Embraer S.A. ha anunciado la presentación oficial del futuro avión híbrido en Brasil denominado STOUT (Short Take Off Utility Transport), una aeronave desarrollada en asociación con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) que se ha presentado con los primeros detalles al mundo aeronáutico. El futuro avión utilitario tuvo sus primeros detalles revelados el Viernes 13/11 durante un seminario organizado por el Ministerio de Defensa de la República de Brasil.
El nuevo concepto STOUT utilizará tecnología híbrida, con motores turbohélice y eléctricos y cuatro juegos de hélices. Aunque todavía está en la fase de estudio, el nuevo transporte logístico-táctico tendrá dimensiones similares al turbohélice EMB-120 Brasilia, pero la misma configuración que el C-390 Millenium, con ala alta y rampa de carga trasera, así como una cola en T. El avión podrá transportar 30 soldados o tres toneladas de carga a distancias de 2.425 km (1.310 nm). El desarrollo y prestaciones del nuevo concepto de la línea Embraer se utilizará en la región amazónica, que tiene una infraestructura aeroportuaria deficiente. «El nuevo avión tendrá en cuenta varias necesidades operativas, como el transporte de carga y personal en las zonas selváticos, el lanzamiento de un paracaidista, la extracción de palés y el transporte de pacientes», dijo el Comandante de la Fuerza Aérea, Teniente Brig. Antonio Carlos Moretti Bermúdez, durante la presentación del proyecto. La intención de la FAB es sustituir sus antiguos aviones de transporte turbohélice C-95 Bandeirante y C-97 por el nuevo modelo, que tendrá una corta capacidad de despegue y aterrizaje. A finales del año pasado se firmó un Memorándum de Entendimiento entre Embraer y el gobierno brasileño para desarrollar el proyecto, pero aún no es un plazo claro para su producción.
Embraer STOUT presentation
Embraer to develop tactical turboprop aircraft
Embraer S.A. has announced the official presentation of the future hybrid aircraft in Brazil called STOUT (Short Take Off Utility Transport), an aircraft developed in association with the Brazilian Air Force (FAB) that has been presented with the first details to the aeronautical world. The future utility aircraft had its first details revealed on Friday 11/13 during a seminar organized by the Ministry of Defense of the Republic of Brazil.
The new STOUT concept will use hybrid technology, with turboprop and electric engines and four sets of propellers. Although it is still in the study phase, the new logistics-tactical transport will have similar dimensions to the EMB-120 Brasilia turboprop, but the same configuration as the C-390 Millenium, with a high wing and rear loading ramp, as well as a tail in T. The aircraft will be able to carry 30 soldiers or three tons of cargo over distances of 2,425 km (1,310 nm). The development and performance of the new Embraer line concept will be used in the Amazon region, which has a poor airport infrastructure. «The new aircraft will take into account various operational needs, such as transporting cargo and personnel in jungle areas, dropping a paratrooper, removing pallets and transporting patients», said Air Force Commander Lt. Brig. . Antonio Carlos Moretti Bermúdez, during the presentation of the project. The intention of the FAB is to replace its old C-95 Bandeirante and C-97 turboprop transport aircraft with the new model, which will have a short take-off and landing capacity. At the end of last year, a Memorandum of Understanding was signed between Embraer and the Brazilian government to develop the project, but it is not yet a clear deadline for its production.
Apresentação da Embraer STOUT
Embraer desenvolverá aeronaves turboélice táticas
A Embraer S.A. anunciou a apresentação oficial da futura aeronave híbrida no Brasil denominada STOUT (Short Take Off Utility Transport), uma aeronave desenvolvida em parceria com a Força Aérea Brasileira (FAB) que foi apresentada com os primeiros detalhes ao mundo aeronáutico. A futura aeronave utilitária teve seus primeiros detalhes revelados na sexta-feira 13/11, durante seminário organizado pelo Ministério da Defesa da República do Brasil.
O novo conceito STOUT usará tecnologia híbrida, com motores turboélice e elétricos e quatro conjuntos de hélices. Embora ainda em fase de estudos, o novo transporte logístico-tático terá dimensões semelhantes ao turboélice EMB-120 Brasília, mas a mesma configuração do C-390 Millenium, com asa alta e rampa de carregamento traseira, além de uma cauda em T. A aeronave será capaz de transportar 30 soldados ou três toneladas de carga em distâncias de 2.425 km (1.310 nm). O desenvolvimento e a atuação do novo conceito de linha da Embraer serão utilizados na região amazônica, que possui uma infraestrutura aeroportuária precária. “A nova aeronave levará em consideração várias necessidades operacionais, como transporte de carga e pessoal em áreas de selva, queda de um paraquedista, remoção de paletes e transporte de pacientes”, disse o Comandante da Força Aérea, Tenente Brig. . Antonio Carlos Moretti Bermúdez, durante a apresentação do projeto. A intenção da FAB é substituir suas antigas aeronaves de transporte turboélice C-95 Bandeirante e C-97 pelo novo modelo, que terá capacidade de decolagem e pouso curta. No final do ano passado, foi assinado um Memorando de Entendimentos entre a Embraer e o governo brasileiro para desenvolver o projeto, mas ainda não há um prazo definido para sua produção.
Desarrollo mercado positivo por impulso de recertificación
The Boeing Company tiene un impulso positivo debido a los horarios para la puesta a punto de su línea Boeing 737 MAX en sintonía con las noticias sobre vacunas para combatir la crisis sanitaria mundial. La recertificación de la línea 737 MAX es inminente, mientras que los mercados han dado un cierto impulso positivo recientemente en las noticias acerca de las vacunas para descomprimir la situación forzosa de cuarentenas.
A principios de Enero de 2020, Boeing tenía muy pocas maneras de comprimir la línea de tiempo y que se centra en un cambio significativo que Boeing hizo a la arquitectura de la computadora de Control de Vuelo del MCAS, que es un cambio que podría tomar alrededor de 12-15 meses para ser completamente certificado. A finales de Julio 2020 quedó claro que Boeing estaría trabajando en cambios significativos en la arquitectura, acercándonos a mediados de Noviembre 2020 para las aprobaciones de recertificación de la línea 737 MAX, aunque podría existir ciertos retrasos adicionales, pero éstos estarían relacionados a la pandemia actual.
Un gran impulso positivo en el programa Boeing 737 MAX después de los vuelos de recertificación de la FAA estarían dando nueva vida al principal producto de Boeing. El organismo publicó un NPRM (Aviso de Elaboración de Reglas Propuestas) que parece haber sido buena aceptación por las agencias de aviación canadienses y europeas, que luego siguieron con sus propios vuelos de evaluación antes de dirigirse a la Junta de Standarización de Vuelos y a la revisión de la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas en Gatwick para revisar los cambios propuestos a los requisitos de capacitación.
Inicialmente esperábamos que la FAA hiciera que el informe del FSB estuviera disponible para el 1 Octubre 2020, lo que permitiría que las partes del proceso que más tiempo consumen se terminaran hacia el 06/11. La revisión de la FAA podría completarse hacia 18 de Noviembre de 2020. A partir de ahí, los últimos pasos a completar son la Notificación de Aeronavegabilidad Continua a la Comunidad Internacional (CANIC) que indica que está pendiente una directiva, seguida de la Directiva sobre Aeronavegabilidad (AD) que exigiría que se realizaran cambios en el Boeing 737 MAX antes de que la aeronave pueda volver al servicio aerocomercial.
737 MAX, apalancamiento económico
Para la compañía Boeing, el 737 MAX representa la línea más audaz de los productos de aviación comercial, proporcionando un elemento de movimiento de precios adicionales, diferenciándose de las demás unidades de programas de producción como el 777 y 787 pero que actualmente no representan las mejores opciones de ventas. Muy detrás está la línea 747, que solamente considerarán una sobrevida a la versión carguera más allá de los diez años. Cuatro productos activos, donde el principal best-seller en ventas continúa almacenado a punto de entrar en escena. Tras la aproximación de la recertificación del Boeing 737 MAX y la cercanía de una vacuna para la cura del Coronavirus permitirán eliminar las dos grandes barreras que condicionaban el retorno del best-seller de la compañía americana.
Boeing 737 MAX market impact
Positive market development driven by recertification
The Boeing Company has positive momentum due to the timing for the overhaul of its Boeing 737 MAX line in tune with news about vaccines to combat the global health crisis. The recertification of the 737 MAX line is imminent, while the markets have given some positive momentum recently in the news about vaccines to decompress the forced situation of quatents.
In early January 2020, Boeing had very few ways to compress the timeline and that focuses on a significant change that Boeing made to the MCAS Flight Control computer architecture, which is a change that could take around 12-15 months to be fully certified. At the end of July 2020 it became clear that Boeing would be working on significant changes in the architecture, approaching mid-November 2020 for recertification approvals for the 737 MAX line, although there could be certain additional delays, but these would be related to the current pandemic.
A big positive boost in the Boeing 737 MAX program after the FAA recertification flights would be giving new life to Boeing’s flagship product. The body released an NPRM (Notice of Proposed Rules Development) that appears to have been well accepted by Canadian and European aviation agencies, which then followed up with their own evaluation flights before going to the Flight Standardization Board and review. of the Joint Operations Evaluation Board at Gatwick to review proposed changes to training requirements.
We initially expected the FAA to make the FSB report available by October 1, 2020, which would allow the most time-consuming parts of the process to be completed by 11/06. The FAA review could be completed by November 18, 2020. From there, the last steps to complete are the Continuous Airworthiness Notification to the International Community (CANIC) indicating that a directive is pending, followed by the Directive on Airworthiness (AD) that would require changes to be made to the Boeing 737 MAX before the aircraft can return to commercial air service.
737 MAX, economic leverage
For the Boeing company, the 737 MAX represents the boldest line of commercial aviation products, providing an element of additional price movement, differentiating it from other production program units such as the 777 and 787 but which currently do not represent the best. sales options. Far behind is the 747 line, which will only consider the freighter version to survive beyond ten years. Four active products, where the main best-seller in sales continues to be stored about to enter the scene. After the approach of the recertification of the Boeing 737 MAX and the proximity of a vaccine for the cure of the Coronavirus, they will allow the elimination of the two great barriers that conditioned the return of the best-seller of the American company.
La empresa del Grupo Embraer OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. ha firmado un acuardo como Centro de Mantenimiento Autorizado para motores Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) de la familia Airbus A320NEO. Embraer ha revelado el Jueves 12/11 después de 12 meses de compromiso con el fabricante de motores estadounidense en la estructura del contrato. Embraer espera que un proyecto de industrialización y formación asociado con el contrato GTF comience a principios del próximo 2021 y que pase los siguientes 18 a 20 meses preparando la planta para el primer trabajo de motor a finales de 2022 o principios de 2023.
OGMA tiene previsto invertir € 74 millones de Euros (US$ 87 millones de Dólares), en su mayoría durante los primeros cuatro años del proyecto, para ampliar su ámbito de actividad de mantenimiento de motores y lograr nuevos negocios suficientes para triplicar sus ingresos a unos € 600 millones de Euros anuales. El Presidente de Embraer Services & Support, Johann Bordais, señaló que ambos socios de OGMA, el propietario mayoritario Embraer Portugal y el Gobierno portugués, contribuirán a la inversión. Aunque el contrato pide que OGMA apoye los PW1100G exclusivamente, Johann Bordais dijo que esperaba más oportunidades en el futuro para ampliar su alcance para incluir otros derivados GTF. Las variantes del motor también alimentan toda la familia Embraer E2, Airbus A220, el IRKUT MC-21 y el suspendido Mitsubishi SpaceJet MA90.
«En algún momento hablaremos con Pratt sobre los otros miembros de la familia. La relación entre Embraer y Pratt se remonta a la década de 1970 estaban en el primer programa, el Bandeirante, así como el Brasilia; están en el Super Tucano; están en la familia Phenom 100 y 300; hacen APU para nosotros; así que es una gran asociación desde el comienzo de la historia de Embraer. Es un ajuste natural», dijo Johann Bordais.
OGMA es una empresa aeroespacial portuguesa que ofrece servicios de mantenimiento y fabricación de aeroestructuras. Su capital social es retenido en un 65% por el consorcio Airholding SGPS, parte de Embraer. El 35% restante es propiedad de EMPORDEF, bajo el control del Gobierno de Portugal. OGMA celebró 100 años el 29 de Junio de 2018. Es una de las empresas aeronáuticas más antiguas del mundo con una larga y prestigiosa tradición. Cuenta en su cartera de clientes a varios gobiernos, fuerzas aéreas y compañías de aviación. OGMA emplea a 1.800 personas en su fábrica fuera de Lisboa. OGMA está situado en Alverca, en el Parque Aeronáutico de Alverca, a unos 15 km al noreste del Aeropuerto Internacional de Lisboa, cerca de las autopistas A1 y A9, junto a la estación de tren de Alverca. Embraer dijo que espera que el trato con Pratt & Whitney cree otros 300 puestos de trabajo.
The Embraer Group company OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. has signed an agreement as an Authorized Maintenance Center for Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) engines of the Airbus A320NEO family. Embraer has revealed on Thursday 12/11 after 12 months of commitment with the American engine manufacturer on the structure of the contract. Embraer expects an industrialization and training project associated with the GTF contract to begin in early 2021 and to spend the next 18 to 20 months preparing the plant for the first engine work in late 2022 or early 2023.
OGMA plans to invest € 74 million Euros (US$ 87 million), mostly during the first four years of the project, to expand its scope of engine maintenance activity and achieve enough new business to triple its revenues to around € 600 million Euros annually. Embraer Services & Support President Johann Bordais noted that both OGMA partners, majority owner Embraer Portugal and the Portuguese Government, will contribute to the investment. Although the contract calls for OGMA to support the PW1100G exclusively, Johann Bordais said he expected more opportunities in the future to expand its scope to include other GTF derivatives. The engine variants also power the entire Embraer E2 family, Airbus A220, the IRKUT MC-21, and the suspended Mitsubishi SpaceJet MA90.
«At some point we will talk to Pratt about the other members of the family. The relationship between Embraer and Pratt goes back to the 1970s they were in the first program, the Bandeirante, as well as the Brasilia; they are in the Super Tucano; they are in the Phenom 100 and 300 family; they make APUs for us; so it’s a great partnership since the beginning of Embraer history. It’s a natural fit», said Johann Bordais.
OGMA is a Portuguese aerospace company that offers aerostructures maintenance and manufacturing services. Its capital stock is 65% held by the Airholding SGPS consortium, part of Embraer. The remaining 35% is owned by EMPORDEF, under the control of the Government of Portugal. OGMA celebrated 100 years on June 29, 2018. It is one of the oldest aeronautical companies in the world with a long and prestigious tradition. It counts in its client portfolio several governments, air forces and aviation companies. OGMA employs 1,800 people at its factory outside Lisbon. OGMA is located in Alverca, in the Alverca Aeronautical Park, about 15 km northeast of Lisbon International Airport, near the A1 and A9 motorways, next to the Alverca train station. Embraer said it expects the Pratt & Whitney deal to create another 300 jobs.
Motores Embraer OGMA MRO PW1000G
Motores MRO PW1000G de manutenção autorizados pela Embraer
A empresa do Grupo Embraer OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. assinou um contrato como Centro de Manutenção Autorizado para os motores Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) da família Airbus A320NEO. A Embraer revelou nesta quinta-feira 12/11 após 12 meses de compromisso com a fabricante de motores americana sobre a estrutura do contrato. A Embraer espera que um projeto de industrialização e treinamento associado ao contrato GTF comece no início de 2021 e demore os próximos 18 a 20 meses preparando a planta para o primeiro trabalho de motor no final de 2022 ou início de 2023.
A OGMA planeja investir € 74 milhões de euros (US $ 87 milhões), principalmente durante os primeiros quatro anos do projeto, para expandir seu escopo de atividade de manutenção de motores e conseguir novos negócios suficientes para triplicar suas receitas para cerca de € 600 milhões de euros anuais. O presidente da Embraer Services & Support, Johann Bordais, destacou que ambos os sócios da OGMA, o acionista majoritário Embraer Portugal e o Governo Português, contribuirão para o investimento. Embora o contrato exija que a OGMA suporte exclusivamente o PW1100G, Johann Bordais disse que espera mais oportunidades no futuro para expandir seu escopo para incluir outros derivados GTF. As variantes de motor também impulsionam toda a família Embraer E2, Airbus A220, IRKUT MC-21 e o Mitsubishi SpaceJet MA90 suspenso.
“Em algum momento vamos conversar com a Pratt sobre os outros membros da família. A relação da Embraer com a Pratt remonta à década de 1970 eles estavam no primeiro programa, o Bandeirante, assim como o Brasília; estão no Super Tucano ; eles estão na família Phenom 100 e 300; eles fazem APUs para nós; então é uma ótima parceria desde o início da história da Embraer. É um encaixe natural”, disse Johann Bordais.
A OGMA é uma empresa aeroespacial portuguesa que presta serviços de manutenção e fabrico de aeroestruturas. Seu capital social é 65% detido pelo consórcio Airholding SGPS, parte da Embraer. Os restantes 35% são detidos pela EMPORDEF, sob controlo do Governo de Portugal. A OGMA comemorou 100 anos em 29 de junho de 2018. É uma das mais antigas empresas aeronáuticas do mundo com uma longa e prestigiosa tradição. Conta em sua carteira de clientes diversos governos, forças aéreas e empresas de aviação. A OGMA emprega 1.800 pessoas na sua fábrica nos arredores de Lisboa. A OGMA está localizada em Alverca, no Parque Aeronáutico de Alverca, a cerca de 15 km a nordeste do Aeroporto Internacional de Lisboa, junto às autoestradas A1 e A9, junto à estação de comboios de Alverca. A Embraer disse que espera que o negócio com a Pratt & Whitney crie mais 300 empregos.
Boeing lanza pronóstico optimista para mercado de China
The Boeing Company ha anunciado un pronóstico en el aumento de las perspectivas de desarrollo a veinte años vista para la demanda de aviones comerciales a China a pesar de la actual crisis de la pandemia. El constructor americano aeroespacial ha emitido un comunicado este Jueves 12/11 elevando su pronóstico de la demanda de aviones en la República Popular de China para los próximos veinte años, haciendo del país un punto brillante en el mercado de la aviación, incluso cuando la actual crisis sanitaria diezma las entregas globales en los próximos años y al aumento de nuevos competidores como las nuevas aeronaves que ingresan al mercado como el COMAC C919, ARJ-21 entre otros desarrolladores.
Las perspectivas de la demanda para las aerolíneas chinas incurrirán en la incorporación de 8.600 aviones nuevos hasta 2039, un 6,3% más que la predicción anterior de Boeing de 8.090 aviones el año pasado. Esos valdrían US$ 1,4 billones de Dólares basados en los precios de lista, dijo el fabricante de aviones estadounidense en un comunicado. «Aunque el COVID-19 ha afectado gravemente a todos los mercados de pasajeros en todo el mundo, los factores de crecimiento fundamental de China siguen siendo resistentes y robustos. La recuperación de China de COVID-19 no sólo ha superado al resto del mundo, sino que también las continuas inversiones gubernamentales para mejorar y ampliar su infraestructura de transporte, grandes flujos de tráfico regional y un floreciente mercado interno significan que esta región del mundo prosperará», dijo Richard Wynne, Director General de China Marketing, Boeing Commercial Airplanes.
El mercado nacional de la aviación de China se ha repuntado a los niveles pre-COVID, pero a medida que los viajes internacionales siguen siendo efectivamente cerrados, las aerolíneas chinas han estado retrasando las entregas. Boeing y Airbus han estado luchando para aumentar la cuota de mercado en China, pero también se enfrentan a la creciente competencia de la empresa estatal de aeronaves comerciales COMAC Corp. (Commercial Aircraft Corporation of China). COMAC ha estado entregando constantemente su aeronave regional ARJ21 a los clientes a lo largo de la pandemia y se espera que su C919 de cuerpo estrecho, que todavía está en fase de pruebas de vuelo, obtenga un certificado de aeronavegabilidad del regulador de aviación de China, CAAC, el próximo año 2021.
Boeing proyectó la necesidad de 6.450 nuevos aviones de pasillo único en los próximos 20 años, mientras que la flota de cuerpo ancho de China requerirá 1.590 aviones nuevos, lo que representa el 18% del total de las entregas, que cayeron de hace un año debido a la anticipación de una recuperación más lenta en el tráfico global de larga distancia.
Boeing Chinese optimistic forecast
Boeing releases optimistic forecast for China market
The Boeing Company has announced a forecast on the increase in development prospects to twenty years ahead for demand for commercial aircraft to China despite the current pandemic crisis. The American aerospace constructor issued a statement this Thursday, 11/12 raising its forecast for aircraft demand in the People’s Republic of China for the next twenty years, making the country a bright spot in the aviation market, even when the current The health crisis decimates global deliveries in the coming years and the increase of new competitors such as new aircraft entering the market such as the COMAC C919, ARJ-21 among other developers.
The demand outlook for Chinese airlines will incur the addition of 8,600 new jets through 2039, 6.3% more than Boeing’s previous prediction of 8,090 jets last year. Those would be worth US$ 1.4 trillion based on list prices, the US aircraft maker said in a statement. «Although COVID-19 has severely affected all passenger markets around the world, China’s fundamental growth drivers remain resilient and robust. China’s recovery from COVID-19 has not only outpaced the rest of the world, But also continued government investments to improve and expand its transportation infrastructure, large regional traffic flows and a burgeoning domestic market mean that this region of the world will prosper», said Richard Wynne, Managing Director of China Marketing, Boeing Commercial Airplanes.
China’s domestic aviation market has rebounded to pre-COVID levels, but as international travel continues to be effectively closed, Chinese airlines have been delaying deliveries. Boeing and Airbus have been struggling to increase market share in China, but are also facing increasing competition from state-owned commercial aircraft company COMAC Corp. (Commercial Aircraft Corporation of China). COMAC has been steadily delivering its ARJ21 regional aircraft to customers throughout the pandemic and its narrow-body C919, which is still in flight testing phase, is expected to obtain a certificate of airworthiness from the Chinese aviation regulator, CAAC, next year 2021.
Boeing projected the need for 6,450 new single-aisle aircraft over the next 20 years, while China’s wide-body fleet will require 1,590 new aircraft, representing 18% of total deliveries, which fell from a year ago due to in anticipation of a slower recovery in global long-distance traffic.
Las entregas mensuales de aviones de Airbus Group han incrementado en Octubre 2020 alcanzando un nivel interanual 2019. La división comercial de la industria europea ha reservado 72 pedidos para Octubre 2020, acercándose al ritmo mensual del año pasado por primera vez desde el inicio de la crisis del Coronavirus y continúa aliviando las preocupaciones sobre un sobreendeudamiento que agota el efectivo de los aviones no deseados. las entregas de Enero-Octubre 2020 alcanzaron 413 aviones, un 36% menos que un año antes. Sin embargo, las entregas de Octubre cayeron apenas un 6,5% frente a 77 en el mismo mes de 2019. Airbus ha vendido 11 aviones el mes pasado, principalmente a operadores privados de aviones en medio de una caída en la demanda de las aerolíneas, y recibió otras tres cancelaciones A220 de la estadounidense Macquarie MQG. En lo que va de año Airbus ha vendido 381 aviones, o 308 después de cancelaciones, superando a The Boeing Company en pedidos y entregas como el 737 MAX del fabricante de aviones de los Estados Unidos permanece en tierra por una prohibición de seguridad de 19 meses de puesta en tierra que se espera que sea levantado este mes de Noviembre 2020.
Airbus publicó la actualización después de reafirmar los planes internos para alcanzar la rotura de efectivo en el último trimestre, impulsado por las entregas de la familia A320NEO de cuerpo estrecho, al tiempo que expresó preocupaciones sobre el mercado por los chorros de cuerpo ancho. Aun así, Airbus entregó 10 cuerpos anchos más de los que produjo el mes pasado, aqueando aún más un excedente de 135 aviones de todo tipo que no ha podido entregar durante la crisis. Entregó 43 aviones de pasillo único y 12 A220 más pequeños, lo que sugiere una reducción total del inventario potencial de 21 aviones. Las entregas deberían aliviar aún más las preocupaciones en efectivo, aunque octubre apareció un mes inusual, dijo Sandy Morris, analista de Jefferies Group LLC. La mayoría de los A220 fueron a Delta Air Lines, mientras que se dice que el transportista estadounidense es reacio a tomar A330NEO más grandes, que se ven afectados por una disputa comercial transatlántica. Las entregas llevadas a un punto cercano en Abril 2020 por la pandemia han repuntado a medida que Airbus reorganiza cientos de aeronaves, con el apoyo de acuerdos de almacenamiento con aerolíneas que no pueden ponerlos en servicio. Sin embargo, la proporción de entregas a las aerolíneas chinas sigue estando por debajo de los niveles previos a la crisis. Los analistas dicen que las entregas de 2021 dependen del momento de cualquier vacuna COVID-19, la disponibilidad de dinero en efectivo y la financiación para las compañías aéreas y la capacidad de los transportistas para sobrevivir a la temporada baja de invierno después de un verano privado de la demanda turística habitual.
Airbus espera que la demanda vuelva a los niveles previos a la crisis entre 2023 y 2025, pero ha dicho a su cadena de suministro que esté lista para aumentar la producción de la familia A320 en un 18% a 47 al mes en el segundo semestre de 2021, ya que esos aviones encabezan cualquier recuperación. Con partes de Europa encerradas, algunos proveedores han advertido que la producción puede no recuperarse tan rápidamente.
Expansión línea A321XLR
Airbus Group planea una nueva línea de montaje del A321 XLR en Saint Nazaire, Francia, después de las perspectivas futuras para el nuevo modelo transatlántico costa a costa del fabricante europeo.
En medio de una de las crisis más agresivas para la industria de la aviación el constructor europeo Airbus planea invertir € 60 millones de Euros para construir una nueva línea de producción para su avión A321XLR en su fábrica de Saint Nazaire, ubicada en Francia. Esta sin lugar a dudas es una excelente noticia permitiendo observar el futuro prometedor para la industria aeronáutica. Los planes de realizar esta línea de montaje está directamente relacionado con el final del Programa A380, pues deja un espacio libre en la planta de Saint Nazaire, actualmente cuenta con 3.200 empleados. En esta planta se encuentran operativas cuatro líneas de montaje de los fuselajes de los aviones A320/A321. La incorporación de una quinta línea es parte de una estrategia realizada por el constructor europeo para aumentar significativamente su tasa de producción mensual y lograr producir 90 unidades cada mes. Airbus informó que las obras comenzarán el próximo mes de junio del 2021 y según sus pronósticos la línea deberá estar completada y operacional para el año 2022.
El delegado del Sindicato francés Force Ouvriére, Frédérick David ha expresado que «esta es una gran decisión, cargada de simbolismo, para el futuro». El sindicato de trabajadores aeronáuticos ha mencionado que esta es una buena noticia para todas las personas que están en Saint Nazaire.
A220
Airbus está tratando de estimular la demanda de su jetliner más pequeño A220 como una herramienta para reducir costos y recortar la capacidad en el mercado de viajes post-pandemia. La compañía europea, que tomó el control del antiguo avión Bombardier Inc. en 2018. «No podemos decir que estamos en el mercado de los vendedores, pero sí vemos buenas perspectivas. El A220 está bien situado porque ofrece bajos costos de operación, una plataforma flexible para misiones largas y cortas, y está construyendo sobre una buena base de mercado», dijo Antonio Da Costa, Jefe de Marketing de Airbus Group. De esta manera se continúa promoviendo su capacidad para cumplir múltiples roles que abarcan vuelos cortos entre ciudades a viajes más largos en rutas con demanda limitada o reducida
La aeronave regional de 100 pasajeros, sufrió un revés esta semana cuando Air Canada canceló 12 de sus 45 pedidos totales y aplazó 18 aviones. Al mismo tiempo, casi el 100% de la flota actual del A220 ha vuelto al servicio, una cifra que está por delante de otros modelos, según el ejecutivo. Muchos operaban incluso en el apogeo de los bloqueos en la primavera y el verano boreal, cuando las flotas globales estaban en gran parte conectadas a tierra. «En una pandemia, las aerolíneas van por el costo más eficiente y más bajo. Este era el avión de elección, estaba volando alrededor de la mayor parte del tiempo», dijo Antonio Da Costa.
Aerolíneas, previsualización
Air Baltic Corp., con sede en Letonia, el cliente de lanzamiento de la serie A220 respondió a la crisis diciendo que retiraría todos los demás aviones y se convertiría en la primer compañía en operar sólo ese modelo en el mundo. Mientras que el enfoque está en asegurar las entregas de los 507 aviones en el atraso A220, Antonio Da Costa dijo que Airbus está hablando con las aerolíneas sobre nuevos pedidos para el jet, que viene en dos versiones, el A220-100 con capacidad para 120 personas y el A220-300 para 150 pax, con un alcance de casi 6.400 kilómetros (3.977 millas).
El Director Ejecutivo de Southwest Airlines, Gary Kelly, dijo el mes pasado que la débil demanda de vuelos facilitaría la adición del Airbus A220 en caso de que la aerolínea opte por diversificarse de toda su flota de todo Boeing 737.
Los pares de ciudades más pequeñas que el A220 ha servido, como Ginebra-Londres con la aerolínea Swiss Airlines y Nueva York-Boston con Delta Air Lines, han visto disminuir el tráfico, pero dado el tiempo tales rutas deberían revivir y la demanda de A220 se recuperaría, dijo Sandy Morris, Analista de Jefferies Group LLC. Las aerolíneas también pueden estar interesadas en tener un avión más pequeño en sus flotas que puedan reclutar para reemplazar modelos más grandes de pasillo único como el Airbus A320/A321 a medida que la demanda fluctúa con brotes continuos del Coronavirus, enfatizó Sandy Morris.
Airbus lanzó el A220 como complemento de su familia de cuerpos estrechos existente cuando compró el modelo a Bombardier, y Antonio Da Costa dijo que el 70% de los grandes clientes de aerolíneas para el A220 también tienen la serie A320 en su línea. Aún así, la compañía ha puesto planes para impulsar la producción en espera dada la volatilidad actual y limitará la producción de A220 a tres al mes en la FAL Mirabel en Canadá y uno en la FAL Mobile, Alabama, Estados Unidos. Se habían planeado aumentos como parte de los movimientos para elevar la producción en las plantas a 10 y cuatro al mes, respectivamente, a mediados de la década.
En una posible versión elástica del A220-300 con capacidad para 160 personas o más, en la que las aerolíneas, incluyendo Air France-KLM, han expresado interés, Antonio Da Costa dijo que el enfoque está en la alineación actual, aunque el modelo tiene potencial desarrollo.
Airbus post-pandemic horizon line
Airbus increases aircraft deliveries in 10/2020
Airbus Group‘s monthly aircraft deliveries have increased in October 2020 reaching a year-on-year level in 2019. The commercial division of the European industry has booked 72 orders for October 2020, approaching the monthly rate of last year for the first time since the beginning of the crisis the Coronavirus and continues to ease concerns about a debt overhang draining cash from unwanted planes. January-October 2020 deliveries reached 413 aircraft, 36% less than a year earlier. However, October deliveries fell just 6.5% from 77 in the same month in 2019. Airbus has sold 11 aircraft in the past month, mainly to private aircraft operators amid a drop in demand from airlines, and received three other A220 cancellations from America’s Macquarie MQG. So far this year Airbus has sold 381 planes, or 308 after cancellations, surpassing The Boeing Company in orders and deliveries as the US aircraft maker’s 737 MAX remains grounded by a 19-month safety ban. of grounding that is expected to be lifted this month of November 2020.
Airbus released the update after reaffirming internal plans to reach cash break in the last quarter, driven by deliveries of the narrow-body A320NEO family, while expressing concerns about the wide-body jets market. Even so, Airbus delivered 10 more wide bodies than it produced last month, further suffering a surplus of 135 aircraft of all types that it has not been able to deliver during the crisis. It delivered 43 single-aisle aircraft and 12 smaller A220s, suggesting a total potential inventory reduction of 21 aircraft. The deliveries should further ease cash concerns, although October made for an unusual month, said Sandy Morris, an analyst at Jefferies Group LLC. Most of the A220s went to Delta Air Lines, while the US carrier is said to be reluctant to take on larger A330NEOs, which are affected by a transatlantic trade dispute. Deliveries brought to a near point in April 2020 by the pandemic have rebounded as Airbus reorganizes hundreds of aircraft, supported by warehousing agreements with airlines unable to bring them into service. However, the share of deliveries to Chinese airlines remains below pre-crisis levels. Analysts say 2021 deliveries depend on the timing of any COVID-19 vaccine, the availability of cash and financing for airlines, and the ability of carriers to survive the winter off-season after a private summer. of the usual tourist demand.
Airbus expects demand to return to pre-crisis levels between 2023 and 2025, but has told its supply chain to be ready to increase production of the A320 Family by 18% to 47 a month in the second half of 2021, as those planes spearhead any recovery. With parts of Europe locked in, some suppliers have warned that production may not pick up as quickly.
A321XLR line expansion
Airbus Group plans a new A321 XLR assembly line in Saint Nazaire, France, following future prospects for the European manufacturer’s new coast-to-coast transatlantic model.
In the midst of one of the most aggressive crises for the aviation industry, the European manufacturer Airbus plans to invest € 60 million Euros to build a new production line for its A321XLR aircraft at its Saint Nazaire factory, located in France. This is undoubtedly excellent news allowing us to observe the promising future for the aeronautical industry. The plans to carry out this assembly line is directly related to the end of the A380 Program, since it leaves a free space at the Saint Nazaire plant, which currently has 3,200 employees. Four assembly lines for the fuselages of the A320/A321 aircraft are operational at this plant. The incorporation of a fifth line is part of a strategy carried out by the European constructor to significantly increase its monthly production rate and manage to produce 90 units each month. Airbus reported that the works will begin next June 2021 and according to its forecasts the line should be completed and operational by 2022.
The delegate of the French Union Force Ouvriére, Frédérick David has expressed that «this is a great decision, full of symbolism, for the future». The Aviation Workers Union has mentioned that this is good news for everyone in Saint Nazaire.
A220
Airbus is trying to stimulate demand for its smaller A220 jetliner as a tool to cut costs and cut capacity in the post-pandemic travel market. The European company, which took control of the former Bombardier Inc. aircraft in 2018. «We cannot say that we are in the seller’s market, but we do see good prospects. The A220 is well placed because it offers low operating costs, a platform flexible for long and short missions, and is building on a good market base», said Antonio Da Costa, Head of Marketing for Airbus Group. In this way, it continues to promote its ability to fulfill multiple roles that range from short flights between cities to longer trips on routes with limited or reduced demand.
The 100-passenger regional aircraft suffered a setback this week when Air Canada canceled 12 of its 45 total orders and postponed 18 planes. At the same time, almost 100% of the current A220 fleet has returned to service, a figure that is ahead of other models, according to the executive. Many were operating even at the height of the lockdowns in the spring and summer, when global fleets were largely grounded. «In a pandemic, airlines go for the most efficient and lowest cost. This was the plane of choice, it was flying around most of the time», said Antonio Da Costa.
Airlines, forecasting
Latvia-based Air Baltic Corp., the launch customer for the A220 series, backed the crisis by saying that it would retire all other aircraft and become the first company to operate only that model in the world. While the focus is on securing deliveries of the 507 aircraft in the A220 backlog, Antonio Da Costa said Airbus is talking to airlines about new orders for the jet, which comes in two versions, the 120-seat A220-100 people and the A220-300 for 150 pax, with a range of almost 6,400 kilometers (3,977 miles).
Southwest Airlines Chief Executive Gary Kelly said last month that weak demand for flights would make it easier to add the Airbus A220 should the airline choose to diversify from its entire fleet of all Boeing 737s.
Smaller city pairs the A220 has served, such as Geneva-London with Swiss Airlines and New York-Boston with Delta Air Lines, have seen traffic decline, but given time such routes should revive and demand for A220 it would bounce back, said Sandy Morris, an analyst at Jefferies Group LLC. Airlines may also be interested in having a smaller aircraft in their fleets that they can recruit to replace larger single-aisle models like the Airbus A320/A321 as demand fluctuates with ongoing outbreaks of the Coronavirus, Sandy Morris emphasized.
Airbus launched the A220 as a complement to its existing narrow-body family when it bought the model from Bombardier, and Antonio Da Costa said that 70% of large airline customers for the A220 also have the A320 series on their line. Still, the company has put plans to push production on hold given current volatility and will limit A220 production to three a month at FAL Mirabel in Canada and one at FAL Mobile, Alabama, USA. Increases had been planned as part of moves to raise production at the plants to 10 and four a month, respectively, by the middle of the decade.
In a possible stretch version of the A220-300 that can seat 160 people or more, in which airlines, including Air France-KLM, have expressed interest, Antonio Da Costa said the focus is on the current lineup, although the model has potential development.
El IRKUT MC 21-300 ha realizado el rollout de su nueva versión con motores Aviadvigatel PD-14 tras un proceso de nacionalización de componentes de fabricación rusa. Primeramente estaban equipados con dos turboventilador Pratt & Whitney PW1400G. UAC Corp., el holding que controla a los fabricantes aeronáuticos más importantes de Rusia, Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev y Yakovlev, ha anunciado el Martes 10/11 que el avión de pasajeros MC-21 tenía un nuevo avión de prueba equipado con motores PD-14 producido por la compañía Aviadvigatel.
El avión ha utilizado hasta ahora turboventiladores PW1400G fabricados en los Estados Unidos por Pratt & Whitney, sin embargo, las constantes represalias de la Administración Trump motivaron a Rusia a implementar un programa de nacionalización de componentes. «Sólo unos pocos países en el mundo son capaces de crear equipos de aviación de este nivel. Las próximas pruebas del MC-21 con motores domésticos son un evento histórico para la industria, una clara confirmación de que la industria nacional de aeronaves civiles tiene futuro», dijo Anatoly Serdyukov, Director Industrial del clúster de aviación Rostec, parte del UAC Group.
El MC 21-300 es desarrollado por Irkut y será capaz de transportar entre 163 y 211 pasajeros a una distancia de 6.000 km. El primer vuelo del avión de un solo pasillo tuvo lugar en Mayo de 2017 y desde entonces otros tres prototipos se han unido al programa de certificación, todos equipados con el PW 1400G, un motor que también es utilizado por el A320NEO.
Cambio perspectivas
Cuando fue concebido, el Programa MC-21 ha seguido la misma estrategia que el Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), de ampliar la participación de las empresas occidentales en su proyecto para que la aeronave pudiera ser exportada. Sin embargo, el SSJ100 ha demostrado ser un fracaso de ventas, sólo utilizado en gran parte por las aerolíneas rusas. Con el deterioro de las relaciones entre Estados Unidos y Europa con Rusia, Vladimir Putin determinó que estos programas deberían invertir en la sustitución de proveedores extranjeros por empresas locales. El MC-21 debe estar certificado en Rusia el próximo año y tener las primeras entregas a Aeroflot Russian Airlines para finales de 2021. Según Irkut, el jet tiene costos de operación un 15% más bajos que los modelos A320 y 737. El avión tiene 175 pedidos, la mayoría de ellos de compañías de la Federación Rusia.
IRKUT MC-21 PD-14 motorization
MC-21 introduces Aviadvigatel PD-14 engines
The IRKUT MC 21-300 has rolled out its new version with Aviadvigatel PD-14 engines after a process of nationalization of Russian-made components. They were first equipped with two Pratt & Whitney PW1400G turbofan. UAC Corp., the holding company that controls Russia’s most important aeronautical manufacturers, Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev and Yakovlev, announced on Tuesday 10/11 that the MC-21 passenger plane had a new test aircraft equipped with PD-14 engines produced by the Aviadvigatel company.
The aircraft has so far used PW1400G turbofans made in the United States by Pratt & Whitney, however constant retaliation from the Trump Administration prompted Russia to implement a component nationalization program. «Only a few countries in the world are capable of creating aviation equipment of this level. The upcoming tests of the MC-21 with domestic engines are a historic event for the industry, a clear confirmation that the national civil aircraft industry has a future», said Anatoly Serdyukov, Industrial Director of the Rostec Aviation Cluster, part of the UAC Group.
The MC 21-300 is developed by Irkut and will be capable of carrying between 163 and 211 passengers over a distance of 6,000 km. The first flight of the single-aisle aircraft took place in May 2017 and since then three other prototypes have joined the certification program, all equipped with the PW 1400G, an engine that is also used by the A320NEO.
Change perspectives
When it was conceived, the MC-21 Program followed the same strategy as the Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), of expanding the participation of Western companies in its project so that the aircraft could be exported. However, the SSJ100 has proven to be a sales failure, only used largely by Russian airlines. With the deterioration of relations between the United States and Europe with Russia, Vladimir Putin determined that these programs should invest in the replacement of foreign suppliers by local companies. The MC-21 should be certified in Russia next year and have the first deliveries to Aeroflot Russian Airlines by the end of 2021. According to Irkut, the jet has operating costs 15% lower than the A320 and 737 models. The aircraft has 175 orders, most of them from companies in the Russian Federation.
Иркут МС-21 моторизация ПД-14
МС-21 представляет двигатели Авиадвигатель ПД-14
ИРКУТ МС 21-300 выкатил свою новую версию с двигателями Авиадвигатель ПД-14 после процесса национализации комплектующих российского производства. Они были впервые оборудованы с двумя ТРДД Pratt & Whitney PW1400G. Корпорация «ОАК», холдинговая компания, контролирующая крупнейших производителей авиационной техники России, Илюшин, Иркут, Микоян, Сухой, Туполев и Яковлев, объявила во вторник 10/11, что на пассажирском самолете МС-21 появился новый испытательный самолет, оснащенный ПД-14. двигатели производства компании Авиадвигатель.
В самолете до сих пор использовались турбовентиляторные двигатели PW1400G, произведенные в Соединенных Штатах компанией Pratt & Whitney, однако постоянные ответные меры со стороны администрации Трампа побудили Россию реализовать программу национализации компонентов. «Лишь несколько стран в мире способны создать авиационную технику такого уровня. Предстоящие испытания МС-21 с отечественными двигателями историческое событие для отрасли, явное подтверждение того, что у отечественной гражданской авиастроительной отрасли есть будущее. сказал Анатолий Сердюков, промышленный директор авиационного кластера Ростех», входящего в Группу ОАК.
МС 21-300 разработан Иркутом и сможет перевозить от 163 до 211 пассажиров на расстояние до 6000 км. Первый полет узкофюзеляжного самолета состоялся в мае 2017 года, и с тех пор к программе сертификации присоединились еще три прототипа, все они были оснащены двигателем PW 1400G, который также используется на A320NEO.
Изменить точку зрения
Когда он был задуман, программа MC-21 следовала той же стратегии, что и Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), по расширению участия западных компаний в своем проекте с тем, чтобы самолет мог экспортироваться. Тем не менее, SSJ100 оказался неудачным в продаже, поскольку он используется в основном только российскими авиакомпаниями. В связи с ухудшением отношений между Соединенными Штатами и Европой с Россией Владимир Путин решил, что в рамках этих программ следует инвестировать в замену иностранных поставщиков местными компаниями. Самолет МС-21 должен пройти сертификацию в России в следующем году, а первые поставки в Аэрофлот российские авиалинии» начнутся к концу 2021 года. По данным Иркута, эксплуатационные расходы самолета на 15% ниже, чем у моделей A320 и 737. На самолет выполнено 175 заказов, большинство из них от компаний из Российской Федерации.
La compañía no registra pedidos formales en 10/2020
The Boeing Company ha comunicado la cancelación de 12 pedidos por su avión 737 MAX y no ha registrado ninguna orden formal mientras que entregaba sólo trece aeronaves a sus clientes en Octubre 2020. Para el Year-to-date (YTD), desde comienzos de año 2020 hasta la actualidad, el número de pedidos de la línea 737 MAX cancelados o retirados del trabajo pendiente oficiales de Boeing totalizaron 1.043 aviones. Las entregas de 10 meses a Octubre totalizan 111 aviones, en comparación con los 321 unidades correspondientes para el mismo período de 2019.
Aún así con este panorama, Boeing es uno de los cinco principales ganadores en la actualidad en el índice bursátil Standard & Poor’s S&P 500 tras los informes de que la Administración Federal de Aviación que podría restablecer el 737 MAX hacia el 18 de Noviembre de 2020.
Boeing reaches +1,000 cancellations
The company does not register formal orders in 10/2020
The Boeing Company has announced the cancellation of 12 orders for its 737 MAX aircraft and has not registered any formal orders while delivering only thirteen aircraft to its customers in October 2020. For the Year-to-date (YTD), from the beginning of the year 2020 to the present, the number of orders for the 737 MAX line canceled or withdrawn from official Boeing backlog totaled 1,043 aircraft. 10-month deliveries to October total 111 aircraft, compared to 321 corresponding units for the same period in 2019.
Still with this outlook, Boeing is one of the top five winners today in the Standard & Poors S&P 500 stock index following reports that the Federal Aviation Administration could reset the 737 MAX by November 18, 2020.
AW | 2020 11 11 10:58 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Boeing podría enfrentar nuevas medidas de aplicación de la FAA
The Boeing Company se enfrenta a posibles sanciones de la Federal Aviation Administration (FAA) vinculadas a la solución de seguridad de 2015 en torno a la línea Boeing 737 MAX. Las autoridades de aviación de los Estados Unidos están considerando nuevas sanciones relacionadas con la seguridad u otras medidas de aplicación contra Boeing, incluso cuando se preparan el restablecimiento de las operaciones del 737 MAX la próxima semana.
La FAA ha alertado a la compañía aeroespacial por supuestas fallas de control de calidad en las líneas de montaje y una presión de gestión indebida sobre los ingenieros que certifican los sistemas de seguridad podrían equivaler a violaciones de un acuerdo de 2015 que aborda los problemas de supervisión de la seguridad. La agencia está examinando problemas que afectan a varios modelos de aeronaves, dijo la persona, incluyendo la producción del 787 Dreamliner.
La medida de la FAA de levantar la conexión a tierra de la flota 737 MAX, que se espera que sea seguida rápidamente por los reguladores de Canadá, Brasil, Europa y otros países, sigue a grandes retrasos y debates públicos que alteró a la industria aeronáutica y sumió a Boeing en su mayor crisis financiera antes de la pandemia. La decisión se anunciará el 18 de Noviembre de 2020, según funcionarios gubernamentales y de la industria, limitando una reevaluación histórica de los tiempos de reacción de los pilotos en relación con los diseños de aeronaves. No se espera que las operaciones de la línea 737 MAX entren en vigor hasta principios del próximo año, siguiendo las medidas un período de mantenimiento y entrenamiento piloto requeridas.
En un comunicado el Lunes 09/11, la FAA indicó que estaba en las etapas finales de la firma del paquete de correcciones de seguridad a la flota 737 MAX. La agencia de seguridad ha comunicado que todavía no tiene un cronograma firme para aprobar el 737 MAX para vuelos comerciales.
FAA could sanction Boeing again
Boeing could face new enforcement measures from the FAA
The Boeing Company faces possible sanctions from the Federal Aviation Administration (FAA) linked to the 2015 security fix around the Boeing 737 MAX line. US aviation authorities are considering new safety-related sanctions or other enforcement measures against Boeing, even as they prepare to re-establish operations of the 737 MAX next week.
The FAA has alerted the aerospace company to alleged quality control failures on assembly lines and undue management pressure on engineers who certify safety systems could amount to violations of a 2015 agreement addressing oversight issues. of security. The agency is examining issues affecting various aircraft models, the person said, including the production of the 787 Dreamliner.
The FAA’s move to lift the grounding of the 737 MAX fleet, which is expected to be quickly followed by regulators in Canada, Brazil, Europe and elsewhere, follows long delays and public debates that have disrupted the aviation industry and plunged Boeing into its biggest financial crisis before the pandemic. The decision will be announced on November 18, 2020, according to government and industry officials, limiting a historical reassessment of pilot reaction times relative to aircraft designs. Operations on the 737 MAX line are not expected to go into effect until early next year, with the measures following a period of required pilot training and maintenance.
In a statement on Monday 11/09, the FAA indicated that it was in the final stages of signing the package of safety corrections to the 737 MAX fleet. The security agency has communicated that it does not yet have a firm timetable to approve the 737 MAX for commercial flights.
China Express Airlines ha tomado entrega este Martes 10/11 de su primer ARJ 21-700, el primer avión regional desarrollado por la República de China. La aerolínea regional privada con sede en el Municipio de Chongqing, en el suroeste de China, ha firmado un acuerdo con la Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC) para comprar 100 aviones de pasajeros del avión regional que incluyen ARJ 21-700 (50) y otras cincuenta opciones para ARJ 21 o C919.
La aerolínea es el séptimo operador del ARJ 21, después de Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Chengdu Airlines, Jiangxi Air y Genghis Khan Airlines. El avión tiene como objetivo enriquecer aún más la red aérea regional de China, según el constructor de aviones COMAC Corp.
COMAC ARJ 21
El ARJ 21 es el primer avión de pasajeros regional turbofan de China que tiene un alcance de 3.700 kilómetros. Puede volar en regiones alpinas y mesetas, y adaptarse a diversas condiciones del aeropuerto. COMAC ha entregado hasta la actualidad unos 39 ARJ21 a Air China, China Eastern, China Southern, Chengdu Airlines, Jiangxi Air, Urumqi Air y Genghis Khan Airlines. Los pedidos para el ARJ 21 suman alrededor de 600 unidades de más de 20 clientes nacionales e internacionales, según COMAC. Más de 1,31 millones de pasajeros han viajado en el ARJ21 a través de múltiples compañías chinas. Desde que el jet comenzó sus operaciones comerciales con Chengdu Airlines en junio de 2016, ha conectado 64 ciudades nacionales e internacionales. También se planean rutas adicionales de corto y medio recorrido al este de Rusia, Japón, Corea del Sur, el Sudeste Asiático y el Sur de Asia.
China Express receives 1st ARJ 21
China Express Airlines receives first ARJ21-700
China Express Airlines has taken delivery this Tuesday 10/11 of its first ARJ 21-700, the first regional aircraft developed by the ROC. The private regional airline based in the Chongqing Municipality in southwest China has signed an agreement with the Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC) to purchase 100 airliners of the regional aircraft including ARJ 21-700 (50) and fifty other options for ARJ 21 or C919.
The airline is the seventh operator of ARJ 21, after Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Chengdu Airlines, Jiangxi Air and Genghis Khan Airlines. The plane aims to further enrich China’s regional air network, according to aircraft builder COMAC Corp.
COMAC ARJ 21
The ARJ 21 is China’s first regional turbofan airliner with a range of 3,700 kilometers. It can fly in alpine regions and plateaus, and adapt to various airport conditions. COMAC has so far delivered about 39 ARJ21s to Air China, China Eastern, China Southern, Chengdu Airlines, Jiangxi Air, Urumqi Air and Genghis Khan Airlines. Orders for the ARJ 21 total around 600 units from more than 20 national and international clients, according to COMAC. More than 1.31 million passengers have traveled on the ARJ21 through multiple Chinese carriers. Since the jet began its commercial operations with Chengdu Airlines in June 2016, it has connected 64 domestic and international cities. Additional short and medium-haul routes to eastern Russia, Japan, South Korea, Southeast Asia and South Asia are also planned.
Southwest negocia adquisición 30 Boeing 737 MAX adicionales
Southwest Airlines, la aerolínea de bajo coste líder del mercado estadounidense, considera comprar hasta 30 aviones Boeing 737 MAX adicionales, contemplando el proceso de compra pueda diferir ligeramente de la modalidad habitual. Según los informes, la aerolínea entablaba negociaciones tanto con Boeing como con arrendadores con el objetivo de adquirir aviones 737 MAX a los que los compradores originales habían rechazado por los efectos de la depresión de los viajes por causa de la actual pandemia. La aerolínea de presupuesto al parecer tiene su mirada puesta en una extraordinaria compra de unidades Boeing 737 MAX. La aerolínea planea comprar 30 aviones Boeing 737-8 MAX de Boeing que actualmente se encuentran almacenados después de perder a sus propietarios iniciales. De esta manera, la compañía aérea posiblemente reemplazaría una pequeña parte de su pedido de aeronaves Boeing 737 MAX que consiste en un total de 249 aviones que Southwest Airlines había ordenado. El un comunicado del 10 de Noviembre de 2020, la aerolínea dijo que estaba reconsiderando su libro de pedidos de Boeing 737 MAX.
En Octubre de 2020, Boeing anunció que planeaba reanudar las entregas del avión en tierra en el cuarto trimestre de 2020, siguiendo las expectativas de recibir la recertificación de aeronaves en Noviembre de 2020. Mientras que el fabricante estaba luchando para encontrar propietarios de hasta 200 737 MAX que ha producido durante el período desde que el avión fue puesto en tierra en Marzo 2019, parece que las consideraciones de Southwest Airline podrían parecer una manera brillante para el fabricante de mover una parte de los aviones Boeing 737 MAX ya hechos al nuevo hogar en Dallas-Fort Worth, Texas.
Southwest negotiations for 30 Boeing 737 MAXs
Southwest negotiates acquisition of 30 additional Boeing 737 MAXs
Southwest Airlines, the leading low-cost airline in the US market, is considering buying up to 30 additional Boeing 737 MAX aircraft, considering the purchase process may differ slightly from the usual modality. The airline was reportedly entering negotiations with both Boeing and lessors with the goal of acquiring 737 MAX aircraft that had been rejected by the original buyers due to the effects of the travel slump caused by the current pandemic. The budget airline appears to have its sights set on an extraordinary purchase of Boeing 737 MAX units. The airline plans to buy 30 Boeing 737-8 MAX planes from Boeing that are currently in storage after losing their initial owners. In this way, the airline would possibly replace a small portion of its Boeing 737 MAX aircraft order consisting of a total of 249 aircraft that Southwest Airlines had ordered. In a statement dated November 10, 2020, the airline said it was reconsidering its Boeing 737 MAX order book.
In October 2020, Boeing announced that it planned to resume deliveries of the aircraft on the ground in the fourth quarter of 2020, following expectations of receiving recertification of aircraft in November 2020. While the manufacturer was struggling to find owners of up to 200 737s MAX that has produced during the period since the plane was grounded in March 2019, it seems that Southwest Airline’s considerations might seem like a brilliant way for the manufacturer to move a portion of the already-made Boeing 737 MAX jets to the new home in Dallas-Fort Worth, Texas.
airgways.com 