425AR

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Aerolíneas-Galicia pérdidas canje millas

Posted on febrero 19, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-70554590 AW | 2020 02 19 13:25 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas ha tenido un pasivo de US$ 9,6 millones por canje de millas con el Banco Galicia

La auditoría interna que encargó la nueva gestión de Aerolíneas Argentinas encontró la semana pasada una importante irregularidad un acuerdo con el Banco Galicia que le ha generado a la aerolínea estatal una pérdida por valor de US$ 9,6 millones de dólares. Aerolíneas Argentinas había firmado un acuerdo de millas del programa Aerolíneas Plus el 15 Abril 2019 con el Banco Galicia por unmonto de US$ 2 millones de dólares, le daba al Banco Galicia derecho a 2.397 millones de millas para su programa de puntos «Quiero» a un precio de 0,013 dólares por unidad. La promoción entraba en vigencia a partir del 5 Agosto 2019. El resultado fue una promoción de 2×1 en millas para los clientes y 3×1 para empleados, el beneficio no figuraba en el convenio inicial.

La cantidad de millas canjeadas por puntos «Quiero» terminó por superar ampliamente lo previsto y Aerolíneas, lejos de limitarlo para evitar engrosar su pasivo, le otorgó al Galicia un descuento por cantidad del 30%. Así fue como cada milla terminó por pagarse US$ 0,010 en vez de US$ 0,013, aceptando que Aerolíneas se hiciera cargo del costo de la diferencia de la promoción. Así fue como se acreditaron 2.397 millones de millas pero el banco solo pagó por 1.132 millones. Según las primeras auditorías oficiales sobre la gestión anterior, ello implicó que el Galicia pagara US$ 11.320.000 pero que el pasivo se incrementara en US$ 20.937.323. La diferencia es la pérdida que anotó Aerolíneas en su balance por el negocio: US$ 9.617.323,00. El quebranto podría aumentar por el uso efectivo de las millas, porque esos US$ 20,9 millones del pasivo resultan de computar cada milla a un valor de mercado promedio de US$ 0,01131 y suponer una tasa de uso del 77% de quienes compraron las millas.

La pérdida también se engrosó porque la Jefatura de Acuerdos Comerciales y Bancarios de Aerolíneas decidió llamativamente facturar y cobrar en pesos todas las millas canjeadas. El pago debía hacerse a los 30 días, según el acuerdo inicial.

El Banco Galicia explicaron que «es bastante común este tipo de acuerdos entre compañías aéreas y bancos. A nosotros nos interesa sumarles beneficios a los clientes en nuestro programa de fidelización Quiero. A las aerolíneas les interesa el adelanto de efectivo y la suma de clientes ya que a ellas les cuesta prácticamente lo mismo sacar un avión lleno o con la mitad de los asientos vacíos. Nosotros también tenemos acuerdos con Smiles e Iberia. Y no es raro que, en el lanzamiento de una nueva alianza, se den beneficios adicionales. En este caso, Aerolíneas les duplicaba las millas por cinco días a los clientes y eso puede generarles cierto ruido a los auditores. La promoción estuvo a cargo de Aerolíneas».

Así, de los US$ 31.161.000 dólares que Aerolíneas debería haber cobrado, terminó recibiendo US$ 11.320.000 dólares, es decir US$ 0,00472 dólares por milla, prácticamente la tercera parte de lo acordado en el convenio auditado. Las diferencias entre las cotizaciones del dólar a la fecha de facturación y la del cobro representaron aproximadamente US$ 178 millones de pérdidas adicionales para Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas-Galicia miles exchange losses

Aerolíneas Argentinas has had a liability of US$ 9.6 million for the redemption of miles with Banco Galicia

The internal audit that commissioned the new management of Aerolíneas Argentinas found an important irregularity last week an agreement with Banco Galicia that has generated a loss of US$ 9.6 million to the state airline. Aerolíneas Argentinas had signed an agreement of miles of the Aerolíneas Plus program on April 15, 2019, with the Galicia Bank for a total of US$ 2 million, it gave Banco Galicia the right to 2,397 million miles for its points program «Si Quiero» to A price of $ 0.013 per unit. The promotion was effective as of August 5, 2019. The result was a 2×1 mile promotion for customers and 3×1 for employees, the benefit was not included in the initial agreement.

The amount of miles redeemed for «Si Quiero» points eventually exceeded what was planned and Airlines, far from limiting it to avoid swelling its liabilities, gave Galicia a 30% discount. That was how each mile ended up being paid US$ 0.010 instead of US$ 0.013, accepting that Aerolíneas took over the cost of the promotion difference. That’s how 2,397 million miles were credited but the bank only paid for 1,132 million. According to the first official audits on the previous management, this meant that Galicia paid US$ 11,320,000 but that the liability increased by US$ 20,937,323. The difference is the loss that Aerolíneas recorded in its balance sheet for the business: US$ 9,617,323.00. The bankruptcy could increase due to the effective use of the miles because those US $ 20.9 million of the liabilities result from computing each mile at an average market value of US$ 0.01131 and assuming a use rate of 77% of those They bought the miles.

The loss also increased because the Head of Commercial and Banking Agreements of Aerolíneas decided to invoice and collect in pesos all the miles exchanged. The payment was due within 30 days, according to the initial agreement.

The Galicia Bank explained that «this type of agreement between airlines and banks is quite common. We are interested in adding benefits to customers in our loyalty program I want. Aerolíneas are interested in the advance of cash and the sum of customers already that it costs them almost the same to get a plane full or with half of the seats empty. We also have agreements with Smiles and Iberia. And it is not uncommon that, in the launch of a new alliance, additional benefits are given. in this case, Aerolíneas doubled the miles for five days to customers and that can generate some noise for auditors. The promotion was carried out by Aerolíneas».

Thus, of the US$ 31,161,000 that Aerolíneas should have collected, he ended up receiving US$ 11,320,000, that is, US$ 0.00472 per mile, practically a third of what was agreed in the audited agreement. The differences between the dollar quotes at the billing date and the billing date represented approximately US$ 178 million of additional losses for Aerolíneas Argentinas.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Baenegocios.com / Airgways.con
AW-POST: 202002191325AR

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EEUU prohibiría motores GE a China

Posted on febrero 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-CFM LEAP-1C AW | 2020 02 18 20:58 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Las ventas de motores a reacción de General Electric a China podrían prohibirse por Estados Unidos

El Gobierno de Estados Unidos está considerando prohibir las ventas de motores a reacción de General Electric (GE) para un nuevo avión en China. Tal movimiento afectaría a una de las divisiones más fuertes de GE. Las acciones de la compañía cayeron después de que un informe dijera que la Administración Trump está evaluando prohibir las ventas de motores a reacción LEAP 1-C para el nuevo avión en China COMAC C919.

En 2019 la unidad de ingeniería de aviación escaló por encima del problemático segmento de energía para convertirse en la división más grande del gigante industrial de Boston, con ingresos anuales de más de US$ 30 mil millones y un margen operativo del 21.2%. Después de alcanzar los US$ 40 mil millones en Octubre 2007, las acciones de GE cayeron a US$ 6.75 en Diciembre 2018 en medio de problemas en sus unidades de energía y finanzas y un gasto corporativo excesivo. Las acciones se recuperaron cuando el presidente ejecutivo Larry Culp diseñó un cambio.

El Gobierno de Estados Unidos quiere evitar que CFM International, una empresa conjunta de General Electric y Safran de Francia, exporte sus motores a reacción LEAP-1C para el soporte motriz de la nueva línea COMAC C919, que tiene dos años de demoras de test de evaluaciones.

La administración Trump teme que China pueda aplicar ingeniería inversa a los motores CFM y luego fabricarlos logrando impulsar las exportaciones de China. El objetivo americano podría ser socavar el desarrollo del nuevo avión de China, para reducir la brecha competitiva en el mercado mundial, aunque General Electric podría estar disuadiendo a la Administración Trump para evitar un bloqueo tecnológico de magnitud considerable.

US would ban sale of GE engines to China

Sales of General Electric jet engines to China could be banned by the United States

The United States Government is considering banning sales of General Electric (GE) jet engines for a new plane in China. Such a move would affect one of the strongest divisions of GE. The company’s actions fell after a report said the Trump Administration is considering banning the sales of LEAP 1-C jet engines for the new COMAC C919 aircraft in China.

In 2019 the aviation engineering unit climbed above the problematic energy segment to become the largest division of the Boston industrial giant, with annual revenues of more than US$ 30 billion and an operating margin of 21.2%. After reaching US$ 40 billion in October 2007, GE shares fell to US$ 6.75 in December 2018 amid problems in its energy and finance units and excessive corporate spending. Shares recovered when chief executive Larry Culp designed a change.

The United States Government wants to prevent CFM International, a joint venture of General Electric and Safran of France, from exporting its LEAP-1C jet engines for the motor support of the new COMAC C919 line, which has two years of test delays. evaluations

The Trump administration fears that China can reverse engineer CFM engines and then manufacture them by boosting China’s exports. The American goal could be to undermine the development of China’s new plane, to reduce the competitive gap in the world market, although General Electric could be deterring the Trump Administration to avoid a technological blockade of considerable magnitude.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Ge.com / Airgways.com
AW-POST: 202002182058AR

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Argentina autoriza Aeroparque regional

Posted on febrero 17, 2020 by A I R G W A Y S ®

Aeroparque_Jorge_Newbery_Torre AW | 2020 02 17 08:50 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Reapertura de vuelos regionales en Aeropuerto Jorge Newbery

El Gobierno de Argentina ha aprobado en el Boletín Oficial este Lunes 17/02 con la Resolución Nº 40/2020 el inicio de las o peraciones regionales de Aeroparque. A través de la Administradora Nacional de Aviación Civil (ANAC), ha dispuesto que el Aeropuerto Jorge Newbery vuelva a operar a partir del próximo 11 Mayo 2020 vuelos regionales hacia Brasil, Paraguay, Chile, Bolivia y Perú. El Poder Ejecutivo dejó sin efecto la disposición del 1 Abril 2019, cuando se decidió que la terminal dejara de trabajar con las conexiones a los países de la región, con excepción de las rutas hacia Punta del Este y Montevideo, en Uruguay, que siguieron funcionando en Aeroparque.

La nueva normativa apunta a reestablecer las rutas regionales de las aerolíneas con aeronaves de porte medio de hasta 200 pasajeros, en la modalidad de vuelos sin escalas comerciales previas, intermedias y/o posteriores en países que no fueran el de origen del transportador. Por esta razón, la nueva normativa ha establecido que los servicios aéreos debe limitarse a pasajeros cuyo itinerario inicie en el Aeroparque Jorge Newbery o dentro de Argentina y finalice en alguna ciudad de Uruguay, Brasil, Paraguay, Chile, Bolivia o Perú, o viceversa.

Adecuaciones en Aeroparque

Por último, la Resolución señaló que para poder operar los mencionados trayectos nuevamente desde esta terminal a partir del 11 Mayo 2020, cada línea aérea deberá contar previamente con nuevas aprobaciones por parte de la ANAC Argentina. Entre los considerandos, el organismo de administración señaló que, como una cuestión directamente vinculada con el interés general, se ha concluido en la real utilidad de permitir un mayor tráfico internacional regional en esta base aérea, con el objetivo de tener un mayor fomento del turismo, el cual impactará favorablemente en la economía nacional. La anterior medida beneficiaba a las compañías extranjeras y perjudicaba a Aerolíneas Argentinas, que tenía una ventaja competitiva ya que cuenta con buena parte de las posiciones de Aeroparque y por eso tenía concentrada la mitad de los vuelos regionales que salían desde la Ciudad de Buenos Aires.

El cambio de la normativa apunta a beneficiar el flujo de tráfico desde el Aeropuerto Jorge Newbery en las compañías preexistentes que son Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines Argentina, Gol Linhas Aéreas y Amas Líneas Aéreas. Desde el Gobierno han aclarado que las aerolíneas low cost no están autorizadas para operar desde esta estación aérea. El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, destacó que, como parte de su estrategia de crecimiento para la empresa, la compañía busca fortalecer su presencia en los países de la región, por lo que necesitaba poder operar nuevamente desde Aeroparque.

Argentina authorizes regional flights in Aeroparque

Reopening of regional flights at Jorge Newbery Airport

The Government of Argentina has approved in the Official Gazette this Monday 17/02 with Resolution No. 40/2020 the start of the Aeroparque regional. Through the National Civil Aviation Administrator (ANAC), it has arranged for Jorge Newbery Airport to re-operate regional flights to Brazil, Paraguay, Chile, Bolivia, and Peru starting next May 11, 2020. The Executive Branch canceled the provision of April 1, 2019, when it was decided that the terminal would stop working with connections to the countries of the region, with the exception of the routes to Punta del Este and Montevideo, in Uruguay, which continued to operate in Aeroparque.

The new regulations aim to reestablish the regional routes of airlines with medium-sized aircraft of up to 200 passengers, in the form of flights without prior, intermediate and/or subsequent commercial stops in countries that were not the carrier’s origin. For this reason, the new regulations have established that air services must be limited to passengers whose itinerary starts at Jorge Newbery Airport or within Argentina and ends in a city in Uruguay, Brazil, Paraguay, Chile, Bolivia or Peru, or vice versa.

Adaptations in Aeroparque

Finally, the Resolution indicated that in order to operate the aforementioned routes again from this terminal as of May 11, 2020, each airline must previously have new approvals from ANAC Argentina. Among the recitals, the administration body pointed out that, as a matter directly linked to the general interest, it has been concluded in the real utility of allowing greater regional international traffic in this airport, with the objective of having a greater promotion of tourism, which will impact favorably on the national economy. The previous measure benefited foreign companies and harmed Aerolíneas Argentinas, which had a competitive advantage since it has a good part of Aeroparque’s positions and that is why it had concentrated half of the regional flights that departed from the City of Buenos Aires.

The change in regulations aims to benefit the flow of traffic from Jorge Newbery Airport in the pre-existing companies that are Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines Argentina, Gol Linhas Aéreas and Amas Líneas Aéreas. From the Government, they have clarified that low-cost airlines are not authorized to operate from this air station. The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, stressed that, as part of its growth strategy for the company, the company seeks to strengthen its presence in the countries of the region, so it needed to be able to operate again from Aeroparque.

ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL
Resolución 40/2020

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Airgways.com / Clarin.com / Infobae.com
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AirHelp demanda a SAS ante el TJE

Posted on febrero 17, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Scandinavian SAS A320 new look AW | 2020 02 17 08:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Plataforma defensa consumidor AirHelp demanda a Scandinavian ante el TJE europeo

AirHelp, la plataforma en defensa de los derechos de los viajeros, ha denunciado a Scandinavian Air System (SAS) ante el Tribunal de Justicia Europeo (TJE) por la huelga masiva de pilotos de SAS que dejó a más de 370.000 pasajeros varados en diferentes Resultado de imagen para AirHelp aeropuertos europeos durante los meses de abril y mayo de 2019 en que se suspendieron 4.000 vuelos. Muchos de los pasajeros afectados trataron de presentar demandas de compensación, pero la aerolínea responsable se negó a aceptar sus reclamaciones, alegando que los retrasos y cancelaciones se produjeron por circunstancias extraordinarias. Los pasajeros afectados pueden tener derecho a una compensación de hasta 600 euros por persona.

AirHelp presentó una demanda ante el tribunal sueco de Attunda, cerca de la sede de SAS, instando a que se remitiera el caso al Tribunal de Justicia Europeo para resolver este asunto. El tribunal sueco accedió y, finalmente, será el Tribunal Europeo quien analice la situación y haga pública su recomendación al respecto, lo que puede sentar un precedente para que todas las aerolíneas de la Unión Europea dejen de escudarse en que las huelgas de su personal son circunstancias extraordinarias.

“Una decisión del Tribunal de Justicia Europeo establecerá, una vez más, la norma sobre cómo se tratan los casos de huelga, ya que la decisión será vinculante para todos los países y aerolíneas de la UE. Se trata de un tema muy importante para los millones de pasajeros aéreos que se ven afectados por las huelgas de personal de las aerolíneas año tras año. Se trata de un caso histórico ya que más de tres millones de pasajeros podrían recibir una indemnización, no sólo por la huelga de SAS, sino también por otras huelgas de personal pasadas y futuras, que se han producido en los últimos dos años. Es por ello que la recomendación del Tribunal Europeo tendrá un gran impacto en toda Europa”, asegura Christian Nielsen, Director Jurídico de AirHelp.

AirHelp se apoya en una sentencia del Tribunal Europeo que establece claramente que una huelga salvaje del personal propio de las aerolíneas no debe ser considerada como un acontecimiento extraordinario y las compañías aéreas deben, por lo tanto, pagar una compensación a los pasajeros. Airhelp dice que debido a la falta de interés de las aerolíneas en explicar sus derechos a sus propios pasajeros, la gran mayoría de los viajeros europeos no los entienden o directamente no los conocen. Por lo tanto, también es importante señalar que la legislación de la UE les da derecho a una compensación económica, incluso si ya han recibido un reembolso del precio del billete de un vuelo cancelado.

AirHelp demand SAS before the ECJ

AirHelp consumer defense platform sues Scandinavian before the European ECJ

AirHelp, the platform in defense of the rights of travelers, has denounced Scandinavian Air System (SAS) before the European Court of Justice (TJE) for the massive SAS pilot strike that left more than 370,000 passengers stranded at different airports Europeans during the months of April and May 2019 in which 4,000 flights were suspended. Many of the affected passengers tried to file compensation claims, but the responsible airline refused to accept their claims, claiming that delays and cancellations occurred due to extraordinary circumstances. Affected passengers may be entitled to compensation of up to 600 euros per person.

AirHelp filed a complaint with the Swedish court of Attunda, near SAS headquarters, urging that the case be referred to the European Court of Justice to resolve this matter. The Swedish court agreed and, finally, it will be the European Court who analyzes the situation and makes its recommendation public, which can set a precedent for all European Union airlines to stop hiding in that the strikes of their staff are extraordinary circumstances.

“A decision of the European Court of Justice will establish, once again, the rule on how strike cases are treated since the decision will be binding on all EU countries and airlines. This is a very important issue for the millions of air passengers who are affected by airline personnel strikes year after year. This is a historical case since more than three million passengers could receive compensation, not only for the SAS strike but also for other past and future personnel strikes, which have occurred in the last two years. That is why the recommendation of the European Court will have a great impact throughout Europe”, said Christian Nielsen, Legal Director of AirHelp.

AirHelp relies on a ruling by the European Court that clearly states that a wild strike by airline personnel must not be considered an extraordinary event and airlines must, therefore, pay compensation to passengers. Airhelp says that due to the lack of interest of the airlines in explaining their rights to their own passengers, the vast majority of European travelers do not understand them or do not know them directly. Therefore, it is also important to note that EU law entitles them to financial compensation, even if they have already received a refund of the ticket price of a canceled flight.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airhelp.com / Preferente.com / Airgways.com
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