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Kazajstán registros aviones Bermudas

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Resultado de imagen de Kazakhstan airport airlineswAW | 2020 02 14 17:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

Bermudas-Kazajastán firman acuerdo 83Bis de OACI

La Administración de Aviación de Kazajstán (AAK) y la Autoridad de Aviación Civil de Bermudas (BCAA) han firmado un contrato del Acuerdo 83Bis de la OACI, que permite a las aerolíneas de Kazajstán colocar sus aeronaves en el Registro de Aviación de Bermudas (VP/VQ). El acuerdo es beneficioso para ambas partes. «Para los operadores y arrendadores de aeronaves en Kazajstán, registrar una aeronave en Bermudas reduce el costo de la supervisión de seguridad y, en consecuencia, el costo de operar sus aeronaves», según Thomas Dunstan, Director General de BCAA.

Los registros de aeronaves en alta mar no son un fenómeno nuevo para las aerolíneas kazajas. A partir del 14/02, la mayoría de la flota operada en el país está registrada en Aruba (P4), en un acuerdo para la transferencia de funciones de supervisión de seguridad de la aeronave que se firmó originalmente en 2003. AAK ha revelado a que también está considerando un acuerdo similar con las autoridades de San Marino (T7).

Actualmente, el registro de aviones de Bermuda está entre los más populares entre las aerolíneas, siendo la décima lista más grande entre 193 miembros de la OACI y tiene más de 800 aviones registrados bajo la disposición 83Bis.

Registro kazajo

Kazajstán tiene su propio registro nacional (UP), pero cuando se le preguntó acerca de su estrategia de promoción, AAK ha expresado que teniendo en cuenta los costos, los términos y las opciones de soporte, actualmente “el papel de la administración es permitir que los operadores del país elijan las condiciones más convenientes para el mantenimiento de la aeronave». Al mismo tiempo, las autoridades de Kazajstán señalan que, finalmente, hacer del registro nacional una opción más preferida es una de las prioridades, que forma parte de una estrategia a mayor escala para el desarrollo a largo plazo de la industria de la aviación comercial del país. «Actualmente estamos elaborando un nuevo sistema para administrar las bases de datos», ha revelado AAK. AW-Icon AW001

La imagen puede contener: 23 personas, interiorAirlines Kazakhstan records in Bermuda

Resultado de imagen de Kazajastan globe mapBermuda-Kazakhstan sign ICAO 83Bis agreement

The Kazakhstan Aviation Administration (AAK) and the Bermuda Civil Aviation Authority (BCAA) have signed an ICAO Agreement 83Bis Agreement, which allows Kazakhstan airlines to place their aircraft in the Bermuda Aviation Registry (VP/VQ). The agreement is beneficial for both parties. «For aircraft operators and lessors in Kazakhstan, registering an aircraft in Bermuda reduces the cost of safety supervision and, consequently, the cost of operating their aircraft», according to Thomas Dunstan, General Director of BCAA.

Aircraft registrations on the high seas are not a new phenomenon for Kazakh airlines. As of 02/14, most of the fleet operated in the country is registered in Aruba (P4), in an agreement for the transfer of safety oversight functions of the aircraft that was originally signed in 2003. AAK has disclosed to which is also considering a similar agreement with the San Marino authorities (T7).

Currently, the Bermuda aircraft registry is among the most popular among airlines, being the tenth largest list among 193 ICAO members and has more than 800 aircraft registered under the 83Bis provision.

Kazakh Registry

Kazakhstan has its own national registry (UP), but when asked about its promotion strategy, AAK has said that taking into account the costs, terms and support options, currently “the role of the administration is to allow the operators of the country choose the most convenient conditions for the maintenance of the aircraft». At the same time, the authorities of Kazakhstan point out that, finally, making the national registry a more preferred option is one of the priorities, which is part of a strategy on a larger scale for the long-term development of the country’s commercial aviation industry. «We are currently developing a new system to manage databases», AAK has revealed. AW-Icon AW002

La imagen puede contener: 17 personas, personas de pie y de trajeАвиакомпаниялар Бермуда тіркелген

Бермуда-Қазақстан ИКАО 83Бис келісіміне қол қойды

Қазақстандық авиация әкімшілігі (AAK) мен Бермуды азаматтық авиация басқармасы (BCAA) Қазақстан авиакомпанияларына Бермуд авиациялық тіркеліміне (VP) өз ұшақтарын орналастыруға мүмкіндік беретін ИКАО 83Бис келісіміне қол қойды. / VQ). Келісім екі жаққа да тиімді. BCAA бас директоры Томас Данстанның айтуынша, «Қазақстандағы әуе кемесінің операторлары мен жалға берушілері үшін әуе кемесін Бермудта тіркеу қауіпсіздік бақылауын және, демек, олардың ұшақтарын пайдалану құнын төмендетеді».

Әуе кемелерін биік теңіздерде тіркеу – қазақстандық авиакомпаниялар үшін жаңа құбылыс емес. 02/14 жағдайы бойынша, әуе кемелерінің көпшілігі 2003 жылы қол қойылған әуе кемесінің қауіпсіздігін қадағалау функцияларын беру туралы келісімде Арубада тіркелген (P4). ол сонымен қатар Сан-Марино билігімен (T7) ұқсас келісімді қарастыруда.

Қазіргі уақытта Бермуд әуе кемелерінің тізілімі авиакомпаниялар арасында ең танымал болып табылады, ICAO-ның 193 мүшесінің ішінде оныншы тізімде және 83Bis ережесі бойынша тіркелген 800-ден астам ұшақ бар.

Қазақ тізілімі

Қазақстанның өзінің ұлттық тізілімі бар (UP), бірақ оны жылжыту стратегиясы туралы сұрағанда, AAK шығындарды, талаптарды және қолдау нұсқаларын ескере отырып, қазіргі кезде «әкімшіліктің рөлі елдің операторлары әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету үшін ең қолайлы жағдайларды таңдайды». Сонымен бірге, Қазақстан билігі, ақырында, ұлттық тізілімді неғұрлым қолайлы нұсқаға айналдыру стратегияның бір бөлігі болып табылатын басымдықтардың бірі. елдің коммерциялық авиация саласын ұзақ мерзімді дамыту үшін неғұрлым кең көлемде: «Біз қазір мәліметтер базасын басқарудың жаңа жүйесін жасап жатырмыз», деп хабарлайды AAK. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bcaa.bm / Facebook.com/caakaz / Businesstraveller.com
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DOT críticas hacia FAA/Southwest

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AW-NPR_708877AW | 2020 02 14 08:31 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

5JrvMSb4Informe encuentra que Southwest Airlines y la FAA ignoraron cuestiones de seguridad

El Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha criticado el compromiso de Southwest Airlines con la seguridad y la falta de supervisión de la Administración Federal de Aviación (FAA).

SWA_B7377MAXLa investigación del inspector general comenzó después de un accidente en el vuelo SW-1380 de Southwest, cuando una mujer murió ha causa del impacto de desprendimientos de la explosión de un motor en pleno vuelo. Posteriormente al escándalo del Boeing 737 MAX, los críticos argumentan que la Administración Federal de Aviación es demasiado amigable con la industria que se supone que debe regular. Después de una investigación de casi dos años, el Inspector General del Departamento de Transporte de los Estados Unidos plantea preguntas sobre la cultura de seguridad en Southwest Airlines y sobre la supervisión de la FAA sobre esa compañía con sede en Dallas, Texas. Esto realmente lanzó toda una serie de investigaciones sobre Southwest, su plan de seguridad y, finalmente, lo que la FAA está haciendo para asegurarse de que están siguiendo eso. El Inspector General de la DOT ha concluido que Southwest continúa volando sus aviones a pesar de las preocupaciones de seguridad.

Revisiones DOT

La revisión encontró una serie de problemas. Además de los registros de mantenimiento insuficientes en los aviones usados, durante casi dos años, Southwest frecuentemente no proporcionó a los pilotos información correcta sobre el peso y el equilibrio de las cargas en sus aviones, lo que el inspector general calificó como un lapso de seguridad importante. En Enero 2020, la FAA propuso una multa de US$ 3.9 millones por cálculos de peso incorrectos en más de 21.500 vuelos.

Southwest ha dicho que ha mejorado su sistema para calcular el peso y el equilibrio de la carga. El informe también dijo que la FAA no evaluó la evaluación de riesgos de Southwest después de un aterrizaje forzado el año pasado durante vientos peligrosos y violentos, más altos de lo que los pilotos de Southwest están entrenados, en el Aeropuerto Internacional Bradley en Connecticut. Ambas alas del Boeing 737 sufrieron daños cuando golpearon la pista durante el primero de los tres intentos de aterrizaje antes de que los pilotos volaran a otro aeropuerto, donde aterrizaron de manera segura.

La FAA generalmente es bastante estricta con sus reglas y con la documentación que requiere cuando se monitorea la seguridad y el mantenimiento del avión. Pero el inspector general dice que la FAA no siempre hizo eso con Southwest. En un caso, Southwest presentó las revisiones a la FAA, y 71 de ellas fueron aprobadas en un solo día, lo que comunmente debería llevar entre tres y cuatro semanas hacer todas esas inspecciones. Desde la aerolínea Southwest niegan las acusaciones de seguridad laxa.Expresan que poseen una gran cultura de seguridad, envirtud de su larga historia de no haber tenido ningún accidente aéreo.

Revés para FAA

El informe es otro revés para la FAA, que está siendo investigado por el Congreso de Estados Unidos por su aprobación del Boeing 737 MAX, el avión que estuvo en tierra después de dos accidentes aéreos. Los críticos han dicho que la agencia es demasiado acogedora con las aerolíneas y los fabricantes de aviones. El Senador Roger Wicker, (Republicano de Mississippi), Presidente del Comité de Comercio del Senado, dijo que el informe destacaba «fallas muy preocupantes en la supervisión de seguridad de la FAA». Dijo que su comité está investigando muchos de los mismos problemas.

El Inspector General de la DOT dijo que la FAA aceptó la justificación de Southwest de que las fallas en el transportista fueron riesgos de seguridad bajos. Dijo que la agencia no logró un equilibrio entre colaborar con la industria y administrar los riesgos de seguridad operacional. «La FAA no puede garantizar que el transportista opere con el mayor grado de seguridad en interés del público, como lo exige la ley», dice el informe. La FAA estuvo de acuerdo con las 11 recomendaciones del inspector general para mejorar la supervisión de Southwest, incluida una nueva capacitación para los inspectores que supervisan la cuarta aerolínea más grande del país. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para southwest safetyDOT reviews towards FAA/Southwest

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-TransparentReport finds that Southwest Airlines and the FAA ignored security issues

The Inspector-General of the US Department of Transportation (DOT) has criticized Southwest Airlines‘ commitment to safety and the lack of supervision of the Federal 20150215-logo-faa_1Aviation Administration (FAA). The inspector general’s investigation began after an accident on Southwest SW-1380 when a woman died has caused the impact of landslides from the explosion of an engine in flight. After the Boeing 737 MAX scandal, critics argue that the Federal Aviation Administration is too friendly to the industry that it is supposed to regulate. After an almost two-year investigation, the Inspector General of the United States Department of Transportation raises questions about the safety culture at Southwest Airlines and about FAA supervision over that company based in Dallas, Texas. This really launched a whole series of investigations about Southwest, its security plan and, finally, what the FAA is doing to make sure they are following that. The DOT Inspector General has concluded that Southwest continues to fly its aircraft despite security concerns.

DOT reviews

The review encountered a number of problems. In addition to insufficient maintenance records on used aircraft, for almost two years, Southwest frequently failed to provide pilots with correct information on the weight and balance of cargoes on their aircraft, which the inspector general described as a safety span. important. In January 2020, the FAA proposed a fine of US$ 3.9 million for incorrect weight calculations on more than 21,500 flights.

Southwest has said it has improved its system to calculate weight and load balance. The report also said the FAA did not evaluate the Southwest risk assessment after a forced landing last year during dangerous and violent winds, higher than Southwest pilots are trained, at the Bradley International Airport in Connecticut. Both wings of the Boeing 737 were damaged when they hit the runway during the first of the three landing attempts before the pilots flew to another airport, where they landed safely.

The FAA is generally quite strict with its rules and with the documentation, it requires when monitoring the safety and maintenance of the aircraft. But the inspector general says the FAA did not always do that with Southwest. In one case, Southwest submitted the reviews to the FAA, and 71 of them were approved in a single day, which should usually take three to four weeks to do all those inspections. From Southwest airline, they deny the allegations of lax security. They express that they have a great culture of safety, in jeopardy of their long history of not having had any plane crash.

Setback for FAA

The report is another setback for the FAA, which is being investigated by the United States Congress for its approval of the Boeing 737 MAX, the plane that was grounded after two plane crashes. Critics have said the agency is too welcoming to airlines and aircraft manufacturers. Senator Roger Wicker, (Republican of Mississippi), Chairman of the Senate Commerce Committee, said the report highlighted «very worrying failures in FAA security oversight». He said his committee is investigating many of the same problems.

The DOT Inspector General said the FAA accepted Southwest’s justification that the carrier’s failures were low safety risks. He said the agency did not strike a balance between collaborating with the industry and managing safety risks. «The FAA cannot guarantee that the carrier operates with the highest degree of safety in the public interest, as required by law», says the report. The FAA agreed with the 11 recommendations of the inspector general to improve Southwest supervision, including new training for inspectors who oversee the fourth-largest airline in the country. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Texasstandard.org / Npr.com / Airgways.com
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CADE revisaría acuerdo Embraer-Boeing

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AW-Sede CADEAW | 2020 02 13 23:55 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Resultado de imagen para CADE logoCADE podría revisar acuerdo alianza Boeing-Embraerweb_max

El acuerdo entre Embraer y Boeing aprobado sin restricciones por el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil podría verse Boeing-Embraer-Logonuevamente considerado a revisarse. La Fiscalía Federal (MPF) de la República de Brasil presentó una apelación a este asunto en el tribunal de la autoridad local. El MPF argumenta que hubo algunas omisiones en la evaluación del mercado que se verían afectadas por la operación, como la aviación regional, por ejemplo, donde operan aeronaves con menos de 100 asientos.

CADE aprobó el acuerdo para vender el control de la división de aviación comercial de Embraer a la compañía estadounidense Boeing el 27 Enero 2020, por decisión del Superintendente General Alexandre Cordeiro Macedo. El MPF afirma que la evaluación previa de CADE se centró más en los cambios en la aviación comercial de 100 a 200 asientos.

Cuando CADE aprobó el acuerdo, consideró que la operación traería beneficios a Embraer, que se convertirá en un socio estratégico de Boeing. La división que permanece en Embraer, la aviación ejecutiva y de defensa, tendrá una mayor cooperación tecnológica y comercial de Boeing. Además, las mayores inversiones de la división comercial, que tiene una fuerte competencia con Airbus, correrán a cargo de Boeing. El recurso del MPF ahora debe distribuirse a un relator, que decidirá ssi toma curso al pedido. El tribunal considera la apelación y decide si se debe volver a abrir la revisión. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para CADE BrasilCADE can review Embraer-Boeing agreement

CADE could review Boeing-Embraer alliance agreement

The agreement between Embraer and Boeing approved without restrictions by the Administrative Council of Economic Defense (CADE) of Brazil could again be considered for review. The Federal Prosecutor’s Office (MPF) of the Republic of Brazil filed an appeal on this matter in the court of the local authority. The MPF argues that there were some omissions in the market assessment that would be affected by the operation, such as regional aviation, for example, where aircraft with less than 100 seats operate.

CADE approved the agreement to sell control of the commercial aviation division of Embraer to the US company Boeing on January 27, 2020, by a decision of the General Superintendent Alexandre Cordeiro Macedo. The MPF states that the previous evaluation of CADE focused more on changes in commercial aviation from 100 to 200 seats.

When CADE approved the agreement, it considered that the operation would bring benefits to Embraer, which will become a strategic partner of Boeing. The division that remains in Embraer, executive and defense aviation, will have greater technological and commercial cooperation from Boeing. In addition, the largest investments of the commercial division, which has strong competition with Airbus, will be borne by Boeing. The MPF resource should now be distributed to a rapporteur, who will decide if the order is being processed. The court considers the appeal and decides if the review should be reopened. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para CADE BrasilCADE revisa acordo Embraer-Boeing

CADE poderá rever acordo de aliança Boeing-Embraer

AW-BOINGBRAERO acordo entre a Embraer e a Boeing, aprovado sem restrições pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) do Brasil, poderia novamente ser considerado para revisão. O Ministério Público Federal (MPF) da República do Brasil interpôs um recurso sobre esse assunto no tribunal da autoridade local. O MPF argumenta que houve algumas omissões na avaliação de mercado que seriam afetadas pela operação, como a aviação regional, por exemplo, onde aeronaves com menos de 100 assentos operam.

AW-BoeingbraerO CADE aprovou o contrato de venda do controle da divisão de aviação comercial da Embraer para a empresa americana Boeing em 27 Janeiro 2020, por decisão do Superintendente Geral Alexandre Cordeiro Macedo. O MPF afirma que a avaliação anterior do CADE se concentrou mais nas mudanças na aviação comercial de 100 para 200 assentos.

Quando o CADE aprovou o acordo, considerou que a operação traria benefícios para a Embraer, que se tornará parceira estratégica da Boeing. A divisão que permanece na Embraer, aviação executiva e de defesa, terá maior cooperação tecnológica e comercial da Boeing. Além disso, os maiores investimentos da divisão comercial, que tem forte concorrência com a Airbus, serão suportados pela Boeing. O recurso MPF agora deve ser distribuído a um relator, que decidirá se o pedido está sendo processado. O tribunal considera o recurso e decide se a revisão deve ser reaberta. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cade.gov.br / Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com
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Azafatas Brasil no cobrarán adicional

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AW-Webjet_7008AW | 2020 02 12 16:40 | AIRLINES / GOVERNMENT

Resultado de imagen de webjet logoAerolíneas de Brasil no pagarán adicionales a azafatas por cobrar a los pasajeros por las comidas

El Tribunal Superior del Trabajo (Octavo Panel) desestimó el reclamo de una azafata que trabajó para Webjet Linhas Aéreas S.A. para recibir un aumento salarial por proporcionar también el servicio de venta de comidas y bebidas a los pasajeros durante Resultado de imagen de Superior Tribunal Justiça do Brasil logoel vuelo. Según la Ministra Dora Maria da Costa, relatora del recurso, la Clasificación Brasileña de Ocupaciones enumera entre los deberes de los auxiliares de vuelo el servicio de comidas y bebidas preparadas, sin referirse a la propina o el costo de los productos ofrecidos. Con el papel de coordinadora de auxiliar de vuelo desde 2011, la aeronáutica fue despedida en 2013, después de la compra de Webjet por parte de Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA. En el reclamo laboral, presentado contra las dos compañías, tenía la intención de recibir diferencias salariales debido a la acumulación de deberes.

El Tribunal Inferior había denegado la solicitud que luego fue otorgada por el Tribunal Laboral Regional de la 1ª Región (RJ), en el entendimiento de que el papel del vendedor no está entre los deberes de los auxiliares de vuelo. Según la TRT, las ventas realizadas a bordo resultaron en ganancias para las aerolíneas, y el empleado no fue remunerado por la fuerza respectiva dispensada.

Tareas soportadas

En la apelación las compañías cuestionaron la tesis de la acumulación de funciones y sostuvieron que el comisionado recibió una remuneración variable como contraprestación por el ejercicio de la función de vendedora. Según las compañías, la venta de productos a bordo no alteró sustancialmente el trabajo realizado, ya que la azafata solo comenzó a vender lo que anteriormente se proporcionaba de forma gratuita.

Elección de negocios

Para la Ministra Dora Maria da Costa, el suministro gratuito o la venta de alimentos a los clientes es la elección comercial de las aerolíneas y está dentro del ejercicio regular de la iniciativa libre. El ponente señaló que, según el Artículo 456, párrafo único, de la CLT, en ausencia de una cláusula expresa, se entiende que el empleado está obligado a todos los servicios compatibles con su condición personal. También señaló que, según la Clasificación Brasileña de Ocupaciones, citada por la TRT, el servicio cae dentro de las atribuciones inherentes de los auxiliares de vuelo, «independientemente de si se realiza de forma gratuita o mediante el pago de los usuarios», por lo que la desición del Tribunal Superior ha sido unánime en favor de las aerolíneas.  AW-Icon AW001

AW-Uol_com_brBrazil hostesses will not charge additional

Brazil Airlines will not pay additional hostesses for charging passengers for meals

The Superior Labor Court (Eighth Panel) dismissed the claim of a flight attendant who worked for Webjet Linhas Aéreas S.A. to receive a salary increase for also providing the service of selling food and drinks to passengers during the flight. According to Minister Dora Maria da Costa, rapporteur of the resource, the Brazilian Classification of Occupations lists among the duties of flight attendants the service of prepared food and drinks, without referring to the tip or the cost of the products offered. With the role of flight attendant coordinator since 2011, the aeronautics was fired in 2013, after the purchase of Webjet by Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA. In the labor claim, filed against the two companies, he intended to receive salary differences due to the accumulation of duties.

The Lower Court had denied the request that was later granted by the Regional Labor Court of the 1st Region (RJ), on the understanding that the role of the seller is not among the duties of flight attendants. According to the TRT, sales made onboard resulted in profits for the airlines, and the employee was not paid by the respective force dispensed.

Tasks Supported

In the appeal, the companies questioned the thesis of the accumulation of functions and argued that the commissioner received a variable remuneration as consideration for the exercise of the function of the seller. According to the companies, the sale of products onboard did not substantially alter the work done, since the flight attendant only began selling what was previously provided free of charge.

Business choice

For Minister Dora Maria da Costa, the free supply or sale of food to customers is the commercial choice of the airlines and is within the regular exercise of the free initiative. The rapporteur pointed out that, according to Article 456, a single paragraph, of the CLT, in the absence of an express clause, it is understood that the employee is obliged to all services compatible with his personal condition. He also noted that, according to the Brazilian Classification of Occupations, cited by the TRT, the service falls within the inherent attributions of flight attendants, «regardless of whether it is performed free of charge or by paying users» so that the decision of the Superior Court has been unanimous in favor of the airlines. AW-Icon AW002

AW-POA_Spotter_700Comissários de bordo do Brasil não cobrarão adicionais

A Brazil Airlines não pagará recepcionistas adicionais para cobrar dos passageiros pelas refeições

O Tribunal Superior do Trabalho (Oitavo Painel) negou provimento ao comissário de bordo que trabalhava na Webjet Linhas Aéreas S.A. receber um aumento salarial por fornecer também o serviço de venda de alimentos e bebidas aos passageiros durante o voo. Segundo a ministra Dora Maria da Costa, relatora do recurso, a Classificação Brasileira de Ocupações relaciona, entre as atribuições dos comissários de bordo, o serviço de comidas e bebidas preparadas, sem se referir à gorjeta ou ao custo dos produtos oferecidos. Com o cargo de coordenador de comissários de bordo desde 2011, a aeronáutica foi demitida em 2013, após a compra do Webjet pela Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA. Na ação trabalhista, movida contra as duas empresas, ele pretendia receber diferenças salariais devido ao acúmulo de impostos.

O Tribunal de Primeira Instância negou a solicitação que mais tarde foi concedida pelo Tribunal Regional do Trabalho da 1ª Região (RJ), entendendo que o papel do vendedor não está entre os deveres dos comissários de bordo. Segundo o TRT, as vendas realizadas a bordo resultaram em lucros para as companhias aéreas, e o empregado não foi pago pela respectiva força dispensada.

Tarefas suportadas

No recurso, as empresas questionaram a tese do acúmulo de funções e argumentaram que o comissário recebia uma remuneração variável como contrapartida pelo exercício da função de vendedor. Segundo as empresas, a venda de produtos a bordo não alterou substancialmente o trabalho realizado, uma vez que a comissária de bordo começou a vender apenas o que anteriormente era fornecido gratuitamente.

Escolha de negócios

Para a ministra Dora Maria da Costa, o fornecimento ou a venda gratuita de alimentos aos clientes é a escolha comercial das companhias aéreas e está dentro do exercício regular da iniciativa gratuita. O relator lembrou que, nos termos do artigo 456, parágrafo único, da CLT, na falta de cláusula expressa, entende-se que o empregado é obrigado a todos os serviços compatíveis com sua condição pessoal. Ele também observou que, de acordo com a Classificação Brasileira de Ocupações, citada pelo TRT, o serviço se enquadra nas atribuições inerentes aos comissários de bordo, «independentemente de ser realizado gratuitamente ou por usuários pagantes», portanto que a decisão do Tribunal Superior foi unânime em favor das companhias aéreas. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Stj.jus.br / Poaspotter.blogspot.com
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Aerolínes más vuelos a Nueva York

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IMG_20160715_235253AW | 2020 02 11 14:55 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8Aerolíneas de Argentina agregará nuevos vuelos a Nueva York

Aerolíneas Argentinas agregará nuevos vuelos a Nueva York a medida que la aerolínea controlada por el Gobierno de Argentina busca aumentar las ventas fuera de su país de origen y aumentar los ingresos en un esfuerzo por contrarrestar las persistentes pérdidas operativas.

El Presidente de la aerolínea, Pablo Ceriani, que espera que los ingresos alcancen los US$ 1.700 millones de dólares en 2020, en línea con el año anterior, gracias a la venta de casi 13 millones de boletos. «Si podemos llevar a cabo nuestro plan de crecimiento, el déficit de la compañía se reducirá gradualmente», dijo Pablo Ceriani, quien asumió como Presidente del Directorio de la compañía en Diciembre 2019 al cambio de gobierno argentino.

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La aerolínea, que actualmente vuela cuatro veces por semana a Nueva York (4Frq/S), agregará un vuelo adicional Buenos Aires—Nueva York en Mayo y en Julio 2020. También aumentará los vuelos a Madrid de siete a diez en Julio 2020. El aumento del turismo en Argentina también es parte de la estrategia de crecimiento de la compañía, junto con el fortalecimiento de sus operaciones en toda la región. AW-Icon AW001

 

 

Aerolíneas plus flights to New York

Aerolíneas Argentinas will add new flights to New York

s-l225

Aerolíneas Argentinas will add new flights to New York as the airline controlled by the Government of Argentina seeks to increase sales outside its home country and increase revenues in an effort to offset persistent operating losses.

The President of the airline, Pablo Ceriani, who expects revenues to reach US$ 1.7 billion in 2020, in line with the previous year, thanks to the sale of almost 13 million tickets. «If we can carry out our growth plan, the company’s deficit will gradually be reduced», said Pablo Ceriani, who assumed as Chairman of the company’s Board of Directors in December 2019 at the change of the Argentine government.AW-700007

The airline, which currently flies four times a week to New York (4Frq/S), will add an additional flight Buenos Aires—New York in May and July 2020. It will also increase flights to Madrid from seven to ten in July 2020. Increasing tourism in Argentina is also part of the company’s growth strategy, along with strengthening its operations throughout the region. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / @Avionesezeiza / Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Irán problemas reabastecimiento aéreo

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Resultado de imagen para Iran Air aircraft pngAW | 2020 02 11 14:27 | AIR TRAFFIC  / GOVERNMENT

Las aerolíneas de la República de Irán tienen problemas con el reabastecimiento de combustible en el extranjero

La mayoría de las aerolíneas iraníes están teniendo problemas de reabastecimiento de combustible en los aeropuertos europeos, por lo que el inconveniente se ha intencificado en los últimos meses. El problema comenzó en 2018 y se ha prolongado en el tiempo, incrementándose hace meses cuando las aerolíneas restringieron el servicio a los aviones iraníes debido a las sanciones estadounidenses. Después de que Estados Unidos dejó el JCPOA, muchos países y compañías de reabastecimiento de combustible de aviones anunciaron a Irán que no podían suministrar combustible a las aerolíneas iraníes. Sin embargo, desde que el problema comenzó hasta el día de hoy, aunque menos aviones iraníes no pudieron volar debido al combustible, varios aeropuertos europeos no han permitido reabastecer de combustible a los aviones iraníes en las últimas semanas.

Los funcionarios de aviación habían dicho que no permitirían que se cancelara ningún vuelo extranjero debido a la falta de combustible, y siempre se habían tomado medidas para reducir el problema de alimentar los aviones iraníes en otros países. Pero la realidad es que las tripulaciones de vuelo iraníes parecen haber tenido que llenarse los bolsillos con euros y dólares para no tener problemas cuando necesiten reabastecer el vuelo para regresar a Irán.

Aeropuertos vs aerolíneas iraníes

Resultado de imagen para Iran Air pngA pesar de las medidas tomadas, los problemas de los aviones iraníes están aumentando día a día, y la mayoría de los aeropuertos del mundo no permiten el reabastecimiento de combustible convencional. En Turquía, los Emiratos Árabes Unidos, Kuwait y Líbano, los aviones iraníes no pueden obtener combustible. En los países vecinos, solo hay combustible disponible en Iraq, pero la realidad es que las aerolíneas iraníes generalmente no compran combustible de Iraq porque el tiempo de vuelo es de aproximadamente una hora, por lo que las aeronaves repostan combustible en Irán y no necesitan reabastecerse de combustible en Iraq. por otro lado, el precio del combustible para aviones en Iraq es costoso y alrededor de US$ 1.35, que es más alto que la tasa de combustible en Irán.

En las rutas más lejanas, el problema es aún más complicado, y en la mayoría de los casos, los aviones iraníes tal vez ni siquiera puedan volar más lejos que Europa, a los Estados Unidos. El hecho es que aquellas empresas de reabastecimiento de combustible son marcas que, si está activo en Europa, también son activos en los EE.UU., por lo que es problemático para el cualquier lugar avión iraní en el mundo a causa del temor a las sanciones de Estados Unidos y el rechazo del repostaje incluso a una tasa superior a la tasa convencional.

Sobre la naturaleza de las compañías de reabastecimiento de combustible en aeropuertos europeos, aquellas que pueden permitir reabastecer a las aeronaves se encuentran en Europa del Este y, por supuesto, son un poco más caras para dar servicio a los aviones iraníes porque la tripulación de vuelo o el piloto pagan el reabastecimiento de combustible directamente en efectivo.

Sanciones de EE.UU.

La decisión de los Estados Unidos de interrumpir la flota aérea iraní parece ser muy grave, e incluso este movimiento de los americanos podría verse como un fracaso en el desarrollo de las aerolíneas iraníes y en el corte de toda cooperación nacional y extranjera con las aerolíneas iraníes. En Agosto 2019, Estados Unidos advirtió a los proveedores de servicios de aviación que no brinden servicios a las aerolíneas iraníes. La orden fue emitida por la Oficina de Control de Activos Extranjeros del Departamento del Tesoro de los EE.UU. (OFAC) en la que evita que las instituciones activas en los servicios de las aerolíneas arriesguen las sanciones de los EE.UU., Irán o aerolíneas sancionadas iraníes y relacionadas con Irán. Estados Unidos incluso ha intensificado y amenaza a las compañías que cooperan con Irán y dijo que el fracaso en este tema y cooperar con los aviones iraníes podría representar una amenaza significativa para la industria de la aviación con riesgos significativos, que incluyen acciones judiciales o acciones legales, sanciones económicas y financieras.

Sin embargo, los estadounidenses, y de hecho el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, no han implementado las sanciones aéreas 100% alos iraníes y han permitido que una compañía franco-italiana suministre equipos a Iran Air. Las exenciones que se anunciaron fueron breves y permitieron que solo la compañía ATR franco-italiana, que fabrica aviones con turbohélice, suministre a Iran Air el equipo que necesitaba. Un portavoz de ATR Aircraft ha comunicado que a la compañía se le permitió en Abril 2019 satisfacer las necesidades de estos 13 aviones en la flota de Iran Air. Por lo tanto, ATR puede proporcionar los componentes, equipos y herramientas necesarios, así como también software, y proporcionar a Iran Air la tecnología necesaria para garantizar la seguridad de las operaciones de las aeronaves. Esta licencia vence el 30 Abril 2021.

El Gobierno de los Estados Unidos está advirtiendo a las aerolíneas occidentales sobre cualquier compromiso con Irán sin autorización de la Oficina del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos. AW-Icon AW001

Aw-Aseman_780Iran aircraft refueling problems

Airlines in the Republic of Iran have problems with refueling abroad

Most Iranian airlines are having refueling problems at European airports, so the inconvenience has been intensified in recent months. The problem began in 2018 and has continued over time, increasing months ago when airlines restricted service to Iranian planes due to US sanctions. After the United States left the JCPOA, many countries and aircraft refueling companies announced to Iran that they could not supply fuel to Iranian airlines. However, since the problem began until today, although fewer Iranian planes could not fly due to fuel, several European airports have failed to refuel Iranian planes in recent weeks.

Aviation officials had said they would not allow any foreign flight to be canceled due to lack of fuel, and measures had always been taken to reduce the problem of feeding Iranian planes in other countries. But the reality is that Iranian flight crews seem to have had to fill their pockets with euros and dollars to avoid problems when they need to resupply the flight to return to Iran.

Airports vs Iranian airlines

Despite the measures taken, the problems of Iranian airplanes are increasing day by day, and most of the world’s airports do not allow refueling of conventional fuel. In Turkey, the United Arab Emirates, Kuwait, and Lebanon, Iranian airplanes cannot obtain fuel. In neighboring countries, there is the only fuel available in Iraq, but the reality is that Iranian airlines generally do not buy fuel from Iraq because the flight time is approximately one hour, so the aircraft refuel in Iran and do not need to be replenished of fuel in Iraq. On the other hand, the price of jet fuel in Iraq is expensive and around US$ 1.35, which is higher than the fuel rate in Iran.

On the farthest routes, the problem is even more complicated, and in most cases, Iranian planes may not even be able to fly farther than Europe to the United States. The fact is that those refueling companies are brands that, if active in Europe, are also active in the US, so it is problematic for any Iranian aircraft anywhere in the world because of the fear of US sanctions and refusal of refueling even at a rate higher than the conventional rate.

On the nature of the refueling companies in European airports, those that can allow refueling the aircraft are in Eastern Europe and, of course, are a bit more expensive to service Iranian aircraft because the flight crew or the pilot pays for refueling directly in cash.

AW-700-ATR72_IranAirUS sanctions

The decision of the United States to disrupt the Iranian air fleet seems to be very serious, and even this movement of the Americans could be seen as a failure in the development of Iranian airlines and in the cut of all national and foreign cooperation with Iranian airlines. In August 2019, the United States warned aviation service providers not to provide services to Iranian airlines. The order was issued by the Office of Foreign Assets Control of the US Department of the Treasury. (OFAC) in which it prevents institutions active in airline services from risking US sanctions, Iran or Iranian sanctioned and Iran-related airlines. The United States has even stepped up and threatens companies that cooperate with Iran and said that failure on this issue and cooperating with Iranian planes could pose a significant threat to the aviation industry with significant risks, including legal actions or legal actions, economic and financial sanctions.

However, the Americans, and indeed the United States Department of the Treasury, have not implemented 100% air sanctions for Iranians and have allowed a Franco-Italian company to supply equipment to Iran Air. The exemptions that were announced were brief and allowed only the Franco-Italian ATR company, which manufactures turboprop airplanes, to supply Iran Air with the equipment it needed. A spokesman for ATR Aircraft has announced that the company was allowed in April 2019 to meet the needs of these 13 aircraft in the Iran Air fleet. Therefore, ATR can provide the necessary components, equipment, and tools, as well as software, and provide Iran Air with the necessary technology to ensure the safety of aircraft operations. This license expires on April 30, 2021.

The United States Government is warning Western airlines of any commitment to Iran without authorization from the US Department of the Treasury Office. AW-Icon AW002

AW-Gaetan De Meyerايران مشاكل التزود بالوقود الطائرات

شركات الطيران في جمهورية إيران تعاني من مشاكل في التزود بالوقود في الخارج

تعاني معظم شركات الطيران الإيرانية من مشاكل في التزود بالوقود في المطارات الأوروبية ، مما زاد من حدة الإزعاج في الأشهر الأخيرة. بدأت المشكلة في عام 2018 واستمرت مع مرور الوقت ، وازدادت منذ أشهر عندما حصرت شركات الطيران الخدمة على الطائرات الإيرانية بسبب العقوبات الأمريكية. بعد مغادرة الولايات المتحدة JCPOA ، أعلنت العديد من الدول وشركات تزويد الطائرات بالوقود لإيران أنها لا تستطيع تزويد شركات الطيران الإيرانية بالوقود. ومع ذلك ، منذ أن بدأت المشكلة حتى اليوم ، على الرغم من أن عددًا أقل من الطائرات الإيرانية لم تتمكن من الطيران بسبب الوقود ، فشلت العديد من المطارات الأوروبية في تزويد الطائرات الإيرانية بالوقود في الأسابيع الأخيرة.

قال مسؤولو الطيران إنهم لن يسمحوا بإلغاء أي رحلة خارجية بسبب نقص الوقود ، وقد اتخذت دائمًا تدابير للحد من مشكلة إطعام الطائرات الإيرانية في بلدان أخرى. ولكن الحقيقة هي أنه يبدو أن أطقم الرحلات الجوية الإيرانية اضطرت إلى ملء جيوبهم باليورو والدولار لتجنب المشاكل عندما يحتاجون إلى إعادة تزويد الرحلة للعودة إلى إيران.

المطارات مقابل شركات الطيران الإيرانية

على الرغم من التدابير المتخذة ، تزداد مشاكل الطائرات الإيرانية يوما بعد يوم ، ولا تسمح معظم مطارات العالم بتزويد الوقود التقليدي بالوقود. في تركيا والإمارات العربية المتحدة والكويت ولبنان ، لا تستطيع الطائرات الإيرانية الحصول على الوقود. في الدول المجاورة ، لا يتوفر سوى الوقود في العراق ، ولكن الحقيقة هي أن شركات الطيران الإيرانية عمومًا لا تشتري الوقود من العراق لأن مدة الرحلة تقارب ساعة واحدة ، لذلك تزود الطائرات بالوقود في إيران ولا تحتاج إلى التجديد الوقود في العراق. من ناحية أخرى ، فإن سعر الوقود النفاث في العراق باهظ الثمن وحوالي 1.35 دولار ، وهو أعلى من معدل الوقود في إيران.

على أبعد الطرق ، المشكلة أكثر تعقيدًا ، وفي معظم الحالات ، قد لا تتمكن الطائرات الإيرانية من الطيران إلى أبعد من أوروبا إلى الولايات المتحدة. والحقيقة هي أن هذه الشركات التي تزود بالوقود هي علامات تجارية ، إذا كانت نشطة في أوروبا ، تنشط أيضًا في الولايات المتحدة ، لذلك فهي تشكل مشكلة بالنسبة لأي طائرة إيرانية في أي مكان في العالم بسبب الخوف من العقوبات الأمريكية ورفض التزود بالوقود حتى بمعدل أعلى من المعدل التقليدي.

بالنسبة لطبيعة شركات التزود بالوقود في المطارات الأوروبية ، فإن الشركات التي يمكن أن تسمح بتزويد الطائرات بالوقود موجودة في أوروبا الشرقية ، وبالطبع ، تكون أغلى قليلاً في خدمة الطائرات الإيرانية لأن طاقم الرحلة أو يدفع الطيار للتزود بالوقود مباشرة نقدا.

العقوبات الامريكية

يبدو قرار الولايات المتحدة بتعطيل الأسطول الجوي الإيراني خطيرًا جدًا ، وحتى حركة الأمريكيين هذه يمكن اعتبارها فشلًا في تطوير الخطوط الجوية الإيرانية وفي قطع كل التعاون الوطني والأجنبي مع الخطوط الجوية الإيرانية . في أغسطس 2019 ، حذرت الولايات المتحدة مقدمي خدمات الطيران من عدم تقديم خدمات لشركات الطيران الإيرانية. صدر هذا الأمر من قبل مكتب مراقبة الأصول الأجنبية التابع لوزارة الخزانة الأمريكية. (OFAC) الذي يمنع المؤسسات النشطة في خدمات شركات الطيران من المخاطرة بفرض عقوبات أمريكية. إيران أو شركات الطيران الإيرانية التي تخضع للعقوبات وللإيران. لقد كثفت الولايات المتحدة وتهدد الشركات التي تتعاون مع إيران وقالت إن الفشل في هذه القضية والتعاون مع الطائرات الإيرانية يمكن أن يشكل تهديدًا كبيرًا لصناعة الطيران بمخاطر كبيرة ، بما في ذلك الإجراءات القانونية أو الإجراءات القانونية. ، العقوبات الاقتصادية والمالية.

ع ذلك ، لم يطبق الأمريكيون ، بل وزارة الخزانة الأمريكية ، عقوبات جوية بنسبة 100٪ على الإيرانيين وسمحوا لشركة فرنسية إيطالية بتزويد إيران بالمعدات. كانت الإعفاءات التي تم الإعلان عنها موجزة ولم تسمح إلا لشركة ATR الفرنسية-الإيطالية ، التي تصنع الطائرات التوربينية ، بتزويد إيران بالطائرة التي تحتاجها. أعلن متحدث باسم ATR Aircraft أنه تم السماح للشركة في أبريل 2019 بتلبية احتياجات هذه الطائرات الـ 13 في أسطول شركة طيران إيران. لذلك ، يمكن لـ ATR توفير المكونات والمعدات والأدوات اللازمة ، فضلاً عن البرمجيات ، وتزويد شركة طيران إيران بالتكنولوجيا اللازمة لضمان سلامة عمليات الطائرات. ينتهي هذا الترخيص في 30 أبريل 2021.

تحذر حكومة الولايات المتحدة شركات الطيران الغربية من أي التزام تجاه إيران دون الحصول على إذن من وزارة الخزانة الأمريكية. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: treasury.gov / Iranfocus.com / Atraircraft.com / Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

SAA avanza plan de reestructuración

Posted on by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para flysaa A350AW | 2020 02 11 12:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

south-african[1]South African Airways anuncia plan de reestructuración de la aerolínea

South African Airways (SAA) ha anunciado nuevas iniciativas para apoyar la transformación de la aerolínea en un negocio sostenible y rentable con los Business Rescue Practitioners (BRP). Les Matuson y Siviwe Dongwana, integrantes de la BRP, han trabajado en estrecha colaboración con las principales partes interesadas, incluidos especialistas de la industria, el Gobierno de Sudáfrica, los acreedores y la Gerencia Ejecutiva, para desarrollar un programa integral de reestructuración que culminará en un Plan de Rescate Comercial que se publicará a fines de Febrero 2020 y se presentará posteriormente a los acreedores para su correspondiente aprobación.

En línea con el compromiso de SAA de tomar medidas urgentes para ahorrar efectivo y crear una plataforma viable para un futuro exitoso, las medidas clave deben implementarse ahora. Estas medidas incluyen cambios específicos en la red de rutas, despliegue de aviones más eficientes en combustible, optimización de estructuras organizativas y renegociación de contratos clave con proveedores. “Las iniciativas que estamos tomando ahora fortalecerán los negocios de SAA. Creemos que esto debería brindar tranquilidad a nuestros clientes leales de que SAA se está moviendo en la dirección correcta. Estamos enfocados en nuestro mandato de restaurar la salud comercial de SAA y crear una aerolínea de la que los sudafricanos estén orgullosos”, comentaron los BRP.

Cambios red servicios de SAA

En un cuidadoso análisis de los desafíos de liquidez de SAA y luego de consultas con todas las partes interesadas relevantes, los BRP han identificado qué rutas se retendrán para impulsar la rentabilidad de la aerolínea nacional reestructurada. SAA continuará operando todos los servicios internacionales entre Johannesburgo y Frankfurt, Londres Heathrow, Nueva York, Perth y Washington a través de Accra. Los servicios regionales a retener incluyen desde Johannesburgo hasta Blantyre, Dar es Salaam, Harare, Kinshasa, Lagos, Lilongwe, Lusaka, Maputo, Mauricio, Nairobi, Cataratas Victoria y Windhoek.

El 29 Febrero 2020, SAA cerrará los siguientes servicios regionales e internacionales desde Johannesburgo a Abidjan a través de Accra, Entebbe, Guangzhou, Hong Kong, Livingston, Luanda, Munich, Ndola y Sao Paulo.

En la red de rutas domésticas, SAA continuará sirviendo a Ciudad del Cabo de manera reducida. Todos los demás destinos nacionales, incluidos Durban, East London y Port Elizabeth, dejarán de ser operados por SAA el 29 Febrero 2020. Las rutas nacionales operadas por Mango no se verán afectadas por los cambios. Todos los clientes reservados en cualquier ruta internacional y regional cancelada recibirán un reembolso completo. Los clientes reservados en vuelos nacionales cancelados serán reubicados en los servicios operados por Mango.

SAA no tiene la intención de realizar más cambios significativos en la red. El horario de vuelo para febrero permanece sin cambios. Por lo tanto, los pasajeros y las agencias de viajes pueden confiar en reservar viajes futuros con South African Airways.

Activos de SAA

Para mejorar la liquidez de la aerolínea, se están considerando programas de racionalización para las subsidiarias de SAA, así como la venta de activos seleccionados. Los BRP continuarán explorando oportunidades de inversión viables con inversionistas potenciales con respecto a SAA.

Empleos en SAA

Los BRP conjuntos han declarado que se está haciendo todo lo posible para limitar el impacto de la pérdida de empleos en SAA y sus subsidiarias. “Nuestra intención es reestructurar el negocio de manera que podamos retener la mayor cantidad de trabajos posible. Esto ayudará a proporcionar una plataforma para un futuro viable y sostenible. Sin embargo, lamentablemente será necesaria una reducción en el número de empleados», dijeron Matuson y Dongwana.

Los BRP contratarán mano de obra, tanto organizada como no organizada, para alcanzar una solución necesaria para que una aerolínea sostenible avance. Los BRP desean subrayar su apoyo a la proclamación del Presidente para que la Unidad de Investigación Especial examine algunos de los contratos de la aerolínea. Esta medida ayudará a evaluar acuerdos viables y a reducir la base de costos de SAA. Las decisiones y acciones anunciadas hoy tienen como objetivo mejorar el balance de SAA, crear una plataforma para una aerolínea fuerte y sostenible y garantizar que la compañía sea más atractiva para potenciales socios estratégicos de capital. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para flysaaSAA advances restructuring plan

South African Airways announces airline restructuring plan

South African Airways (SAA) has announced new initiatives to support the transformation of the airline into a sustainable and profitable business with the Business Rescue Practitioners (BRP). Les Matuson and Siviwe Dongwana, members of the BRP, have worked closely with key stakeholders, including industry specialists, the Government of South Africa, creditors and Executive Management, to develop a comprehensive restructuring program that will culminate in a Commercial Rescue Plan that will be published at the end of February 2020 and will be presented subsequently to the creditors for approval.

In line with SAA’s commitment to take urgent measures to save cash and create a viable platform for a successful future, the key measures must now be implemented. These measures include specific changes in the route network, deployment of more fuel-efficient aircraft, optimization of organizational structures and renegotiation of key contracts with suppliers. “The initiatives we are taking now will strengthen SAA’s business. We believe this should give our loyal customers peace of mind that SAA is moving in the right direction. We are focused on our mandate to restore the commercial health of SAA and create an airline that South Africans are proud of”, said the BRPs.

SAA network services changes

In a careful analysis of SAA’s liquidity challenges and after consultations with all relevant stakeholders, the BRPs have identified which routes will be retained to boost the profitability of the restructured national airline. SAA will continue to operate all international services between Johannesburg and Frankfurt, London Heathrow, New York, Perth, and Washington through Accra. Regional services to retain include from Johannesburg to Blantyre, Dar es Salaam, Harare, Kinshasa, Lagos, Lilongwe, Lusaka, Maputo, Mauritius, Nairobi, Victoria Falls, and Windhoek.

On February 29, 2020, SAA will close the following regional and international services from Johannesburg to Abidjan through Accra, Entebbe, Guangzhou, Hong Kong, Livingston, Luanda, Munich, Ndola, and Sao Paulo.

In the domestic route network, SAA will continue to serve Cape Town in a reduced way. All other national destinations, including Durban, East London, and Port Elizabeth, will cease to be operated by SAA on February 29, 2020. National routes operated by Mango will not be affected by the changes. All customers booked on any canceled international and regional route will receive a full refund. Customers booked on canceled domestic flights will be relocated to the services operated by Mango.

SAA does not intend to make further significant changes to the network. The flight schedule for February remains unchanged. Therefore, passengers and travel agencies can rely on booking future trips with South African Airways.

SAA assets

To improve the liquidity of the airline, rationalization programs for SAA subsidiaries are being considered, as well as the sale of selected assets. The BRPs will continue to explore viable investment opportunities with potential investors regarding SAA.

SAA jobs

The joint BRPs have stated that every effort is being made to limit the impact of job losses at SAA and its subsidiaries. “Our intention is to restructure the business so that we can retain as many jobs as possible. This will help provide a platform for a viable and sustainable future. However, unfortunately, a reduction in the number of employees will be necessary», said Matuson and Dongwana.

The BRPs will hire labor, both organized and unorganized, to reach a necessary solution for a sustainable airline to advance. The BRPs wish to underline their support for the President’s proclamation so that the Special Investigation Unit examines some of the airline’s contracts. This measure will help evaluate viable agreements and reduce the cost basis of SAA. The decisions and actions announced today are aimed at improving the balance of SAA, creating a platform for a strong and sustainable airline and ensuring that the company is more attractive to potential strategic capital partners. AW-Icon AW002

 

Resultado de imagen para flysaaDie SAL bevorder herstruktureringsplan

South African Airways kondig die herstruktureringsplan van die lugdiens aan

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het saam met die Business Rescue Practitioners (BRP) nuwe inisiatiewe aangekondig om die transformasie van die lugdiens in ‘n volhoubare en winsgewende onderneming te ondersteun. Les Matuson en Siviwe Dongwana, lede van die BRP, het nou saamgewerk met sleutelbelanghebbendes, waaronder bedryfspesialiste, die regering van Suid-Afrika, krediteure en uitvoerende bestuur, om ‘n omvattende herstruktureringsprogram te ontwikkel wat sal lei tot ‘n kommersiële reddingsplan wat aan die einde van Februarie 2020 gepubliseer sal word en daarna aan die krediteure voorgelê word vir goedkeuring.

In ooreenstemming met die SAL se verbintenis om dringende maatreëls te tref om kontant te bespaar en ‘n lewensvatbare platform vir ‘n suksesvolle toekoms te skep, moet die belangrikste maatreëls nou geïmplementeer word. Hierdie maatreëls sluit spesifieke veranderinge in die roete-netwerk, die ontplooiing van meer brandstofdoeltreffende vliegtuie, die optimalisering van organisasiestrukture en heronderhandeling van sleutelkontrakte met verskaffers in. ,,Die inisiatiewe wat ons nou neem, sal die SAL se besigheid versterk. Ons glo dat dit ons gelowige kliënte moet verseker dat die SAL in die regte rigting beweeg. Ons fokus op ons mandaat om die kommersiële gesondheid van die SAL te herstel en ‘n lugdiens te skep waarop Suid-Afrikaners trots is”, het die BRP’s gesê.

SAL-netwerkdienste verander

In ‘n noukeurige ontleding van die SAL se likiditeitsuitdagings en na oorlegpleging met alle relevante belanghebbendes, het die BRP’s vasgestel watter roetes behoue ​​sal bly om die winsgewendheid van die herstruktureerde nasionale lugdiens te verhoog. Die SAL sal voortgaan om alle internasionale dienste tussen Johannesburg en Frankfurt, London Heathrow, New York, Perth en Washington deur Accra te bedryf. Streeksdienste om te behou, sluit in van Johannesburg na Blantyre, Dar es Salaam, Harare, Kinshasa, Lagos, Lilongwe, Lusaka, Maputo, Mauritius, Nairobi, Victoria Falls en Windhoek.

Op 29 Februarie 2020 sluit die SAL die volgende streeks- en internasionale dienste vanaf Johannesburg na Abidjan deur Accra, Entebbe, Guangzhou, Hong Kong, Livingston, Luanda, München, Ndola en Sao Paulo.

In die binnelandse roetennetwerk sal die SAL voortgaan om Kaapstad minder te dien. Al die ander nasionale bestemmings, waaronder Durban, Oos-Londen en Port Elizabeth, sal op 29 Februarie 2020 ophou om deur die SAL te bestuur. Nasionale roetes wat deur Mango bestuur word, sal nie deur die veranderinge beïnvloed word nie. ‘N Terugbetaling van alle kliënte wat op enige gekanselleerde internasionale en streeksroete bespreek word. Kliënte wat op gekanselleerde binnelandse vlugte bespreek word, sal verplaas word na die dienste wat deur Mango bedryf word.

Die SAL is nie van plan om verdere beduidende veranderinge aan die netwerk aan te bring nie. Die vlugrooster vir Februarie bly onveranderd. Daarom kan passasiers en reisagentskappe staatmaak op toekomstige reise met die Suid-Afrikaanse Lugdiens.

SAL-bates

Om die likiditeit van die lugdiens te verbeter, word rasionaliseringsprogramme vir die SAL-filiale oorweeg, asook die verkoop van geselekteerde bates. Die BRP’s sal voortgaan om lewensvatbare beleggingsgeleenthede met potensiële beleggers rakende die SAL te ondersoek.

SAA poste

Die gesamentlike BRP’s het gesê dat daar alles in die werk gestaan ​​word om die impak van werkverliese by die SAL en sy filiale te beperk. ,,Ons bedoeling is om die onderneming te herstruktureer sodat ons soveel moontlik werk kan behou. Dit sal help om ‘n platform te bied vir ‘n lewensvatbare en volhoubare toekoms. Ongelukkig sal ‘n afname in die aantal werknemers nodig wees», sê Matuson en Dongwana.

Die BRP’s sal arbeid, georganiseerd en ongeorganiseerd, huur om ‘n nodige oplossing te vind vir ‘n volhoubare lugredery. Die BRP’s wil hul steun vir die proklamasie van die president onderstreep sodat die spesiale ondersoekeenheid sommige van die kontrakte van die lugdiens ondersoek. Hierdie maatreël sal help om lewensvatbare ooreenkomste te evalueer en die kostebasis van die SAL te verlaag. Die besluite en aksies wat vandag aangekondig word, is daarop gemik om die balans van die SAL te verbeter, ‘n platform te skep vir ‘n sterk en volhoubare lugdiens en te verseker dat die onderneming aantrekliker is vir potensiële strategiese kapitaalvennote. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Traveldailynews.com / Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Brexit y el cambio zonas horarias

Posted on by A I R G W A Y S ®

Europe_map_clear 1AW | 2020 02 11 12:11 | AVIATION / GOVERNMENT

Brexit cambiaría las zonas horarias del Reino Unido

El Parlamento Europeo ha aprobado en Marzo 2019 una propuesta que supuso el fin de los cambios de reloj dentro de la Unión Europea (UE), por lo que los Estados miembros de la Unión tendrán que elegir si se adhieren al verano o al invierno boreal para tener un horario centralizado. A partir de 2021, los estados miembros de la Unión Europea modificarán los cambios de sus franjas horarias y eso implicaría dejar la Islas Británicas de Gran Bretaña e Irlanda del Norte en dos bloques de zonas horarias diferentes, con Londres dos horas detrás de París.

El Reino Unido ha abandonado formalmente la Unión Europea, por lo que el país tendrá que decidir si quiere alinearse con el resto de Europa o mantener el hábito de mover su franja horaria dos veces al año. Aunque el gobierno ha dejado en claro que no quiere AW-Wizz_Air_001seguir el ejemplo de la UE, no ha expresado su posición respecto a la determinación que se tomará respecto del resto de la Comunidad Europea. La Cámara de los Lores ha publicado un informe que analiza lo que sucederá si el Reino Unido opta por mantener el cambio de reloj, con el potencial de caos en la frontera de Irlanda del Norte y el comercio con Europa. «Hasta ahora, el gobierno ha metido la cabeza en la arena sobre la propuesta de la Comisión de la Unión Europea, con la esperanza de que desaparezca. Sin embargo, si no es así, podríamos ser tomados por sorpresa y sin preparación para tomar una decisión», dice la baronesa Donaghy, Presidenta del Subcomité del Mercado Interior de la Unión Europea.

Impacto horario europeo

Sin ninguna decisión del Gobierno del Reino Unido que está fuera de sintonía con la UE, aunque la forma exacta en que eso ocurra dependerá del cambio de tiempo que cada estado miembro decida. Si Francia opta por permanecer en horario de verano permanente (GMT +2), el Reino Unido estaría dos horas menos que Francia en invierno y una hora menos durante el resto del año. Si Francia optara por permanecer en su horario de invierno equivalente (GMT +1), entonces, durante la primavera y el verano, el Reino Unido entraría en la misma zona horaria que Francia. Esto podría tener un gran impacto en el transporte, el turismo y el comercio. La industria de la aviación en particular se vería afectada ya que los aviones que vuelan entre aeropuertos en el Reino Unido y la UE necesitarían revisar sus horarios para acomodar los nuevos arreglos horarios. Es importante que las aerolíneas sepan qué hora será en un lugar determinado para que puedan ofertar por las franjas horarias de salida y llegada en los aeropuertos. Actualmente, las rutas de la UE representan el 50% del tráfico en Heathrow y entre el 70% y el 87% en los otros seis aeropuertos del Reino Unido.

Airlines for Europe (A4E), la asociación de aerolíneas más grande de Europa, le dijo a la Unión Europea que se necesitaría un aviso de al menos 18 meses después de la publicación de una nueva directiva para prepararse, por lo que si el Reino Unido decidiera cambiar sus formas, tendría que suceder con un período de preaviso significativo. De lo contrario, la decisión del Reino Unido podría enviar a las aerolíneas a un mayor desorden.

La República de Irlanda se encuentra en la Unión Europea, por lo que existe la posibilidad de que se encuentre en un momento diferente al de Irlanda del Norte durante cinco o siete meses del año, dependiendo de si el ROI decide cumplir con el horario de invierno o verano. «Dada la situación política en el norte y sur de [la isla de] Irlanda, este será otro problema que debería resolverse», dice Donaghy. Tener dos zonas horarias diferentes sería particularmente molesto para las aproximadamente 30.000 personas que cruzan la frontera irlandesa todos los días. La otra opción es seguir a la UE y apegarse una vez de forma permanente. Si bien esto eliminaría la confusión, significaría reconsiderar por completo la forma en que el Reino Unido ha operado durante más de cien años. Hubo una pausa experimental en el cambio de relojes en 1968 que introdujo un horario de verano durante todo el año, aunque las personas en las regiones del norte, los trabajadores industriales y los agricultores estaban en contra. Finalmente terminó la decisión de finalizar el experimento y el sistema no ha sido tocado desde entonces.

El Gobierno de Escocia dice que abolir los cambios en el reloj generaría preocupaciones socioeconómicas para Escocia, y la Unión Nacional de Agricultores de Escocia dice que cualquier cambio en el sistema actual afectaría a Escocia más que en cualquier otro lugar del Reino Unido. En invierno, cuanto más al norte va, más cortos son los días, por lo que cambiar los relojes significa que más personas en las regiones del norte pueden aprovechar más las horas de luz en verano.

Por ahora, el comité de la Cámara de los Lores está pidiendo al gobierno que investigue los diferentes efectos que puede tener cualquiera de las decisiones, especialmente porque gran parte de la investigación actual está desactualizada o está basada en opiniones. Si el Reino Unido decidiera alinearse con la Unión Europea, entonces habría otra decisión sobre qué zona horaria adoptar. «Nos hemos mantenido al mismo tiempo durante muchos años y creo que la gente lo da por sentado. Es un buen momento para que el Reino Unido considere si queremos cambiar los relojes», dice Heather Rolfe, Jefa de Investigación de Demos.

Los efectos del Brexit podrían llevar a que el Reino Unido tomase la decisión de cambiar los horarios del resto de Europa; pero reconsiderar estar en sintonía con los demás países europeos ahorraría muchos dolores de cabeza. AW-Icon AW001

AW-UK-Europe-Zones TimesBrexit and change time zones

Brexit would change UK time zones

The European Parliament has approved in March 2019 a proposal that marked the end of the clock changes within the European Union (EU), so the Member States of the Union will have to choose whether they adhere to summer or boreal winter to Have a centralized schedule. Beginning in 2021, the member states of the European Union will change the changes in their time slots and that would mean leaving the British Isles of Great Britain and Northern Ireland in two blocks of different time zones, with London two hours behind Paris.

The United Kingdom has formally left the European Union, so the country will have to decide if it wants to align with the rest of Europe or maintain the habit of moving its time slot twice a year. Although the government has made it clear that it does not want to follow the example of the EU, it has not expressed its position regarding the determination that will be taken with respect to the rest of the European Community. The House of Lords has published a report that analyzes what will happen if the United Kingdom chooses to keep the clock changing, with the potential for chaos on the Northern Ireland border and trade with Europe. «So far, the government has put its head in the sand on the proposal of the Commission of the European Union, with the hope that it disappears. However, if not, we could be taken by surprise and without preparation to make a decision», says Baroness Donaghy, President of the Internal Market Subcommittee of the European Union.

European time impact

291-2912371_getting-around-british-airways-hd-png-downloadWithout any decision of the Government of the United Kingdom that is out of step with the EU, although the exact way in which that happens will depend on the change of time that each member state decides. If France chooses to remain in permanent summer time (GMT +2), the United Kingdom would be two hours less than France in winter and one hour less during the rest of the year. If France chose to remain in its equivalent winter time (GMT +1), then, during spring and summer, the United Kingdom would enter the same time zone as France. This could have a great impact on transport, tourism and commerce. The aviation industry, in particular, would be affected as airplanes flying between airports in the United Kingdom and the EU would need to check their schedules to accommodate the new schedule arrangements. It is important that the airlines know what time it will be in a certain place so that they can bid for the departure and arrival time slots at the airports. Currently, EU routes represent 50% of traffic in Heathrow and between 70% and 87% in the other six UK airports.

Airlines for Europe (A4E), the largest airline association in Europe, told the European Union that a notice would be needed at least 18 months after the publication of a new directive to prepare, so if the United Kingdom If you decide to change your forms, it would have to happen with a significant period of notice. Otherwise, the decision of the United Kingdom could send airlines to a greater disorder.

The Republic of Ireland is in the European Union, so there is a possibility that it is at a different time from Northern Ireland for five or seven months of the year, depending on whether the ROI decides to comply with winter time or summer «Given the political situation in the north and south of [the island of] Ireland, this will be another problem that should be solved», says Donaghy. Having two different time zones would be particularly annoying for the approximately 30,000 people who cross the Irish border every day. The other option is to follow the EU and stick once permanently. While this would eliminate the confusion, it would mean reconsidering completely the way the United Kingdom has operated for more than a hundred years. There was an experimental pause in the change of watches in 1968 that introduced a summertime throughout the year, although people in the northern regions, industrial workers and farmers were against it. Finally, the decision to finish the experiment ended and the system has not been touched since.

The Government of Scotland says that abolishing changes in the clock would generate socio-economic concerns for Scotland, and the National Farmers Union of Scotland says that any change in the current system would affect Scotland more than anywhere else in the United Kingdom. In winter, the further north you go, the shorter the days are, so changing clocks means that more people in the northern regions can take more advantage of daylight hours in summer.

For now, the House of Lords committee is asking the government to investigate the different effects that any of the decisions can have, especially since much of the current research is outdated or based on opinions. If the United Kingdom decided to align with the European Union, then there would be another decision on what time zone to adopt. «We have remained at the same time for many years and I think people take it for granted. It is a good time for the UK to consider whether we want to change the clocks», says Heather Rolfe, Head of Demos Research.

The effects of Brexit could lead the United Kingdom to decide to change the schedules of the rest of Europe, but reconsidering being in tune with the other European countries would save a lot of headaches. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wired.co.uk / Airgways.com
AW-POST: 202002111211AR

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Nueva búsqueda MH370 en meses

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW-70043477AW | 2020 02 09 12:28 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

AW-70083772Informes de nueva búsqueda para localizar vuelo MH370 podría lanzarse en solo unos meses

Las familias de las víctimas del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines y el Gobierno de Malasia están trabajando juntas para enviar al buscador de fondos marinos Ocean Infinity para realizar una nueva búsqueda del avión Boeing 777-200ER desaparecido el 8 Marzo 2014. Según los informes, los ex-investigadores australianos se sintieron apresurados a buscar el avión en el área equivocada y están dando la bienvenida a la nueva búsqueda.

Piezas & investigaciones

Se han encontrado un total de 32 piezas del avión desde que desapareció la aeronave con 239 personas a bordo. Una de esas piezas parece ser de la aleta interna del generador de vórtices. Si se confirma, podría determinar que el motor se hizo añicos en el impacto, lo que significa que el avión no estaba en un planeo controlado cuando se cayó.

El Ministro de Transporte está abierto a revisar una nueva propuesta de búsqueda. El gobierno está tratando de asegurarn una propuesta que no sea rechazada por alguna vaga razón, por lo que se está trabajando en silencio con las partes involucradas para tratar de llevarla a buen término. Espera que los datos del radar militar que rastreaba el avión ya no se consideren como seguridad nacional para que puedan usarlo para investigar los hallazgos. El CEO de Ocean Infinity, Oliver Plunkett, dijo que el Gobierno de Malaysia solo está dispuesto a comprometerse a la búsqueda «sin cobrar ningún cargo».

Continúa misterio MH370

A medida que nos acercamos al sexto aniversario de la desaparición del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines todavía hay muchas más teorías sobre lo que le sucedió al Boeing 777-200ER que respuestas reales. La desaparicón del vuelo MH-370 ocurrió el 8 Marzo 2014 con 227 pasajeros y 12 tripulantes a bordo. Las pantallas de radar habían perdido a la aeronave lo que resultó con posterioridad en la búsqueda más costosa y misteriosa de un avión perdido en la historia de la aviación comercial mundial. Desde entonces, numerosos expertos han presentado sus teorías sobre qué causó la desaparición del vuelo MH-370 en algún lugar del Mar del Sur de China, el Mar de Andaman o el Océano Índico.

Investigación oficial

La investigación oficial indica que el MH370 probablemente terminó en el fondo del Océano Índico, al oeste de Perth, Australia. Esto se basó en las comunicaciones entre el avión y el Satélite 3F1 propiedad de la compañía británica de telecomunicaciones Inmarsat. Los datos se basaron en los valores de Compensación de Frecuencia de Ráfaga (BFO) y Compensación de Temporización de Ráfaga (BTO). Los valores de BFO son una medida del movimiento relativo del satélite y el avión, mientras que los valores de BTO son el tiempo que tarda una transmisión de ida y vuelta y se pueden usar para calcular la distancia entre el satélite y el avión. En comparación, los investigadores encontraron que los datos eran contradictorios, es decir, era imposible rastrear un camino que el avión podría haber tomado que encajaría perfectamente en ambos.

Mientras tanto, las investigaciones continúan y una nueva búsqueda está en marcha. La desaparición de MH-370 sigue siendo uno de los mayores misterios en la historia de la aviación. AW-Icon AW001

216-2165815_malaysia-png-flight-malaysia-flight-pngNew search MH370 will be launched in months

New search reports to locate flight MH370 could be launched in just a few months

The families of the victims of the MH-370 flight of Malaysia Airlines and the Government of Malaysia are working together to send the Ocean Infinity seabed seeker to perform a new search for the missing Boeing 777-200ER plane on March 8, 2014. According to reports, former Australian researchers felt rushed to search for the plane in the wrong area and are welcoming the new search.

Parts & investigations

A total of 32 pieces of the plane have been found since the aircraft disappeared with 239 people on board. One of those pieces seems to be from the internal fin of the vortex generator. If confirmed, it could determine that the engine was shattered on impact, which means that the plane was not in a controlled glide when it fell.

The Minister of Transportation is open to review a new search proposal. The government is trying to ensure a proposal that is not rejected for some vague reason, so it is working quietly with the parties involved to try to bring it to fruition. He hopes that the data from the military radar tracked by the plane will no longer be considered as national security so they can use it to investigate the findings. Ocean Infinity CEO Oliver Plunkett said the Malaysian government is only willing to commit to the search «without charging any fees».

MH370 mystery continues

As we approach the sixth anniversary of the disappearance of Malaysia Airlines flight MH-370 there are still many more theories about what happened to the Boeing 777-200ER than real responses. The disappearance of the MH-370 flight occurred on March 8, 2014, with 227 passengers and 12 crew on board. Radar screens had lost the aircraft which resulted in the most expensive and mysterious search for a lost plane in the history of world commercial aviation. Since then, numerous experts have presented their theories about what caused the disappearance of the MH-370 flight somewhere in the South China Sea, the Andaman Sea or the Indian Ocean.

Official investigation

Official research indicates that the MH370 probably ended up at the bottom of the Indian Ocean, west of Perth, Australia. This was based on communications between the plane and the 3F1 Satellite owned by the British telecommunications company Inmarsat. The data were based on the Burst Frequency Compensation (BFO) and Burst Timing Compensation (BTO) values. BFO values ​​are a measure of the relative movement of the satellite and the aircraft, while BTO values ​​are the time it takes for a round-trip transmission and can be used to calculate the distance between the satellite and the aircraft. In comparison, the researchers found that the data was contradictory, that is, it was impossible to trace a path that the plane could have taken that would fit perfectly in both.

Meanwhile, investigations continue and a new search is underway. The disappearance of MH-370 remains one of the greatest mysteries in the history of aviation. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Malaysia.gov.my / Airgways.com
AW-POST: 202002091228AR

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Se aproxima liquidación Jet Airways

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AW-Indiatimes_788AW | 2020 02 07 15:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Continúan las deliberaciones en torno a los postores de Jet Airways

El proceso de liquidación de la aerolínea india Jet Airways se aproxima y la Justicia de la India amenazaría con su liquidación. El tiempo es escaso ya que los acreedores pueden tener que empujar a la empresa a la liquidación si no hay una resolución a mediados de Marzo 2020 y las aerolíneas todavía no han logrado ningún acuerdo formal. Los acreedores probablemente se verán obligados a extender el plazo del 17 Febrero 2020 para la venta de la aerolínea ya que los postores preseleccionados aún no han formado grupos de licitación. El tiempo es escaso ya que los acreedores pueden tener que empujar a la compañía a la liquidación.

La aerolínea en quiebra Jet Airways India Ltd., una vez la mayor del país por valor de mercado, enfrenta nuevas señales de advertencia como fecha límite para evitar la liquidación. En una caída deslumbrante, la aerolínea con sede en Mumbai se vio obligada a suspender las operaciones el año pasado después de ser víctima de una guerra de precios feroz iniciada por una gran cantidad de operadores de presupuesto, perdiendo pagos a bancos, personal y arrendadores.

Los dos oferentes preseleccionados Synergy Group Corp. y Prudent ARC Ltd. ambas compañías habían presentado Expresiones de Interés (EoI) en Enero 2020, pero aún no se han unido a los grupos de licitación. Synergy está buscando un socio local para su oferta, mientras que Prudent busca asociarse con una empresa con experiencia en aviación internacional.

A falta de una sentencia judicial, los acreedores están obligados por la naciente ley de bancarrota de India a llevar a Jet Airways a la liquidación si el proceso de bancarrota se extiende más allá de 270 días desde su admisión el 20 de Junio 2019. El período de 270 días para Jet Airways que está establecido expirará alrededor del 16 Marzo 2020, lo que limita el tiempo dentro del cual se puede vender la aerolínea fuera de un proceso de liquidación. Un tercer postor también había presentado una expresión de interés, un precursor de la licitación, pero los prestamistas lo descalificaron porque no cumplía con el umbral establecido para los posibles postores. Ashish Chhawchharia, el profesional de resolución designado por el tribunal que supervisa la quiebra de la empresa, no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios. Las llamadas al número de teléfono de la oficina de German Efromovich, fundador de Synergy Group, quedaron sin respuesta. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Jet AirwaysJet Airways clearance is approaching

Discussions continue on Jet Airways bidders

The liquidation process of the Indian airline Jet Airways is approaching and the Indian Justice would threaten its liquidation. Time is short since creditors may have to push the company to liquidation if there is no resolution in mid-March 2020 and the airlines have not yet reached any formal agreement. Creditors will likely be forced to extend the deadline of February 17, 2020, for the sale of the airline since shortlisted bidders have not yet formed bidding groups. Time is short since creditors may have to push the company to liquidation.

The bankrupt airline Jet Airways India Ltd., once the largest in the country by market value, faces new warning signs as a deadline to avoid liquidation. In a dazzling fall, the Mumbai-based airline was forced to suspend operations last year after being the victim of a fierce price war initiated by a large number of budget operators, losing payments to banks, personnel, and landlords.

The two shortlisted bidders Synergy Group Corp. and Prudent ARC Ltd. both companies had submitted Expressions of Interest (EoI) in January 2020, but have not yet joined the bidding groups. Synergy is looking for a local partner for its offer, while Prudent seeks to partner with a company with international aviation experience.

In the absence of a court ruling, creditors are required by the nascent bankruptcy law of India to take Jet Airways to liquidation if the bankruptcy process extends beyond 270 days from its admission on June 20, 2019. The period 270 days for Jet Airways that is established will expire around March 16, 2020, which limits the time within which the airline can be sold outside of a settlement process. A third bidder had also submitted an expression of interest, a forerunner of the tender, but the lenders disqualified him because he did not meet the threshold set for potential bidders. Ashish Chhawchharia, the resolution professional appointed by the court that oversees the bankruptcy of the company, did not immediately respond to requests for comment. Calls to the office phone number of German Efromovich, founder of Synergy Group, were left unanswered. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Jet Airwaysजेट एयरवेज का क्लीयरेंस करीब आ रहा है

जेट एयरवेज की बोली लगाने वालों पर चर्चा जारी है

भारतीय एयरलाइन जेट एयरवेज की परिसमापन प्रक्रिया निकट आ रही है और भारतीय न्याय इसके परिसमापन का खतरा होगा। यदि मार्च 2020 के मध्य में कोई संकल्प नहीं है और एयरलाइंस अभी तक किसी भी औपचारिक समझौते पर नहीं पहुंची है तो लेनदारों को कंपनी को परिसमापन पर धकेलना पड़ सकता है। लेनदारों को एयरलाइन की बिक्री की समय सीमा 17 फरवरी, 2020 तक बढ़ाने के लिए मजबूर किया जाएगा क्योंकि शॉर्टलिस्ट किए गए बोलीदाताओं ने अभी तक बोली समूहों का गठन नहीं किया है। समय कम है क्योंकि लेनदारों को कंपनी को परिसमापन पर धकेलना पड़ सकता है।

बाजार मूल्य के हिसाब से देश में एक बार सबसे बड़ी दिवालिया एयरलाइन जेट एयरवेज इंडिया लिमिटेड, परिसमापन से बचने के लिए एक समयसीमा के रूप में नए चेतावनी संकेतों का सामना करती है। एक चमकदार गिरावट में, मुंबई स्थित एयरलाइन को पिछले साल बड़ी संख्या में बजट ऑपरेटरों द्वारा शुरू किए गए एक भयंकर मूल्य युद्ध का शिकार होने के बाद, बैंकों, कर्मियों और जमींदारों को भुगतान खोने के कारण संचालन निलंबित करने के लिए मजबूर किया गया था।

जनवरी 2020 में दो शॉर्टलिस्ट किए गए बोली लगाने वाले सिनर्जी ग्रुप कॉर्प और प्रूडेंट एआरसी लिमिटेड दोनों कंपनियों ने एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट (ईओआई) जमा किए थे, लेकिन अभी तक बोली लगाने वाले समूहों में शामिल नहीं हुए हैं। सिनर्जी अपने प्रस्ताव के लिए एक स्थानीय साझेदार की तलाश में है, जबकि प्रूडेंट अंतरराष्ट्रीय विमानन अनुभव वाली कंपनी के साथ साझेदारी करना चाहता है।

अदालत के फैसले की अनुपस्थिति में, जेट एयरवेज को परिसमापन के लिए भारत के नवजात दिवालियापन कानून द्वारा लेनदारों की आवश्यकता होती है, यदि दिवालियापन प्रक्रिया 20 जून 2019 को इसके प्रवेश से 270 दिनों से अधिक तक फैली हुई है। जेट एयरवेज की 270 दिनों की स्थापना 16 मार्च, 2020 के आसपास समाप्त हो जाएगी, जो उस समय को सीमित करता है जिसके भीतर एयरलाइन को निपटान प्रक्रिया से बाहर बेचा जा सकता है। एक तीसरे बोलीदाता ने ब्याज की अभिव्यक्ति भी प्रस्तुत की थी, निविदा के अग्रदूत, लेकिन उधारदाताओं ने उसे अयोग्य ठहराया क्योंकि वह संभावित बोलीदाताओं के लिए निर्धारित सीमा को पूरा नहीं करता था। अदालत द्वारा नियुक्त रिज़ॉल्यूशन पेशेवर आशीष छावछारिया, जो कंपनी के दिवालियापन की निगरानी करते हैं, ने टिप्पणी के अनुरोधों का तुरंत जवाब नहीं दिया। सिनर्जी ग्रुप के संस्थापक जर्मन एफोमोविच के कार्यालय फोन नंबर पर कॉल अनुत्तरित रह गए थे। AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Indiatimes.com / Yahoo.com / Airgways.com
AW-POST: 202002071544AR

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