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FAA emite AD Embraer ERJ135/ERJ145

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AW | 2021 04 06 14:57 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

FAA emite AD sobre inspecciones de engranajes

FAA-Isologotype

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ha presentado una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) No. FAA-2021-0253 este 05/04 que afectan a los aviones regionales Embraer ERJ135 y ERJ145. El nuevo AD exige inspecciones visuales generales adicionales del tren de aterrizaje principal. Este anuncio se produce después de que Brasil emitiera una directiva para los modelos de aeronaves regionales. El nuevo AD requiere que las aerolíneas realicen una inspección visual general del tren de aterrizaje principal derecho e izquierdo (MLG). Si se encuentra una condición adversa, las compañías aéreas deben rectificar ese problema antes de volver a poner la aeronave en servicio comercial de pasajeros.

Embraer E145-0001

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil emitió un AD en Febrero 2021 sobre los modelos de aviones Embraer E135/145. El Brasil emitió el AD después de un informe que implicaba la desconexión de un puntal del brazo lateral del MLG derecho. Otra investigación encontró que el rodamiento inferior del puntal del brazo lateral se instaló invertido en la aeronave. Si bien una instancia puede no exigir un AD específico, otras inspecciones en otras aeronaves encontraron casos adicionales de instalaciones invertidas. Se descubrieron otras instalaciones inadecuadas, como sellador dañado o faltante o accesorios de grasa instalados incorrectamente. A la luz de esto, la FAA se unió a Brasil en la emisión de un AD que abordaba la desconexión del puntal del brazo lateral MLG. La FAA afirma que una desconexión podría evitar que el MLG quedara bloqueado en la posición descendente, lo que conduciría a una pérdida de control del avión durante el despegue y el aterrizaje. El AD emitido por la ANAC Brasil aplica todas las variantes Embraer ERJ135 y ERJ145 en todo el mundo, esto incluye aviones como el ERJ-135LR, ERJ145ER, ERJ145LR y ERJ145XR, entre otros.

Revisiones en EEUU

En Estados Unidos, la FAA prevé actualmente que el AD afectará a 304 aviones del registro estadounidense. El AD cubre aviones jet regionales ERJ135 y ERJ145. Estos son algunos de los aviones regionales que vuelan comercialmente en los Estados Unidos y cumplen con los roles necesarios. Según cálculos desarrollados por la FAA, se estima que la inspección en sí toma una hora de trabajo a un costo por hora de trabajo de US$ 85 para una aerolínea, se espera que el costo total de 304 aviones en los Estados Unidos sea de US$ 25.840. Si se encuentra una condición adversa que requeriría una reparación, que es un número indeterminado de aviones, la FAA anticipa que el costo estimado de las piezas en sí está por encima de US$ 14.500 por avión y requeriría mano de obra por valor de seis horas de trabajo. A US$ 85 por hora por trabajo, esto lleva el costo total de la pieza y la mano de obra a poco más de US$ 15.000 por avión.

El AD emitido por la FAA entra en vigor el 20 de Abril de 2021, por lo que las aerolíneas estadounidenses tienen algún tiempo para programar inspecciones adicionales de aeronaves. Con un poco de ventaja, las aerolíneas pueden empezar a mirar sus horarios y encontrar tiempo de inactividad para comenzar a realizar inspecciones de la aeronave para asegurarse de que no contienen condiciones adversas. Actualmente, el mercado de aeronaves E135/E145 se encuentra ampliamente desarrollada en el mercado de tercer nivel, que sirven en aerolíneas como aviones alimentadores regionales que vuelan a destinos más pequeños desde los centros de línea principal. El operador ERJ145 más grande del mundo es CommutAir que vuela en nombre de United Airlines bajo el estandarte de United Express. Otros operadores incluyen Envoy Air y Piedmont Airlines, que vuelan ERJ145 en nombre de American Airlines bajo el la firma de American Eagle.

FAA issues AD Embraer ERJ135 / ERJ145

FAA issues AD on gear inspections

The United States Federal Aviation Administration (FAA) has introduced a new Airworthiness Directive (AD) No. FAA-2021-0253 in 05/04 affecting regional Embraer ERJ135 and ERJ145 aircraft. The new AD requires additional general visual inspections of the main landing gear. This announcement comes after Brazil issued a directive for regional aircraft models. The new AD requires airlines to perform a general visual inspection of the left and right main landing gear (MLG). If an adverse condition is found, airlines must rectify that problem before returning the aircraft to commercial passenger service.

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil issued an AD in February 2021 on the Embraer E135/145 aircraft models. Brazil issued the AD following a report involving the disconnection of a strut from the right MLG side arm. Another investigation found that the lower bearing of the lateral arm strut was installed inverted on the aircraft. While one instance may not require a specific AD, other inspections on other aircraft found additional instances of inverted installations. Other improper installations were discovered, such as damaged or missing sealant or improperly installed grease fittings. In light of this, the FAA joined Brazil in issuing an AD addressing the disconnection of the MLG lateral arm strut. The FAA claims that a disconnect could prevent the MLG from being locked in the down position, leading to a loss of control of the aircraft during takeoff and landing. The AD issued by ANAC Brazil applies all Embraer ERJ135 and ERJ145 variants worldwide, this includes aircraft such as ERJ-135LR, ERJ145ER, ERJ145LR and ERJ145XR, among others.

Reviews in the USA

In the United States, the FAA currently anticipates that the AD will affect 304 aircraft on the US registry. The AD covers ERJ135 and ERJ145 regional jet aircraft. These are some of the regional jets that fly commercially in the United States and fill the necessary roles. According to calculations developed by the FAA, it is estimated that the inspection itself takes one hour of work at a cost per hour of work of US$ 85 for an airline, the total cost of 304 aircraft in the United States is expected to be US$ 25,840. If an adverse condition is found that would require repair, which is an undetermined number of aircraft, the FAA anticipates that the estimated cost of the parts themselves is above US$ 14,500 per aircraft and would require six hours’ worth of labor. of work. At US$ 85 per hour per job, this brings total part and labor cost to just over US$ 15,000 per plane.

The AD issued by the FAA goes into effect on April 20, 2021, so US airlines have some time to schedule additional inspections of aircraft. With a little head start, airlines can start looking at their schedules and find downtime to begin conducting inspections of the aircraft to make sure they do not contain adverse conditions. Currently, the market for E135/E145 aircraft is widely developed in the third tier market, serving airlines as regional feeder aircraft flying to smaller destinations from mainline hubs. The world’s largest ERJ145 operator is CommutAir which flies on behalf of United Airlines under the United Express banner. Other carriers include Envoy Air and Piedmont Airlines, which fly ERJ145 on behalf of American Airlines under the American Eagle signature.

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION

14 CFR Part 39, Docket No. FAA-2021-0253; Project Identifier MCAI-2021-00220-T; Amendment 39-21491; AD 2021-07-14 RIN 2120-AA64

2021-07-14.pdf (faa.gov)

ANAC BRAZIL

AD No. 2021-02-02 YABORÃ/39-1478

processo-00066023772202015 (osac.aero)


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Anac.gov.br / Embraer.com / Airgways.com
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Ablación láser en pintura de aviones

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AW | 2021 04 06 09:17 | AVIATION TECHNOLOGY / INDUSTRY

Boeing desarrolla una solución ligera a un problema difícil

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The Boeing Company continúa promoviendo la ablación láser que es un método viable para eliminar la pintura de grandes componentes aeroespaciales y aviones completos, eliminando residuos peligrosos, aliviando los desafíos ergonómicos y ahorrando mucho tiempo. La eliminación de pintura láser para aviones es segura, rápida y respetuosa con el medio ambiente.

Un avión puede sufrir muchos cambios a lo largo de su vida útil. Los aviones necesitan que sus recubrimientos se retiren aproximadamente cada cinco años debido al desvanecimiento de la pintura, los cambios de marca y las inspecciones para determinar la integridad de la estructura subyacente. Es estándar que un avión sea despojado de sus recubrimientos y repintado cuatro o cinco veces en su vida útil.

Un método cada vez más eficaz para eliminar la pintura del avión implica láseres, específicamente un proceso llamado ablación láser. La eliminación por ablación láser se produce cuando un material absorbe la luz láser y las moléculas se excitan en el estado plasmático. Este material se vaporiza, convirtiendo la capa que se va a eliminar en volátiles mientras que también convierte una pequeña cantidad de sólidos de una manera limpia y eficiente. La ablación con láser puede reemplazar los métodos actuales para la eliminación de pinturas, selladores y productos de corrosión.

La ablación láser tiene varias ventajas sobre otros métodos de eliminación, incluyendo menos residuos peligrosos y menos lesiones ergonómicas. En comparación con el desmontaje químico y la explosión de medios, la ablación láser puede disminuir los residuos peligrosos en más de un 90%, ahorrando mucho dinero a los trabajos. Los productos químicos utilizados en métodos convencionales contribuyen al flujo de residuos, mientras que la luz láser sigue siendo energía y no se suma a los residuos físicos. Producir residuos menos peligrosos y reducir los costes recurrentes se suma a ahorros significativos, al tiempo que ayuda a proteger el medio ambiente. El proceso de ablación láser se puede utilizar tanto en la fabricación de piezas nuevas como en el mantenimiento de productos existentes. Dado que la energía láser se controla con precisión, el proceso es seguro y eficaz tanto para sustratos compuestos metálicos como poliméricos.

La seguridad en el lugar de trabajo es una alta prioridad en Boeing, e invertir en herramientas con un impacto ergonómico reducido es una estrategia clave para proteger a los empleados. La ablación láser ofrece mejoras significativas en la ergonomía cuando reemplaza el lijado a mano. Otro factor es la velocidad. Antes de buscar láseres para la eliminación de pintura, Boeing utilizó la ablación láser para la limpieza de herramientas. Ese proceso, ahora plenamente implementado en varios lugares, ha llevado a una disminución del 50% del tiempo de ciclo y una reducción del 80% de la mano de obra. Retirar la pintura de un avión completo puede tardar una semana o más, dependiendo del tamaño; un proceso basado en láser podría reducirlo a tres o cuatro días. Los avances recientes están haciendo que la ablación láser sea aún más atractiva. Los láseres más eficientes y de mayor potencia son cada vez más asequibles, y los láseres más grandes están permitiendo velocidades de procesamiento más rápidas.

Como fabricante de aviones y proveedor de servicios, Boeing está promoviendo innovaciones clave para integrar mejor esta tecnología de maneras seguras y rentables. Al adaptar y combinar estas tecnologías con productos comerciales listos para usar, la ablación láser se puede insertar fácilmente como un sistema totalmente automatizado o portátil. Armonizar la ablación láser con los procesos de producción establecidos podría requerir ingeniería industrial e incluso rediseño del espacio de suelo para instalaciones ya a su capacidad. Todo esto se suma a la innovación que puede reducir el costo y la huella del sistema de producción.

Laser ablation in aircraft paint

Boeing develops a lightweight solution to a difficult problem

The Boeing Company continues to promote laser ablation which is a viable method of removing paint from large aerospace components and entire aircraft, eliminating hazardous waste, alleviating ergonomic challenges, and saving a lot of time. Aircraft laser paint removal is safe, fast, and environmentally friendly.

An airplane can undergo many changes throughout its useful life. Airplanes require their coatings to be removed approximately every five years due to paint fading, rebranding, and inspections to determine the integrity of the underlying structure. It is standard for an aircraft to be stripped of its coatings and repainted four or five times in its useful life.

An increasingly effective method of removing paint from aircraft involves lasers, specifically a process called laser ablation. Laser ablational removal occurs when a material absorbs laser light and the molecules are excited in the plasma state. This material vaporizes, converting the layer to be removed to volatile while also converting a small amount of solids in a clean and efficient manner. Laser ablation can replace current methods for the removal of paints, sealants, and corrosion products.

ILLUSTRATING PRECISION ACCURACY, LASER ABLATION REMOVES PAINT IN THE SHAPE OF THE BOEING LOGOMARK

Laser ablation has several advantages over other removal methods, including less hazardous waste and fewer ergonomic injuries. Compared with chemical disassembly and media blasting, laser ablation can decrease hazardous waste by more than 90%, saving jobs a lot of money. Chemicals used in conventional methods contribute to the waste stream, while laser light is still energy and does not add to physical waste. Producing less hazardous waste and reducing recurring costs adds up to significant savings, while helping to protect the environment. The laser ablation process can be used both in the manufacture of new parts and in the maintenance of existing products. Since laser energy is precisely controlled, the process is safe and efficient for both metallic and polymer composite substrates.

Workplace safety is a high priority at Boeing, and investing in tools with reduced ergonomic impact is a key strategy for protecting employees. Laser ablation offers significant ergonomic improvements when it replaces hand sanding. Another factor is speed. Before looking for lasers for paint removal, Boeing used laser ablation for cleaning tools. That process, now fully implemented in multiple locations, has led to a 50% decrease in cycle time and an 80% reduction in workforce. Removing paint from an entire aircraft can take a week or more, depending on the size; a laser-based process could cut it down to three or four days. Recent advances are making laser ablation even more attractive. Higher power and more efficient lasers are becoming more affordable, and larger lasers are enabling faster processing speeds.

As an aircraft manufacturer and service provider, Boeing is promoting key innovations to better integrate this technology in safe and cost-effective ways. By adapting and combining these technologies with commercial off-the-shelf products, laser ablation can be easily inserted as a fully automated or portable system. Harmonizing laser ablation with established production processes could require industrial engineering and even redesign of the floor space for facilities already at capacity. All of this adds up to innovation that can reduce the cost and footprint of the production system.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Kady Gregersen / Airgways.com
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Airbus lanza Fello’fly

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AW | 2021 04 05 15:52 | AVIATION TECHNOLOGY / ENGINEERING / INDUSTRY

Airbus lanza formación ahorro combustible

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Airbus Group está trabajando con Proveedores de Servicios de Navegación Aérea (ANSP) y aerolíneas para probar aviones de fuselaje ancho volando en formación para ahorrar combustible y reducir las emisiones de carbono denominada Fello’fly. La idea es imitar las eficiencias que las aves migratorias ganan organizando en sus bandadas en forma de V. El fabricante de aviones dice que los aviones de larga distancia pueden quemar hasta un 10 por ciento menos de combustible si pueden cosechar la energía de la estela de un socio estratégicamente posicionado. Se ha lanzado un esfuerzo llamado fello’fly para ver si se puede poner en uso práctico. La compañía ha probado el concepto con sus propios aviones y encontró que podría reducir la quema de combustible y las emisiones al arropar un enorme avión detrás de otro. También comprende los desafíos de llevar a cabo operaciones diarias de esta manera.

«Volar dos grandes aviones de pasajeros juntos plantea nuevos desafíos operativos para el ecosistema de aviación en general, lo que requiere que se identifiquen nuevos procedimientos», dice Airbus en su descripción del esfuerzo. La compañía ha llegado a acuerdos con los principales proveedores de ATS en Europa, así como Nav Canada para desarrollar esos procedimientos. También está trabajando con aerolíneas para identificar los tipos de aeronaves que funcionan bien juntos y cómo capacitar a los pilotos para este tipo de operaciones.

Para cosechar las recompensas de energía de estela, la separación de aeronaves tendrá que reducirse a aproximadamente 1,5 millas náuticas lateralmente. El equipo especial permitirá que los siguientes aviones encuentren beneficiarse de un ahorro de combustible en formación V, una teoría que deberá continuar trabajando para encontrar la practicidad.

Airbus launches Fello’fly

Airbus launches fuel saving training

Airbus Fellofly

Airbus Group is working with Air Navigation Service Providers (ANSP) and airlines to test wide-body aircraft flying in formation to save fuel and reduce carbon emissions named Fello’fly. The idea is to mimic the efficiencies migratory birds gain by organizing into their V-shaped flocks. The aircraft maker says long-haul aircraft can burn up to 10 percent less fuel if they can harvest the energy from the wake of a strategically positioned partner. An effort called fello’fly has been launched to see if it can be put to practical use. The company has tested the concept with its own aircraft and found that it could reduce fuel burn and emissions by tucking one huge plane behind another. You also understand the challenges of conducting day-to-day operations this way.

«Flying two large airliners together poses new operational challenges for the broader aviation ecosystem, requiring new procedures to be identified», says Airbus in its description of the effort. The company has reached agreements with the main ATS providers in Europe, as well as Nav Canada to develop these procedures. It is also working with airlines to identify the types of aircraft that work well together and how to train pilots for these types of operations.

To reap the wake energy rewards, aircraft spacing will have to be reduced to approximately 1.5 nautical miles laterally. The special equipment will allow the following aircraft to find benefit from a V-formation fuel economy, a theory that will need to continue to work to find practicality.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Boeing buscando despejar horizonte

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AW | 2021 04 04 20:07 | INDUSTRY

Nuevo escenario restablecer confianza 737 MAX y relaciones China

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El incremento de la cartera de pedidos en The Boeing Company continúan mostrando un buen síntoma hacia unos cielos más despejados por delante para la economía del constructor aeroespacial americano. Los indicios de un mercado con nuevas estimulaciones continúan siendo una buena señal para el Gobierno nacional, pues la compañía con sede en Chicago es el mayor empleador privado del Estado y creador de fuentes de empleos indirectos en cientos de empresas proveedoras, constituyendo al gigante aeroespacial en esencial para una economía en alza.

La puesta a tierra del 737, las preguntas sobre la seguridad y una caída de los viajes aéreos alimentada por Coronavirus han creado condiciones difíciles para Boeing. Registró una pérdida récord de US$ 12.000 millones de Dólares en 2020, con órdenes y entregas de pedidos desplomándose. En Diciembre de 2019, Boeing rescindía del CEO Dennis Muilenburg, revelando más tarde que su paquete de indemnización valía US$ 62 millones de Dólares. El alza de la confianza en el constructor americano ha estado mostrando signos de fortalecimiento con el aumento de la cartera de pedidos de aeronaves, después de las aprobaciones de las varias agencias aeronáuticas mundiales desde Noviembre de 2020.

El Lunes 29/03, Southwest Airlines ha solicitado pedidos por 100 aviones Boeing 737-7 MAX, más opciones adicionales, del modelo más pequeño de la línea 737 MAX, una aeronave idónea para reemplazar a la línea 737-700 Next Generation. Fiel a su estilo, Southwest ha demostrado su capacidad para negociar un nuevo pedido para convertir al modelo de cuarta generación en la columna vertebral de su flota histórica por más de cincuenta años. El acuerdo ha convertido 70 unidades de la línea 737-8 MAX a la versión ligeramente más pequeña 737-7 MAX. La flota de Southwest está compuesta exclusivamente por 737, lo que le ha permitido continuar con su fidelidad en este producto, sino también, reducir aún más sus costos operativos al mantener una sola línea en su flota. Richard Aboulafia, Analista de aviación de Teal Group ha expresado respecto a la respuesta de Southwest: «Habría sido un momento de ataque cardíaco si hubieran ido con el A220, tanto daño podría haber causado a Boeing sólo perder el mayor cliente del 737». Alaska Airlines ha representado el siguiente cliente en mostrar la confianza en la línea 737 MAX formulando nuevos pedidos. La decisión sigue al aumento de los pedidos de los 737 MAX por parte de United Airlines, continuando con la fidelidad de la aerolínea de bajo presupuesto irlandesa Ryanair ordenando el nuevo modelo de alta densidad Boeing 737-8 200 MAX.

Buscando nuevas señales

Las últimas órdenes son un voto de confianza para Boeing que continúa fortaleciendo su posición en el mercado, luego de un impase de más de veinte meses tras la incursión de la línea 737 MAX a nivel mundial por problemas de seguridad. En su esfuerzo por reconstruir la confianza de mercado en franca competencia competencia con el constructor europeo Airbus Group y su archirival A320NEO, la compañía americana persigue nuevamente el dominio de los cielos con el producto más representativo y revolucionario del mercado de la aviación comercial.

La cartera de pedidos actuales pone de manifiesto el incremento de la confianza en el producto 737 MAX permitiendo ofrecer esperanzas para restablecer la la solidez de la compañía aeroespacial. Aún así, Boeing tiene un largo vuelo por recorrer a fin de continuar reconstruyendo políticas de robustez en términos de seguridad como de relaciones públicas, pilares fundamentales para llevar a Boeing a índices de confianza de otros tiempos. La capacidad de un fabricante para construir aviones seguros es el estandarte en la que se negocia su reputación.

Boeing recibió recientemente la aprobación para reanudar las entregas de su Boeing 787 Dreamliner, que había sido suspendido debido a preocupaciones con el fuselaje. Esos aviones están ensamblados en Carolina del Sur, pero la percepción pública también afecta las operaciones en el área de Puget Sound (WA). Mientras tanto, el Boeing 777X de la compañía, que se reúne en Everett ha sufrido numerosos retrasos, pero se observa signos de avances hacia su aprobación. La esperanza continua mostrando cielos más claros con nuevos pedidos recientes. El presente y el futuro de la economía de Washington están estrechamente ligados a la fortuna del gigante aeroespacial.

EEUU vs China

Ante el avance de las mejoras en la imagen de Boeing, la compañía americana ha lanzado una advertencia al Gobierno de Estados Unidos acerca de las relaciones con la República Popular de China, aduciendo que no llegar a un acuerdo con China supondría una clara victoria para Airbus Group, y un posible eclipse del monopolio aéreo en la Región de Asia del constructor europeo, perjudicando directamente a COMAC Corp. en su carrera por alcanzar un liderazgo asiático.

Boeing ha instado a Estados Unidos a separar sus disputas con China sobre los derechos humanos y otras cuestiones de las relaciones comerciales con Pekín. Advirtió que su competidor europeo Airbus se beneficiaría en caso de que el fabricante de aviones estadounidenses se mantenga fuera de China. «Creo que políticamente [China] es más difícil para esta administración, y fue para la administración pasada. Pero todavía tenemos que comerciar con nuestro socio más grande del mundo, China. Espero que podamos separar la propiedad intelectual, los derechos humanos y otras cosas del comercio y seguir fomentando un entorno de libre comercio entre estos dos juggernauts económicos. No podemos darnos el lujo de quedar excluidos de ese mercado. Nuestro competidor saltará», declaró David Calhoun, CEO de The Boeing Company en una cumbre de aviación organizada por la Cámara de Comercio de Estados Unidos.

Perspectivas industria

La cuota de mercado chino de Boeing ha levantado las cejas y ha atraído un montón de preguntas. Las tensiones geopolíticas entre Pekín y Washington han estado produciendo cortocircuitos por lo que percibe como represión y violencia hacia las minorías étnicas y religiosas de Xinjiang, y China ha advertido a las empresas extranjeras que se mantengan al alcance de la política. Boeing y Airbus han ido aumentando su presencia en el mercado chino, con cada uno vendiendo una cuarta parte de sus aviones de pasajeros a China, que ha superado a Estados Unidos como el mercado de viajes nacional más grande del mundo.

Boeing looking to clear horizon

New scenario to restore 737 MAX confidence and relations with China

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The increase in the order book at The Boeing Company continues to show a good sign towards clearer skies ahead for the economy of the American aerospace constructor. The signs of a market with new stimulations continue to be a good sign for the national government, as the Chicago-based company is the largest private employer in the State and creator of indirect job sources in hundreds of supplier companies, constituting the aerospace giant in essential for a booming economy.

The grounding of the 737, questions about safety and a drop in air travel fueled by Coronavirus have created difficult conditions for Boeing. It posted a record US$ 12 billion loss in 2020, with orders and order deliveries plummeting. In December 2019, Boeing terminated CEO Dennis Muilenburg, later revealing that his severance package was worth US$ 62 million. The rise in confidence in the American builder has been showing signs of strengthening with the increase in the aircraft order book, after the approvals of the various global aeronautical agencies since November 2020.

On Monday 03/29, Southwest Airlines has placed orders for 100 Boeing 737-7 MAX aircraft, plus additional options, of the smallest model of the 737 MAX line, an aircraft suitable to replace the 737-700 Next Generation line. True to form, Southwest has proven its ability to negotiate a new order to make the fourth generation model the backbone of its historic fleet for more than fifty years. The deal has converted 70 units of the 737-8 MAX line to the slightly smaller 737-7 MAX version. Southwest’s fleet is made up exclusively of 737s, which has allowed it to continue its loyalty to this product, but also further reduce its operating costs by maintaining only one line in its fleet. Richard Aboulafia, Aviation Analyst at Teal Group has expressed regarding Southwest’s response: «It would have been a heart attack moment if they had gone with the A220, so much damage could have caused Boeing just to lose the biggest customer of the 737». Alaska Airlines was the next customer to show confidence in the 737 MAX line by placing new orders. The decision follows an increase in orders for the 737 MAXs by United Airlines, continuing the loyalty of Irish budget carrier Ryanair in ordering the new high-density Boeing 737-8 200 MAX model.

Adrien Daste / Safran

Looking for new signs

The latest orders are a vote of confidence for Boeing that continues to strengthen its position in the market, after an impasse of more than twenty months after the incursion of the 737 MAX line worldwide due to safety problems. In its effort to rebuild market confidence faced with competition from the European constructor Airbus Group and its arch rival A320NEO, the American company once again pursues dominance of the skies with the most representative and revolutionary product in the commercial aviation market.

The current order book highlights the increased confidence in the 737 MAX product, offering hope to restore the strength of the aerospace company. Even so, Boeing has a long flight to go in order to continue rebuilding robust policies in terms of safety and public relations, fundamental pillars for take Boeing to confidence indices of yesteryear. A manufacturer’s ability to build safe aircraft is the standard on which his reputation is traded.

Boeing recently received approval to resume deliveries of its Boeing 787 Dreamliner, which had been suspended due to concerns with the fuselage. Those planes are assembled in South Carolina, but public perception also affects operations in the Puget Sound (WA) area. Meanwhile, the company’s Boeing 777X meeting in Everett has suffered numerous delays, but there are signs of progress towards approval. Hope continues to show clearer skies with recent new orders. The present and future of Washington’s economy are closely tied to the fortunes of the aerospace giant.

USA vs China

Given the progress of improvements in Boeing’s image, the American company has issued a warning to the United States Government about relations with the People’s Republic of China, arguing that not reaching an agreement with China would mean a clear victory for Airbus Group, and a possible eclipse of the air monopoly in the European constructor’s Asia Region, directly hurting COMAC Corp. in its race to reach an Asian leadership.

Boeing has urged the United States to separate its disputes with China over human rights and other issues from trade relations with Beijing. It warned that its European competitor Airbus would benefit if the US aircraft maker stays out of China. «I think politically [China] is more difficult for this administration, and it was for the past administration. But we still have to trade with our largest partner in the world, China. I hope we can separate intellectual property, human rights and other things. of trade and continue to foster a free trade environment between these two economic juggernauts. We cannot afford to be excluded from that market. Our competitor will jump», said David Calhoun, CEO of The Boeing Company at an aviation summit organized by the United States Chamber of Commerce.

Industry perspectives

Boeing’s Chinese market share has raised eyebrows and drawn a lot of questions. Geopolitical tensions between Beijing and Washington have been short-circuiting what it perceives as repression and violence towards Xinjiang’s ethnic and religious minorities, and China has warned foreign companies to stay out of politics. Boeing and Airbus have been increasing their presence in the Chinese market, with each selling a quarter of their passenger jets to China, which has surpassed the United States as the world’s largest domestic travel market.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com
AW-POST: 202104042007AR

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Flydubai reanudará Boeing 737 MAX

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AW | 2021 04 04 17:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Flydubai restablecerá vuelos con 737 MAX

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Flydubai se encuentra planificando el restablecimiento de los vuelos de su flota Boeing 737 MAX vuela a partir del 8 de Abril de 2021, marcando un paso más hacia el regreso global del avión al servicio.

La aerolínea con sede en Dubái, Emiratos Árabes Unidos, ha «cumplido y superado los estrictos requisitos» establecidos por los reguladores de Estados Unidos., Europa y Emiratos Árabes Unidos. Los pasajeros serán notificados antes del viaje si su itinerario ahora incluye un vuelo que está programado para ser operado por un MAX», dijo la compañía en un comunicado el Domingo 04/04.

Flydubai había puesto en tierra 14 aviones Boeing 737-8 MAX en Marzo de 2019, cuando el modelo fue puesto en tierra en todo el mundo a raíz de un segundo accidente mortal en cinco meses. La aerolínea de bajo costo ha pedido 251 aviones 737 MAX mientras persigue una agresiva expansión regional.

Flydubai to resume Boeing 737 MAX

Flydubai will restore flights with 737 MAX

Flydubai is planning the reestablishment of the flights of its fleet Boeing 737 MAX flies from April 8, 2021, marking another step towards the global return of the aircraft to service.

The airline based in Dubai, United Arab Emirates, has «met and exceeded the stringent requirements» set by regulators in the United States, Europe and the United Arab Emirates. Passengers will be notified prior to travel if their itinerary now includes a flight that is scheduled to be operated by a MAX, «the company said in a statement on Sunday 04/04.

Flydubai had grounded 14 Boeing 737-8 MAX aircraft in March 2019, when the model was grounded worldwide in the wake of a second fatal accident in five months. The low-cost carrier has ordered 251 737 MAX aircraft as it pursues aggressive regional expansion.

فلاي دبي تستأنف طائرات بوينج 737 ماكس

ستعيد فلاي دبي الرحلات مع 737 ماكس

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تخطط فلاي دبي لإعادة تشغيل رحلات أسطولها من طائرات بوينج 737 ماكس التي تطير اعتبارًا من 8 أبريل 2021 ، مما يمثل خطوة أخرى نحو العودة العالمية للطائرة إلى الخدمة.

شركة الطيران التي يوجد مقرها في دبي ، الإمارات العربية المتحدة ، «استوفت وتجاوزت المتطلبات الصارمة» التي وضعها المنظمون في الولايات المتحدة وأوروبا والإمارات العربية المتحدة. وقالت الشركة في بيان يوم الأحد 04/04: «سيتم إخطار الركاب قبل السفر إذا كان خط سير رحلتهم يتضمن الآن رحلة من المقرر أن تديرها شركة ماكس».

أوقفت فلاي دبي 14 طائرة من طراز بوينج 737-8 ماكس في مارس 2019 ، عندما تم إيقاف تشغيل النموذج في جميع أنحاء العالم في أعقاب حادث مميت ثانٍ خلال خمسة أشهر. طلبت شركة النقل منخفضة التكلفة 251 737 طائرة ماكس في إطار سعيها لتوسيع إقليمي قوي.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flydubai.com / Bizjournals.com / Airgways.com
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CALC cancela orden Boeing 737 MAX

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AW | 2021 04 04 17:05 | AVIATION / INDUSTRY

La empresa de leasing CALC cancela orden por 26 Boeing 737 MAX

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La empresa de arrendamiento de aviones China Aircraft Leasing Company (CALC) ha anunciado la cancelación de 26 aviones Boeing 737 MAX a la empresa The Boeing Company parte de una orden que de Noviembre de 2019. La cancelación forma parte de un acuerdo alcanzado entre Boeing y CALC para ajustar su orden de un total de 92 unidades reduciendo el pedido a 66 aviones, así como la reprogramación de las entregas ajustadas en el tiempo y la demanda prevista de las aerolíneas.

El Consejo de CALC ha alcanzado el nuevo acuerdo con el constructor americano debido a la actual crisis sanitaria mundial. La compañía ha expresado: «El nuevo acuerdo está más en línea con los intereses de la compañía y la demanda del mercado de aviación. Refleja, además, nuestra sociedad a largo plazo con los fabricantes de aviones”.

China Aircraft Leasing Corporation es una arrendadora de aviones de China con sede en Hong Kong. CALC fue la primera arrendadora China, establecida desde 2006, y se ha desarrollado hasta ser el arrendador independiente más grande del país y una de las 10 más grandes del mundo. De acuerdo con información. el 95% de su flota estaba en servicio en noviembre de 2020, el número más alto en la industria. Representa una cadena de valor y proveedor de soluciones en aeronaves, involucrando en todo el ciclo de vida de los aviones incluyendo partes y refacciones; mantenimiento, reparaciones y renovaciones (MRO) y desmontaje al final de su ciclo de vida.

CALC también ha modificado órdenes con los demás constructores como Airbus Group y COMAC Corp. Con la factoría ha modificado una cartera de pedidos de Airbus A321NEO formulada en 01/2020 con 66 unidades, para ser reconvertidas a una orden de A320NEO (15) a más opciones por A321NEO. También tiene un pedido con COMAC por ARJ21-700 (30) más 30 opciones, los cuales la empresa CALC espera colocar con aerolíneas del sureste de Asia.

CALC cancels Boeing 737 MAX order

Leasing company CALC cancels order for 26 Boeing 737 MAXs

The aircraft leasing company China Aircraft Leasing Company (CALC) has announced the cancellation of 26 Boeing 737 MAX aircraft to The Boeing Company as part of an order dated November 2019. The cancellation is part of an agreement reached between Boeing and CALC to adjust its order of a total of 92 units reducing the order to 66 aircraft, as well as the rescheduling of deliveries adjusted in time and the expected demand of the airlines.

The CALC Council has reached the new agreement with the American constructor due to the current global health crisis. The company has stated: «The new agreement is more in line with the interests of the company and the demand of the aviation market. It also reflects our long-term partnership with aircraft manufacturers».

China Aircraft Leasing Corporation is a Hong Kong-based China aircraft leasing company. CALC was the first Chinese landlord, established since 2006, and has grown to be the largest independent landlord in the country and one of the 10 largest in the world. According to information. 95% of its fleet was in service as of November 2020, the highest number in the industry. Represents a value chain and provider of aircraft solutions, involving the entire life cycle of aircraft including parts and spare parts; maintenance, repair and renewal (MRO) and disassembly at the end of its life cycle.

CALC has also modified orders with other manufacturers such as Airbus Group and COMAC Corp. With the factory it has modified an order book for Airbus A321NEO formulated on 01/2020 with 66 units, to be reconverted to an order for A320NEO (15) to more options for A321NEO. It also has an order with COMAC for ARJ21-700 (30) plus 30 options, which CALC expects to place with airlines in Southeast Asia.

CALC取消波音737 MAX訂單

租賃公司CALC取消了26架波音737 MAX的訂單

China_Aircraft_Leasing_Group_Holdings_Isologotype

飛機租賃公司中國飛機租賃公司（CALC）宣布取消波音公司的26 737 MAX飛機，這是日期為2019年11月的訂單的一部分。這是波音與CALC達成的調整其訂單順序的協議的一部分。總共92個單位將訂單減少到66架飛機，並根據時間和航空公司的預期需求重新安排了交付時間。

由於當前的全球健康危機，CALC理事會已與美國建築商達成新協議。該公司表示：“新協議更符合公司的利益和航空市場的需求。這也反映了我們與飛機製造商的長期合作關係”。

中國飛機租賃公司是一家總部位於香港的中國飛機租賃公司。 CALC是自2006年成立以來的第一位中國房東，現已成長為中國最大的獨立房東，也是全球十大獨立房東之一。根據資料。截至2020年11月，其機隊中有95％已投入使用，是業內最多的。代表價值鍊和飛機解決方案提供商，涉及飛機的整個生命週期，包括零件和備件；生命週期結束時進行維護，修理和更新（MRO）和拆卸。

CALC還修改了與其他製造商的訂單，例如空客集團和中國商飛公司。在工廠，它修改了空客A321NEO的訂單簿，該訂單于01/2020制定，有66單位，將轉換為A320NEO（15）的訂單A321NEO的選項。該公司還向中國商飛訂購了ARJ21-700（30）加30個選件，CALC預計將向東南亞航空公司下訂單。


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Panta adquiere divisiones Fokker

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AW | 2021 04 04 16:11 | INDUSTRY / MRO

Panta Holdings adquiere Fokker Services, Fokker Techniek

Panta Holdings_Isologotype

La empresa privada de inversión holandesa Panta Holdings adquiere negocios de mercado de accesorios de aviación del grupo británico GKN Aerospace. La compañía de inversión holandesa está expandiendo su presencia aeroespacial mediante la adquisición de los negocios de posventa de aviación Fokker Services y Fokker Techniek de Fokker Technologies/GKN Aerospace, a partir del 1 de Abril de 2021, aunque los detalles de la transacción no han sido revelados.

Bajo nueva propiedad, las empresas continuarán invirtiendo en innovaciones tecnológicas, procesos avanzados y excelencia en ingeniería para desempeñar un papel de liderazgo en el mercado de accesorios aeroespaciales. Ambas compañías trabajarán estrechamente juntas y están bien posicionadas para captar el crecimiento en varios segmentos aeroespaciales en un mercado cambiado por la pandemia, con sus instalaciones globales en los Países Bajos, Singapur y los Estados Unidos. Los clientes de todo el mundo pueden seguir confiando en los más de 100 años de experiencia en diseño, producción y mantenimiento, ofreciendo soluciones innovadoras de soporte total.

Fokker Services y Fokker Techniek estarán dirigidos conjuntamente por dos experimentados ejecutivos de la industria, Roland van Dijk y Menzo van der Beek. Panta, una empresa de inversión estratégica propiedad privada del multimillonario Jaap Rosen Jacobson, se centra en el desarrollo de empresas que están pasando por una transformación estratégica. La compañía tiene una experiencia significativa en la industria aeroespacial. Parte de su cartera de inversiones actual es una participación mayoritaria (71,2%) en Avcorp Industries Inc, un proveedor de componentes de fuselaje y reparación de componentes canadiense, y Netherlands Aircraft Co. N.V. (NAC), una start-up para desarrollar un avión basado en el avión regional Fokker 100. Las participaciones anteriores incluyen varias aerolíneas y compañías líderes, incluyendo VLM Airlines N.V. que fue vendida con éxito a Air France-KLM en 2008.

Fokker Techniek en Aviolanda Aerospace en el Aeropuerto Woensdrecht, Países Bajos, se basa en más de un siglo de experiencia y destaca en proyectos complejos. Debido a su fuerte formación en ingeniería, Fokker Techniek se especializa en terminaciones de aeronaves verdes, conversiones, mejoras y renovaciones, tanto para el mercado de aeronaves VIP, incluyendo Airbus ACJ y Boeing BBJ, como para el mercado de aeronaves de misión especial. Fokker Techniek proporciona soporte completo de MRO a operadores de aeronaves privadas y comerciales, incluido lease transition maintenance, junto con amplias capacidades, incluyendo mantenimiento pesado, modificaciones y pintura de aeronaves.

Como proveedor global de servicios aeroespaciales independientes, Fokker Services crea soluciones personalizadas para el mantenimiento de aeronaves regionales, comerciales y militares. Los servicios van desde servicios de soporte de productos relacionados con el titular de certificados de tipo hasta programas de disponibilidad y reparación de componentes basados en horas de vuelo, piezas de repuesto, ingeniería, modificaciones y soporte de documentación. Fokker Services cuenta con instalaciones en Europa, Asia y América.

Panta acquires Fokker divisions

Fokker MRO al Airbus A330 |

Panta Holdings acquires Fokker Services, Fokker Techniek

Dutch private investment firm Panta Holdings acquires aviation aftermarket businesses from UK group GKN Aerospace. The Dutch investment company is expanding its aerospace presence by acquiring the aviation aftermarket businesses Fokker Services and Fokker Techniek from Fokker Technologies/GKN Aerospace, effective April 1, 2021, although the details of the transaction have not been released. revealed.

Under new ownership, companies will continue to invest in technological innovations, advanced processes and engineering excellence to play a leadership role in the aerospace accessories market. The two companies will work closely together and are well positioned to capture growth in various aerospace segments in a market changed by the pandemic, with their global facilities in the Netherlands, Singapore and the United States. Customers around the world can continue to rely on more than 100 years of experience in design, production and maintenance, offering innovative solutions for full support.

Fokker Services and Fokker Techniek will be jointly led by two seasoned industry executives, Roland van Dijk and Menzo van der Beek. Panta, a strategic investment firm privately owned by billionaire Jaap Rosen Jacobson, focuses on developing companies undergoing strategic transformation. The company has significant experience in the aerospace industry. Part of its current investment portfolio is a majority stake (71.2%) in Avcorp Industries Inc, a Canadian supplier of airframe components and component repair, and Netherlands Aircraft Co. N.V. (NAC), a start-up to develop an aircraft based on the Fokker 100 regional aircraft. Previous holdings include several leading airlines and companies, including VLM Airlines N.V. which was successfully sold to Air France-KLM in 2008.

Fokker Techniek at Aviolanda Aerospace at Woensdrecht Airport, The Netherlands, draws on more than a century of experience and excels at complex projects. Due to its strong engineering background, Fokker Techniek specializes in green aircraft completions, conversions, upgrades and renovations for both the VIP aircraft market, including Airbus ACJ and Boeing BBJ, and the special mission aircraft market. Fokker Techniek provides full MRO support to private and commercial aircraft operators, including lease transition maintenance, along with extensive capabilities, including heavy maintenance, aircraft modifications and painting.

As a global provider of independent aerospace services, Fokker Services creates customized solutions for the maintenance of regional, commercial and military aircraft. Services range from type certificate holder related product support services to component availability and repair programs based on flight hours, spare parts, engineering, modifications and documentation support. Fokker Services has facilities in Europe, Asia and America.

Panta neemt Fokker-divisies over

Panta Holdings neemt Fokker Services, Fokker Techniek, over

Fokker Services_Isologotype_001

De Nederlandse particuliere investeringsmaatschappij Panta Holdings neemt luchtvaartactiviteiten in de aftermarket over van de Britse groep GKN Aerospace. De Nederlandse investeringsmaatschappij breidt haar aanwezigheid in lucht- en ruimtevaart uit door met ingang van 1 april 2021 de aviation aftermarket-activiteiten Fokker Services en Fokker Techniek over te nemen van Fokker Technologies/GKN Aerospace, hoewel de details van de transactie niet zijn bekendgemaakt.

Fokker Techniek_Isologotype

Onder de nieuwe eigenaar zullen bedrijven blijven investeren in technologische innovaties, geavanceerde processen en technische uitmuntendheid om een ​​leidende rol te spelen in de markt voor lucht- en ruimtevaartaccessoires. De twee bedrijven zullen nauw samenwerken en zijn goed gepositioneerd om groei te realiseren in verschillende lucht en ruimtevaartsegmenten in een markt die is veranderd door de pandemie, met hun wereldwijde faciliteiten in Nederland, Singapore en de Verenigde Staten. Klanten over de hele wereld kunnen blijven vertrouwen op meer dan 100 jaar ervaring in ontwerp, productie en onderhoud en bieden innovatieve oplossingen voor volledige ondersteuning.

Fokker Services en Fokker Techniek zullen gezamenlijk worden geleid door twee ervaren leidinggevenden in de branche, Roland van Dijk en Menzo van der Beek. Panta, een particuliere strategische investeringsmaatschappij van miljardair Jaap Rosen Jacobson, richt zich op het ontwikkelen van bedrijven die een strategische transformatie ondergaan. Het bedrijf heeft veel ervaring in de lucht- en ruimtevaartindustrie. Een deel van de huidige investeringsportefeuille is een meerderheidsbelang (71,2%) in Avcorp Industries Inc, een Canadese leverancier van casco-componenten en componentreparatie, en in Netherlands Aircraft Co. N.V. (NAC), een start-up om een ​​vliegtuig te ontwikkelen op basis van het regionale vliegtuig Fokker 100. Eerdere holdings omvatten verschillende toonaangevende luchtvaartmaatschappijen en bedrijven, waaronder VLM Airlines N.V. die in 2008 met succes werd verkocht aan Air France-KLM.

Fokker Techniek bij Aviolanda Aerospace op Woensdrecht Airport, Nederland, put uit meer dan een eeuw ervaring en blinkt uit in complexe projecten. Door haar sterke technische achtergrond is Fokker Techniek gespecialiseerd in de voltooiing, conversies, upgrades en renovaties van groene vliegtuigen voor zowel de VIP-vliegtuigmarkt, waaronder Airbus ACJ en Boeing BBJ, als de markt voor speciale missievliegtuigen. Fokker Techniek biedt volledige MRO-ondersteuning aan particuliere en commerciële vliegtuigexploitanten, inclusief onderhoud van leaseovergangen, samen met uitgebreide mogelijkheden, waaronder groot onderhoud, vliegtuigaanpassingen en schilderwerk.

Als wereldwijde leverancier van onafhankelijke lucht en ruimtevaartdiensten creëert Fokker Services maatwerkoplossingen voor het onderhoud van regionale, commerciële en militaire vliegtuigen. Diensten variëren van productondersteuningsdiensten voor typecertificaathouders tot beschikbaarheid van componenten en reparatieprogramma’s op basis van vlieguren, reserveonderdelen, engineering, modificaties en documentatieondersteuning. Fokker Services heeft vestigingen in Europa, Azië en Amerika.


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Boeing aboga por comercio en China

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AW | 2021 04 01 15:55 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing insta a EEUU separar comercio y derechos humanos de China

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The Boeing Company ha instado este Miércoles 31/03 al Gobierno de Estados Unidos a mantener los derechos humanos y otras disputas separadas de las relaciones comerciales con Pekín, y advirtió que su rival europeo Airbus ganaría si el fabricante de aviones estadounidense fuera bloqueado de China. El país de Oriente suele hacer compras en bloque para aviones importados, a menudo coincidiendo con visitas diplomáticas estadounidenses o europeas.

Boeing y Airbus venden cada uno alrededor de una cuarta parte de sus aviones a China, que ha superado a Estados Unidos como el mercado de viajes domésticos más grande del mundo. El Director Ejecutivo de la compañía americana, David (Dave) Calhoun, dijo en un foro de negocios en línea que creía que una disputa importante de subsidios a los aviones con Europa podría resolverse después de 16 años de disputas en la Organización Mundial del Comercio (OMC), pero lo contrastó con las perspectivas sobre China. «Creo que políticamente [China] es más difícil para esta administración y fue para la administración pasada. Pero todavía tenemos que comerciar con nuestro socio más grande del mundo: China. Espero que podamos separar la propiedad intelectual, los derechos humanos y otras cosas del comercio y seguir fomentando un entorno de libre comercio entre estos dos juggernauts económicos. […] No podemos darnos el lujo de quedar excluidos de ese mercado. Nuestro competidor saltará justo en ese mercado», dijo el CEO de Boeing en la Cumbre de Aviación de la Cámara de Comercio de Estados Unidos.

Boeing comenzó a enfrentar preguntas sobre su participación en el mercado chino mientras Estados Unidos y China libraban una guerra comercial de dieciocho meses bajo la Administración de Donald Trump, aunque las compras de aviones de China se han ralentizado en todos los ámbitos en los últimos años. Pekín también enfrenta cada vez más tensiones con Occidente por su trato a las minorías étnicas y religiosas en Xinjiang, y ha advertido a las empresas extranjeras que no entren en política. China rechaza las acusaciones estadounidenses de que ha cometido genocidio contra uigures y otros musulmanes en la remota región occidental, donde los activistas dicen que más de un millón de personas están retenidas en campos de internamiento. El Presidente Joe Biden advirtió el mes pasado que China enfrentaría repercusiones por los abusos contra los derechos humanos y dijo que Estados Unidos reafirmaría su papel global al hablar sobre esos temas.

Boeing 737 MAX

Las preocupaciones más apremiantes de Boeing en China representa el destino de su avión de pasajeros insignia el 737 MAX, que estuvo en tierra en todo el mundo durante veinte meses después de correcciones en el Sistema de Control de Vuelo MCAS. Los reguladores estadounidenses aprobaron el avión para volar de nuevo en Noviembre 2020, seguido por Europa y los principales mercados del mundo; pero por parte de China, cuyo regulador sigue expresando importantes preocupaciones de seguridad, todavía queda un largo vuelo por recorrer. China ha prometido un enfoque paso a paso para aprobar el avión, pero fuentes de la industria occidental dicen que crece la preocupación de que el proceso técnico podría verse empañado por el creciente enfrentamiento diplomático entre Pekín y Washington.

David Calhoun dijo que Boeing había llevado a cabo una revisión «de arriba a abajo y puso el lugar patas arriba» mientras aprende lecciones internas de los dos accidentes aéreos en el que murieron un total de 346 personas. Los comentarios parecían diseñados para disipar las preocupaciones de los legisladores y líderes de la industria, incluido el Jefe de la aerolínea Emirates Airline de Dubái, quien dijo en Enero 2021 que Boeing debería reconocer la «culpabilidad y responsabilidad de arriba hacia abajo» sobre el MAX. Sin embargo, el Presidente de la aerolínea, Tim Clark, dijo que confiaba en que el avión rediseñado era seguro.

Boeing instó la semana pasada a la desestimación de una demanda de inversionistas que alega que el consejo de Boeing, donde David Calhoun sirvió durante una década antes de convertirse en CEO en 2020, no monitoreó la seguridad. Negó negligencia y dijo que la queja ignoraba los controles corporativos. Boeing ha dicho por separado a los empleados que las métricas de seguridad y calidad se añadirán a un plan general de compensación de incentivos.

Boeing advocates trade in China

Boeing urges US to separate trade and human rights from China

The Boeing Company on Wednesday 03/31 urged the United States Government to keep human rights and other disputes separate from commercial relations with Beijing, and warned that its European rival Airbus would win if the US aircraft manufacturer were blocked from China. The eastern country tends to make bulk purchases for imported aircraft, often coinciding with American or European diplomatic visits.

Boeing and Airbus each sell about a quarter of their jets to China, which has overtaken the United States as the world’s largest domestic travel market. The CEO of the American company, David (Dave) Calhoun, said in an online business forum that he believed a major aircraft subsidy dispute with Europe could be resolved after 16 years of disputes at the World Trade Organization (WTO), but he contrasted it with the prospects for China. «I think politically [China] is more difficult for this administration and it was for the past administration. But we still have to trade with our biggest partner in the world: China. I hope we can separate intellectual property, human rights and other things from the world. trade and continue to foster a free trade environment between these two economic juggernauts. […] We cannot afford to be excluded from that market. Our competitor will jump right into that market», said the CEO of Boeing at the Summit of United States Chamber of Commerce Aviation.

Boeing began to face questions about its share of the Chinese market as the United States and China fought an eighteen-month trade war under the Donald Trump Administration, although China’s jet purchases have slowed across the board in recent years. Beijing is also facing increasing tensions with the West over its treatment of ethnic and religious minorities in Xinjiang, and has warned foreign companies not to enter politics. China rejects US allegations that it has committed genocide against Uighurs and other Muslims in the remote western region, where activists say more than a million people are being held in internment camps. President Joe Biden warned last month that China would face repercussions for human rights abuses and said the United States would reaffirm its global role by speaking out on those issues.

Boeing 737 MAX

Boeing’s most pressing concerns in China represent the fate of its flagship airliner the 737 MAX, which was grounded worldwide for twenty months after corrections to the MCAS Flight Control System. US regulators approved the plane to fly again in November 2020, followed by Europe and the main world markets; But on the part of China, whose regulator continues to express significant security concerns, there is still a long flight to go. China has promised a step-by-step approach to approving the plane, but Western industry sources say concerns are growing that the technical process could be clouded by the escalating diplomatic standoff between Beijing and Washington.

David Calhoun said Boeing had conducted a «top-down and turned the place upside down» review while learning inside lessons from the two plane crashes that killed a total of 346 people. The comments appeared designed to allay the concerns of lawmakers and industry leaders, including the Head of Dubai’s Emirates Airline, who said in January 2021 that Boeing should acknowledge «top-down guilt and responsibility» over the MAX. However, the airline’s President, Tim Clark, said he was confident the redesigned plane was safe.

Boeing last week urged the dismissal of an investor lawsuit alleging that the board of Boeing, where David Calhoun served for a decade before becoming CEO in 2020, failed to monitor safety. He denied negligence and said the complaint ignored corporate controls. Boeing has separately told employees that the safety and quality metrics will be added to an overall incentive compensation plan.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Reuters.com / Seattletimes.com / Airgways.com
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FAA certifica Boeing 737-8 200 MAX

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AW | 2021 04 01 15:33 | INDUSTRY / AVIATION

Boeing recibe certificación del 737-8 200 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

FAA-Isologotype

El Boeing 737-8 200 MAX ha recibido la certificación de la agencia Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos. La Administración Federal de Aviación ha otorgado este 01/04 la Certificación Operativa Tipo para la versión más densa de transporte dela línea MAX 8. El 737-8 200 MAX incorpora todas las mejoras de diseño que formaron parte de la revisión de 20 meses de la línea 737 MAX, incluidas las relacionadas con el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). Un portavoz de la compañía ha expresado: «Seguimos trabajando con los reguladores globales para devolver de forma segura el servicio 737 MAX 8 y MAX 9. Nuestros equipos también se centran en garantizar que los futuros miembros de la familia 737 cumplan con todos los requisitos reglamentarios».

Ryanair, cliente lanzamiento

La aerolínea low cost irlandesa Ryanair espera tomar la entrega del primer avión 737-8 200 MAX durante Abril 2021, que se convertirá en el primer cliente en abrir operaciones con esta variante. Las entregas se habían pospuestos alrededor de dos años debido a los retrasos para las aprobaciones del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) por parte de las agencias de aviación alrededor del mundo. El avión denominado gamechanger por parte de Ryanair tendrá capacidad para 197 pasajeros. Para acomodar el aumento del número, el avión está equipado con un conjunto adicional de salidas de emergencia detrás del ala. Esto llevó a que necesitase una certificación adicional por encima del modelo MAX 8 en el que se basa. Sin embargo, al aumentar el número de pasajeros en sus aviones, Ryanair puede aumentar los beneficios mientras conduce a la baja el CO2 emitido por pasajero. Ryanair tiene actualmente 210 pedidos en firme para el tipo, después de haber aumentado su reserva de pedidos en 75 aviones a principios de Diciembre 2020. El próximo paso es que las agencias de aviación europea EASA y del Reino Unido CAA otorguen los respectivos certificados de aviación para que la aerolínea de presupuesto pueda volar en los cielos europeos.

Perspectivas

A medida el Boeing 737 MAX continúa aumentando la confianza entre los operadores y los usuarios, la cartera de pedidos continua incrementándose, mostrando una perspectiva favorable para recuperar un mercado que ha conseguido afianzar a la competencia europea con su mega-rival la familia del Airbus A320NEO.

FAA certifies Boeing 737-8 200 MAX

Boeing receives 737-8 200 MAX certification

Boeing_Isologotype

The Boeing 737-8 200 MAX has received certification from the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. The Federal Aviation Administration has granted this 01/04 the Operational Type Certification for the most dense transport version of the MAX 8 line. The 737-8 200 MAX incorporates all the design improvements that were part of the 20-month revision of the 737 MAX line, including those related to the Maneuvering Characteristics Increase System (MCAS). A company spokesperson said: «We continue to work with global regulators to safely return 737 MAX 8 and MAX 9 service. Our teams are also focused on ensuring that future members of the 737 family meet all regulatory requirements».

Ryanair, launch customer

The Irish low cost airline Ryanair expects to take delivery of the first 737-8 200 MAX aircraft during April 2021, which will become the first customer to open operations with this variant. Antiregas had been postponed for about two years due to delays in approvals of the Flight Control System (MCAS) by aviation agencies around the world. The plane called gamechanger by Ryanair will have capacity for 197 passengers. To accommodate the increase in numbers, the aircraft is equipped with an additional set of emergency exits behind the wing. This led to the need for additional certification over and above the MAX 8 model on which it is based. However, by increasing the number of passengers on its planes, Ryanair can increase profits while driving down the CO2 emitted per passenger. Ryanair currently has 210 firm orders for the type, having increased its order book by 75 aircraft in early December 2020. The next step is for the European aviation agencies EASA and UK CAA to award the respective aviation certificates so that the budget airline can fly in the European skies.

Perspectives

As the Boeing 737 MAX continues to increase confidence among operators and users, the order book continues to grow, showing a favorable outlook for recovering a market that has managed to consolidate European competition with its mega-rival the Airbus A320NEO family.


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DBk: Faa.gov / Boeing.com / Gettyimages.com / Airgways.com
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Boeing recibe 11 órdenes P8-A Poseidon

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AW | 2021 04 01 08:35 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Gobiernos realizan pedidos adicionales por 11 P-8A Poseidon

La Marina de los Estados Unidos adjudicó este 31/03 a The Boeing Company un contrato de producción de US$ 1.600 millones de Dólares para los próximos 11 aviones de patrullaje P-8A Poseidon. Nueve aviones se unirán a la flota de la Armada de los Estados Unidos y dos irán a la Royal Australian Air Force (RAAF), un socio cooperativo en el programa conjunto P-8A desde 2009. El contrato eleva a 128 el número total de aviones P-8A de la Armada de los Estados Unidos bajo contrato y el total de la RAAF a 14. «El P-8A sigue siendo un activo invaluable y estos aviones adicionales ayudarán a ofrecer capacidades ampliadas de patrulla marítima y reconocimiento a la flota», dijo el capitán Eric Gardner, Director de Programas de la Oficina del Programa de Patrulla Marítima y Reconocimiento de la Armada de los Estados Unidos.

El P-8A es un avión antisubmarino y anti-guerra anti-superficie de largo alcance utilizado por la Armada de los Estados Unidos. Es vital para la recolección de inteligencia, el reconocimiento de vigilancia y la búsqueda y rescate. Desplegado en todo el mundo, con 103 aviones en servicio y más de 300.000 horas de vuelo, el rendimiento y la fiabilidad del P-8 ofrecen confianza a los clientes que operan en un mundo incierto. «Seguimos escuchando comentarios de escuadrones de la Marina desplegados que nos dicen que el P-8A está superando las expectativas. Nuestro enfoque se centra en la entrega de los mejores aviones de patrulla marítima del mundo. Esto solo sucede cuando los equipos realmente colaboran, escuchan y se centran en las prioridades de los clientes», dijo Stu Voboril, Vicepresidente y Director de Programas del Programa P-8A de Boeing.

El P-8 está militarizado con armas marítimas, una moderna arquitectura de sistema de misiones abiertas y apoyo comercial para la asequibilidad. Es el avión principal con la capacidad de detectar y rastrear submarinos. El avión es modificado para incluir una bahía de bombas y pilones para armas. Tiene dos estaciones de armas en cada ala y puede llevar 129 sonobuoys. El avión también está equipado con un sistema de reabastecimiento a bordo.

El Poseidon P8-A es una aeronave derivado militar del avión Boeing 737 Next-Generation que combina el sistema de armas más avanzado del mundo con las ventajas de costes del avión más popular del planeta. El P-8 comparte el 86% de similitud con el comercial 737NG, proporcionando enormes economías de la cadena de suministro de escala en producción y apoyo. El P-8 tiene dos variantes: el P-8I, pilotado por la Marina de la India, y el P-8A Poseidon, pilotado por la Marina de los Estados Unidos, la Real Fuerza Aérea Australiana y la Real Fuerza Aérea del Reino Unido. La RAAF ha adquirido el avión de Boeing a través del proceso de ventas militares extranjeras y recibirá una variante diseñada y producida para la Armada de los Estados Unidos llamada P-8A Poseidon.

Boeing obtains 11 P8-A Poseidon orders

Governments place additional orders for 11 P-8A Poseidon

The United States Navy awarded The Boeing Company on 03/31 a production contract of US $ 1.6 billion for the next 11 P-8A Poseidon patrol aircraft. Nine aircraft will join the United States Navy fleet and two will go to the Royal Australian Air Force (RAAF), a cooperative partner in the joint P-8A program since 2009. The contract brings the total number of aircraft to 128 US Navy P-8A under contract and RAAF total at 14. «The P-8A remains an invaluable asset and these additional aircraft will help deliver expanded maritime patrol and reconnaissance capabilities to the fleet», said Captain Eric Gardner, Director of Programs for the US Navy’s Office of the Maritime Patrol and Reconnaissance Program.

The P-8A is a long-range anti-surface warfare and anti-submarine aircraft used by the United States Navy. It is vital for intelligence gathering, surveillance reconnaissance, and search and rescue. Deployed around the world, with 103 aircraft in service and more than 300,000 flight hours, the P-8’s performance and reliability offer confidence to customers operating in an uncertain world. «We continue to hear comments from deployed Navy squadrons telling us that the P-8A is exceeding expectations. Our focus is on delivering the best maritime patrol aircraft in the world. This only happens when teams really collaborate, listen. and they focus on customer priorities», said Stu Voboril, Vice President and Program Director for the Boeing P-8A Program.

The P-8 is militarized with maritime weapons, modern open mission system architecture, and commercial support for affordability. It is the main aircraft with the ability to detect and track submarines. The aircraft is modified to include a bomb bay and weapons pylons. It has two weapon stations in each wing and can carry 129 sonobuoys. The aircraft is also equipped with an on-board refueling system.

The Poseidon P8-A is a military derivative aircraft of the Boeing 737 Next-Generation aircraft that combines the world’s most advanced weapons system with the cost advantages of the most popular aircraft on the planet. The P-8 shares 86% similarity to the commercial 737NG, providing enormous supply chain economies of scale in production and support. The P-8 has two variants: the P-8I, piloted by the Indian Navy, and the P-8A Poseidon, piloted by the United States Navy, the Royal Australian Air Force and the Royal United Kingdom Air Force. . The RAAF has acquired the aircraft from Boeing through the foreign military sales process and will receive a variant designed and produced for the United States Navy called the P-8A Poseidon.


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