AW | 2020 10 23 00:20 | INDUSTRY

Mitsubishi Heavy vascilante sobre desarrollo regional de aviones

Mitsubishi Heavy Industries Ltd. está considerando reducir drásticamente su personal y presupuesto para desarrollar el primer avión de pasajeros fabricado en el país, congelando efectivamente la operación en medio de una caída de la demanda causada por la nueva pandemia de Coronavirus y el desplome de las ventas de aeronaves a nivel mundial, dijeron fuentes cercanas al asunto el Jueves 22/10.

La filial japonesa Mitsubishi Aircraft Corp. ha estado desarrollando un pequeño avión llamado Mitsubishi SpaceJet MA90, anteriormente conocido como Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Su entrega inicial a All Nippon Airways Co., originalmente prevista para 2013, se ha pospuesto a 2021, o posiblemente más tarde, debido a problemas con las piezas y la falta de expertos técnicos. El nuevo avión de pasajeros, si se lanzara con éxito, sería el primer avión comercial fabricado en Japón en medio siglo después del avión turbohélice YS-11 por Nihon Aircraft Manufacturing Corp., una empresa público-privada.

El Gobierno de Japón había presionado para el desarrollo de aviones construidos en el país a principios de la década de 2000 después de que el proyecto YS-11 no diera sus frutos como negocio. Como resultado, Mitsubishi Heavy lanzó el proyecto regional de aviones en 2008 y el primer vuelo tuvo lugar en noviembre de 2015. Se espera que Mitsubishi Heavy anuncie la decisión el 30 de Octubre de 2020 cuando desvele una nueva estrategia de negocio a mediano plazo, expresaron fuentes de la compañía.

La entrega del Mitsubishi SpaceJet se ha retrasado seis veces hasta ahora a pesar de que alrededor de ¥ 1 billón de Yenes (US$ 9.600 millones de Dólares ) ya han sido vertidos en el desarrollo del avión. El SpaceJet está diseñado para transportar alrededor de 90 pasajeros con lo que la compañía llama eficiencia de combustible cambiante. Mitsubishi Heavy probablemente continuará apuntando a un certificado de tipo para el jet, dijeron las fuentes.

La planta de montaje de Mitsubishi Heavy para Mitsubishi SpaceJet se encuentra localizada en Toyoyama, Prefectura de Aichi, Japón. Mitsubishi Heavy registró una pérdida operativa por primera vez en dos décadas debido a los costos de desarrollo de SpaceJet. En Mayo 2020, el Presidente Seiji Izumisawa dijo que la compañía revisaría el calendario de desarrollo en su conjunto y dio a conocer un plan para reducir a más de la mitad el gasto para el proyecto a unos ¥ 60 mil millones de Yenes en el año fiscal 2020 hasta Marzo 2021.

Perspectivas SpaceJet

Es probable que Mitsubishi Heavy decida qué hacer con el desarrollo regional de aviones mientras evalúa la demanda de vuelos. Incluso antes de la pandemia de coronavirus, muchas compañías aéreas habían cambiado su enfoque a aviones más pequeños debido a su eficiencia de combustible en medio de una creciente conciencia sobre el cambio climático. Pero las aerolíneas están luchando ahora, ya que la pandemia ha llevado a muchos países a imponer restricciones de viaje, lo que resulta en una caída en la demanda de aviones comerciales.

Mitsubishi SpaceJet development scale

Mitsubishi Heavy vacillating on regional aircraft development

Mitsubishi Heavy Industries Ltd. is considering drastically reducing its staff and budget to develop the first domestically manufactured passenger jet, effectively freezing the operation amid a drop in demand caused by the new Coronavirus pandemic and plummeting sales. of aircraft worldwide, sources close to the matter said on Thursday 10/22.

The Japanese subsidiary Mitsubishi Aircraft Corp. has been developing a small aircraft called the Mitsubishi SpaceJet MA90, formerly known as the Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Its initial delivery to All Nippon Airways Co., originally scheduled for 2013, has been postponed to 2021, or possibly later, due to parts issues and a lack of technical experts. The new airliner, if launched successfully, would be the first commercial aircraft manufactured in Japan in half a century after the YS-11 turboprop aircraft by Nihon Aircraft Manufacturing Corp., a public-private company.

The Japanese government had lobbied for the development of domestically built aircraft in the early 2000s after the YS-11 project failed to bear fruit as a business. As a result, Mitsubishi Heavy launched the regional aircraft project in 2008 and the first flight took place in November 2015. Mitsubishi Heavy is expected to announce the decision on October 30, 2020 when it unveils a new medium-term business strategy, they said. company sources.

Delivery of the Mitsubishi SpaceJet has been delayed six times so far despite the fact that around ¥ 1 trillion yen (US $ 9.6 billion) has already been poured into the development of the aircraft. The SpaceJet is designed to carry around 90 passengers with what the company calls changing fuel efficiency. Mitsubishi Heavy will likely continue to target a type certificate for the jet, the sources said.

Mitsubishi Heavy’s assembly plant for Mitsubishi SpaceJet is located in Toyoyama, Aichi Prefecture, Japan. Mitsubishi Heavy posted an operating loss for the first time in two decades due to SpaceJet development costs. In May 2020, President Seiji Izumisawa said the company would review the development schedule as a whole and unveiled a plan to cut spending for the project by more than half to about ¥ 60 billion yen in the fiscal year. 2020 to March 2021.

Perspectives SpaceJet

Mitsubishi Heavy is likely to decide what to do with regional aircraft development while assessing demand for flights. Even before the coronavirus pandemic, many airlines had switched their focus to smaller jets due to their fuel efficiency amid growing awareness of climate change. But airlines are struggling now, as the pandemic has prompted many countries to impose travel restrictions, resulting in a drop in demand for commercial jets.

三菱スペースジェット開発規模

地域の航空機開発に揺れ動く三菱ヘビー

Mitsubishi Heavy Industries Ltd.は、新たなコロナウイルスのパンデミックと販売の急落による需要の減少の中で、国内初のパッセンジャージェットを開発するためにスタッフと予算を大幅に削減することを検討しています。世界中の航空機の、問題に近い情報筋は木曜日10/22に言った。

日本の子会社であるMitsubishiAircraft Corp.は、Mitsubishi SpaceJet MA90（旧称Mitsubishi Regional Jet（MRJ））と呼ばれる小型航空機を開発しています。 2013年に予定されていたオールニッポンエアウェイズへの最初の納品は、部品の問題と技術専門家の不足により、2021年またはそれ以降に延期されました。新しい航空会社は、打ち上げに成功すれば、官民企業である日本航空機製造株式会社によるYS-11ターボプロップ航空機に続いて、半世紀で日本で製造された最初の商用航空機となるでしょう。

日本政府は、YS-11プロジェクトがビジネスとして実を結ぶことができなかった後、2000年代初頭に国産航空機の開発に働きかけました。その結果、三菱ヘビーは2008年に地域航空機プロジェクトを開始し、2015年11月に初飛行が行われました。三菱ヘビーは2020年10月30日に新しい中期事業戦略を発表する決定を発表する予定です。会社の情報源。

すでに約1兆円（96億米ドル）が開発に投入されているにもかかわらず、三菱スペースジェットの納品はこれまでに6倍遅れている。 SpaceJetは、同社が「変化する」燃料効率と呼んでいる約90人の乗客を運ぶように設計されています。三菱ヘビーは、ジェット機の型式証明書を引き続きターゲットにする可能性が高いと情報筋は述べた。

Mitsubishi SpaceJetのMitsubishiHeavyの組立工場は、日本の愛知県豊山にあります。三菱ヘビーは、SpaceJetの開発費により、20年ぶりに営業損失を計上しました。 2020年5月、泉澤誠二社長は、開発スケジュール全体を見直すと発表し、事業費を半減して約600億円にする計画を発表した。 2020年から2021年3月まで。

展望SpaceJet

三菱ヘビーは、フライトの需要を評価しながら、地域の航空機開発をどうするかを決定する可能性があります。コロナウイルスの大流行の前でさえ、多くの航空会社は、気候変動への意識が高まる中、燃料効率のために焦点をより小さなジェット機に切り替えていました。しかし、パンデミックにより多くの国が旅行制限を課すようになり、商用ジェット機の需要が減少したため、航空会社は現在苦戦しています。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mitsubishiaircraft.com / Airgways.com
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AW | 2020 10 22 15:22 | INDUSTRY

Airbus entrega primer A220 ensamblado en Estados Unidos

Airbus US ha entregado su primer avión Airbus A220 ensamblado en Estados Unidos en la Planta Mobile, Alabama, subrayando el papel del fabricante de aeronaves europeo como productor global de aviones y anunciando la llegada de una nueva era en la producción de Airbus en los Estados Unidos. La primera unidad de la línea de la FAL Mobile fue entregado a la compañía estadounidense Delta Air Lines. «La entrega del primer A220-300 construido en Estados Unidos es un momento histórico que pone de relieve la creciente presencia industrial de Airbus en América del Norte y nos hace a todos extremadamente orgullosos. Esperamos ver a los pasajeros encantados con la experiencia de viajar a bordo de este nuevo A220-300 orgullosamente construido en Mobile, Alabama», dijo el C. Jeffrey Knittel, Presidente y CEO de Airbus para las Américas.

La primer entrega del A220 «Made in USA» marca otro hito en el desarrollo del fabricante europeo Airbus Group. Desde la inauguración de la línea de montaje final Mobile A220 en Enero de 2019, hasta el inicio oficial de la producción del A220 en Agosto de 2019, y el vuelo inaugural de este avión en Junio 2020, los equipos A220 en Mirabel (Quebec) y Mobile trabajaron estrechamente juntos para hacer de la producción del A220 en los Estados Unidos un éxito. «Entregar el primer avión ensamblado en Estados Unidos a un cliente con sede en Estados Unidos es un verdadero motivo de orgullo para el programa A220. Esta entrega es la primera de muchas personas en llegar y muestra el fuerte espíritu de colaboración entre los equipos del Programa A220 a nivel mundial», dijo Philippe Balducchi, al frente del Programa A220.

Hasta la fecha, aproximadamente 400 empleados estadounidenses han recibido capacitación sobre la producción de A220, algunos en Mirabel, Quebec, Canadá, donde se encuentran el programa A220 y la línea de montaje final principal. Hace un año, el primer equipo de producción A220 con sede en Estados Unidos, compuesto por miembros experimentados y nuevos del equipo, comenzó a montar A220 en Mobile.

Beneficiándolo de las últimas tecnologías, el A220 es el avión más silencioso, limpio y ecológico de su categoría. Con una huella de ruido reducida del 50% en comparación con los aviones de la generación anterior, un 25% menos de quema de combustible por asiento y un 50% menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria, el A220 es un gran avión para los aeropuertos de barrio. Al ser un diseño de hoja limpia, el A220 ofrece una eficiencia operativa sin igual y un 25% menos de costos de operación por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior.

Delta Air Lines es actualmente el mayor cliente A220, con un total de 95 aviones A220 en cartera de pedido, y será el primer operador A220 en las Américas en operar ambas versiones A220-100 y A220-300. A finales de Septiembre de 2020, 123 A220 han sido entregados a siete operadores y están siendo volados en rutas en Asia, América, Europa y Africa, lo que demuestra la gran versatilidad del último miembro de la familia de Airbus.

First Airbus A220 Made in USA

Airbus delivers first A220 assembled in the United States

Airbus US has delivered its first US-assembled Airbus A220 aircraft to the Mobile Plant, Alabama, underscoring the role of the European aircraft manufacturer as a global aircraft producer and heralding the arrival of a new era in Airbus production in the United States. The first unit of the FAL Mobile line was delivered to the American company Delta Air Lines. «The delivery of the first US-built A220-300 is a historic moment that highlights Airbus’ growing industrial presence in North America and makes us all extremely proud. We look forward to seeing passengers delighted with the experience of traveling to aboard this new, proudly built A220-300 in Mobile, Alabama», said C. Jeffrey Knittel, Airbus Americas President and CEO.

The first delivery of the A220 «Made in USA» marks another milestone in the development of the European manufacturer Airbus Group. From the inauguration of the Mobile A220 final assembly line in January 2019, until the official start of production of the A220 in August 2019, and the maiden flight of this aircraft in June 2020, the A220 teams in Mirabel (Quebec) and Mobile worked closely together to make production of the A220 in the United States a success. «Delivering the first US-assembled aircraft to a US-based customer is a real source of pride for the A220 program. This delivery is the first of many to arrive and shows the strong spirit of collaboration between the Program teams. A220 worldwide», said Philippe Balducchi, head of the A220 Program.

To date, approximately 400 US employees have received training on A220 production, some in Mirabel, Quebec, Canada, where the A220 program and the main final assembly line are located. One year ago, the first US-based A220 production team, comprised of both seasoned and new team members, began assembling the A220 in Mobile.

Benefiting from the latest technologies, the A220 is the quietest, cleanest and most environmentally friendly aircraft in its class. With a 50% reduced noise footprint compared to previous generation aircraft, 25% less fuel burn per seat, and 50% less NOx emissions than industry standards, the A220 is a great plane to neighborhood airports. Being a clean sheet design, the A220 offers unmatched operating efficiency and 25% lower operating costs per seat compared to previous generation aircraft.

Delta Air Lines is currently the largest A220 customer, with a total of 95 A220 aircraft in the order book, and will be the first A220 operator in the Americas to operate both A220-100 and A220-300 versions. As of the end of September 2020, 123 A220s have been delivered to seven operators and are being flown on routes in Asia, America, Europe and Africa, demonstrating the great versatility of the latest member of the Airbus family.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2020 10 21 23:50 | INDUSTRY

Boeing está discutiendo un nuevo avión para reactivar perspectivas

The Boeing Company se encuentra analizando bajo estudio de mercado la participación en un nuevo avión comercial, según la gente familiarizada con el asunto, un movimiento que podría ayudarle a compensar la pérdida de terreno frente a su rival Airbus Group a medida que avanza a través de la saliente crisis del Boeing 737 MAX y la pandemia de Coronavirus.

El fabricante de aviones ha mantenido conversaciones con algunos clientes, incluyendo compañías de arrendamiento de aviones, y proveedores sobre el interés potencial en un avión de pasillo único con motores mejorados que podrían transportar entre 200 y 250 pasajeros, que estaría ubicado entre el segmento del Boeing 737 MAX y el Boeing 787, lo que alentaría la reactivación del proyecto New Middle Aircraft (NMA) o sus equivalente tentativo denominado Boeing 797.

Las conversaciones sobre un posible nuevo avión están en una etapa muy temprana, dijeron estas personas, y no pueden conducir a un programa de desarrollo formal eventual. Un nuevo avión puede tardar años en pasar de una idea a un programa de desarrollo totalmente compatible, y luego incluso más tiempo para llegar a la producción. Boeing no ha lanzado un nuevo avión comercial desde el Dreamliner en 2004. Boeing esperaba llenar la brecha de mercado entre el 737 MAX y el Dreamliner con lo que tentativamente había llamado el NMA, para el nuevo avión de mercado medio, antes de dejar caer ese programa en medio de la crisis MAX. El NMA fue concebido como un avión de dos pasillos que habría sido diseñado para coincidir con la economía de un cuerpo estrecho en reemplazo del Boeing 757 y para hacer frente a la conquista del segmento de rango medio dominado exclusivamente por el Airbus A321NEO LR y su hermano más actualizado el A321NEO XLR.

Boeing studies reactivating NMA

Boeing is discussing a new plane to revive prospects

The Boeing Company is currently reviewing its share of a new commercial aircraft under market study, a move that could help it offset the loss of ground to rival Airbus Group as it moves through the outgoing Boeing 737 MAX crisis and the Coronavirus pandemic.

The aircraft manufacturer has held discussions with some customers, including aircraft leasing companies, and suppliers about the potential interest in a single-aisle aircraft with improved engines that could carry between 200 and 250 passengers, which would be located between the Boeing segment. 737 MAX and the Boeing 787, which would encourage the reactivation of the New Middle Aircraft (NMA) project or its tentative equivalent called Boeing 797.

Talks about a possible new plane are at a very early stage, these people said, and cannot lead to an eventual formal development program. It can take years for a new aircraft to go from an idea to a fully compliant development schedule, and then even longer to reach production. Boeing hasn’t launched a new airliner since the Dreamliner in 2004. Boeing hoped to fill the market gap between the 737 MAX and the Dreamliner with what it had tentatively called the NMA, for the new mid-market jet, before dropping that. program in the midst of the crisis MAX. The NMA was conceived as a two-aisle aircraft that would have been designed to match the economy of a narrow body to replace the Boeing 757 and to cope with the conquest of the mid-range segment dominated exclusively by the Airbus A321NEO LR and its brother. more updated the A321NEO XLR.

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DBk: Boeing.com / Airgways.com / Flightglobal.om
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AW | 2020 10 21 23:31 | INDUSTRY

Boeing evalúa concentrar sede división comercial a Everett

The Boeing Company ha anunciado que está considerando reubicar su sede de la división de aviones comerciales en el Estado de Washington en un esfuerzo por reducir los costos durante la pandemia de coronavirus. El Ejecutivo de Boeing, Bill McSherry confirmó informes anteriores de que la compañía estaba evaluando reestructurar las sedes en el Estado de Washington, modificando la línea de Boeing Commercial Airplanes en Renton. Si eso sucede, la sede permanecería en la región de Puget Sound y se trasladaría al Boeing Field en Seattle o al campus en Everett.

Bill McSherry ha expresado en una reunión virtual en el Condado de Snohomish este Martes 20/10 que la pandemia ha obligado a la compañía a tomar algunos pasos muy difíciles. Boeing publicó una declaración explicando sus acciones: «Todavía estamos trabajando a través de una evaluación. Boeing evalúa continuamente toda la cartera de activos inmobiliarios de la compañía y ajusta la huella de la compañía a medida que el entorno empresarial evoluciona. El liderazgo de Boeing Commercial Airplanes permanecerá en la región de Puget Sound».

Además, Boeing publicó una declaración que proporciona un contexto adicional a los esfuerzos de transformación del negocio de la compañía: «La pandemia Covid-19 ha afectado significativamente a los viajes aéreos y a la industria de la aviación comercial, incluido Boeing. A medida que nos adaptamos a las nuevas realidades del mercado y a la posición para el futuro, estamos tomando medidas en toda la empresa en cinco categorías clave: infraestructura; los gastos generales y la estructura organizativa; cartera y mezcla de inversiones; salud de la cadena de suministro; y la excelencia operativa. Esto incluye evaluar maneras de utilizar más eficazmente nuestro espacio de oficina y reducir los costos. Además, podemos ofrecer más flexibilidad para nuestros compañeros de equipo con una combinación de espacio de trabajo virtual e in situ, a la vez que garantizamos que los líderes y equipos estén más cerca de donde se está haciendo el trabajo para apoyar a nuestros clientes».

Boeing evaluates headquarters structuring

Boeing considers concentrating commercial division in Everett

The Boeing Company has announced that it is considering relocating its commercial aircraft division headquarters to Washington State in an effort to reduce costs during the coronavirus pandemic. Boeing Executive Bill McSherry confirmed earlier reports that the company was considering restructuring its headquarters in Washington State, modifying the Boeing Commercial Airplanes line at Renton. If that happens, the headquarters would remain in the Puget Sound region and move to Boeing Field in Seattle or campus in Everett.

Bill McSherry has expressed in a virtual meeting in Snohomish County this Tuesday 10/20 that the pandemic has forced the company to take some very difficult steps. Boeing released a statement explaining its actions: «We are still working through an assessment. Boeing continually assesses the company’s entire portfolio of real estate assets and adjusts the company’s footprint as the business environment evolves. Boeing Commercial leadership Airplanes will remain in the Puget Sound region».

In addition, Boeing released a statement that provides additional context to the company’s business transformation efforts: «The Covid-19 pandemic has significantly affected air travel and the commercial aviation industry, including Boeing. We adapt to new market realities and position for the future, we are taking action across the enterprise in five key categories: infrastructure; overhead and organizational structure; portfolio and investment mix; supply chain health; and operational excellence. This includes evaluating ways to use our office space more effectively and reduce costs. Additionally, we can offer more flexibility for our teammates with a combination of virtual and on-site workspace, while ensuring that leaders and teams are closer to where work is being done to support our customers».

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DBk: Boeing.com / Komonews.com / Airgways.com
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AW | 2020 10 20 15:25 | INDUSTRY

Embraer informa entregas 28 jets en 3Q2020

El fabricante brasileño Embraer S.A. informó el Martes 20 de Octubre de 2020 que entregó 28 aviones en el tercer trimestre de 2020, siete ejecutivos y 21 aeronaves comerciales. En el año, el fabricante acumuló 59 aviones entregados, un 49,5% menos que en los primeros nueve meses de 2019, cuando se entregaron 117 aviones. El fabricante de aeronaves también informó que la cartera de pedidos de la empresa que se entregará ascendía a US$ 15.100 millones de Dólares al 30 de Septiembre de 2020. La reducción de la cartera es de US$ 1.100 millones de Dólares, en comparación con Septiembre de 2019.

El mayor impacto productivo afecta a las Unidades de San José dos Campos que concentran las líneas de aeronaves comerciales de la compañía. Entre Julio y Septiembre 2020, siete aviones fueron entregados a aerolíneas. En el año, se entregaron 16 aviones comerciales, lo que representa una reducción del 70% en comparación con los 54 aviones entregados en el mismo período de 2019. A principios de Septiembre, Embraer anunció 900 recortes, además de 1.600 paradas para la admisión a planes de despido voluntario. De los 900 despidos, unos 470 son metalúrgicos de Sao José dos Campos. Las renuncias todavía se discuten en el Tribunal Laboral. Embraer afirma que los despidos fueron necesarios debido al impacto causado por la pandemia de coronavirus y la cancelación de la asociación con Boeing, además de la falta de expectativa de recuperación del sector del transporte aéreo a corto y medio plazo.

Embraer delivers 28 jet 3Q2020

Embraer reports deliveries 28 jets in 3Q2020

The Brazilian manufacturer Embraer S.A. reported on Tuesday, October 20, 2020 that it delivered 28 aircraft in the third quarter of 2020, seven executives and 21 commercial aircraft. In the year, the manufacturer accumulated 59 aircraft delivered, 49.5% less than in the first nine months of 2019, when 117 aircraft were delivered. The aircraft manufacturer also reported that the company’s order book to be delivered amounted to US$ 15.1 billion as of September 30, 2020. The reduction in the order book is US$ 1.1 billion, in comparison. with September 2019.

The greatest productive impact affects the San José dos Campos Units that concentrate the company’s commercial aircraft lines. Between July and September 2020, seven aircraft were delivered to airlines. In the year, 16 commercial aircraft were delivered, representing a reduction of 70% compared to the 54 aircraft delivered in the same period of 2019. In early September, Embraer announced 900 cuts, in addition to 1,600 stops for admission to voluntary dismissal plans. Of the 900 dismissals, about 470 are metallurgists from San José dos Campos. Resignations are still being discussed in Labor Court. Embraer affirms that the layoffs were necessary due to the impact caused by the coronavirus pandemic and the cancellation of the partnership with Boeing, in addition to the lack of expectation of recovery in the air transport sector in the short and medium term.

Embraer entrega 28 jatos 3T2020

Embraer informa entregas de 28 jatos no 3T2020

A fabricante brasileira Embraer S.A. informou na Terça-feira, 20 de Outubro de 2020, que entregou 28 aeronaves no terceiro trimestre de 2020, sete executivos e 21 aeronaves comerciais. No ano, a fabricante acumulou 59 aeronaves entregues, 49,5% a menos que nos primeiros nove meses de 2019, quando foram entregues 117 aeronaves. A fabricante de aeronaves informou ainda que a carteira de pedidos a serem entregues da empresa somava US$ 15,1 bilhões em 30 de Setembro de 2020. A redução na carteira de pedidos é de US$ 1,1 bilhão, na comparação. com Setembro de 2019.

O maior impacto produtivo atinge as Unidades de San José dos Campos, que concentram as linhas de aviões comerciais da empresa. Entre Julho e Setembro de 2020, sete aeronaves foram entregues às companhias aéreas. No ano, foram entregues 16 aeronaves comerciais, o que representa uma redução de 70% em relação às 54 aeronaves entregues no mesmo período de 2019. No início de Setembro, a Embraer anunciou 900 cortes, além de 1.600 escalas para admissão à planos de demissão voluntária. Das 900 demissões, cerca de 470 são metalúrgicos de San José dos Campos. As renúncias ainda estão sendo discutidas na Justiça do Trabalho. A Embraer afirma que as demissões foram necessárias devido ao impacto causado pela pandemia do Coronavírus e pelo cancelamento da parceria com a Boeing, além da falta de expectativa de recuperação do setor de transporte aéreo no curto e médio prazo.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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AW | 2020 10 16 08:58 | INDUSTRY

Boeing emplea fuentes renovable de operaciones eléctricas

The Boeing Company está avanzando en su promesa de alimentar sitios de trabajo e instalaciones de fabricación utilizando electricidad 100% renovable con un nuevo acuerdo multiestatal para comprar energía neutra en carbono para su sede en Chicago, junto con otros sitios en Illinois, Indiana, Ohio y Pensilvania. «Este anuncio es otro paso importante en el impulso de Boeing para reducir la huella de carbono de nuestras operaciones mediante la adquisición de más electricidad neutra en carbono en los Estados Unidos. Estas acciones reflejan el compromiso de Boeing de innovar y operar para mejorar la palabra», dijo Chris Raymond, Director de Sostenibilidad de Boeing.

Boeing ha ampliado constantemente su adquisición de energía renovable en los Estados Unidos. Este acuerdo acerca a Boeing a la consecución de sus objetivos medioambientales para 2025, que incluyen la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en un 25%. El contrato beneficiará a Boeing al reducir las emisiones de dióxido de carbono en unas 50.200 toneladas métricas al año, lo que equivale a la cantidad de dióxido de carbono producida por el consumo de 5,6 millones de galones de gasolina. «Al celebrar el Mes de Concientización Energética de los Estados Unidos, estamos encantados de demostrar que la energía confiable y renovable para alimentar nuestras fábricas y lugares de trabajo es una solución sostenible para el medio ambiente», dijo Beth Schryer, Vicepresidenta de Boeing Facilities & Asset Management.

La electricidad neutra en carbono se distribuirá a varios sitios de Boeing, incluyendo la sede de la compañía en Chicago, así como Filadelfia, y Heath, Ohio. Esos sitios se unirán a varios otros en Boeing en el uso de electricidad neutra en carbono, incluyendo ubicaciones en el estado de Washington, Oregón, Carolina del Sur y Arizona, así como varios sitios en Texas–Houston, Richardson, Dallas y Coppell. La sede central de Boeing, que se beneficiará de este plan, ya ha logrado la más alta calificación LEED (Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental), el sistema utilizado por el Consejo de Construcción Verde de los Estados Unidos para medir la sostenibilidad y la eficiencia de los recursos de un edificio. Boeing ocupa el puesto 17 entre los Fortune 500 en su uso de energía renovable en la lista de socios Fortune 500 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos.

Boeing recientemente nombró a Chris Raymond como su primer Director de sostenibilidad para mejorar los esfuerzos hacia la administración ambiental, el progreso social y la gobernanza impulsada por los valores que harán del mundo un lugar mejor. Todos estos elementos son parte integral del negocio de Boeing y abarcan su gente, productos, servicios, comunidades y operaciones.

Boeing Ops 100% renewable electricity

Boeing uses renewable sources of electrical operations

The Boeing Company is advancing its promise to power job sites and manufacturing facilities using 100% renewable electricity with a new multi-state agreement to purchase carbon-neutral power for its Chicago headquarters, along with other sites in Illinois, Indiana, Ohio and Pennsylvania. «This announcement is another important step in Boeing’s drive to reduce the carbon footprint of our operations by acquiring more carbon-neutral electricity in the United States. These actions reflect Boeing’s commitment to innovate and operate to improve the wor», said Chris Raymond, Boeing Director of Sustainability.

Boeing has steadily expanded its renewable energy procurement in the United States. This agreement brings Boeing closer to meeting its environmental goals by 2025, which include reducing greenhouse gas emissions by 25%. The contract will benefit Boeing by reducing carbon dioxide emissions by about 50,200 metric tons per year, which is equivalent to the amount of carbon dioxide produced by consuming 5.6 million gallons of gasoline. «As we celebrate America’s Energy Awareness Month, we are delighted to demonstrate that reliable, renewable energy to power our factories and workplaces is an environmentally sustainable solution», said Beth Schryer, Vice President, Boeing Facilities & Asset Management.

The carbon-neutral electricity will be distributed to various Boeing sites, including the company’s headquarters in Chicago, as well as Philadelphia, and Heath, Ohio. Those sites will join several others at Boeing in using carbon neutral electricity, including locations in Washington state, Oregon, South Carolina, and Arizona, as well as several sites in Texas–Houston, Richardson, Dallas and Coppell. Boeing headquarters, which will benefit from this plan, has already achieved the highest LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) rating, the system used by the United States Green Building Council to measure sustainability and efficiency. of a building’s resources. Boeing is ranked 17th among the Fortune 500 in its use of renewable energy on the U.S. Environmental Protection Agency’s Fortune 500 partner list.

Boeing recently appointed Chris Raymond as its first Chief Sustainability Officer to enhance efforts toward environmental stewardship, social progress, and values-driven governance that will make the world a better place. All of these elements are an integral part of Boeing’s business and encompass its people, products, services, communities and operations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2020 10 15 17:22 | INDUSTRY

Perspectivas mercado aerocomercial de Boeing parecen optimistas

The Boeing Company considera su perspectiva de mercado comercial como el análisis más completo de la industria de la aviación comercial hacia los nuevos desafíos en el horizonte, pero al mismo tiempo, es ampliamente seguido por proveedores, observadores de la industria e inversores aeroespaciales. Desafortunadamente, las últimas perspectivas publicadas el 6 de Octubre 2020 plantean tantas preguntas sobre cómo responde, y para los inversores aeroespaciales tiene sentido ser cauteloso antes de fijar los precios en algunas de las suposiciones hechas por Boeing.

La idea de una recuperación parezca optimista, más bien que las suposiciones de Boeing parecen ser demasiado optimistas. Eso importa mucho, al menos para los proveedores de equipos originales que preparan la producción para cumplir con los horarios de producción de Boeing. Presumiblemente, Boeing hace sus planes de producción basados en sus perspectivas. Boeing ve una oportunidad total de mercado de US$ 8,5 billones de Dólares en la próxima década, incluyendo US$ 2,9 billones de Dólares de aviones comerciales, US$ 2,6 billones de Dólares de defensa y espacio, y 3 billones de Dólares de servicios. En general, se trata de una reducción de US$ 200.000 millones de Dólares con respecto a la cifra comparable de US$ 8,7 billones de Dólares realizada hace un año.

Las perspectivas actualizadas de Boeing demandan 18.350 aviones comerciales en la próxima década, una cifra un 11% inferior a la previsión comparable hecha el año pasado. Existen tres puntos clave en torno a la previsión para los inversores de Boeing en particular: 1) Los supuestos de que el tráfico aéreo y la demanda de aviones comerciales volverán a su tendencia de crecimiento a largo plazo pueden ser cuestionados. 2) Hace un año, Boeing pronosticó que la demanda del mercado de servicios fuera de 3,13 billones de Dólares entre 2019 y 2028, haciendo que la predicción de 3 billones de Dólares entre 2020 y 2029 parezca optimista. 3) El reconocimiento de que el mercado de cuerpos anchos se recuperará más tarde y que se enfrenta a la incertidumbre en curso no es una buena noticia para Boeing.

El tráfico aéreo comercial se mide generalmente en los Ingresos Pasajeros por Kilómetros (RPK). Las cifras clave de la previsión de Boeing son que se espera que el tráfico crezca de 8.506 billones de RPK en 2019 a 12.236 billones de RPK en 2029 y luego 18,68 billones de RPK en 2039. Otro número clave a tener en cuenta es la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) que recientemente estimó que el tráfico de todo el año 2020 reduciría un 66% en 2020 en comparación con 2019, por lo que supone una cifra de 2,9 billones de RPK para 2020. Mientras tanto, la IATA espera que el tráfico aéreo comercial vuelva a los niveles de 2019 en 2024. En base a las cifras de la IATA, la fuerte recuperación a los niveles de 2019 en 2024 desde el mínimo de 2020 implica una tasa de crecimiento anual del 31%. Esos parámetros de tasa de crecimiento prevista de Boeing 2019-2029 implica que la tasa de crecimiento 2025-2029 será del 7,5%.

Otra área con verdadera demanda es Boeing Global Services (BGS) que a menudo se pasa por alto cuando se discute términos de producción en Boeing, pero el segmento ha sido el mayor generador de ganancias en los últimos dos años, con alrededor de US$ 5.200 millones de Dólares en ganancias es mayor que los US$ 4.300 millones de Dólares del segmento de defensa, espacio y seguridad en 2018-2019 y los problemas con el 737 MAX significan que Boeing Commercial Airplanes (BCA) generó solo US$ 1.200 millones de Dólares en ganancias en el mismo período. El servicio y la demanda del mercado de accesorios es en gran medida una función de los vuelos realizados, por lo que los supuestos de Boeing para la demanda de servicios probablemente se basan en sus estimaciones para el tráfico aéreo. En total, una estimación de la demanda del mercado de servicios a diez años de US$ 3 billones de Dólares en comparación con la previsión de diez años del año pasado para US$ 3,13 billones de Dólares, una reducción de apenas 4% con respecto al año pasado, implica unas tasas de crecimiento de los servicios bastante sólidas en el futuro.

Demanda aeronaves

El reconocimiento de que la demanda de cuerpos estrechos se recuperará más rápido que los de cuerpo ancho no es una gran noticia para Boeing, sobre todo porque la dirección tenía esperanzas de que el nuevo 777X estimularía un ciclo de demanda de amplio cuerpo para poner en marcha. Además, Boeing seguía reduciendo los costos del 787 a medida que la producción mejoraba y se concentrara en North Charleston, Estado de Carolina del Sur. Ambas aspiraciones parecen significativamente desafiadas en este momento. Además, los problemas con el 737 MAX, y el hecho de que Airbus pueda facilitar mejor los pedidos A320 NEO, significan que las órdenes de cuerpo estrecho de Boeing podrían ralentizarse.

En total, los mercados de aviación comercial casi con seguridad se recuperarán, pero el momento y la fuerza de la recuperación pueden no verse tan bien como las predicciones de Boeing. Boeing está orientando sus acciones hacia el futuro, donde hay razones para creer que la administración está siendo demasiada optimista.

Boeing optimistic about the future

Boeing’s commercial aviation market outlook looks optimistic

The Boeing Company views its commercial market outlook as the most comprehensive analysis of the commercial aviation industry towards new challenges on the horizon, but at the same time, it is widely followed by aerospace suppliers, industry observers and investors. Unfortunately, the latest outlook released on October 6, 2020 raises so many questions about how it responds, and it makes sense for aerospace investors to be cautious before pricing on some of the assumptions made by Boeing.

The idea of ​​a recovery seems optimistic, rather than Boeing’s assumptions seem overly optimistic. That matters a lot, at least for original equipment suppliers preparing production to meet Boeing’s production schedules. Presumably, Boeing makes its production plans based on its prospects. Boeing sees a total market opportunity of US$ 8.5 trillion in the next decade, including US$ 2.9 trillion from commercial aircraft, US$ 2.6 trillion from defense and space, and $ 3 trillion. of service dollars. Overall, this is a reduction of US$ 200,000 million from the comparable figure of US$ 8.7 trillion made a year ago.

Boeing’s updated outlook calls for 18,350 commercial aircraft in the next decade, 11% lower than the comparable forecast made last year. There are three key points around the forecast for Boeing investors in particular: 1) Assumptions that air traffic and demand for commercial aircraft will return to their long-term growth trend can be questioned. 2) A year ago, Boeing predicted market demand for services to be US$ 3.13 trillion between 2019 and 2028, making the prediction of US$ 3 trillion between 2020 and 2029 seem optimistic. 3) The recognition that the widebody market will rebound later and that it faces ongoing uncertainty is not good news for Boeing.

Commercial air traffic is generally measured in Passenger Revenue per Kilometer (RPK). The key figures from Boeing’s forecast are that traffic is expected to grow from 8.506 trillion RPK in 2019 to 12.236 trillion RPK in 2029 and then 18.68 trillion RPK in 2039. Another key number to keep in mind is the International Air Transport Association (IATA) which recently estimated that traffic for the entire year 2020 would reduce 66% in 2020 compared to 2019, thus representing a figure of 2.9 trillion RPK by 2020. Meanwhile, the IATA expects commercial air traffic to return to 2019 levels in 2024. Based on IATA figures, the strong recovery to 2019 levels in 2024 from the 2020 low implies an annual growth rate of 31%. Those Boeing 2019-2029 expected growth rate parameters imply that the 2025-2029 growth rate will be 7.5%.

Another area with real demand is Boeing Global Services (BGS) which is often overlooked when discussing terms of production at Boeing, but the segment has been the biggest profit generator in the last two years, at around US$ 5.2 billion. of Dollars in earnings is higher than the US$ 4.3 billion of the defense, space and security segment in 2018-2019 and the problems with the 737 MAX mean that Boeing Commercial Airplanes (BCA) generated only US$ 1.2 billion of Dollars in earnings in the same period. Aftermarket service and demand is largely a function of flights flown, so Boeing’s assumptions for service demand are likely based on its estimates for air traffic. In total, a 10-year service market demand estimate of US$ 3 trillion compared to last year’s ten-year forecast of US$ 3.13 trillion, a reduction of just 4% with Compared to last year, it implies fairly robust growth rates for services going forward.

Aircraft demand

The recognition that demand for narrow bodies will rebound faster than wide bodies is not great news for Boeing, especially since management was hopeful that the new 777X would stimulate a wide body demand cycle to kick-start. . In addition, Boeing continued to reduce costs for the 787 as production improved and was concentrated in North Charleston, South Carolina. Both aspirations seem significantly challenged at this time. Additionally, problems with the 737 MAX, and the fact that Airbus can better facilitate A320 NEO orders, mean that narrow-body orders from Boeing could slow down.

Overall, the commercial aviation markets will almost certainly rebound, but the timing and strength of the recovery may not look as good as Boeing’s predictions. Boeing is directing its actions to the future, where there is reason to believe that the administration is being overly optimistic.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Fool.com / Airgways.com
AW-POST: 202010151722AR

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