AW | 2020 10 14 17:20 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Acuerdan recortes empleos temporales por impacto pandemia
Los principales sindicatos franceses y la empresa europea Airbus Group firmaron este 14/10 un acuerdo que prevé recortes de empleo y despidos temporales para los trabajadores afectados por la disminución de la demanda de aviones de pasajeros debido a la pandemia de Coronavirus. Este acuerdo fue el preludio de los recortes de empleo en Francia, la mayoría de ellos en Toulouse, que es el centro del negocio de Airbus y la capital de la industria de la aviación y el espacio en Europa.
Los sindicatos aeronáuticos indicaron que el convenio evitará algunos despidos forzosos, y que firmaron un convenio que incluye planes apoyados por el gobierno francés, cuyo contenido son despidos temporales para alrededor del 30% de los empleados franceses, la mayoría de los cuales trabajan en la producción, siempre que que los acuerdos comenzarán a funcionar el 1 de Enero de 2021. El acuerdo evitaría los despidos forzosos, aunque Geum Fawry, Director General de Airbus, advirtió recientemente a los empleados de la empresa que las medidas voluntarias no serían suficientes. El sindicato Confédération Générale du Travail (CGT) se negó a apoyar el paquete de acuerdos porque no excluyó los despidos forzosos y ayudó a la mayoría de los trabajadores.
Unions and Airbus agree to layoffs
Temporary job cuts agreed due to pandemic impact
The main French unions and the European company Airbus Group signed an agreement on 10/14 that provides for job cuts and temporary layoffs for workers affected by the decrease in demand for passenger aircraft due to the Coronavirus pandemic. This agreement was the prelude to job cuts in France, most of them in Toulouse, which is the center of Airbus business and the capital of the aviation and space industry in Europe.
The aeronautical unions indicated that the agreement will prevent some forced layoffs, and that they have signed an agreement that includes plans supported by the French government, the content of which is temporary dismissals for around 30% of French employees, most of whom work in production, provided that the agreements will go into effect on January 1, 2021. The agreement would prevent forced layoffs, although Geum Fawry, Airbus CEO, recently warned company employees that voluntary measures would not be enough. The Confédération Générale du Travail (CGT) union refused to support the agreement package because it did not exclude forced dismissals and helped most of the workers.
Embraer entrega dos E175 para aerolínea Mesa Airlines
Embraer entregó dos Embraer E175-E1 a la aerolínea regional de Estados Unidos, Mesa Airlines a principios de Octubre 2020. Como parte de la adquisición de más aeronaves regionales para los servicios que propporciona como empresa feeder de United Airlines, para volar bajo el nombre de United Express. Los número de series o matrículas de ambas aeronaves corresponden a N87364 (SN:170.00858) y N78361 (SN:170.00855).
Ambos aviones partieron rumbo a Estados Unidos en la ruta del vuelo desde Sao José dos Campos con escalas en Manaos, St. John (Antigua y Barbuda), Fort Lauderdale (FL) y Houston (TX) en ambos casos en los Estados Unidos.
Perspectivas Mesa Airlines
La compañía regional Mesa Airlines actualmente opera 60 unidades E-Jets y 20 aeronaves corresponden a nuevos pedidos pendientes de entrega. Estas aeronaves tienen una capacidad entre 70 y 76 asientos en una configuración de doble clase, permitiendo favorecer la implementación de vuelos regionales bajo los acuerdos de las Cláusulas de Alcance impuestas por los sindicatos y aerolíneas.
Embraer delivers E175 to Mesa Airlines
Embraer delivers two E175s for Mesa Airlines
Embraer delivered two Embraer E175-E1s to the United States regional airline, Mesa Airlines in early October 2020. As part of the acquisition of more regional aircraft for the services it provides as a feeder company for United Airlines, to fly under the name United Express. The serial or registration numbers of both aircraft correspond to N87364 (SN: 170.00858) and N78361 (SN: 170.00855).
Both planes departed for the United States on the route of the flight from Sao José dos Campos with stops in Manaus, St. John (Antigua and Barbuda), Fort Lauderdale (FL) and Houston (TX) in both cases in the United States.
Perspective Mesa Airlines
The regional company Mesa Airlines currently operates 60 E-Jets units and 20 aircraft correspond to new orders pending delivery. These aircraft have a capacity between 70 and 76 seats in a double class configuration, allowing to favor the implementation of regional flights under the agreements of the Scope Clauses imposed by the unions and airlines.
Embraer entrega E175 para Mesa Airlines
Embraer entrega dois E175s para Mesa Airlines
A Embraer entregou dois Embraer E175-E1 para a companhia aérea regional dos Estados Unidos, Mesa Airlines no início de outubro de 2020. Como parte da aquisição de mais aeronaves regionais para os serviços que presta como uma empresa alimentadora da United Airlines, para voar sob o nome United Expressar. Os números de série ou de registro de ambas as aeronaves correspondem a N87364 (SN:170.00858) e N78361 (SN: 170.00855).
Os dois aviões partiram para os Estados Unidos na rota do vôo de São José dos Campos com escalas em Manaus, St. John (Antígua e Barbuda), Fort Lauderdale (FL) e Houston (TX) nos dois casos nos Estados Unidos.
Perspectiva Mesa Airlines
A empresa regional Mesa Airlines opera atualmente 60 E-Jets e 20 aeronaves correspondem a novos pedidos com entrega pendente. Estas aeronaves têm capacidade entre 70 e 76 lugares em configuração de classe dupla, permitindo favorecer a implementação de voos regionais ao abrigo dos acordos de Cláusulas de Escopo impostos pelos sindicatos e companhias aéreas.
Airbus entrega a Delta Air Lines A330 número 1.500
Airbus Group ha anunciado la entrega del avión A330 número 1.500 a Delta Air Lines el 21 de Septiembre de 2020 marcando el último hito en el progreso de la línea A330 del consorcio europeo. Un Airbus A330-900 entregado el mes pasado a Delta Air Lines es el jet de larga distancia Nº 1.500 construido por Airbus Group desde el lanzamiento del programa. Casi 28 años después del primer vuelo de un A330 en Noviembre de 1992, el fabricante europeo de aviones anunció el 12 de Octubre de 2020 en las redes sociales que había entregado la copia número 1.500 de la familia a la aerolínea estadounidense Delta Air Lines. La nueva aeronave A350-900, matrícula N407DX, MSN1957 almacenado en Amsterdam, Países Bajos lo que lo convierte en el avión más popular en ese segmento.
Familia A330
Las diferentes versiones están ahora en servicio con 121 aerolíneas y operadores; desde la primera entrega a finales de 1993 a Air Inter en Enero de 1994), Airbus ha entregado en promedio un A330 por semana, lo que remarca la popularidad de esta aeronave widebody. Todas las variantes del afamado A330 comprenden al A330-200, A330-300, ACJ330 (VIP), A330F, A330MRTT, Beluga XL, A330-800 y A330-900. A finales de Septiembre 2020, Airbus había registrado 1.818 pedidos para esta familia, excluyendo de la cartera de órdenes a los MRTT y Beluga; de los cuales 1.501 habían sido entregados de los cuales unos 1.432 están actualmente en servicio.
Objetivo A330
El Airbus A330 fue diseñado para reemplazar al envejecido A300, el primer gran cuerpo ancho del mundo impulsado por sólo dos motores, pero fue para utilizar los avances tecnológicos de la familia A320 que en aquellos tiempos se encontraba en servicio.
El A330-200/300, ahora conocido como CEO (Current Engine Option) voló por primera vez en 1992 e inmediatamente fue pionero en viajes de larga distancia en aviones bimotores. Su sistema fly-by-wire hizo inmensamente seguro y su capacidad para volar eficientemente en rutas de corta, media y larga distancia lo hizo popular entre las aerolíneas. El A330-300 no sólo tenía más asientos que el A300 que reemplazó, sino que también tenía un alcance de 4000 millas náuticas con un peso máximo de despegue de 212 toneladas. El rango también se incrementó a 5000nm a medida que maduraba. Esto le ayudó a competir directamente con tres de los aviones de la compañía americana Boeing, el 767, 777-200 y más tarde, el 787 Dreamliner.
El A330 había entrado en servicio en 1994 con Air Inter. En el corto plazo el constructor europeo lazó una versión más acortada denominada A330-200 con un alcance de 6.200 nm. Como la mayoría de los aviones Airbus, las alas se hicieron en las instalaciones de fabricación de alas del Reino Unido de Airbus en Broughton, Gales del Norte y luego se unieron con las secciones del fuselaje y otras piezas en la línea de montaje final del Airbus A330 en Toulouse. Unos 789 A330-300 se han ordenado desde el lanzamiento con 745 actualmente en servicio. El A330-200 adjuntó 665 pedidos de los cuales 619 aviones están en servicio.
Introduciendo al A330NEO
La decisión de volver a enviar el A330 se produjo en 2014 después de que la aerolínea Delta Air Lines había expresado un interés significativo en la opción de reemplazar su línea Boeing 767. La aerolínea con sede en Atlanta era un operador A330 y una versión más eficiente tenía sentido no sólo para ellos, sino también para muchos otros operadores A330.
Airbus Group desarrollaría dos tipos de actualizaciones, el A330-800NEO y el A330-900NEO. El A330-900NEO fue el primero en volar en 2017 con mejoras que incluyen un ala rediseñada, mejoras en la cabina y, por supuesto, eficientes motores Rolls-Royce Trent 7000 que se combinaron para dar una reducción de combustible del 25% en comparación con el A330CEO. En una configuración standard de 460 pasajeros a una distancia de 7.200nm el 900NEO demostró ser popular atrayendo 318 pedidos hasta la fecha con 49 entregados. Entró en servicio en 2018 con TAP Air Portugal como cliente de lanzamiento. El A330-800NEO más pequeño no ha demostrado ser tan popular hasta ahora atrayendo sólo 14 pedidos desde 2016. Irónicamente, el A330NEO sonaba la campana de la muerte para el A350-800XWB, la versión más pequeña planeada de la popular serie A350XWB, ya que habría sido un tamaño similar al A330NEO. Delta Air Lines es ahora el mayor operador del A330NEO, mientras que Turkish Airlines es el operador A330 más grande del mundo.
Perspectivas A330
Airbus continúa desarrollando el Airbus A330 e incluso ahora está diseñando mejoras para aumentar la eficiencia en la línea que introdujo hace más de 25 años de servicio. El introducción del A330 a las flotas de las aerolíneas continúa siendo el punto de referencia para la versatilidad, proporcionando una solución de cuerpo ancho de bajo riesgo para cada tipo de operador que transporta de 230 a 460 pasajeros, capaz de operar en rutas de 20 minutos a más de 17 horas, y Airbus dice que hace todo esto con más del 99% de fiabilidad.
Airbus delivers 1,500 A330 to Delta
Airbus delivers 1,500th A330 to Delta Air Lines
Airbus Group announced the delivery of the 1,500th A330 aircraft to Delta Air Lines on September 21, 2020, marking the latest milestone in the progress of the European consortium’s A330 line. An Airbus A330-900 delivered last month to Delta Air Lines is the 1,500th long-haul jet built by Airbus Group since the launch of the program. Almost 28 years after the first flight of an A330 in November 1992, the European aircraft manufacturer announced on October 12, 2020 on social media that it had delivered the 1,500th copy of the family to the US airline Delta Air Lines. The new A350-900 aircraft, registration N407DX, MSN1957 stored in Amsterdam, The Netherlands making it the most popular aircraft in that segment.
A330 Family
The different versions are now in service with 121 airlines and operators; since the first delivery in late 1993 to Air Inter in January 1994), Airbus has delivered on average one A330 per week, underscoring the popularity of this widebody aircraft. All variants of the famed A330 include the A330-200, A330-300, ACJ330 (VIP), A330F, A330MRTT, Beluga XL, A330-800 and A330-900. At the end of September 2020, Airbus had registered 1,818 orders for this family, excluding the MRTT and Beluga from the order book; of which 1,501 had been delivered of which about 1,432 are currently in service.
Objective A330
The Airbus A330 was designed to replace the aging A300, the world’s first large widebody powered by just two engines, but it was to utilize the technological advances of the A320 family that were in service at the time.
The A330-200 / 300, now known as CEO (Current Engine Option) first flew in 1992 and immediately pioneered long-haul travel in twin-engine aircraft. Its fly-by-wire system made it immensely safe and its ability to fly efficiently on short, medium and long haul routes made it popular with airlines. The A330-300 not only had more seats than the A300 it replaced, it also had a range of 4,000 nautical miles with a maximum takeoff weight of 212 tonnes. The range also increased to 5000nm as it matured. This helped it compete directly with three of the American company’s Boeing aircraft, the 767, 777-200 and later, the 787 Dreamliner.
The A330 had entered service in 1994 with Air Inter. In the short term, the European manufacturer launched a shorter version called A330-200 with a range of 6,200 nm. Like most Airbus aircraft, the wings were made at Airbusen Broughton’s UK wing manufacturing facility, North Wales and then joined with the fuselage sections and other parts on the final Airbus A330 assembly line. in Toulouse. Some 789 A330-300s have been ordered since launch with 745 currently in service. The A330-200 added 665 orders of which 619 aircraft are in service.
Introducing the A330NEO
The decision to re-ship the A330 came in 2014 after Delta Air Lines carrier had expressed significant interest in the option of replacing its Boeing 767 line. The Atlanta-based carrier was an A330 operator and a more efficient version. it made sense not only for them, but also for many other A330 operators.
Airbus Group would develop two types of upgrades, the A330-800NEO and the A330-900NEO. The A330-900NEO was the first to fly in 2017 with upgrades including a redesigned wing, cockpit upgrades, and of course efficient Rolls-Royce Trent 7000 engines that combined to give a 25% fuel reduction compared to the A330CEO. In a standard 460 passenger configuration at a distance of 7,200nm the 900NEO proved popular attracting 318 orders to date with 49 delivered. It entered service in 2018 with TAP Air Portugal as a launch customer. The smaller A330-800NEO has not proven that popular so far attracting only 14 orders since 2016. Ironically, the A330NEO sounded the death knell for the A350-800XWB, the planned smaller version of the popular A350XWB series, as it would have been a similar size to the A330NEO. Delta Air Lines is now the largest operator of the A330NEO, while Turkish Airlines is the largest A330 operator in the world.
Perspective A330
Airbus continues to develop the Airbus A330 and is even now designing improvements to increase efficiency on the line that it introduced more than 25 years ago in service. The introduction of the A330 to airline fleets continues to be the benchmark for versatility, providing a low-risk widebody solution for every type of operator carrying 230 to 460 passengers, capable of operating on 20-minute routes. to more than 17 hours, and Airbus says it does all of this with more than 99% reliability.
Airbus Group mejor posicionada frente a la crisis de pandemia
Airbus Group ha logrado el pasado mes de Septiembre 2020 entregar 57 nuevos aviones comerciales, con un importante incremento respecto a los anteriores meses. La cuota de mercado alcanzada en 09/2019 ha sido de 71 aeronaves. Con un total de 57 aviones entregados, aunque sin ninguna venta, Airbus ha cerrado su mejor mes en 2020 en este campo, superando por dos aviones a Febrero 2020, hasta ahora el mejor mes del año. Los 341 aviones entregados desde el 1 de Enero de 2020 son solo un 40 por ciento de los que había entregado en el mismo período de 2019, cuando acumulaba 571.
Airbus no ha efectuado ventas en Septiembre 2020, contando el acumulado anual de 370 pedidos hay que restar 70 cancelaciones. En septiembre Airbus ha sumado una nueva cancelación: A220-300 (3) del pedido de la financiera Macquarie Financial Holdings. Con tres de los cuatro trimestres del año finalizados, Airbus mantiene una cartera de pedidos de aviones sin entregar de 7.441 aviones, frente a 7.133 hace un año.
The Boeing Company no vendió ningún avión en Septiembre 2020. La compañía ha comunicado el Martes 13/10 que tres pedidos del 737 MAX fueron cancelados en 09/2020 y dejó caer los pedidos de otros 48 unidades más debido a la incertidumbre sobre si los clientes podrán cerrar las transacciones. Boeing ha reservado 67 pedidos en lo que va del año, pero ha sufrido 448 cancelaciones para el Boeing 737 MAX y ha retirado otros 602 pedidos de su atraso porque la compañía no está segura de que pueda completar las ventas con tantas aerolíneas en problemas financieros.
La línea 737 ha sido el avión más vendido de Boeing y elmás taquillero del mundo, pero los problemas generados por la cuarta generación del MAX hasta que fue aterrizado en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos, han puesto en duda la solidez de la línea hacia el futuro. En Agosto 2020, la compañía reservó su primer pedido 737 MAX de 2020 de una aerolínea polaca. Boeing espera obtener la aprobación de Estados Unidos antes de fin de año para que retorno al servicio tan pronto como a principios del 1Q2021.
Boeing dijo que entregó 11 nuevos aviones comerciales el mes pasado, en su mayoría de pasillo doble Boeing 787, en comparación con 25 unidades en 09/2019. La compañía entregó 98 aviones este año, hasta el 30/09, frente a 301 en el mismo período de 2019.
La disminución de las entregas es crucial porque Boeing obtiene la mayor parte del efectivo de las ventas cuando se entregan los aviones. Boeing ha despedido a miles de trabajadores este año. Si bien optó por no buscar fondos para aliviar la pandemia del Gobierno, la compañía ha recaudado miles de millones en crédito privado para superar la recesión.
Airbus-Boeing aircraft 09/2020
Airbus Group best positioned in the face of the pandemic crisis
Airbus Group managed to deliver 57 new commercial aircraft last September 2020, with a significant increase compared to previous months. The market share reached in 09/2019 was 71 aircraft. With a total of 57 aircraft delivered, although without any sales, Airbus has closed its best month in 2020 in this field, surpassing February 2020 by two aircraft, so far the best month of the year. The 341 aircraft delivered since January 1, 2020 are only 40 percent of those delivered in the same period in 2019, when it accumulated 571.
Airbus has not made sales in September 2020, counting the accumulated annual of 370 orders, it is necessary to subtract 70 cancellations. In September Airbus has added a new cancellation: A220-300 (3) of the order of the financial company Macquarie Financial Holdings. With three of the four quarters ended, Airbus maintains an undelivered aircraft order book of 7,441 aircraft, up from 7,133 a year ago.
The Boeing Company did not sell any aircraft in September 2020. The company announced on Tuesday 10/13 that three orders for the 737 MAX were canceled in 09/2020 and it dropped orders for a further 48 units due to uncertainty over whether customers they will be able to close the transactions. Boeing has booked 67 orders so far this year, but has suffered 448 cancellations for the Boeing 737 MAX and has withdrawn another 602 orders from its backlog because the company is not sure it can complete sales with so many airlines in financial trouble.
The 737 line has been Boeing’s best-selling aircraft and the world’s highest-grossing aircraft, but the problems generated by the fourth generation of the MAX until it was landed in March 2019 after two plane crashes have cast doubt on the robustness of the line. towards the future. In August 2020, the company booked its first 2020 737 MAX order from a Polish airline. Boeing expects to obtain US approval before the end of the year for it to return to service as early as 1Q2021.
Boeing said it delivered 11 new airliners last month, mostly double-aisle Boeing 787s, compared with 25 units in 09/2019. The company delivered 98 aircraft this year, through 09/30, compared to 301 in the same period in 2019.
The drop in deliveries is crucial because Boeing makes most of the cash from sales when the planes are delivered. Boeing has laid off thousands of workers this year. While it chose not to seek funds to alleviate the government pandemic, the company has raised billions in private credit to weather the recession.
UE acuerdo negociado con EEUU por diferendo Boeing-Airbus
El Vicepresidente Ejecutivo de la Comisión Europea (CE), Valdis Dombrovskis, instó este Martes 13/10 a Estados Unidos a aceptar un acuerdo después de que la Organización Mundial de Comercio (OMC) autorizó a la Unión Europea a aplicar represalias por el diferendo Boeing-Airbus. «Dejé en claro que mi fuerte preferencia es por un acuerdo negociado con Estados Unidos, evitando rondas dañinas de medidas y contramedidas. Nuestra sugerencia es que Estados Unidos retire las tarifas que ha impuesto a raíz de este caso. La UE evitaría ejercitar el derecho de aranceles de represalia, y limpiamos la mesa, trabajando juntos para hallar un territorio común en diversas áreas», señaló Dombrovskis, Alto Representante de la UE para el Comercio en un comunicado.
La OMC ha autorizado este Martes 13 Octubre 2020 a la UE a imponer aranceles a cerca de US$ 4.000 millones de Dólares de importaciones estadounidenses al año, en represalia por las ayudadas concedidas a Boeing. La entidad concluyó que la naturaleza de los efectos desfavorables vinculados a la ayudas al fabricante de aviones estadounidense asciende a cerca de US$ 4.000 millones de Dólares y que, por tanto, Bruselas no puede pedir contramedidas que superen ese monto.
La UE y Estados Unidos se acusan mutuamente de haber proporcionado ayuda estatal ilegal a sus respectivos fabricantes de aeronaves, y ambos presentaron reclamaciones ante el Órgano de Solución de Diferencias (OSD) de la OMC.
EU requests Airbus-Boeing agreement
EU agreement negotiated with the US over Boeing-Airbus dispute
The Executive Vice President of the European Commission (EC), Valdis Dombrovskis, urged the United States on Tuesday 10/13 to accept an agreement after the World Trade Organization (WTO) authorized the European Union to retaliate over the Boeing-Airbus dispute. «I made it clear that my strong preference is for a negotiated agreement with the United States, avoiding harmful rounds of measures and countermeasures. Our suggestion is that the United States withdraw the tariffs it has imposed in the wake of this case. The EU would avoid exercising the right to retaliatory tariffs, and we cleared the table, working together to find common ground in various areas», Dombrovskis, the EU High Representative for Trade, said in a statement.
The World Trade Organization (WTO) has authorized the EU this Tuesday, October 13, 2020 to impose tariffs on about US$ 4 billion of US imports a year, in retaliation for the aid granted to Boeing. The entity concluded that the nature of the unfavorable effects linked to the aid to the US aircraft manufacturer amounts to close to US$ 4 billion and that, therefore, Brussels cannot request countermeasures that exceed that amount.
The EU and the United States accuse each other of having provided illegal state aid to their respective aircraft manufacturers, and both have filed complaints with the WTO’s Dispute Settlement Body (DSB).
Aeronave carguera A321PCF completa con éxito primer vuelo
Precision Conversions ha completado el primer vuelo este Domingo 11/10 de su carguero de variante modificada Airbus A321-200PCF. El tipo de aeronave es un antiguo A321CEO de pasajeros convertido en un carguero capaz de transportar 27 toneladas de carga útil. 321 Precision Conversions, una empresa conjunta entre Aircraft Transport Services Group (ATSG) y Precision Aircraft Solutions (PAS).
El primer Airbus A321PCF Precision Conversion Freighter, un carguero convertido de un avión de pasajeros, despega en el primer vuelo de prueba de mantenimiento que precederá al inicio de los vuelos de certificación reglamentaria A321-200PCF, un proceso que Precision Conversions espera completar con una rápida progresión. El avión de pasajeros A321 se convirtió a carguero en Avocet MRO Services en Sanford, Florida.
Precision Conversions está trabajando para recibir un certificado de tipo complementario por parte de la Administración Federal de Aviación (PAA) y certificaciones de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) y Administración de Aviación Civil de China (CAAC). “Este vuelo histórico fue nominal en todos los aspectos, con todos los sistemas primarios y secundarios, incluida la puerta de carga y los subsistemas de soporte, funcionando perfectamente como se diseñó”, dice el Presidente de Precision Conversions, Gary Warner. Precision Conversions es una empresa conjunta entre el especialista en modificación de aeronaves Precision Aircraft Solutions, también con sede en Oregón, y la empresa de transporte aéreo Air Transport Services Group, con sede en Ohio.
La conversión A321PCF incluye la adición de una puerta de carga en la cubierta principal operada hidráulicamente y un sistema de carga de carga en la cubierta principal. El tipo tiene piso reforzado y ventanas tapadas. La conversión permite que el A321 lleve hasta 14 contenedores de 2,2 x 3,2 m (88 x 125 pulgadas) en su cubierta principal y 10 contenedores más pequeños en su cubierta inferior. La cubierta principal del Airbus A321PCF de 321 Precision Conversions, un avión de pasajeros convertido en carguero. Precision Conversions ha dicho que la capacidad del avión será similar a la de los Boeing 757-200F, con costos comparables a los del 737 Freighter. En la práctica, P2F y PCF son dos proyectos muy similares que convertirán el avión de fuselaje estrecho más grande de la familia Airbus A320 en un carguero.
Proyectos A321F
Este es el segundo proyecto Airbus A321F en volar. El primero es propiedad de la alemana Elbe Flugzeugwerke (EFW), una empresa conjunta entre Airbus y ST Aerospace, que comenzó en enero por primera vez con el nombre A321P2F (Passenger-to-Freight). El europeo otorgó a ese avión un certificado tipo suplemento en Febrero 2020. PacAvi International, con sede en San Diego, lanzó un A321F convertido en 2014.
Perspectivas A321PFC
El espacio de carga del A321PCF no solo ofrecerá una gran capacidad de volumen, sino que también permitirá el transporte de diez contenedores además de las catorce posiciones de carga en la plataforma de carga superior. Esta capacidad de entregar carga en contenedores aumenta la eficiencia al reducir los tiempos de rotación, la capacidad de la aeronave para permanecer operativa con menos tiempo en tierra, lo que consideran ideal para el crecimiento del comercio electrónico.
First Airbus A321PCF flight
A321PCF cargo aircraft successfully completes first flight
Precision Conversions has completed the first flight this Sunday 10/11 of its modified variant freighter Airbus A321-200PCF. The aircraft type is a former passenger A321CEO converted to a freighter capable of carrying 27 tonnes of payload. 321 Precision Conversions, a joint venture between Aircraft Transport Services Group (ATSG) and Precision Aircraft Solutions (PAS).
The first Airbus A321PCF Precision Conversion Freighter, a freighter converted from a passenger aircraft, takes off on the first maintenance test flight that will precede the start of A321-200PCF regulatory certification flights, a process that Precision Conversions hopes to complete with rapid progression. The A321 airliner was converted to a freighter at Avocet MRO Services in Sanford, Florida.
Precision Conversions is working towards receiving a supplemental type certificate from the Federal Aviation Administration (PAA) and certifications from the European Union Aviation Safety Agency (EASA) and Civil Aviation Administration of China (CAAC). «This historic flight was nominal in all respects, with all primary and secondary systems, including the cargo door and support subsystems, performing perfectly as designed», says Precision Conversions President Gary Warner. Precision Conversions is a joint venture between aircraft modification specialist Precision Aircraft Solutions, also based in Oregon, and Ohio-based air transport company Air Transport Services Group.
The A321PCF conversion includes the addition of a hydraulically operated main deck cargo door and a main deck cargo loading system. The guy has a reinforced floor and covered windows. The conversion allows the A321 to carry up to 14 88 x 125 inch (2.2 x 3.2 m) containers on its main deck and 10 smaller containers on its lower deck. The main deck of the 321 Precision Conversions Airbus A321PCF, an airliner converted to a freighter. Precision Conversions has said that the aircraft’s capacity will be similar to that of the Boeing 757-200F, with costs comparable to the 737 Freighter. In practice, P2F and PCF are two very similar projects that will convert the largest narrow-body aircraft in the Airbus A320 family into a freighter.
A321F Projects
This is the second Airbus A321F project to fly. The first is owned by Germany’s Elbe Flugzeugwerke (EFW), a joint venture between Airbus and ST Aerospace, which first started in January under the name A321P2F (Passenger-to-Freight). The European awarded that aircraft a supplement type certificate in February 2020. San Diego-based PacAvi International launched a converted A321F in 2014.
A321PFC perspective
The cargo space of the A321PCF will not only offer a large volume capacity, but will also allow the transport of ten containers in addition to the fourteen cargo positions on the upper load platform. This ability to deliver containerized cargo increases efficiency by reducing turnover times, the aircraft’s ability to remain operational with less time on the ground, which they consider ideal for the growth of e-commerce.
Diversificación economía Puget Sound compensa cierre línea 787
La economía diversa de la zona del Puget Sound compensaría la decisión de la empresa The Boeing Company a mover la línea Boeing 787 a North Charleston, Estado de Carolina del Sur. Tras el anuncio de la migración de los trabajos de toda su producción del 787 fuera de Everett hacia mediados de 2021, ¿cómo afectará esto a la economía de la región?
El impacto tras la decisión de Boeing de mover la línea 787 probablemente podría afectar a que entre 4.000 y 5.000 puestos de trabajo abandonen el Condado de Snohomish, afectando a restaurantes, cafeterías y otros negocios habitualmente frecuentados por los trabajadores de la empresa. La suma total del impacto a la economía de la Región de Puget Sound es un poco más difícil de cuantificar. El economista Jefe de Windermere, Matthew Gardner, ha expresado su parecer: «Creo que hay dos formas de verlo en términos de Boeing, una de las cuales es: ¿siguen siendo importantes para nuestra economía regional? La respuesta es, obviamente, absolutamente lo son. Por otro lado, la diversificación que hemos visto, y francamente la hemos estado viendo durante los últimos 40 años, compensará parte del dolor que se sentirá con esos despidos”.
Posteriormente al arribo de la compañía Boeing en sus inicios en el noroeste, el Estado de Washington ha visto cómo otras compañías echaban raíces, cada una de las cuales ayudó a apuntalar la economía empresarial a su manera. Eso incluye Microsoft, Amazon y Expedia, así como empresas de otros estados como Facebook y Google, que han establecido presencias importantes en el área de Seattle. Por eso, Mattew Gardner no ve la decisión de Boeing de mover la línea 787 fuera de Everett como algo que tendrá un efecto importante en todo el estado. “Obviamente, el mayor impacto se producirá en el Condado de Snohomish. Sin embargo, no creo que sea lo suficientemente significativo como para que tenga la capacidad de llevar a nuestra región a un escenario de crecimiento negativo».
Puget Soung compensates Boeing
Puget Sound economic diversification offsets 787 line closure
The diverse economy of the Puget Sound area would offset The Boeing Company‘s decision to move the Boeing 787 line to North Charleston, South Carolina. Following the announcement of the migration of all your 787 production jobs out of Everett towards mid-2021, how will this affect the region’s economy?
The impact of Boeing’s decision to move the 787 line could likely see 4,000 to 5,000 jobs leaving Snohomish County, affecting restaurants, coffee shops and other businesses commonly frequented by company workers. The sum total of the impact to the economy of the Puget Sound Region is slightly more difficult to quantify. Windermere Chief Economist Matthew Gardner has expressed his opinion: «I think there are two ways of looking at it in Boeing terms, one of which is: are they still important to our regional economy? The answer is obviously absolutely the same. On the other hand, the diversification that we have seen, and frankly we have been seeing it during the last 40 years, will compensate part of the pain that will be felt with those layoffs”.
Following the arrival of the startup Boeing company in the Northwest, Washington State has seen other companies take root, each of which helped prop up the business economy in its own way. That includes Microsoft, Amazon and Expedia, as well as out-of-state companies like Facebook and Google, which have established significant presences in the Seattle area. So Mattew Gardner doesn’t see Boeing’s decision to move the 787 line out of Everett as something that will have a major effect on the entire state. “Obviously, the biggest impact will be in Snohomish County. However, I don’t think it is significant enough to have the capacity to take our region into a negative growth scenario».
Gobierno de India manifiesta interés por división comercial
El Gobierno de India ha anunciado el interés por compra de la división comercial de Embraer S.A. donde buscaría apuntar a sus propias reservas internacionales para la adquisición de la unidad brasileña. India pretende un acercamiento a la industria de Brasil y aliarse con algún fondo soberano, con una base financiera formada por las propias reservas internacionales del país. El informe fue publicado en en el periódico Business Standard India, publicado a finales de Septiembre 2020, remarca el interés por acercar una propuesta.
Pero Embraer negó cualquier negociación con el Gobierno indio. «No hay planes de vender la unidad de aviación comercial ni ninguna otra área de negocio. La empresa está abierta a discutir solo sociedades de crecimiento orientadas a proyectos específicos o inserción en mercados», dice la nota oficial.
En Abril 2020, la compañía brasileña de aviación emitió una nota en la que indicaba que Boeing rescindió indebidamente el Acuerdo de Operación Global (MTA) e hizo afirmaciones falsas como excusa para tratar de eludir sus compromisos de cerrar la transacción y pagar a Embraer el precio de compra de US$ 4,2 mil millones. Desde esa fecha en adelante, Embraer continuará reforzando todas sus áreas para continuar fortaleciéndose hacia el futuro con asociaciones como las realizadas con FAdeA de la República Argentina.
Embraer downgrades Indian government interest
Government of India expresses interest in business division
The Government of India has announced interest in purchasing the commercial division of Embraer S.A. where it would seek to target its own international reserves for the acquisition of the Brazilian unit. India seeks to approach the Brazilian industry and ally itself with some sovereign fund, with a financial base formed by the country’s own international reserves. The report was published in the Business Standard India newspaper, published at the end of September 2020, highlights the interest in bringing a proposal closer.
But Embraer denied any negotiations with the Indian Government. «There are no plans to sell the commercial aviation unit or any other business area. The company is open to discussing only growth companies oriented to specific projects or market insertion», says the official note.
In April 2020, the Brazilian aviation company issued a note stating that Boeing improperly terminated the Global Operating Agreement (MTA) and made false claims as an excuse to try to evade its commitments to close the transaction and pay Embraer the price. purchase of U$ 4.2 billion. From that date on, Embraer will continue to strengthen all its areas to continue strengthening in the future with partnerships such as those made with FAdeA of the Argentine Republic.
Embraer rebaixa interesse do Governo Índia
Governo Índia expressa interesse na divisão de negócios
O governo da Índia anunciou interesse em adquirir a divisão comercial da Embraer S.A. onde buscaria direcionar suas próprias reservas internacionais para a aquisição da unidade brasileira. A Índia busca se aproximar da indústria brasileira e se aliar a algum fundo soberano, com base financeira formada por reservas internacionais do próprio país. A reportagem publicada no jornal Business Standard India, publicada no final de setembro de 2020, destaca o interesse em aproximar uma proposta.
Mas a Embraer negou qualquer negociação com o Governo da Índia. “Não há planos de vender a unidade de aviação comercial ou qualquer outra área de negócios. A empresa está aberta a discutir apenas empresas de crescimento voltadas para projetos específicos ou inserção no mercado”, diz a nota oficial.
Em Abril de 2020, a empresa de aviação brasileira emitiu nota afirmando que a Boeing rescindiu indevidamente o Acordo Operacional Global (MTA) e fez falsas alegações como desculpa para tentar fugir de seus compromissos de fechar a transação e pagar o preço à Embraer. compra de US$ 4,2 bilhões. A partir dessa data, a Embraer continuará fortalecendo todas as suas áreas para continuar se fortalecendo no futuro com parcerias como as feitas com a FAdeA da República Argentina.
El Gobierno de la República Argentina ha anunciado la puesta en marcha para la reactivación de la industria nacional en materia de aviación, defensa y marítima por medio de las partidas para el Fondo Nacional de Defensa (FonDef), que incluye fondos para reequipar a las fuerzas y reactivar fábricas del área Defensa.
La disposición de recursos fomentado bajo la ley Fondef permitirá reconstruir la industria argentina, otrora precursora de tecnología de punta. Los anuncios desde las instalaciones del Astillero Naval Tandanor, el Presidente Albereto Fernández expresó: “Necesitamos recursos y hay que ser imaginativos y ver de dónde los obtenemos, pero básicamente lo que hace falta es saber que contamos, con mucho o poco, con los recursos necesarios para poder pensar el futuro de la Defensa. Fuimos capaces de construir autos desde el motor hasta la carrocería, de hacer nuestros aviones y barcos… ¿cómo no vamos a ser capaces de potenciar esa fuerza histórica que tenemos en nuestras espaldas, la piedra basal es contar con los recursos?…”,afirmó el primer mandatario.
La ley que estableció el Fondo para la Defensa, promulgada la semana pasada, pretende desarrollar la industria de la defensa y reequipar las Fuerzas Armadas. Se fija una alícuota, no del PBI como era la ley de Reestructuración de las Fuerzas Armadas concebida por Horacio Jaunarena en los 80, que nunca recibió un peso, sino de los ingresos corrientes de la administración nacional, que en principio es del 0.35%, pero luego aumentará de forma gradual hasta 2023. En 2021 se estima el equivalente a US$ 400 millones de dólares. Busca un horizonte de previsibilidad y continuidad en los proyectos de desarrollo de la industria militar y en el equipamiento. La industria para la defensa criolla tiene cuatro pilares: Fabricaciones Militares (FM), los Astilleros en Tandanor, la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y el INVAP.
El Gobierno de Argentina no ha comunicado proyectos concretos, pero urge el objetivo inmediato de poder construir un buque polar. El país necesita recuperar la capacidad de logística antártica que hasta ahora en el plano naval recae en el rompehielos Almirante Irizar, que a su vez debe atender actividades científicas a bordo y de despliegue de las dotaciones de relevo en las bases antárticas. Es una inversión que ronda los US$ 200 millones de Dólares con efecto multiplicador no sólo en la industria naval, también en tecnología específica como la de radares donde el INVAP puede tener un rol destacado.
FAdeA
La exportación del Pampa III a países de la región es uno de los puntos de desencuentro que Argentina busca integrar para expandir sus capacidades. La más reciente vino de la República de Uruguay con un pedido por 4 a 6 aeronaves de entrenamiento avanzado, siguiendo en carpeta de órdenes a México, Paraguay y Guatemala. Continúan las conversaciones con la República de Bolivia.
FAdeA & Embraer
El escenario más promisorio es es la cooperación con la República de Brasil, hay una alianza de trabajo entre FAdeA y Embraer. En Octubre de 2014 el entonces Ministro de Defensa de Brasil, Celso Amorim, y Agustín Rossi, firmaron un convenio de cooperación bilateral llamado Alianza Estratégica en la Industria Aeronáutica con el objetivo de integrar y fortalecer las industrias de defensa de ambos países. El Programa KC-390, del cual FAdeA construye partes y conjuntos para el avión de transporte militar que fabrica Embraer, implica la primera exportación argentina en los últimos 20 años en materia de industria aeronáutica.
Con ése hito FAdeA se insertó en una cadena de valor global de alta competitividad, es un paso humilde en divisas ingresadas a las cuentas públicas que debería ampliarse con otros proyectos de Embraer o mayor participación de la planta cordobesa en los que lleva adelante ahora la firma brasileña como el Programa del caza Gripen que Brasil fabrica para su fuerza aérea en base a la transferencia de tecnología obtenida del grupo sueco Saab.
FAdeA ya está calificada como proveedor de Embraer, eso abre las puertas para que la industria aeronáutica estatal sea proveedora de otros socios de Embraer a nivel mundial y con ello traccionar al ciclo las Pymes nacionales. Los empresarios del sector aglutinados en la Cámara Argentina Aeroespacial (CArAE) reclaman una política de estado que permanezca vigente cualquiera sea el color del gobierno en ejercicio y el humor de los funcionarios de turno.
Perspectivas aviación
Los tiempos que corren no son los mejores auspiciantes, pero las crisis pueden generar nuevas oportunidades para la aviación mundial y en eso la Argentina está inserta buscando nuevamente el desarrollo aeronáutico y espacial que una vez ha supo presumir entre los líderes del mundo.
Argentina investments for FAdeA
Argentina revalues investments in aviation
The Government of the Argentine Republic has announced the start-up for the reactivation of the national industry in the field of aviation, defense and maritime through the funds for the National Defense Fund (FonDef), which includes funds to re-equip the forces and reactivate factories in the Defense area.
The provision of resources promoted under the Fondef law will allow the reconstruction of Argentine industry, once a precursor of cutting-edge technology. In the announcements from the Tandanor Naval Shipyard facilities, President Albereto Fernández said: “We need resources and we have to be imaginative and see where we get them from, but basically what we need is to know that we have, with much or little, the resources necessary to be able to think about the future of Defense. We were able to build cars from the engine to the bodywork, to build our airplanes and boats … how are we not going to be able to enhance that historical force that we have behind us, the foundation stone is to have the resources? …”, affirmed the President.
The law that established the Defense Fund, enacted last week, aims to develop the defense industry and re-equip the Armed Forces. An aliquot is set, not from GDP, as was the Armed Forces Restructuring law conceived by Horacio Jaunarena in the 1980s, which never received a peso, but from the current income of the national administration, which in principle is 0.35%. but then it will gradually increase until 2023. In 2021 the equivalent of US $ 400 million is estimated. It seeks a horizon of predictability and continuity in the development projects of the military industry and in equipment. The Creole defense industry has four pillars: Military Manufacturing (FM), the Tandanor Shipyards, the Argentine Aircraft Factory (FAdeA) and INVAP.
The Government of Argentina has not communicated specific projects, but the immediate objective of being able to build a polar ship is urgent. The country needs to recover the Antarctic logistics capacity that until now in the naval plane has been held by the Almirante Irizar icebreaker, which in turn must attend to scientific activities on board and the deployment of relief crews at Antarctic bases. It is an investment of around US$ 200 million with a multiplier effect not only in the naval industry, but also in specific technology such as radar where INVAP can play a prominent role.
FAdeA
The export of Pampa III to countries in the region is one of the points of disagreement that Argentina seeks to integrate to expand its capabilities. The most recent came from the Republic of Uruguay with an order for 4 to 6 advanced training aircraft, with Mexico, Paraguay and Guatemala on the order binder. Talks continue with the Republic of Bolivia.
FAdeA & Embraer
The most promising scenario is the cooperation with the Republic of Brazil, there is a working alliance between FAdeA and Embraer. In October 2014, the then Minister of Defense of Brazil, Celso Amorim, and Agustín Rossi, signed a bilateral cooperation agreement called Strategic Alliance in the Aeronautical Industry with the aim of integrating and strengthening the defense industries of both countries. The KC-390 Program, of which FAdeA builds parts and assemblies for the military transport aircraft manufactured by Embraer, represents the first Argentine export in the last 20 years in the aeronautical industry.
With that milestone, FAdeA was inserted into a highly competitive global value chain, it is a humble step in foreign currency entered into the public accounts that should be expanded with other Embraer projects or greater participation of the Cordovan plant in which the firm is now carrying out such as the Gripen fighter program that Brazil manufactures for its air force based on the transfer of technology obtained from the Swedish group Saab.
FAdeA is already qualified as an Embraer supplier, this opens the doors for the state aeronautical industry to be a supplier to other Embraer partners worldwide and thereby draw national SMEs into the cycle. The businessmen of the sector brought together in the Argentine Aerospace Chamber (CArAE) demand a state policy that remains in force whatever the color of the government in office and the mood of the officials on duty.
Aviation perspectives
The times that run are not the best sponsors, but crises can generate new opportunities for world aviation and in that Argentina is inserted again seeking the aeronautical and space development that it once knew how to boast among world leaders.
The Boeing Company ha publicado este 6 Octubre 2020 su pronóstico anual para el mercado aeroespacial comercial y de defensa, que refleja el impacto de la pandemia de COVID-19 y la visión de Boeing de cerca, medio y dinámica del mercado a largo plazo. El Boeing Market Outlook (BMO) de 2020 proyecta que los mercados de servicios y aviación comercial continuarán enfrentando desafíos importantes debido a la pandemia, mientras que los mercados globales de servicios gubernamentales y de defensa se mantendrán más estables. «Si bien este año no ha tenido precedentes en términos de disrupción en nuestra industria, creemos que la industria aeroespacial y la defensa superarán estos desafíos a corto plazo, volverán a la estabilidad y emergerán con fuerza», dijo el Director de Estrategia de Boeing, Marc Allen.
Los desafíos de la industria a corto plazo afectan la demanda de aviones y servicios comerciales
Durante 10 años, Boeing Market Outlook muestra un mercado total resistente de US$ 8.5 billones
Boeing BMO
La Boeing Market Outlook (BMO) prevé un valor de mercado total de US$ 8,5 billones de Dólares durante la próxima década, incluida la demanda de productos y servicios aeroespaciales. El pronóstico es inferior a los US$ 8,7 billones de hace un año debido al impacto de la pandemia COVID-19. Las aerolíneas a nivel mundial han comenzado a recuperarse de una disminución superior al 90% en el tráfico de pasajeros y los ingresos a principios de este año, pero una recuperación total llevará años, según las perspectivas.
El Boeing Market Outlook 2020 incluye la demanda proyectada de 18,350 aviones comerciales en la próxima década, un 11% menos que el pronóstico comparable de 2019, valorada en aproximadamente US$ 2.9 billones. A más largo plazo, y se espera que los impulsores clave de la industria se mantengan estables, se prevé que la flota comercial vuelva a su tendencia de crecimiento, generando una demanda de más de 43.000 nuevos aviones en el período de tiempo de pronóstico de 20 años. El BMO también proyecta una oportunidad de mercado de US$ 2.6 billones para la defensa y el espacio durante la próxima década. Esta proyección de gasto refleja la importancia constante de los aviones militares, los sistemas autónomos, los satélites, las naves espaciales y otros productos para la defensa nacional e internacional. Esta demanda sigue siendo de naturaleza global y se espera que el 40 por ciento de los gastos se origine fuera de los Estados Unidos. Si bien la demanda de servicios comerciales a corto plazo es menor, la BMO pronostica una oportunidad de mercado de US$ 3 billones para servicios comerciales y gubernamentales hasta 2029, con soluciones digitales emergiendo como un habilitador crítico a medida que los clientes se enfocan en operaciones más ágiles para ajustarse a la demanda futura del mercado. Los servicios y soporte del ciclo de vida ayudarán a los clientes a escalar sus operaciones para cumplir con los objetivos de eficiencia y costos alineados con las tendencias de recuperación del mercado.
A medida que continúa el impacto de la pandemia, Boeing está tomando medidas para remodelar sus operaciones comerciales para adaptarse a la nueva realidad del mercado y volverse más resilientes a largo plazo. Esta transformación comercial incluye todos los elementos de la empresa de Boeing, incluida la infraestructura, los gastos generales y la organización, la cartera y las inversiones, el estado de la cadena de suministro y la excelencia operativa.
Boeing CMO
También publicado este 06/10, el 2020 Commercial Market Outlook (CMO), un pronóstico anual de 20 años que aborda el mercado de aviones y servicios comerciales, proyecta un aumento en la proporción de entregas que reemplazan aviones de pasajeros más antiguos que se retiran en un ciclo de reemplazo acelerado. especialmente en la primera década. «La aviación comercial enfrenta desafíos históricos este año, lo que afecta significativamente la demanda de aviones y servicios a corto y mediano plazo. Sin embargo, la historia también ha demostrado que los viajes aéreos son resistentes una y otra vez. La interrupción actual informará las estrategias de la flota de las aerolíneas en el futuro, ya que las aerolíneas se enfocan en construir flotas versátiles, redes e innovaciones de modelos de negocios que brinden la mayor capacidad y eficiencia el riesgo más bajo para el crecimiento sostenible», dijo Darren Hulst, Vicepresidente de Marketing Comercial
La previsión comercial incluye: Durante los próximos 20 años, se prevé que el crecimiento del tráfico de pasajeros aumente en un promedio del 4% anual. Se espera que la flota comercial mundial alcance los 48.400 para 2039, frente a los 25.900 aviones actuales. Durante este período, Asia seguirá ampliando su participación en la flota mundial, representando casi el 40% de la flota en comparación con aproximadamente el 30% actual. Los aviones de pasillo único como el 737 MAX seguirán siendo el segmento de mercado más grande, y se prevé que los operadores necesitarán 32.270 nuevos aviones en los próximos 20 años. La demanda de pasillo único se recuperará antes debido a su papel clave en las rutas de corto recorrido y los mercados nacionales, así como a la preferencia de los pasajeros por el servicio punto a punto. En el mercado de fuselaje ancho, Boeing pronostica una demanda de 7.480 nuevos aviones de pasajeros para 2039. La demanda de fuselaje ancho se verá afectada por una recuperación más lenta en los mercados de larga distancia, típicos después de las crisis de los viajes aéreos, así como por las incertidumbres del impacto del COVID-19 en los viajes internacionales. Se espera que la demanda de carga aérea, un punto relativamente brillante en 2020, crezca un 4% anual y genere una mayor demanda de 930 nuevos cargueros de producción de fuselaje ancho y 1.500 cargueros convertidos durante el período de pronóstico.
La flota mundial de aviones seguirá generando demanda de servicios de aviación, incluidas las piezas y la cadena de suministro; ingeniería, modificaciones y mantenimiento; formación y servicios profesionales; y soluciones y análisis digitales. El mercado servido para servicios comerciales está valorado en US$ 1,6 billones y US$ 1,4 billones para servicios gubernamentales. «Boeing se centra en asegurarse de que las soluciones de servicios adecuadas estén disponibles para ayudar a nuestros clientes y la industria a superar la recesión y escalar sus operaciones en consecuencia a medida que aumente la demanda a corto plazo. Por ejemplo, las soluciones digitales de bajo costo pueden ayudar a administrar algunos de los los aspectos más críticos y dinámicos de las operaciones, como la programación de la tripulación», dijo Eric Strafel, Vicepresidente de Estrategia de Servicios Globales de Boeing.
En todo el mundo, la necesidad a largo plazo de pilotos comerciales, técnicos de mantenimiento y tripulación de cabina sigue siendo sólida. La Perspectiva para pilotos y técnicos de Boeing para 2020 prevé que la industria de la aviación civil necesitará casi 2,4 millones de personal de aviación nuevo de aquí a 2039. La Perspectiva del mercado comercial es el pronóstico de aviones de más larga duración y se considera el análisis más completo de la industria de la aviación comercial. El CMO y otros pronósticos del mercado de Boeing se pueden encontrar en https://www.boeing.com/market.
Boeing Aerospace Annual Forecast
Boeing forecasts challenging aerospace market
The Boeing Company has published this October 6, 2020 its annual forecast for the commercial and defense aerospace market, which reflects the impact of the COVID-19 pandemic and Boeing’s vision of close, medium and long-term market dynamics. The 2020 Boeing Market Outlook (BMO) projects that the commercial aviation and services markets will continue to face significant challenges due to the pandemic, while the global defense and government services markets will remain more stable. «While this year has been unprecedented in terms of disruption in our industry, we believe that the aerospace and defense industry will overcome these short-term challenges, return to stability and emerge strongly», said Boeing Chief Strategy Officer, Marc Allen.
Short-term industry challenges affect demand for aircraft and commercial services
For ten years, Boeing Market Outlook shows a total resilient market of US$ 8.5 trillion
Boeing BMO
The Boeing Market Outlook (BMO) forecasts a total market value of US$ 8.5 trillion over the next decade, including demand for aerospace products and services. The forecast is lower than the US$ 8.7 trillion a year ago due to the impact of the COVID-19 pandemic. Airlines globally have started to recover from a more than 90% decline in passenger traffic and revenue earlier this year, but a full recovery will take years, according to the outlook.
The Boeing Market Outlook 2020 includes projected demand for 18,350 commercial aircraft over the next decade, down 11% from the comparable 2019 forecast, valued at approximately US$ 2.9 trillion. Longer term, and key industry drivers are expected to remain stable, the commercial fleet is projected to return to its growth trend, generating demand for more than 43,000 new aircraft in the forecast time period of 20 years. The BMO also projects a US$ 2.6 trillion market opportunity for defense and space over the next decade. This spending projection reflects the continuing importance of military aircraft, autonomous systems, satellites, spacecraft, and other products for national and international defense. This demand remains global in nature, with 40 percent of expenditures expected to originate outside of the United States. While demand for short-term business services is lower, the BMO forecasts a US$ 3 trillion market opportunity for business and government services through 2029, with digital solutions emerging as a critical enabler as clients focus on operations. more agile to adjust to future market demand. Lifecycle services and support will help clients scale their operations to meet efficiency and cost objectives aligned with market recovery trends.
As the impact of the pandemic continues, Boeing is taking steps to reshape its business operations to accommodate the new market reality and become more resilient in the long term. This business transformation includes all elements of the Boeing business, including infrastructure, overhead and organization, portfolio and investments, supply chain health, and operational excellence.
Boeing CMO
Also released this 10/06, the 2020 Commercial Market Outlook (CMO), a 20-year annual forecast that addresses the commercial aircraft and services market, projects an increase in the proportion of deliveries that replace older passenger aircraft that are retired. in an accelerated replacement cycle. especially in the first decade. «Commercial aviation faces historic challenges this year, significantly impacting demand for aircraft and services in the short and medium term. However, history has also shown that air travel is resilient time and time again. The current disruption will inform the future airline fleet strategies as airlines focus on building versatile fleets, networks and business model innovations that deliver the highest capacity and efficiency at the lowest risk for sustainable growth», said Darren Hulst, Vice President of Commercial Marketing.
The trade forecast includes: Over the next 20 years, passenger traffic growth is projected to increase by an average of 4% annually. The global commercial fleet is expected to reach 48,400 by 2039, up from 25,900 aircraft today. During this period, Asia will continue to expand its share of the world fleet, accounting for almost 40% of the fleet compared to approximately 30% today. Single aisle aircraft such as the 737 MAX will continue to be the largest market segment, with operators expected to need 32,270 new aircraft in the next 20 years. Single aisle demand will rebound earlier due to its key role in short haul routes and domestic markets, as well as passenger preference for point-to-point service. In the wide-body market, Boeing forecasts demand for 7,480 new airliners by 2039. Demand for wide-body will be affected by a slower recovery in long-haul markets, typical after air travel crises, as well as the uncertainties of the impact of COVID-19 on international travel. Demand for air cargo, a relatively bright spot in 2020, is expected to grow 4% annually, generating increased demand for 930 new production wide-body freighters and 1,500 freighters converted during the forecast period.
The global aircraft fleet will continue to generate demand for aviation services, including parts and supply chain; engineering, modifications and maintenance; training and professional services; and digital solutions and analytics. The market served for commercial services is valued at US$ 1.6 trillion and US$ 1.4 trillion for government services. «Boeing is focused on making sure the right service solutions are available to help our customers and the industry weather the recession and scale their operations accordingly as demand increases in the near term. For example, digital solutions from Low cost can help manage some of the most critical and dynamic aspects of operations, such as crew scheduling», said Eric Strafel, Boeing Vice President of Global Services Strategy.
Around the world, the long-term need for commercial pilots, maintenance technicians and cabin crews remains strong. The Boeing Pilot and Technician Outlook for 2020 predicts that the civil aviation industry will need nearly 2.4 million new aviation personnel by 2039. The Commercial Market Outlook is the longest-lasting aircraft forecast and is considers the most comprehensive analysis in the commercial aviation industry. The CMO and other Boeing market forecasts can be found at https://www.boeing.com/market.
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