AW | 2020 11 27 17:57 | INDUSTRY

Boeing cancelaciones modestas del 737 MAX

Al igual que en Septiembre 2020, The Boeing Company no reservó pedidos para Octubre. Realmente no debería sorprender que no se aseguraran órdenes dado el estado actual de la industria aeronáutica mundial. Los cambios en la reserva de pedidos durante el mes de 10/2020 fueron los siguientes: Un pedido de dos Boeing 787-9 fue transferido de Boeing Capital Corporation a la categoría de cliente no identificado. China Development Bank Financial Leasing canceló pedidos para cuatro aviones Boeing 737 MAX. Oman Air canceló pedidos para tres aviones Boeing 737 MAX. Smartwings canceló pedidos para un Boeing 737 MAX. Un cliente no identificado canceló pedidos para cuatro aviones Boeing 737 MAX. China Cargo Airlines fue revelado como el cliente de dos Boeing 777F.

Los pedidos para el mes de Octubre 2020 continúan ausentes, ya que actualmente no hay un camino claro hacia adelante, pues la recuperación del perfil de demanda sigue siendo muy incierta. Actualmente, las cancelaciones para el Boeing 737 MAX aumentaron a doce unidades, pero las cancelaciones son modestas en este momento y muchas han sido prevista, aunque esto no marque el final de las grandes reducciones en la libreta de pedidos para Boeing, pues, probablemente se observen clientes lidiando con una mirada renovada sobre el crecimiento en el futuro, pero que de seguro reciben una presión continua por mantener las órdenes activas. Durante los primeros diez meses del 2020, el constructor aeroespacial americano ha afrontado 460 cancelaciones en comparación con 135 cancelaciones para el mismo período interanual. Los resultados se han ajustado para reflejar la adopción de un nuevo estándar de contabilidad de reconocimiento de ingresos denominada Accounting Standard (ASC 606) [Ɖ] que generalmente representan un preludio de una cancelación contractual, aumentaron en 25 unidades, todas para el Boeing 737.

En Octubre 2020, Boeing entregó 13 aviones, un aumento de dos unidades en comparación con el mes pasado: Boeing entregó un Boeing P-8 Poseidon (1), avión militar basado en el Boeing 737, Boeing 767-300F (1) y Boeing 767-2C (2) utilizados como avión base para el camión cisterna Boeing KC-46A, Boeing 787 (4) que representan 787-8 (1), 787 -9 (1) y 787-10 (2). Boeing entregó Boeing 777F (3) y un Boeing 777-300ER (1) y finalmente Boeing 747-8F (1).

Perspectivas industria

El perfil de entrega de la compañía Boeing refleja una increíble presión bajo la mirada de la suma de los miedos: la pandemia y la crisis del Boeing 737 MAX. Las activaciones de las líneas de montaje comienzan a reactivarse, aunque el flujo de entregas no marca las tasas mensuales, afectando al sector más duro que representan los aviones de cuerpo ancho (widebodies) con una escasa demanda que se prolonga a través del tiempo.

Pero tanto Boeing como Airbus están examinando un restablecimiento en las perspectivas para la industria de aeronaves comerciales, que también afecta a las entradas de pedidos donde el enfoque ha pasado de mirar a quién puede reservar la mayor cantidad de pedidos en un año a contener la cartera de pedidos. Al principio de la pandemia, nuestra cobertura mensual para la entrada de pedidos y las entregas nos mostró que, mientras las entregas se paralizaban, los fabricantes de jets seguían viendo entradas de orden más altas, lo que fue impulsado principalmente por un fuerte comienzo de año para Airbus, pero esperábamos que, en el camino, veríamos que el plomo disminuyera a medida que las aerolíneas y los arrendadores aceleraban los nuevos pedidos y cancelaban los pedidos, alineándose para una recuperación de mercado estirada que requería menos aeronaves en un futuro cercano.

Boeing drip 737 MAX cancellations

Boeing modest cancellations of the 737 MAX

As in September 2020, The Boeing Company did not reserve orders for October. It really should come as no surprise that orders were not secured given the current state of the global aviation industry. Changes to the order booking during the month of 10/2020 were as follows: An order for two Boeing 787-9s was transferred from Boeing Capital Corporation to the category of unidentified customer. China Development Bank Financial Leasing canceled orders for four Boeing 737 MAX jets. Oman Air canceled orders for three Boeing 737 MAX jets. Smartwings canceled orders for a Boeing 737 MAX. An unidentified customer canceled orders for four Boeing 737 MAX aircraft. China Cargo Airlines was revealed as the customer of two Boeing 777Fs.

Orders for the month of October 2020 continue to be absent, as there is currently no clear path forward, as the recovery of the demand profile remains highly uncertain. Currently, cancellations for the Boeing 737 MAX have increased to twelve units, but cancellations are modest at the moment and many have been planned, although this does not mark the end of the large reductions in the order book for Boeing, as it will probably be See customers grappling with a fresh look at future growth, but surely under continual pressure to keep orders active. During the first ten months of 2020, the American aerospace builder has faced 460 cancellations compared to 135 cancellations for the same year-on-year period. The results have been adjusted to reflect the adoption of a new revenue recognition accounting standard called Accounting Standard (ASC 606) [Ɖ] that generally represent a prelude to a contractual cancellation, increased by 25 units, all for the Boeing 737.

In October 2020, Boeing delivered 13 aircraft, an increase of two units compared to last month: Boeing delivered a Boeing P-8 Poseidon (1), a military aircraft based on the Boeing 737, Boeing 767-300F (1) and Boeing 767-2C (2) used as the base aircraft for the Boeing KC-46A tanker truck, Boeing 787 (4) representing 787-8 (1), 787-9 (1) and 787-10 (2). Boeing delivered a Boeing 777F (3) and a Boeing 777-300ER (1) and finally a Boeing 747-8F (1).

Industry perspective

The Boeing company’s delivery profile reflects incredible pressure under the gaze of the sum of fears: the pandemic and the Boeing 737 MAX crisis. The activations of the assembly lines are beginning to be reactivated, although the flow of deliveries does not mark the monthly rates, affecting the toughest sector represented by wide-body aircraft (widebodies) with a low demand that continues over time.

But both Boeing and Airbus are examining a reset in the outlook for the commercial aircraft industry, which also affects order intake where the focus has shifted from looking at who can book the most orders in a year to containing the backlog. of orders. At the beginning of the pandemic, our monthly coverage for order intake and deliveries showed us that, while deliveries stalled, jet manufacturers continued to see higher order entries, which was mainly driven by a strong start to the year. for Airbus, but we expected that, along the way, we would see lead decrease as airlines and lessors accelerated new orders and canceled orders, lining up for a stretched market recovery that required fewer aircraft in the near future.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2020 11 24 13:47 | INDUSTRY

Embraer busca asociación Programa E3 turbohélices

La compañía brasileña Embraer está en conversaciones activas con socios potenciales para construir un nuevo turbohélice regional del Programa E3 y podría optar por una combinación de respaldo industrial y financiero, ha expresado el Jefe de la División Comercial del fabricante de aviones. En un intento por recuperar el impulso después de que fracasara la alianza con The Boeing Company para alcanzar un acuerdo de fusión por valor de los US$ 4.000 millones de Dólares en Abril 2020, el tercer fabricante mundial de aeronaves comerciales continúa posicionando su avión regional E2 como una solución compacta para los transportistas que tratan de reducir el riesgo después de la crisis de Coronavirus. «Estamos activamente en conversaciones con asociaciones, pero no puedo entrar en más detalles ahora. También el tipo de asociación, ya sea industrial o financiera, está muy abierto. Estamos mirando todas las opciones, o podría ser una combinación de las dos. No descartamos a nadie en este momento», dijo el Director Ejecutivo de Aviación Comercial, Arjan Meijer, en una entrevista.

Los analistas dicen que tal desarrollo podría costar valores aproximados a los US$ 2.000 millones de Dólares. Tal movimiento podría sacudir un nicho rentable dominado por el consorcio franco-italiano ATR Aircraft de Europa, que antes de la crisis pronosticaba una demanda de 20 años de 3.020 turbohélices por valor de US$ 80.000 millones de Dólares.

Las ventajas comparativas de las aeronaves turbohélices pueden ser más eficientes que los jets en viajes cortos y poder acceder a rutas donde los jets no pueden volar, sea por demanda/costos o por infraestructuras inadecuadas. Pero la demanda está desacelerada debido a un exceso de aviones usados y la exposición del mercado a los pequeños operadores duramente golpeados por la actual pandemia. ATR Aircraft solo ha entregado un avión en el período Enero-Septiembre 2020.

Próxima generación

Los turbohélices también son vistos como uno de los primeros en enfrentarse a la competencia futura de una propulsión alternativa como el hidrógeno. Arjan Meijer dijo que el diseño de Embraer sería alimentado convencionalmente, pero reduciría las emisiones y el ruido. Pero una decisión de lanzamiento se extendería más allá de 2021 a medida que la industria se centra en la recuperación.

Socios referentes

Embraer había tratado previamente de desarrollar su turbohélice E3 como parte de su vinculación con la compañía americana Boeing. Ahora dice que sólo quiere alianzas dirigidas por proyectos y la unidad comercial no está a la venta.

Entre los países cuyas industrias han expresado interés en los turbohélices se encuentran Corea del Sur, dijeron fuentes de la industria. La sueca SAAB AB rechazó la especulación de algunos funcionarios de la industria de que podía examinar la empresa, habiendo dejado de construir turbohélices civiles en 1999 para centrarse en la defensa. «Saab no tiene planes de reiniciar el desarrollo y la producción de aeronaves civiles. Su enfoque de inversión también siguió siendo la defensa, incluidos fuertes lazos con Brasil», dijo un portavoz de la compañía sueca.

Análisis mercado

Los analistas de mercado dicen que Embraer se ha quedado aislado mientras que el rival de su avión regional E2 insignia, el A220 diseñado en Canadá y Estados Unidos, disfruta de un renacimiento respaldado por el nuevo propietario Airbus Group, una asociación que Embraer esperaba resistir haciendo equipo con Boeing.

Arjan Meijer expresó que la reciente caída de las órdenes más representativas de aviones E2 esperaban el acuerdo de Boeing, seguido rápidamente por la pandemia, hizo caer algunos intereses de compras. Pero las consecuencias de la pandemia a impulsando las caídas de ventas en toda la industria aeronáutica mundial.

Perspectivas mercado

Si bien la mayoría de las previsiones sugieren una recuperación completa del tráfico para 2024-25, «para nuestro segmento por debajo de 150 pasajeros, creemos que se recuperará mucho antes. Las aerolíneas que tienen capacidad para volar aviones más pequeños lo hacen», dijo Arjan Meijer.

Cuando los viajes internacionales se recuperen, las aerolíneas que sirven a los centros también usarán aviones alimentadores más pequeños. Eso lo pone en desacuerdo con las aerolíneas de bajo costo que ven los centros como obsoletos y reducen los precios para llenar sus modelos más grandes de Airbus y Boeing. «Creemos firmemente que las aerolíneas tendrán que centrarse en la rentabilidad», dijo el Director de Embraer Commercial Aircraft. También ha expresado que Embraer se mantuvo comprometido con el E2 más pequeño, el E175-E2, que está excluido de los mercados estadounidenses debido a las reglas sindicales por las cláusulas de Alcance sobre el tamaño de los aviones utilizados por algunas compañías regionales. Embraer continuará en el segmento de hasta los 150 asientos: «Embraer se centra en ampliar nuestro liderazgo en el segmento de hasta 150 asientos».

Las perspectivas de la industria de aviación brasileña continuará mirando hacia el futuro con optimismo. «Somos una empresa fuerte y tenemos una buena posición de efectivo, por lo que estamos muy seguros de mirar hacia adelante», dijo Arjan Meijer.

Embraer seeks partners for E3

Embraer seeks partnership E3 turboprops program

The Brazilian company Embraer is in active talks with potential partners to build a new regional turboprop E3 Program and could opt for a combination of industrial and financial support, said the head of the commercial division of the aircraft manufacturer. In an attempt to regain momentum after the failure of the alliance with The Boeing Company to reach a merger agreement worth US$ 4 billion in April 2020, the world’s third largest commercial aircraft manufacturer continues to position its E2 regional aircraft as a compact solution for carriers trying to reduce risk after the Coronavirus crisis. «We are actively in talks with associations, but I cannot go into more details now. Also the type of association, be it industrial or financial, is very open. We are looking at all options, or it could be a combination of the two. We do not rule out to anyone at this time», said Executive Director of Commercial Aviation Arjan Meijer in an interview.

Analysts say such a development could cost around US$ 2 billion. Such a move could shake up a profitable niche dominated by Europe’s Franco-Italian ATR Aircraft consortium, which prior to the crisis was forecasting a 20-year demand for 3,020 turboprops worth US$ 80 billion.

The comparative advantages of turboprop aircraft can be more efficient than jets on short trips and be able to access routes where jets cannot fly, either due to demand/costs or inadequate infrastructure. But demand is slowing due to a glut of used jets and market exposure to small carriers hit hard by the current pandemic. ATR Aircraft has only delivered one aircraft in the period January-September 2020.

Next Generation

Turboprops are also seen as one of the first to face future competition from alternative propulsion such as hydrogen. Arjan Meijer said that the Embraer design would be conventionally powered, but reduce emissions and noise. But a launch decision would extend beyond 2021 as the industry focuses on recovery.

Referring partners

Embraer had previously tried to develop its E3 turboprop as part of its relationship with the American company Boeing. Now he says he only wants project-led partnerships and the business unit is not for sale.

Among the countries whose industries have expressed interest in turboprops are South Korea, industry sources said. Sweden’s SAAB AB rejected speculation by some industry officials that it could examine the company, having stopped building civilian turboprops in 1999 to focus on defense. «Saab has no plans to restart development and production of civil aircraft. Its investment focus also continued to be defense, including strong ties with Brazil», said a spokesman for the Swedish company.

Market analysis

Market analysts say Embraer has become isolated as the rival to its flagship E2 regional jet, the Canadian and US-designed A220, enjoys a renaissance backed by new owner Airbus Group, a partnership Embraer hoped to resist by doing. team with Boeing.

Arjan Meijer said that the recent drop in the most representative orders for E2 aircraft awaited the Boeing deal, quickly followed by the pandemic, dropping some purchasing interests. But the consequences of the pandemic are driving sales declines throughout the global aeronautical industry.

Market prospects

While most forecasts suggest a full recovery in traffic by 2024-25, «for our segment below 150 passengers, we believe it will recover much sooner. Airlines that have the capacity to fly smaller aircraft do so,» he said. Arjan Meijer.

When international travel picks up, airlines serving the hubs will also use smaller feeder planes. That puts him at odds with low-cost airlines who view the hubs as outdated and cut prices to fill their larger Airbus and Boeing models. «We strongly believe that airlines will have to focus on profitability», said the Director of Embraer Commercial Aircraft. He has also expressed that Embraer remained committed to the smaller E2, the E175-E2, which is excluded from the US markets due to union rules for the Scope clauses on the size of the planes used by some regional companies. Embraer will continue in the up to 150 seat segment: «Embraer is focused on expanding our leadership in the up to 150 seat segment».

The prospects for the Brazilian aviation industry will continue to look to the future with optimism. «We are a strong company and we have a good cash position so we are very confident to look forward», said Arjan Meijer.

Embraer busca parceiros para a E3

Embraer busca parceria programa turboélices E3

A brasileira Embraer está em conversas ativas com potenciais parceiros para a construção de um novo turboélice regional Programa E3 e pode optar por uma combinação de apoio industrial e financeiro, disse o chefe da divisão comercial da fabricante de aeronaves. Em uma tentativa de recuperar o ímpeto depois que a aliança com a The Boeing Company falhou em chegar a um acordo de fusão de US$ 4 bilhões em Abril de 2020, o terceiro maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo continua a posicionar suas aeronaves regionais E2 como uma solução compacta para transportadores que tentam reduzir o risco após a crise do Coronavirus. “Estamos conversando ativamente com as associações, mas não posso entrar em mais detalhes agora. Também o tipo de associação, seja industrial ou financeira, é muito aberto. Estamos analisando todas as opções, ou pode ser uma combinação das duas. Não descartamos a qualquer pessoa neste momento», disse o Diretor Executivo de Aviação Comercial Arjan Meijer em uma entrevista.

Analistas dizem que tal desenvolvimento pode custar cerca de US$ 2 bilhões. Tal movimento poderia abalar um nicho lucrativo dominado pelo consórcio franco-italiano ATR Aircraft, que antes da crise previa uma demanda de 20 anos por 3.020 turboélices no valor de US$ 80 bilhões.

As vantagens comparativas de aeronaves turboélice podem ser mais eficientes do que jatos em viagens curtas e ser capaz de acessar rotas onde os jatos não podem voar, seja devido à demanda/custos ou infraestrutura inadequada. Mas a demanda está diminuindo devido ao excesso de jatos usados ​​e à exposição do mercado a pequenas companhias aéreas duramente atingidas pela atual pandemia. A ATR Aircraft entregou apenas uma aeronave no período de janeiro a Setembro de 2020.

Próxima geração

Os turboélices também são vistos como um dos primeiros a enfrentar a concorrência futura de propulsão alternativa, como o hidrogênio. Arjan Meijer disse que o projeto da Embraer seria movido de forma convencional, mas reduziria as emissões e o ruído. Mas uma decisão de lançamento se estenderia além de 2021, já que a indústria se concentra na recuperação.

Parceiros de referência

A Embraer já havia tentado desenvolver seu turboélice E3 como parte de seu relacionamento com a empresa americana Boeing. Agora ele diz que quer apenas alianças lideradas por projetos e que a unidade de negócios não está à venda.

Entre os países cujas indústrias manifestaram interesse em turboélices está a Coreia do Sul, disseram fontes da indústria. A SAAB AB da Suécia rejeitou a especulação de alguns funcionários da indústria de que poderia examinar a empresa, tendo parado de construir turboélices civis em 1999 para se concentrar na defesa. “A Saab não tem planos de reiniciar o desenvolvimento e a produção de aeronaves civis. Seu foco de investimentos também continuou sendo a defesa, incluindo fortes laços com o Brasil”, disse um porta-voz da empresa sueca.

Análise de mercado

Analistas de mercado dizem que a Embraer ficou isolada como rival de seu principal jato regional E2, o canadense e americano A220, que renasce com o apoio do novo proprietário Airbus Group, parceria que a Embraer espera resistir. equipe com a Boeing.

Arjan Meijer disse que a recente queda nas encomendas mais representativas de aviões E2 aguardava o negócio da Boeing, seguido rapidamente pela pandemia, reduzindo alguns interesses de compra. Mas as consequências da pandemia estão provocando declínios nas vendas em toda a indústria aeronáutica global.

Perspectivas de mercado

Embora a maioria das previsões sugira uma recuperação total do tráfego em 2024-25, «para nosso segmento abaixo de 150 passageiros, acreditamos que se recuperará muito mais cedo. As companhias aéreas que têm capacidade para voar em aeronaves menores o fazem», disse ele. Arjan Meijer.

Quando as viagens internacionais aumentarem, as companhias aéreas que atendem aos hubs também usarão aviões alimentadores menores. Isso o coloca em desacordo com as companhias aéreas de baixo custo, que consideram os hubs desatualizados e reduzem os preços para abastecer seus modelos maiores de Airbus e Boeing. “Acreditamos fortemente que as companhias aéreas terão que focar na lucratividade”, disse o Diretor de Aviões Comerciais da Embraer. Ele também expressou que a Embraer continua comprometida com o menor E2, o E175-E2, que está excluído do mercado norte-americano devido às regras sindicais pelas cláusulas de Escopo sobre o tamanho dos aviões usados ​​por algumas empresas regionais. A Embraer continuará no segmento de até 150 assentos: «A Embraer está focada em expandir nossa liderança no segmento de até 150 assentos».

As perspectivas para a indústria aeronáutica brasileira continuam a olhar para o futuro com otimismo. «Somos uma empresa forte e temos uma boa posição de caixa, por isso estamos muito confiantes para olhar para frente», disse Arjan Meijer.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com / Reuters.com
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AW | 2020 11 18 08:41 | INDUSTRY

Boeing observa un mercado creciente de carga aérea

The Boeing Company ha expresado en un comunicado que se necesitan más cargueros para apoyar las cadenas de suministro mundiales y la expansión del comercio electrónico. World Air Cargo Forecast 2020 (WACF) ha previsto un crecimiento de la flota de más del 60% en 20 años, incluidos los cargadores nuevos y convertidos. Los operadores de transporte de mercancías cumplen con los requisitos del mercado para transportar suministros médicos y abordar las tendencias del comercio electrónico.

Boeing ha publicado este 17/11 su Pronóstico Mundial de Carga Aérea (WACF), que refleja los impactos y oportunidades del COVID-19, así como una demanda sustancial a largo plazo de cargueros en las próximas dos décadas. El WACF, que se ha permitido un repunte del comercio mundial y el crecimiento a largo plazo, prevé la demanda de 2.430 cargueros en los próximos 20 años, incluidos 930 nuevos cargueros de producción y 1.500 cargueros convertidos en aviones de pasajeros.

Según las nuevas previsiones, el tráfico mundial de carga aérea crecerá a un ritmo del 4% anual en los próximos 20 años. Este crecimiento está influenciado por el comercio y el crecimiento de los envíos exprés para apoyar la expansión de las operaciones de comercio electrónico. Con estos desarrollos y la necesidad probada de capacidad de carga dedicada para apoyar el sistema de transporte mundial, se espera que la flota mundial de carga aérea crezca más de un 60% hasta 2039. «Los operadores de carga han estado en una posición única en 2020 para cumplir con los requisitos del mercado en cuanto a velocidad, confiabilidad y seguridad, el transporte de suministros médicos y otros bienes para personas y comunidades de todo el mundo. De cara al futuro, los cargueros dedicados serán aún más críticos para competir en los mercados de carga aérea; transportan más de la mitad del tráfico de carga aérea, y las aerolíneas que los operan obtienen casi el 90% de los ingresos de la industria de carga aérea», dijo Darren Hulst, Vicepresidente de Marketing Comercial.

Además de proyectar la demanda a largo plazo de cargueros, el WACF proporciona información sobre el rendimiento de la carga aérea durante la pandemia, incluyendo lo siguiente: El comercio electrónico, que estaba creciendo a tasas de dos dígitos antes de la pandemia, ha acelerado su impacto en el mercado de la carga aérea a medida que más empresas se desplazaban a plataformas de venta en línea. Año hasta septiembre, los transportistas exprés aumentaron el tráfico en un 14%. La carga del vientre de los pasajeros, que en 2019 representaba aproximadamente la mitad de la capacidad mundial de carga aérea, se redujo significativamente cuando las aerolíneas estacionaron miles de aviones. Los operadores de carga respondieron operando por encima de los niveles normales de utilización, y el tráfico de los transportistas de carga crecieron un 6%. En lo que va de 2020, aproximadamente 200 aerolíneas utilizaron más de 2.000 aviones de cuerpo ancho de pasajeros para operaciones solo de carga para generar flujo de efectivo y apoyar las cadenas de suministro globales. Estos cargueros de pasajeros han asumido parte del déficit de capacidad y, en algunos casos, han generado beneficios trimestrales para los transportistas a pesar de las operaciones mínimas de pasajeros.

World air cargo perspective

Boeing sees growing air cargo market

The Boeing Company has said in a statement that more freighters are needed to support global supply chains and the expansion of electronic commerce. World Air Cargo Forecast 2020 (WACF) has forecast fleet growth of over 60% in 20 years, including new and converted loaders. Freight transport operators meet market requirements to transport medical supplies and address e-commerce trends.

Boeing released its World Air Cargo Forecast on 11/17, reflecting the impacts and opportunities of COVID-19, as well as substantial long-term demand for freighters over the next two decades. The WACF, which has allowed for a rebound in world trade and long-term growth, forecasts demand for 2,430 freighters over the next 20 years, including 930 new production freighters and 1,500 freighters converted to passenger aircraft. According to the new forecasts, world air cargo traffic will grow at a rate of 4% per year in the next 20 years.

This growth is influenced by commerce and the growth of express shipping to support the expansion of e-commerce operations. With these developments and the proven need for dedicated cargo capacity to support the global transportation system, the global air cargo fleet is expected to grow by more than 60% through 2039. «Cargo operators have been in a unique position in 2020 to meet the market requirements for speed, reliability and safety, transportation of medical supplies and other goods for people and communities around the world. Looking ahead, dedicated freighters will be even more critical to compete in the air cargo markets; they carry more than half the air cargo traffic, and the airlines that operate them derive nearly 90% of the revenue from the air cargo industry», said Darren Hulst, Vice President of Commercial Marketing.

In addition to projecting long-term demand for freighters, the WACF provides information on the performance of air cargo during the pandemic, including the following: Electronic commerce, which was growing at double-digit rates before the pandemic, has accelerated its impact on the air cargo market as more companies moved to online sales platforms. Year to September, express carriers increased traffic by 14%. Passenger belly loading, which in 2019 accounted for about half of the world’s air cargo capacity, dropped significantly as airlines parked thousands of planes. Freight operators responded by operating above normal levels of utilization, and freight carrier traffic grew 6%. So far in 2020, approximately 200 airlines have used more than 2,000 wide-body passenger aircraft for cargo-only operations to generate cash flow and support global supply chains. These passenger freighters have assumed part of the capacity deficit and, in some cases, have generated quarterly benefits for carriers despite minimal passenger operations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2020 11 17 10:00 | INDUSTRY

Despidos totalizan hacia finales 2020 a 30.000 empleados

The Boeing Company, el gigante fabricante estadounidense aeroespacial, ha anunciado 7.000 despidos, con lo que su total asciende a 30.000 para el año 2020. La compañía citó el impacto de la pandemia de Coronavirus en la industria aérea como la causa subyacente, y también anunció que no había pedidos de aeronaves comerciales para el mes de Octubre 2020, el segundo mes consecutivo donde no ha habido órdenes. Boeing tiene la intención de hacer estos recortes a pesar de recibir US$ 17 mil millones de Dólares en dinero de rescate Federal a principios del 1Q2020.

El colapso de los nuevos pedidos es impulsado por la paralización de la industria aérea por la pandemia de Coronavirus, con la cantidad de pasajeros disminuyendo en el orden del 65 por ciento. Esto a su vez ha dado lugar a una ola de consolidaciones y cierres de rutas, sinergias de compañías y quiebras declaradas. Según OAG Aviation Worldwide, la industria aérea redujo 47.756 rutas aéreas que operaron en Enero 2020 a 33.416 en Noviembre 2020, lo que representa una disminución del 30 por ciento. En Marzo 2020, mientras regateó al Congreso por una parte del rescate corporativo de billones de Dólares bajo la Ley CARES, la industria aérea retuvo los puestos de empleos de los trabajadores como rescate, amenazando con decenas de miles de recortes a menos que el Gobierno Federal interviniera. Al final, la industria aérea prometió sólo retrasar los despidos hasta el 30 de Septiembre de 2020. El grupo industrial Airlines for America (A4A) anunció que las aerolíneas estadounidenses han arrojado 90.000 de los 460.000 empleos en la industria desde Marzo 2020, una reducción del 20 por ciento. Southwest Airlines también amenaza los despidos por primera vez en su historia a menos que los trabajadores acepten recortes salariales del 10 por ciento.

Southwest Airlines utiliza tradicionalmente variantes de los aviones Boeing 737 y fue el mayor cliente para el 737 MAX. Se vio obligado a cancelar miles de vuelos después de que el 737 MAX fuera puesto en tierra, y como resultado Southwest está considerando comprar aviones Airbus A220, una aeronave regional que se adapta perfectamente a la demanda actual de tráfico en el mercado que observa la compañía con sede en Dallas/Love Field Airport, en Texas.

Boeing y Airbus se encuentran actualmente en el centro de las medidas de guerra comercial entre Estados Unidos y Europa por conflictos de ayudas económicas gubernamentales recíprocas. En represalia por el aumento de los aranceles estadounidenses, la Unión Europea (UE) impuso la semana pasada aranceles del 15 por ciento para los aviones estadounidenses. Sin embargo, Airbus, al igual que con las principales empresas manufactureras, mantiene operaciones en todo el mundo, incluidos los Estados Unidos permitiendo salir beneficiada por la postura política europea. En 2015 abrió una planta en Mobile, Alabama con capacidad para producir de 40 a 50 aviones A220 y A320 por año, estas se encuentran libres de los impuestos arancelarios de importación en Estados Unidos.

En el intento de reducir los costos de mano de obra, Boeing ha anunciado planes para cambiar toda la producción de su nuevo 787 Dreamliner de Everett, Washington a North Charleston, Carolina del Sur. La Asociación Internacional de Maquinistas (IAM), que tiene 35.000 miembros en Boeing, no ha hecho nada para montar una defensa de puestos de trabajo en las instalaciones de Everett, llamando a los trabajadores en su lugar a esperar hasta 2024 cuando el contrato está listo para la renegociación. En 2014, bajo el falso pretexto de la seguridad laboral, el IAM forzó mediante una votación sobre un contrato cargado de concesiones, que había eliminado las pensiones para las nuevas contrataciones, después de que fuera rechazada inicialmente por la membresía.

Boeing announces 7,000 additional layoffs

Layoffs total 30,000 employees by the end of 2020

The Boeing Company, the US aerospace giant, has announced 7,000 layoffs, bringing its total to 30,000 by 2020. The company cited the impact of the Coronavirus pandemic on the airline industry as the underlying cause, and also announced that there were no commercial aircraft orders for the month of October 2020, the second consecutive month where there have been no orders. Boeing intends to make these cuts despite receiving US$ 17 billion in Federal bailout money in early 1Q2020.

The collapse of new orders is driven by the paralysis of the airline industry by the Coronavirus pandemic, with the number of passengers decreasing in the order of 65 percent. This in turn has led to a wave of consolidations and route closures, company synergies and declared bankruptcies. According to OAG Aviation Worldwide, the airline industry reduced 47,756 air routes that operated in January 2020 to 33,416 in November 2020, representing a 30 percent decrease. In March 2020, while haggling to Congress over a portion of the trillion-dollar corporate bailout under the CARES Act, the airline industry withheld worker jobs as a ransom, threatening tens of thousands of cuts unless the Federal Government intervene. In the end, the airline industry promised to only delay layoffs until September 30, 2020. The industrial group Airlines for America (A4A) announced that US airlines have shed 90,000 of the 460,000 jobs in the industry since March 2020, a reduction of the 20 percent. Southwest Airlines also threatens layoffs for the first time in its history unless workers agree to 10 percent pay cuts.

Southwest Airlines traditionally uses variants of the Boeing 737 aircraft and was the largest customer for the 737 MAX. It was forced to cancel thousands of flights after the 737 MAX was grounded, and as a result Southwest is considering purchasing Airbus A220 aircraft, a regional aircraft that is perfectly suited to the current traffic demand in the market that the company observes. based at Dallas/Love Field Airport in Texas.

Boeing and Airbus are currently at the center of the trade war measures between the United States and Europe over conflicts of reciprocal government economic aid. In retaliation for the increase in US tariffs, the European Union (EU) last week imposed 15 percent tariffs on US aircraft. However, Airbus, as with the main manufacturing companies, maintains operations throughout the world, including the United States, allowing it to benefit from the European political position. In 2015 it opened a plant in Mobile, Alabama with the capacity to produce 40 to 50 A220 and A320 aircraft per year, these are free of import duties in the United States.

In an attempt to reduce labor costs, Boeing has announced plans to shift all production of its new 787 Dreamliner from Everett, Washington to North Charleston, South Carolina. The International Association Machinists (IAM), which has 35,000 members at Boeing, has done nothing to mount a jobs defense at the Everett facility, calling instead on workers to wait until 2024 when the contract is ready. for renegotiation. In 2014, under the false pretense of job security, the IAM forced through a vote on a concession-laden contract that had eliminated pensions for new hires, after it was initially rejected by membership.

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