Airbus presentación informes

Posted on febrero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

Airbus_Toulouse_plant_entrance_DSC02696 AW | 2020 02 01 08:01 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Airbus Group llega a acuerdos con Francia, Reino Unido y autoridades de EE.UU.

Airbus Group ha llegado a acuerdos finales con la Nacional Financiera francesa Parquet (PNF), la Oficina británica de Fraudes Graves (SFO), y el Departamento de Justicia (DoJ) la resolución de las investigaciones de las autoridades sobre las acusaciones de soborno y corrupción , así como con el Departamento de Estado (DOS) y el Departamento de Justicia para resolver sus investigaciones sobre los documentos presentados inexactas y engañosas hechas de conformidad con el DOS al tráfico Internacional de armas Reglamento (ITAR).

Estos acuerdos concluyen las investigaciones por las autoridades en la compañía. Este resultado es el resultado de la presentación de informes, la cooperación y las nuevas normas de cumplimiento en Airbus. Airbus se determina para realizar negocios con integridad.

Airbus se ha comprometido a penas de pago de 3.598 millones de € más intereses y costos a las autoridades francesas, británicas y estadounidenses. Los asentamientos con cada autoridad son los siguientes: PNF € 2.083 millones, la OFS € 984 millones, el Departamento de Justicia € 526 millones y la denegación de € 9 millones de los cuales 4,50 millones de € se pueden usar para medidas de cumplimiento de reparación autorizados. Airbus recibió el crédito de las autoridades por haber informado y por su fuerte y consistente cooperación durante las investigaciones.

Convención Judiciaire d’intérêt Pública con el PNF

Airbus ha acordado celebrar una Convención Judiciaire d’intérêt Pública con el PNF. Este acuerdo no constituye una admisión de responsabilidad. En virtud de este acuerdo, el PNF ha acordado suspender el enjuiciamiento de Airbus para una duración de tres años. El procesamiento se suspenderá si Airbus cumple con los términos del acuerdo a lo largo de este período, que se ha comprometido a hacer. El acuerdo también contiene una obligación para Airbus que presente su programa de cumplimiento de auditorías específicas llevadas a cabo por la Agencia Francesa Anticorrupción (AFA) durante un período de tres años.

Acuerdo de enjuiciamiento diferido con la OFS

Airbus se ha comprometido a entrar en un acuerdo de enjuiciamiento diferido con la OFS. Este acuerdo no constituye una admisión de responsabilidad. En virtud de este acuerdo, la OFS ha acordado suspender el enjuiciamiento de Airbus para una duración de tres años. El procesamiento se suspenderá si Airbus cumple con los términos del acuerdo a lo largo de este período, que se ha comprometido a hacer. A la luz de la monitorship continúan desarrollándose por el organismo francés contra la corrupción, la AFA, sin supervisor independiente imponerse a Airbus con el convenio con la OFS.

Acuerdo de enjuiciamiento diferido con el Departamento de Justicia

Airbus se ha comprometido a entrar en un acuerdo de enjuiciamiento diferido con el Departamento de Justicia. En virtud de este acuerdo, el Departamento de Justicia ha acordado suspender el enjuiciamiento de Airbus para una duración de tres años. El procesamiento se suspenderá si Airbus cumple con los términos del acuerdo, durante este período, que se ha comprometido a hacer. Sin supervisor independiente imponerse a Airbus con el convenio con el Departamento de Justicia.

Acuerdo con el consentimiento de DoS

Por último, Airbus ha acordado celebrar un acuerdo de consentimiento con la denegación de servicio. En virtud de este acuerdo, el DoS ha acordado resolver todas las violaciónes civiles de la ITAR se indica en Airbus revelaciones voluntarias identificados en el Acuerdo de Consentimiento, y Airbus ha acordado mantener un oficial de cumplimiento de control independiente de la exportación, que supervisará la eficacia de Airbus de exportación sistemas de control y el cumplimiento de ITAR. Por razones legales, Airbus no puede hacer ningún comentario sobre las declaraciones concertadas de Datos publicados por las autoridades investigadoras.

Airbus ha dado pasos significativos para reformarse a sí misma y para asegurar que esta conducta no vuelva a ocurrir. Airbus ha mejorado significativamente su sistema de cumplimiento bajo la supervisión de un Comité de Evaluación de Cumplimiento independiente. La empresa se ha comprometido a llevar a cabo negocios con integridad.

Denis Ranque, Presidente del Consejo de Administración de Airbus, dijo: “Los asentamientos que hemos alcanzado hoy pasar la página de las prácticas comerciales inaceptables del pasado. El fortalecimiento de nuestros programas de cumplimiento en Airbus está diseñado para asegurar que la mala conducta no puede volver a ocurrir. Los acuerdos reflejan también que la decisión de informar voluntariamente y cooperar con las autoridades fue la correcta. El compromiso por parte del Consejo y su Comité de Ética y Cumplimiento, para proporcionar apoyo a la investigación y la aplicación de normas de cumplimiento reconocidas a nivel mundial han allanado el camino a los acuerdos de hoy en día».

Guillaume Faury, consejero delegado de Airbus, añadió: “Los acuerdos aprobados hoy con las autoridades francesas, británicas y estadounidenses representan un hito muy importante para nosotros, lo que permite a Airbus a avanzar y crecer más de una manera sostenible y responsable. Las lecciones aprendidas permitirá a Airbus para posicionarse como el socio de confianza y fiable que queremos ser».

Airbus continuará cooperando con las autoridades en el futuro, de conformidad con los acuerdos, y para instalar una fuerte cultura de ética y cumplimiento dentro de la Compañía.

Airbus reporting authorities

Airbus Group reaches agreements with France, United Kingdom and US authorities.

Airbus Group has reached final agreements with the French National Financial Parquet (PNF), the British Office of Serious Fraud (SFO), and the Department of Justice (DoJ) resolving the authorities’ investigations into allegations of bribery and corruption, as well as with the Department of State (DOS) and the Department of Justice to resolve their investigations into the inaccurate and misleading documents made in accordance with DOS to the International Arms Traffic Regulation (ITAR).

These agreements conclude the investigations by the authorities in the company. This result is the result of reporting, cooperation and new compliance standards at Airbus. Airbus is determined to conduct business with integrity.

Airbus has committed to payment penalties of € 3,598 million plus interest and costs to the French, British and US authorities. The settlements with each authority are the following: PNF € 2,083 million, the SFO € 984 million, the Department of Justice € 526 million and the refusal of € 9 million of which € 4.50 million can be used for compliance measures Authorized repair. Airbus received credit from the authorities for having informed and for its strong and consistent cooperation during the investigations.

Convention Judiciaire d’intérêt Public with the PNF

Airbus has agreed to hold a Public Judicial Convention with the PNF. This agreement does not constitute an admission of responsibility. Under this agreement, the PNF has agreed to suspend the prosecution of Airbus for a period of three years. The processing will be suspended if Airbus complies with the terms of the agreement throughout this period, which it has committed to do. The agreement also contains an obligation for Airbus to present its compliance program for specific audits carried out by the French Anti-Corruption Agency (AFA) for a period of three years.

Deferred Prosecution Agreement with the SFO

Airbus is committed to entering into a deferred prosecution agreement with the OFS. This agreement does not constitute an admission of responsibility. Under this agreement, the SFO has agreed to suspend the prosecution of Airbus for a duration of three years. The processing will be suspended if Airbus complies with the terms of the agreement throughout this period, which it has committed to do. In the light of the monitorship they continue to be developed by the French anti-corruption agency, the AFA, without independent supervisor imposing itself on Airbus with the agreement with the OFS.

Deferred Prosecution Agreement with the Department of Justice

Airbus has pledged to enter into a deferred prosecution agreement with the Department of Justice. Under this agreement, the Department of Justice has agreed to suspend the prosecution of Airbus for a duration of three years. The processing will be suspended if Airbus complies with the terms of the agreement, during this period, which it has committed to do. Without an independent supervisor, be imposed on Airbus with the agreement with the Department of Justice.

Agreement with DoS consent

Finally, Airbus has agreed to enter into a consent agreement with the denial of service. Under this agreement, the DoS has agreed to resolve all civil violations of the ITAR indicated in Airbus voluntary disclosures identified in the Consent Agreement, and Airbus has agreed to maintain an independent export control compliance officer, who will oversee the Airbus efficiency of export control systems and ITAR compliance. For legal reasons, Airbus cannot comment on the agreed statements of data published by the investigating authorities.

Airbus has taken significant steps to reform itself and to ensure that this behavior does not happen again. Airbus has significantly improved its compliance system under the supervision of an independent Compliance Assessment Committee. The company is committed to conducting business with integrity.

Denis Ranque, Chairman of the Airbus Board of Directors, said: “The settlements we have reached today turn the page of the unacceptable business practices of the past. The strengthening of our compliance programs at Airbus is designed to ensure that misconduct cannot happen again. The agreements also reflect that the decision to voluntarily inform and cooperate with the authorities was correct. The commitment on the part of the Board and its Ethics and Compliance Committee, to provide support for research and the application of globally recognized compliance standards have paved the way for today’s agreements”.

Guillaume Faury, CEO of Airbus, added: “The agreements approved today with the French, British and US authorities represent a very important milestone for us, which allows Airbus to move forward and grow more in a sustainable and responsible manner. The lessons learned will allow Airbus to position itself as the trustworthy and reliable partner we want to be”.

Airbus will continue to cooperate with the authorities in the future, in accordance with the agreements, and to install a strong culture of ethics and compliance within the Company.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Gran Bretaña abandona Unión Europea

Posted on enero 31, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para brexit" AW | 2020 01 31 21:25 | AVIATION MARKET / GOVERMENT

Gran Bretaña abandona oficialmente la Unión Europea después de 47 años en el bloque

El Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte abandona oficialmente la Unión Europea después de tres años y medio después del referéndum del Brexit de 2016, Gran Bretaña finalmente se convierte en el primer país en abandonar la Unión Europea a las 11:01 pm GMT del Viernes 31 Enero 2020.

El Reino Unido entrará en el período de transición acordado entre el gobierno británico y la UE. Los términos de ese acuerdo significan que durante los próximos 11 meses, el Reino Unido seguirá siendo un estado miembro de la UE en todo menos en el nombre. El Reino Unido abandona formalmente la UE. El Primer Ministro Boris Johnson se dirigirá a la nación en lo que se presume que es un mensaje optimista.

Brexit & Aviación

Los parlamentos del Reino Unido y de la UE finalmente han ratificado el acuerdo de retirada renegociado alcanzado en Octubre 2019. En consecuencia, el Reino Unido permanece en el mercado único y la unión aduanera de la UE y está obligado por sus normas hasta el 31 Diciembre 2020, mientras deja de ser un estado miembro. Este período de transición dará tiempo para negociar nuevos acuerdos comerciales que abarquen todos los sectores de la economía.

AW-Brexit_31012020 Los aspectos de la aviación comercial y la industria aeronáutica continuarán sin cambios trascendentales. El Reino Unido permanecerá en el Área de Aviación Común Europea durante el resto de 2020, permitiendo el acceso mutuo a las aerolíneas de ambos lados a rutas entre (y dentro) el Reino Unido y el resto del mercado europeo de aviación única. También mantiene al Reino Unido en la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, asegurando que no se interrumpan las normas de seguridad existentes. El período de transición evita la perspectiva inmediata de un Brexit duro, pero solo puede retrasarlo hasta 2021 si no se alcanzan nuevos acuerdos. Para la aviación, los vuelos podrían estar potencialmente en tierra. Sin embargo, es más probable que se trate de un acuerdo básico sobre los derechos de tráfico y la regulación de seguridad.

La UE también propuso regulaciones para extender por nueve meses después de un acuerdo sin Brexit la validez de los certificados de seguridad de aviación emitidos por EASA a las empresas del Reino Unido para ciertos productos, piezas y aparatos aeronáuticos por 9 meses. También permitiría más extensiones si fuera necesario.

Por su parte, la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido dijo que los certificados, aprobaciones y licencias de EASA serían reconocidos para su uso en el Reino Unido y en aviones del Reino Unido por hasta dos años después de la fecha del Brexit. Además, las regulaciones de la UE aplicables en el punto de Brexit se mantendrían en la legislación nacional del Reino Unido. El Reino Unido deberá acordar nuevos acuerdos bilaterales con varios países no pertenecientes a la UE. Los miembros de la UE, que cubren tanto el acceso al mercado como la seguridad, también se seguirán aplicando al Reino Unido durante el período de transición.

La Unión Europea ha pedido a terceros países con los que tiene acuerdos comerciales de todo tipo, incluidos los relacionados con la aviación, que sigan tratando al Reino Unido como si fuera un estado miembro de la UE hasta finales de 2020 y no hay una razón obvia para ellos no hacerlo, a menos que quieran restringir la competencia de las aerolíneas del Reino Unido. Más allá del período de transición, además de acordar nuevas reglas de acceso al mercado con la UE , el Reino Unido también debe negociar nuevos acuerdos bilaterales con 17 países no pertenecientes a la UE donde los derechos se otorgan actualmente en virtud de los acuerdos de la UE. También se necesitarán nuevos bilaterales de seguridad. El más importante de estos acuerdos extracomunitarios será un nuevo acuerdo entre el Reino Unido y los Estados Unidos, necesario una vez que el Reino Unido se salga del acuerdo de cielos abiertos entre la UE y los Estados Unidos.

Se ha negociado un borrador de acuerdo entre el Reino Unido y los Estados Unidos , siguiendo el enfoque familiar, liberal y de cielos abiertos, y está listo para entrar en vigencia cuando finalice el período de transición. Sin embargo, es poco probable que conserve los derechos existentes de las aerolíneas de la UE para prestar servicios a los EE. UU. Desde el Reino Unido, o de las aerolíneas del Reino Unido para prestar servicios a los EE.UU. desde la UE.

Cambios post-Brexit

El Reino Unido podría estar saliendo de la UE, pero a partir de las 11:01 pm, seguirá obedeciendo todas las leyes de la UE y los tribunales europeos. En los próximos meses, continuará pagando el presupuesto de la UE y cumplirá con cualquier cambio en la legislación de la UE. Eso significa que las únicas cosas que cambiarán son en gran medida simbólicas. El Reino Unido dejará de tener una representación significativa en las instituciones de la UE y ya no asistirá a ninguna reunión de líderes de la UE. Por lo tanto, obedecerá las reglas de la UE sin tener voz en la política de la UE. Las empresas podrán operar normalmente, lo que significa que usted como cliente no se verá afectado. Las personas que viajan a Europa no se verán afectadas durante el período de transición, y los ciudadanos de la UE aún podrán moverse libremente por el bloque. Los cambios en los medios de transportes irán tomando otras dimensiones, mientras tanto los gobiernos necesitarán realizar negociaciones con las aerolíneas y la industria de la aviación.

Perspectivas Reino Unido

El período de transición del Brexit finalizará el 31 Diciembre 2020. Eso significa que el Reino Unido tiene que negociar su futura relación con Europa en solo 11 meses. No llegar a un acuerdo significaría el Brexit más difícil posible, causando daños económicos para ambas partes y posiblemente para el resto del mundo. Este es un escenario que ambas partes están ansiosas por evitar. El Primer Ministro del Reino Unido, Boris Johnson, quiere un acuerdo comercial al estilo de Canadá con Bruselas, con aranceles cero para la región. Las negociaciones formales comenzarán el 3 Marzo 2020. Mientras tanto, ambas partes delinearán sus prioridades.

Great Britain leaves the European Union

Britain officially leaves the European Union after 47 years in the block

The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland officially leaves the European Union after three and a half years after the 2016 Brexit referendum, Britain finally becomes the first country to leave the European Union at 11:01 pm GMT from Friday, January 31, 2020.

The United Kingdom will enter the transition period agreed between the British government and the EU. The terms of that agreement mean that for the next 11 months, the United Kingdom will remain an EU member state in all but name. The United Kingdom formally leaves the EU. Prime Minister Boris Johnson will address the nation in what is presumed to be an optimistic message.

Brexit & Aviation

The parliaments of the United Kingdom and the EU have finally ratified the renegotiated withdrawal agreement reached in October 2019. Consequently, the United Kingdom remains in the single market and the EU customs union and is bound by its rules until December 31, 2020, while ceasing to be a member state. This transition period will allow time to negotiate new trade agreements that cover all sectors of the economy.

The aspects of commercial aviation and the aviation industry will continue without major changes. The United Kingdom will remain in the European Common Aviation Area for the rest of 2020, allowing mutual access to airlines on both sides to routes between (and within) the United Kingdom and the rest of the European single aviation market. It also maintains the United Kingdom in the European Union Air Safety Agency, ensuring that existing safety standards are not interrupted. The transition period avoids the immediate prospect of a hard Brexit, but can only delay it until 2021 if new agreements are not reached. For aviation, flights could potentially be on the ground. However, it is more likely to be a basic agreement on traffic rights and safety regulations.

The EU also proposed regulations to extend for nine months after an agreement without Brexit the validity of aviation security certificates issued by EASA to UK companies for certain products, parts, and aircraft equipment for 9 months. It would also allow more extensions if necessary.

For its part, the Civil Aviation Authority of the United Kingdom said that EASA certificates, approvals, and licenses would be recognized for use in the United Kingdom and in United Kingdom airplanes for up to two years after the Brexit date. In addition, the EU regulations applicable at the Brexit point would be maintained in the national legislation of the United Kingdom. The United Kingdom must agree on new bilateral agreements with several non-EU countries. EU members, which cover both market access and security, will also continue to apply to the United Kingdom during the transition period.

The European Union has asked third countries with which it has trade agreements of all kinds, including those related to aviation, to continue treating the United Kingdom as if it were an EU member state until the end of 2020 and there is no obvious reason for them not to do so unless they want to restrict competition from UK airlines. Beyond the transition period, in addition to agreeing on new market access rules with the EU, the United Kingdom must also negotiate new bilateral agreements with 17 non-EU countries where rights are currently granted under the agreements of the EU. EU. New bilateral security will also be needed. The most important of these non-EU agreements will be a new agreement between the United Kingdom and the United States, necessary once the United Kingdom leaves the open skies agreement between the EU and the United States.

A draft agreement has been negotiated between the United Kingdom and the United States, following the family, liberal and open skies approach, and is ready to take effect when the transition period ends. However, it is unlikely that it retains the existing rights of EU airlines to provide services to the US. UU. From the United Kingdom, or from United Kingdom airlines to provide services to the US from the EU.

Post-Brexit changes

The UK could be leaving the EU, but starting at 11:01 pm, it will continue to obey all EU laws and European courts. In the coming months, it will continue to pay the EU budget and will comply with any changes in EU legislation. That means that the only things that will change are largely symbolic. The United Kingdom will cease to have significant representation in the EU institutions and will no longer attend any meeting of EU leaders. Therefore, it will obey the EU rules without having a voice in EU policy. Companies can operate normally, which means that you as a customer will not be affected. People traveling to Europe will not be affected during the transition period, and EU citizens can still move freely through the block. Changes in the means of transport will take other dimensions, while governments will need to negotiate with the airlines and the aviation industry.

Perspective the UK

The Brexit transition period will end on December 31, 2020. That means that the United Kingdom has to negotiate its future relationship with Europe in just 11 months. Failure to reach an agreement would mean the most difficult Brexit possible, causing economic damage for both parties and possibly for the rest of the world. This is a scenario that both parties are eager to avoid. The Prime Minister of the United Kingdom, Boris Johnson, wants a Canadian-style trade agreement with Brussels, with zero tariffs for the region. Formal negotiations will begin on March 3, 2020. Meanwhile, both parties will outline their priorities.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Cnn.com / Uk.gov / Airgways.com / France24.com
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Quebec descarta invertir en Airbus A220

Posted on enero 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

images AW | 2020 01 30 17:52 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Quebec descarta invertir más efectivo en Bombardier Inc. a través del Programa A220

El Gobierno de Quebec, Canadá, ha comunicado que no inyectará más capital a travéz de Bombardier Inc. a la compañía Airbus Canadá. Pero el primer ministro ha señalado que puede estar listo para ayudar a Bombardier Inc. de otra manera. Si Quebec vuelve a rescatar a Bombardier Inc., no será a través del Programa A220 de Airbus Canadá.

El Primer Ministro de Quebec, Francois Legault, ha descartado invertir más dinero en la empresa conjunta entre Canada-UE, luego de una inyección de efectivo de US$ 1 mil millones por parte del gobierno provincial anterior, que calificó de grave error. El efectivo adicional para la unidad está fuera de discusión. «Deberían haberse invertido en Bombardier, en toda la compañía. Ahora nos encontramos en una situación en la que Airbus tiene la mayoría de las acciones, por lo que es muy difícil asegurarse de que los costos compartidos en esa unidad se realicen correctamente», dijo el mandatario a periodistas en la ciudad de Quebec.

Bombardier Inc., con sede en Montreal, dijo a principios de este mes que estaba reevaluando la empresa conjunta porque los costos para el nuevo avión están aumentando, superando su cronograma de equilibrio. Según los términos del acuerdo en 2018, Bombardier cedió el control a Airbus sin costo alguno, al tiempo que acordó financiar déficits de efectivo de hasta US$ 925 millones durante cuatro años, según un comunicado de prensa en ese momento. Cualquier déficit adicional sería compartido por los inversores, que incluyen al Gobierno de Quebec con un 16%. Los socios están en conversaciones sobre estas inversiones adicionales, y se espera una actualización cuando Bombardier informe los resultados el 13 Febrero 2020.

Quebec rules out investing in the A220 Program

Quebec rules out investing more cash in Bombardier Inc. through the A220 Program

The Government of Quebec, Canada, has reported that it will not inject more capital through Bombardier Inc. to the company Airbus Canada. But the prime minister has said he may be ready to help Bombardier Inc. in another way. If Quebec rescues Bombardier Inc., it will not be through the Airbus Canada A220 Program.

Quebec Prime Minister Francois Legault has ruled out investing more money in the joint venture between Canada-EU, after a US$ 1 billion cash injection by the previous provincial government, which he described as a serious error. The additional cash for the unit is out of the question. «They should have invested in Bombardier, throughout the company. Now we are in a situation where Airbus has the most shares, so it is very difficult to make sure that the cost-sharing in that unit is carried out correctly», he said. the president to journalists in Quebec City.

Bombardier Inc., based in Montreal, said earlier this month that it was reassessing the joint venture because the costs for the new plane are rising, exceeding its balance schedule. Under the terms of the agreement in 2018, Bombardier ceded control to Airbus at no cost, while agreeing to finance cash deficits of up to US$ 925 million for four years, according to a press release at the time. Any additional deficits would be shared by investors, which include the Government of Quebec with 16%. The partners are in discussions about these additional investments, and an update is expected when Bombardier reports the results on February 13, 2020.

Le Québec exclut d’investir dans le Programme A220

Le Québec exclut d’investir plus d’argent dans Bombardier Inc. dans le cadre du programme A220

Le Gouvernement du Québec, Canada, a annoncé qu’il n’injecterait pas plus de capitaux par le biais de Bombardier Inc. à la compagnie Airbus Canada. Mais le premier ministre a déclaré qu’il était peut-être prêt à aider Bombardier Inc. d’une autre façon. Si le Québec sauve Bombardier Inc., ce ne sera pas par le biais du programme A220 d’Airbus Canada.

Le premier ministre du Québec, François Legault, a exclu d’investir plus d’argent dans la coentreprise Canada-UE, après une injection de 1 milliard de dollars américains par le gouvernement provincial précédent, qu’il a qualifié de grave erreur. L’argent supplémentaire pour l’unité est hors de question. «Ils auraient dû investir dans Bombardier, dans toute l’entreprise. Maintenant, nous sommes dans une situation où Airbus a le plus de parts, il est donc très difficile de s’assurer que le partage des coûts dans cette unité est effectué correctement», a-t-il déclaré. le président aux journalistes de Québec.

Bombardier Inc., basée à Montréal, a déclaré plus tôt ce mois-ci qu’elle réévaluait la coentreprise parce que les coûts du nouvel avion augmentent, dépassant son calendrier d’équilibre. Selon les termes de l’entente de 2018, Bombardier a cédé le contrôle à Airbus sans frais, tout en acceptant de financer des déficits de trésorerie pouvant atteindre 925 millions de dollars américains pendant quatre ans, selon un communiqué de presse de l’époque. Tout déficit supplémentaire serait partagé par les investisseurs, dont le gouvernement du Québec avec 16%. Les partenaires discutent de ces investissements supplémentaires et une mise à jour est attendue lorsque Bombardier rendra compte des résultats le 13 février 2020.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Quebec.ca / Airbus.com / Airgways.com / Bloomberg.com
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Aumenta alarma por Coronavirus

Posted on enero 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para coronavirus aiports" AW | 2020 01 30 08:20 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Los gobiernos, organismos, aerolíneas exteman medidas por epidemia mundial

La República de China se está aislando cada vez más a medida que las principales aerolíneas se apresuraron a cancelar masivamente los vuelos, mientras el número de muertos por el coronavirus continúa creciendo. Los datos oficiales confiman que más de 170 personas murieron a causa de la enfermedad y el número de personas infectadas en China ha aumentado por encima de 6.000, una cifra más alta que la epidemia del Síndrome Respiratorio Agudo Severo (SARS) en 2003.

Impacto aerolíneas

Las aerolíneas Lufthansa, British Airways, Lion Air Group de Indonesia y Air Canada han cancelado todos los vuelos a tierra firme, mientras que United Airlines, American Airlines, IndiGo, Finnair, Delta Air Lines y Jetstar Asia han reducido drásticamente sus servicios. En otros lugares, se dice que los funcionarios en los Estados Unidos están considerando si detener todos los vuelos entre Estados Unidos y China.

Lufthansa Group, que incluye sus líneas aéreas hermanas Swiss International Air Lines y Austrian, y cuenta con más de 100 vuelos de regreso a la semana, dijo que detendría todos los vuelos de China continental hasta el 9 Febrero 2020. British Airways, que opera servicios diarios a Beijing y Shanghái, dijo que las cancelaciones estuvieron en vigencia hasta el 31 Enero 2020, aunque su sitio web parece mostrar que no tomarán reservas para vuelos directos al continente hasta el 1 Marzo 2020. La medida se produjo después de que el Ministerio de Asuntos Exteriores británico advirtió contra todos los viajes menos esenciales a China continental, mientras que desaconseja todos los viajes a la Provincia de Hubei. Air Canada dijo que detendría todos los vuelos a China continental desde el jueves hasta el 29/02. Para Lion Air, la decisión afecta a docenas de vuelos en 15 rutas. United Airlines, que ha cortado 24 vuelos, incluso a Hong Kong, hasta el 8 de febrero, admitió que había sufrido una disminución significativa en la demanda de viajes a China. Jetstar, que suspendió tres rutas en el continente, dijo que fue golpeado por los clientes que optaron por no viajar y que se impuso una prohibición temporal a los grupos de turistas de China. Delta Air Lines, que tiene una participación del 5% en la aerolínea estatal China Eastern, dijo que reduciría a la mitad los vuelos entre Estados Unidos y China del 42 al 21, entre el 6/02 y el 30/04. KLM y Air France de los Países Bajos y Francia dijeron que no detendrían los vuelos a China, pero que los cambios en sus horarios durarían al menos hasta el 29/02. KLM dijo que los vuelos de Chengdu, Hangzhou y Xiamen fueron suspendidos. Shangai y Pekín serían operados una vez al día cada uno. Los vuelos de Wuhan de Air France siguen suspendidos. La española Iberia señaló que no operaría más vuelos de Shanghai desde Madrid en el futuro previsible después de suspender la venta de boletos hasta principios de Marzo 2020. En un nuevo intento por combatir la propagación de la enfermedad, Cathay Pacific Airways dijo que revisaría su servicio en vuelo para limitar el contacto entre el personal y los pasajeros en las rutas de China continental.

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Más de una aerolínea admitió que una fuerte caída en la demanda provocó la mudanza, ya que los transportistas ofrecieron reembolsos gratuitos a las personas reacias a viajar a China, mientras que la prohibición de los grupos de viajes continentales estaba teniendo un impacto.

A fines del Miércoles 29/02, el enfoque se había desplazado a las aerolíneas que aún tenían que reducir los servicios o cancelar los vuelos de China directamente. La propagación del virus en China, en la peor amenaza desde que SARS está a punto de descarrilar el impulso del continente como uno de los mayores mercados de viajes aéreos, que ha contribuido enormemente al crecimiento desbocado de los viajes aéreos internacionales.

Entre el 23-27 Enero 2020, la cantidad de vuelos que no operaron ascendió a varios miles de vuelos de más de 75.000, según la compañía de datos de aviación Cirium, y esa cifra se expandirá significativamente después de las noticias del Miércoles 29/01. Hong Kong ha odenado todas las aerolíneas eliminar a la mitad de los vuelos hacia y desde el continente el Martes 28/02.

Más gobiernos extranjeros han recomendado todos los viajes, excepto los esenciales, a China, lo que llevó a algunas aerolíneas a actuar, mientras que otros admitieron que la propagación del virus había visto a los pasajeros reprogramar o cancelar el viaje, lo que condujo a aviones casi vacíos que volaban dentro y fuera del continente.

Ciencia vs epidemia

Los científicos se apresuran a desarrollar una vacuna contra el Coronavirus. Solo en los últimos cinco años, el mundo ha enfrentado brotes de Ébola, Zika, otro coronavirus llamado MERS (Síndrome Respiratorio del Medio Oriente), y ahora el virus simplemente conocido como «2019-nCoV». Pero a diferencia de muchos brotes anteriores, donde las vacunas para proteger a las personas han tardado años en desarrollarse, la investigación de una vacuna para ayudar a detener este brote se inició a las pocas horas de la identificación del virus.

Las autoridades chinas publicaron su código genético muy rápidamente. Esa información ayuda a los científicos a determinar de dónde proviene probablemente el virus, cómo podría mutar a medida que se desarrolla el brote y cómo proteger a las personas contra él.

Con los avances tecnológicos y un mayor compromiso de los gobiernos de todo el mundo para financiar la investigación sobre enfermedades emergentes, las instalaciones de investigación pudieron ponerse en acción rápidamente.

Velocidad sin precedentes

En el laboratorio de Inovio en San Diego, los científicos están utilizando un tipo relativamente nuevo de tecnología de ADN para desarrollar una vacuna potencial. «INO-4800», como se le llama actualmente, con planes para que ingrese a ensayos en humanos a principios del verano.

Kate Broderick, Vicepresidenta Senior de investigación y desarrollo de Inovio, dijo: «Una vez que China proporcionó la secuencia de ADN de este virus, pudimos ponerlo a través de la tecnología informática de nuestro laboratorio y diseñar una vacuna en tres horas. Nuestras vacunas de medicina de ADN son novedosas porque usan secuencias de ADN del virus para atacar partes específicas del patógeno que creemos que el cuerpo generará la respuesta más fuerte. Luego usamos las propias células del paciente para convertirnos en una fábrica de vacunas, fortaleciendo los mecanismos de respuesta natural del cuerpo».

Inovio dice que si los ensayos iniciales en humanos son un éxito, seguirían ensayos más grandes, idealmente en un contexto de brote en China para fin de año. Es imposible predecir si es probable que este brote haya terminado para entonces. Pero si el cronograma de Inovio va según lo planeado, la compañía dice que será la más rápida que se haya desarrollado y probado una nueva vacuna en una situación de brote. La última vez que surgió un virus similar, SARS, en 2002, China tardó en dejar que el mundo supiera lo que estaba sucediendo. Entonces, cuando el trabajo sobre una vacuna comenzó en serio, el brote casi había terminado.

Coronavirus

AW-Virus_001 El virus Coronavirus pertenece a una cepa desconocida hasta ahora de coronavirus, denominado así por su foma de corona, una familia de patógenos que abarca desde resfriados comunes hasta el Síndrome Respiratorio Agudo Severo (SARS), que mató a 349 personas en China continental y a 299 en Hong Kong en 2002 y 2003.

Arnaud Fontanet, Jefe del Departamento de Epidemología en el Instituto Pasteur de París, explicó que la cepa del virus actual es en un 80% idéntico genéticamente al SARS.

Cómo se contagia

La Organización Mundial de la Salud (OMS) anunció ayer que cree que la fuente primaria del brote es de origen animal; probablemente tenga su origen en los murciélagos, por otro lado, las autoridades de Wuhan indicaron que el centro de la epidemia se encontraba en un mercado de pescado. El Gobierno de China confirmó que el virus se contagia entre humanos, sin que tenga que haber ningún contacto.

La doctora Nathalie MacDermott, del King’s College de Londres, apuntó que el virus podría transmitirse por vía aérea cuando la persona infectada tose o estornuda. Según apuntó hoy un grupo de médicos de la Universidad de Hong Kong, habría habido unos 1.343 casos en Wuhan, una cifra similar a la proyección de 1.700 que hizo la semana pasada el Imperial College de Londres. Ambas estimaciones son mayores a las cifras oficiales.

Comparados con los del SARS, los síntomas de este nuevo virus parecen ser menos agresivos, y los expertos destacan que el balance de muertos es todavía relativamente bajo. Según las autoridades de Wuhan, veinticinco de más de 200 personas infectadas en la ciudad se curaron.

OMS

La OMS decidirá si el brote constituye una emergencia de salud pública internacional, denominación que el organismo internacional sólo utilizó unas pocas veces, como en el caso del virus H1N1, o fiebre porcina (2009); la epidemia del virus del Ébola (2014-2016) o el virus del Zika (2016). El gobierno chino le dio al brote la misma clasificación que al SARS, lo que comportará la cuarentena obligatoria para los diagnosticados y una posible instauración de restricciones para viajar.

La OMS dijo que su Comité de Emergencia se volvería a reunir el Jueves 30/01 para decidir si la propagación del nuevo coronavirus desde China constituye ahora una emergencia internacional de salud. «Estamos en una coyuntura importante en este evento. Creemos que estas cadenas de transmisión aún pueden interrumpirse», dijo Ryan, Director Ejecutivo del Programa de Emergencias de Salud de la OMS.

Increases alarm for Coronavirus

Governments, agencies, airlines extend measures for a global epidemic

The Republic of China is increasingly isolating itself as major airlines rushed to massively cancel flights, while the number of deaths from the coronavirus continues to grow. Official data confirm that more than 170 people died from the disease and the number of people infected in China has risen above 6,000, a figure higher than the Severe Acute Respiratory Syndrome (SARS) epidemic in 2003.

Airlines impact

Lufthansa, British Airways, Lion Air Group of Indonesia and Air Canada have canceled all flights to the mainland, while United Airlines, American Airlines, IndiGo, Finnair, Delta Air Lines, and Jetstar Asia have drastically reduced their services. Elsewhere, it is said that officials in the United States are considering whether to stop all flights between the United States and China.

Lufthansa Group, which includes its sister airlines Swiss International Air Lines and Austrian, and has more than 100 return flights per week, said it would stop all flights from mainland China until February 9, 2020. British Airways, which operates services newspapers to Beijing and Shanghai, said the cancellations were in effect until January 31, 2020, although its website seems to show that they will not take reservations for direct flights to the continent until March 1, 2020. The measure came after the Ministry of British Foreign Affairs warned against all the less essential trips to mainland China, while not advising all trips to Hubei Province. Air Canada said it would stop all flights to mainland China from Thursday through 02/29. For Lion Air, the decision affects dozens of flights on 15 routes. United Airlines, which has cut 24 flights, including Hong Kong, until February 8, admitted that it had suffered a significant decrease in demand for travel to China. Jetstar, which suspended three routes on the mainland, said it was hit by customers who chose not to travel and that a temporary ban was imposed on Chinese tourist groups. Delta Air Lines, which has a 5% stake in the state-owned China Eastern airline, said it would halve flights between the United States and China from 42 to 21, between 6/02 and 04/30. KLM and Air France of the Netherlands and France said they would not stop flights to China, but that changes in their schedules would last at least until 02/29. KLM said the flights from Chengdu, Hangzhou, and Xiamen were suspended. Shanghai and Beijing would be operated once a day each. Air France’s Wuhan flights remain suspended. Spain’s Iberia said it would not operate more Shanghai flights from Madrid in the foreseeable future after suspending ticket sales until early March 2020. In a new attempt to combat the spread of the disease, Cathay Pacific Airways said it would review its service in-flight to limit contact between staff and passengers on mainland China routes.

More than one airline admitted that a sharp drop in demand caused the move, as carriers offered free refunds to people reluctant to travel to China, while the ban on continental travel groups was having an impact.

At the end of Wednesday 29/02, the approach had shifted to airlines that still had to reduce services or cancel flights from China directly. The spread of the virus in China, in the worst threat since SARS, is about to derail the momentum of the continent as one of the largest air travel markets, which has contributed greatly to the unbridled growth of international air travel.

Between January 23-27, 2020, the number of flights that did not operate amounted to several thousand flights of more than 75,000, according to the aviation data company Cirium, and that figure will expand significantly after the news of Wednesday 29/01. Hong Kong has ordered all airlines to eliminate half of the flights to and from the mainland on Tuesday 28/02.

More foreign governments have recommended all trips, except essential ones, to China, which led some airlines to act, while others admitted that the spread of the virus had seen passengers reschedule or cancel the trip, which led to airplanes almost empty that flew in and out of the continent.

Science vs epidemic

Scientists rush to develop a vaccine against Coronavirus. In the past five years alone, the world has faced outbreaks of Ebola, Zika, another coronavirus called MERS (Middle East Respiratory Syndrome), and now the virus simply known as «2019-nCoV». But unlike many previous outbreaks, where vaccines to protect people have taken years to develop, research for a vaccine to help stop this outbreak began within a few hours of virus identification.

The Chinese authorities published their genetic code very quickly. That information helps scientists determine where the virus probably comes from, how it could mutate as the outbreak develops and how to protect people against it.

With technological advances and a greater commitment from governments around the world to fund research on emerging diseases, research facilities could be put into action quickly.

Unprecedented speed

At the Inovio lab in San Diego, scientists are using a relatively new type of DNA technology to develop a potential vaccine. «INO-4800», as it is currently called, with plans to enter human trials in early summer.

Kate Broderick, Senior Vice President of Research and Development at Inovio, said: «Once China provided the DNA sequence of this virus, we were able to put it through our lab’s computer technology and design a vaccine in three hours. Our vaccines for DNA medicine are novel because they use DNA sequences from the virus to attack specific parts of the pathogen that we believe the body will generate the strongest response. Then we use the patient’s own cells to become a vaccine factory, strengthening the natural response mechanisms of the body».

Inovio says that if initial trials in humans are a success, larger trials would follow, ideally in an outbreak context in China by the end of the year. It is impossible to predict whether this outbreak is likely to be over by then. But if Inovio’s schedule goes according to plan, the company says it will be the fastest that has developed and tested a new vaccine in an outbreak situation. The last time a similar virus emerged, Sars, in 2002, China took a long time to let the world know what was happening. Then, when work on a vaccine began in earnest, the outbreak was almost over.

Coronavirus

The Coronavirus virus belongs to a strain hitherto unknown of coronavirus, named after its crown form, a family of pathogens that range from common colds to Severe Acute Respiratory Syndrome (SARS), which killed 349 people in mainland China and 299 in Hong Kong in 2002 and 2003.

Arnaud Fontanet, Head of the Department of Epidemiology at the Pasteur Institute in Paris, explained that the current virus strain is 80% genetically identical to SARS.

How is it spread?

The World Health Organization (WHO) announced yesterday that it believes that the primary source of the outbreak is of animal origin; It probably has its origin in bats, on the other hand, the Wuhan authorities indicated that the center of the epidemic was in a fish market. The Government of China confirmed that the virus is spread among humans, without any contact.

Dr. Nathalie MacDermott of King’s College, London, said the virus could be transmitted by air when the infected person coughs or sneezes. As a group of doctors from the University of Hong Kong pointed out today, there would have been some 1,343 cases in Wuhan, a figure similar to the 1,700 projection made last week by Imperial College London. Both estimates are higher than the official figures.

Compared to those of SARS, the symptoms of this new virus appear to be less aggressive, and experts point out that the death toll is still relatively low. According to Wuhan authorities, twenty-five of more than 200 infected people in the city were cured.

WHO

WHO will decide whether the outbreak constitutes an international public health emergency, a name that the international organization only used a few times, as in the case of the H1N1 virus, or swine fever (2009); Ebola virus epidemic (2014-2016) or Zika virus (2016). The Chinese government gave the outbreak the same classification as the SARS, which will result in mandatory quarantine for those diagnosed and a possible establishment of travel restrictions.

WHO said its Emergency Committee would meet again on Thursday 30/01 to decide whether the spread of the new coronavirus from China now constitutes an international health emergency. «We are at an important juncture at this event. We believe that these transmission chains can still be interrupted», said Ryan, Executive Director of the WHO Health Emergency Program.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Scmp.com / Infobae.com / Who.int / Bbc.com / Airgways.com / Aerotime.aero / Nikkei.com
AW-POST: 202001300820AR

A\W A I R G W A Y S ®

Pasado, presente y futuro en Aerolíneas

Posted on enero 28, 2020 by A I R G W A Y S ®

aw-77003-clarin AW | 2020 01 28 13:53 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Argentina denunció que el macrismo aumentó 40% el déficit en Aerolíneas Argentinas

El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, ha informado que el déficit operativo de la compañía ha ascendido de US$ 330 a US$ 530 millones de dólares durante los últimos cuatro años, un incremento del 40% del déficit. «Aerolíneas está en una situación complicada. La dejamos con un déficit operativo de US$ 330 millones de dólares y hoy está con un déficit operativo de US$ 530 millones. El macrismo aumentó un 40% del déficit de la compañía, con un dólar que cuando nos fuimos valía AR$ 9,30 o AR$ 9,40 y ahora vale AR$ 63. Por eso el déficit en las cuentas publicas es mayor», expresó Pablo Ceriani.

Revolución de los Aviones

AW-717348MAX La política aerocomercial del gobierno anterior fue de una desregulación aerocomercial salvaje junto a una falta de planificación y regulación ha traido consecuencias indeseables. Pablo Ceriani, que durante el último gobierno de Cristina Kirchner fue Vicepresidente de Aerolíneas, ha advertido además que la política aerocomercial del gobierno del macrismo ha dejado resultados catastróficos y que todas AW-70000194 las empresas que operan en la Argentina están en dificultades. «Todas las empresas que operan en la argentina están casi quebradas porque las tarifas se están vendiendo por debajo de sus costos y eso tiene que ver con un aumento de la oferta irresponsable», sostuvo el ejecutivo.

Centro Mantenimiento

Aerolíneas Argentinas ha quedado operativamente comprometida por la falta de mantenimiento y eso tiene que ver con la decisión del gobierno anterior de ir achicando la estructura. El actual directivo ha expresado que la aerolínea tiene precariedad de estructura para atender la demanda de atención de las aerovanes que vuelan.

Denuncian abandono en CEFEPRA

La actual gestión de Aerolíneas Argentinas denuncia que el Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos (CEFEPRA) está en estado de abandono después de cuatro años de desatención durante el macrismo. Denuncian abandono en el centro de formación de pilotos de Aerolíneas Argentinas, el más grande de Latinoamérica. El Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos se deterioró en los últimos años, que alberga el centro más grande de Latinoamérica en su tipo, sufre deterioros edilicios de consideración.

El CEFREPA, ubicado en Ezeiza, fue inaugurado en 2015 por la entonces presidente Cristina Kirchner y titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde. Se trataba de un centro que además de aulas y salas de conferencia cuenta con simuladores de vuelo para pilotos.

Voces anteriores

Los cuestionamientos del Gobierno y la actual radiografía que hacen de la situación de la compañía contrastan con lo expuesto por la administración saliente. El saliente directivo de Aerolíneas, Luis Malvido, elogió tanto su propia gestión como la de sus predecesores inmediatos, Dell’Acqua e Isela Costantini. El ex-Ministro de Transporte Guillermo Dietrich sostuvo que Aerolíneas «creció como nunca durante los últimos años en pasajeros, puntualidad, rutas y conectividad federal».

Ampliación de mercado y flota

Aerolíneas Argentinas buscará recuperar vuelos domésticos a ciudades que habían bajado la frecuencia a nivel nacional y potenciar algunas rutas internacionales, como la recién incorporación de tres frecuencias Buenos Aires-Madrid que se unen a la frecuencia diaria.

Desde Aerolíneas analizan incorporar aeronaves de fuselaje ancho en un plan a cinco años. Por parte de la filial Austral Líneas Aéreas, el programa de actualización de flota es reemplazar las aeronaves Embraer E190-100AR por E195-E2 de segunda generación con tecnología de punta y mayores prestaciones para el incremento de la demanda en la aerolínea regional.

Past, present, and future in Aerolíneas

Government of Argentina denounced that the macrismo increased 40% the deficit in Aerolíneas Argentinas

The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, has reported that the company’s operating deficit has risen from US$ 330 to US$ 530 million over the past four years, a 40% increase in the deficit. «Aerolíneas is in a complicated situation. We leave it with an operational deficit of US$ 330 million and today it is with an operational deficit of US$ 530 million. Macrismo increased 40% of the company’s deficit, with a dollar that when we left it was worth AR$ 9.30 or AR$ 9.40 and now it is worth AR$ 63. That is why the deficit in public accounts is greater», said Pablo Ceriani.

Aircraft Revolution

The previous government’s air trade policy was a wild air commercial deregulation along with a lack of planning and regulation that has brought undesirable consequences. Pablo Ceriani, who during the last government of Cristina Kirchner was Vice President of Aerolíneas, has also warned that the aero-commercial policy of the government of the macrismo has left catastrophic results and that all the companies that operate in Argentina are in difficulties. «All the companies that operate in Argentina are almost broken because the rates are selling below their costs and that has to do with an increase in irresponsible supply», said the executive.

Maintenance Center

Aerolíneas Argentinas has been operationally compromised by the lack of maintenance and that has to do with the decision of the previous government to reduce the structure. The current manager has said that the airline has a precarious structure to meet the demand for the care of the flying airplanes.

Denounce abandonment in CEFEPRA

The current management of Aerolíneas Argentinas denounces that the Pilot Training and Training Center (CEFEPRA) is abandoned after four years of neglect during the macrismo. They denounce abandonment in the pilot training center of Aerolíneas Argentinas, the largest in Latin America. The Pilot Training and Training Center has deteriorated in recent years, which is home to the largest center in Latin America of its kind, undergoes significant building damage.

CEFREPA, located in Ezeiza, was inaugurated in 2015 by the then President Cristina Kirchner and holder of Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde. It was a center that in addition to classrooms and conference rooms has flight simulators for pilots.

Previous voices

The questions of the Government and the current radiography that make the situation of the company contrast with the exposed by the outgoing administration. The outgoing director of Aerolíneas, Luis Malvido, praised both his own management and that of his immediate predecessors, Dell’Acqua and Isela Costantini. Former Transportation Minister Guillermo Dietrich said Airlines «grew as never before in recent years in passenger, punctuality, routes and federal connectivity».

Market and fleet expansion

Aerolíneas Argentinas will seek to recover domestic flights to cities that had lowered the frequency nationwide and boost some international routes, such as the recent incorporation of three Buenos Aires-Madrid frequencies that join the daily frequency.

From Aerolíneas they analyze incorporating wide-body aircraft in a five-year plan. On behalf of the subsidiary Austral Líneas Aéreas, the fleet update program is to replace the Embraer E190-100AR aircraft with E195-E2 second-generation with technology and higher performance for increasing demand in the regional airline.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Arolineasa.com / Clarin.com / Aigways.com / Hangarx.com.ar
AW-POST: 202001281353AR

A\W A I R G W A Y S ®

CADE aprueba Boeing-Embraer

Posted on enero 27, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7700190195 AW | 2020 01 27 21:27 | INDUSTRY / GOVERNMENT

La Superintendencia de CADE de Brasil aprueba el acuerdo entre Embraer y Boeing

La Superintendencia General de CADE (Consejo Administrativo de Defensa Económica) de Brasil ha aprobado la unión entre Embraer S.A. y The Boeing Company. De este modo Boeing continúa un paso adelante en la concreción de esta alianza. El organismo responsable de evaluar las fusiones de este tipo, consideró que las empresas no compiten en los mismos mercados sin representar riesgos de competitividad. Boeing y Embraer formarán una alianza bajo la empresa The Boeing Brasil Commercial.

Boeing y Embraer acogen con beneplácito la aprobación incondicional de su asociación estratégica por parte del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) General-Superintendencia (SG) en Brasil. La decisión será definitiva dentro de los próximos 15 días a menos que los comisionados de CADE soliciten una revisión. La asociación ahora ha recibido la autorización incondicional de todas las jurisdicciones reguladoras con la excepción de la Comisión Europea, que continúa evaluando el acuerdo.

«Esta última autorización es otro respaldo de nuestra asociación, lo que traerá una mayor competencia al mercado regional de aviones a reacción, un mejor valor para nuestros clientes y oportunidades para nuestros empleados», dijo Marc Allen, Presidente de Embraer Partnership & Group Operations de Boeing.

«La aprobación del acuerdo por parte de Brasil es una clara demostración de la naturaleza procompetitiva de nuestra asociación. No solo beneficiará a nuestros clientes, sino que también permitirá el crecimiento de Embraer y la industria aeronáutica brasileña en general», dijo Francisco Gomes Neto, presidente y CEO de Embraer.

Ahora se ha otorgado una autorización incondicional en Brasil , Estados Unidos, China, Japón, Sudáfrica, Montenegro, Colombia y Kenia. Boeing y Embraer han estado en conversaciones con la Comisión Europea desde finales de 2018, y continúan colaborando con la Comisión a medida que avanza en su evaluación de la transacción.

«Nos hemos comprometido productivamente con la Comisión para demostrar la naturaleza procompetitiva de nuestra asociación planificada, y esperamos un resultado positivo. Dado el respaldo positivo que hemos visto de los clientes en toda Europa y la autorización incondicional que hemos recibido de cualquier otro regulador que haya considerado la transacción, esperamos asegurar la aprobación final de la transacción lo antes posible», dijo Allen de Boeing.

La asociación estratégica planeada entre Embraer y Boeing comprende dos empresas conjuntas: una empresa conjunta compuesta por las operaciones de aeronaves comerciales y servicios de Embraer (Boeing Brasil-Comercial) en la que Boeing tendrá el 80% y Embraer tendrá el 20%; y otra empresa conjunta para promover y desarrollar mercados para el puente aéreo multimisión KC-390 Millennium (Boeing Embraer-Defensa) en el que Embraer tendrá una participación del 51% y Boeing poseerá el 49% restante.

The Boeing Brasil Commercial

Farnborough_Airshow_2018_(43420664341)_(cropped) El CADE ha aprobado este Lunes 27 Enero 2020 sin restricciones la formación del Joint Venture entre Boeing (80%) y Embraer (20%) de la conformación accionaria. La transacción se anunció en Julio 2018, nueve meses después del Joint Venture de la división comercial del Programa CSeries de Bombardier Inc. por Airbus Group.

Al analizar la operación comercial, CADE confió en modelos con una capacidad entre 100 y 150 asientos e identificó que, «aunque las condiciones de entrada en el sector no son favorables, la operación no tendrá un impacto negativo en la rivalidad que ya existe en el mercado. La expansión de la cartera de Boeing debería aumentar su capacidad de ejercer presión competitiva contra el líder Airbus, una empresa que domina este mercado». La nueva compañía resultante The Boeing Brasil Commercial tendrá un capital estimado en US$ 4,75 mil millones. La transacción se realizará en dos pasos.

División Logística

Related image Embraer y Boeing van a crear una empresa conjunta destinada a la producción del avión de transporte logístico de KC-390 Millenium. Este carguero es actualmente el modelo más grande producido en Brasil, donde ha efectuado el debut en Octubre 2019. Según un comunicado de prensa, CADE concluyó que la operación traerá beneficios a Embraer, que se convertirá en un socio estratégico de Boeing. La cooperación tecnológica y comercial puede favorecer, en la comprensión de la autarquía, las ramas que quedan con Embraer, de aviación ejecutiva y defensa. En el área de Defensa (militar), CADE analizó el riesgo de daños en el mercado de aviones tripulados de tamaño similar, como el C-40 Clipper y el KC-46 A Pegasus, que ya son producidos por Boeing.

Unión Europea

La transacción ha sido aprobada anteriormente por la Cámara de Comercio de los Estados Unidos, pero aún requiere la aprobación de la Comunidad Económica Europea (CEE). A principios de este año, los reguladores europeos anunciaron que tomarán una decisión antes del 30 Abril 2020.

Embraer S.A.

Los accionistas de Embraer aprobaron en 2019 la fusión entre Embraer y Boeing. El CEO y Presidente de Embraer, Francisco Gomes Neto, dice que «la aprobación es una demostración clara de la naturaleza procompetitiva de la asociación. La decisión no solo beneficiará a nuestros clientes, sino que también permitirá el crecimiento de Embraer y la industria de la aviación brasileña en general».

La Junta de la CADE ha expresado que la operación de empresa conjunta no representa la unión de las carteras militares de Boeing y Embraer, por tal motivo no existe riesgo de daños a la competencia global. El acuerdo que incorpora las operaciones de aviación comercial de Embraer en el catálogo de productos de Boeing, la opinión de 62 páginas de CADE que aprobó el acuerdo establece que la transacción puede terminar generando más competencia. Por lo tanto, CADE aprueba la venta de la división comercial de Embraer a Boeing sin restricciones, acercándose un paso más para conseguir las respectivas aprobaciones de la CEE europea.

CADE approves Boeing-Embraer

The Superintendency of CADE of Brazil approves the agreement between Embraer and Boeing

The General Superintendence of CADE (Administrative Council of Economic Defense) of Brazil has approved the union between Embraer S.A. and The Boeing Company. Thus Boeing continues a step forward in the realization of this alliance. The agency is responsible for evaluating mergers of this type considered that companies do not compete in the same markets without representing competitive risks. Boeing and Embraer will form an alliance under The Boeing Brasil Commercial.

Boeing and Embraer agreed with the unconditional approval of its strategic association by the Administrative Council for Economic Defense (CADE) General-Superintendencia (SG) en Brasil. The decision will be final within the next 15 days unless CADE commissioners request a review. The association has now received unconditional authorization from all regulatory jurisdictions with the exception of the European Commission, which continues to assess the accuracy.

«This latest authorization is the backing of another partnership, which will bring greater competence to the regional aircraft market to react, greater value for our customers and opportunities for new employees», says Marc Allen, President of Embraer Partnership & Group Operations de Boeing.

«The approval of the agreement by Brazil is a clear demonstration of the procompetitive nature of our association. On the ground it will benefit our customers, a bell that will also allow the growth of Embraer and the Brazilian aeronautical industry in general», says Francisco Gomes Neto, President, and CEO of Embraer.

An unconditional authorization has now been granted in Brazil, the United States, China, Japan, South Africa, Montenegro, Colombia, and Kenya. Boeing and Embraer have been in talks with the European Commission since late 2018, and continue to collaborate with the Commission as it progresses in its evaluation of the transaction.

«We have productively committed to the Commission to demonstrate the pro-competitive nature of our planned partnership, and we hope for a positive result. Given the positive backing that we have seen from customers across Europe and the unconditional authorization that we have received from any other regulator that there has been considered the transaction, we hope to ensure the final approval of the transaction as soon as possible», says Allen of Boeing.

The strategic partnership planned between Embraer and Boeing comes from the joint companies: a joint company composed of the operations of commercial aircraft and Embraer services (Boeing Brasil-Comercial) where Boeing will have 80% and Embraer will have 20%, and another joint venture to promote and develop markets for the KC-390 Millennium multimedia booth (Boeing Embraer-Defensa) in which Embraer will have a 51% stake and Boeing will have the remaining 49%.

The Boeing Brasil Commercial

CADE has approved this Monday 27 January 2020 without restrictions on the formation of the Joint Venture between Boeing (80%) and Embraer (20%) of the shareholding. The transaction was announced in July 2018, nine months after the Joint Venture of the commercial division of the CSeries Program of Bombardier Inc. by Airbus Group.

When analyzing the commercial operation, CADE relied on models with a capacity between 100 and 150 seats and identified that «although the conditions of entry into the sector are not favorable, the operation will not have a negative impact on the rivalry that already exists in the market The expansion of the Boeing portfolio should increase its ability to exert competitive pressure against the leader Airbus, a company that dominates this market». The resulting new company The Boeing Brasil Commercial will have an estimated capital of US$ 4.75 billion. The transaction will be carried out in two steps.

Logistics Division

Embraer and Boeing will create a joint venture for the production of the logistics transport aircraft of KC-390 Millenium. This freighter is currently the largest model produced in Brazil, where it made its debut in October 2019. According to a press release, CADE concluded that the operation will bring benefits to Embraer, which will become a strategic partner of Boeing. Technological and commercial cooperation can favor, in the understanding of autarchy, the branches that remain with Embraer, of executive aviation and defense. In the area of Defense (military), CADE analyzed the risk of damage in the market of manned aircraft of similar sizes, such as the C-40 Clipper and the KC-46 A Pegasus, which are already produced by Boeing.

European Union

The transaction has been previously approved by the United States Chamber of Commerce, but still requires the approval of the European Economic Community (EEC). Earlier this year, European regulators announced that they will make a decision before April 30, 2020.

Embraer S.A.

Embraer’s shareholders approved in 2019 the merger between Embraer and Boeing. The CEO and President of Embraer, Francisco Gomes Neto, says that «the approval is a clear demonstration of the pro-competitive nature of the association. The decision will not only benefit our customers but will also allow the growth of Embraer and the industry of Brazilian aviation in general».

The Board of the CADE has expressed that the joint venture operation does not represent the union of the military portfolios of Boeing and Embraer, for this reason, there is no risk of damage to global competition. The agreement that incorporates Embraer’s commercial aviation operations into the Boeing product catalog, the 62-page CADE opinion that approved the agreement states that the transaction may end up generating more competition. Therefore, CADE approves the sale of the commercial division of Embraer to Boeing without restrictions, approaching one more step to obtain the respective approvals of the European EEC.

Cade aprova Boeing-Embraer

Superintendência do CADE do Brasil aprova acordo entre Embraer e Boeing

A Superintendência Geral do CADE (Conselho Administrativo de Defesa Econômica) do Brasil aprovou a união entre a Embraer S.A. e The Boeing Company. Assim, a Boeing continua um passo à frente na realização dessa aliança. A agência responsável pela avaliação de fusões desse tipo considerou que as empresas não competem nos mesmos mercados sem representar riscos competitivos. A Boeing e a Embraer formarão uma aliança sob o The Boeing Brasil Commercial.

A Boeing e a Embraer concordam com a aprovação incondicional da associação estratégica por parte do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) Superintendência Geral (SG) no Brasil. A decisão será definitiva dentro dos próximos 15 dias, a menos que os comissionados do CADE solicitem uma revisão. A associação agora recebe a autorização incondicional de todas as jurisdições reguladoras com a exceção da Comissão Européia, que avalia continuamente o processo.

«Esta última autorização é outro tipo de associação nova, que trata de um maior competidor no mercado regional de aviação, um valor maior para novos clientes e oportunidades para novos clientes», disse Marc Allen, presidente da Embraer Partners & Operations Group Boeing.

«A aprovação do fornecedor por parte do Brasil é uma demonstração clara da associação de novos produtos. Nenhum beneficiário individual recebe novos clientes, que também utilizam o credor da Embraer e a indústria aeronáutica em geral», di Francisco Neto, Presidente e CEO da Embraer.

Você já recebeu uma autorização incondicional no Brasil, Estados Unidos, China, Japão, África do Sul, Montenegro, Colômbia e Quênia. A Boeing e a Embraer estão em estado de conversação com a Comissão Européia desde finais de 2018, e continuam a colaborar com a Comissão com a medida de disponibilidade disponível na avaliação da transação.

«Nós comprometemos produtivamente com a Comissão para demonstrar a nova proposta de associação planejada, e obtemos um resultado positivo. Dado o respectivo resultado positivo que mostramos os clientes em toda a Europa e a autorização incondicional de que recebemos o reembolso do outro regulador que haya» considerado a transação, esperamos garantir a aprovação final da transação antes de possível», também conhecido por Allen de Boeing.

A associação estratégica planejada entre a Embraer e a Boeing inclui empresas conjuntas: uma empresa comum por operações de aeronaves comerciais e serviços da Embraer (Boeing Brasil-Comercial) na Boeing com 80% e na Embraer com 20%; e sua empresa conjunta para promover e desarrollar mercados para a multimídia aérea KC-390 Millennium (Boeing Embraer-Defensa) na Embraer, que participará de 51% e a Boeing representará 49% restantes.

The Boeing Brasil Commercial

O CADE aprovou nesta segunda-feira, 27 de janeiro de 2020, sem restrições, a formação da joint venture entre a Boeing (80%) e a Embraer (20%) da participação acionária. A transação foi anunciada em julho de 2018, nove meses após a Joint Venture da divisão comercial do Programa CSeries da Bombardier Inc. pelo Airbus Group.

Ao analisar a operação comercial, o CADE contou com modelos com capacidade entre 100 e 150 assentos e identificou que «embora as condições de entrada no setor não sejam favoráveis, a operação não terá um impacto negativo na rivalidade que já existe no país mercado A expansão do portfólio da Boeing deve aumentar sua capacidade de exercer pressão competitiva contra a líder Airbus, uma empresa que domina esse mercado». A nova empresa resultante, a Boeing Brasil Commercial, terá um capital estimado em US$ 4,75 bilhões. A transação será realizada em duas etapas.

Divisão de Logística

A Embraer e a Boeing criarão uma joint venture para a produção dos aviões de transporte logístico do KC-390 Millenium. Atualmente, este cargueiro é o maior modelo produzido no Brasil, onde estreou em outubro de 2019. Segundo comunicado à imprensa, o CADE concluiu que a operação trará benefícios para a Embraer, que se tornará parceira estratégica da Boeing. A cooperação tecnológica e comercial pode favorecer, no entendimento da autarquia, os ramos que permanecem na Embraer, da aviação e defesa executivas. Na área de Defesa (militar), o CADE analisou o risco de danos no mercado de aeronaves tripuladas de tamanho semelhante, como o C-40 Clipper e o KC-46 A Pegasus, que já são produzidos pela Boeing.

União Europeia

A transação foi previamente aprovada pela Câmara de Comércio dos Estados Unidos, mas ainda requer a aprovação da Comunidade Econômica Européia (CEE). No início deste ano, os reguladores europeus anunciaram que tomarão uma decisão antes de 30 de abril de 2020.

Embraer S.A.

Os acionistas da Embraer aprovaram em 2019 a fusão entre a Embraer e a Boeing. O CEO e Presidente da Embraer, Francisco Gomes Neto, afirma que «a aprovação é uma demonstração clara da natureza pró-competitiva da associação. A decisão não somente beneficiará nossos clientes, mas também permitirá o crescimento da Embraer e da indústria da Aviação brasileira em geral».

O Conselho do CADE expressou que a operação de joint venture não representa a união das carteiras militares da Boeing e Embraer, por esse motivo não há risco de danos à concorrência global. O acordo que incorpora as operações de aviação comercial da Embraer no catálogo de produtos da Boeing, a opinião do CADE de 62 páginas que aprovou o contrato afirma que a transação pode acabar gerando mais concorrência. Portanto, o CADE aprova a venda da divisão comercial da Embraer para a Boeing sem restrições, dando mais um passo para obter as respectivas aprovações da CEE Européia.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cade.gov.br / Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202001272127AR

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Sudáfrica inyecta capital a SAA

Posted on enero 27, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-A350-South-African AW | 2020 01 27 10:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de Sudáfrica continúa apotando dinero paa suprvivencia de SAA/SA Express

South African Airways (SAA) está encerrada en una lucha desesperada por la supervivencia junto con su aerolínea regional SA Express. La aerolínea alimentadora regional cuyas rutas de vuelo generalmente sirven a las ciudades más pequeñas, recibirá otro rescate multimillonario del gobierno y planea introducir socios de capital privado para aliviar su crisis financiera.

Competencia a la vista

Las arolíneas competidoras comienzan a mirar a la parte más jugosa del SAA Goup, su subsidiaria de bajo costo, Mango. Safair y SA Airlink han confirmado que transmitieron su interés a los profesionales de rescate de negocios de SAA, y Comair ha dicho que está abierto a cualquier oportunidad. Según los expertos en aviación, Mango es el más valioso de todos los activos de SAA. La venta del activo podría tener mucho sentido para SAA, siempre y cuando pueda pasar a la Comisión de Competencia.

Los profesionales de rescate de empresas no estaban dispuestos a confirmar si los posibles compradores se habían acercado a la aerolínea, ni dirían si se estaba considerando la venta de Mango. Joachim Vermooten, Economista de transporte, dijo que el modelo más exitoso para las aerolíneas estatales era un pequeño servicio internacional. Dijo que la mejor manera de avanzar para SAA sería retener solo cinco o seis rutas internacionales y vender sus otras afiliadas. El destino del Mango podría tener un efecto significativo en el panorama de la aviación nacional. Con respecto al mercado de bajo costo, Mango, Kulula y FlySafair tienen una participación más o menos igual en el mercado. Por lo tanto, cualquier competidor que adquiera Mango podría convertirse en el líder del mercado.

South Africa injects capital to SAA

The Government of South Africa continues to allocate money for SAA/SA Express

South African Airways (SAA) is locked in a desperate struggle for survival along with its regional airline SA Express. The regional feeder airline whose flight routes generally serve smaller cities will receive another multi-million dollar government bailout and plans to introduce private equity partners to ease their financial crisis.

Competition insight

The competing airlines begin to look at the juiciest part of SAA Group, its low-cost subsidiary, Mango. Safair and SA Airlink have confirmed that they transmitted their interest to SAA’s business rescue professionals, and Comair has said it is open to any opportunity. According to aviation experts, Mango is the most valuable of all SAA assets. The sale of the asset could make a lot of sense for SAA, as long as it can go to the Competition Commission.

Business rescue professionals were unwilling to confirm whether potential buyers had approached the airline, nor would they say if Mango sales were being considered. Joachim Vermooten, a transport economist, said the most successful model for state airlines was a small international service. He said the best way to move forward for SAA would be to retain only five or six international routes and sell their other affiliates. The fate of Mango could have a significant effect on the national aviation landscape. With respect to the low-cost market, Mango, Kulula, and FlySafair have a more or less equal share of the market. Therefore, any competitor who acquires Mango could become the market leader.

Suid-Afrika spuit kapitaal aan die SAL

Die regering van Suid-Afrika gee steeds geld vir die SAL/SA Express toe

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) is opgesluit in ‘n desperate stryd om oorlewing saam met sy plaaslike lugdiens SA Express. Die streekvoeder-lugredery waarvan die vlugroetes gewoonlik kleiner stede bedien, sal nog ‘n borgtog van ‘n miljoen miljoen dollar ontvang en beplan om private-ekwiteitsvennote in te stel om hul finansiële krisis te verlig.

Kompetisie in sig

Die mededingende argiewe begin kyk na die sappigste deel van SAA Goup, sy laekoste-filiaal, Mango. Safair en SA Airlink het bevestig dat hulle hul belangstelling aan die SAL se professionele reddingswerkers voorgelê het, en Comair het gesê dit is oop vir enige geleentheid. Volgens lugvaartkenners is Mango die waardevolste van alle bates van die SAL. Die verkoop van die bate kan baie sin maak vir die SAL, solank dit na die Mededingingskommissie kan gaan.

Professionele besigheidsreddingswerkers wil nie bevestig of moontlike kopers die lugdiens genader het nie, en hulle sou ook nie sê of Mango-verkope oorweeg word nie. Joachim Vermooten, ‘n vervoer-ekonoom, het gesê die suksesvolste model vir lugrederye is ‘n klein internasionale diens. Hy sê die beste manier om voor die SAL vooruit te gaan, is om slegs vyf of ses internasionale roetes te behou en hul ander filiale te verkoop. Mango se lot kan ‘n beduidende uitwerking op die nasionale lugvaartlandskap hê. Wat die laekostemark betref, het Mango, Kulula en FlySafair ‘n min of meer gelyke deel van die mark. Daarom kan enige deelnemer wat Mango verwerf die markleier word.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transport.gov.za / Flysaa.com / City-press.news24.com / Airgways.com / Aviationtibune.com
AW-POST: 202001271050AR

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Brasil incentiva a Flybondi

Posted on enero 26, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for Flybondi Sao Paulo AW | 2020 01 26 23:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno de Brasil ofrece a Flybondi operaciones con exenciones impuestos por una década

El CEO Esteban Tossutti de la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas ha sostenido en la inauguración de la ruta Buenos Aires-Sao Paulo que la compañía ratificó al Gobierno de Brasil su compromiso de seguir invirtiendo en el país, de trabajar para lograr mayor conectividad dentro del territorio y aportar al turismo receptivo con sus vuelos regionales.

Más destinos

Después de la inauguración de la nueva ruta a Sao Paulo, que se suma a los vuelos regulares a Río de Janeiro y vuelos estivales a Florianópolis, reafirma su compromiso para Marzo 2020 con la incoporación del destino Porto Alegre y estudian el mercado del Nordeste brasileño con la mira en Recife.

El objetivo de sostener y ampliar la operatoria para lo cual prevé incorporar dos aviones más este año y en el primer y segundo trimestre sumar frecuencias a Perú y Bolivia para avanzar en el plano regional y con ello en el sector receptivo.

Flybondi está en condiciones de alcanzar este año el equilibrio financiero, si se mantienen lasa previsiones económicas porque los inversores ya no están necesitando aportar más fondos para el funcionamiento y por un nivel de ventas y ocupación en crecimiento.

Flybondi Brasil

El CEO de la low cost argentina puntualizó que en Brasil se generó una gran expectativa por la llegada de la aerolínea y analizaban el ofrecimiento del gobierno brasileño de obtener un hub de distribución en alguna ciudad brasileña para unir destinos hacia Argentina entre ellos Bariloche, Mendoza, Córdoba, Salta o El Calafate; pero no se ha adelantado información si la operatoria tendrá bandera brasileña. El Gobierno de Brasil ha propuesto una exención impositiva a diez años, un ofrecimiento muy tentativo para fomentar el tráfico regional. Flybondi ha considerado que la presencia de la aerolínea low cost en Brasil ha resultado en un aporte para el crecimiento y desarrollo aerocomercial.

Brazil encourages Flybondi

Government of Brazil offers Flybondi operations with tax exemptions for a decade

The CEO Esteban Tossutti of the low-cost airline Flybondi Líneas Aéreas has maintained at the inauguration of the Buenos Aires-Sao Paulo route that the company ratified to the Government of Brazil its commitment to continue investing in the country, to work to achieve greater connectivity within the territory and contribute to receptive tourism with its regional flights.

More destinations

After the inauguration of the new route to Sao Paulo, which joins regular flights to Rio de Janeiro and summer flights to Florianopolis, reaffirms its commitment for March 2020 with the incorporation of the destination Porto Alegre and study the Brazilian Northeast market with Recife destination.

The objective of sustaining and expanding the operation for which it plans to incorporate two more aircraft this year and in the first and second quarters add frequencies to Peru and Bolivia to advance regionally and with it in the receptive sector.

Flybondi is in a position to reach financial balance this year if economic forecasts are maintained because investors are no longer needing to contribute more funds for the operation and for a growing sales and occupation level.

Flybondi Brazil

The CEO of low-cost Argentina pointed out that in Brazil a great expectation was generated for the arrival of the airline and analyzed the offer of the Brazilian government to obtain a distribution hub in some Brazilian city to join destinations to Argentina including Bariloche, Mendoza, Córdoba, Salta or El Calafate; but no information has been advanced if the operation will have a Brazilian flag. The Brazilian Government has proposed a ten-year tax exemption, a very tentative offer to encourage regional traffic. Flybondi has considered that the presence of low-cost airline in Brazil has resulted in a contribution to the growth and development of the airport.

Brasil incentiva Flybondi

Governo do Brasil oferece operações à Flybondi com isenções impostos por uma década

O CEO Esteban Tossutti, da companhia aérea de baixo custo Flybondi Líneas Aéreas, manteve na inauguração da rota Buenos Aires-São Paulo que a empresa ratificou ao Governo do Brasil seu compromisso de continuar investindo no país, de trabalhar para obter maior conectividade dentro do país. território e contribuir para o turismo receptivo com seus vôos regionais.

Mais destinos

Após a inauguração da nova rota para São Paulo, que une os vôos regulares para o Rio de Janeiro e os vôos de verão para Florianópolis, reafirma seu compromisso para março de 2020 com a incorporação do destino de Porto Alegre e estuda o mercado do Nordeste de Brasil com vista em Recife.

O objetivo de sustentar e expandir a operação para a qual planeja incorporar mais duas aeronaves este ano e no primeiro e segundo trimestre acrescenta frequências ao Perú e à Bolívia para avançar regionalmente e com ela no setor receptivo.

Flybondi está em posição de alcançar equilíbrio financeiro este ano, se as previsões econômicas forem mantidas, porque os investidores não precisam mais contribuir com mais recursos para a operação e para um nível crescente de vendas e ocupação.

Flybondi Brazil

O CEO da baixo custo da Argentina apontou que no Brasil uma grande expectativa foi gerada para a chegada da companhia aérea e analisou a oferta do governo brasileiro de obter um centro de distribuição em alguma cidade brasileira para juntar destinos à Argentina, incluindo Bariloche, Mendoza, Córdoba, Salta ou El Calafate; mas nenhuma informação foi avançada se a operação tiver uma bandeira brasileira. O governo brasileiro propôs uma isenção de imposto de dez anos, uma oferta muito tentativa para incentivar o tráfego regional. Flybondi considerou que a presença da companhia aérea de baixo custo no Brasil resultou em uma contribuição para o crescimento e desenvolvimento do aviaçao comerciais.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 2020010262335AR

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Dificultades en reparación PW1000G

Posted on enero 26, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7000434 AW | 2020 01 26 22:48 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Las fallas del motor P&W1000G carecen de soluciones rápidas

Los motores Pratt y Whitney (P&W) PW1000G que propulsan a los Airbus A320NEO atraviezan dificultades en la reparación de una serie que son empleados en las aerolíneas IndiGo y GoAir de la India. A menos que se reparen los motores PW1000G, se puede prohibir que las aronaves A320NEO puedan volar. Aunque IndiGo,y GoAir pueden volar los A320NEO siempre que al menos uno de los dos motores P&W haya sido modificado, aún reviste mayores controles para minimizar incidentes.

Los problemas frecuentes en los motores PW1000G que impulsan los aviones A320NEO de IndiGo y GoAir pueden no tener soluciones fáciles e inmediatas, lo que subraya la necesidad de medidas estrictas para abordar el problema que ha avivado las preocupaciones sobre la seguridad de los pasajeros, dijeron los expertos.

IndiGo, que controla alrededor de la mitad del mercado nacional de viajes aéreos de pasajeros, tendrá que completar la adquisición de hasta 135 motores y reemplazar todos sus motores más antiguos antes de la fecha límite, de acuerdo con los planes presentados a DGCA, Airbus y P&W.

De la flota de más de 250 aviones de IndiGo, 96 son A320NEO con motor PW1000G. Un portavoz de IndiGo no respondió a las preguntas sobre si la aerolínea aceleraría la adquisición de reemplazos de motores de P&W y consideraría poner a tierra los aviones con motores no modificados. Un portavoz de Pratt & Whitney India se negó a responder consultas.

Controles DGCA India

IndiGo, la aerolínea más grande de la India, y su rival GoAir recientemente ganaron un respiro cuando la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) extendió el plazo del 31 Enero 2020 hasta fines de Mayo 2020 para la modificación de los motores P&W1000G instalados en sus aviones A320NEO. Pero una serie de incidentes, el más reciente fue el regreso de un avión A320NEO el Jueves 23/01 después de un fuerte ruido durante un vuelo de Mumbai a Hyderabad, destaca los riesgos que los pasajeros tendrían que soportar a menos que los motores estén arreglados o una prohibición general impuesta por el regulador en volar aviones A320NEO con motores PW1000G.

Hasta que se realicen modificaciones en los motores P&W defectuosos, los aviones IndiGo y GoAir pueden volar con la condición de que al menos uno de los dos motores del avión A320NEO haya sido modificado. Pero volar una aeronave incluso con tales pasos de precaución puede no ser una protección adecuada. «Se supone que un motor tendrá un mal funcionamiento, pero qué pasa si por pura coincidencia el otro también desarrolla una falla, el riesgo es muy alto. Es un defecto conocido y no puede tratarse como una falla normal. ¿Cuándo dirá DGCA que ya es suficiente en base a una evaluación científica?», dijo Amit Singh, un experto en operaciones aéreas y seguridad, y capitán de Gulf Air.

EASA emite AD

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitió una nueva advertencia de una Airworthiness Directive (AD) en Diciembre 2019 sobre una posible falla de dos motores en la familia de aviones A320NEO equipados con motores PW1000G. En un informe de aeronavegabilidad emitido, EASA ha comunicado: «Las palas de la turbina de baja presión en algunos motores P&W1000G en aviones A320NEO tenían baja tolerancia al daño y podían fracturarse de inmediato o desarrollar grietas en el impacto. Esta condición, si no se corrige, podría conducir a un apagado de dos motores en vuelo, posiblemente resultando en un control reducido del avión», dijo el regulador de aviación y pidió a las aerolíneas que reemplacen al menos uno, si no ambos motores PW1000G para finales de Marzo 2020.

Por seguridad, la DGCA le ha informado a IndiGo en Noviembre 2019 que sus esfuerzos para modificar los motores PW1000G más antiguos propensos a fallas en los aviones A320NEO no fueron satisfactorios. El regulador intervino después de una serie de inconvenientes técnicos el año pasado que involucraron aviones A320NEO con motor PW1000G operados por IndiGo. La DGCA ha amenazado con aterrizar todos los aviones afectados si IndiGo y GoAir no pueden modificar los motores P&W afectados antes del plazo extendido del 31 Mayo 2020.

Difficulties in repairing PW1000G engines

P&W1000G engine failures lack quick fixes

The Pratt and Whitney (P&W) PW1000G engines that propel the Airbus A320NEO are experiencing difficulties in repairing a series that are used on India’s IndiGo and GoAir airlines. Unless PW1000G engines are repaired, A320NEO aircraft may be banned. Although IndiGo and GoAir can fly the A320NEO as long as at least one of the two P&W engines has been modified, it still has more controls to minimize incidents.

Frequent problems in PW1000G engines that drive IndiGo and GoAir A320NEO aircraft may not have easy and immediate solutions, underlining the need for strict measures to address the problem that has fueled passenger safety concerns, said experts.

IndiGo, which controls about half of the national passenger air travel market, will have to complete the acquisition of up to 135 engines and replace all of its older engines before the deadline, according to plans submitted to DGCA, Airbus and P&W.

Of the fleet of more than 250 IndiGo aircraft, 96 are A320NEO with a PW1000G engine. An IndiGo spokesman did not answer questions about whether the airline would accelerate the acquisition of P&W engine replacements and consider grounding aircraft with unmodified engines. A spokesman for Pratt & Whitney India declined to answer questions.

DGCA controls India

IndiGo, the largest airline in India, and its rival GoAir recently won a break when the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) extended the deadline from January 31, 2020, until the end of May 2020 for the modification of the P & W1000G engines installed in its A320NEO aircraft. But a series of incidents, the most recent was the return of an A320NEO aircraft on Thursday 23/01 after a loud noise during a flight from Mumbai to Hyderabad, highlights the risks that passengers would have to endure unless the engines are fixed or a general ban imposed by the regulator on flying A320NEO aircraft with PW1000G engines.

Until modifications are made to the defective P&W engines, the IndiGo and GoAir aircraft can fly on condition that at least one of the two A320NEO aircraft engines has been modified. But flying an aircraft even with such precautionary steps may not be adequate protection. «It is assumed that one engine will have a malfunction, but what happens if the other also develops a fault, the risk is very high. It is a known defect and cannot be treated as a normal fault. When will DGCA say that is it enough based on a scientific evaluation?», said Amit Singh, an expert in air operations and security, and captain of Gulf Air.

EASA issues AD

The European Union Air Safety Agency (EASA) issued a new warning from an Airworthiness Directive (AD) in December 2019 about a possible failure of two engines in the A320NEO family of aircraft equipped with PW1000G engines. In an airworthiness report issued, EASA has reported: «The low-pressure turbine blades on some P & W1000G engines in A320NEO aircraft had low damage tolerance and could fracture immediately or develop cracks in the impact. This condition, if not corrects, could lead to a shutdown of two engines in flight, possibly resulting in reduced control of the plane», said the aviation regulator and asked the airlines to replace at least one, if not both PW1000G engines by the end of March 2020.

For security, the DGCA informed IndiGo in November 2019 that its efforts to modify the older PW1000G engines prone to failures in A320NEO aircraft were not satisfactory. The regulator intervened after a series of technical problems last year involving A320NEO aircraft with a PW1000G engine operated by IndiGo. The DGCA has threatened to land all affected aircraft if IndiGo and GoAir cannot modify the affected P&W engines before the extended deadline of May 31, 2020.

PW1000G इंजन की मरम्मत में कठिनाइयाँ

P&W1000G इंजन विफलताओं में त्वरित सुधारों का अभाव है

प्रैट एंड व्हिटनी (P & W) PW1000G इंजन जो एयरबस A320NEO का प्रचार करते हैं, उन्हें भारत की IndiGo और GoAir एयरलाइंस में उपयोग की जाने वाली श्रृंखला की मरम्मत में कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है। जब तक PW1000G इंजन की मरम्मत नहीं की जाती है, A320NEO विमान पर प्रतिबंध लगाया जा सकता है। हालांकि इंडिगो, और गोएयर ए 320NEO उड़ सकते हैं जब तक कि कम से कम दो पी एंड डब्ल्यू इंजनों में से एक को संशोधित किया गया है, फिर भी घटनाओं को कम करने के लिए अधिक नियंत्रण है।

PW1000G इंजन में लगातार समस्याएं जो इंडिगो और गोएयर A320NEO विमान को चलाती हैं, उनके पास आसान और तत्काल समाधान नहीं हो सकते हैं, जिससे यात्री सुरक्षा चिंताओं को हल करने वाली समस्या का समाधान करने के लिए सख्त उपायों की आवश्यकता को रेखांकित किया जाता है, विशेषज्ञों।

डीजीसीए, एयरबस और प्रस्तुत योजनाओं के अनुसार, इंडिगो, जो राष्ट्रीय यात्री हवाई यात्रा बाजार के लगभग आधे हिस्से को नियंत्रित करती है, को 135 इंजनों के अधिग्रहण को पूरा करना होगा और समय सीमा से पहले अपने सभी पुराने इंजनों को बदलना होगा। पी एंड डब्ल्यू।

250 से अधिक इंडिगो विमानों के बेड़े में से, 96 PW320G इंजन के साथ A320NEO हैं। इंडिगो के एक प्रवक्ता ने इस बारे में सवालों का जवाब नहीं दिया कि क्या एयरलाइन पीएंडडब्ल्यू इंजन प्रतिस्थापन के अधिग्रहण में तेजी लाएगी और विमान को बिना इंजन वाले ग्राउंडिंग पर विचार करेगी। प्रैट एंड व्हिटनी इंडिया के एक प्रवक्ता ने सवालों के जवाब देने से इनकार कर दिया।

DGCA भारत को नियंत्रित करता है

भारत में सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो और उसके प्रतिद्वंद्वी गोएयर ने हाल ही में एक ब्रेक जीता जब सामान्य विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने 31 जनवरी 2020 तक की समयसीमा को बढ़ाकर मई 2020 के अंत तक पी और डब्ल्यू 1000 जी इंजन के संशोधन के लिए स्थापित किया। A320NEO विमान। लेकिन घटनाओं की एक श्रृंखला, सबसे हाल ही में एक A320NEO विमान की वापसी थी 23/01 गुरुवार को मुंबई से हैदराबाद की उड़ान के दौरान एक जोर से शोर के बाद, उन जोखिमों को उजागर करता है जब तक कि इंजन ठीक न हो जाए या PW1000G इंजन के साथ A320NEO विमान उड़ाने पर नियामक द्वारा लगाए गए एक सामान्य प्रतिबंध।

जब तक दोषपूर्ण P & W इंजन में संशोधन नहीं किया जाता है, तब तक IndiGo और GoAir विमान इस शर्त पर उड़ान भर सकते हैं कि कम से कम दो A320NEO विमान इंजनों को संशोधित किया गया है। लेकिन एहतियाती कदम के साथ एक विमान को उड़ाना भी पर्याप्त सुरक्षा नहीं हो सकता है। «यह माना जाता है कि एक इंजन में खराबी होगी, लेकिन क्या होगा यदि दूसरा भी एक दोष विकसित करता है, तो जोखिम बहुत अधिक है। यह एक ज्ञात दोष है और इसे सामान्य दोष के रूप में नहीं माना जा सकता है। जब DGCA यह कहेगा कि क्या यह वैज्ञानिक आकलन पर आधारित है?», हवाई संचालन और सुरक्षा के विशेषज्ञ और गल्फ एयर के कप्तान अमित सिंह ने कहा।

ईएएसए जारी करता है

यूरोपियन यूनियन एयर सेफ्टी एजेंसी (ईएएसए) ने दिसंबर 2019 में पीडब्ल्यू 1000 जी इंजन से लैस विमान के ए 320 ओएनओ परिवार में दो इंजनों की संभावित विफलता के बारे में एक एयरवर्थनेस डायरेक्टिव (ईडी) से एक नई चेतावनी जारी की। जारी की गई एक एयरवर्थनेस रिपोर्ट में ईएएसए ने बताया है: «A320NEO विमान में कुछ P & W1000G इंजन पर कम दबाव वाला टरबाइन ब्लेड कम क्षति सहिष्णुता रखता था और प्रभाव में तुरंत दरार या फ्रैक्चर विकसित कर सकता था। यह स्थिति, यदि नहीं सुधार, उड़ान में दो इंजनों के बंद होने का कारण बन सकता है, संभवतः विमान का नियंत्रण कम हो सकता है», विमानन नियामक ने कहा और एयरलाइंस को कम से कम एक को बदलने के लिए कहा, यदि दोनों मार्च 2020 के अंत तक PW1000G इंजन नहीं हैं।

सुरक्षा के लिए, DGCA ने नवंबर 2019 में IndiGo को सूचित किया कि A320NEO विमान में विफल होने के कारण पुराने PW1000G इंजन को संशोधित करने के उसके प्रयास असंतोषजनक थे। नियामक ने पिछले साल तकनीकी समस्याओं की एक श्रृंखला के बाद हस्तक्षेप किया, जिसमें इंडिगो द्वारा संचालित PW1000G इंजन के साथ A320NEO विमान शामिल थे। DGCA ने 31 मई, 2020 की विस्तारित समयसीमा से पहले IndiGo और GoAir को प्रभावित P & W इंजन को संशोधित नहीं कर पाने पर सभी प्रभावित विमानों को उतारने की धमकी दी है।

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Pw.utc.com / Dgca.in / Airgways.com
AW-POST: 202001262248AR

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Las aerolíneas y hoteles realizan reembolsos completos por Coronavirus

Posted on enero 26, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para airlines coronavirus" AW | 2020 01 26 13:13 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

Debido a la expansión del virus Coronavirus las aerolíneas y hoteles toman reembolsos

Hasta el 26 Enero 2020 se ha infomado 56 personas murieron como resultado de un brote de coronavirus que se originó en China. Las compañías de viajes de todo el mundo están tomando medidas al ofrecer cancelaciones gratuitas en un esfuerzo por ayudar a contener el brote.

Acción Gobierno China

China ha cerrado aproximadamente 10 ciudades y ha detenido el transporte dentro y fuera de Wuhan, una ciudad de 11 millones en la provincia de Hubei que es el epicentro del brote del virus. El Departamento de Estado de Estados Unidos emitió un aviso de viaje de Nivel 4, instando a los estadounidenses a no visitar la Provincia de Hubei. Si tenía planes de viajar a China o por China en el futuro cercano, es posible que desee posponer esos planes. Esto es para qué compensación es elegible.

Transportistas chinos

El 21 Enero 2020, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) emitió una declaración que exige a las aerolíneas que otorguen gran importancia a la prevención del brote. Para los pasajeros que ya han comprado boletos de avión hacia o desde Wuhan y desean cancelar su viaje, las aerolíneas deben manejar sus solicitudes de reembolso sin cargo.

Los viajeros dentro de China podrán obtener un reembolso completo en las siguientes aerolíneas: Air China, Capital Airlines, Cathay Pacific y Cathay Dragon, Chengdu Airlines, China Airlines y Mandarin Airlines, China Eastern, China Southern, China United Airlines, Juneyao Airlines, Lucky Air, Hainan Airlines, OK Air, Scoot, Shandong Airlines, Shenzhen Airlines, Spring Airlines, Suparna Airlines, Tianjin Airlines, West Air, Urumqi Air y Xiamen Air.

Si no desea cancelar el viaje, alternativamente, puede retrasar su viaje y la aerolínea renunciará a las tarifas de cambio o cancelación siempre que haya comprado el boleto antes del 24 Enero 2020, esté programado para viajar entre el 24 y el 31 de enero, puede viajar el 24/01 en adelante a 331 días después de la fecha de su boleto original, o desea cambiar sus ciudades de origen y destino. Los cambios deben reservarse antes del 31 Enero 2020.

Hoteles

Las cadenas hoteleras están haciendo su parte para contener el brote de coronavirus y disminuir el impacto que el brote tiene en los viajeros, principalmente al ofrecer reembolsos completos a las estadías reservadas previamente. Hilton emitió un comunicado anunciando que ofrecería cancelaciones gratuitas en todas las reservas en las propiedades de Hilton en Wuhan. Además, todos los residentes de Wuhan son elegibles para cancelar cualquier reserva que tengan en todo el mundo. En ambos casos, los huéspedes son elegibles para un reembolso completo de estadías en o antes del 2 Febrero 2020. Accor ha extendido las cancelaciones gratuitas a los huéspedes que reserven en cualquier propiedad dentro de la Gran China el 2 Febrero 2020 o antes.

Airlines/hotels full refunds for Coronavirus

Due to the expansion of the Coronavirus virus, airlines and hotels take refunds

As of January 26, 2020, it has been reported 56 people died as a result of an outbreak of coronavirus that originated in China. Travel companies around the world are taking steps by offering free cancellations in an effort to help contain the outbreak.

Chinese Government Action

China has closed approximately 10 cities and stopped transport in and out of Wuhan, an 11 million city in Hubei province that is the epicenter of the virus outbreak. The United States Department of State issued a Level 4 travel notice, urging Americans not to visit Hubei Province. If you had plans to travel to China or China in the near future, you may want to postpone those plans. This is what compensation you are eligible for.

Chinese carriers

On January 21, 2020, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) issued a statement that requires airlines to attach great importance to the prevention of the outbreak. For passengers who have already purchased plane tickets to or from Wuhan and wish to cancel their trip, airlines must handle their refund requests free of charge.

Travelers within China can get a full refund at the following airlines: Air China, Capital Airlines, Cathay Pacific and Cathay Dragon, Chengdu Airlines, China Airlines and Mandarin Airlines, China Eastern, China Southern, China United Airlines, Juneyao Airlines, Lucky Air, Hainan Airlines, OK Air, Scoot, Shandong Airlines, Shenzhen Airlines, Spring Airlines, Suparna Airlines, Tianjin Airlines, West Air, Urumqi Air, and Xiamen Air.

If you do not wish to cancel the trip, alternatively, you can delay your trip and the airline will waive the exchange or cancellation fees whenever you have purchased the ticket before January 24, 2020, are scheduled to travel between January 24 and January 31, you can travel on 01/24 and up to 331 days after the date of your original ticket, or you want to change your cities of origin and destination. Changes must be reserved before January 31, 2020.

Hotels

Hotel chains are doing their part to contain the coronavirus outbreak and lessen the impact that the outbreak has on travelers, mainly by offering full refunds to previously booked stays. Hilton issued a statement announcing that it would offer free cancellations on all reservations at Hilton properties in Wuhan. In addition, all Wuhan residents are eligible to cancel any reservation they have worldwide. In both cases, guests are eligible for a full refund of stays on or before February 2, 2020. Accor has extended free cancellations to guests who book on any property within Greater China on February 2, 2020 or earlier.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bangkokpost.com / Nytimes.com / Airgways.com / Telegraph.co.uk
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