Primer Airbus A320NEO con lanzamiento de nueva imagen
La aerolínea Viva Air de Colombia ha estrenado nueva imagen corporativa al introducir su primer Airbus A320NEO. Recibirá la matrícula HK-5352 una vez entregada. No estaba definido cuándo sería entregado el primer avión de nueva generación de la familia A320, determinando este Jueves 10/09 la incorporación a la flota a pesar de la situación de la crisis sanitaria mundial.
Viva Air, nueva librea
El primer Airbus A320NEO de Viva Air está pintado en su totalidad de color amarillo, contrastando con el esquema de logotipo e isotipo en forma de V estilizada en color celeste profundo. El nuevo diseño renovado, agrega más elegancia al estilo de las operadoras low cost, añadiendo dinamismo y frecura a la librea renovada.
La aerolínea de bajo costo colombiana opera una flota de más de 20 Airbus A320CEO, de los cuales la mitad está actualmente en tierra debido a la actual crisis del Coronavirus.
Perspectivas
La compañía continúa en tierra debido a las restricciones del Gobierno de Colombia donde los vuelos internacionales han sido prohibidos temporalmente como medida para evitar la propagación del Covid-19. Esta restricción tiene un fuerte impacto en las aerolíneas del país, incluida la aerolínea de bandera Avianca. La aerolínea de presupuesto conserva las esperanzas que pronto podrían retomarse las operaciones para dar oxígeno a la alicaída demanda del sector de la aviación comercial.
Viva Air incorporates A320NEO new livery
First Airbus A320NEO with new image launch
Colombia’s Viva Air airline has launched a new corporate image by introducing its first Airbus A320NEO. You will receive license plate HK-5352 upon delivery. It was not defined when the first new generation aircraft of the A320 family would be delivered, determining this Thursday 10/09 the incorporation to the fleet despite the situation of the global health crisis.
Viva Air, new livery
Viva Air’s first Airbus A320NEO is painted in its entirety yellow, contrasting with the stylized deep blue V-shaped logo and isotype scheme. The new renewed design adds more elegance to the style of the low cost carriers, adding dynamism and freshness to the renewed livery.
The Colombian low-cost airline operates a fleet of more than 20 Airbus A320CEOs, of which half are currently on the ground due to the current Coronavirus crisis.
Perspectives
The company remains on the ground due to the restrictions of the Government of Colombia where international flights have been temporarily prohibited as a measure to prevent the spread of Covid-19. This restriction has a strong impact on the country’s airlines, including the flag carrier Avianca. The budget airline remains hopeful that operations could soon be resumed to give oxygen to ailing demand from the commercial aviation sector.
The Boeing Company ha anunciado este 09/09 a Ed Dandridge como Vicepresidente Senior y Director de Comunicaciones de la compañía, a partir del 28 de Septiembre 2020. La empresa contrata a un nuevo Jefe de Comunicaciones, el sexto desde 2017. Ed Dandridge sucede a Greg Smith, quien se ha desempeñado como Director interino de Comunicaciones desde Julio, además de su función como Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Empresariales y Director financiero.
Currícula
Ed Dandridge se une a Boeing procedente de AIG General Insurance, donde fue Director Global de Marketing y Comunicaciones desde Abril 2018. En AIG, se desempeñó en el equipo de liderazgo ejecutivo del negocio de propiedad y accidentes, que comercializa y distribuye productos y servicios a clientes comerciales, clientes individuales y redes de distribución en más de 80 países.
Es un ejecutivo global experimentado y líder de la industria reconocido con más de 25 años de experiencia en reputación corporativa, gestión de problemas, políticas públicas y transformación empresarial. Antes de AIG, Dandridge ocupó cargos ejecutivos en Marsh & McLennan Companies, Nielsen y la cadena de televisión ABC. Dandridge se desempeñó anteriormente como presidente y director ejecutivo de la Asociación Nacional de Empresas de Inversión. Comenzó su carrera como abogado en práctica privada en Nueva York.
Ed Dandridge es miembro del Consejo Asesor Económico y Comunitario del Banco de la Reserva Federal de Filadelfia; miembro del Consejo de Liderazgo Ejecutivo, donde también forma parte de la junta directiva; y miembro de la junta directiva y del comité ejecutivo de la Susan G. Komen Breast Cancer Foundation. En 2020 fue reconocido por la revista Savoy como uno de los «100 negros más influyentes en las empresas estadounidenses». Dandridge tiene una licenciatura en artes de la Universidad de Tufts, con honores, y un doctorado de la Facultad de Derecho de la Universidad de Pensilvania.
Departamento Comunicaciones
Dependerá del Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun, y formará parte del Consejo Ejecutivo de la compañía. En esta función, Ed Dandridge supervisará todos los aspectos de las comunicaciones de Boeing, incluidas las comunicaciones de la unidad de negocios, las comunicaciones corporativas, las relaciones con los medios, los asuntos públicos, las comunicaciones de liderazgo, la participación de los empleados y la marca corporativa, así como el marketing de canales y contenido.
«Ed es un ejecutivo de comunicaciones, estratega y líder global excepcional con un historial de desarrollo y liderazgo de equipos de alto rendimiento que permiten a las empresas profundizar su compromiso con los clientes y generar resultados. Sé que Ed continuará construyendo sobre nuestro compromiso inquebrantable de involucrar a nuestros asociados y partes interesadas con transparencia mientras enfrentamos estos tiempos desafiantes como industria y empresa», dijo David Calhoun. El CEO de Boeing también agradeció a Greg Smith por su liderazgo durante un momento crítico para la función de Comunicaciones, más allá de sus otros deberes importantes. «En poco tiempo, Greg avanzó en la reorganización del grupo de Comunicaciones con el objetivo de entregar aún más valor al negocio, al tiempo que lanzó una importante iniciativa de ‘excelencia funcional’ para posicionar aún más a Communications como un integrador de valor central en Boeing. Estoy profundamente agradecido por el liderazgo continuo de Greg mientras navegamos por esta empresa a través de los desafíos actuales, transformamos nuestro negocio y nos posicionamos para emerger más fuertes y resistentes que nunca», expresó David Calhoun.
The Boeing Company es la empresa aeroespacial más grande del mundo y el principal proveedor de aviones comerciales, sistemas de defensa, espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la empresa brinda apoyo a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 160.000 personas en todo el mundo y aprovecha el talento de una base de proveedores global. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, brindando a sus clientes e invirtiendo en su gente y en el crecimiento futuro.
Boeing new name Communications
Boeing appoints Ed Dandridge in Communications
The Boeing Company has announced this 09/09 Ed Dandridge as the company’s Senior Vice President and Communications Director, effective September 28, 2020. The company hires a new Chief Communications Officer, the sixth since 2017. Ed Dandridge succeeds Greg Smith, who has served as Interim Director of Communications since July, in addition to his role as Executive Vice President of Business Operations and Chief Financial Officer.
Curriculum
Ed Dandridge joins Boeing from AIG General Insurance, where he was Global Director of Marketing and Communications since April 2018. At AIG, he served on the executive leadership team of the property and casualty business, which markets and distributes products and services to commercial clients, individual clients and distribution networks in more than 80 countries.
He is an experienced global executive and recognized industry leader with more than 25 years of experience in corporate reputation, problem management, public policy and business transformation. Prior to AIG, Dandridge held executive positions at Marsh & McLennan Companies, Nielsen and the ABC television network. Dandridge previously served as president and CEO of the National Association of Investment Firms. He began his career as an attorney in private practice in New York.
Ed Dandridge is a member of the Economic and Community Advisory Council of the Federal Reserve Bank of Philadelphia; member of the Executive Leadership Council, where he also sits on the board of directors; and a member of the board of directors and executive committee of the Susan G. Komen Breast Cancer Foundation. In 2020 he was recognized by Savoy magazine as one of the «100 Most Influential Blacks in American Business». Dandridge holds a Bachelor of Arts degree from Tufts University, with honors, and a Juris Doctor from the University of Pennsylvania School of Law.
Communications Department
He will report to Boeing President and CEO David Calhoun and will serve on the company’s Executive Board. In this role, Ed Dandridge will oversee all aspects of Boeing communications, including business unit communications, corporate communications, media relations, public affairs, leadership communications, employee engagement, and corporate branding, as well as channel and content marketing.
«Ed is an exceptional global leader, strategist and communications executive with a history of developing and leading high-performance teams that enable companies to deepen their engagement with customers and deliver results. I know Ed will continue to build on our unwavering commitment to engage our associates and stakeholders with transparency as we face these challenging times as an industry and a business», said David Calhoun. The Boeing CEO also thanked Greg Smith for his leadership during a critical time for the Communications function, beyond his other important duties. «Before long, Greg made progress in the reorganization of the Communications group with the goal of delivering even more value to the business, while also launching a major ‘functional excellence’ initiative to further position Communications as a core value integrator in Boeing. I am deeply grateful for Greg’s continued leadership as we navigate this company through today’s challenges, transform our business, and position ourselves to emerge stronger and more resilient than ever», said David Calhoun.
The Boeing Company is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As one of the top exporters in the United States, the company supports commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 160,000 people worldwide and harnesses the talent of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, serving its customers and investing in its people and future growth.
La división The Boeing Commercial Airplanes ha comunicado la entrega de aeronaves en Agosto 2020, que en conjunto con otras aeronaves representa el mayor volumen desde Marzo pasado. Boeing anunció la entrega de trece aviones incluyendo aviones militares y de carga. La compañía recuperó parte de las pérdidas relacionadas con fallas técnicas del Boeing 737 MAX, que tuvo su circulación suspendida en países de todo el mundo luego de dos accidentes aéreos. El número de cancelaciones del 737 MAX también fue menor el mes pasado, correspondiendo a 17 unidades en 08/2020. Entre las suspensiones se encuentran los contratos de arrendamiento y dos compras de Icelandair, la primera aerolínea en revelar un acuerdo de compensación con Boeing en medio de retiros.
Este Martes 08/09, Boeing dijo que descubrió otro problema de producción a principios de este año que está retrasando la entrega de la línea Boeing 787 Dreamliner. Según la empresa, el problema pasa por el montaje de las piezas estabilizadoras de la aeronave, pero no alcanza a los jets que ya han sido entregados.
Boeing deliveries in 08/2020
Boeing delivers 13 aircraft in August 2020
The Boeing Commercial Airplanes division has announced the delivery of aircraft in August 2020, which together with other aircraft represents the highest volume since last March. Boeing announced the delivery of thirteen aircraft including military and cargo aircraft. The company recovered part of the losses related to technical failures of the Boeing 737 MAX, which had its circulation suspended in countries around the world after two plane accidents. The number of cancellations of the 737 MAX was also lower last month, corresponding to 17 units in 08/2020. Among the suspensions are leases and two purchases by Icelandair, the first airline to disclose a compensation deal with Boeing amid recalls.
This Tuesday 08/09, Boeing said it discovered another production problem earlier this year that is delaying the delivery of the Boeing 787 Dreamliner line. According to the company, the problem involves the assembly of the stabilizing parts of the aircraft, but it does not affect the jets that have already been delivered.
Audiencia conciliación entre Embraer/SMSJC finaliza sin acuerdo
La audiencia de conciliación entre Embraer S.A. y el Sindicato deTrabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos (SMSJC) en el Juzgado de Trabajo terminó sin acuerdo. El Juzgado Regional del Trabajo de la XV Región (TRT-15) informó que la reunión, que se realizó a través de Internet el Martes 8 Septiembre 2020 por la mañana, no contó con un acuerdo entre las partes. La empresa anunció 900 recortes, que se sumarán a los 1.600 despidos de empleados. El sindicato tenía una propuesta para revertir los despidos.
La audiencia fue programada luego de una solicitud de Embraer, que está en proceso de despedir a 2.500 empleados, 900 fueron despedidos el Jueves 03/09 y 1.600 se incorporaron al Plan de Despido Voluntario (PDV). La audiencia cubre los 900 despidos de la semana pasada.
Embraer informó que en la audiencia presentó una propuesta para extender los beneficios de asistencia médica y subsidio alimentario a los empleados despedidos. El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos se mantuvo intransigente, rechazó la propuesta y ni siquiera estuvo dispuesto a aceptarla para la apreciación de los metalúrgicos a través del montaje. El fabricante de aviones también dijo que permanece abierto a la negociación, como siempre lo ha hecho desde el inicio del proceso.
El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos (SMSJC) ha informado que la empresa aeronáutica se negó a cumplir con la propuesta de revertir los despidos de la semana pasada y también los que se unieron al PDV. SMSJC dijo que incluso propuso un tope salarial como una forma de redistribuir los ingresos para mantener los empleos y que la propuesta fue rechazada. Además, comunicó que realizó una reunión presencial que autorizó a la entidad a emprender acciones legales para tratar de revertir los despidos y que envió cartas al Poder Ejecutivo, al Congreso, al gobernador de São Paulo, João Doria (PSDB) y el Ayuntamiento y el Ayuntamiento de São José dos Campos pidiendo programar reuniones para abordar la discusión masiva de Embraer.
Embraer no detalló cuántos de los 2.500 empleados despedidos son de la sede en São José dos Campos, que concentra alrededor de 10.000 de los 16.000 empleados de Embraer en Brasil.
El Miércoles 9 Septiembre 2020 la Unión de Ingenieros del Estado de São Paulo (SEESP) llevará a votación virtual una propuesta que prevé un número mínimo de profesionales en el área de Embraer. La propuesta define cuánto mantener a 3.000 ingenieros en Embraer en São Paulo (incluidas las filiales Eleb y Yaborã). La empresa cuenta actualmente con 3.100 ingenieros. La propuesta del sindicato prevé el mantenimiento, hasta Junio 2021, de un plan médico y vales de alimentación para los profesionales que sean despedidos entre el 1 de Septiembre y el 31 de Diciembre de 2020.
Union-Embraer agreement fails
Embraer/SMSJC conciliation hearing ends without agreement
The conciliation hearing between Embraer S.A. and the São José dos Campos Metalworkers Union (SMSJC) in the Labor Court ended without agreement. The Regional Labor Court of the XV Region (TRT-15) reported that the meeting, which was held over the Internet on Tuesday, September 8, 2020 in the morning, did not have an agreement between the parties. The company announced 900 cuts, which will add to the 1,600 layoffs of employees. The union had a proposal to reverse the layoffs.
The hearing was scheduled after a request from Embraer, which is in the process of laying off 2,500 employees, 900 were laid off on Thursday 03/09 and 1,600 joined the Voluntary Dismissal Plan (PDV). The hearing covers the 900 layoffs from last week.
Embraer reported that at the hearing it presented a proposal to extend health care and food subsidy benefits to laid off employees. The São José dos Campos Metalworkers Union remained intransigent, rejected the proposal and was not even willing to accept it for the appreciation of the metallurgists through the assembly. The aircraft manufacturer also said it remains open to negotiation, as it has always done since the beginning of the process.
The São José dos Campos Metalworkers Union (SMSJC) has reported that the aeronautical company refused to comply with the proposal to reverse the dismissals of last week and also those who joined the PDV. SMSJC said it even proposed a salary cap as a way to redistribute income to maintain jobs and that the proposal was rejected. In addition, he reported that he held a face-to-face meeting that authorized the entity to take legal action to try to reverse the dismissals and that he sent letters to the Executive Branch, Congress, the governor of São Paulo, João Doria (PSDB), and the City Council and the São José dos Campos City Council asking to schedule meetings to address the massive Embraer discussion.
Embraer did not detail how many of the 2,500 employees laid off are from the São José dos Campos headquarters, which concentrates around 10,000 of Embraer’s 16,000 employees in Brazil.
On Wednesday September 9, 2020, the São Paulo State Engineers Union (SEESP) will take a virtual vote on a proposal that provides for a minimum number of professionals in the Embraer area. The proposal defines how much to keep 3,000 engineers at Embraer in São Paulo (including subsidiaries Eleb and Yaborã). The company currently has 3,100 engineers. The union’s proposal provides for the maintenance, until June 2021, of a medical plan and food vouchers for professionals who are laid off between September 1 and December 31, 2020.
Pandemic and failure of the association
To justify the layoffs, Embraer alleges the impact caused by the coronavirus pandemic and the cancellation of the partnership with Boeing, in addition to the lack of expectations of recovery in the air transport sector in the short and medium term. According to the company, the cuts were made with the «objective of ensuring the sustainability of the company and its engineering capabilities». Since the beginning of the pandemic, Embraer has adopted a series of measures such as collective vacations, reduction of working hours, dismissal (temporary suspension of contracts) and paid leave.
The São José dos Campos Metalworkers Union says the layoffs caught it by surprise. The agency considers the dismissals announced on Thursday 03/09 illegal.
Harassment report
The Public Ministry of Labor (MPT) is investigating complaints received from Embraer employees who denounce pressure to join the POS. The Metalworkers Union launched a campaign to encourage the reporting of cases of harassment in connection with the POS, which referred the complainants to the MPT. According to the union, 15 workers were ordered to go to the MPT, which received three complaints in late August. Embraer highlighted that the POS was a voluntary process and was communicated with transparency to people, following the code of ethics and conduct. According to the company, the employees were informed by official channels about the program.
Billions of losses
Embraer recorded a loss of R$ 2.95 billion in the first six months of 2020. In the second quarter alone, the net loss was R$ 1.68 billion, the worst result for a quarter in 20 years. According to Embraer, in the first six months of 2020, only four commercial aircraft and 13 executives were delivered, as a result of the coronavirus pandemic. In the first semester, the accumulated net loss of the Brazilian company was R$ 2,950 million, while in the first semester of 2019 the company presented a loss of R$ 134 million. The company states that there was no cancellation in the commercial portfolio, only changes in the delivery period.
JV Boeing-Embraer cancellation
In late April 2020, Boeing announced the termination of the Joint Venture agreement that would give the US giant control over Embraer’s commercial aviation division amid crises in the aviation sector and the global economy, leaving Embraer without a defined alternative plan.
Embraer reported in the balance sheet that the costs of business separation related to the strategic alliance with Boeing, now closed, recognized in January 2020, were R$ 96.8 million. In an attempt to reduce the impacts on the company, Embraer signed a contract in July with five public and private banks to contract loans for US$ 300 million to finance working capital for exports.
Fracassa acordo União-Embraer
Audiência de conciliação Embraer/SMSJC termina sem acordo
A audiência de conciliação entre a Embraer S.A. e o Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos (SMSJC) na Justiça do Trabalho terminou sem acordo. O Tribunal Regional do Trabalho da XV Região (TRT-15) informou que a reunião, que foi realizada pela internet na terça-feira, 8 de Setembro de 2020, pela manhã, não teve acordo entre as partes. A empresa anunciou 900 cortes, que vão se somar às 1.600 demissões de funcionários. O sindicato tinha uma proposta para reverter as demissões.
A audiência foi marcada a partir de um pedido da Embraer, que está em processo de demissão de 2.500 funcionários, 900 foram desligados na quinta-feira 03/09 e 1.600 aderiram ao Plano de Desligamento Voluntário (PDV). A audiência cobre as 900 demissões na semana passada.
A Embraer informou que apresentou na audiência uma proposta para estender os benefícios do auxílio saúde e alimentação aos empregados desligados. O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos manteve-se intransigente, rejeitou a proposta e nem se dispôs a aceitá-la para apreciação dos metalúrgicos através da assembleia. A fabricante de aviões também disse que continua aberta a negociações, como sempre fez desde o início do processo.
O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos (SMSJC) informou que a empresa aeronáutica se recusou a acatar a proposta de reverter as demissões da semana passada e também das que aderiram ao PDV. A SMSJC disse que até propôs um teto salarial como forma de redistribuir a renda para manter os empregos e que a proposta foi rejeitada. Além disso, informou que realizou reunião presencial que autorizou a entidade a iniciar ações judiciais para tentar reverter as demissões e que encaminhou cartas ao Poder Executivo, ao Congresso, ao governador de São Paulo, João Doria (PSDB), à Câmara Municipal e ao Câmara Municipal de São José dos Campos pede para agendar reuniões para tratar da massiva discussão da Embraer.
A Embraer não detalhou quantos dos 2.500 funcionários desligados são da sede de São José dos Campos, que concentra cerca de 10.000 dos 16.000 funcionários da Embraer no Brasil.
Na quarta-feira, 9 de Setembro de 2020, o Sindicato dos Engenheiros do Estado de São Paulo (SEESP) votará virtualmente uma proposta que prevê um número mínimo de profissionais na área da Embraer. A proposta define quanto manter 3.000 engenheiros na Embraer em São Paulo (incluindo as subsidiárias Eleb e Yaborã). A empresa conta atualmente com 3.100 engenheiros. A proposta do sindicato prevê a manutenção, até junho de 2021, de plano médico e vale-alimentação para os profissionais desligados entre 1 de Setembro e 31 de Dezembro de 2020.
Pandemic and failure of the association
To justify the layoffs, Embraer alleges the impact caused by the coronavirus pandemic and the cancellation of the partnership with Boeing, in addition to the lack of expectations of recovery in the air transport sector in the short and medium term. According to the company, the cuts were made with the «objective of ensuring the sustainability of the company and its engineering capabilities». Since the beginning of the pandemic, Embraer has adopted a series of measures such as collective vacations, reduction of working hours, dismissal (temporary suspension of contracts) and paid leave.
The São José dos Campos Metalworkers Union says the layoffs caught it by surprise. The agency considers the dismissals announced on Thursday 03/09 illegal.
Harassment report
The Public Ministry of Labor (MPT) is investigating complaints received from Embraer employees who denounce pressure to join the POS. The Metalworkers Union launched a campaign to encourage the reporting of cases of harassment in connection with the POS, which referred the complainants to the MPT. According to the union, 15 workers were ordered to go to the MPT, which received three complaints in late August. Embraer highlighted that the POS was a voluntary process and was communicated with transparency to people, following the code of ethics and conduct. According to the company, the employees were informed by official channels about the program.
Billions of losses
Embraer recorded a loss of R$ 2.95 billion in the first six months of 2020. In the second quarter alone, the net loss was R$ 1.68 billion, the worst result for a quarter in 20 years. According to Embraer, in the first six months of 2020, only four commercial aircraft and 13 executives were delivered, as a result of the coronavirus pandemic. In the first semester, the accumulated net loss of the Brazilian company was R$ 2,950 million, while in the first semester of 2019 the company presented a loss of R$ 134 million. The company states that there was no cancellation in the commercial portfolio, only changes in the delivery period.
JV Boeing-Embraer cancellation
In late April 2020, Boeing announced the termination of the Joint Venture agreement that would give the US giant control over Embraer’s commercial aviation division amid crises in the aviation sector and the global economy, leaving Embraer without a defined alternative plan.
Embraer reported in the balance sheet that the costs of business separation related to the strategic alliance with Boeing, now closed, recognized in January 2020, were R$ 96.8 million. In an attempt to reduce the impacts on the company, Embraer signed a contract in July with five public and private banks to contract loans for US$ 300 million to finance working capital for exports.
La compañía aeronáutica Embraer S.A. había anunciado el Jueves 3 Septiembre 2020 el despido de 900 empleados directos, incluidos otros 1.600 a través de programas de despido voluntario totalizando 2.500 trabajadores en Brasil. Los trabajadores de São José dos Campos, el principal centro de la empresa en Brasil, se declararon en huelga el mismo día. El recorte corresponde al 12,5 por ciento de los 20.000 trabajadores empleados por Embraer a nivel mundial. En Brasil, sede la compañía aeroespacial, emplea a 16.000 trabajadores.
Impacto industria aviación
El ataque a los trabajadores brasileños es parte de una ola internacional de despidos masivos que ha tenido un profundo impacto en el sector de la aviación. Otras grandes empresas de la industria han realizado recortes masivos de empleos en proporciones similares a las llevadas a cabo por Embraer. La estadounidense Boeing, que en mayo de este año canceló un acuerdo para comprar una parte sustancial de Embraer, anunció en Abril planes para recortar el 10% de sus aproximadamente 160.000 empleados, principalmente en Estados Unidos. En las últimas semanas, ha declarado que los despidos serán mayores de lo anunciado anteriormente. Airbus anunció un plan de reestructuración que implica la reducción de 15.000 puestos de trabajo en todo el mundo, 5.000 de ellos en Francia, 5.100 en Alemania y 1.700 en el Reino Unido.
En Francia, el sindicato liderado por Workers Force (FO) ha apoyado los recortes de puestos de trabajo en Airbus oponiéndose únicamente a los despidos forzosos, exigiendo que se lleven a cabo mediante planes de compra. Sobre todo, exigió la canalización de recursos estatales a la empresa, argumentando que tiene más posibilidades de recuperarse que sus competidores, en particular Boeing.
En Brasil, Embraer recibió un préstamo de R$ 3 mil millones (alrededor de US$ 570 millones) de un consorcio de bancos coordinado por el Banco Nacional de Desarrollo Económico (BNDES).
Impacto en aerolíneas
Las aerolíneas también están preparando despidos masivos. American Airlines, la compañía más grande de la industria, ha anunciado que despedirá a al menos 40.000 trabajadores, más de la mitad de los cuales ya han entrado en programas de compra. Lufthansa, con sede en Alemania, anunció la reducción de 22.000 puestos de trabajo. En Brasil, los trabajadores de Latam Airlines Brasil protestaron recientemente contra unos 3.000 despidos. Solo en los Estados Unidos, la ley CARES ha asignado US$ 50 mil millones de dólares a la industria de las aerolíneas. En Francia, se destinaron € 15.000 millones de Euros al rescate de Air France y Airbus.
Las empresas se vieron afectadas por la interrupción de los viajes aéreos como resultado de la pandemia de Coronavirus. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en un informe publicado en junio, estimó una pérdida de 84.000 millones de dólares para la industria del transporte aéreo mundial para 2020, y lo declaró como el peor año en la historia de la aviación.
Embraer, impacto financiero
En su comunicado oficial sobre los despidos, Embraer afirma haber tenido, en el primer semestre de 2020, una disminución del 75 por ciento en su entrega de aeronaves y una pérdida de R$ 2.95 mil millones de Reales (alrededor de US$ 560 millones), que atribuye en parte a la fracaso de sus negociaciones con Boeing. La compañía brasileña ha citado una falta de expectativa de la recuperación del sector del transporte aéreo en el corto y mediano plazo.
El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos (SMSJC) continúa la lucha en respuesta a los despidos en Embraer. El dirigente sindical de Embraer, Herbert Claros, criticó a la empresa por no haber negociado previamente los despidos con el sindicato. Herbert Claros afirmó: “Los trabajadores de Embraer saben que en las últimas tres negociaciones sobre las adquisiciones la empresa se ha forzado y ha presentado solo sus propias propuestas. El sindicato intentó implementar al menos una cláusula: garantizar la estabilidad de quienes no se adhirieron a las adquisiciones. ¿No hacemos tratos con otras empresas? El ejemplo principal es General Motors, donde el sindicato llegó recientemente a un acuerdo sobre despidos, sobre adquisiciones». El sindicato centra su artillería de fuego en la supuesta incompetencia de la dirección de Embraer. El principal lema es la renacionalización de la empresa.
Perspectivas Embraer
Embraer ha alcanzado el esfuerzo durante cinco décadas de fuertes inversiones que le ha permitido a Brasil figurar entre el selecto grupo de naciones que tienen la capacidad de desarrollar aviones. Tras el fracaso de venta de la línea comercial de Embraer a The Boeing Company, como un acuerdo que beneficiaría principalmente a la empresa estadounidense, la renacionalización ahora toma fuerza, siendo un deber de los brasileños conservar la autonomía tecnológica aeroespacial. Los trabajadores de Embraer deben continuar defendiendo sus puestos laborales a la par que sus compañeros de todo el mundo.
Embraer announces mass layoffs
Embraer to lay off 2,500 employees in Brazil
The aeronautical company Embraer S.A. had announced on Thursday 3 September 2020 the dismissal of 900 direct employees, including another 1,600 through voluntary dismissal programs totaling 2,500 workers in Brazil. Workers in São José dos Campos, the company’s main center in Brazil, went on strike the same day. The cut corresponds to 12.5 percent of the 20,000 workers employed by Embraer globally. In Brazil, the aerospace company headquarters, it employs 16,000 workers.
Aviation industry impact
The attack on Brazilian workers is part of an international wave of mass layoffs that has had a profound impact on the aviation sector. Other large companies in the industry have made massive job cuts in proportions similar to those carried out by Embraer. US-based Boeing, which in May this year canceled an agreement to buy a substantial part of Embraer, announced plans in April to cut 10% of its roughly 160,000 employees, mainly in the United States. In recent weeks, she has stated that the layoffs will be higher than previously announced. Airbus announced a restructuring plan that involves the reduction of 15,000 jobs worldwide, 5,000 of them in France, 5,100 in Germany and 1,700 in the United Kingdom.
In France, the union led by the Workers Force (FO) has supported job cuts at Airbus, opposing only forced layoffs, demanding that they be carried out through purchase plans. Above all, it demanded the channeling of state resources to the company, arguing that it has a better chance of recovering than its competitors, in particular Boeing.
In Brazil, Embraer received a loan of R$ 3 billion (about US$ 570 million) from a consortium of banks coordinated by the National Bank for Economic Development (BNDES).
Impact on airlines
Airlines are also preparing mass layoffs. American Airlines, the largest company in the industry, has announced that it will lay off at least 40,000 workers, more than half of whom have already entered buyout programs. Lufthansa, based in Germany, announced the reduction of 22,000 jobs. In Brazil, Latam Airlines Brasil workers recently protested some 3,000 layoffs. In the United States alone, the CARES Act has allocated US$ 50 billion to the airline industry. In France, € 15 billion euros were allocated to the rescue of Air France and Airbus.
Businesses were affected by the disruption of air travel as a result of the Coronavirus pandemic. The International Air Transport Association (IATA), in a report published in June, estimated a loss of US$ 84 billion for the global air transport industry by 2020, declaring it the worst year in aviation history.
Embraer, financial impact
In its official statement on the layoffs, Embraer claims to have had, in the first half of 2020, a 75 percent decrease in its delivery of aircraft and a loss of R$ 2.95 billion Reais (around US$ 560 million), which he attributes in part to the failure of his negotiations with Boeing. The Brazilian company has cited a lack of expectation of the recovery of the air transport sector in the short and medium term.
The São José dos Campos Metalworkers Union (SMSJC) continues the fight in response to the layoffs at Embraer. Embraer union leader Herbert Claros criticized the company for not having previously negotiated the firings with the union. Herbert Claros stated: “Embraer workers know that in the last three negotiations on acquisitions the company has forced itself and has only presented its own proposals. The union tried to implement at least one clause: guarantee the stability of those who did not adhere to the acquisitions. Don’t we do deals with other companies? The main example is General Motors, where the union recently reached an agreement on layoffs, on acquisitions». The union focuses its fire artillery on the alleged incompetence of Embraer management. The main motto is the renationalization of the company.
Embraer perspectives
Embraer has achieved the effort during five decades of heavy investment that has allowed Brazil to be among the select group of nations that have the capacity to develop aircraft. After the failure of the sale of Embraer’s commercial line to The Boeing Company, as an agreement that would mainly benefit the American company, the renationalization now takes force, being a duty of the Brazilians to preserve the aerospace technological autonomy. Embraer workers must continue to defend their jobs alongside their colleagues around the world.
Embraer anuncia demissões em massa
Embraer demitirá 2.500 funcionários no Brasil
A empresa aeronáutica Embraer S.A. havia anunciado na quinta-feira, 3 de setembro de 2020, a demissão de 900 funcionários diretos, incluindo outros 1.600 por meio de programas de demissão voluntária que totalizam 2.500 trabalhadores no Brasil. Os trabalhadores de São José dos Campos, principal centro da empresa no Brasil, entraram em greve no mesmo dia. O corte corresponde a 12,5% dos 20 mil trabalhadores empregados pela Embraer globalmente. No Brasil, sede da empresa aeroespacial, emprega 16.000 trabalhadores.
Impacto da indústria de aviação
O ataque aos trabalhadores brasileiros faz parte de uma onda internacional de demissões em massa que afetou profundamente o setor de aviação. Outras grandes empresas do setor fizeram cortes massivos de empregos em proporções semelhantes às realizadas pela Embraer. A Boeing, com sede nos Estados Unidos, que em maio deste ano cancelou um acordo para comprar uma parte substancial da Embraer, anunciou planos em abril para cortar 10% de seus cerca de 160.000 funcionários, principalmente nos Estados Unidos. Nas últimas semanas, ele afirmou que as demissões serão maiores do que as anunciadas anteriormente. A Airbus anunciou um plano de reestruturação que envolve a redução de 15.000 empregos em todo o mundo, 5.000 deles na França, 5.100 na Alemanha e 1.700 no Reino Unido.
Na França, o sindicato liderado pela Força de Trabalho (FO) tem apoiado o corte de empregos na Airbus, opondo-se apenas às demissões forçadas, exigindo que sejam feitas por meio de planos de compra. Acima de tudo, exigiu a canalização de recursos do Estado para a empresa, argumentando que esta tem melhores hipóteses de recuperação do que os seus concorrentes, em particular a Boeing.
No Brasil, a Embraer recebeu empréstimo de R$ 3 bilhões (cerca de US$ 570 milhões) de um consórcio de bancos coordenado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico (BNDES).
Impacto nas companhias aéreas
As companhias aéreas também estão preparando demissões em massa. A American Airlines, a maior empresa do setor, anunciou que vai demitir pelo menos 40.000 trabalhadores, mais da metade dos quais já ingressou em programas de aquisição. A Lufthansa, com sede na Alemanha, anunciou a redução de 22 mil empregos. No Brasil, trabalhadores da Latam Airlines Brasil protestaram recentemente contra cerca de 3.000 demissões. Só nos Estados Unidos, o CARES Act alocou US$ 50 bilhões para o setor de aviação civil. Na França, € 15 bilhões de euros foram destinados ao resgate da Air France e da Airbus.
As empresas foram afetadas pela interrupção das viagens aéreas como resultado da pandemia do Coronavirus. A International Air Transport Association (IATA), em relatório publicado em Junho, estimou um prejuízo de US$ 84 bilhões para a indústria global de transporte aéreo até 2020, e declarou-o o pior ano da história da aviação.
Embraer, impacto financeiro
Em seu comunicado oficial sobre as demissões, a Embraer afirma ter tido, no primeiro semestre de 2020, uma redução de 75% na entrega de aeronaves e um prejuízo de R$ 2,95 bilhões de reais (cerca de US$ 560 milhões) , que ele atribui em parte ao fracasso de suas negociações com a Boeing. A empresa brasileira citou falta de expectativa de recuperação do setor de transporte aéreo no curto e médio prazo.
O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos (SMSJC) segue lutando pelas demissões na Embraer. O sindicalista da Embraer, Herbert Claros, criticou a empresa por não ter negociado previamente as demissões com o sindicato. Herbert Claros afirmou: “Os trabalhadores da Embraer sabem que nas últimas três negociações de aquisições a empresa se forçou e só apresentou propostas próprias. O sindicato tentou implementar pelo menos uma cláusula: garantir a estabilidade de quem não aderiu às aquisições. Não fazemos negócios com outras empresas? O principal exemplo é a General Motors, onde o sindicato fechou recentemente um acordo sobre demissões, aquisições«. O sindicato concentra seu artilharia de fogo na suposta incompetência da gestão da Embraer. O lema principal é a renacionalização da empresa.
Perspectivas da Embraer
A Embraer alcançou esse esforço durante cinco décadas de pesados investimentos que permitiram ao Brasil estar entre o seleto grupo de nações com capacidade para desenvolver aeronaves. Após o fracasso da venda da linha comercial da Embraer para a The Boeing Company, como um acordo que beneficiaria principalmente a empresa americana, a renacionalização agora entra em vigor, cabendo aos brasileiros preservar a autonomia tecnológica aeroespacial. Os trabalhadores da Embraer devem continuar defendendo seus empregos ao lado de seus colegas em todo o mundo.
AW | 2020 09 08 09:17 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Problemas producción de Boeing causan revisión de la FAA
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha informado el Domingo 06/09 que está investigando fallas de fabricación que involucran a algunos Boeing 787 Dreamliners, pero dijo que era demasiado pronto para decir si requerirá nuevas inspecciones. La fábrica 787 Dreamliner en Carolina del Sur ha llevado a la FAA a revisar los fallos de control de calidad que se remontan a casi una década citando un memorando interno del Gobierno. Como resultado de las secciones no conformes del fuselaje trasero, que no cumplieron con los estándares de ingeniería, una revisión de alto nivel de la FAA está considerando exigir inspecciones mejoradas o aceleradas que podrían cubrir hasta 900 de los aproximadamente 1.000 Dreamliners entregados desde 2011.
En el memorando fechado el 31 Agosto 2020, The Boeing Company le dijo a la FAA que había fabricado algunas piezas en sus instalaciones de Carolina del Sur que no cumplían con sus estándares. Boeing dijo en Agosto 2020 que las aerolíneas que operan sus 787 Dreamliners habían retirado ocho aviones de servicio como resultado de dos problemas de fabricación distintos en las secciones del fuselaje. Según los informes, Boeing ha dicho a los reguladores que un defecto debido a la pérdida de calidad no representa una amenaza inmediata para la seguridad de la flota insignia de Dreamliners de Boeing, pero el problema combinado con otro defecto de la línea de ensamblaje recientemente descubierto hizo que Boeing tomara el movimiento inusual del mes pasado a fines de agosto para Dígale voluntariamente a las aerolíneas que conecten a tierra ocho de sus 787 para reparaciones inmediatas.
La FAA podría requerir inspecciones que cubran a cientos de aviones 787 después de problemas de producción en una planta, confirmó una persona informada sobre el asunto. «La agencia continúa interactuando con Boeing. Es demasiado pronto para especular sobre la naturaleza o el alcance de las Directivas de aeronavegabilidad propuestas que puedan surgir de la investigación de la agencia», dijo la FAA el Domingo.
Boeing dijo el Domingo 06/09 que «se ha determinado que el resto de la flota en servicio cumple con la capacidad de carga límite, y estamos inspeccionando los aviones de producción para asegurarnos de que se aborden los problemas antes de la entrega». Algunos aviones tienen calzas que no son del tamaño adecuado, y algunos aviones tienen áreas que no cumplen con las especificaciones de planitud de la piel. “Individualmente, estos problemas, aunque no cumplen con las especificaciones, aún cumplen con las condiciones de carga límite. Sin embargo, cuando se combinan en la misma ubicación, dan como resultado una condición que no cumple con los requisitos de carga límite”, dijo Boeing.
La Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de seguridad podría cubrir hasta unos 900 Boeing 787 Dreamliners entregados desde 2011, confirmó una persona informada sobre el asunto. No está determinado cuántos aviones pueden tener solo uno de los dos problemas informados.
FAA investigates Boeing 787 failures
Boeing production problems cause FAA review
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has reported on Sunday 06/09 that it is investigating manufacturing failures involving some Boeing 787 Dreamliners, but said it was too early to say whether it will require further inspections. The 787 Dreamliner factory in South Carolina has prompted the FAA to review quality control failures dating back nearly a decade, citing an internal government memo. As a result of the non-conforming sections of the rear fuselage, which did not meet engineering standards, a high-level review by the FAA is considering requiring enhanced or accelerated inspections that could cover up to 900 of the roughly 1,000 Dreamliners delivered since 2011.
In the memo dated August 31, 2020, The Boeing Company told the FAA that it had manufactured some parts at its South Carolina facility that did not meet its standards. Boeing said in August 2020 that airlines operating its 787 Dreamliners had recalled eight aircraft from service as a result of two separate manufacturing problems in the fuselage sections. Boeing has reportedly told regulators that a defect due to loss of quality does not pose an immediate threat to the safety of Boeing’s flagship Dreamliners fleet, but the problem combined with another recently discovered assembly line defect caused Boeing to take last month’s unusual move in late August to voluntarily tell airlines to ground eight of its 787s for immediate repairs.
The FAA could require inspections covering hundreds of 787s after production problems at a plant, a person briefed on the matter confirmed. «The agency continues to interact with Boeing. It is too early to speculate on the nature or scope of the proposed Airworthiness Directives that may emerge from the agency’s investigation», the FAA said Sunday.
Boeing said on Sunday 09/06 that «the remainder of the fleet in service has been determined to meet the load capacity limit, and we are inspecting production aircraft to ensure issues are addressed prior to delivery». Some aircraft have shims that are not the proper size, and some aircraft have areas that do not meet skin flatness specifications. “Individually, these problems, while not meeting specifications, still meet the limit load conditions. However, when combined at the same location, they result in a condition that does not meet the load limit requirements”, said Boeing.
The safety Airworthiness Directive (AD) could cover up to about 900 Boeing 787 Dreamliners delivered since 2011, a person briefed on the matter confirmed. It is not determined how many aircraft may have only one of the two reported problems.
Gremio IAM prepara discusiones consolidación FAL línea 787
El mayor sindicato de The Boeing Company, la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM), junto con trabajadores aeroespaciales se están preparando para un enfrentamiento sobre la posible consolidación de la línea de producción del Boeing 787 Dreamliner en una planta no sindical, diciendo que el estudio del problema del fabricante de aviones es una farsa y advirtiendo que la compañía puede buscar concesiones contractuales.
La Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) planea este mes de Septiembre 2020 defender el caso de mantener el ensamblaje final del jet de fuselaje ancho en la fábrica de Boeing en Everett, Estado de Washington, dijo Jon Holden, Presidente del Distrito 751 del Sindicato IAM, que representa a decenas de miles de trabajadores de Boeing en la región de Puget Sound. “Creemos firmemente que ya nos hemos ganado ese trabajo. Es desconcertante, en el mejor de los casos, ver este programa de aviones sobre la cabeza de nuestros miembros y nuestra comunidad”, dijo el sindicalista, que representa a unos 32.000 trabajadores del área de Seattle.
Everett vs North Charleston
El fabricante aeroespacial Boeing también construye el Dreamliner en North Charleston, Estado de Carolina del Sur, y está considerando si combinar las dos operaciones a medida que recorta la producción y los empleos para hacer frente al colapso de los viajes aéreos por la pandemia del Coronavirus. La demanda de aviones de doble pasillo como el 787 se ha visto particularmente afectada, lo que ha obligado a la compañía a recortar la producción del avión con una frecuencia a seis unidades por mes, haciendo que dos líneas de montaje finales sean insostenibles. «Es difícil imaginar un escenario en el que no esté consolidado en una sola ubicación. En la superficie, Charleston parecería ser la opción lógica», dijo Ken Herbert, Analista de Canaccord Genuity Group Inc.
El estudio está alimentando la ansiedad en el área de Seattle, que ya ha sufrido profundos recortes en la fuerza laboral de Boeing. Everett, es el campus más grande de la compañía, con aproximadamente 30.000 trabajadores, enfrenta el final de la producción de la línea 747 hacia los próximos dos años. Perder la línea Dreamliner significaría que el complejo produciría solo 60 aviones al año.
Posición de Boeing
Boeing se negó a comentar sobre los planes del Sindicato IAM, diciendo que la Gerencia está evaluando la forma más eficiente de construir aviones. «Estamos comprometidos con nuestros accionistas, incluidos los sindicatos. Tendremos en cuenta una serie de factores y estaremos atentos a los requisitos futuros mientras pensamos en la salud a largo plazo de nuestro sistema de producción. Boeing mantiene su compromiso con el Estado de Washington y Carolina del Sur», dijo la empresa con sede en Chicago en un comunicado por correo electrónico.
Boeing ha revelado poco de lo que está sobre la mesa y aún no ha pedido ayuda estatal o local, dijo Dave Somers, Ejecutivo del Condado de Snohomish, hogar de la fábrica Everett de 1.000 acres (405 ha). Se ha estado reuniendo con líderes locales para determinar si podrían ofrecer asistencia para el desarrollo económico. Los legisladores estatales han sido tímidos desde que se eliminaron miles de millones de Dólares en incentivos para el avión de fuselaje ancho Boeing 777X porque infringían las leyes comerciales internacionales. «Todo el mundo está haciendo una lluvia de ideas. Vamos a exponer el caso de que siempre estamos mejorando nuestros programas de desarrollo de la fuerza laboral», dijo Dave Somers.
FAL North Chasleston
Boeing ha invertido mucho en Carolina del Sur, un estado hostil durante mucho tiempo a los sindicatos, desde una huelga de IAM en 2008 en Washington. La planta del sureste también sirve como seguro contra el noroeste del Pacífico, propenso a terremotos. Pero la fábrica de North Charleston experimentó dolores de cabeza cuando Boeing llevó la fabricación del 787 a ritmos récord. Más recientemente, la compañía puso a tierra a ocho Dreamliners después de descubrir fallas de producción relacionadas con las instalaciones de Carolina del Sur. Tampoco está claro que North Charleston tenga suficiente capacidad por sí solo si la producción de Dreamliner rebota a niveles pre-pandémicos, dijo Ken Herbert, Analista de Canaccord.
FAL Everett
El sindicalista de IAM, Jon Holden espresó respecto a la línea 787 en Everett (WA). «Hemos estado luchando por ese avión desde 2003. Creemos que nos lo hemos ganado, trabajar en ese avión. Luchamos por incentivos fiscales para apoyar a la empresa a fin de colocar ese trabajo aquí en 2003. Luchamos nuevamente en 2009 para mantener esa línea aquí en Washington y ahora estamos luchando por ello nuevamente. Esos son trabajos importantes para nuestros miembros y creo que también es importante para la empresa Boeing. Las eficiencias, la experiencia de la fuerza laboral que tenemos aquí en Puget Sound, es insuperable. Y creo que sería un error perder la capacidad y la capacidad de la línea 787 en la fabricación aquí en el Estado de Washington».
Perspectivas
El Gremio de la IAM tiene hasta finales de este mes para defender a Everett para ocnservar la línea 787 en el noroeste de Estados Unidos. El sindicato aeronáutico tiene personal para elaborar propuestas para mantener los paquetes de trabajo, generalmente más pequeños, que Boeing ha planeado mover fuera del área de Seattle. Este será el primer esfuerzo del grupo por mantener una operación de montaje final.
El estudio de consolidación de Boeing «es una farsa que simplemente puede estar enmascarando una decisión que ya se tomó. Amenazar con alejar la producción del avión del IAM se hace eco de tácticas anteriores que Boeing empleó para negociar concesiones sindicales y obtener otros beneficios económicos», escribió Jon Holden en el boletín de Septiembre del sindicato aeronáutico. Los cambios de mitad de período en el contrato, que vence en 2024, solo pueden ocurrir después de una votación de los miembros del sindicato. El liderazgo de la Asociación Internacional de Maquinistas «no tiene la intención de acercarse a la empresa para obtener concesiones», dijo Jon Holden.
El empleador privado más grande del Estado de Washington, Boeing, está particularmente afectado. La compañía ya estaba lidiando con una crisis en torno a su jet 737 MAX cuando la pandemia provocó una gran recesión en la industria de la aviación anunciado miles de despidos, ahora en sintonía con la línea de producción del Boeing 787 generando una lucha por conservar la línea 787 en Everett, como así también fuentes de trabajo en el áerea de Puget Sound.
Unions fight FAL 787 in Everett
Trade unions prepare discussions on consolidation of FAL line 787
The Boeing Company‘s largest union, the International Machinists Association (IAM), along with aerospace workers are preparing for a showdown over the possible consolidation of the Boeing 787 Dreamliner production line into a non-union plant, saying the study of the aircraft manufacturer’s problem is a sham and warning that the company may seek contractual concessions.
The International Machinists Association (IAM) plans this September 2020 to make the case for maintaining the final assembly of the wide-body jet at the Boeing factory in Everett, Washington State, said Jon Holden, President of the IAM Union District 751 , which represents tens of thousands of Boeing workers in the Puget Sound region. “We firmly believe that we have already earned that job. It’s disconcerting, at best, to see this airplane program flying over the heads of our members and our community”, said the unionist, who represents some 32,000 Seattle-area workers.
Everett vs North Charleston
Aerospace maker Boeing is also building the Dreamliner in North Charleston, South Carolina, and is considering whether to combine the two operations as it cuts production and jobs to cope with the collapse of air travel from the Coronavirus pandemic. Demand for twin-aisle jets like the 787 has been hit particularly hard, forcing the company to cut production of the plane frequently to six units per month, making two final assembly lines unsustainable. «It’s hard to imagine a scenario where it is not consolidated into one location. On the surface, Charleston would seem like the logical choice», said Ken Herbert, Analyst at Canaccord Genuity Group Inc.
The study is fueling anxiety in the Seattle area, which has already seen deep cuts in the Boeing workforce. Everett, the company’s largest campus, with approximately 30,000 workers, faces the end of production on the 747 line within the next two years. Losing the Dreamliner line would mean that the complex would produce only 60 planes a year.
Boeing position
Boeing declined to comment on the IAM Union’s plans, saying that management is evaluating the most efficient way to build aircraft. «We are committed to our shareholders, including unions. We will consider a number of factors and keep an eye on future requirements as we think about the long-term health of our production system. Boeing remains committed to the State of Washington and Carolina. South», the Chicago-based company said in an email statement.
Boeing has disclosed little of what is on the table and has yet to ask for state or local help, said Dave Somers, Executive of Snohomish County, home to the 1,000-acre (405 ha) Everett factory. He has been meeting with local leaders to determine if they could offer economic development assistance. State lawmakers have been timid since billions of dollars in incentives were removed for the Boeing 777X wide-body aircraft because they violated international trade laws. «Everybody is brainstorming. We are going to make the case that we are always improving our workforce development programs», said Dave Somers.
FAL North Chasleston
Boeing has invested heavily in South Carolina, a state long hostile to unions, since an IAM strike in 2008 in Washington. The southeast plant also serves as insurance against the earthquake-prone Pacific Northwest. But the North Charleston factory experienced headaches when Boeing pushed the 787 to record production rates. Most recently, the company grounded eight Dreamliners after discovering production failures related to the South Carolina facility. It’s also not clear that North Charleston will have enough capacity on its own if Dreamliner production rebounds to pre-pandemic levels, said Ken Herbert, an analyst at Canaccord.
FAL Everett
IAM unionist Jon Holden expressed on line 787 in Everett (WA). «We have been fighting for that plane since 2003. We think we’ve earned it, working on that plane. We fought for tax incentives to support the company in putting that job here in 2003. We fought again in 2009 to keep that line here. in Washington and now we’re fighting for it again. Those are important jobs for our members and I think it’s important to the Boeing company as well. The efficiencies, the workforce experience that we have here in Puget Sound, it’s second to none. And I think it would be a mistake to lose capacity and capacity for the 787 line in manufacturing here in Washington State».
Perspectives
The IAM Guild has until the end of this month to defend Everett to preserve the 787 line in the northwestern United States. The aviation union has staff to come up with proposals to keep the generally smaller work packages that Boeing has planned to move out of the Seattle area. This will be the group’s first effort to maintain a final assembly operation.
Boeing’s consolidation study «is a sham that may simply be masking a decision that has already been made. Threatening to move production of the aircraft away from the IAM echoes previous tactics Boeing employed to negotiate union concessions and obtain other financial benefits», wrote Jon Holden in the aeronautical union’s September newsletter. The midterm changes to the contract, which expires in 2024, can only occur after a vote by union members. The leadership of the International Machinists Association «does not intend to approach the company for concessions», said Jon Holden.
Washington State’s largest private employer, Boeing, is particularly hard hit. The company was already dealing with a crisis around its 737 MAX jet when the pandemic caused a major recession in the aviation industry, announced thousands of layoffs, now in tune with the Boeing 787 production line, generating a fight to preserve the line 787 in Everett, as well as jobs in the Puget Sound area.
Airbus Canada transfiere Servicios Gestión Materiales A220 a Satair
Airbus Canada ha transferido oficialmente la oferta general de Servicios de Gestión de Material A220 a Satair, como parte de la integración del programa en Airbus. Desde Julio 2020, Satair, una empresa de servicios de Airbus, ha asumido el liderazgo en servicios y soporte de material global para operadores de A220, trabajando en estrecha coordinación con el equipo del programa A220 en Airbus Canada.
La transferencia representa un hito clave para Airbus y un paso significativo en la integración general del Programa A220. “La presencia de Satair en los centros de servicio y almacenes contribuirá a una mayor variedad de repuestos disponibles para todos los operadores del A220. Los clientes pueden esperar aprovechar la presencia global de Satair. Estamos muy orgullosos de apoyar el avión A220 con nuestra sólida organización Satair”, dijo Bart Reijnen, Director Ejecutivo de Satair.
La transición de los servicios de gestión de materiales A220 a Satair comenzó oficialmente el 1 de Julio de 2020. En general, Satair ahora está a cargo de una amplia gama de actividades de valor agregado, incluida la planificación y el inventario; adquisitivo; inspeccion de calidad; Certificación; almacenamiento y distribución; manejo de pedidos de clientes; Manejo AOG 24/7; aprovisionamiento inicial y arrendamiento de herramientas. Con el tiempo, a medida que la flota A220 crece y también gana en madurez, Satair también desarrollará las áreas de arrendamiento, reparación e intercambio de piezas para el A220. La gestión de pedidos de clientes del Programa A220 se gestiona únicamente en Satair por el Canal de Piezas y Servicios OEM con su grupo global de empresas Satair.
«Todos los clientes de A220 se beneficiarán del mismo nivel de servicio y red global que ofrece Satair en todas las demás plataformas de Airbus. Este es un contribuyente importante para mejorar la satisfacción general de nuestra creciente base de clientes A220 en todo el mundo», dijo Rob Dewar, vicepresidente senior de servicio al cliente de A220, satisfacción del cliente y política de productos.
La sede del Programa A220 se encuentra en Mirabel, Canadá, junto con las principales funciones de servicio al cliente, como la experiencia en ingeniería y el Centro de respuesta al cliente 24/7/365. A finales de Julio de 2020, se han entregado 118 A220 a siete operadores y se están volando en rutas en Asia, América, Europa y África. La cartera de pedidos del A220 comprende 642 aviones A220 en pedido en firme a finales de Julio de 2020.
Airbus Canada transfers MMS A220
Airbus Canada transfers A220 Materials Management Services
Airbus Canada has officially transferred the overall A220 Material Management Services offering to Satair, as part of the program’s integration into Airbus. Since July 2020, Satair, an Airbus service company, has taken the lead in global material support and services for A220 operators, working closely with the A220 program team at Airbus Canada.
The transfer represents a key milestone for Airbus and a significant step in the overall integration of the A220 Program. “Satair’s presence in service centers and warehouses will contribute to a greater variety of spare parts available to all A220 operators. Customers can expect to take advantage of Satair’s global presence. We are very proud to support the A220 aircraft with our strong Satair organization”, said Bart Reijnen, CEO of Satair.
The transition from A220 materials management services to Satair officially started on July 1, 2020. Overall, Satair is now in charge of a wide range of value-added activities, including planning and inventory; purchasing; quality inspection; Certification; Storage and distribution; handling customer orders; 24/7 AOG management; Initial provisioning and leasing of tools. Over time, as the A220 fleet grows and also matures, Satair will also develop the areas of leasing, repair and parts exchange for the A220. Customer order management for the A220 Program is managed solely at Satair through the OEM Parts and Services Channel with its global group of companies Satair.
«All A220 customers will benefit from the same level of service and global network that Satair offers on all other Airbus platforms. This is a significant contributor to improving the overall satisfaction of our growing A220 customer base around the world», said Rob Dewar, A220 senior vice president of customer service, customer satisfaction and product policy.
The A220 Program headquarters are located in Mirabel, Canada, along with major customer service functions such as engineering expertise and the 24/7/365 Customer Response Center. As of the end of July 2020, 118 A220s have been delivered to seven operators and are being flown on routes in Asia, America, Europe and Africa. The A220 order book comprises 642 A220 aircraft on firm order at the end of July 2020.
Embraer S.A. ha anunciado la planificación de la reducción de 900 empleados de su fuerza laboral brasileña, principalmente de su división de aviación comercial, en reacción tanto a las condiciones económicas débiles causadas por la actual pandemia como a su intento fallido de forzar una asociación de Joint Venture con el fabricante estadounidense The Boeing Company.
Embraer ha comunicado este Jueves 03/09 que el la factoría desvinculará a 900 empleados de sus plantas en Brasil, después de los despidos realizados en estos últimos tiempos. Los recortes actuales de la capacidad laboral representan un ajuste del 4,5% global de la compañía. Según Embraer, la división de aviación comercial experimentó una reducción del 75 por ciento en las entregas de aviones en la primera mitad del año 2020 en comparación con el mismo período del 2019. “La situación empeoró como resultado de la duplicación de estructuras asociadas con la escisión del negocio de aviación comercial de la compañía en preparación para la asociación que se terminó por iniciativa de Boeing, así como la expectativa de que el sector del transporte aéreo no recuperarse en el corto o mediano plazo”, dijo Embraer en un comunicado.
Embraer S.A. ha expresado que ha adoptado una serie de medidas para preservar el empleo desde el inicio de la pandemia, que incluyen vacaciones colectivas, reducción de jornada, cesantías, bajas pagadas y tres planes de despido voluntario (VDP). La compañía también ha reducido el trabajo presencial en sus plantas industriales para ayudar a garantizar la salud de los empleados y la continuidad del negocio. Aproximadamente 1.600 empleados optaron por participar en los VDP en Brasil.
Perspectivas
Embraer afirma que el ajuste en la reducción de trabajadores es absolutamente necesaria si se quiere asegurar su sostenibilidad y capacidad de ingeniería en el futuro. La perspectivas en el corto y mediano plazo no parecen demasiado auspiciantes, en el largo plazo la compañía aeroespacial brasileña sostiene que proyectaría una posición más sólida, a pesar del impacto del fracaso de las negociaciones Boeing-Embraer y de la actual pandemia de Coronavirus que ha reducido al mínimo las capacidades en las líneas de producción de sus aeronaves regionales, pero se encuentra muy esperanzada en retornar a una recuperación sostenida para continuar con la producción de la gama de aeronaves E-jets y la profundización de nuevos proyectos.
Embraer reduces 900 employees
Embraer to reduce workforce of 900 employees
Embraer S.A. has announced the planning of the reduction of 900 employees from its Brazilian workforce, mainly from its commercial aviation division, in reaction to both the weak economic conditions caused by the current pandemic and its failed attempt to force a Joint Venture partnership with the American manufacturer The Boeing Company.
Embraer S.A. has expressed that it has adopted a series of measures to preserve employment since the beginning of the pandemic, which include collective vacations, reduced working hours, layoffs, paid leave and three voluntary redundancy plans (VDP). The company has also reduced face-to-face work at its industrial plants to help ensure employee health and business continuity. Approximately 1,600 employees chose to participate in the VDPs in Brazil.
Embraer announced this Thursday 03/09 that the factory will disengage 900 employees from its plants in Brazil, after the layoffs carried out in recent times. Current job capacity cuts represent a 4.5% adjustment overall for the company. According to Embraer, the commercial aviation division experienced a 75 percent reduction in aircraft deliveries in the first half of 2020 compared to the same period in 2019. “The situation worsened as a result of the duplication of structures associated with the spin-off of the company’s commercial aviation business in preparation for the partnership that was terminated at Boeing’s initiative, as well as the expectation that the air transport sector will not recover in the short or medium term”, Embraer said in a statement.
Perspectives
Embraer says that the adjustment in the reduction of workers is absolutely necessary if it is to ensure its sustainability and engineering capacity in the future. The perspectives in the short and medium term do not seem very encouraging, in the long term the Brazilian aerospace company maintains that it would project a more solid position, despite the impact of the failure of the Boeing-Embraer negotiations and the current Coronavirus pandemic that has reduced to a minimum the capacities in the production lines of its regional aircraft, but it is very hopeful to return to a sustained recovery to continue with the production of the range of E-jets aircraft and the deepening of new projects.
Embraer reduz 900 funcionários
Embraer vai reduzir mão de obra de 900 funcionários
Embraer S.A. anunciou planos de cortar 900 funcionários de sua força de trabalho brasileira, principalmente de sua divisão de aviação comercial, em reação às fracas condições econômicas causadas pela atual pandemia e sua tentativa fracassada de forçar uma parceria de joint venture com o fabricante americano The Boeing Company.
A Embraer anunciou nesta quinta-feira 03/09 que a fábrica vai tirar 900 funcionários de suas fábricas no Brasil, após as demissões realizadas nos últimos tempos. Os cortes atuais de capacidade de trabalho representam um ajuste geral de 4,5% para a empresa. Segundo a Embraer, a divisão de aviação comercial teve uma redução de 75 por cento nas entregas de aeronaves no primeiro semestre de 2020 em relação ao mesmo período de 2019. “A situação piorou com a duplicação de estruturas associadas ao spin-off do negócio de aviação comercial da empresa em preparação para a parceria que foi encerrada por iniciativa da Boeing, bem como a expectativa de que o setor de transporte aéreo não se recupere no curto ou médio prazo”, disse a Embraer em nota.
Embraer S.A. manifestou que adotou uma série de medidas para preservar o emprego desde o início da pandemia, que incluem férias coletivas, redução da jornada de trabalho, dispensas, férias remuneradas e três planos de demissão voluntária (VDP). A empresa também reduziu o trabalho presencial em suas unidades industriais para ajudar a garantir a saúde dos funcionários e a continuidade dos negócios. Aproximadamente 1.600 funcionários optaram por participar dos VDPs no Brasil.
Perspectivas
A Embraer diz que o ajuste na redução de trabalhadores é absolutamente necessário para garantir sua sustentabilidade e capacidade de engenharia no futuro. As perspectivas no curto e médio prazo não parecem muito animadoras, no longo prazo a empresa aeroespacial brasileira afirma que projetaria uma posição mais sólida, apesar do impacto do fracasso das negociações Boeing-Embraer e da atual pandemia de Coronavírus que teve reduziu ao mínimo as capacidades nas linhas de produção de seus aviões regionais, mas é muito esperançoso voltar a uma recuperação sustentada para continuar com a produção da gama de aeronaves E-jets e o aprofundamento de novos projetos.
Emirates Airline busca convertir más pedidos 777X por 787
Emirates Airline continúa con la conversión de pedidos de la línea Boeing 777X por 787 Dreamliners. El desarrollo de la transacción neta es negativa, pero positiva para el Programa Boeing 787. Emirates ya estaba trabajando en una transición de flota antes de la pandemia acelerando la línea de tiempo de la conversión.
Con la industria de las aerolíneas siendo derribada por la pandemia, el futuro parece mucho menos brillante con altos niveles de deuda y una trayectoria de recuperación que abarca varios años. Para las aerolíneas, los arrendadores de aviones y los fabricantes de aviones, significa que los libros de pedidos están actualmente revisados. Esas revisiones vienen en forma de cancelaciones de pedidos, aplazamientos y conversiones de pedidos. Una de las aerolíneas que busca convertir parte de su pedido es Emirates. En este análisis, echamos un vistazo a su plan para convertir pedidos y por qué esto no es una sorpresa.
Desaceleración económica
Emirates Airline estaba reposicionando sus estrategias antes de la pandemia, pues la aerolínea del Golfo ya se encontraba en una etapa de desaceleración de las tasas de crecimiento y un traslado a más largo plazo a un aeropuerto con más capacidad que permite el despliegue de aviones más pequeños.
Emirates durante mucho tiempo aumentó su flota con el Airbus A380, que encarna el espíritu de Dubai y ofrece un estándar de lujo que solo unas pocas aerolíneas pueden igualar. Dubai se transformó, o mejor dicho se diversificó, de un puro centro de negocios de Oriente Medio a un destino turístico donde a precios muy asequibles los turistas pueden experimentar el lujo de Dubai. Además, Dubai también ha comenzado a centrarse en los turistas más conscientes de los costos. Esa combinación hizo que el Airbus A380 fuera clave para su estrategia de expansión, ofreciendo una combinación de capacidad para transportar turistas, al mismo tiempo que proporciona la capacidad de proporcionar una cabina de lujo. De alguna manera, se podría decir que la experiencia de Dubai ya comienza al abordar un vuelo de Emirates.
Emirates juega un papel clave en el desarrollo de Dubai como un centro e impulsando los sectores del turismo. A medida que Dubai se estaba dando cuenta de su crecimiento, comenzó a trabajar en la construcción de un nuevo aeropuerto que agregaría capacidad para mantener a Dubai como un centro competitivo durante los próximos años. Sin embargo, debido a la burbuja inmobiliaria de Dubai hace años, la caída de los precios del petróleo y la agitación regional entre Qatar, Irán y Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, el crecimiento del Aeropuerto Internacional de Dubai se desaceleró mientras que las continuas innovaciones aeroportuarias aumentaron la capacidad del Aeropuerto Internacional de Dubai. El resultado fue que, si bien los aviones más grandes parecían estar favorecidos para llenar de manera eficiente la capacidad del aeropuerto, los vientos en contra comenzaron a poner más énfasis en la expansión incremental de la capacidad.
Emirates Airline ya comenzó a prepararse para un enfoque más híbrido en el que el año pasado se pondría más énfasis en la expansión de capacidad incremental. La aerolínea decidió convertir los pedidos de seis Boeing 777-300ER en opciones para seis aviones Boeing 777X mientras convertía 30 pedidos del Boeing 777X en el Boeing 787 y convertía otros cinco pedidos del Boeing 777X en opciones. Por lo tanto, la cartera de pedidos se redujo en 11 unidades combinadas, ya que las opciones no son pedidos en firme. Entonces, Emirates comenzó a realinear su cartera de pedidos con Boeing a fines del año pasado e hizo algo similar con Airbus en Noviembre 2019 cuando redujo las órdenes del Airbus A380 y optó por el Airbus A350-900.
Las dificultades financieras entre las aerolíneas son un desafío para los fabricantes de aviones. Cuando la rentabilidad de la aerolínea cae, las aerolíneas primero buscan reducir los gastos de capital, por lo que diferir las entregas de cuerpos anchos que cuestan más de US$ 150 millones en el caso del Boeing 777 se convierte en una manera fácil de ahorrar efectivo. Además de eso, las aerolíneas se centrarán más en el despliegue de capacidad incremental para mejorar los ingresos por unidad. Eso se puede lograr con un perfil de crecimiento más modesto o simplemente agregando aviones más pequeños. Lo que hemos estado viendo es que muchas aerolíneas han comenzado a agregar aviones más pequeños y potencialmente eso ejerce presión sobre el Boeing 777X.
Persiguiendo eficiencia
En un momento en el que los ahorros de costos y las expansiones de capacidad incrementales son clave, aviones como el A330NEO, Boeing 787 y Airbus A350 con sus eficiencias de propulsión y aerodinámica asociadas ofrecen muy buenas soluciones de flota.
Perspectivas
Los cambios que Emirates Airlines ya estaba planeando implementar para operar un modelo de red más diversificado se han acelerado ya que la aerolínea ahora tiene la oportunidad de reconstruir su red con jets más adecuados para operaciones punto a punto según lo requiera el mercado.
Boeing 777X orders losses
Emirates Airline seeks to convert more 777X orders to 787
Emirates Airline continues to convert orders for the Boeing 777X line to 787 Dreamliners. The net transaction development is negative, but positive for the Boeing 787 program. Emirates was already working on a fleet transition before the pandemic by accelerating the conversion timeline.
With the airline industry being brought down by the pandemic, the future looks much less bright with high levels of debt and a recovery trajectory that spans several years. For airlines, aircraft lessors and aircraft manufacturers, it means that the order books are currently reviewed. Those reviews come in the form of order cancellations, postponements, and order conversions. One of the airlines looking to convert part of your order is Emirates. In this review, we take a look at your plan for converting orders and why this is not a surprise.
Economic slowdown
Emirates Airline was repositioning its strategies before the pandemic, as the Gulf carrier was already in a stage of slowing growth rates and a longer-term move to an airport with more capacity that allows the deployment of smaller aircraft.
Emirates has long increased its fleet with the Airbus A380, which embodies the spirit of Dubai and offers a standard of luxury that only a few airlines can match. Dubai has transformed, or rather diversified, from a pure Middle Eastern business center to a tourist destination where tourists can experience the luxury of Dubai at very affordable prices. Furthermore, Dubai has also started to focus on the more cost-conscious tourists. That combination made the Airbus A380 key to its expansion strategy, offering a combination of capacity to carry tourists, while providing the ability to provide a luxurious cabin. In some ways, you could say that the Dubai experience already begins when you board an Emirates flight.
Emirates plays a key role in developing Dubai as a hub and driving the tourism sectors. As Dubai was realizing its growth, it began work on the construction of a new airport that would add capacity to keep Dubai a competitive hub for years to come. However, due to Dubai’s housing bubble years ago, falling oil prices, and regional turmoil between Qatar, Iran, and Saudi Arabia and the United Arab Emirates, the growth of Dubai International Airport slowed while the continued Airport innovations increased the capacity of Dubai International Airport. The result was that, while larger aircraft seemed favored to efficiently fill airport capacity, headwinds began to place more emphasis on incremental capacity expansion.
Emirates Airline has already started to prepare for a more hybrid approach with more emphasis on incremental capacity expansion last year. The airline decided to convert orders for six Boeing 777-300ERs into options for six Boeing 777X aircraft while converting 30 orders for the Boeing 777X into the Boeing 787 and converting another five orders for the Boeing 777X into options. Therefore, the order book was reduced by 11 units combined, as the options are not firm orders. So Emirates started realigning its order book with Boeing late last year and did something similar with Airbus in November 2019 when it reduced orders for the Airbus A380 and opted for the Airbus A350-900.
Financial difficulties between airlines are a challenge for aircraft manufacturers. When airline profitability drops, airlines first look to reduce capital expenditures, so deferring widebody deliveries costing more than US$ 150 million for the Boeing 777 becomes an easy way to save cash. In addition to that, airlines will focus more on deploying incremental capacity to improve revenue per unit. That can be achieved with a more modest growth profile or simply by adding smaller aircraft. What we have been seeing is that many airlines have started adding smaller jets and potentially that puts pressure on the Boeing 777X.
Chasing efficiency
At a time when cost savings and incremental capacity expansions are key, aircraft like the A330NEO, Boeing 787 and Airbus A350 with their associated propulsion and aerodynamic efficiencies offer very good fleet solutions.
Perspectives
The changes that Emirates Airlines was already planning to implement to operate a more diversified network model have accelerated as the airline now has the opportunity to rebuild its network with jets more suitable for point-to-point operations as the market requires.
خسائر أوامر بوينج 777X
تسعى طيران الإمارات إلى تحويل المزيد من طلبات 777X إلى 787
تواصل طيران الإمارات تحويل طلبات شراء خط Boeing 777X إلى Boeing787 دريملاينر. يعتبر تطوير الصفقة الصافية سلبيًا ، لكنه إيجابي بالنسبة لبرنامج Boeing 787. كانت طيران الإمارات تعمل بالفعل على انتقال الأسطول قبل الوباء من خلال تسريع الجدول الزمني للتحويل.
مع انهيار صناعة الطيران بسبب الوباء ، يبدو المستقبل أقل إشراقًا مع مستويات عالية من الديون ومسار التعافي الذي يمتد لعدة سنوات. بالنسبة لشركات الطيران ومؤجري الطائرات ومصنعي الطائرات ، فهذا يعني أنه تتم مراجعة دفاتر الطلبات حاليًا. تأتي هذه المراجعات في شكل إلغاء الطلبات وتأجيلها وتحويلات الطلبات. طيران الإمارات هي إحدى شركات الطيران التي تتطلع إلى تحويل جزء من طلبك. في هذه المراجعة ، نلقي نظرة على خطتك لتحويل الطلبات ولماذا لا يمثل ذلك مفاجأة.
التباطؤ الاقتصادي
كانت طيران الإمارات تعيد وضع استراتيجياتها قبل الوباء ، حيث كانت شركة الطيران الخليجية بالفعل في مرحلة تباطؤ معدلات النمو والانتقال على المدى الطويل إلى مطار بسعة أكبر تسمح بنشر طائرات أصغر. .
عملت طيران الإمارات منذ فترة طويلة على زيادة أسطولها بطائرة إيرباص A380 ، والتي تجسد روح دبي وتوفر معيارًا من الفخامة لا يضاهيه سوى عدد قليل من شركات الطيران. لقد تحولت دبي ، أو بالأحرى تنوعت ، من مركز أعمال شرق أوسطي خالص إلى وجهة سياحية حيث يمكن للسائحين تجربة رفاهية دبي بأسعار معقولة جدًا. علاوة على ذلك ، بدأت دبي أيضًا في التركيز على السياح المهتمين بالتكلفة. جعل هذا المزيج طائرة إيرباص A380 مفتاحًا لاستراتيجيتها التوسعية ، حيث توفر مزيجًا من القدرة على نقل السياح ، مع توفير القدرة على توفير مقصورة فاخرة. من بعض النواحي ، يمكنك القول أن تجربة دبي تبدأ بالفعل عندما تستقل إحدى رحلات طيران الإمارات.
تلعب طيران الإمارات دورًا رئيسيًا في تطوير دبي كمركز وقيادة قطاعات السياحة. بينما كانت دبي تدرك نموها ، بدأت العمل في بناء مطار جديد من شأنه أن يضيف القدرة على إبقاء دبي مركزًا تنافسيًا لسنوات قادمة. ومع ذلك ، بسبب فقاعة العقارات في دبي منذ سنوات ، وانخفاض أسعار النفط ، والاضطرابات الإقليمية بين قطر وإيران والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة ، تباطأ نمو مطار دبي الدولي مع استمرار زادت ابتكارات المطار من قدرة مطار دبي الدولي. وكانت النتيجة أنه في حين بدا أن الطائرات الأكبر مفضلة لملء سعة المطار بكفاءة ، بدأت الرياح المعاكسة في التركيز بشكل أكبر على التوسع الإضافي في السعة.
بدأت طيران الإمارات بالفعل في الاستعداد لنهج هجين مع مزيد من التركيز على التوسع الإضافي في السعة العام الماضي. قررت شركة الطيران تحويل طلبات شراء ست طائرات بوينج 777-300ER إلى خيارات لست طائرات بوينج 777X مع تحويل 30 طلبًا لطائرة بوينج 777 إكس إلى بوينج 787 وتحويل خمسة طلبات أخرى لطائرة بوينج 777 إكس إلى خيارات. لذلك ، تم تخفيض دفتر الطلبات بمقدار 11 وحدة مجتمعة ، لأن الخيارات ليست أوامر مؤكدة. لذلك بدأت طيران الإمارات في إعادة تنظيم دفتر طلباتها مع بوينج في أواخر العام الماضي وفعلت شيئًا مشابهًا مع شركة إيرباص في نوفمبر 2019 عندما خفضت طلبات شراء طائرة إيرباص A380 واختارت طائرة إيرباص A350-900.
تمثل الصعوبات المالية بين شركات الطيران تحديًا لمصنعي الطائرات. عندما تنخفض ربحية شركات الطيران ، تتطلع شركات الطيران أولاً إلى تقليل النفقات الرأسمالية ، لذا فإن تأجيل عمليات التسليم ذات الجسم العريض التي تكلف أكثر من 150 مليون دولار لطائرة بوينج 777 يصبح وسيلة سهلة لتوفير المال. . بالإضافة إلى ذلك ، ستركز شركات الطيران بشكل أكبر على نشر القدرات الإضافية لتحسين الإيرادات لكل وحدة. يمكن تحقيق ذلك من خلال نمو أكثر تواضعًا أو ببساطة عن طريق إضافة طائرات أصغر. ما رأيناه هو أن العديد من شركات الطيران بدأت في إضافة طائرات أصغر ، ومن المحتمل أن يؤدي ذلك إلى الضغط على طائرة بوينج 777 إكس.
مطاردة الكفاءة
في الوقت الذي يعتبر فيه توفير التكاليف والتوسعات المتزايدة في السعة أمرًا أساسيًا ، تقدم طائرات مثل A330NEO و Boeing 787 و Airbus A350 مع الدفع المرتبط بها والكفاءة الديناميكية الهوائية حلولاً جيدة جدًا للأسطول.
توقعات – وجهات نظر
وقد تسارعت التغييرات التي كانت طيران الإمارات تخطط بالفعل لتنفيذها لتشغيل نموذج شبكة أكثر تنوعًا حيث أن الشركة لديها الآن فرصة لإعادة بناء شبكتها بطائرات أكثر ملاءمة للعمليات من نقطة إلى نقطة كما هو مطلوب في السوق.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Emirates.com / Seekingalpha.com / Airgways.com / Businessinsider.com AW-POST: 202009012000AR
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