AW | 2020 12 23 16:47 | INDUSTRY
Perspectivas post-pandemia industria aviación comercial
La industria de la aviación mundial se ha modificado el mercado de aviación producto de la actual pandemia de Coronavirus y las restricciones a los viajes y concentraciones. Con un nuevo escenario hacia el futuro, el mercado ahora tiene diferentes requisitos, y sin duda habrá más transiciones importantes hacia la próxima década, con modificaciones del escenario de la aviación comercial mundial. Ante este panorama, la industria de la aviación también comienza a adoptar cambios más sustanciales hacia una aviación más ecológica y responsable.
Los principales fabricantes de aeronaves como Airbus, Boeing, Embraer, comienzan a corresponder una nueva demanda de aeronaves mucho más enfocadas en la estandarización de flotas y una concentración de tipo de aviones de menor porte y mayores autonomías, donde comienzan a vislumbrarse los retiros de aviones gigantes como los Boeing 747, Airbus A380, como así también unidades de mediana antigüedad. Por otro lado, se comienza a observar el resurgimiento de nuevos competidores y nuevas aeronaves en la industria de la aviación como lo es Deutsche Aircraft con su actualización del Programa D-328eco y la nueva línea de turboprop Embraer del Programa E3. En la misma línea se encuentra bajo estudio el Programa ZeroE de Airbus Group, con un abanico de ofertas pensadas hacia la implementación del concepto del combustible hidrógeno.
La demanda ha cambiado masivamente en todo el mundo, y las restricciones de viaje siguen dando forma a los hábitos de vuelo del público. La actividad en los servicios de larga distancia ha disminuido más, y varios transportistas han dejado de lado los tipos de cuerpos anchos durante este clima de incertidumbre. La industria de la aviación comercial continúa moviéndose hacia las capacidades más responsables con el entorno, mientras que los fabricantes continúan desarrollando nuevas aeronaves que se ajusten mejor al próximo mercado.
The Boeing Company
Los anuncios de The Boeing Company alrededor del nuevo avión de tamaño mediano New Middle Market NMA/Boeing 797, que complementaría el sector del mercado medio, todo parecía continuar en la dirección correcta para introducir cambios en un mercado altamente competitivo, y así recuperar el mercado perdido por el Boeing 757. Sin embargo, decidió repensar su enfoque y volver al tablero de dibujo después del impacto de la saga del Boeing 737 MAX. A principios de 2020, el CEO de Boeing, David Calhoun, compartió que el programa NMA no continuaría tal como estaba planificado, causando una disrupción por los acontecimientos que modificaron el mercado actual de la pandemia. Mientras tanto, superando la crisis del 737 MAX, la Boeing depositó toda su confianza en su producto estrella, y así postergar una vez más el ansiado proyecto de avión de mercado medio.
Alternativamente a la forma del Proyecto NMA que no sucederá en su forma esperada, ¿qué perspectivas de desarrollo espera diagramar la compañía? Algunos detalles arrojados en Octubre 2020 ha informado que Boeing estaba en conversaciones tempranas con proveedores y equipos de arrendamiento sobre trabajar en una nueva unidad comercial. El programa consistiría en un avión de pasillo único con motores mejorados, con capacidades para 200-250 pasajeros, ubicando a la aeronave entre el Boeing 737-10 MAX y el Boeing 787-8 Dreamliner. Este nuevo concepto que continúa siendo un proyecto desconocido, continúa desarrollándose internamente en la Boeing a la espera de nuevas tecnologías que superen las actuales para justificar el avance de un nuevo programa en la compañía aeroespacial americana.
El proyecto se desarrolla en una fase preliminar, por lo que el proceso de maduración puede llevar algunos años en materializarse, mientras tanto la Boeing continuará concentrándose en fortalecer las tres unidades de línea de producción activas: 737/787/777, además del Boeing 747 preferentemente de la división de carga. La puesta en valor del Boeing 737 MAX, tras las recientes aprobaciones de los diferentes organismos reguladores internacionales, Boeing ha estado lidiando además con el fuerte impacto de la crisis sanitaria mundial y la fuerte depreciación de los viajes en el mundo.
La postura de Boeing respecto a nuevos concepto ecológicos, no espera avances en aviones de hidrógeno tan pronto. El Vicepresidente Comercial del fabricante y Gerente General de Desarrollo de Productos, Michael Sinnett, dijo que no cree que este tipo sea algo que esté a la vuelta de la esquina.
Tras los fracazos de la sinergia Boeing-Embraer, la compañía podría inspirarse para construir aeronaves de tamaño menores, pero ese proyecto no ha tenido mucho éxito en anterior oportunidades en la compañía, como por ejemplo tras la adquisición de la línea de turboprops De Havilland Canada en el década de 1980, o la adquisición por medio de la fusión con la McDonnell Douglas Corporation y su incorporación del MD-95 como Boeing 717. Tal vez, el mercado pueda combiar, habrá que esperar cómo se define el próximo escenario de la industria aerocomercial.
En cuanto al desarrollo de aeronaves de mayor porte, el Programa 777X será el foco principal cuando se trata del reino de los widebodies hacia los próximos años como único baluarte frente a la disminución de las flotas 747/A380 en el mundo de las compañías aéreas.
La estrella de la Boeing el 737 MAX ahora finalmente de vuelta en el aire, tiene un respiro para volver a recuperar mercado perdido frente a su competidor el Airbus A320NEO, y al mismo tiempo para concentrarse en un nuevo proyecto que amplía la gama de productos en la compañía, independientemente cual sea el avión de próxima generación futura, las perspectivas de Boeing se encuentran enfocadas a la necesidad de crear mercado solo si las condiciones así lo favorezcan, mientras tanto, Boeing continuará consolidándose y fortaleciéndose después de atravesar una tormenta perfecta.
Airbus Group
La compañía Airbus Group SE ha estado interesada en ofrecer el primer avión comercial de cero emisiones del mundo hacia el 2035. Los aviones conceptuales ZEROe de la firma europea le ayudan a explorar una variedad de configuraciones e innovaciones de hidrógeno. Con el movimiento hacia la aviación eléctrica, vienen también nuevas oportunidades para explorar cómo se ve un tren motriz, y Airbus está experimentando con un nuevo diseño que construye unidades de propulsión de hidrógeno.
Las futuras nuevas tecnologías permiten vislumbrar un nuevo concepto que el constructor europeo denomina ZEROe que incluye un tanque de hidrógeno líquido, un sistema de refrigeración, una pila de combustible, electrónica de potencia, motores eléctricos, una hélice compuesta ligera de ocho palas y todo el equipo auxiliar necesario para ejecutarlo como una unidad de propulsión independiente. Curiosamente, no hay mención de una batería de amortiguación, pero entonces los aviones convencionales como este utilizan la energía de una manera constante y predecible, por lo que un pequeño retraso entre el acelerador y los apoyos como la pila de combustible se pone al día podría no ser un problema. Estas vainas no sólo pueden desprenderse fácilmente de las alas (no demasiado fácilmente, con suerte), sino que el equipo de ZEROe quiere hacerlas altamente modulares, para que puedan separarse rápidamente para el mantenimiento, las pruebas y los intercambios de componentes simples.
El concepto de la tecnología en base al hidrógeno no es nueva. Con el hidrógeno líquido viene una densidad de energía que rivaliza, o incluso excede el combustible para aviones para vuelos de largo alcance, pero con cero emisiones locales y el potencial de llenar energía renovable neutra en carbono. Es un desafío para los fabricantes estar mirando hacia adelante en el concepto del hidrógeno para la aviación renovable. El concepto de vainas extraíbles radica en pasar a un sistema eléctrico dando la oportunidad de separar los sistemas de propulsión en unidades independientes, ofreciendo una excelente redundancia. Si algo sale mal con una cápsula de propulsión, puede apagarla por completo o incluso deseche sobre el agua, dejando que el controlador de vuelo vuelva a equilibrar el empuje a través de las cápsulas restantes. También libera un espacio considerable en la cabina. A las compañías aéreas les encanta llenar tubos huecos con tanta gente como sea posible, y mover los tanques de combustible y todo el tren motriz fuera de ese tubo hueco significa asientos adicionales y capacidad de carga adicional. Hacer de cada uno un tren de fuerza completo los hace ultra-intercambiables, por lo que cualquier problema se puede manejar en el tiempo libre del operador sin tener que sacar el avión fuera de servicio. Aunque Airbus ya ha sacado patentes sobre este diseño, es sólo uno de los muchos conceptos que la empresa está evaluando para el programa ZEROe. “Esta configuración ‘pod’ es un gran punto de partida para fomentar una mayor investigación sobre cómo podemos escalar la tecnología de hidrógeno a los aviones comerciales. Esta es una opción, pero muchas más serán conceptualizadas antes de hacer una selección final, una decisión que se espera para 2025”, dice Glenn Llewellyn, Vicepresidente de Airbus de Aviones ZEROe.
Embraer Aircraft
Los efectos de la recesión perduraran, la compañía Embraer S.A. podría haber un nuevo enfoque a largo plazo en los aviones de corta distancia. Embraer ha expresado cómo la pandemia está configurando el futuro de los programas de la empresa. Es necesario atender a mercados más pequeños y la necesidad de unidades más sostenibles para los servicios de corta distancia. Por lo tanto, hay mucho espacio para la introducción de un nuevo concepto de aeronave regional. El equipo brasileño ha estado intensificando sus planes para su proyecto de avión turbohélice denominado Programa E3 que permitirían actualizar el parque aeronáutico y acceder a nuevos mercado en el mundo, donde otras aeronaves por las limitaciones no pueden llegar.
Deutsche Aircraft
Deutsche Aircraft, el nuevo fabricante de aeronaves de Alemania ha anunciado a principios de 12/2020 planes para desarrollar el D328eco, una plataforma revolucionaria que alineará el futuro de la aviación regional hacia un objetivo de vuelo de cero emisiones. Deutsche Aircraft se basa en el patrimonio y la experiencia de 328 Support Services GmbH, el titular del certificado Type de la aeronave Dornier 328 (D328). Junto con la participación del Gobierno alemán, Deutsche Aircraft liderará el camino en una nueva era de la aviación limpia a través del desarrollo de la plataforma D328eco, un avión más eficiente, rentable y respetuoso con el medio ambiente.
El D328eco ofrecerá una solución alternativa y ecoeficiente dentro de los mercados regionales de cercanías y aeronaves multifunción de 50 asientos, que planea introducir para 2025. El diseño de la cubierta de vuelo de última generación y las capacidades ofrecidas por la última suite de aviónica se dirigirán a la futura operación piloto única para una mayor eficiencia operativa. Los motores Pratt & Whitney PW127S y un fuselaje compatible con SAF (Sustainable Aviation Fuel), preparan el escenario para que el D328eco cambie la forma en que el mundo vuela mientras reduce nuestra huella de carbono. El stand-up y el nuevo diseño de la cabina ofrecerán mayor comodidad y cumplimiento con los últimos requisitos de salud y seguridad.
El D328 es la única plataforma existente que cumple con los requisitos de eficiencia y rendimiento para un avión moderno y más sostenible. Combinado con tecnologías nuevas, protegidas y energéticamente eficientes, allanará el camino a un vuelo de cero emisiones en los próximos 15 años, mucho más rápido que cualquier otro Original Equipment Manufacturer (OEM), superando las directrices internacionales de 2050. En consonancia con los objetivos de sostenibilidad de Deutsche Aircraft, los procesos de fabricación conformes con REACH se adoptarán en una nueva línea de montaje final (FAL) de última generación, La industria 4.0, sin papel en Leipzig, Alemania. Se prevé que el proyecto impulse las economías locales a lo largo de su cadena de suministro, además de generar empleos indirectos en las industrias de apoyo.
Thomas Jarzombek, Coordinador del Gobierno Federal de Política Aeroespacial Alemana declaró: “La pandemia de coronavirus ha tenido un impacto inmediato y muy grave en la aviación y en la industria de la aviación. Por lo tanto, es una excelente señal de que, a pesar de la crisis, el trabajo se está llevando a buen nivel en la D328eco. El gobierno federal ha apoyado el proyecto desde el principio y lo seguirá haciendo. Hace unas semanas, se desembolsó el segundo tramo de nuestro préstamo de costos de desarrollo. El gobierno federal también está financiando el D328 a través de su programa de investigación de aviación ‘LuFo’ con el fin de convertir la visión de cero carbono para las aeronaves en realidad”. Deutsche Aircraft prevé que los hábitos de viaje y las demandas de las compañías aéreas cambiarán. Las operaciones tradicionales de hub y spoke a gran escala se reestructurarán a medida que aumente la demanda de transporte de corto recorrido, punto a punto y de bajas emisiones. Las aerolíneas redimensionarán sus flotas para dar cabida a aeronaves más pequeñas, más eficientes y más ecológicas, y buscarán abrir rutas desatendidas con servicios directos a través de operaciones de tamaño adecuado.
El D328eco proporciona la solución perfecta para esta evolución de la industria, proporcionando beneficios económicos y ambientales. El programa D328eco alcanzará el objetivo de proporcionar un fácil acceso a aeronaves asequibles, energéticamente eficientes y rentables y respetuosas con el medio ambiente. Generando un impacto ambiental mínimo en el camino, el D328eco estimulará el crecimiento económico y social sostenible.
Dave Jackson, Director General de DRA comentó: “Al conmemorar el Día Internacional de la Aviación Civil de las Naciones Unidas, miramos hacia el futuro de la aviación y la necesidad de innovar hoy. La crisis COVID ha impactado dramáticamente a la industria para siempre y nuestro planeta se enfrenta a grandes desafíos de los cuales ya estamos empezando a experimentar el impacto. Pero a medida que planeamos reconstruir el sector, podemos recalibrar y reenfocar en el desarrollo de nuevos productos y procesos que sean mucho más respetuosos con el medio ambiente. El equipo de Deutsche Aircraft es impulsado y apasionado con una combinación única de experiencia y habilidad en excelencia de ingeniería, incluyendo nuevas citas de alta dirección de los principales OEM y actores clave dentro de la industria de la aviación. Nuestras capacidades probadas y tecnología protegida tienen el potencial de cambiar drásticamente la industria a corto plazo, ofreciendo productos de aeronaves alternativas en línea con las expectativas futuras. Nuestra misión es acelerar la transición de la aviación a aviones de cero emisiones. El D328eco es la única plataforma existente capaz de cumplir con los requisitos de eficiencia y rendimiento para los aviones verdes modernos ahora, apoyando finalmente la transición verde de la industria. A medida que salgamos de la crisis COVID, el mercado regional de corto recorrido será el primero en recuperarse y el D328eco proporcionará una oportunidad para que las aerolíneas reconstruyan de una manera más sostenible“.
Post-pandemic industry perspectives
Post-pandemic outlook for the commercial aviation industry
The global aviation industry has changed the aviation market due to the current Coronavirus pandemic and restrictions on travel and concentrations. With a new scenario to the future, the market now has different requirements, and there will undoubtedly be more important transitions into the next decade, with modifications of the world commercial aviation scenario. Against this background, the aviation industry is also beginning to adopt more substantial changes towards greener and more responsible aviation.
The main aircraft manufacturers such as Airbus, Boeing, Embraer, begin to correspond a new demand for aircraft much more focused on the standardization of fleets and a concentration of smaller aircraft types and greater autonomies, where the retirements of aircraft are beginning to be seen giants like the Boeing 747, Airbus A380, as well as mid-life units. On the other hand, the resurgence of new competitors and new aircraft in the aviation industry such as Deutsche Aircraft is beginning to be observed with its update of the D-328eco Program and the new Embraer turboprop line of the E3 Program. In the same vein, the Airbus Group ZeroE Program is under study, with a range of offers designed to implement the concept of hydrogen fuel.
Demand has changed massively around the world, and travel restrictions continue to shape the flying habits of the public. Activity in long-distance services has slowed further, and several carriers have sidelined widebody types during this uncertain climate. The commercial aviation industry continues to move toward more environmentally responsible capabilities, as manufacturers continue to develop new aircraft that are better suited to the next market.
The Boeing Company
The announcements of The Boeing Company around the new mid-size aircraft New Middle Market NMA/Boeing 797, which would complement the mid-market sector, all seemed to continue in the right direction to introduce changes in a highly competitive market, and thus recover the market lost to the Boeing 757. However, he decided to rethink his approach and go back to the drawing board after the impact of the Boeing 737 MAX saga. In early 2020, Boeing CEO David Calhoun shared that the NMA program would not continue as planned, causing disruption by the events that changed the current pandemic market. Meanwhile, overcoming the crisis of the 737 MAX, Boeing placed all its trust in its flagship product, and thus postponed once again the long-awaited mid-market aircraft project.
As an alternative to the NMA Project form that will not happen in its expected form, what development prospects does the company hope to diagram? Some details released in October 2020 have reported that Boeing was in early talks with suppliers and leasing teams about working on a new business unit. The program would consist of a single-aisle aircraft with upgraded engines, with capacities for 200-250 passengers, placing the aircraft between the Boeing 737-10 MAX and the Boeing 787-8 Dreamliner. This new concept, which continues to be an unknown project, continues to be developed internally at Boeing, waiting for new technologies that exceed the current ones to justify the advancement of a new program in the American aerospace company.
The project is being developed in a preliminary phase, so the maturation process may take a few years to materialize, while Boeing will continue to focus on strengthening the three active production line units: 737/787/777, in addition to the Boeing 747 preferably of the load division. The enhancement of the Boeing 737 MAX, following recent approvals by the different international regulatory bodies, Boeing has also been dealing with the strong impact of the global health crisis and the strong depreciation of travel in the world.
Boeing’s stance on new green concepts does not expect advances in hydrogen aircraft so soon. The manufacturer’s VP of Business and General Manager of Product Development Michael Sinnett said he doesn’t think this guy is something that’s just around the corner.
After the failures of the Boeing-Embraer synergy, the company could be inspired to build smaller aircraft, but this project has not been very successful in previous opportunities in the company, such as after the acquisition of the De Havilland Canada turboprops line. in the 1980s, or the acquisition through the merger with the McDonnell Douglas Corporation and its incorporation of the MD-95 as the Boeing 717. Perhaps the market can change, we will have to wait how the next industry scenario is defined commercial aviation.
Regarding the development of larger aircraft, the 777X Program will be the main focus when it comes to the kingdom of widebodies for the next few years as the only bulwark against the decrease of 747/A380 fleets in the world of airlines.
The star of the Boeing the 737 MAX now finally back in the air, has a respite to regain lost market against its competitor the Airbus A320NEO, and at the same time to focus on a new project that expands the range of products in Regardless of the future next-generation aircraft, Boeing’s prospects are focused on the need to create a market only if conditions favor it, while in the meantime, Boeing will continue to consolidate and strengthen after going through a perfect storm.
Airbus Group
Airbus Group SE has been interested in offering the world’s first zero-emission commercial aircraft by 2035. The European firm’s ZEROe concept aircraft help you explore a variety of hydrogen configurations and innovations. With the move to electric aviation, there are also new opportunities to explore what a powertrain looks like, and Airbus is experimenting with a new design that builds hydrogen-powered units.
Future new technologies allow the glimpse of a new concept that the European manufacturer calls ZEROe that includes a liquid hydrogen tank, a cooling system, a fuel cell, power electronics, electric motors, a lightweight eight-blade composite propeller and all the ancillary equipment necessary to run it as a separate propulsion unit. Interestingly, there is no mention of a buffer battery, but then conventional aircraft like this use power in a consistent and predictable manner, so a small delay between throttle and props as the fuel cell catches up could. not be a problem. Not only are these pods easily detachable from the wings (not too easily, hopefully), but the team at ZEROe wants to make them highly modular, so they can be quickly detached for maintenance, testing, and simple component swaps.
The concept of hydrogen-based technology is not new. With liquid hydrogen comes an energy density that rivals, or even exceeds jet fuel for long-range flights, but with zero local emissions and the potential to fill carbon-neutral renewable energy. It is a challenge for manufacturers to be looking forward to the concept of hydrogen for renewable aviation. The concept of removable pods lies in moving to an electrical system giving the opportunity to separate the propulsion systems into independent units, offering excellent redundancy. If something goes wrong with a boost pod, you can shut it down completely or even dispose of it over the water, letting the flight controller re-balance the thrust through the remaining pods. It also frees up considerable cabin space. Airlines love to fill hollow tubes with as many people as possible, and moving fuel tanks and the entire powertrain out of that hollow tube means extra seating and extra cargo capacity. Making each one a complete powertrain makes them ultra-interchangeable, so any issues can be handled at the operator’s free time without taking the aircraft out of service. Although Airbus has already issued patents on this design, it is just one of many concepts the company is evaluating for the ZEROe program. “This ‘pod’ setup is a great starting point for further research on how we can scale hydrogen technology to commercial aircraft. This is one option, but many more will be conceptualized before making a final selection, a decision that is expected by 2025”, says Glenn Llewellyn, Airbus Vice President of Aircraft ZEROe.
Embraer Aircraft
The effects of the recession will last, the company Embraer S.A. there could be a new long-term focus on short-haul aircraft. Embraer has expressed how the pandemic is shaping the future of the company’s programs. It is necessary to cater to smaller markets and the need for more sustainable units for short distance services. Therefore, there is much room for the introduction of a new regional aircraft concept. The Brazilian team has been intensifying its plans for its turboprop aircraft project called the E3 Program, which would allow updating the airfield and accessing new markets in the world, where other aircraft cannot reach due to limitations.
Deutsche aircraft
Deutsche Aircraft, Germany’s new aircraft manufacturer, announced early in 12/2020 plans to develop the D328eco, a revolutionary platform that will align the future of regional aviation towards a zero-emission flight target. Deutsche Aircraft draws on the heritage and experience of 328 Support Services GmbH, the Type certificate holder for the Dornier 328 (D328) aircraft. Together with the involvement of the German Government, Deutsche Aircraft will lead the way in a new era of clean aviation through the development of the D328eco platform, a more efficient, cost-effective and environmentally friendly aircraft.
The D328eco will offer an alternative and eco-efficient solution within the regional markets for commuter and 50-seat multifunction aircraft, which it plans to introduce by 2025. The next-generation flight deck design and capabilities offered by the latest avionics suite will be addressed to the future single pilot operation for increased operational efficiency. Pratt & Whitney PW127S engines and a SAF (Sustainable Aviation Fuel) compliant airframe set the stage for the D328eco to change the way the world flies while reducing our carbon footprint. The stand-up and the new cabin design will offer greater comfort and compliance with the latest health and safety requirements.
The D328 is the only existing platform that meets the efficiency and performance requirements for a modern and more sustainable aircraft. Combined with new, protected and energy efficient technologies, it will pave the way to zero emission flight in the next 15 years, much faster than any other Original Equipment Manufacturer (OEM), exceeding 2050 international guidelines. In line with Deutsche Aircraft’s sustainability goals, REACH compliant manufacturing processes will be adopted on a new state-of-the-art Final Assembly Line (FAL), Paperless Industry 4.0 in Leipzig, Germany. The project is expected to boost local economies throughout its supply chain, in addition to generating indirect jobs in supporting industries.
Thomas Jarzombek, Federal Government Coordinator for German Aerospace Policy stated: “The coronavirus pandemic has had an immediate and very serious impact on aviation and the aviation industry. It is therefore an excellent sign that despite. After the crisis, work is progressing well on D328eco. The federal government has supported the project from the beginning and will continue to do so. A few weeks ago, the second tranche of our development cost loan was disbursed. The government The federal government is also funding the D328 through its ‘LuFo’ aviation research program in order to make the vision of zero carbon for aircraft a reality”. Deutsche Aircraft anticipates that travel habits and the demands of airlines will change. Traditional large-scale hub and spoke operations will be restructured as demand for short-haul, point-to-point and low-emission transportation increases. Airlines will resize their fleets to accommodate smaller, more efficient and greener aircraft, and will seek to open unattended routes with direct services through “right-size” operations.
The D328eco provides the perfect solution for this industry evolution, providing both economic and environmental benefits. The D328eco program will achieve the goal of providing easy access to affordable, energy efficient, cost-effective, and environmentally friendly aircraft. By generating minimal environmental impact along the way, the D328eco will stimulate sustainable economic and social growth.
Dave Jackson, DRA Managing Director commented: “As we commemorate the United Nations International Civil Aviation Day, we look to the future of aviation and the need for innovation today. The COVID crisis has dramatically impacted the industry forever and ever. Our planet faces great challenges that we are already beginning to experience the impact of. But as we plan to rebuild the sector, we can recalibrate and refocus on developing new products and processes that are much more environmentally friendly. Deutsche Aircraft team is driven and passionate with a unique combination of experience and skill in engineering excellence, including new appointments from top management from major OEMs and key players within the aviation industry. Our proven capabilities and protected technology have the potential to dramatically change the industry in the short term by offering alternative aircraft products in the in line with future expectations. Our mission is to accelerate the transition from aviation to zero-emission aircraft. The D328eco is the only existing platform capable of meeting the efficiency and performance requirements for modern green aircraft now, finally supporting the industry’s green transition. As we emerge from the COVID crisis, the regional short haul market will be the first to recover and the D328eco will provide an opportunity for airlines to rebuild in a more sustainable way”.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Boeing.com / Embraer.com / Deutscheaircraft.com / Brandon Farris / Airgways.com
AW-POST: 202012231647AR
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