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CADE aprueba Boeing-Embraer

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AW-7700190195AW | 2020 01 27 21:27 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing-Embraer-LogoLa Superintendencia de CADE de Brasil aprueba el acuerdo entre Embraer y Boeing

La Superintendencia General de CADE (Consejo Administrativo de Defensa Económica) de Brasil ha aprobado la unión entre Embraer S.A. y The Boeing Company. De este modo Boeing continúa un paso adelante 0en la concreción de esta alianza. El organismo responsable de evaluar las fusiones de este tipo, consideró que las empresas no compiten en los mismos mercados sin representar riesgos de competitividad. Boeing y Embraer formarán una alianza bajo la empresa The Boeing Brasil Commercial.

Boeing y Embraer acogen con beneplácito la aprobación incondicional de su asociación estratégica por parte del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) General-Superintendencia (SG) en Brasil. La decisión será definitiva dentro de los próximos 15 días a menos que los comisionados de CADE soliciten una revisión. La asociación ahora ha recibido la autorización incondicional de todas las jurisdicciones reguladoras con la excepción de la Comisión Europea, que continúa evaluando el acuerdo.

«Esta última autorización es otro respaldo de nuestra asociación, lo que traerá una mayor competencia al mercado regional de aviones a reacción, un mejor valor para nuestros clientes y oportunidades para nuestros empleados», dijo Marc Allen, Presidente de Embraer Partnership & Group Operations de Boeing.

«La aprobación del acuerdo por parte de Brasil es una clara demostración de la naturaleza procompetitiva de nuestra asociación. No solo beneficiará a nuestros clientes, sino que también permitirá el crecimiento de Embraer y la industria aeronáutica brasileña en general», dijo Francisco Gomes Neto, presidente y CEO de Embraer.

Ahora se ha otorgado una autorización incondicional en Brasil , Estados Unidos, China, Japón, Sudáfrica, Montenegro, Colombia y Kenia. Boeing y Embraer han estado en conversaciones con la Comisión Europea desde finales de 2018, y continúan colaborando con la Comisión a medida que avanza en su evaluación de la transacción.

«Nos hemos comprometido productivamente con la Comisión para demostrar la naturaleza procompetitiva de nuestra asociación planificada, y esperamos un resultado positivo. Dado el respaldo positivo que hemos visto de los clientes en toda Europa y la autorización incondicional que hemos recibido de cualquier otro regulador que haya considerado la transacción, esperamos asegurar la aprobación final de la transacción lo antes posible», dijo Allen de Boeing.

La asociación estratégica planeada entre Embraer y Boeing comprende dos empresas conjuntas: una empresa conjunta compuesta por las operaciones de aeronaves comerciales y servicios de Embraer (Boeing Brasil-Comercial) en la que Boeing tendrá el 80% y Embraer tendrá el 20%; y otra empresa conjunta para promover y desarrollar mercados para el puente aéreo multimisión KC-390 Millennium (Boeing Embraer-Defensa) en el que Embraer tendrá una participación del 51% y Boeing poseerá el 49% restante.

The Boeing Brasil Commercial

Farnborough_Airshow_2018_(43420664341)_(cropped)El CADE ha aprobado este Lunes 27 Enero 2020 sin restricciones la formación del Joint Venture entre Boeing (80%) y Embraer (20%) de la conformación accionaria. La transacción se anunció en Julio 2018, nueve meses después del Joint Venture de la división comercial del Programa CSeries de Bombardier Inc. por Airbus Group.

Al analizar la operación comercial, CADE confió en modelos con una capacidad entre 100 y 150 asientos e identificó que, «aunque las condiciones de entrada en el sector no son favorables, la operación no tendrá un impacto negativo en la rivalidad que ya existe en el mercado. La expansión de la cartera de Boeing debería aumentar su capacidad de ejercer presión competitiva contra el líder Airbus, una empresa que domina este mercado». La nueva compañía resultante The Boeing Brasil Commercial tendrá un capital estimado en US$ 4,75 mil millones. La transacción se realizará en dos pasos.

División Logística

Related imageEmbraer y Boeing van a crear una empresa conjunta destinada a la producción del avión de transporte logístico de KC-390 Millenium. Este carguero es actualmente el modelo más grande producido en Brasil, donde ha efectuado el debut en Octubre 2019. Según un comunicado de prensa, CADE concluyó que la operación traerá beneficios a Embraer, que se convertirá en un socio estratégico de Boeing. La cooperación tecnológica y comercial puede favorecer, en la comprensión de la autarquía, las ramas que quedan con Embraer, de aviación ejecutiva y defensa. En el área de Defensa (militar), CADE analizó el riesgo de daños en el mercado de aviones tripulados de tamaño similar, como el C-40 Clipper y el KC-46 A Pegasus, que ya son producidos por Boeing.

Unión Europea

La transacción ha sido aprobada anteriormente por la Cámara de Comercio de los Estados Unidos, pero aún requiere la aprobación de la Comunidad Económica Europea (CEE). A principios de este año, los reguladores europeos anunciaron que tomarán una decisión antes del 30 Abril 2020.

Embraer S.A.

Los accionistas de Embraer aprobaron en 2019 la fusión entre Embraer y Boeing. El CEO y Presidente de Embraer, Francisco Gomes Neto, dice que «la aprobación es una demostración clara de la naturaleza procompetitiva de la asociación. La decisión no solo beneficiará a nuestros clientes, sino que también permitirá el crecimiento de Embraer y la industria de la aviación brasileña en general».

La Junta de la CADE ha expresado que la operación de empresa conjunta no representa la unión de las carteras militares de Boeing y Embraer, por tal motivo no existe riesgo de daños a la competencia global. El acuerdo que incorpora las operaciones de aviación comercial de Embraer en el catálogo de productos de Boeing, la opinión de 62 páginas de CADE que aprobó el acuerdo establece que la transacción puede terminar generando más competencia. Por lo tanto, CADE aprueba la venta de la división comercial de Embraer a Boeing sin restricciones, acercándose un paso más para conseguir las respectivas aprobaciones de la CEE europea. AW-Icon AW001

Image result for CADE Brasil edificioCADE approves Boeing-Embraer

The Superintendency of CADE of Brazil approves the agreement between Embraer and Boeing

The General Superintendence of CADE (Administrative Council of Economic Defense) of Brazil has approved the union between Embraer S.A. and The Boeing Company. Thus Boeing continues a step forward in the realization of this alliance. The agency is responsible for evaluating mergers of this type considered that companies do not compete in the same markets without representing competitive risks. Boeing and Embraer will form an alliance under The Boeing Brasil Commercial.

Boeing and Embraer agreed with the unconditional approval of its strategic association by the Administrative Council for Economic Defense (CADE) General-Superintendencia (SG) en Brasil. The decision will be final within the next 15 days unless CADE commissioners request a review. The association has now received unconditional authorization from all regulatory jurisdictions with the exception of the European Commission, which continues to assess the accuracy.

«This latest authorization is the backing of another partnership, which will bring greater competence to the regional aircraft market to react, greater value for our customers and opportunities for new employees», says Marc Allen, President of Embraer Partnership & Group Operations de Boeing.

«The approval of the agreement by Brazil is a clear demonstration of the procompetitive nature of our association. On the ground it will benefit our customers, a bell that will also allow the growth of Embraer and the Brazilian aeronautical industry in general», says Francisco Gomes Neto, President, and CEO of Embraer.

An unconditional authorization has now been granted in Brazil, the United States, China, Japan, South Africa, Montenegro, Colombia, and Kenya. Boeing and Embraer have been in talks with the European Commission since late 2018, and continue to collaborate with the Commission as it progresses in its evaluation of the transaction.

«We have productively committed to the Commission to demonstrate the pro-competitive nature of our planned partnership, and we hope for a positive result. Given the positive backing that we have seen from customers across Europe and the unconditional authorization that we have received from any other regulator that there has been considered the transaction, we hope to ensure the final approval of the transaction as soon as possible», says Allen of Boeing.

The strategic partnership planned between Embraer and Boeing comes from the joint companies: a joint company composed of the operations of commercial aircraft and Embraer services (Boeing Brasil-Comercial) where Boeing will have 80% and Embraer will have 20%, and another joint venture to promote and develop markets for the KC-390 Millennium multimedia booth (Boeing Embraer-Defensa) in which Embraer will have a 51% stake and Boeing will have the remaining 49%.

The Boeing Brasil Commercial

CADE has approved this Monday 27 January 2020 without restrictions on the formation of the Joint Venture between Boeing (80%) and Embraer (20%) of the shareholding. The transaction was announced in July 2018, nine months after the Joint Venture of the commercial division of the CSeries Program of Bombardier Inc. by Airbus Group.

When analyzing the commercial operation, CADE relied on models with a capacity between 100 and 150 seats and identified that «although the conditions of entry into the sector are not favorable, the operation will not have a negative impact on the rivalry that already exists in the market The expansion of the Boeing portfolio should increase its ability to exert competitive pressure against the leader Airbus, a company that dominates this market». The resulting new company The Boeing Brasil Commercial will have an estimated capital of US$ 4.75 billion. The transaction will be carried out in two steps.

Logistics Division

Embraer and Boeing will create a joint venture for the production of the logistics transport aircraft of KC-390 Millenium. This freighter is currently the largest model produced in Brazil, where it made its debut in October 2019. According to a press release, CADE concluded that the operation will bring benefits to Embraer, which will become a strategic partner of Boeing. Technological and commercial cooperation can favor, in the understanding of autarchy, the branches that remain with Embraer, of executive aviation and defense. In the area of ​​Defense (military), CADE analyzed the risk of damage in the market of manned aircraft of similar sizes, such as the C-40 Clipper and the KC-46 A Pegasus, which are already produced by Boeing.

European Union

The transaction has been previously approved by the United States Chamber of Commerce, but still requires the approval of the European Economic Community (EEC). Earlier this year, European regulators announced that they will make a decision before April 30, 2020.

Embraer S.A.

Embraer’s shareholders approved in 2019 the merger between Embraer and Boeing. The CEO and President of Embraer, Francisco Gomes Neto, says that «the approval is a clear demonstration of the pro-competitive nature of the association. The decision will not only benefit our customers but will also allow the growth of Embraer and the industry of Brazilian aviation in general».

The Board of the CADE has expressed that the joint venture operation does not represent the union of the military portfolios of Boeing and Embraer, for this reason, there is no risk of damage to global competition. The agreement that incorporates Embraer’s commercial aviation operations into the Boeing product catalog, the 62-page CADE opinion that approved the agreement states that the transaction may end up generating more competition. Therefore, CADE approves the sale of the commercial division of Embraer to Boeing without restrictions, approaching one more step to obtain the respective approvals of the European EEC. AW-Icon AW002

AW-70083755Cade aprova Boeing-Embraer

Superintendência do CADE do Brasil aprova acordo entre Embraer e Boeing

A Superintendência Geral do CADE (Conselho Administrativo de Defesa Econômica) do Brasil aprovou a união entre a Embraer S.A. e The Boeing Company. Assim, a Boeing continua um passo à frente na realização dessa aliança. A agência responsável pela avaliação de fusões desse tipo considerou que as empresas não competem nos mesmos mercados sem representar riscos competitivos. A Boeing e a Embraer formarão uma aliança sob o The Boeing Brasil Commercial.

A Boeing e a Embraer concordam com a aprovação incondicional da associação estratégica por parte do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) Superintendência Geral (SG) no Brasil. A decisão será definitiva dentro dos próximos 15 dias, a menos que os comissionados do CADE solicitem uma revisão. A associação agora recebe a autorização incondicional de todas as jurisdições reguladoras com a exceção da Comissão Européia, que avalia continuamente o processo.

«Esta última autorização é outro tipo de associação nova, que trata de um maior competidor no mercado regional de aviação, um valor maior para novos clientes e oportunidades para novos clientes», disse Marc Allen, presidente da Embraer Partners & Operations Group Boeing.

«A aprovação do fornecedor por parte do Brasil é uma demonstração clara da associação de novos produtos. Nenhum beneficiário individual recebe novos clientes, que também utilizam o credor da Embraer e a indústria aeronáutica em geral», di Francisco Neto, Presidente e CEO da Embraer.

Você já recebeu uma autorização incondicional no Brasil, Estados Unidos, China, Japão, África do Sul, Montenegro, Colômbia e Quênia. A Boeing e a Embraer estão em estado de conversação com a Comissão Européia desde finais de 2018, e continuam a colaborar com a Comissão com a medida de disponibilidade disponível na avaliação da transação.

«Nós comprometemos produtivamente com a Comissão para demonstrar a nova proposta de associação planejada, e obtemos um resultado positivo. Dado o respectivo resultado positivo que mostramos os clientes em toda a Europa e a autorização incondicional de que recebemos o reembolso do outro regulador que haya» considerado a transação, esperamos garantir a aprovação final da transação antes de possível», também conhecido por Allen de Boeing.

A associação estratégica planejada entre a Embraer e a Boeing inclui empresas conjuntas: uma empresa comum por operações de aeronaves comerciais e serviços da Embraer (Boeing Brasil-Comercial) na Boeing com 80% e na Embraer com 20%; e sua empresa conjunta para promover e desarrollar mercados para a multimídia aérea KC-390 Millennium (Boeing Embraer-Defensa) na Embraer, que participará de 51% e a Boeing representará 49% restantes.

The Boeing Brasil Commercial

AW-E195E2O CADE aprovou nesta segunda-feira, 27 de janeiro de 2020, sem restrições, a formação da joint venture entre a Boeing (80%) e a Embraer (20%) da participação acionária. A transação foi anunciada em julho de 2018, nove meses após a Joint Venture da divisão comercial do Programa CSeries da Bombardier Inc. pelo Airbus Group.

Ao analisar a operação comercial, o CADE contou com modelos com capacidade entre 100 e 150 assentos e identificou que «embora as condições de entrada no setor não sejam favoráveis, a operação não terá um impacto negativo na rivalidade que já existe no país mercado A expansão do portfólio da Boeing deve aumentar sua capacidade de exercer pressão competitiva contra a líder Airbus, uma empresa que domina esse mercado». A nova empresa resultante, a Boeing Brasil Commercial, terá um capital estimado em US$ 4,75 bilhões. A transação será realizada em duas etapas.

Divisão de Logística

A Embraer e a Boeing criarão uma joint venture para a produção dos aviões de transporte logístico do KC-390 Millenium. Atualmente, este cargueiro é o maior modelo produzido no Brasil, onde estreou em outubro de 2019. Segundo comunicado à imprensa, o CADE concluiu que a operação trará benefícios para a Embraer, que se tornará parceira estratégica da Boeing. A cooperação tecnológica e comercial pode favorecer, no entendimento da autarquia, os ramos que permanecem na Embraer, da aviação e defesa executivas. Na área de Defesa (militar), o CADE analisou o risco de danos no mercado de aeronaves tripuladas de tamanho semelhante, como o C-40 Clipper e o KC-46 A Pegasus, que já são produzidos pela Boeing.

União Europeia

A transação foi previamente aprovada pela Câmara de Comércio dos Estados Unidos, mas ainda requer a aprovação da Comunidade Econômica Européia (CEE). No início deste ano, os reguladores europeus anunciaram que tomarão uma decisão antes de 30 de abril de 2020.

Embraer S.A.

Os acionistas da Embraer aprovaram em 2019 a fusão entre a Embraer e a Boeing. O CEO e Presidente da Embraer, Francisco Gomes Neto, afirma que «a aprovação é uma demonstração clara da natureza pró-competitiva da associação. A decisão não somente beneficiará nossos clientes, mas também permitirá o crescimento da Embraer e da indústria da Aviação brasileira em geral».

O Conselho do CADE expressou que a operação de joint venture não representa a união das carteiras militares da Boeing e Embraer, por esse motivo não há risco de danos à concorrência global. O acordo que incorpora as operações de aviação comercial da Embraer no catálogo de produtos da Boeing, a opinião do CADE de 62 páginas que aprovou o contrato afirma que a transação pode acabar gerando mais concorrência. Portanto, o CADE aprova a venda da divisão comercial da Embraer para a Boeing sem restrições, dando mais um passo para obter as respectivas aprovações da CEE Européia. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cade.gov.br / Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com
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Sudáfrica inyecta capital a SAA

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AW-A350-South-AfricanAW | 2020 01 27 10:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

South_African_Logo.svgEl Gobierno de Sudáfrica continúa apotando dinero paa suprvivencia de SAA/SA Express

South African Airways (SAA) está encerrada en una lucha desesperada por la supervivencia junto con su aerolínea regional SA Express. La aerolínea alimentadora regional cuyas rutas de vuelo generalmente sirven a las ciudades más pequeñas, recibirá otro rescate multimillonario del gobierno y planea introducir socios de capital privado para aliviar su crisis financiera.

Competencia a la vista

Las arolíneas competidoras comienzan a mirar a la parte más jugosa del SAA Goup, su subsidiaria de bajo costo, Mango. Safair y SA Airlink han confirmado que transmitieron su interés a los profesionales de rescate de negocios de SAA, y Comair ha dicho que está abierto a cualquier oportunidad. Según los expertos en aviación, Mango es el más valioso de todos los activos de SAA. La venta del activo podría tener mucho sentido para SAA, siempre y cuando pueda pasar a la Comisión de Competencia.

Los profesionales de rescate de empresas no estaban dispuestos a confirmar si los posibles compradores se habían acercado a la aerolínea, ni dirían si se estaba considerando la venta de Mango. Joachim Vermooten, Economista de transporte, dijo que el modelo más exitoso para las aerolíneas estatales era un pequeño servicio internacional. Dijo que la mejor manera de avanzar para SAA sería retener solo cinco o seis rutas internacionales y vender sus otras afiliadas. El destino del Mango podría tener un efecto significativo en el panorama de la aviación nacional. Con respecto al mercado de bajo costo, Mango, Kulula y FlySafair tienen una participación más o menos igual en el mercado. Por lo tanto, cualquier competidor que adquiera Mango podría convertirse en el líder del mercado. AW-Icon AW001

AW-7008644

South Africa injects capital to SAA

The Government of South Africa continues to allocate money for SAA/SA Express

South African Airways (SAA) is locked in a desperate struggle for survival along with its regional airline SA Express. The regional feeder airline whose flight routes generally serve smaller cities will receive another multi-million dollar government bailout and plans to introduce private equity partners to ease their financial crisis.

Competition insight

The competing airlines begin to look at the juiciest part of SAA Group, its low-cost subsidiary, Mango. Safair and SA Airlink have confirmed that they transmitted their interest to SAA’s business rescue professionals, and Comair has said it is open to any opportunity. According to aviation experts, Mango is the most valuable of all SAA assets. The sale of the asset could make a lot of sense for SAA, as long as it can go to the Competition Commission.

Business rescue professionals were unwilling to confirm whether potential buyers had approached the airline, nor would they say if Mango sales were being considered. Joachim Vermooten, a transport economist, said the most successful model for state airlines was a small international service. He said the best way to move forward for SAA would be to retain only five or six international routes and sell their other affiliates. The fate of Mango could have a significant effect on the national aviation landscape. With respect to the low-cost market, Mango, Kulula, and FlySafair have a more or less equal share of the market. Therefore, any competitor who acquires Mango could become the market leader. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para sa express crj png"Suid-Afrika spuit kapitaal aan die SAL

Die regering van Suid-Afrika gee steeds geld vir die SAL/SA Express toe

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) is opgesluit in ‘n desperate stryd om oorlewing saam met sy plaaslike lugdiens SA Express. Die streekvoeder-lugredery waarvan die vlugroetes gewoonlik kleiner stede bedien, sal nog ‘n borgtog van ‘n miljoen miljoen dollar ontvang en beplan om private-ekwiteitsvennote in te stel om hul finansiële krisis te verlig.

Kompetisie in sig

Die mededingende argiewe begin kyk na die sappigste deel van SAA Goup, sy laekoste-filiaal, Mango. Safair en SA Airlink het bevestig dat hulle hul belangstelling aan die SAL se professionele reddingswerkers voorgelê het, en Comair het gesê dit is oop vir enige geleentheid. Volgens lugvaartkenners is Mango die waardevolste van alle bates van die SAL. Die verkoop van die bate kan baie sin maak vir die SAL, solank dit na die Mededingingskommissie kan gaan.

Professionele besigheidsreddingswerkers wil nie bevestig of moontlike kopers die lugdiens genader het nie, en hulle sou ook nie sê of Mango-verkope oorweeg word nie. Joachim Vermooten, ‘n vervoer-ekonoom, het gesê die suksesvolste model vir lugrederye is ‘n klein internasionale diens. Hy sê die beste manier om voor die SAL vooruit te gaan, is om slegs vyf of ses internasionale roetes te behou en hul ander filiale te verkoop. Mango se lot kan ‘n beduidende uitwerking op die nasionale lugvaartlandskap hê. Wat die laekostemark betref, het Mango, Kulula en FlySafair ‘n min of meer gelyke deel van die mark. Daarom kan enige deelnemer wat Mango verwerf die markleier word. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transport.gov.za / Flysaa.com / City-press.news24.com / Airgways.com  / Aviationtibune.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Brasil incentiva a Flybondi

Posted on by A I R G W A Y S ®

Image result for Flybondi Sao PauloAW | 2020 01 26 23:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

large_logo - copiaGobierno de Brasil ofrece a Flybondi operaciones con exenciones impuestos por una década

El CEO Esteban Tossutti de la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas ha sostenido en la inauguración de la ruta Buenos Aires-Sao Paulo que la compañía ratificó al Gobierno de Brasil su compromiso de seguir invirtiendo en el país, de trabajar para lograr mayor conectividad dentro del territorio y aportar al turismo receptivo con sus vuelos regionales.

Más destinos

Después de la inauguración de la nueva ruta a Sao Paulo, que se suma a los vuelos regulares a Río de Janeiro y vuelos estivales a Florianópolis, reafirma su compromiso para Marzo 2020 con la incoporación del destino Porto Alegre y estudian el mercado del Nordeste brasileño con la mira en Recife.

El objetivo de sostener y ampliar la operatoria para lo cual prevé incorporar dos aviones más este año y en el primer y segundo trimestre sumar frecuencias a Perú y Bolivia para avanzar en el plano regional y con ello en el sector receptivo.

Flybondi está en condiciones de alcanzar este año el equilibrio financiero, si se mantienen lasa previsiones económicas porque los inversores ya no están necesitando aportar más fondos para el funcionamiento y por un nivel de ventas y ocupación en crecimiento.

AW-Flybondi_Brasil_001Flybondi Brasil

El CEO de la low cost argentina puntualizó que en Brasil se generó una gran expectativa por la llegada de la aerolínea y analizaban el ofrecimiento del gobierno brasileño de obtener un hub de distribución en alguna ciudad brasileña para unir destinos hacia Argentina entre ellos Bariloche, Mendoza, Córdoba, Salta o El Calafate; pero no se ha adelantado información si la operatoria tendrá bandera brasileña. El Gobierno de Brasil ha propuesto una exención impositiva a diez años, un ofrecimiento muy tentativo para fomentar el tráfico regional. Flybondi ha considerado que la presencia de la aerolínea low cost en Brasil ha resultado en un aporte para el crecimiento y desarrollo aerocomercial. AW-Icon AW001

Related imageBrazil encourages Flybondi

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2)Government of Brazil offers Flybondi operations with tax exemptions for a decade

The CEO Esteban Tossutti of the low-cost airline Flybondi Líneas Aéreas has maintained at the inauguration of the Buenos Aires-Sao Paulo route that the company ratified to the Government of Brazil its commitment to continue investing in the country, to work to achieve greater connectivity within the territory and contribute to receptive tourism with its regional flights.

More destinations

After the inauguration of the new route to Sao Paulo, which joins regular flights to Rio de Janeiro and summer flights to Florianopolis, reaffirms its commitment for March 2020 with the incorporation of the destination Porto Alegre and study the Brazilian Northeast market with Recife destination.

The objective of sustaining and expanding the operation for which it plans to incorporate two more aircraft this year and in the first and second quarters add frequencies to Peru and Bolivia to advance regionally and with it in the receptive sector.

Flybondi is in a position to reach financial balance this year if economic forecasts are maintained because investors are no longer needing to contribute more funds for the operation and for a growing sales and occupation level.

Flybondi Brazil

The CEO of low-cost Argentina pointed out that in Brazil a great expectation was generated for the arrival of the airline and analyzed the offer of the Brazilian government to obtain a distribution hub in some Brazilian city to join destinations to Argentina including Bariloche, Mendoza, Córdoba, Salta or El Calafate; but no information has been advanced if the operation will have a Brazilian flag. The Brazilian Government has proposed a ten-year tax exemption, a very tentative offer to encourage regional traffic. Flybondi has considered that the presence of low-cost airline in Brazil has resulted in a contribution to the growth and development of the airport. AW-Icon AW002

 

AW-70007668

Brasil incentiva Flybondi

AW-Flybondi_Brasil_IsologotypeGoverno do Brasil oferece operações à Flybondi com isenções impostos por uma década

O CEO Esteban Tossutti, da companhia aérea de baixo custo Flybondi Líneas Aéreas, manteve na inauguração da rota Buenos Aires-São Paulo que a empresa ratificou ao Governo do Brasil seu compromisso de continuar investindo no país, de trabalhar para obter maior conectividade dentro do país. território e contribuir para o turismo receptivo com seus vôos regionais.

Mais destinos

Após a inauguração da nova rota para São Paulo, que une os vôos regulares para o Rio de Janeiro e os vôos de verão para Florianópolis, reafirma seu compromisso para março de 2020 com a incorporação do destino de Porto Alegre e estuda o mercado do Nordeste de Brasil com vista em Recife.

O objetivo de sustentar e expandir a operação para a qual planeja incorporar mais duas aeronaves este ano e no primeiro e segundo trimestre acrescenta frequências ao Perú e à Bolívia para avançar regionalmente e com ela no setor receptivo.

Flybondi está em posição de alcançar equilíbrio financeiro este ano, se as previsões econômicas forem mantidas, porque os investidores não precisam mais contribuir com mais recursos para a operação e para um nível crescente de vendas e ocupação.

Flybondi Brazil

O CEO da baixo custo da Argentina apontou que no Brasil uma grande expectativa foi gerada para a chegada da companhia aérea e analisou a oferta do governo brasileiro de obter um centro de distribuição em alguma cidade brasileira para juntar destinos à Argentina, incluindo Bariloche, Mendoza, Córdoba, Salta ou El Calafate; mas nenhuma informação foi avançada se a operação tiver uma bandeira brasileira. O governo brasileiro propôs uma isenção de imposto de dez anos, uma oferta muito tentativa para incentivar o tráfego regional. Flybondi considerou que a presença da companhia aérea de baixo custo no Brasil resultou em uma contribuição para o crescimento e desenvolvimento do aviaçao comerciais. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Dificultades en reparación PW1000G

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AW-7000434AW | 2020 01 26 22:48 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Image result for Pratt y Whitney logoLas fallas del motor P&W1000G carecen de soluciones rápidas

Los motores Pratt y Whitney (P&W) PW1000G que propulsan a los Airbus A320NEO atraviezan dificultades en la reparación de una serie que son empleados en las aerolíneas IndiGo y GoAir de la India. A menos que se reparen los motores PW1000G, se puede prohibir que las aronaves A320NEO puedan volar. Aunque IndiGo,y GoAir pueden volar los A320NEO siempre que al menos uno de los dos motores P&W haya sido modificado, aún reviste mayores controles para minimizar incidentes.

Los problemas frecuentes en los motores PW1000G que impulsan los aviones A320NEO de IndiGo y GoAir pueden no tener soluciones fáciles e inmediatas, lo que subraya la necesidad de medidas estrictas para abordar el problema que ha avivado las preocupaciones sobre la seguridad de los pasajeros, dijeron los expertos.

IndiGo, que controla alrededor de la mitad del mercado nacional de viajes aéreos de pasajeros, tendrá que completar la adquisición de hasta 135 motores y reemplazar todos sus motores más antiguos antes de la fecha límite, de acuerdo con los planes presentados a DGCA, Airbus y P&W.

De la flota de más de 250 aviones de IndiGo, 96 son A320NEO con motor PW1000G. Un portavoz de IndiGo no respondió a las preguntas sobre si la aerolínea aceleraría la adquisición de reemplazos de motores de P&W y consideraría poner a tierra los aviones con motores no modificados. Un portavoz de Pratt & Whitney India se negó a responder consultas.

Controles DGCA India

IndiGo, la aerolínea más grande de la India, y su rival GoAir recientemente ganaron un respiro cuando la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) extendió el plazo del 31 Enero 2020 hasta fines de Mayo 2020 para la modificación de los motores P&W1000G instalados en sus aviones A320NEO. Pero una serie de incidentes, el más reciente fue el regreso de un avión A320NEO el Jueves 23/01 después de un fuerte ruido durante un vuelo de Mumbai a Hyderabad, destaca los riesgos que los pasajeros tendrían que soportar a menos que los motores estén arreglados o una prohibición general impuesta por el regulador en volar aviones A320NEO con motores PW1000G.

Hasta que se realicen modificaciones en los motores P&W defectuosos, los aviones IndiGo y GoAir pueden volar con la condición de que al menos uno de los dos motores del avión A320NEO haya sido modificado. Pero volar una aeronave incluso con tales pasos de precaución puede no ser una protección adecuada. «Se supone que un motor tendrá un mal funcionamiento, pero qué pasa si por pura coincidencia el otro también desarrolla una falla, el riesgo es muy alto. Es un defecto conocido y no puede tratarse como una falla normal. ¿Cuándo dirá DGCA que ya es suficiente en base a una evaluación científica?», dijo Amit Singh, un experto en operaciones aéreas y seguridad, y capitán de Gulf Air.

EASA emite AD

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitió una nueva advertencia de una Airworthiness Directive (AD) en Diciembre 2019 sobre una posible falla de dos motores en la familia de aviones A320NEO equipados con motores PW1000G. En un informe de aeronavegabilidad emitido, EASA ha comunicado: «Las palas de la turbina de baja presión en algunos motores P&W1000G en aviones A320NEO tenían baja tolerancia al daño y podían fracturarse de inmediato o desarrollar grietas en el impacto. Esta condición, si no se corrige, podría conducir a un apagado de dos motores en vuelo, posiblemente resultando en un control reducido del avión», dijo el regulador de aviación y pidió a las aerolíneas que reemplacen al menos uno, si no ambos motores PW1000G para finales de Marzo 2020.

Por seguridad, la DGCA le ha informado a IndiGo en Noviembre 2019 que sus esfuerzos para modificar los motores PW1000G más antiguos propensos a fallas en los aviones A320NEO no fueron satisfactorios. El regulador intervino después de una serie de inconvenientes técnicos el año pasado que involucraron aviones A320NEO con motor PW1000G operados por IndiGo. La DGCA ha amenazado con aterrizar todos los aviones afectados si IndiGo y GoAir no pueden modificar los motores P&W afectados antes del plazo extendido del 31 Mayo 2020. AW-Icon AW001

Image result for एयरबस A320NEO PW1000GDifficulties in repairing PW1000G engines

AW-PW1000GP&W1000G engine failures lack quick fixes

The Pratt and Whitney (P&W) PW1000G engines that propel the Airbus A320NEO are experiencing difficulties in repairing a series that are used on India’s IndiGo and GoAir airlines. Unless PW1000G engines are repaired, A320NEO aircraft may be banned. Although IndiGo and GoAir can fly the A320NEO as long as at least one of the two P&W engines has been modified, it still has more controls to minimize incidents.

Frequent problems in PW1000G engines that drive IndiGo and GoAir A320NEO aircraft may not have easy and immediate solutions, underlining the need for strict measures to address the problem that has fueled passenger safety concerns, said experts.

IndiGo, which controls about half of the national passenger air travel market, will have to complete the acquisition of up to 135 engines and replace all of its older engines before the deadline, according to plans submitted to DGCA, Airbus and P&W.

Of the fleet of more than 250 IndiGo aircraft, 96 are A320NEO with a PW1000G engine. An IndiGo spokesman did not answer questions about whether the airline would accelerate the acquisition of P&W engine replacements and consider grounding aircraft with unmodified engines. A spokesman for Pratt & Whitney India declined to answer questions.

Image result for dgca india logo pngDGCA controls India

IndiGo, the largest airline in India, and its rival GoAir recently won a break when the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) extended the deadline from January 31, 2020, until the end of May 2020 for the modification of the P & W1000G engines installed in its A320NEO aircraft. But a series of incidents, the most recent was the return of an A320NEO aircraft on Thursday 23/01 after a loud noise during a flight from Mumbai to Hyderabad, highlights the risks that passengers would have to endure unless the engines are fixed or a general ban imposed by the regulator on flying A320NEO aircraft with PW1000G engines.

Until modifications are made to the defective P&W engines, the IndiGo and GoAir aircraft can fly on condition that at least one of the two A320NEO aircraft engines has been modified. But flying an aircraft even with such precautionary steps may not be adequate protection. «It is assumed that one engine will have a malfunction, but what happens if the other also develops a fault, the risk is very high. It is a known defect and cannot be treated as a normal fault. When will DGCA say that is it enough based on a scientific evaluation?», said Amit Singh, an expert in air operations and security, and captain of Gulf Air.

EASA issues AD

The European Union Air Safety Agency (EASA) issued a new warning from an Airworthiness Directive (AD) in December 2019 about a possible failure of two engines in the A320NEO family of aircraft equipped with PW1000G engines. In an airworthiness report issued, EASA has reported: «The low-pressure turbine blades on some P & W1000G engines in A320NEO aircraft had low damage tolerance and could fracture immediately or develop cracks in the impact. This condition, if not corrects, could lead to a shutdown of two engines in flight, possibly resulting in reduced control of the plane», said the aviation regulator and asked the airlines to replace at least one, if not both PW1000G engines by the end of March 2020.

For security, the DGCA informed IndiGo in November 2019 that its efforts to modify the older PW1000G engines prone to failures in A320NEO aircraft were not satisfactory. The regulator intervened after a series of technical problems last year involving A320NEO aircraft with a PW1000G engine operated by IndiGo. The DGCA has threatened to land all affected aircraft if IndiGo and GoAir cannot modify the affected P&W engines before the extended deadline of May 31, 2020. AW-Icon AW002

Image result for एयरबस A320NEO PW1000GPW1000G इंजन की मरम्मत में कठिनाइयाँ

P&W1000G इंजन विफलताओं में त्वरित सुधारों का अभाव है

AW-7088679प्रैट एंड व्हिटनी (P & W) PW1000G इंजन जो एयरबस A320NEO का प्रचार करते हैं, उन्हें भारत की IndiGo और GoAir एयरलाइंस में उपयोग की जाने वाली श्रृंखला की मरम्मत में कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है। जब तक PW1000G इंजन की मरम्मत नहीं की जाती है, A320NEO विमान पर प्रतिबंध लगाया जा सकता है। हालांकि इंडिगो, और गोएयर ए 320NEO उड़ सकते हैं जब तक कि कम से कम दो पी एंड डब्ल्यू इंजनों में से एक को संशोधित किया गया है, फिर भी घटनाओं को कम करने के लिए अधिक नियंत्रण है।

PW1000G इंजन में लगातार समस्याएं जो इंडिगो और गोएयर A320NEO विमान को चलाती हैं, उनके पास आसान और तत्काल समाधान नहीं हो सकते हैं, जिससे यात्री सुरक्षा चिंताओं को हल करने वाली समस्या का Image result for PW1000G GoAirसमाधान करने के लिए सख्त उपायों की आवश्यकता को रेखांकित किया जाता है, विशेषज्ञों।

डीजीसीए, एयरबस और प्रस्तुत योजनाओं के अनुसार, इंडिगो, जो राष्ट्रीय यात्री हवाई यात्रा बाजार के लगभग आधे हिस्से को नियंत्रित करती है, को 135 इंजनों के अधिग्रहण को पूरा करना होगा और समय सीमा से पहले अपने सभी पुराने इंजनों को बदलना होगा। पी एंड डब्ल्यू।

250 से अधिक इंडिगो विमानों के बेड़े में से, 96 PW320G इंजन के साथ A320NEO हैं। इंडिगो के एक प्रवक्ता ने इस बारे में सवालों का जवाब नहीं दिया कि क्या एयरलाइन पीएंडडब्ल्यू इंजन प्रतिस्थापन के अधिग्रहण में तेजी लाएगी और विमान को बिना इंजन वाले ग्राउंडिंग पर विचार करेगी। प्रैट एंड व्हिटनी इंडिया के एक प्रवक्ता ने सवालों के जवाब देने से इनकार कर दिया।

DGCA भारत को नियंत्रित करता है

भारत में सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो और उसके प्रतिद्वंद्वी गोएयर ने हाल ही में एक ब्रेक जीता जब सामान्य विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने 31 जनवरी 2020 तक की समयसीमा को बढ़ाकर मई 2020 के अंत तक पी और डब्ल्यू 1000 जी इंजन के संशोधन के लिए स्थापित किया। A320NEO विमान। लेकिन घटनाओं की एक श्रृंखला, सबसे हाल ही में एक A320NEO विमान की वापसी थी 23/01 गुरुवार को मुंबई से हैदराबाद की उड़ान के दौरान एक जोर से शोर के बाद, उन जोखिमों को उजागर करता है जब तक कि इंजन ठीक न हो जाए या PW1000G इंजन के साथ A320NEO विमान उड़ाने पर नियामक द्वारा लगाए गए एक सामान्य प्रतिबंध।

जब तक दोषपूर्ण P & W इंजन में संशोधन नहीं किया जाता है, तब तक IndiGo और GoAir विमान इस शर्त पर उड़ान भर सकते हैं कि कम से कम दो A320NEO विमान इंजनों को संशोधित किया गया है। लेकिन एहतियाती कदम के साथ एक विमान को उड़ाना भी पर्याप्त सुरक्षा नहीं हो सकता है। «यह माना जाता है कि एक इंजन में खराबी होगी, लेकिन क्या होगा यदि दूसरा भी एक दोष विकसित करता है, तो जोखिम बहुत अधिक है। यह एक ज्ञात दोष है और इसे सामान्य दोष के रूप में नहीं माना जा सकता है। जब DGCA यह कहेगा कि क्या यह वैज्ञानिक आकलन पर आधारित है?», हवाई संचालन और सुरक्षा के विशेषज्ञ और गल्फ एयर के कप्तान अमित सिंह ने कहा।

ईएएसए जारी करता है

यूरोपियन यूनियन एयर सेफ्टी एजेंसी (ईएएसए) ने दिसंबर 2019 में पीडब्ल्यू 1000 जी इंजन से लैस विमान के ए 320 ओएनओ परिवार में दो इंजनों की संभावित विफलता के बारे में एक एयरवर्थनेस डायरेक्टिव (ईडी) से एक नई चेतावनी जारी की। जारी की गई एक एयरवर्थनेस रिपोर्ट में ईएएसए ने बताया है: «A320NEO विमान में कुछ P & W1000G इंजन पर कम दबाव वाला टरबाइन ब्लेड कम क्षति सहिष्णुता रखता था और प्रभाव में तुरंत दरार या फ्रैक्चर विकसित कर सकता था। यह स्थिति, यदि नहीं सुधार, उड़ान में दो इंजनों के बंद होने का कारण बन सकता है, संभवतः विमान का नियंत्रण कम हो सकता है», विमानन नियामक ने कहा और एयरलाइंस को कम से कम एक को बदलने के लिए कहा, यदि दोनों मार्च 2020 के अंत तक PW1000G इंजन नहीं हैं।

सुरक्षा के लिए, DGCA ने नवंबर 2019 में IndiGo को सूचित किया कि A320NEO विमान में विफल होने के कारण पुराने PW1000G इंजन को संशोधित करने के उसके प्रयास असंतोषजनक थे। नियामक ने पिछले साल तकनीकी समस्याओं की एक श्रृंखला के बाद हस्तक्षेप किया, जिसमें इंडिगो द्वारा संचालित PW1000G इंजन के साथ A320NEO विमान शामिल थे। DGCA ने 31 मई, 2020 की विस्तारित समयसीमा से पहले IndiGo और GoAir को प्रभावित P & W इंजन को संशोधित नहीं कर पाने पर सभी प्रभावित विमानों को उतारने की धमकी दी है। AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Pw.utc.com / Dgca.in / Airgways.com
AW-POST: 202001262248AR

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Las aerolíneas y hoteles realizan reembolsos completos por Coronavirus

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Resultado de imagen para airlines coronavirus"AW | 2020 01 26 13:13 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

AW-Virus_001Debido a la expansión del virus Coronavirus las aerolíneas y hoteles toman reembolsos

Hasta el 26 Enero 2020 se ha infomado 56 personas murieron como resultado de un brote de coronavirus que se originó en China. Las compañías de viajes de todo el mundo están tomando medidas al ofrecer cancelaciones gratuitas en un esfuerzo por ayudar a contener el brote.

Acción Gobierno China

China ha cerrado aproximadamente 10 ciudades y ha detenido el transporte dentro y fuera de Wuhan, una ciudad de 11 millones en la provincia de Hubei que es el epicentro del brote del virus. El Departamento de Estado de Estados Unidos emitió un aviso de viaje de Nivel 4, instando a los estadounidenses a no visitar la Provincia de Hubei. Si tenía planes de viajar a China o por China en el futuro cercano, es posible que desee posponer esos planes. Esto es para qué compensación es elegible.

Transportistas chinos

El 21 Enero 2020, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) emitió una declaración que exige a las aerolíneas que otorguen gran importancia a la prevención del brote. Para los pasajeros que ya han comprado boletos de avión hacia o desde Wuhan y desean cancelar su viaje, las aerolíneas deben manejar sus solicitudes de reembolso sin cargo.

Los viajeros dentro de China podrán obtener un reembolso completo en las siguientes aerolíneas: Air China, Capital Airlines, Cathay Pacific y Cathay Dragon, Chengdu Airlines, China Airlines y Mandarin Airlines, China Eastern, China Southern, China United Airlines, Juneyao Airlines, Lucky Air, Hainan Airlines, OK Air, Scoot, Shandong Airlines, Shenzhen Airlines, Spring Airlines, Suparna Airlines, Tianjin Airlines, West Air, Urumqi Air y Xiamen Air.

Si no desea cancelar el viaje, alternativamente, puede retrasar su viaje y la aerolínea renunciará a las tarifas de cambio o cancelación siempre que haya comprado el boleto antes del 24 Enero 2020, esté programado para viajar entre el 24 y el 31 de enero, puede viajar el 24/01 en adelante a 331 días después de la fecha de su boleto original, o desea cambiar sus ciudades de origen y destino. Los cambios deben reservarse antes del 31 Enero 2020.

Hoteles

Las cadenas hoteleras están haciendo su parte para contener el brote de coronavirus y disminuir el impacto que el brote tiene en los viajeros, principalmente al ofrecer reembolsos completos a las estadías reservadas previamente. Hilton emitió un comunicado anunciando que ofrecería cancelaciones gratuitas en todas las reservas en las propiedades de Hilton en Wuhan. Además, todos los residentes de Wuhan son elegibles para cancelar cualquier reserva que tengan en todo el mundo. En ambos casos, los huéspedes son elegibles para un reembolso completo de estadías en o antes del 2 Febrero 2020. Accor ha extendido las cancelaciones gratuitas a los huéspedes que reserven en cualquier propiedad dentro de la Gran China el 2 Febrero 2020 o antes. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para airlines coronavirus"Airlines/hotels full refunds for Coronavirus

Due to the expansion of the Coronavirus virus, airlines and hotels take refunds

As of January 26, 2020, it has been reported 56 people died as a result of an outbreak of coronavirus that originated in China. Travel companies around the world are taking steps by offering free cancellations in an effort to help contain the outbreak.

Chinese Government Action

China has closed approximately 10 cities and stopped transport in and out of Wuhan, an 11 million city in Hubei province that is the epicenter of the virus outbreak. The United States Department of State issued a Level 4 travel notice, urging Americans not to visit Hubei Province. If you had plans to travel to China or China in the near future, you may want to postpone those plans. This is what compensation you are eligible for.

Chinese carriers

On January 21, 2020, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) issued a statement that requires airlines to attach great importance to the prevention of the outbreak. For passengers who have already purchased plane tickets to or from Wuhan and wish to cancel their trip, airlines must handle their refund requests free of charge.

Travelers within China can get a full refund at the following airlines: Air China, Capital Airlines, Cathay Pacific and Cathay Dragon, Chengdu Airlines, China Airlines and Mandarin Airlines, China Eastern, China Southern, China United Airlines, Juneyao Airlines, Lucky Air, Hainan Airlines, OK Air, Scoot, Shandong Airlines, Shenzhen Airlines, Spring Airlines, Suparna Airlines, Tianjin Airlines, West Air, Urumqi Air, and Xiamen Air.

If you do not wish to cancel the trip, alternatively, you can delay your trip and the airline will waive the exchange or cancellation fees whenever you have purchased the ticket before January 24, 2020, are scheduled to travel between January 24 and January 31, you can travel on 01/24 and up to 331 days after the date of your original ticket, or you want to change your cities of origin and destination. Changes must be reserved before January 31, 2020.

Hotels

Hotel chains are doing their part to contain the coronavirus outbreak and lessen the impact that the outbreak has on travelers, mainly by offering full refunds to previously booked stays. Hilton issued a statement announcing that it would offer free cancellations on all reservations at Hilton properties in Wuhan. In addition, all Wuhan residents are eligible to cancel any reservation they have worldwide. In both cases, guests are eligible for a full refund of stays on or before February 2, 2020. Accor has extended free cancellations to guests who book on any property within Greater China on February 2, 2020 or earlier. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bangkokpost.com / Nytimes.com / Airgways.com / Telegraph.co.uk
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Federales investigan FAA-Southwest

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Image result for southwest airlines hawaii airgways.comAW | 2020 01 23 08:38 | AIRLINES / GOVERNMENT

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-TransparentFederales investigan si Southwest recibió trato especial para los vuelos de Hawaii

Un informe federal de Estados Unidos dice que la Administración Federal de Aviación 20150215-logo-faa_1(FAA) aceleró los trámites de las rutas hacia Hawaii basadas únicamente en las finanzas de la aerolínea. El informe federal encontró una probabilidad sustancial de irregularidades por parte de la FAA al aprobar la expansión de rutas aéreas de Southwest Airlines a Hawaii, según un informe del Wall Street Journal el Miércoles 22/01. La Oficina de Asesoría Especial ha estado investigando la FAA después de que un denunciante acusó a la agencia reguladora de dar un trato preferencial a Southwest Airlines con sede en Dallas al apresurarse a aprobar vuelos en el extranjero entre Hawaii y California. En Junio 2019, la FAA reasignó a tres gerentes superiores en la oficina.

La relación de Southwest Airlines con la oficina local de la FAA ha sido cuestionada varias veces en el último año. El Departamento de Transporte de los Estados Unidos ha estado investigando a Southwest Airlines durante más de un año por problemas con su documentación de mantenimiento y sus cálculos del peso y balanceo de las aeronaves debido al exceso de maletas facturadas. Recientemente, la FAA propuso una multa de US$ 3.92 millones para Southwest por un programa de software defectuoso que transmitía información sobre el peso del avión. La FAA dice que Southwest Airlines debería pagar una multa de US$ 3.92 millones por los errores que cometió al calcular el peso de docenas de aviones en 2018.

Los denunciantes explicaroin que la prisa por la aprobación de la FAA se basó únicamente en las finanzas de la aerolínea. Dijo que la FAA trajo gerentes de fuera del área para algunos pasos del proceso y apartó a los expertos locales. Southwest obtuvo la aprobación de las rutas de California a Hawai en Febrero 2019 después de más de un año de peticiones, incluidas demoras por el cierre del gobierno. Desde entonces, la aerolínea ha ampliado el servicio con más destinos en California, así como el servicio entre islas. Ha sido tan popular que la aerolínea ha continuado expandiéndose.

La portavoz de Southwest, Brandy King, dijo que la aerolínea no recibió ningún trato especial. «Nuestra búsqueda para lograr la autorización fue un proceso deliberado y estricto de 14 meses que siguió todas las pautas de la FAA para establecer un programa que satisfaga completamente cada uno de los requisitos de certificación y se adhiera inequívocamente a todas las regulaciones de la FAA. Del mismo modo, la supervisión del proceso por parte de la FAA fue igualmente minuciosa y rigurosa», dijo en un comunicado. Un portavoz de la Oficina de Asesoría Especial no ha manifestado comentarios ni confirma investigaciones específicas. AW-Icon AW001

Image result for southwest airlines hawaii airgways.comFederals investigate FAA-Southwest case

Federals investigate whether Southwest received special treatment for Hawaii flights

A federal report from the United States says that the Federal Aviation Administration (FAA) accelerated the procedures for routes to Hawaii based solely on the airline’s finances. The federal report found a substantial likelihood of irregularities on the part of the FAA by approving the expansion of Southwest Airlines air routes to Hawaii, according to a report from the Wall Street Journal on Wednesday 22/01. The Office of Special Counseling has been investigating the FAA after a complainant accused the regulatory agency of giving preferential treatment to Southwest Airlines based in Dallas by rushing to approve overseas flights between Hawaii and California. In June 2019, the FAA reassigned three senior managers in the office.

Southwest Airlines’ relationship with the local FAA office has been questioned several times in the last year. The United States Department of Transportation has been investigating Southwest Airlines for more than a year for problems with its maintenance documentation and its calculations of aircraft weight and balance due to excess checked bags. Recently, the FAA proposed a US$ 3.92 million fine for Southwest for a defective software program that transmitted information about the weight of the aircraft. The FAA says that Southwest Airlines should pay a fine of US$ 3.92 million for the mistakes it made when calculating the weight of dozens of aircraft in 2018.

The complainants explained that the rush for FAA approval was based solely on the airline’s finances. He said the FAA brought managers from outside the area for some steps in the process and removed local experts. Southwest obtained approval for routes from California to Hawaii in February 2019 after more than a year of petitions, including delays due to government shutdown. Since then, the airline has expanded service with more destinations in California, as well as service between islands. It has been so popular that the airline has continued to expand.

Southwest spokeswoman Brandy King said the airline did not receive any special treatment. «Our search for authorization was a deliberate and strict 14-month process that followed all FAA guidelines to establish a program that fully meets each of the certification requirements and adheres unequivocally to all FAA regulations. Similarly, FAA supervision of the process was equally thorough and rigorous», he said in a statement. A spokesman for the Office of Special Counseling has not commented or confirmed specific investigations. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wsj.com / Dallasnews.com / Southwest.com / Airgways.com
AW-POST: 202001230838AR

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Aprobación Nuevo Aeropuerto Montijo

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Resultado de imagen para Aeropoto Montijo"AW | 2020 01 22 09:44 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Image result for Vinci AirportsLuz verde para inicio de obras nuevo Aeropuerto Montijo en Lisboa

La Agencia Portuguesa de Medio Ambiente (APA) emitió el Martes 21 Enero 2020 la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable, aunque condicionada, relativa a la infraestructura aeroportuaria del Aeropuerto Montijo, dando luz verde al proyecto.

Montijo, impacto ambiental

El documento apueba la transformación parcial de la base militar de Montijo en un aeropuerto complementario que servirá a la región de Lisboa, Portugal. Pero mantiene las condiciones señaladasa como una forma de compensar el posible daño ambiental, incluidas las dos embarcaciones para cruzar el Río Tajo, medidas ambientales que ascienden a alrededor de 48 millones de euros. «APA emitió una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) relacionada con el aeropuerto complementario de Montijo, confirmando la decisión favorable condicionada a la adopción de la Solución 2 del estudio anterior de la Extensión Sur de la Pista 01/19 y la Solución Alternativa del estudio anterior de la conexión de la Carretera a la A12 Esta decisión mantiene el marco de medidas de minimización y compensación (alrededor de 160) que ANA deberá cumplir», indica la agencia en un comunicado.

Con la confirmación de la viabilidad medioambiental, es posible que las obras en la base de Montijo comiencen este año, a pesar de que ocho asociaciones medioambientales ya han advertido que, siendo esta la decisión, acudirían a los tribunales para intentar detener el aeropuerto. En el Presupuesto del Estado de 2020 se pronostica que será precisamente este año cuando comience la construcción del aeropuerto de Montijo, continuando este importante proyecto y entrando definitivamente en su fase de implementación.

Con respecto a los impactos en la avifauna, la Declaración establece que con el apoyo de los mecanismos financieros previstos en el marco de la DIA, el ICNF constituirá una sociedad de vehículos cuyas funciones serán implementar actividades directamente relacionadas con la protección y conservación de aves silvestres, y para ello desarrollar un Plan de Acción para la implementación de medidas de compensación. Este plan incluye, en particular, la adquisición de salinas, la adquisición de tierras y/o contratos de gestión; y/o aplicación de medidas compensatorias por pérdida de productividad en campos agrícolas en Lezíria do Tejo.

En cuanto al impacto sonoro, el DIA ha expresado que el tráfico aéreo está prohibido entre la medianoche y las 06:00 de la mañana. En las franjas horarias 23.00-00.00 y 06.00-07.00 la operación en la infraestructura aeroportuaria de Montijo debe estar condicionada a la disponibilidad de franjas horarias para el año 2022 de 2983 movimientos anuales. Se expresa la necesidad de adoptar procedimientos de despegue y aterrizaje menos ruidosos que eviten o minimicen el impacto en las áreas más sensibles, de acuerdo con las recomendaciones y validación de NAV.

Aeroporto de Portugal (ANA) deberá presentar un programa para fortalecer el acondicionamiento acústico de los edificios afectados en el área definida (isófonos). Este programa debe incluir el cronograma anual respectivo, contemplando la ejecución de las medidas hasta entrada en funcionamiento del aeropuerto. Estas medidas deben contar con el respaldo financiero de ANA, por un monto estimado entre 15 y 20 millones de euros.

Con respecto a la accesibilidad, la Declaración de Impacto Ambiental mantiene, y para responder al crecimiento de la demanda de transporte por vías navegables, que debe garantizarse el fortalecimiento de la flota existente, a través del apoyo financiero para la adquisición de dos barcos de propulsión eléctrica, que se destinará exclusivamente al transporte entre Cais do Seixalinho y Lisboa. AW-Icon AW001

Image result for Declaração de Impacto Ambiental (DIA) Aeroporto MontijoApproval of the New Montijo Airport

Greenlight to start new works Montijo Airport in Lisbon

The Portuguese Environment Agency (APA) issued the favorable, although conditioned, Environmental Impact Statement (DIA) on Tuesday, January 21, 2020, concerning the Montijo Airport infrastructure, giving the project a green light.

Montijo, environmental impact

The document approves the partial transformation of the Montijo military base into a complimentary airport that will serve the region of Lisbon, Portugal. But it maintains the conditions indicated as a way to compensate for possible environmental damage, including the two vessels to cross the Tagus River, environmental measures amounting to around 48 million euros. «APA issued an Environmental Impact Statement (DIA) related to the complimentary airport of Montijo, confirming the favorable decision conditioned to the adoption of Solution 2 of the previous study of the South Extension of Runway 01/19 and the Alternative Solution of the study prior to the connection of the Road to the A12 This decision maintains the framework of minimization and compensation measures (around 160) that ANA must comply with», the agency said in a statement.

With the confirmation of the environmental viability, it is possible that the works at the base of Montijo begin this year, although eight environmental associations have already warned that, being this decision, they would go to court to try to stop the airport. In the 2020 State Budget, it is predicted that it will be precisely this year when construction of the Montijo airport begins, continuing this important project and entering definitely in its implementation phase.

With regard to impacts on birds, the Declaration establishes that with the support of the financial mechanisms provided for in the framework of the EIS, the ICNF will constitute a vehicle company whose functions will be to implement activities directly related to the protection and conservation of wild birds, and for this, develop an Action Plan for the implementation of compensation measures. This plan includes, in particular, the acquisition of salt flats, the acquisition of land and/or management contracts; and/or application of compensatory measures for loss of productivity in agricultural fields in Lezíria do Tejo.

Regarding the sound impact, the DIA has said that air traffic is prohibited between midnight and 06:00 in the morning. In the 23.00-00.00 and 06.00-07.00 time slots, the operation in the Montijo airport infrastructure must be conditional on the availability of time slots for the year 2022 of 2983 annual movements. The need to adopt less noisy take-off and landing procedures that avoid or minimize the impact on the most sensitive areas is expressed, in accordance with the recommendations and validation of NAV.

Aeroporto de Portugal (ANA) must present a program to strengthen the acoustic conditioning of the affected buildings in the defined area (isophones). This program must include the respective annual schedule, contemplating the execution of the measures until the airport becomes operational. These measures must have the financial support of ANA, for an estimated amount between 15 and 20 million euros.

With regard to accessibility, the Environmental Impact Statement maintains, and in order to respond to the growth in demand for waterway transport, that the strengthening of the existing fleet must be guaranteed, through financial support for the acquisition of two propulsion ships electric, which will be used exclusively for transport between Cais do Seixalinho and Lisbon. AW-Icon AW002

Image result for Aeroporto MontijoAprovação do Novo Aeroporto do Montijo

Luz verde para iniciar novas obras Aeroporto do Montijo em Lisboa

A Agência Portuguesa do Meio Ambiente (APA) emitiu a Declaração de Impacto Ambiental (DIA) favorável, embora condicionada, na terça-feira, 21 de janeiro de 2020, referente à infraestrutura aeroportuária do Aeroporto Montijo, dando luz verde ao projeto.

Montijo, impacto ambiental

Related imageO documento aprova a transformação parcial da base militar de Montijo em um aeroporto complementar que servirá a região de Lisboa, Portugal. Mas mantém as condições indicadas como forma de compensar possíveis danos ambientais, incluindo os dois navios que atravessam o rio Tejo, medidas ambientais no valor de cerca de 48 milhões de euros. «A APA emitiu uma Declaração de Impacto Ambiental (DIA) relacionada ao aeroporto complementar de Montijo, confirmando a decisão favorável condicionada à adoção da Solução 2 do estudo anterior da Extensão Sul da Pista 01/19 e da Solução Alternativa do estudo antes da conexão da estrada com a A12 Esta decisão mantém a estrutura de medidas de minimização e compensação (cerca de 160) que a ANA deve cumprir», afirmou a agência em comunicado.

Com a confirmação da viabilidade ambiental, é possível que as obras na base do Montijo iniciem este ano, embora oito associações ambientais já tenham avisado que, sendo essa decisão, iriam ao tribunal para tentar parar o aeroporto. No Orçamento do Estado para 2020, prevê-se que será precisamente este ano quando a construção do aeroporto de Montijo começar, continuando este importante projeto e entrando definitivamente em sua fase de implementação.

Com relação aos impactos nas aves, a Declaração estabelece que, com o apoio dos mecanismos financeiros previstos no âmbito do EIA, o ICNF constituirá uma empresa de veículos cujas funções serão implementar atividades diretamente relacionadas à proteção e conservação de aves selvagens e, para isso, desenvolva um plano de ação para a implementação de medidas de compensação. Este plano inclui, em particular, a aquisição de salinas, a aquisição de terrenos e/ou contratos de gestão; e/ou aplicação de medidas compensatórias por perda de produtividade em campos agrícolas na Lezíria do Tejo.

Em relação ao impacto sonoro, o DIA afirmou que o tráfego aéreo é proibido entre meia-noite e 06:00 da manhã. Nos horários de 23:00-00:00 e 06:00-07:00, a operação na infraestrutura do aeroporto de Montijo deve estar condicionada à disponibilidade de horários para o ano 2022 de 2983 movimentações anuais. É expressa a necessidade de adotar procedimentos de decolagem e pouso menos ruidosos que evitem ou minimizem o impacto nas áreas mais sensíveis, de acordo com as recomendações e validação do NAV.

Image result for APA Agencia Portuguesa de Medio Ambiente logoO Aeroporto de Portugal (ANA) deve apresentar um programa para fortalecer o condicionamento acústico dos edifícios afetados na área definida (isofones). Esse programa deve incluir o respectivo cronograma anual, contemplando a execução das medidas até a entrada em operação do aeroporto. Essas medidas devem contar com o apoio financeiro da ANA, por um valor estimado entre 15 e 20 milhões de euros.

No que diz respeito à acessibilidade, a Declaração de Impacto Ambiental mantém, e para responder ao crescimento da demanda por transporte hidroviário, que o fortalecimento da frota existente deve ser garantido, por meio de apoio financeiro à aquisição de dois navios propulsores elétrico, que será utilizado exclusivamente para o transporte entre o Cais do Seixalinho e Lisboa. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apambiente.pt / Ana.pt / Rpt.pt / Vinci.com
AW-POST: 202001220944AR

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Gremios aeronáuticos de Argentina reclaman derogar sindicatos lowcost

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AW-Aeroparque_1328AW | 2020 01 22 08:54 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Los sindicatos aeronáuticos reclaman anulación personeríua jurídica de gremios low cost

Los sindicatos aeronáuticos le reclamaron al Gobierno de Argentina el cese de las ventajas para las empresas denominadas low cost otorgadas por la anterior administración. En la reunión mantenida en el Ministerio de Trabajo, han expresado en la agenda el reclamo de dar de baja las organizaciones gremiales de la actividad creadas por líneas aéreas low cost; y resolver la paritaria pendiente en Aerolíneas Argentinas y Austral.

Participaron de la reunión realizada el Martes 21 Enerro 2020 en la ccartra de Trabajo representantes de los gremios de pilotos (APLA y UALA), personal técnico (APTA), trabajadores en tierra (APA) y jerárquicos (UPSA). El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, por su parte, desplegó un informe detallado sobre la crisis de la aerolínea de bandera que incluyó un déficit financiero de US$ 681 millones de dólares y un patrimonio neto negativo de US$ 441,9 millones de dólares en 2019, pese a lo cual recalcó en el compromiso de recuperar la compañía.

AvionBoeing737FlybondiSindicaturas

En el encuentro de los sindicalistas, el pedido informal de los gremios de retirar las inscripciones que otorgó la anterior gestión de gobierno, las AW-Jetsmart_Airlinessindicaturas creadas en Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y Latam Airlines Argentina. Se trata de organizaciones patrocinadas por las propias compañías con el objetivo de dividir las negociaciones salariales y ante los conflictos. El pedido ha quedado en la agenta poara images - copiaconsiderarse en una próxima reunión con la participación del Ministerio de Transporte y Turismo.

El acuerdo entre funcionarios y gremialistas han avanzado en la posibilidad de normalizar la Federación Argentina del Personal Aeronáutico (FAPA), intervenida durante la gestión anterior y virtualmente desactivada en la actualidad.

Paritarias en Aerolíneas

En cuanto a la paritaria de Aerolíneas Argentinas, los gremios explicaron que la negociación por el período 2018-2019 quedó inconclusa con las autoridades salientes y alegaron que contra la inflación de ese lapso los salarios de los trabajadores de la compañía acumulan un desfasaje de 20 puntos porcentuales. AW-Icon AW001

Aeropuerto El PalomarAeronautical Guilds of Argentina demand to repeal unions lowcost

Aeronautical unions demand legal annulment of low-cost guilds

The aeronautical unions demanded that the Government of Argentina cease the advantages for the so-called low-cost companies granted by the previous administration. In the meeting held at the Ministry of Labor, they have expressed on the agenda the demand to cancel the trade union organizations of the activity created by low-cost airlines; and resolve the pending parity in Aerolineas Argentinas and Austral.

Participants of the meeting held on Tuesday 21 January 2020 in the Labor Court representatives of the guilds of pilots (APLA and UALA), technical personnel (APTA), ground workers (APA) and hierarchical (UPSA). The CEO of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, for his part, deployed a detailed report on the crisis of the flag airline that included a financial deficit of US$ 681 million and a negative net worth of US$ 441.9 million dollars in 2019, despite which he stressed the commitment to recover the company.

Unions

In the trade unionists’ meeting, the informal request of the unions to withdraw the inscriptions granted by the previous government administration, the syndicates created in Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and Latam Airlines Argentina. These are organizations sponsored by the companies themselves with the objective of dividing wage negotiations and in the face of conflicts. The request has remained in the age to be considered in an upcoming meeting with the participation of the Ministry of Transportation and Tourism.

The agreement between officials and trade unionists has advanced in the possibility of normalizing the Argentine Federation of Aeronautical Personnel (FAPA), intervened during the previous management and virtually deactivated at present.

AW-700337Commission in Aerolíneas

As for the commission of Aerolíneas Argentinas, the unions explained that the negotiation for the 2018-2019 period was unfinished with the outgoing authorities and alleged that against the inflation of that period the salaries of the company’s workers accumulate an offset of 20 points percentage. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Trabajo.gob.ar / Airgways.com / Ambito.com
AW-POST: 202001220854AR

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SAA reestructura servicios

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AW-Wkw_708AW | 2020 01 21 09:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

South_African_Airways_Logo[1]South African Airways consolida red de servicios

South African Airways (SAA) dijo el martes que ha consolidado varios vuelos domésticos y cancelado varios vuelos internacionales para conservar efectivo en un entorno de baja demanda. Los pasajeros nacionales serán acomodados por Mango en servicios alternativos operados por ambas aerolíneas para minimizar la interrupción. En total, se han cancelado 28 vuelos nacionales entre Johannesburgo y Durban y Johannesburgo y Ciudad del Cabo. En la red internacional, los servicios entre Johannesburgo y Munich han sido cancelados. Los pasajeros reservados en estos vuelos serán acomodados en los servicios SAA entre Johannesburgo y Frankfurt, así como en Londres Heathrow. Algunos pasajeros que viajan a Munich, y otros que viajan a través de Munich a otros destinos, serán reubicados para parte de su viaje en aerolíneas asociadas en Star Alliance, dijo. Es posible que más cambios de horario se anuncien más adelante en la semana.

“Estas decisiones están en línea con la política habitual de SAA de revisar vuelos y consolidar servicios con baja demanda. Además, durante el proceso actual de rescate comercial, estas cancelaciones representan una estrategia responsable para ahorrar efectivo y optimizar la posición de la aerolínea antes de cualquier inversión de capital adicional”, dijo el comunicado de la aerolínea.

El Departamento de Empresas Públicas del Gobierno de Sudáfrica destinaría R$ 2 billones prometidos para financiar la aerolínea durante el rescate comercial. Esa decisión se ha retrasado y el departamento dijo el Domingo 19/01 que todavía se está comprometiendo con el Tesoro Nacional para asegurar los fondos.

En Diciembre 2019, el gobierno prometió que proporcionaría R$ 2 billones del Tesoro y también garantizaría otros R$ 2 billones, que serían proporcionados por un consorcio de bancos. Si bien el financiamiento bancario se materializó, ahora se ha agotado y el gobierno no ha podido mantener su parte del trato. AW-Icon AW001

AW-A350-South-AfricanSAA restructures services

south-african[1]South African Airways consolidates service network

South African Airways (SAA) said Tuesday that it has consolidated several domestic flights and canceled several international flights to conserve cash in a low demand environment. Domestic passengers will be accommodated by Mango in alternative services operated by both airlines to minimize disruption. In total, 28 domestic flights between Johannesburg and Durban and Johannesburg and Cape Town have been canceled. In the international network, services between Johannesburg and Munich have been canceled. Passengers booked on these flights will be accommodated in SAA services between Johannesburg and Frankfurt, as well as in London Heathrow. Some passengers traveling to Munich, and others traveling through Munich to other destinations, will be relocated for part of their trip on partner airlines in Star Alliance, he said. More schedule changes may be announced later in the week.

“These decisions are in line with the usual SAA policy of reviewing flights and consolidating services with low demand. In addition, during the current commercial bailout process, these cancellations represent a responsible strategy to save cash and optimize the airline’s position before any additional capital investment”, the airline statement said.

Image result for Department of Public Enterprises of the Government of South AfricaThe Department of Public Enterprises of the Government of South Africa would allocate R$ 2 billion pledged to finance the airline during the commercial rescue. That decision has been delayed and the department said on Sunday 19/01 that it is still committing to the National Treasury to secure the funds.

In December 2019, the government promised that it would provide R$ 2 billion of the Treasury and also guarantee another R$ 2 billion, which would be provided by a consortium of banks. While bank financing materialized, it has now run out and the government has not been able to keep its share of the deal. AW-Icon AW001

South-african-airways (2)SAL herstruktureringsdienste

South African Airways konsolideer die diensnetwerk

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het Dinsdag gesê dat hy verskeie binnelandse vlugte gekonsolideer het en verskeie internasionale vlugte gekanselleer het om kontant in ‘n lae aanvraagomgewing te bespaar. Binnelandse passasiers sal deur Mango gehuisves word in alternatiewe dienste wat deur beide lugdienste bedryf word om die ontwrigting te beperk. In totaal is 28 binnelandse vlugte tussen Johannesburg en Durban en Johannesburg en Kaapstad gekanselleer. In die internasionale netwerk is dienste tussen Johannesburg en München gekanselleer. Passasiers wat op hierdie vlugte bespreek word, word in die SAL-dienste tussen Johannesburg en Frankfurt, sowel as in London Heathrow, gehuisves. Sommige passasiers wat na München reis, en ander wat deur München na ander bestemmings reis, sal hervestig word vir ‘n deel van hul reis met vennootskapsvliegtuie in Star Alliance, het hy gesê. Meer skeduleveranderings kan later in die week aangekondig word.

,,Hierdie besluite is in ooreenstemming met die gewone SAL-beleid om vlugte te hersien en dienste met ‘n lae aanvraag te konsolideer. Boonop is hierdie kansellasies tydens die huidige kommersiële borgtogproses ‘n verantwoordelike strategie om kontant te bespaar en die posisie van die lugdiens te optimaliseer voor enige ekstra kapitaalinvestering”, lui die verklaring van die lugdiens.

Die Departement van Openbare Ondernemings van die Regering van Suid-Afrika sal R$ 2 miljard bewillig om die lugdiens tydens die kommersiële redding te finansier. Die besluit is uitgestel en die departement het op Sondag 19/01 gesê dat hy steeds die nasionale tesourie verbind om die fondse te beveilig.

In Desember 2019 het die regering belowe dat hy R$ 2 miljard van die tesourie sal voorsien en ook nog R$ 2 miljard waarborg, wat deur ‘n konsortium van banke voorsien sal word. Terwyl bankfinansiering gerealiseer het, het dit nou opgeraak en kon die regering nie sy deel van die transaksie behou nie. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Dpe.gov.za / Airgways.com
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Irán entregará CVR/FDR vuelo PS-752

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Resultado de imagen para Ukraine Airlines Boing 737-800"AW | 2020 01 19 07:53 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

República Islámica de Irán enviará los registradores de vuelo del avión estrellado al extranjero para su análisis

Las Cajas Negras compuestas de los registros CVR/FDR se enviarán primero a Ucrania después de que Teherán cedió bajo presión de Kiev. Las grabadoras se enviarán primero a Ucrania, la base de operaciones del avión, donde expertos franceses, canadienses y estadounidenses ayudarán a examinarlas. Según los informes, están gravemente dañados y podrían enviarse a Francia si el equipo en Kiev no puede leer los datos del vuelo, dijo Hassan Rezaeifer, Jefe de Investigaciones de Accidentes del Departamento de Aviación Civil de Irán.

En el vuelo PS-752 de Ukraine International Airlines murieron 176 personas a bordo del Boeing 737-800 cuando el avión fue alcanzado por un misil, probocando un atentado contra objetivos civiles. Teherán negó durante varios días que haya derribado el avión. La admisión tardía de que sus Guardias Revolucionarios fueron responsables ha provocado protestas en todo el país, de personas enojadas por el engaño y las muertes. Irán también había insistido inicialmente en que no enviaría las cajas negras al extranjero para su investigación, a pesar de la presión de las autoridades ucranianas y los gobiernos de otros países que perdieron ciudadanos en el accidente.

Víctimas vuelo PS-752

Cincuenta y siete de los muertos eran de Canadá, y el Presidente del país, Justin Trudeau, ha estado presionando para una investigación completa. Él dijo el Viernes 17/01 que Francia fue uno de los pocos países con los conocimientos técnicos necesarios para extraer información de las cajas negras. Otras víctimas incluyeron a 11 ucranianos, 17 ciudadanos suecos, cuatro afganos y cuatro ciudadanos británicos. Todos los países están buscando una investigación completa y una compensación a las familias de los fallecidos.

La acción bélica se produjo horas después de que Irán atacara las bases aéreas estadounidenses en Irak con misiles balísticos, en represalia por el asesinato del general Qassem Suleimani , el principal comandante de Irán y la figura militar más influyente de Medio Oriente. Los funcionarios iraníes han culpado a los comandantes de nivel inferior por el «error imperdonable», alegando que confundieron el avión con un misil estadounidense disparado en respuesta a los ataques anteriores de Irán. AW-Icon AW001

AW-70043Iran will deliver CVR / FDR flight PS-752

The Islamic Republic of Iran will send flight recorders of the crashed plane abroad for analysis

Resultado de imagen para Iran will deliver CVR / FDR flight PS-752"Black Boxes composed of CVR/FDR records will first be sent to Ukraine after Tehran ceded under pressure from Kyiv. The recorders will first be sent to Ukraine, the plane’s base of operations, where French, Canadian and American experts will help examine them. They are reportedly badly damaged and could be sent to France if the team in Kyiv cannot read the flight data, said Hassan Rezaeifer, Head of Accident Investigations of the Department of Civil Aviation of Iran.

On the PS-752 flight of Ukraine International Airlines, 176 people died on board the Boeing 737-800 when the plane was hit by a missile, probing an attack on civilian targets. Tehran denied for several days that it has shot down the plane. The late admission that his Revolutionary Guards were responsible has sparked protests across the country, of people angry at the deception and deaths. Iran had also initially insisted that it would not send black boxes abroad for investigation, despite pressure from the Ukrainian authorities and the governments of other countries that lost citizens in the accident.

Victims flight PS-752

Fifty-seven of the dead were from Canada, and the country’s President, Justin Trudeau, has been pressuring for a full investigation. He said on Friday 17/01 that France was one of the few countries with the necessary technical knowledge to extract information from the black boxes. Other victims included 11 Ukrainians, 17 Swedish citizens, four Afghans, and four British citizens. All countries are looking for a full investigation and compensation to the families of the deceased.

The war action came hours after Iran attacked US airbases in Iraq with ballistic missiles, in retaliation for the murder of General Qassem Suleimani, the main commander of Iran and the most influential military figure in the Middle East. Iranian officials have blamed lower-level commanders for the «unforgivable mistake,» claiming they confused the plane with a fired American missile in response to Iran’s previous attacks. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Canada.ca / Cao.ir / Flyuia.com
AW-POST: 202001190753R

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