Fallece el visionario de Airbus Fly-By-Wire Bernard Ziegler
Airbus Group comunica este 5 de Mayo de 2021 el fallecimiento de Bernard Ziegler, a la edad de 88 años, uno de los pioneros de la ingeniería de Airbus, fue fundamental en la introducción de los primeros controles digitales Fly-By-Wire (FBW) y stick lateral del mundo en un avión de pasajeros comercial con el A320 en 1988. La carrera de Bernard Ziegler abarcó unas cuatro décadas. Se dio cuenta del potencial total que FBW digital podría aportar, incluida la protección de sobres de vuelo incorporada en el software de control. El legado de Bernard Ziegler sigue vivo con el sistema FBW digital en toda la generación actual de la línea de aviones Airbus, y su adopción como el estándar en todos los aviones de pasajeros modernos a nivel mundial.
Nacido en 1933, en Boulogne sur Seine, Bernard Ziegler se graduó de la Ecole Polytechnique francesa en 1954 y más tarde de varias escuelas de ingeniería y formación de vuelo: Ecole Nationale de l’Air, Ecole de Chasse, Ecole Nationale Supérieure de l’Aéronautique, Ecole du Personnel Navigant Essais. Durante diez años, fue piloto de caza en la Fuerza Aérea Francesa. A principios de la década de 1960 estudió ingeniería aeronáutica en ENSA (l’Ecole Nationale Supérieure de l’Aéronautique) en Toulouse, que ahora es ISAE-SUPAERO. Luego asistió a la prestigiosa escuela de pilotos de pruebas de vuelo EPNER, antes de tomar una carrera como piloto de pruebas militares.
Bernard Ziegler se unió a Airbus como su Piloto Jefe de Pruebas en 1972 y se le dio la tarea de establecer una nueva división de pruebas de vuelo. Reunió un equipo que compartió los objetivos tanto de la oficina de diseño como de los países asociados, fomentando la colaboración entre las tripulaciones de pruebas de vuelo y los ingenieros de diseño. Como piloto de pruebas, voló el primer vuelo del primer A300 en 1972. El programa fue más tarde en un banco de pruebas temprano para el sistema Fly-by-wire que transfiere los comandos del piloto a la aeronave a través de señales digitales. El FBW proporciona beneficios significativos a través de la similitud, la seguridad de vuelo mejorada, la reducción de la carga de trabajo del piloto, menos piezas mecánicas y la supervisión en tiempo real de todos los sistemas de aeronaves. También voló el A310, A320 y A340-200. En Junio de 1993, Bernard Ziegler participó en el vuelo más largo jamás realizado por un avión civil, cuando un A340-200, apodado el «World Ranger», voló alrededor del mundo desde París con una sola parada en Auckland en poco más de 48 horas. Hasta su jubilación en diciembre de 1997, Bernard Ziegler fue Vicepresidente Senior de Ingeniería de Airbus.
Fly-by-wire visionary dies
Airbus Fly-by-wire visionary Bernard Ziegler passes away
Airbus Group announces this May 5, 2021 the death of Bernard Ziegler, at the age of 88, one of the pioneers of Airbus engineering, was fundamental in the introduction of the first Fly-By-Wire (FBW) digital controls and side stick of the world on a commercial airliner with the A320 in 1988. Bernard Ziegler’s career spanned some four decades. He realized the full potential that FBW digital could bring, including the flight envelope protection built into the control software. Bernard Ziegler’s legacy lives on with the digital FBW system throughout the current generation of the Airbus aircraft line, and its adoption as the standard in all modern passenger aircraft globally.
Born in 1933, in Boulogne sur Seine, Bernard Ziegler graduated from the French Ecole Polytechnique in 1954 and later from various flight engineering and training schools: Ecole Nationale de l’Air, Ecole de Chasse, Ecole Nationale Supérieure de l ‘ Aéronautique, Ecole du Personnel Navigant Essais. For ten years, he was a fighter pilot in the French Air Force. In the early 1960s he studied aeronautical engineering at ENSA (l’Ecole Nationale Supérieure de l’Aéronautique) in Toulouse, which is now ISAE-SUPAERO. He then attended the prestigious EPNER flight test pilot school, before pursuing a career as a military test pilot.
Bernard Ziegler joined Airbus as its Chief Test Pilot in 1972 and was tasked with establishing a new flight test division. He assembled a team that shared the goals of both the design office and partner countries, fostering collaboration between flight test crews and design engineers. As a test pilot, he flew the first flight of the first A300 in 1972. The program was later on an early test bed for the Fly-by-wire system that transfers the pilot’s commands to the aircraft via digital signals. The FBW provides significant benefits through similarity, improved flight safety, reduced pilot workload, fewer mechanical parts, and real-time monitoring of all aircraft systems. He also flew the A310, A320 and A340-200. In June 1993, Bernard Ziegler participated in the longest flight ever made by a civilian aircraft, when an A340-200, nicknamed the «World Ranger», flew around the world from Paris with a single stop in Auckland in just over 48 hours. hours. Until his retirement in December 1997, Bernard Ziegler was Senior Vice President of Engineering at Airbus.
Airbus recibe primer depósito combustible central trasero A321XLR
Airbus Group ha anunciado la entrega por parte de Premium Aerotec del Tanque Central Trasero, o Rear Central Tank/RCT, una pieza elemental del nuevo Airbus A321XLR, que permitirá dar capacidad de combustible adicional para el avión de fuselaje estrecho de largo alcance. Premium Aerotec ha sido la encargada de producir esta pieza en su fábrica en Augsburgo. Thomas Ehm, CEO de Premium Aerotec, comentó sobre la entrega en una ceremonia virtual celebrada este Miércoles 05/05.
Las primeras elaboraciones del la pieza RCT se realizó en Junio de 2020, marcando un hito clave y el comienzo de un proceso de diez meses para completar la fabricación de la autoparte para ser ensamblada en las unidades de los A321XLR en la línea de la factoría de Airbus Hamburg. La primer entrega de la pieza RCT marca un importante acontecimiento para la línea A321XLR que es clave para el programa de la aeronave de rango extendido.
Proceso ensamblaje
La estructura RCT se integrará en el fuselaje en las secciones 15 y 17. Esto está detrás de la bahía principal del tren de aterrizaje. Tendrá hasta 12.900 litros de combustible, mucho más de lo que varios tanques centrales adicionales pueden contener en el A321NEO LR. El A321XLR será capaz de contener alrededor de 40.000 litros de combustible. La forma en que el RCT ha sido diseñado significa que maximiza el volumen disponible del fuselaje inferior de la aeronave. También ocupa un espacio mínimo en la bodega de carga, lo que permite a los operadores seguir acomodando carga y equipaje debajo del piso de la cabina. Es una parte crucial de la ingeniería para el A321XLR, y será fundamental para permitir que el avión alcance rangos operativos de autonomía sin precedentes de hasta 4.700 nm/7.408 km.
El A321XLR ha aumentado el peso máximo de despegue de un avión de la familia A320 a más de 100 tn. toneladas. Con pesos incrementados, la estructura y el chasis se refuerzan. Además, el A321XLR recibe frenos más fuertes, así como nuevas aletas de aterrizaje de una sola pieza en los lados internos de las alas. La nueva variante con rangos de autonomía más largos, este innovador avión también consumirá alrededor de un 30 por ciento menos de combustible en comparación con las generaciones anteriores de aviones.
El A321XLR necesitará una serie de condiciones especiales que deberán ser aprobadas por la agencia aeronáutica europea EASA, a fin de cumplimentar los requerimientos de seguridad relacionados con la protección contra incendios y la comodidad de los pasajeros, debido a la ubicación del tanque auxiliar debajo del suelo de la sección de la cabina donde se aloja el RCT.
Premium Aerotec es un negocio alemán de fabricación aeroespacial, con sede en Augsburgo, Alemania. Es una filial de Airbus. La compañía fue creada en Septiembre de 2008 como un spin off del grupo aeroespacial multinacional EADS, que posteriormente se renombró a sí mismo como Airbus Group.
Premium Aerotec es responsable de las modificaciones y la construcción de las carcasas laterales de la Sección 17, en la que posteriormente se inserta el RCT como segmento. De esta forma, los augsburgos también son responsables de todos los refuerzos de las zonas estructurales de los tramos 15, 17 y 19, el portabicicletas, así como las vigas transversales del suelo. Premium Aerotec es un actor global en la industria de la aviación. El negocio principal es el desarrollo y fabricación de estructuras de aeronaves hechas de compuestos de metal y fibra de carbono. La compañía tiene ubicaciones en Augsburgo, Bremen, Hamburgo, Nordenham y Varel en Alemania, así como en Brasov, Rumania. Premium Aerotec emplea a un total de alrededor de 8.000 personas.
Perspectivas A321XLR
Airbus Group anunció en Marzo 2021 que ha estado preparando grandes líneas de componentes y producción para el A321XLR. En Abril, Premium Aerotec completó la primera caja de ala central para el A321XLR. Este Martes 04/05 ha entregado el primer tanque trasero para un Airbus A321XLR. Airbus Group continúa a buen paso con su progreso en la línea de ensamblaje de su nueva variante de la familia A321XLR Extra Long Range para su entrada en servicio prevista en 2023.
Airbus receives 1st RCT structure
Airbus receives first A321XLR central rear fuel tank
Airbus Group has announced the delivery by Premium Aerotec of the Rear Central Tank, or Rear Central Tank/RCT, an elementary part of the new Airbus A321XLR, which will allow to provide additional fuel capacity for the long-range narrow-body aircraft. Premium Aerotec has been commissioned to produce this piece at its factory in Augsburg. Thomas Ehm, CEO of Premium Aerotec, commented on the delivery in a virtual ceremony held this Wednesday 05/05.
The first elaborations of the RCT part were carried out in June 2020, marking a key milestone and the beginning of a ten-month process to complete the manufacture of the auto part to be assembled in the A321XLR units in the factory line of Airbus Hamburg. The first delivery of the RCT part marks an important milestone for the A321XLR line that is key to the extended range aircraft program.
Assembly process
The RCT structure will be integrated into the fuselage in sections 15 and 17. This is behind the main landing gear bay. It will hold up to 12,900 liters of fuel, far more than several additional central tanks can hold in the A321NEO LR. The A321XLR will be capable of holding around 40,000 liters of fuel. The way the RCT has been designed means that it maximizes the available volume of the aircraft’s lower fuselage. It also takes up minimal space in the cargo hold, allowing operators to continue to accommodate cargo and luggage under the cabin floor. It is a crucial part of the engineering for the A321XLR, and will be critical in enabling the aircraft to achieve unprecedented endurance operating ranges of up to 4,700 nm/7,408 km.
The A321XLR has increased the maximum take-off weight of an A320 family aircraft to more than 100 tn. tons. With increased weights, the frame and chassis are strengthened. Additionally, the A321XLR receives stronger brakes, as well as new one-piece landing fins on the inner sides of the wings. The new variant with longer range ranges, this innovative aircraft will also consume around 30 percent less fuel compared to previous generations of aircraft.
The A321XLR will need a series of special conditions that must be approved by the European aeronautical agency EASA, in order to fulfill the safety requirements related to fire protection and passenger comfort, due to the location of the auxiliary tank under the ground. of the cabin section where the RCT is housed.
Premium Aerotec is a German aerospace manufacturing business, based in Augsburg, Germany. It is a subsidiary of Airbus. The company was created in September 2008 as a spin off of the multinational aerospace group EADS, which later renamed itself Airbus Group.
Premium Aerotec is responsible for the modifications and construction of the Section 17 side casings, into which the RCT is subsequently inserted as a segment. In this way, the Augsburgs are also responsible for all the reinforcement of the structural zones of sections 15, 17 and 19, the bicycle rack, as well as the cross beams of the floor. Premium Aerotec is a global player in the aviation industry. The core business is the development and manufacture of aircraft structures made of metal and carbon fiber composites. The company has locations in Augsburg, Bremen, Hamburg, Nordenham and Varel in Germany, as well as in Brasov, Romania. Premium Aerotec employs a total of around 8,000 people.
Perspectives A321XLR
Airbus Group announced in March 2021 that it has been preparing large component and production lines for the A321XLR. In April, Premium Aerotec completed the first center wing box for the A321XLR. This Tuesday 04/05 has delivered the first rear tank for an Airbus A321XLR. Airbus Group continues apace with its progress on the assembly line of its new variant of the A321XLR Extra Long Range family for its planned entry into service in 2023.
Boeing y Uzbekistán Airways ayuda humanitaria en Uzbekistán
The Boeing Company y Uzbekistán Airways entregaron recientemente suministros de ayuda humanitaria a la región de Uzbekistán, en el mar de Aral, a bordo del nuevo Boeing 787-8 Dreamliner de la aerolínea uzbeka. El envío de camas de hospital, colchones y sillas de ruedas ayudará al personal médico y a las instalaciones a tratar a los más vulnerables de la población de Uzbekistán. Esta es la tercera asociación humanitaria de vuelos de entrega entre Boeing y la aerolínea. «Estamos encantados de habernos asociado con Boeing y project C.U.R.E. para traer a casa una nueva remesa de suministros médicos en nuestro vuelo de entrega 787-8. Este tercer vuelo se basa en nuestra asociación para dos vuelos humanitarios anteriores en 2016. Nos gustaría dar las gracias a todas las partes involucradas por su generosidad para apoyar a las comunidades uzbekas durante esta pandemia mundial», dijo Ilkhom Makhkamov, Presidente de Uzbekistán Airways.
Las personas que viven en la región del Mar de Aral del mundo experimentan altas incidencias de enfermedades y algunas de las tasas más altas de mortalidad infantil del mundo. Además, los nuevos desafíos de la pandemia COVID-19 se ven exacerbados por los limitados centros de salud, capacidad, infraestructura y falta de acceso oportuno a la atención médica. Es por eso que el Proyecto C.U.R.E. donó ocho palets de mercancías recibidos en Uzbekistán por el Ministerio de Salud de la República de Karakalpakstan. «El Proyecto C.U.R.E. se siente honrado de trabajar con el equipo de Boeing y la Embajada de Uzbekistán en este programa para ayudar a los centros de salud de Karakalpakstan. Estamos muy agradecidos de que la asistencia humanitaria transportada por Boeing y Uzbekistán Airways a Tashkent lo antes posible durante esta pandemia sin precedentes. Gracias a todos los empleados de Boeing involucrados y a todo el equipo y voluntarios del Proyecto C.U.R.E. que hicieron todo esto posible», dijo Melisa Esposti, Directora de Relaciones Gubernamentales y de ONG del Proyecto C.U.R.E.
El Proyecto C.U.R.E. es el mayor distribuidor mundial de ayuda médica donada, entregando equipos médicos que salvan vidas a hospitales y clínicas de todo el mundo con pocos recursos en más de 135 países. Además de asociarse con Uzbekistán Airways y Project C.U.R.E. en este vuelo de entrega humanitaria, Boeing también anunció una donación de US$ 100.000 Dólares para apoyar al Proyecto C.U.R.E. en su misión de proporcionar suministros médicos a hospitales e instalaciones uzbekos en la región del mar de Aral. «Nos complace haber apoyado a Uzbekistán Airways en el transporte de suministros médicos para empoderar y equipar mejor las instalaciones médicas en la región a través del programa de vuelos de entrega humanitaria. Además, nos sentimos honrados de proporcionar US$ 100.000 al Proyecto C.U.R.E. para apoyar su trabajo crítico en Uzbekistán, particularmente en un momento en que la pandemia ha creado una mayor demanda que nunca de suministros médicos críticos, infraestructura y atención», dijo Bill McSherry, Vicepresidente de Operaciones Gubernamentales de Boeing Commercial Airplanes.
«Me gustaría expresar mi gratitud a Boeing por su apoyo para hacer posible el envío de ayuda humanitaria directamente de Seattle a Tashkent. Sin duda, esta humilde colaboración de Uzbekistán Airways, Boeing y Project C.U.R.E. con el único objetivo de ayudar a las personas necesitadas es un testimonio vívido de pura amistad y solidaridad. Creo firmemente que las generosas donaciones del pueblo estadounidense encontrarán su mejor uso en los hospitales de Uzbekistán, particularmente en la región de Karakalpakstan, la zona más afectada por la catástrofe del mar de Aral», dijo Javlon Vakhabov, Embajador de la República de Uzbekistán.
Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes de más de 150 países. Como principal exportador estadounidense, la compañía aprovecha los talentos de una base global de proveedores para promover oportunidades económicas, sostenibilidad e impacto comunitario. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y a vivir los valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad de la compañía. Uzbekistán Airways, fundada en 1992, es la aerolínea de bandera de Uzbekistán con sede en Tashkent.
Humanitarian action in Uzbekistan
Boeing and Uzbekistan Airways humanitarian aid in Uzbekistan
The Boeing Company and Uzbekistan Airways recently delivered humanitarian aid supplies to the Uzbekistan region, in the Aral Sea, aboard the Uzbek airline’s new Boeing 787-8 Dreamliner. Sending hospital beds, mattresses and wheelchairs will help medical staff and facilities treat the most vulnerable of Uzbekistan’s population. This is the third humanitarian delivery flight partnership between Boeing and the airline. «We are delighted to have partnered with Boeing and project CURE to bring home a new shipment of medical supplies on our delivery flight 787-8. This third flight builds on our partnership for two previous humanitarian flights in 2016. We would like to give the thank you to all parties involved for their generosity in supporting Uzbek communities during this global pandemic», said Ilkhom Makhkamov, President of Uzbekistan Airways.
People living in the Aral Sea region of the world experience high incidences of disease and some of the highest infant mortality rates in the world. Additionally, the new challenges of the COVID-19 pandemic are exacerbated by limited health facilities, capacity, infrastructure, and lack of timely access to medical care. That is why the C.U.R.E. donated eight pallets of goods received in Uzbekistan by the Ministry of Health of the Republic of Karakalpakstan. «The CURE Project is honored to work with the Boeing team and the Uzbekistan Embassy on this program to assist the Karakalpakstan health centers. We are very grateful that the humanitarian assistance transported by Boeing and Uzbekistan Airways to Tashkent as soon as possible possible during this unprecedented pandemic. Thanks to all the Boeing employees involved and the entire Project CURE team and volunteers who made all of this possible», said Melisa Esposti, Director of Government and NGO Relations for Project CURE.
The C.U.R.E. is the world’s largest distributor of donated medical aid, delivering life-saving medical equipment to under-resourced hospitals and clinics around the world in more than 135 countries. In addition to partnering with Uzbekistan Airways and Project C.U.R.E. On this humanitarian delivery flight, Boeing also announced a donation of US$ 100,000 to support Project C.U.R.E. on their mission to provide medical supplies to Uzbek hospitals and facilities in the Aral Sea region. «We are pleased to have supported Uzbekistan Airways in the transportation of medical supplies to empower and better equip medical facilities in the region through the humanitarian delivery flight program. Additionally, we are honored to provide US$ 100,000 to Project CURE to support their critical work in Uzbekistan, particularly at a time when the pandemic has created greater demand than ever for critical medical supplies, infrastructure and care», said Bill McSherry, Vice President of Government Operations for Boeing Commercial Airplanes.
«I would like to express my gratitude to Boeing for their support in making it possible to send humanitarian aid directly from Seattle to Tashkent. Without doubt, this humble collaboration of Uzbekistan Airways, Boeing and Project CURE with the sole objective of helping people in need is a vivid testimony of sheer friendship and solidarity. I firmly believe that the generous donations of the American people will find their best use in Uzbekistan’s hospitals, particularly in the Karakalpakstan region, the area hardest hit by the Aral Sea disaster», said Javlon Vakhabov, Ambassador of the Republic of Uzbekistan.
As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As a leading US exporter, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values of safety, quality and integrity. Uzbekistan Airways, founded in 1992, is the flag carrier of Uzbekistan based in Tashkent.
Grupo Lufthansa comprará cinco 787 Dreamliners adicionales
The Boeing Company y Lufthansa Group anunciaron este 3 de Mayo de 2021 que el grupo aéreo alemán continuará su modernización de la flota con un nuevo pedido para cinco Boeing 787-9. El orden incremental apoya aún más los esfuerzos del grupo para reducir la complejidad de su flota de larga distancia y mejorar el rendimiento ambiental general mediante la introducción de aviones widebody más eficientes en combustible. El mayor grupo aéreo de Europa aumenta su reserva de pedidos a 25 Boeing 787-9.
«Estamos muy contentos de que cinco Boeing 787-9 más aceleren la modernización de nuestra flota de larga distancia. Con estos aviones ultramoderno y eficientes en combustible, enviamos una fuerte señal de responsabilidad ambiental dentro del Grupo Lufthansa. Además, reduciremos nuestros costos operativos y proporcionaremos a nuestros huéspedes una experiencia de viaje de última generación», dijo el Dr. Detlef Kayser, Director de Operaciones, Miembro del Consejo Ejecutivo de Lufthansa German Airlines.
El Grupo Lufthansa realizó su pedido inicial para 20 787-9s en 2019. El nuevo acuerdo de compra lleva la reserva de pedidos del grupo a 25 Boeing 787-9. El segundo miembro de la familia Dreamliner widebody, el 787-9 puede volar hasta un 20% más de pasajeros y alrededor de un 25% más de carga, mientras que reduce el uso de combustible y las emisiones hasta en un 25% en comparación con los aviones que reemplaza. Desde que entró en servicio en 2011, la eficiencia, flexibilidad y alcance de combustible de la familia 787 ha permitido a las aerolíneas abrir más de 300 nuevas rutas sin escalas y reducir las emisiones de carbono en 80 mil millones de libras. Construida con materiales compuestos ligeros y propulsada por motores avanzados y un conjunto de tecnologías respetuosas con el medio ambiente, la familia 787 tiene una huella de ruido aeroportuario un 60% menor que la generación anterior de 767 aviones, por lo que es ideal para las comunidades aeroportuarias del Grupo Lufthansa.
«El Grupo Lufthansa ha estado navegando por un mercado extremadamente desafiante y posicionándose para la recuperación que se avecina y el eventual retorno al crecimiento. Nos sentimos honrados de que hayan seleccionado una vez más a la familia de aviones de gran tamaño de Boeing para alimentar su futura flota. La eficiencia y el alcance de combustible superior del 787 proporcionan al Grupo Lufthansa la flexibilidad para operar rentablemente el avión a través de su red de rutas», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
Lufthansa orders 5 additional Boeing 787
Lufthansa Group to buy five additional 787 Dreamliners
The Boeing Company and Lufthansa Group announced on May 3, 2021 that the German airline group will continue its modernization of the fleet with a new order for five Boeing 787-9s. The incremental order further supports the group’s efforts to reduce the complexity of its long-haul fleet and improve overall environmental performance by introducing more fuel-efficient widebody aircraft. Europe’s largest airline group increases its order book to 25 Boeing 787-9s.
«We are very pleased that five more Boeing 787-9s will accelerate the modernization of our long-haul fleet. With these ultra-modern, fuel-efficient aircraft, we send a strong signal of environmental responsibility within the Lufthansa Group. In addition, we will reduce our operating costs and we will provide our guests with a state-of-the-art travel experience», said Dr. Detlef Kayser, Director of Operations, Member of the Executive Board of Lufthansa German Airlines.
The Lufthansa Group placed its initial order for 20 787-9s in 2019. The new purchase agreement brings the group’s order reserve to 25 Boeing 787-9s. The second member of the dreamliner widebody family, the 787-9 can fly up to 20% more passengers and around 25% more cargo, while reducing fuel use and emissions by up to 25% compared to the planes it replaces. Since it entered service in 2011, the 787 family’s fuel efficiency, flexibility and range has enabled airlines to open more than 300 new nonstop routes and reduce carbon emissions by 80 billion pounds. Built with lightweight composite materials and powered by advanced engines and a suite of environmentally friendly technologies, the 787 family has a 60% lower airport noise footprint than the previous generation 767 aircraft, making it ideal for communities. Lufthansa Group airport facilities.
«The Lufthansa Group has been navigating an extremely challenging market and positioning itself for the recovery that lies ahead and the eventual return to growth. We are honored that they have once again selected the Boeing family of large aircraft to power their Future fleet. The 787’s superior fuel efficiency and range gives the Lufthansa Group the flexibility to profitably operate the aircraft through its route network», said Ihssane Mounir, Boeing Senior Vice President Commercial Sales and Marketing.
Lufthansa bestellt 5 weitere Boeing 787
Lufthansa Group kauft fünf weitere 787 Dreamliner
Die Boeing Company und die Lufthansa Group gaben am 3. Mai 2021 bekannt, dass die deutsche Airline-Gruppe ihre Flottenmodernisierung mit einem neuen Auftrag über fünf Boeing 787-9 fortsetzen wird. Die schrittweise Anordnung unterstützt ferner die Bemühungen der Gruppe, die Komplexität ihrer Langstreckenflotte zu verringern und die allgemeine Umweltleistung durch die Einführung von sparsameren Großraumflugzeugen zu verbessern. Europas größte Airline-Gruppe erhöht ihren Auftragsbestand auf 25 Boeing 787-9.
,,Wir freuen uns sehr, dass fünf weitere Boeing 787-9 die Modernisierung unserer Langstreckenflotte beschleunigen werden. Mit diesen hochmodernen und treibstoffsparenden Flugzeugen senden wir ein starkes Signal für Umweltverantwortung innerhalb der Lufthansa Group. Wir werden unsere Betriebskosten senken und unseren Gästen ein hochmodernes Reiseerlebnis bieten», sagte Dr. Detlef Kayser, Director of Operations, Mitglied der Geschäftsleitung von Lufthansa German Airlines.
Die Lufthansa Group hat 2019 ihre erste Bestellung für 20 787-9 aufgegeben. Der neue Kaufvertrag erhöht die Auftragsreserve der Gruppe auf 25 Boeing 787-9. Die 787-9 ist das zweite Mitglied der Dreamliner-Großraumfamilie und kann bis zu 20% mehr Passagiere und rund 25% mehr Fracht fliegen. Gleichzeitig können Kraftstoffverbrauch und Emissionen im Vergleich zu den von ihr ersetzten Flugzeugen um bis zu 25% gesenkt werden. Seit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2011 haben die Fluggesellschaften dank der Treibstoffeffizienz, Flexibilität und Reichweite der 787-Familie mehr als 300 neue Nonstop-Strecken eröffnet und den CO2-Ausstoß um 80 Milliarden Pfund gesenkt. Die 787-Familie besteht aus leichten Verbundwerkstoffen und wird von fortschrittlichen Motoren und einer Reihe umweltfreundlicher Technologien angetrieben. Sie hat einen um 60% geringeren Lärmpegel am Flughafen als die 767-Flugzeuge der vorherigen Generation und ist daher ideal für Gemeinden. Flughafeneinrichtungen der Lufthansa Group.
,,Die Lufthansa Group hat sich in einem äußerst herausfordernden Markt zurechtgefunden und sich für die bevorstehende Erholung und die mögliche Rückkehr zum Wachstum positioniert. Wir fühlen uns geehrt, dass sie erneut die Boeing-Familie von Großflugzeugen ausgewählt hat, um ihre zukünftige Flotte anzutreiben. Die 787 Die überlegene Treibstoffeffizienz und Reichweite bieten der Lufthansa Group die Flexibilität, das Flugzeug über ihr Streckennetz profitabel zu betreiben», sagte Ihssane Mounir, Senior Vice President Commercial Sales and Marketing bei Boeing.
AW | 2021 05 02 17:43 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Desafíos del 737 MAX hacia la recertificación china
Las esperanzas de The Boeing Company de volver a poner en servicio su Boeing 737 MAX en el mercado chino podría ser víctima de las tensiones en curso entre Estados Unidos y China, dijeron analistas de mercado, por lo que es poco probable que la nación de oriente recertifique la línea Boeing 737 MAX para que pueda retornar a los cielos chinos tan pronto como sea posible.
El avión había sufrido un problema de error de diseño relacionado con el Sistema de Control de Vuelos conocido como MCAS que había causado el derribo de dos aeronaves Boeing 737-8 MAX en un período de cinco meses entre Octubre 2018 y Marzo de 2019 causando la puesta en tierra a nivel mundial de la flota 737 MAX. La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos se resistió a aterrizar el avión hasta el 13 de Marzo de 2019, cuando recibió pruebas de similitudes de accidentes. Para entonces, la mayoría de los demás reguladores, habían puesto en tierra el avión de manera inmediata. Para el 18 de Marzo d e2019, los 387 aviones activos en el mundo dejaban de volar en cualquier parte del planeta.
Tras la recuperación de los certificados en Noviembre de 2020 y posteriormente de otros organismos de diferentes países y agencias permitiría dar retorno a la cuestionable aeronave al servicio comercial. Actualmente, la línea 737 MAX continúa afrontando problemas en el sistema eléctrico en un lote de aviones. En un nuevo revés, las aerolíneas retiran algunos de los aviones Boeing 737 MAX por problemas eléctricos.
Escollo chino
El Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dijo en una llamada con analistas la semana pasada que la compañía espera que China levante su orden de puesta a tierra en el 737 MAX en el segundo semestre de 2021. También instó al Gobierno estadounidense a restablecer su relación comercial con China en el sector aeroespacial, diciendo que el país representará el 25% del crecimiento global de la industria de la aviación durante la próxima década.
«Algunas grandes empresas ciertamente están ansiosas por mantener [su negocio en] el mercado chino o incluso expandir el mercado chino, pero en la actualidad, estas empresas sólo pueden desempeñar un papel bastante pequeño en la política estadounidense. El comercio de Boeing con China no se expandirá significativamente más, y será una bendición para ellos poder mantener el statu quo», dijo Shi Yinyong, Profesor de Relaciones Internacionales en la Universidad Renmin y Asesor del Consejo de Estado del Gabinete de China.
«Ahora estamos en una etapa en la que el foco está en la recuperación económica aquí en los Estados Unidos por parte de la Administración, así como ahora poner sus pies un poco más firmes en el terreno con respecto a las relaciones con China. Es hora de que señalemos específicamente las implicaciones económicas del comercio con China en la industria aeroespacial y la aviación comercial que son significativos», dijo David Calhoun.
China fue el primer país en aterrizar el 737 MAX en Marzo de 2019 después de dos accidentes fatales y el negocio de Boeing también se ha visto envuelto en la guerra comercial-diplomática entre Estados Unidos y China que comenzó el año anterior. En 2020, Pekín también anunció sanciones a la filial de defensa de Boeing por la venta de armas a Taiwán.
Shi Yinyong dijo que las preocupaciones de seguridad superarían cualquier factor político, y agregó: «En cuanto a la reanudación del 737 MAX, China es el país que más se preocupa por la seguridad de la aviación civil en el mundo, y si el mundo no confía plenamente en aceptar el 737 MAX, China probablemente nunca aprobará la reanudación de estos vuelos».
En Abril 2021 Xiamen Airlines estaba modificando sus pedidos de aviones Boeing 737 MAX en preparación para un regreso al servicio de acuerdo con las nuevas directrices técnicas de Boeing. Sin embargo, el informe también dijo que la aerolínea todavía está esperando la luz verde de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), que ha dicho que sus principales preocupaciones de seguridad tenían que ser abordadas adecuadamente antes de que pueda ser autorizada a volar de nuevo. «El precio de las acciones de Boeing puede estar mostrando fortaleza, pero la compañía enfrenta desafíos críticos. Su recuperación depende de que el MAX vuelva a volar con seguridad sin más problemas técnicos. Boeing también necesita idear un nuevo avión que coincida con la última oferta de Airbus, el A321XLR», dijo Shukor Yusof, fundador de la consultora de aviación Endau Analytics.
Boeing confirmó la semana pasada que había detenido las entregas de la línea 737 MAX después de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos emitiera una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que exigía una solución antes de que los aviones pudieran volar de nuevo. «Boeing no depende únicamente del 737 MAX, pero junto con el 787, es una de las piezas clave en sus carteras de productos y un importante generador de efectivo. Hay una conciencia real sobre la seguridad en China. Esto impulsará la voluntad de recertificar [el 737 MAX para volar], pero ciertamente podría ser borroso con sensibilidades políticas más amplias», dijo John Strickland, Director de la consultora de aviación JLS Consulting.
Desafíos de Boeing
Mientras tanto, Boeing informará sobre la puesta a tierra del lote de aviones 737 MAX y los continuos problemas de reparaciones. En medio de un aluvión de desafíos técnicos y financieros bajo la sombra de las crecientes tensiones políticas entre Estados Unidos y China, Boeing será presionado para actualizaciones sobre la re-puesta a tierra efectiva de parte de la flota de 737 MAX debido a fallas eléctricas, que se espera que arrastre más tiempo del indicado inicialmente por Boeing.
Boeing también se enfrenta a desafíos de certificación del Boeing 777X, después de inspecciones forenses y reparaciones para corregir defectos incrustados en docenas de sus compuestos de carbono avanzados, que detuvieron las entregas de octubre a marzo de 2021. Uno de los mayores proveedores de Boeing, el fabricante de motores General Electric, destacó el martes que la industria de la aviación seguía desafiada y acosada por la volatilidad financiera. «Boeing ha negociado con las expectativas de distribución de vacunas y recuperación del tráfico aéreo, las cuales están llegando. Pero existe el riesgo de nuevas 787 interrupciones si la recuperación del tráfico internacional se retrasa, y el ritmo de la rampa 737 no está claro», escribió el analista de Cowen Cai von Rumohr.
En el lado positivo, Boeing ha completado las pruebas de motor en el cohete SLS de la NASA, y ha comenzado la producción en el nuevo avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
El buque insignia de Boeing el 737 MAX el pilar de los viajes de corta distancia que lideran la recuperación, también se mantiene en tierra en el mercado chino en recuperación. Las tensiones geopolíticas entre Washington y Pekín, que han continuado bajo el presidente estadounidense Joe Biden, también han llevado a las continuas dificultades de Boeing. Boeing vendió una cuarta parte de sus aviones anualmente a China antes de la puesta en tierra de 737 MAX.
Boeing también está lidiando con la próxima salida de su reconocido Director Financiero Greg Smith, de 54 años, después de que decidiera ampliar su edad de jubilación requerida de 65 a 70 años y permitir que Calhoun, de 64 años, se quedara como CEO. Greg Smith era el heredero aparente para el trabajo. A medida que navega por estos desafíos y otros, Boeing ha ralentizado su estudio de un posible nuevo avión para contrarrestar la amenaza del A321 de Airbus, que está rompiendo pedidos en una porción lucrativa del mercado de viajes. Destacando las preocupaciones de Boeing sobre la cuota de mercado en uno de los campos de batalla más importantes para la próxima generación de aviones, Delta Air Lines ordenó 25 aviones A321NEO.
Perspectivas 737 MAX
Los observadores creen que hay pocas perspectivas de una mejora inmediata en la relación entre los dos países, lo que podría detener el crecimiento de su negocio en uno de los mercados de aviación civil de más rápido crecimiento del mundo. Katherine Tai, Representante Comercial de Estados Unidos, dijo el Miércoles 28/04 que el Gobierno estadounidense estaba examinando los resultados de China para cumplir con el acuerdo comercial de la primera fase firmado en Enero de 2020. Pero también dijo que su oficina no había comenzado su examen de la política comercial estadounidense hacia China o si Estados Unidos consideraría reducir sus aranceles de importación a los productos chinos. «Todo depende de si habrá un acercamiento, que no se verá pronto. Sospecho que China hará lo que tenga que hacer y no será acobarda por Estados Unidos», dijo Shukor Yusof.
Shi Yinyong dijo que incluso en un mejor escenario en el que los dos países vuelven a la mesa de negociaciones, es probable que Estados Unidos mantenga algunos aranceles a los productos chinos para usarlos como palanca para asegurar que Pekín siga comprometido con la compra de bienes estadounidenses y realice cambios estructurales en su economía. «Estados Unidos también está desvinculando la alta tecnología de China, lo que reducirá relativamente el volumen de comercio entre China y Estados Unidos, también. En resumen, no habrá mejoras dramáticas entre China y Estados Unidos en ninguna área», sentencia Shi Yinyong.
China vs Boeing 737 MAX
737 MAX challenges towards chinese recertification
The Boeing Company‘s hopes of getting its Boeing 737 MAX back into service in the Chinese market could fall victim to ongoing tensions between the United States and China, market analysts said, making the eastern nation unlikely to recertify. the Boeing 737 MAX line so that it can return to the Chinese skies as soon as possible.
The aircraft had suffered a design error problem related to the Flight Control System known as MCAS that had caused the downing of two Boeing 737-8 MAX aircraft in a period of five months between October 2018 and March 2019 causing the crash. ashore worldwide of the 737 MAX fleet. The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States resisted landing the plane until March 13, 2019, when it received evidence of accident similarities. By then most of the other regulators had immediately grounded the plane. By March 18, 2019, the 387 active aircraft in the world stopped flying anywhere on the planet.
After the recovery of the certificates in November 2020 and later from other organizations in different countries and agencies, it would allow the questionable aircraft to be returned to commercial service. Currently, the 737 MAX line continues to face electrical system problems on a batch of aircraft. In yet another setback, airlines are recalling some of the Boeing 737 MAX jets due to electrical problems.
Chinese stumbling block
Boeing Chief Executive Officer Dave Calhoun said in a call with analysts last week that the company expects China to lift its grounding order on the 737 MAX in the second half of 2021. He also urged the US government to reinstate its commercial relationship with China in the aerospace sector, saying that the country will account for 25% of the global growth of the aviation industry over the next decade.
«Some large companies are certainly eager to maintain [their business in] the Chinese market or even expand the Chinese market, but at present, these companies can only play a fairly small role in American politics. Boeing’s trade with China does not it will expand significantly further, and it will be a blessing for them to be able to maintain the status quo», said Shi Yinyong, Professor of International Relations at Renmin University and Advisor to the State Cabinet Council of China.
«We are now in a stage where the focus is on the economic recovery here in the United States by the Administration, as well as now putting its feet a little firmer on the ground with regard to relations with China. It is time that we specifically point out the economic implications of trade with China on the aerospace industry and commercial aviation that are significant», said David Calhoun.
China was the first country to land the 737 MAX in March 2019 after two fatal accidents, and Boeing’s business has also been embroiled in the US-China trade-diplomatic war that began the previous year. In 2020, Beijing also announced sanctions on Boeing’s defense subsidiary for arms sales to Taiwan.
Shi Yinyong said that security concerns would outweigh any political factors, adding: «Regarding the resumption of the 737 MAX, China is the country that cares most about civil aviation security in the world, and if the world does not fully confident in accepting the 737 MAX, China will probably never approve the resumption of these flights».
In April 2021 Xiamen Airlines was modifying its orders for Boeing 737 MAX aircraft in preparation for a return to service in accordance with new Boeing technical guidelines. However, the report also said that the airline is still waiting for the green light from the Civil Aviation Administration of China (CAAC), which has said that its main safety concerns had to be properly addressed before it can be cleared to fly. again. «Boeing’s share price may be showing strength, but the company faces critical challenges. Its recovery depends on the MAX flying safely again without further technical problems. Boeing also needs to come up with a new aircraft that matches the latest offering. from Airbus, the A321XLR», said Shukor Yusof, founder of aviation consultancy Endau Analytics.
Boeing confirmed last week that it had halted deliveries of the 737 MAX line after the US Federal Aviation Administration issued a new Airworthiness Directive (AD) that required a fix before the planes could fly again. «Boeing is not solely reliant on the 737 MAX, but along with the 787, it is one of the key pieces in their product portfolios and an important generator of cash. There is a real security awareness in China. This will drive the willingness to recertify [ the 737 MAX to fly], but it certainly could be fuzzy with broader political sensitivities», said John Strickland, Director of aviation consultancy JLS Consulting.
Boeing challenges
Meanwhile, Boeing will report on the grounding of the 737 MAX aircraft batch and ongoing repair issues. Amid a barrage of technical and financial challenges in the shadow of mounting political tensions between the United States and China, Boeing will be pressed for updates on the effective re-grounding of part of the 737 MAX fleet due to power failures, which is expected to drag for longer than initially indicated by Boeing.
Boeing is also facing certification challenges for the Boeing 777X, following forensic inspections and repairs to correct embedded defects in dozens of its advanced carbon compounds, which halted deliveries from October to March 2021. One of Boeing’s largest suppliers, Engine maker General Electric noted Tuesday that the aviation industry remained challenged and beset by financial volatility. «Boeing has negotiated with vaccine delivery and air traffic recovery expectations, which are coming. But there is a risk of further 787 disruptions if international traffic recovery is delayed, and the pace of the 737 ramp is unclear», wrote Cai von Rumohr of Cowen Analyst.
On the bright side, Boeing has completed engine tests on NASA’s SLS rocket, and has begun production on the new US Air Force trainer jet.
Boeing’s flagship 737 MAX, the mainstay of short-haul trips leading the recovery, also remains grounded in the recovering Chinese market. Geopolitical tensions between Washington and Beijing, which have continued under US President Joe Biden, have also led to continued difficulties for Boeing. Boeing sold a quarter of its planes annually to China before the 737 MAX was grounded.
Boeing is also grappling with the upcoming departure of its renowned Chief Financial Officer Greg Smith, 54, after he decided to extend his required retirement age from 65 to 70 and allow the 64-year-old Calhoun to stay as CEO. Greg Smith was the heir apparent to the job. As it navigates these challenges and others, Boeing has slowed down its study of a possible new aircraft to counter the threat from Airbus’ A321, which is breaking orders in a lucrative slice of the travel market. Highlighting Boeing’s concerns about market share in one of the most important battlefields for the next generation of aircraft, Delta Air Lines ordered 25 A321NEO aircraft.
Perspectives 737 MAX
Observers believe there is little prospect of an immediate improvement in the relationship between the two countries, which could halt the growth of its business in one of the world’s fastest growing civil aviation markets. Katherine Tai, US Trade Representative, said on Wednesday 04/28 that the US government was examining China’s results to comply with the first phase trade agreement signed in January 2020. But she also said that her office had not started its examination of US trade policy toward China or whether the United States would consider lowering its import tariffs on Chinese goods. «It all depends on whether there will be a rapprochement, which will not be seen soon. I suspect that China will do what it has to do and will not be cowed by the United States», Shukor Yusof said.
Shi Yinyong said that even in a better scenario where the two countries return to the negotiating table, the United States is likely to maintain some tariffs on Chinese products to use as leverage to ensure that Beijing remains committed to purchasing American goods. and make structural changes to your economy. «The United States is also delinking high-tech from China, which will relatively reduce the volume of trade between China and the United States, as well. In short, there will be no dramatic improvements between China and the United States in any area», Shi Yinyong says.
Boeing despide 65 empleados por comportamiento racista
The Boeing Company ha despedido a 65 empleados y ha sancionado a otros 53 por conducta racista, discriminatoria o de otro tipo odiosa, según un informe publicado el Viernes 30/04 por la compañía aeroespacial. «No hay lugar para el odio dentro de nuestra empresa, y seguiremos esperando lo mejor de todos en sus interacciones entre sí», según un comunicado de prensa que describe el informe de la compañía sobre diversidad de su CEO Dave Calhoun.
Las acciones disciplinarias se produjeron a raíz del plan de equidad de diversidad de la compañía y la creación de un Grupo de Trabajo de Equidad en la Diversidad que comenzó en 2020. «A medida que hemos sido testigos de imágenes horribles en las noticias y hemos escuchado historias desgarradoras de nuestro pueblo, nuestra determinación de promover la equidad, la diversidad y la inclusión sólo se ha fortalecido. Está claro que tenemos la oportunidad de ser una fuerza para el cambio dentro de nuestros muros y en nuestras comunidades, y estamos dando un importante paso adelante hoy», concluye el informe de Boeing.
Boeing fires employees for racism
Boeing fires 65 employees for racist behavior
The Boeing Company has laid off 65 employees and sanctioned another 53 for racist, discriminatory or other hateful conduct, according to a report published Friday 04/30 by the aerospace company. «There is no room for hatred within our company, and we will continue to expect the best of everyone in their interactions with each other», according to a press release describing the company’s diversity report from CEO Dave Calhoun.
The disciplinary actions came in the wake of the company’s diversity equity plan and the creation of a Diversity Equity Task Force that began in 2020. «As we have witnessed horrible images in the news and have heard heartbreaking stories of our people, our determination to promote equity, diversity and inclusion has only grown stronger. It is clear that we have the opportunity to be a force for change within our walls and in our communities, and we are making an important step forward today», concludes the Boeing report.
La aerolínea de bandera nacional letona AirBaltic ha incorporado su vigésimo sexto Airbus A220-300. La nueva aeronave es la primera de las siete entregas previstas para este año 2021. El número de registro de aeronaves YL-AAZ salió del Aeropuerto Internacional de Montreal/Mirabel/YMX a las 15:29 EDT para aterrizar en el Aeropuerto Internacional Riga/RIX a las 06:26 EEST. El nuevo avión forma parte de una orden de cincuenta aviones ordenados con el constructor Airbus Group junto con otra opción para treinta adicionales. AirBaltic ha configurado sus A220-300 en un solo diseño de configuración de 145 asientos.
El Director Ejecutivo de airBaltic Martin Gauss ha expresado sobre las perspectivas acerca de lanueva aeronave y las rutas para la compañía: «Este año, airBaltic ofrece 96 rutas desde los Países Bálticos, fortaleciendo así nuestras posiciones como la aerolínea líder en la región. Vemos que con el aumento de los niveles de vacunación en Europa, la demanda de viajes de ocio se está recuperando. Por lo tanto, para apoyar nuestro futuro retorno al beneficio y al crecimiento, para finales de 2021, estamos planeando tener 32 aviones Airbus A220-300 en nuestra flota».
Estandarización A220
La compañía AirBaltic había iniciado un plan de reestructuración de flota hacia la primavera boreal 2020 estandarizando la flota hacia la línea Airbus A220-300 retirando sus Boeing 737 y De Havilland Canada DHC-8-400, simplificado y unificando costos en la compañía. La aerolínea ha expresado que el A220 ha tenido un mejor desempeño de lo esperado. AirBaltic dice que el avión ha tenido un desempeño muy superior a las expectativas iniciales de las compañías al ofrecer una mejor eficiencia general del combustible. El avión también ha demostrado ser un gran éxito entre los pasajeros gracias a sus amplios asientos (18,5 pulgadas) ventanas más grandes, contenedores superiores más grandes y nuevos inodoros mejorados.
AirBaltic tiene su principal centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Riga/RIX, con centros secundarios en el Aeropuerto de Tallin/TLL en Estonia y en el Aeropuerto Vilna/VNO en Lituania. AirBaltic opera vuelos principalmente a destinos metropolitanos y de ocio dentro de Europa desde estos centros de distribución.
AirBaltic incorporates 26º Airbus A220
AirBaltic takes delivery of 26th Airbus A220-300
The Latvian national flag carrier AirBaltic has added its 26th Airbus A220-300. The new aircraft is the first of seven deliveries scheduled for this year 2021. The aircraft registration number YL-AAZ left Montreal/Mirabel/YMX International Airport at 3:29 p.m. EDT to land at Riga/RIX International Airport. at 06:26 EEST. The new aircraft is part of an order of fifty aircraft ordered with manufacturer Airbus Group along with another option for an additional thirty. AirBaltic has configured its A220-300s in a single 145-seat configuration layout.
AirBaltic CEO Martin Gauss has expressed on the prospects for the new aircraft and routes for the company: «This year, airBaltic offers 96 routes from the Baltic States, thus strengthening our positions as the leading airline in the region. We see that With increasing vaccination levels in Europe, the demand for leisure travel is recovering. Therefore, to support our future return to profit and growth, by the end of 2021, we are planning to have 32 Airbus A220-300 aircraft. in our fleet».
A220 standardization
The AirBaltic company had initiated a fleet restructuring plan towards spring 2020, standardizing the fleet towards the Airbus A220-300 line, retiring its Boeing 737 and De Havilland Canada DHC-8-400, simplifying and unifying costs in the company. The airline has stated that the A220 has performed better than expected. AirBaltic says the plane has performed well above the companies’ initial expectations by offering better overall fuel efficiency. The aircraft has also proven to be a huge hit with passengers thanks to its wide seats (18.5 inches), larger windows, larger overhead bins, and new improved toilets.
AirBaltic has its main hub at Riga International Airport/RIX, with secondary hubs at Tallinn Airport/TLL in Estonia and Vilnius Airport/VNO in Lithuania. AirBaltic operates flights primarily to metropolitan and leisure destinations within Europe from these distribution centers.
Embraer retrasa línea producción E175-E2 hacia 2024
Embraer ha pospuesto de nuevo la introducción del E175-E2. En 2020 la compañía brasileña había anunciado que extenderían el desarrollo hasta 2023, pero de acuerdo con los resultados del mercado se ha pospuesto hacia el 2024, tras los anuncios del reporte de las cifras trimestrales del 1Q2021.
El fabricante brasileño ha expresado acerca del cambio de acción citando las condiciones del mercado debido a la pandemia, pero el E175-E2 no ha alcanzado órdenes sólidas como para activar la línea de producción, debiéndose en parte a que el avión no cumple con las Cláusulas de Alcance estadounidenses, a diferencia de su antecesor el E175-E1. Estas Cláusulas de Alcance son acuerdos con los sindicatos de pilotos, que permiten el despliegue de pilotos con menores ingresos salariales en aviones regionales en los Estados Unidos. Debido al mayor peso operativo del E175-E2, las aeronaves simplemente no cumplen con las condiciones para la elegibilidad en las flotas de las aerolíneas regionales.
El E175-E1 es con diferencia un representante sólido de la industria de las líneas aéreas regionales en los mercado más importantes en Estados Unidos, siendo más de tres cuartas partes de esos aviones que vuelan con aerolíneas estadounidenses, donde se despliegan principalmente en la extensa red de rutas nacionales.
Embraer postpones introduction E175-E2
Embraer delays production line E175-E2 to 2024
Embraer has again postponed the introduction of the E175-E2. In 2020 the Brazilian company had announced that they would extend the development until 2023, but according to the market results it has been postponed to 2024, following the announcements of the report of the quarterly figures for 1Q2021.
The Brazilian manufacturer has expressed about the change of action citing market conditions due to the pandemic, but the E175-E2 has not reached solid orders to activate the production line, due in part to the aircraft not complying with the Clauses American Range, unlike its predecessor the E175-E1. These Scope Clauses are agreements with pilot unions, which allow the deployment of lower-earning pilots on regional aircraft in the United States. Due to the higher operating weight of the E175-E2, the aircraft simply do not meet the eligibility conditions for regional airline fleets.
The E175-E1 is by far a strong representative of the regional airline industry in the major markets in the United States, with more than three-quarters of those aircraft flying with US airlines, where they are primarily deployed in the extensive network. of national routes.
Embraer adia introdução E175-E2
Embraer atrasa linha de produção E175-E2 para 2024
A Embraer adiou novamente a introdução do E175-E2. Em 2020 a empresa brasileira havia anunciado que prorrogaria o desenvolvimento até 2023, mas de acordo com os resultados do mercado foi adiado para 2024, na sequência dos anúncios do relatório dos números trimestrais do 1T2021.
O fabricante brasileiro se manifestou sobre a mudança de ação citando condições de mercado devido à pandemia, mas o E175-E2 não atingiu pedidos sólidos para ativar a linha de produção, em parte devido ao não cumprimento das cláusulas de abrangência das aeronaves, ao contrário de seu antecessor o E175-E1. Estas Cláusulas de Escopo são acordos com sindicatos de pilotos, que permitem o envio de pilotos de baixa renda em aeronaves regionais nos Estados Unidos. Devido ao maior peso operacional do E175-E2, a aeronave simplesmente não atende às condições de elegibilidade para frotas de companhias aéreas regionais.
O E175-E1 é de longe um forte representante da indústria aérea regional nos principais mercados dos Estados Unidos, com mais de três quartos dessas aeronaves voando com companhias aéreas dos EUA, onde são principalmente implantados na extensa rede. rotas.
Boeing lanza paquete asistencia emergencia ayudas a la India
The Boeing Company ha anunciado este 30 de Abril de 2021 un paquete de asistencia de emergencia de US$ 10 millones de Dólares para la India para apoyar la respuesta del país al actual aumento de los casos de COVID-19. La asistencia de Boeing se dirigirá a organizaciones que proporcionan ayuda, incluidos suministros médicos y atención médica de emergencia para comunidades y familias que luchan contra el COVID-19. El equipo de Boeing en la India suma 3.000 empleados, además de valiosos clientes locales, proveedores y socios comerciales. «La pandemia COVID-19 ha devastado comunidades de todo el mundo, y nuestros corazones se dirigen a nuestros amigos en la India que están pasando por un momento muy difícil. Boeing es un ciudadano global, y en la India estamos dirigiendo nuestra respuesta pandémica a las comunidades más afectadas por esta reciente oleada de casos», dijo Dave Calhoun, Presidente y Director Ejecutivo de The Boeing Company.
Boeing se asociará con organizaciones de socorro locales e internacionales para desplegar los US$ 10 millones de Dólares en las áreas de mayor necesidad en consulta con expertos médicos, gubernamentales y de salud pública. Los empleados de Boeing también tienen la oportunidad de donar personalmente a organizaciones caritativas que apoyan el alivio Covid-19 en la India. Como parte del programa Boeing Gift Match, la compañía igualará las donaciones monetarias en Dólares, extendiendo el alcance de la asistencia que se proporciona al pueblo indio. «Boeing no sólo se solidariza con el pueblo indio en su esfuerzo por enfrentar esta pandemia, sino que seremos parte de la solución. Continuaremos monitoreando la respuesta pandémica en la India y trabajando para apoyar a nuestros empleados, clientes y socios a través de esta crisis», agregó David Calhoun.
La presencia de Boeing en la India se extiende más de siete décadas y abarca la empresa conjunta Tata-Boeing, que fabrica piezas y componentes importantes para productos en toda la cartera empresarial. La participación de la comunidad local de Boeing en la India afecta positivamente a más de 300.000 vidas en el país a través de inversiones en educación, salud y saneamiento, desarrollo de habilidades y programas de divulgación.
Boeing assistance to India
Boeing launches emergency assistance package aid to India
The Boeing Company has announced this April 30, 2021, an emergency assistance package of US $ 10 million for India to support the country’s response to the current increase in COVID-19 cases. Boeing’s assistance will be directed to organizations that provide assistance, including medical supplies and emergency medical care for communities and families battling COVID-19. The Boeing team in India has 3,000 employees, as well as valued local customers, suppliers and business partners. «The COVID-19 pandemic has devastated communities around the world, and our hearts go out to our friends in India who are going through a very difficult time. Boeing is a global citizen, and in India we are directing our pandemic response to the communities hardest hit by this recent wave of cases», said Dave Calhoun, President and CEO of The Boeing Company.
Boeing will partner with local and international relief organizations to deploy the $ 10 million in areas of greatest need in consultation with public health, government and medical experts. Boeing employees also have the opportunity to personally donate to charitable organizations supporting Covid-19 relief in India. As part of the Boeing Gift Match program, the company will match monetary donations in Dollars, expanding the scope of assistance provided to the Indian people. «Boeing not only stands in solidarity with the Indian people in their effort to confront this pandemic, but we will be part of the solution. We will continue to monitor the pandemic response in India and work to support our employees, customers and partners through this crisis», added David Calhoun.
Boeing’s presence in India spans more than seven decades and encompasses the Tata-Boeing joint venture, which manufactures important parts and components for products across the entire business portfolio. Boeing’s local community involvement in India positively affects more than 300,000 lives in the country through investments in education, health and sanitation, skills development and outreach programs.
भारत को बोइंग सहायता
बोइंग ने भारत को आपातकालीन सहायता पैकेज सहायता शुरू की
द बोइंग कंपनी 30 अप्रैल, 2021 को COVID-19 मामलों में वर्तमान वृद्धि के लिए देश की प्रतिक्रिया का समर्थन करने के लिए भारत के लिए यूएस $ 10 मिलियन के आपातकालीन सहायता पैकेज की घोषणा की है। बोइंग की सहायता उन संगठनों को जाएगी जो सीओवीआईडी -19 से जूझ रहे समुदायों और परिवारों के लिए चिकित्सा आपूर्ति और आपातकालीन चिकित्सा देखभाल सहित सहायता प्रदान करते हैं। भारत में बोइंग टीम में 3,000 कर्मचारी हैं, साथ ही मूल्यवान स्थानीय ग्राहक, आपूर्तिकर्ता और व्यावसायिक भागीदार भी हैं। «COVID-19 महामारी ने दुनिया भर के समुदायों को तबाह कर दिया है, और हमारे दिल भारत में हमारे दोस्तों के लिए निकलते हैं जो बहुत कठिन समय से गुजर रहे हैं। बोइंग एक वैश्विक नागरिक है, और भारत में हम समुदायों के लिए हमारे महामारी की प्रतिक्रिया को निर्देशित कर रहे हैं। इस हालिया लहरों की वजह से सबसे मुश्किल», बोइंग कंपनी के अध्यक्ष और सीईओ डेव कैलहौन ने कहा।
बोइंग सार्वजनिक स्वास्थ्य, सरकार और चिकित्सा विशेषज्ञों के साथ परामर्श की सबसे बड़ी जरूरत वाले क्षेत्रों में US$ 10 मिलियन की तैनाती के लिए स्थानीय और अंतर्राष्ट्रीय राहत संगठनों के साथ भागीदारी करेगा। बोइंग कर्मचारियों के पास भारत में कोविद-19 राहत का समर्थन करने वाले धर्मार्थ संगठनों को व्यक्तिगत रूप से दान करने का अवसर भी है। बोइंग गिफ्ट मैच कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, कंपनी भारतीय लोगों को दी जाने वाली सहायता के दायरे का विस्तार करते हुए, डॉलर में मौद्रिक दान का मिलान करेगी। «बोइंग न केवल इस महामारी का सामना करने के अपने प्रयासों में भारतीय लोगों के साथ एकजुटता में खड़ा है, लेकिन हम समाधान का हिस्सा होंगे। हम भारत में महामारी की प्रतिक्रिया पर नजर रखेंगे और इसके माध्यम से अपने कर्मचारियों, ग्राहकों और भागीदारों का समर्थन करने के लिए काम करेंगे»। संकट। «डेविड काल्हौन ने कहा।
भारत में बोइंग की उपस्थिति सात दशकों से अधिक रही और इसमें टाटा-बोइंग संयुक्त उद्यम शामिल है, जो पूरे व्यापार पोर्टफोलियो में उत्पादों के लिए महत्वपूर्ण भागों और घटकों का निर्माण करता है। भारत में बोइंग की स्थानीय सामुदायिक भागीदारी शिक्षा, स्वास्थ्य और स्वच्छता, कौशल विकास और आउटरीच कार्यक्रमों में निवेश के माध्यम से देश में 300,000 से अधिक लोगों को प्रभावित करती है।
AW | 2021 04 30 12:40 | INDUSTRY / MRO / AIRLINES / FAIR
Embraer firma servicios y contratos con aerolíneas
Embraer SA ha anunciado la firma de acuerdos plurianuales para el programa Embraer Collaborative Inventory Planning (ECIP) con dos aerolíneas Azul Linhas Aéreas de Brasil y Republic Airways de Estados Unidos, proporcionando a estos clientes una eficiente operación de planificación y reabastecimiento de piezas de repuesto con apoyo de última generación del fabricante brasileño de aeronaves.
En el evento de MRO Americas, un encuentro líder en el sector del mantenimiento aeronáutico desarrollado entre el 27 al 29 de Abril de 2021 en Orlando, Florida, Estados Unidos, se ha llevado a cabo el acuerdo clave para la industria aeronáutica de Embraer con estas importantes aerolíneas regionales. «Nos complace renovar estos acuerdos con nuestros clientes clave desde hace mucho tiempo, que son importantes avales para el programa ECIP y Embraer Services & Support en general. Nuestro objetivo es proporcionar siempre el mejor soporte, entregando productos y soluciones que resuelvan los problemas de los clientes. En este sentido, el programa ECIP optimiza el inventario de la aerolínea y, al mismo tiempo, aumenta la disponibilidad de piezas de repuesto para la flota de aeronaves», dijo Danielle Vardaro, Directora de Atención al Cliente y Ventas del Mercado de Accesorios Mundiales, Embraer Services & Support.
En virtud de estos contratos, Embraer gestionará la planificación y reposición de una porción considerable de los requisitos de existencias de piezas de repuesto de ambos clientes que cubren las flotas E-Jets y E-Jets E2s operadas por cada aerolínea, respectivamente. Los principales beneficios de ECIP incluyen disponibilidad garantizada de piezas, inventario optimizado con costos de retención de inventario reducidos, precios fijos de repuestos, plazos de entrega cortos de reabastecimiento y un servicio de entrega puerta a puerta.
Introducido en 2002, el programa ECIP aprovecha el gran inventario de expendables de Embraer, el poder adquisitivo global y el sofisticado software para planificar y almacenar con precisión los expendables contratados al mejor precio posible.
Embraer signs EPIC agreements
Embraer signs services and contracts with airlines
Embraer SA has announced the signing of multi-year agreements for the Embraer Collaborative Inventory Planning (ECIP) program with two airlines Azul Linhas Aéreas from Brazil and Republic Airways from the United States, providing these customers with an efficient planning and replenishment of spare parts State-of-the-art support from the Brazilian aircraft manufacturer.
At the MRO Americas event, a leading meeting in the aeronautical maintenance sector, held from April 27 to 29, 2021 in Orlando, Florida, United States, the key agreement for the Embraer aeronautical industry was carried out with these companies. major regional airlines. «We are pleased to renew these agreements with our long-standing key customers, which are important endorsements to the ECIP program and Embraer Services & Support in general. Our goal is to always provide the best support, delivering products and solutions that solve customer problems. In this sense, the ECIP program optimizes the airline’s inventory and, at the same time, increases the availability of spare parts for the aircraft fleet», said Danielle Vardaro, Director of Customer Service and Aftermarket Sales. Worldwide, Embraer Services & Support.
Under these contracts, Embraer will manage the planning and replenishment of a significant portion of the spare parts stock requirements of both customers covering the E-Jets and E-Jets E2s fleets operated by each airline, respectively. The main benefits of ECIP include guaranteed parts availability, optimized inventory with reduced inventory holding costs, fixed parts prices, short replenishment lead times, and a door-to-door delivery service.
Introduced in 2002, the ECIP program leverages Embraer’s large inventory of expendables, global purchasing power and sophisticated software to accurately plan and store contracted expendables at the best possible price.
Embraer assina contratos EPIC
Embraer assina serviços e contratos com companhias aéreas
A Embraer SA anunciou a assinatura de acordos plurianuais para o programa Embraer Collaborative Inventory Planning (ECIP) com duas companhias aéreas Azul Linhas Aéreas do Brasil e Republic Airways dos Estados Unidos, proporcionando a esses clientes uma operação eficiente de planejamento e reposição de peças de reposição com suporte de última geração da fabricante brasileira de aeronaves.
No evento MRO Americas, importante encontro do setor de manutenção aeronáutica, realizado de 27 a 29 de abril de 2021 em Orlando, Flórida, Estados Unidos, foi realizado o acordo chave para a indústria aeronáutica da Embraer com essas empresas, as principais companhias aéreas regionais. “Temos o prazer de renovar esses contratos com nossos clientes-chave de longa data, que são importantes endossos ao programa ECIP e aos Serviços e Suporte da Embraer em geral. Nosso objetivo é sempre oferecer o melhor suporte, entregando produtos e soluções que resolvam os problemas dos clientes . Nesse sentido, o programa ECIP otimiza o estoque da companhia aérea e, ao mesmo tempo, aumenta a disponibilidade de peças de reposição para a frota de aeronaves”, afirma Danielle Vardaro, Diretora de Atendimento ao Cliente e Vendas de Pós-Venda. Mundial, Embraer Services & Support.
De acordo com esses contratos, a Embraer gerenciará o planejamento e a reposição de uma parte significativa das necessidades de estoque de peças de reposição de ambos os clientes, cobrindo as frotas de E-Jets e E-Jets E2s operadas por cada companhia aérea, respectivamente. Os principais benefícios do ECIP incluem disponibilidade de peças garantida, estoque otimizado com custos de manutenção de estoque reduzidos, preços fixos de peças, prazos curtos de reposição e serviço de entrega porta a porta.
Introduzido em 2002, o programa ECIP aproveita o grande estoque de consumíveis da Embraer, o poder de compra global e software sofisticado para planejar e armazenar com precisão os consumíveis contratados ao melhor preço possível.
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