AW | 2020 08 31 18:55 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
FAA lanza AD posibles grietas parabrisas en +1.000 Airbus A320
La Administración Federal de Aviación (FAA), está adoptando una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD), la familia Airbus A320, por posibles grietas en los parabrisas por fatiga, lo que afectará a más de 1000 aviones en los Estados Unidos. Las series involucradas incluyen los Airbus A318, A319, A320 y A321 de la serie Current Engine Option (CEO). El documento señala que debido a varios informes, las grietas se han producido en varios aviones en los accesorios de la continuidad del marco inferior del parabrisas delantero, principalmente en los aviones que han incorporado una cierta modificación de producción. Lo que requerirá la inspección de 1.203 aeronaves certificadas por la FAA y una inversión total de US$ 1,94 millones de Dólares.
La nueva Directiva de Aeronavegabilidad No. FAA-2020-0201, entrará en vigor el próximo 2 Octubre 2020, donde los operadores deberán atender la AD y así mantener los certificados de Aeronavegabilidad de sus aeronaves. Además, se pide que las inspecciones se realicen a través de un método llamado HFEC, que detecta grietas a través de corrientes eléctricas en la estructura. La FAA advierte que esta falla estructural, podría resultar en una descompresión del avión y lesión a los ocupantes.
Desde comienzo de este año 2020 la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), también emitió una Directiva de Aeronavegabilidad, donde pidió la corrección de esta condición insegura a ciertos aviones de Airbus, como los A318, A319, A320 y A321.
Una vez que se realicen las reparaciones, los aviones deberán de ser inspeccionados nuevamente, dentro de ciclos específicos para confirmar el estado del parabrisas.
FAA warns A320 windshield cracks
FAA releases AD possible windshield cracks on +1,000 Airbus A320s
The Federal Aviation Administration (FAA) is adopting a new Airworthiness Directive (AD), the Airbus A320 family, for possible windshield fatigue cracks, which will affect more than 1,000 aircraft in the United States. The series involved include the Airbus A318, A319, A320 and A321 of the Current Engine Option (CEO) series. The document notes that due to various reports, cracks have occurred in various aircraft in the accessories of the continuity of the lower frame of the front windshield, mainly in aircraft that have incorporated a certain production modification. This will require the inspection of 1,203 aircraft certified by the FAA and a total investment of US$ 1.94 million.
The new Airworthiness Directive No. FAA-2020-0201, will enter into force on October 2, 2020, where operators must attend the AD and thus maintain the Airworthiness certificates of their aircraft. In addition, inspections are requested to be carried out through a method called HFEC, which detects cracks through electrical currents in the structure. The FAA warns that this structural failure could result in a decompression of the plane and injury to the occupants.
Since the beginning of this year 2020, the European Aviation Safety Agency (EASA) also issued an Airworthiness Directive, where it requested the correction of this unsafe condition for certain Airbus aircraft, such as the A318, A319, A320 and A321.
Once the repairs are made, the aircraft must be re-inspected, within specific cycles, to confirm the condition of the windshield.
AW | 2020 08 31 17:28 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing pone en tierra a ocho aeronaves 787
The Boeing Company ha puesto a tierra un total de ochoaviones Boeing 787 Dreamliner actualmente en uso en tres aerolíneas diferentes después de encontrar fallas en el diseño de fabricación. «Boeing ha identificado dos problemas de fabricación distintos en la unión de ciertas secciones del fuselaje de popa del 787, que, en combinación, dan como resultado una condición que no cumple con nuestros estándares de diseño», dijo Boeing en un comunicado. Los aviones afectados se someterán a una inspección y reparación de unión de partes del fuselaje. La compañía aeroespacial dijo que está llevando a cabo una revisión exhaustiva de la causa raíz del problema, particularmente para ver qué tan extendido está el problema. Actualmente existen casi 1.000 Boeing 787 que se han entregado a 69 aerolíneas diferentes en todo el mundo desde que inicio de su entrada en servicio en 2012.
Portavoces de United Airlines y Singapur Airlines confirmaron que cada aerolínea tenía uno de los ocho aviones afectados en su flota. Ambas aerolíneas dijeron que los aviones afectados no estaban en servicio cuando se descubrió el problema. La Federal Aviation Administration (FAA) dijo que estaba al tanto del problema con el Boeing 787 Dreamliner y «continuará trabajando estrechamente con (Boeing) en el futuro».
Boeing identifies 787 design issues
Boeing lands eight 787 aircraft
The Boeing Company has grounded a total of eight Boeing 787 Dreamliner aircraft currently in use by three different airlines after finding manufacturing design flaws. «Boeing has identified two distinct manufacturing issues in the joining of certain sections of the 787’s aft fuselage, which, in combination, result in a condition that does not meet our design standards», Boeing said in a statement. The affected aircraft will undergo an inspection and repair of joint parts of the fuselage. The aerospace company said it is conducting a comprehensive review of the root cause of the problem, particularly to see how widespread the problem is. There are currently almost 1,000 Boeing 787s that have been delivered to 69 different airlines around the world since its entry into service in 2012.
Spokespersons for United Airlines and Singapore Airlines confirmed that each airline had one of the eight affected aircraft in its fleet. Both airlines said the affected planes were not in service when the problem was discovered. The Federal Aviation Administration (FAA) said it was aware of the problem with the Boeing 787 Dreamliner and «will continue to work closely with (Boeing) in the future».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Brandon Farris / Gettyimages.com AW-POST: 202008311728AR
Aerolínea TexelAir toma entrega primer 737-700 FleCombi
Pemco World Air Services (Pemco) ha transferido el primer Boeing 737-700NG FlexCombi (FC) a Texel Air. Pemco, el especialista en reconversiones de aeronaves del mundo ha mostrado el primero al Boeing 737-700NG FC con los colores del cliente de lanzamiento Texel Air en el Bahrain Air Show 2018. La orden de conversión fue otorgada por Chisholm Enterprises, con sede en Bahrein, para su despliegue con la subsidiaria de carga Texel Air, que se estableció en 2013. La compañía de carga comenzará a operar vuelos comerciales en el transcurso de 2020, además de dos variantes 737-300SF.
Tres configuraciones
En la versión Flex-Combi, opcionalmente puede transportar 24 pasajeros y hasta 13.600 kg de mercancía en seis paletas en el área de carga con un volumen de casi 75 metros cúbicos. Si se eligen doce pasajeros, el volumen de bodega aumentará a 85 metros cúbicos con un máximo de 15,8 toneladas de carga en siete paletas. Si todos los asientos permanecen fuera, ocho pallets pueden transportar hasta 18.000 kg de carga.
Pemco comenzó a convertir el primer 737-300 en 1991 y entregó el centésimo avión de este tipo en 2017. El Certificado de tipo suplementario de EE.UU. para el 737-700NG FC se emitió en Julio 2020. Pemco ahora también trabajará en un certificado adicional europeo y chino.
La empresa de conversión también tiene la intención de derivar una variante de carguero completa del 737-700. Ese avión podrá transportar hasta 20,5 toneladas de carga en nueve pallets. Además de Pemco, Israel Aerospace Industries (IAI) también se dedica a la conversión de Boeings del tipo 737-700 en aviones de carga. IAI entregó el primer avión de este tipo a Alaska Air Cargo. Se entregaron 1.128 Boeing 737-700 entre Marzo 1998 y Septiembre 2017.
Texel Air 1er 737-700 FlexCombi
Texel Air airline takes delivery of first 737-700 FleCombi
Pemco World Air Services (Pemco) has transferred the first Boeing 737-700NG FlexCombi (FC) to Texel Air. Pemco, the world’s aircraft retrofit specialist, has shown the first Boeing 737-700NG FC in the colors of launch customer Texel Air at the 2018 Bahrain Air Show. The conversion order was awarded by Bahrain-based Chisholm Enterprises, for deployment with the cargo subsidiary Texel Air, which was established in 2013. The cargo company will begin operating commercial flights in the course of 2020, in addition to two 737-300SF variants.
Three configurations
In the Flex-Combi version, it can optionally transport 24 passengers and up to 13,600 kg of goods on six pallets in the cargo area with a volume of almost 75 cubic meters. If twelve passengers are chosen, the hold volume will increase to 85 cubic meters with a maximum of 15.8 tons of cargo on seven pallets. If all the seats remain outside, eight pallets can carry up to 18,000 kg of cargo.
Pemco began converting the first 737-300 in 1991 and delivered the 100th aircraft of this type in 2017. The US Supplemental Type Certificate for the 737-700NG FC was issued in July 2020. Pemco will now also work on an additional European and Chinese certificate.
The conversion company also intends to derive a full freighter variant of the 737-700. This plane will be able to transport up to 20.5 tons of cargo on nine pallets. In addition to Pemco, Israel Aerospace Industries (IAI) is also engaged in the conversion of Boeings of the type 737-700 into cargo aircraft. IAI delivered the first aircraft of this type to Alaska Air Cargo. 1,128 Boeing 737-700 were delivered between March 1998 and September 2017.
Texel Air 1er 737-700 FlexCombi
TexelAir neemt de eerste 737-700 FleCombi in ontvangst
Pemco World Air Services (Pemco) heeft de eerste Boeing 737-700NGFlexCombi (FC) overgedragen aan Texel Air. Pemco, ‘s werelds specialist in vliegtuigrenovatie, heeft op de Bahrain Air Show 2018 de eerste Boeing 737-700NG FC in de kleuren van lanceerklant Texel Air getoond. De opdracht tot conversie werd toegekend door het in Bahrein gevestigde Chisholm Enterprises , voor inzet bij de in 2013 opgerichte vrachtdochter Texel Air. Naast twee varianten 737-300SF zal de vrachtmaatschappij in de loop van 2020 beginnen met commerciële vluchten.
Drie configuraties
In de Flex-Combi-versie kan hij optioneel 24 passagiers en tot 13.600 kg goederen vervoeren op zes pallets in de laadruimte met een inhoud van bijna 75 kubieke meter. Als er voor twaalf passagiers wordt gekozen, neemt het ruimvolume toe tot 85 kubieke meter met een maximum van 15,8 ton vracht op zeven pallets. Als alle stoelen buiten blijven, kunnen acht pallets tot 18.000 kg vracht vervoeren.
Pemco begon in 1991 met de ombouw van de eerste 737-300 en leverde in 2017 het 100ste vliegtuig van dit type af. Het US Supplemental Type Certificate voor de 737-700NG FC werd in Juli 2020 afgegeven. Pemco zal nu ook werken aan een aanvullend Europees en Chinees certificaat.
Het ombouwbedrijf is ook van plan om een full freighter variant van de 737-700 af te leiden. Dit vliegtuig kan tot 20,5 ton vracht vervoeren op negen pallets. Naast Pemco houdt Israel Aerospace Industries (IAI) zich ook bezig met de ombouw van Boeings van het type 737-700 tot vrachtvliegtuigen. IAI heeft het eerste vliegtuig van dit type aan Alaska Air Cargo geleverd. Tussen Maart 1998 en September 2017 werden 1128 Boeing 737-700 geleverd.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Texelair.com / Pilootenvliegtuig.nl / Airgways.com / Aircargonews.net AW-POST: 202008280922AR
Desarrollo de la certificación del Embraer E175-E2
La compañía de aviación brasileña Embraer S.A. ha estado reestructurando sus unidades de la empresa después del fracaso de la asociación con Boeing en el campo de la aviación comercial, sumado a la parálisis de ventas a nivel mundial por la crisis sanitaria que ha afectado a la industria aeronáutica.
La compañía ha asumido el compromiso de rediseñar los proyectos comerciales contunuando de manera independiente. En cuanto al desarrollo del avión más pequeño de la nueva línea E-Jets el Embraer E175-E2, el programa continuará vigente, pero estirando los plazos del cronograma de entrada en servicio planificado desde estimaciones anteriores de finales de 2021 hasta principios de 2022, retrasando hasta el 2023. La compañía atribuye el deslizamiento a las perspectivas debilitadas para la aviación comercial causadas por la crisis sanitaria y las prohibiciones de volar.
El E175-E2 continúa sin órdenes, por lo que la cartera de pedidos continúa nula para la tercer variante del Programa E2, lo que sugiere un futuro incierto para el tipo de aeronave dada las características de mercado orientadas al nivel más bajo del sector regional, donde la aeronave no puede ingresar a las líneas aéreas regionales en Estados Unidos debido por la Cláusula de Alcance de contrato de Pilotos a razones de características de pesos, lo que limita sus perspectivas en el mercado de aviones regionales más grande del mundo. Igualmente, esas características solo se aplican en ese país y no en el resto del mundo.
Los ejecutivos de Embraer insisten en que entrará en servicio con un tiempo más que adecuado para satisfacer la demanda del mercado del jet regional. Mientras tanto, Embraer continuará produciendo y comercializando el E175-E1, un poco más pequeño, que cumple con las cláusulas de alcance de los pilotos de Estados Unidos. La compañía tenía 159 pedidos en firme para el E175-E1 al 30 de Junio 2020. El avión de 76 asientos y de dos clases se ha convertido en el avión regional preferido por las principales aerolíneas estadounidenses durante la pandemia. Los datos del fabricante muestran que el 90% de la flota combinada del tipo en el país ya ha vuelto al servicio activo, en comparación con solo el 61% de todas las aeronaves comerciales de fuselaje estrecho.
Embraer E175-2 perspective
Development of the Embraer E175-E2 certification
The Brazilian aviation company Embraer S.A. has been restructuring its units of the company after the failure of the partnership with Boeing in the field of commercial aviation, added to the paralysis of sales worldwide due to the health crisis that has affected the aeronautical industry.
The company is committed to redesigning commercial projects continuing independently. Regarding the development of the smallest aircraft in the new E-Jets line, the Embraer E175-E2, the program will continue in force, but stretching the terms of the planned entry into service schedule from previous estimates of late 2021 to early 2022, delaying until in 2023. The company attributes the slide to the weakened outlook for commercial aviation caused by the health crisis and flying bans.
The E175-E2 continues without orders, so the order book remains null for the third variant of the E2 Program, which suggests an uncertain future for the type of aircraft given the market characteristics oriented to the lowest level of the regional sector, where the aircraft cannot enter the regional airlines in the United States due to the Pilots Contract Scope Clause for reasons of weight characteristics, which limits its prospects in the world’s largest regional aircraft market. Likewise, these characteristics only apply in that country and not in the rest of the world.
Embraer executives insist that it will enter service with more than adequate time to meet the demand of the regional jet market.In the meantime, Embraer will continue to produce and market the slightly smaller E175-E1 that meets the scope clauses of US pilots. The company had 159 firm orders for the E175-E1 as of June 30, 2020. The 76-seat, two-class aircraft has become the regional aircraft of choice for major US airlines during the pandemic. The manufacturer’s data shows that 90% of the type’s combined fleet in the country has already returned to active service, compared with just 61% of all narrow-body commercial aircraft.
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Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Aviationweek.com / Airgways.com AW-POST: 202008271637AR
Progreso de la línea de producción del Airbus A321XLR
El nuevo avión de largo alcance de pasillo único de Airbus Group continúa avanzando su desarrollo a pesar de la recesión de mercado en el mundo. La pandemia de Coronavirus ha detenido casi por completo la fabricación de aviones en Airbus y Boeing reduciendo significativamente su producción y retrasando algunos productos nuevos, ya que la mayoría de las aerolíneas no desean en las presentes condiciones tomar aeronaves adicionales.
Impactos en las industrias
The Boeing Company ha retrasado la producción de su nuevo buque insignia del programa de desarrollo 777-8/777-9 y está poniendo fin a la línea emblemática del 747, mientras que al otro lado del Atlántico, Airbus Group ha reducido las tasas de producción de tres familias de aviones y está construyendo su último Superjumbo A380 cuando el programa llegará a su conclusión. La actual tendencia de la aviación permite observar la finalización de las grandes aeronaves de transporte, motivando una concentración a la fabricación de aviones de dos turbinas para volar más lejos y con mejores ahorros de costos operativos.
Triumph obtiene contrato
Triumph Group suministra los Controles del Tanque de agua para el nuevo A321XLR. La unidad de negocio de Sistemas y Soporte de Triumph Group ha obtenido un contrato de Diehl Aviation para el suministro de controles mecánicos para el Airbus A321XLR. El premio de entrega indefinida/cantidad indefinida (ID/IQ) incluye la palanca del panel de servicio y los controles de cable para el tanque de aguas residuales en la aeronave.
«Esta victoria subraya el programa exitoso y el desempeño de entrega que le hemos brindado a Diehl Aviation a lo largo de los años. Nos complace continuar nuestra asociación con dos productos clave en el A321XLR. Este acuerdo demuestra que Triumph ofrece soluciones de control mecánico competitivas para el mercado de la aviación civil, que están respaldadas por una sólida experiencia técnica y una estrecha colaboración con el cliente», dijo Ian Reason, Presidente de Triumph Systems & Support Mechanical Solutions. La proximidad de las instalaciones alemanas de Triumph donde se realizarán trabajos cerca de Diehl Aviation en Dresden, Alemania, proporciona un beneficio adicional. La primera producción en serie comenzará en 2023.
Triumph es un proveedor de productos de control mecánico de Diehl Aviation que respalda tanto sus sistemas sanitarios como de agua dulce. Con sede en Berwyn, Pensilvania, Triumph Group Inc. diseña, diseña, fabrica, repara y revisa una amplia cartera de sistemas, componentes y estructuras aeroespaciales y de defensa.
A321XLR, persiguiendo objetivos
El desarrollo de un avión mejorado no se ralentizará en absoluto los objetivos del constructor europeo. El Airbus A321XLR tendrá prioridad para garantizar un lanzamiento a tiempo hacia 2023 y el fabricante predice que el avión será a prueba de pandemias. El A321XLR está programado para cambiar las reglas del juego para las aerolíneas y dará un nuevo significado al término rutas largas y delgadas. En otras palabras, las rutas que podrían no ser rentables con los Boeing 787/777, pueden ser muy lucrativas con un Airbus A321XLR de 200 asientos, ya que este último tiene la capacidad de tomar el control de los cuerpos anchos en rutas extendidas donde no podría hacerlo antes. Para los pasajeros, los cambios significativos se traduzcan probablemente en la significación de vuelos más largos en aviones más pequeños, ya que los retiros masivos de gigantes de cuatro motores como el Boeing 747 y el A380 están revelando la predilección de las aerolíneas por los aviones más pequeños y eficientes que vienen de Seattle y Toulouse.
Airbus advances A321XLR development
Progress of the Airbus A321XLR production line
The new Airbus Group long-range single-aisle aircraft continues to advance its development despite the market resection in the world. The Coronavirus pandemic has almost completely halted aircraft manufacturing at Airbus and Boeing, significantly reducing their production and delaying some new products, as most airlines do not want to take additional aircraft under the current conditions.
Impacts on industries
The Boeing Company has delayed production of its new 777-8/777-9 development program flagship and is ending the 747 flagship line, while on the other side of the Atlantic, Airbus Group has reduced production rates. of three aircraft families and is building its latest A380 superjumbo when the program will come to a conclusion. The current trend in aviation allows us to observe the completion of large transport aircraft, motivating a concentration on the manufacture of two-turbine aircraft to fly further and with better savings in operating costs.
Triumph wins contract
Triumph Group supplies the Water Tank Controls for the new A321XLR. The Triumph Group Systems and Support business unit has been awarded a contract from Diehl Aviation to supply mechanical controls for the Airbus A321XLR. The Indefinite Delivery/Indefinite Quantity (ID/IQ) award includes the service panel lever and cable controls for the sewage tank on the aircraft.
«This victory underscores the successful program and delivery performance that we have provided Diehl Aviation over the years. We are pleased to continue our partnership with two key products in the A321XLR. This agreement demonstrates that Triumph offers competitive mechanical control solutions. for the civil aviation market, which are backed by strong technical expertise and close customer collaboration», said Ian Reason, President of Triumph Systems & Support Mechanical Solutions. The proximity of the German Triumph facility where work will take place near Diehl Aviation in Dresden, Germany provides an additional benefit. The first series production will begin in 2023.
Triumph is a supplier of mechanical control products to Diehl Aviation that supports both its sanitary and freshwater systems. Headquartered in Berwyn, Pennsylvania, Triumph Group Inc. designs, designs, manufactures, repairs and tests a broad portfolio of aerospace and defense systems, components and structures.
A321XLR, chasing targets
The development of an improved aircraft will not slow down the European manufacturer’s goals at all. The Airbus A321XLR will take priority to ensure an on-time launch by 2023 and the manufacturer predicts that the aircraft will be pandemic-proof. The A321XLR is programmed to be a game changer for airlines and will give new meaning to the term long and thin routes. In other words, routes that might not be profitable with the Boeing 787/777 can be very lucrative with a 200-seat Airbus A321XLR, as the latter has the ability to take control of wide bodies on extended routes where it is not. I could do it before For passengers, the significant changes are likely to translate into the significance of longer flights on smaller jets, as mass recalls of four-engine giants like the Boeing 747 and A380 are revealing airlines’ predilection for smaller jets. small and efficient that come from Seattle and Toulouse.
Airbus avance le développement de l’A321XLR
Progrès de la ligne de production Airbus A321XLR
Le nouvel avion long courrier monocouloir d’Airbus Group poursuit son développement malgré la résection du marché dans le monde. La pandémie de coronavirus a presque complètement arrêté la fabrication d’avions chez Airbus et Boeing, réduisant considérablement leur production et retardant certains nouveaux produits, car la plupart des compagnies aériennes ne veulent pas prendre d’avions supplémentaires dans les conditions actuelles.
Impacts sur les industries
La société Boeing a retardé la production de son nouveau produit phare du programme de développement 777-8/777-9 et met fin à la ligne phare du 747, tandis que de l’autre côté de l’Atlantique, Airbus Group a réduit ses cadences de production. de trois familles d’avions et construit son dernier superjumbo A380 lorsque le programme s’achèvera. La tendance actuelle de l’aviation nous permet d’observer l’achèvement des gros avions de transport, motivant une concentration sur la fabrication d’avions à deux turbines pour voler plus loin et avec de meilleures économies sur les coûts d’exploitation.
Triumph remporte un contrat
Triumph Group fournit les commandes de réservoir d’eau pour le nouveau A321XLR. La business unit Systèmes et Support du Groupe Triumph a remporté un contrat de Diehl Aviation pour la fourniture des commandes mécaniques de l’Airbus A321XLR. Le prix de livraison indéfinie/quantité indéfinie (ID/IQ) comprend le levier du panneau de service et les commandes par câble pour le réservoir d’eaux usées de l’avion.
«Cette victoire souligne le succès du programme et des performances de livraison que nous avons fournis à Diehl Aviation au fil des ans. Nous sommes heureux de poursuivre notre partenariat avec deux produits clés de l’A321XLR. Cet accord démontre que Triumph offre des solutions de contrôle mécanique compétitives. pour le marché de l’aviation civile, qui s’appuie sur une solide expertise technique et une étroite collaboration avec les clients», a déclaré Ian Reason, président, Triumph Systems & Support Mechanical Solutions. La proximité de l’usine allemande Triumph où les travaux auront lieu près de Diehl Aviation à Dresde, en Allemagne, offre un avantage supplémentaire. La première production en série débutera en 2023.
Triumph est un fournisseur de produits de contrôle mécanique à Diehl Aviation qui prend en charge ses systèmes sanitaires et d’eau douce. Basée à Berwyn, Pennsylvanie, Triumph Group Inc. conçoit, conçoit, fabrique, répare et entretient un large portefeuille de systèmes, composants et structures aérospatiaux et de défense.
A321XLR, chasser les cibles
Le développement d’un avion amélioré ne ralentira pas du tout les objectifs du constructeur européen. L’Airbus A321XLR aura la priorité pour assurer un lancement à temps d’ici 2023 et le constructeur prévoit que l’avion sera à l’épreuve d’une pandémie. L’A321XLR est programmé pour changer la donne pour les compagnies aériennes et donnera un nouveau sens au terme routes longues et minces. En d’autres termes, les routes qui pourraient ne pas être rentables avec le Boeing 787/777 peuvent être très lucratives avec un Airbus A321XLR de 200 places, car ce dernier a la capacité de prendre le contrôle de larges corps sur des routes étendues où aucun Je pourrais le faire avant Pour les passagers, les changements importants devraient se traduire par l’importance de vols plus longs sur des jets plus petits, car les rappels en masse de géants à quatre moteurs comme les Boeing 747 et A380 révèlent la prédilection des compagnies aériennes pour les petits jets. petits et efficaces qui viennent de Seattle et de Toulouse.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airbus.com / Airgways.com / Businessinsider.com AW-POST: 202008261533AR
Boeing adopta tecnología aeroespacial para mejorar seguridad del 737 MAX
The Boeing Company ha comunicado que insertará tecnología utilizada en vehículos espaciales y drones urbanos en su modelo Boeing 737 MAX para que la línea de aviones esté homologada para vuelos alrededor del mundo. Debido a dos accidentes aéreos, el 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo de 2019. Ahora, la compañía está buscando nuevas formas de obtener la aprobación de las agencias de seguridad a través del mundo. La tecnología se denomina Synthetic Air Data (Datos Aéreos Sintéticos) y sirve para recopilar información recopilada por el avión y simularla en la computadora del avión. Por lo tanto, además de la seguridad adicional, no sería necesario instalar sensores adicionales y costosos alrededor del avión. Según la compañía, Synthetic Air Data evita que se transmita información contradictoria al piloto en la cabina. Este problema en la comunicación del sistema de control de vuelo con la tripulación fue considerado el fallo fatal que provocó los accidentes del 737 MAX.
La NASA utiliza este sistema para ayudar a los vehículos de reingreso a la atmósfera terrestre. Sin embargo, los expertos creen que añadir este software al programa actual no será tan sencillo. Según Demoz Gebre-Egziabher, Profesor de Ingeniería Aeroespacial de la Universidad de Minnesota, ha expresado que «los algoritmos son complicados y el proceso de certificación es complejo».
Boeing ha estado trabajando duro durante el último año y medio para complacer a las agencias de seguridad internacionales. Aunque la Administración Federal de Aviación, en Estados Unidos, ya aprobó los cambios, la Agencia Europea de Seguridad Aérea aún quiere más actualizaciones.
Aerospace technology for 737 MAX
Boeing adopts aerospace technology to improve 737 MAX safety
The Boeing Company has announced that it will insert technology used in space vehicles and urban drones in its Boeing 737 MAX model so that the line of aircraft is certified for flights around the world. Due to two plane accidents, the 737 MAX has been on the ground since March 2019. Now, the company is looking for new ways to obtain approval from safety agencies around the world. The technology is called Synthetic Air Data and is used to collect information collected by the aircraft and simulate it on the aircraft’s computer. Therefore, in addition to the added security, it would not be necessary to install additional and expensive sensors around the aircraft. According to the company, Synthetic Air Data prevents contradictory information from being transmitted to the pilot in the cockpit. This problem in the communication of the flight control system with the crew was considered the fatal failure that caused the 737 MAX accidents.
NASA uses this system to help re-entry vehicles into the Earth’s atmosphere. However, experts believe that adding this software to the current program will not be that simple. According to Demoz Gebre-Egziabher, Professor of Aerospace Engineering at the University of Minnesota, he has expressed that «the algorithms are complicated and the certification process is complex».
Boeing has been working hard for the past year and a half to please international safety agencies. Although the Federal Aviation Administration in the United States has already approved the changes, the European Aviation Safety Agency still wants more updates.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Businessinsider.com / Airgways.com AW-POST: 202008242144AR
Crece especulación traslado producción total 787 a Carolina del Sur
Se ha especulado que The Boeing Company buscaría trasladar la línea de fabricación del Boeing 787 fuera del noroeste del Pacífico desde que anunció planes para una segunda planta 787 en Carolina del Sur en 2009. Ahora, el impacto de Covid-19 en la industria aeroespacial y el sector de fuselaje ancho del mercado comercial particularmente afectado podría acelerar esos planes y concentrar la producción en una sola unidad FAL en North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur.
Según un informe del Seattle Times durante el fin de semana, Boeing decidirá el próximo mes sobre su consideración previamente revelada de consolidar su trabajo Dreamliner. Un ex-líder Senior de la compañía aeroespacial dijo a la publicación que la planta en North Charleston es la probable ganadora, ya que un movimiento hacia el sur siempre ha estado en proceso de una forma u otra. “Es una continuación de la estrategia puesta en marcha hace años para no depender tanto de Puget Sound. A largo plazo, la idea era que nos consolidaríamos allí”, dijo el ex ejecutivo, hablando bajo condición de anonimato. El ex-líder agregó que en el pasado se esperaba que hubiera trabajo adicional para compensar la pérdida de producción del 787 en la enorme planta de producción de fuselaje ancho de Boeing en Everett, Washington.
Pero el impacto de Covid-19 ha destruido la demanda aeroespacial, lo que ha llevado a cortes de producción en casi todos los modelos comerciales de Boeing y Airbus. Eso incluye una reducción planificada en el 787 a seis aviones por mes, por debajo de los 14 por mes que estaba construyendo a fines de 2019 y el ímpetu de su plan para considerar la consolidación de las dos líneas.
La planta de Carolina del Sur no solo estaría en un estado de derecho a trabajar y sería capaz de manejar la producción total a tasas más bajas, la planta también es el único lugar donde se puede ensamblar el Dreamliner más grande, el 787-10, porque el centro La sección del fuselaje es demasiado grande para volar en el avión de carga Dreamlifter de la compañía a cualquier otra ubicación. El Dreamliner también se fabrica en versiones más pequeñas 787-8 y 787-9, que se pueden ensamblar en cualquier planta. El Dreamlifter hace paradas regulares en Wichita, donde Spirit AeroSystems Inc. construye la sección completa del fuselaje delantero en cada modelo 787.
Reestructurando líneas producción
Boeing también ha anunciado planes para finalizar la producción del Boeing 747 de fuselaje ancho en 2022 y ha recortado la producción del Boeing 777/777X a solo dos aviones por mes a partir del próximo año 2021.
Spirit AeroSystems ha trabajado en todos los programas comerciales de Boeing y se verá afectado por todas esas reducciones planificadas, aunque una consolidación de las operaciones de ensamblaje final no amenazaría el contrato de requisitos de la compañía en el Dreamliner.
Pero en Everett, donde el trabajo de carrocería ancha posiblemente podría reducirse principalmente al Boeing 767 para pedidos de defensa y carga, el eventual relleno podría ocurrir a expensas de otra comunidad cercana del Estado de Washington.
El Analista de Aviación Scott Hamilton escribe para Leeham News y comenta que también cree que la producción del 787 se consolidará en Carolina del Sur. Pero también cree que hay un reemplazo para el 737 MAX en el horizonte, lo que lo llevó a pronosticar que la producción del 737 estará lista para cerrar en Renton, Washington, en 2033. «Un reemplazo para el 737 debe anunciarse a finales de esta década. El mejor lugar para colocarlo será Everett», escribe Hamilton. Spirit AeroSystems construye alrededor del 70% de la estructura del 737, parte del contrato heredado que se trasladó a la variante MAX. La compañía local tendría que competir por un trabajo similar si el próximo avión de fuselaje estrecho de Boeing es un modelo completamente nuevo como se esperaba.
Boeing 787 to North Charleston
Total production transfer speculation grows 787 to South Carolina
There has been speculation that The Boeing Company would be looking to relocate the Boeing 787 manufacturing line out of the Pacific Northwest since it announced plans for a second 787 plant in South Carolina in 2009. Now, the impact of Covid-19 on the aerospace industry and the particularly affected wide-body sector of the commercial market could accelerate these plans and concentrate production in a single FAL unit in North Charleston, in the State of South Carolina.
According to a Seattle Times report over the weekend, Boeing will decide next month on its previously disclosed consideration of consolidating its Dreamliner work. A former senior leader of the aerospace company told the publication that the North Charleston plant is the likely winner, as a move south has always been in the works in one form or another. “It is a continuation of the strategy put in place years ago to not depend so much on Puget Sound. In the long term, the idea was that we would consolidate there”, said the former executive, speaking on condition of anonymity. The former leader added that additional work was expected in the past to make up for lost 787 production at Boeing’s massive wide-body production facility in Everett, Washington.
But the impact of Covid-19 has destroyed aerospace demand, leading to production outages on nearly all Boeing and Airbus business models. That includes a planned reduction in the 787 to six planes per month, down from the 14 per month it was building at the end of 2019, and momentum from its plan to consider consolidating the two lines.
BOEING 787 LINE PRODUCTION PLANT IN NORTH CHARLESTON, SOUTH CAROLINA STATE IN UNITED STATE OF AMERICA
Not only would the South Carolina plant be in a state of right to work and be able to handle full production at lower rates, the plant is also the only place where the larger Dreamliner, the 787-10, can be assembled. because the center fuselage section is too large to fly the company’s Dreamlifter cargo plane to any other location. The Dreamliner is also manufactured in smaller 787-8 and 787-9 versions, which can be assembled at any plant. The Dreamlifter makes regular stops in Wichita, where Spirit AeroSystems Inc. builds the complete forward fuselage section on every 787 model.
Restructuring production lines
Boeing has also announced plans to end production of the wide-body Boeing 747 in 2022 and has cut production of the Boeing 777 / 777X to just two aircraft per month starting next year 2021.
Spirit AeroSystems has served all of Boeing’s commercial programs and will be impacted by all of those planned reductions, although a consolidation of final assembly operations would not threaten the company’s contract requirements on the Dreamliner.
But in Everett, where widebody work could possibly be reduced primarily to the Boeing 767 for defense and cargo orders, the eventual fill could occur at the expense of another nearby Washington State community.
Aviation Analyst Scott Hamilton writes for Leeham News and says that he also believes 787 production will be consolidated in South Carolina. But he also believes there is a replacement for the 737 MAX on the horizon, leading him to forecast that 737 production will be ready to close in Renton, Washington, in 2033. «A replacement for the 737 is due to be announced later this year. decade. The best place to put it will be Everett», writes Hamilton. Spirit AeroSystems builds about 70% of the 737 frame, part of the legacy contract that carried over to the MAX variant. The local company would have to compete for a similar job if Boeing’s next narrow-body jet is a completely new model as expected.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Bizjournals.com / Airgways.com AW-POST: 202008242130AR
Nuevo pedido amplía compromiso de Enter Air con familia 737 MAX
The Boeing Company y Enter Air anunciaron hoy que la aerolínea polaca está ampliando su compromiso con la familia 737 con un nuevo pedido de dos aviones Boeing 737-8 MAX más opciones para dos jets adicionales. Enter Air, un operador totalmente de Boeing y la aerolínea chárter más grande de Polonia, comenzó a operar en 2010 con un solo avión 737. En la actualidad, la flota de la aerolínea incluye 22 aeronaves 737 NG y dos 737-8 MAX. Cuando el nuevo acuerdo de compra se ejerza por completo, la flota 737 MAX de Enter Air se elevará a 10 aviones. “A pesar de la crisis actual, es importante pensar en el futuro. Con ese fin, hemos acordado pedir aviones 737-8 adicionales. Después de las rigurosas comprobaciones a las que se está sometiendo el 737 MAX, estoy convencido de que será el mejor avión del mundo durante muchos años”, dijo Grzegorz Polaniecki, Director General y miembro de la junta de Enter Air.
Enter Air y Boeing también han finalizado un acuerdo para abordar los impactos comerciales derivados de la puesta a tierra de la flota 737 MAX. Si bien los detalles del acuerdo son confidenciales, la compensación se proporcionará en varias formas y se escalonará durante un período de tiempo. “En el acuerdo con Boeing, acordamos revisar el calendario de entrega de los aviones pedidos previamente en respuesta a las condiciones actuales del mercado. Los términos específicos del acuerdo son estrictamente confidenciales, pero estamos satisfechos con la forma en que Boeing nos ha tratado como su cliente”, agregó Grzegorz Polaniecki.
“Nos sentimos honrados por el compromiso de Enter Air con la familia Boeing 737. Su pedido de 737-8 adicionales subraya su confianza en el avión y en los hombres y mujeres de Boeing. Esperamos construir sobre nuestra asociación de una década con Enter Air y trabajar con la aerolínea para devolver de manera segura su flota completa de 737 al servicio comercial”, dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company.
Enter Air buy four Boeing 737-8 MAX
New order expands Polish airline’s commitment to 737 MAX family
The Boeing Company and Enter Air announced today that the Polish airline is expanding its commitment to the 737 family with a new order for two Boeing 737-8 MAX aircraft plus options for two additional jets. Enter Air, a wholly Boeing operator and Poland’s largest charter airline, started operations in 2010 with a single 737 aircraft. Currently, the airline’s fleet includes 22 737 NG aircraft and two 737-8 MAX aircraft. When the new purchase agreement is fully executed, Enter Air’s 737 MAX fleet will grow to 10 aircraft. “Despite the current crisis, it is important to think ahead. To that end, we have agreed to order additional 737-8 aircraft. After the rigorous testing the 737 MAX is undergoing, I am convinced that it will be the best aircraft in the world for many years to come”, said Grzegorz Polaniecki, CEO and board member of Enter Air.
Enter Air and Boeing have also finalized an agreement to address the commercial impacts of grounding the 737 MAX fleet. While the details of the agreement are confidential, compensation will be provided in various ways and will be staggered over a period of time. “In the agreement with Boeing, we agreed to review the delivery schedule for previously ordered aircraft in response to current market conditions. The specific terms of the agreement are strictly confidential, but we are satisfied with the way that Boeing has treated us as its customer”,added Grzegorz Polaniecki.
“We are honored by Enter Air’s commitment to the Boeing 737 family. Your order for additional 737-8s underscores your confidence in the aircraft and in the men and women of Boeing. We look forward to building on our decade-long partnership with Enter Air and working with the airline to safely return its entire fleet of 737s to commercial service”, said Ihssane Mounir, senior vice president of Commercial Sales and Marketing for The Boeing Company.
Enter Air kup cztery Boeing 737-8 MAX
Nowe zamówienie rozszerza zaangażowanie polskich linii lotniczych w rodzinę 737 MAX
The Boeing Company i Enter Air ogłosiły dzisiaj, że polska linia lotnicza rozszerza swoje zaangażowanie w rodzinę 737 o nowe zamówienie na dwa samoloty Boeing 737-8 MAX oraz opcje na dwa dodatkowe odrzutowce. Enter Air, w całości operator Boeing i największa polska czarterowa linia lotnicza, rozpoczęła działalność w 2010 roku z jednym samolotem typu 737. Obecnie flota przewoźnika obejmuje 22 samoloty 737 NG i dwa samoloty 737-8 MAX. Kiedy nowa umowa zakupu zostanie w pełni wykonana, flota 737 MAX Enter Air powiększy się do 10 samolotów. „Pomimo obecnego kryzysu ważne jest, aby myśleć z wyprzedzeniem. W tym celu zgodziliśmy się zamówić dodatkowe samoloty 737-8. Jestem przekonany, że po rygorystycznych testach 737 MAX będzie przez wiele lat najlepszym samolotem na świecie», powiedział Grzegorz Polaniecki, prezes i członek zarządu Enter Air.
Enter Air i Boeing sfinalizowały również porozumienie dotyczące komercyjnych skutków uziemienia floty 737 MAX. Chociaż szczegóły umowy są poufne, rekompensata zostanie udzielona na różne sposoby i będzie rozłożona w czasie. „W umowie z Boeing uzgodniliśmy, że dokonamy przeglądu harmonogramu dostaw zamówionych wcześniej samolotów w odpowiedzi na aktualne warunki rynkowe. Szczegółowe warunki umowy są ściśle poufne, ale jesteśmy zadowoleni ze sposobu, w jaki Boeing potraktował nas jako swojego klienta», dodał Grzegorz Polaniecki.
„Jesteśmy zaszczyceni zaangażowaniem Enter Air w rodzinę Boeingów 737. Twoje zamówienie na dodatkowe 737-8 podkreśla Twoje zaufanie do samolotu oraz do mężczyzn i kobiet Boeing. Z niecierpliwością czekamy na kontynuację naszej trwającej dekadę współpracy z Enter Air i współpracę z liniami lotniczymi w celu bezpiecznego przywrócenia całej floty 737 do obsługi komercyjnej ”, powiedział Ihssane Mounir, wiceprezes ds. Sprzedaży i marketingu w firmie Boeing.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Enterair.pl / Airgways.com / Istock.com AW-POST: 202008201040AR
Boeing planifica más despidos empleados línea comercial
The Boeing Company está planeando otra ronda de recortes de empleos además de los 16.000 puestos que anunció previamente que eliminaría. El fabricante de aviones americano se ha visto afectado por cientos de pedidos cancelados mientras las aerolíneas luchan con una caída en la demanda de viajes aéreos durante la pandemia de Coronavirus. Boeing dijo en Abril 2020 que planeaba recortar un 10% de su personal global de 160.000 empleados en respuesta. «La pandemia ha sido dura para nuestra gente, nuestro negocio y nuestra industria. Si bien ha habido algunos signos de recuperación, la realidad es que estamos en una posición desafiante. Esta acción extenderá nuestras reducciones generales de la fuerza laboral más allá del objetivo inicial del 10% y permitirá que más empleados que quieran dejar la empresa lo hagan de manera voluntaria con un paquete de pago y beneficios. Es importante destacar que también ayudará a limitar las acciones adicionales de la fuerza laboral involuntaria. Realmente deseo que la demanda actual del mercado pueda soportar el tamaño de nuestra fuerza laboral. Desafortunadamente, los despidos son un paso difícil pero necesario para alinearnos con nuestra nueva realidad», dijo el CEO Dave Calhoun en un mensaje a los empleados.
A principios de 2020, 5.500 empleados de Boeing acordaron aceptar paquetes de compra y dejar la empresa voluntariamente. Los recortes anunciados en Abril 2020 apuntan principalmente a la unidad Boeing Comercial Airplanes. La última ronda de adquisiciones se ofrecerá a los empleados allí y también a los trabajadores de oficinas corporativas y servicios de aeronaves. Luego, la compañía despidió a otros 6.800 en Mayo 2020. Pero incluso mientras se preparaba para recortes adicionales para alcanzar el objetivo de 16.000, los planes de producción a largo plazo cambiaron para peor.
Líneas de producción
En Julio 2020 Boeing había registrado una producción a un ritmo más lento de lo esperado. Ha anunciado que dejará de construir el Boeing 747 finalizando la producción hacia el 2022. La compañía se encuentra estudiando la supresión de una línea de producción del Boeing 787 que se encuentran en el Estado de Washington como en el Estado de Carolina del Sur, decidirá por cual de ellas quedaría fuera de producción.
El constructor aeroespacial continúa esperando la aprobación de la recertificación del modelo del Boeing 737 MAX para retornar a los cielos, por lo menos en primera instancia en los Estados Unidos.
Boeing plans more job cuts
Boeing plans more commercial line employee layoffs
The Boeing Company is planning another round of job cuts in addition to the 16,000 positions it previously announced it would cut. The American aircraft manufacturer has been hit by hundreds of canceled orders as airlines grapple with a drop in demand for air travel during the Coronavirus pandemic. Boeing said in April 2020 that it planned to cut 10% of its global workforce of 160,000 in response. «The pandemic has been tough on our people, our business and our industry. While there have been some signs of recovery, the reality is that we are in a challenging position. This action will extend our overall workforce reductions beyond the initial target. of 10% and will allow more employees who want to leave the company to do so voluntarily with a pay and benefits package. Importantly, it will also help limit additional actions from the involuntary workforce. I really want the current demand for the market can support the size of our workforce. Unfortunately, layoffs are a difficult but necessary step to align with our new reality», said CEO Dave Calhoun in a message to employees.
In early 2020, 5,500 Boeing employees agreed to accept purchase packages and voluntarily leave the company. The cuts announced in April 2020 mainly target the Boeing Commercial Airplanes unit. The latest round of acquisitions will be offered to employees there as well as corporate office and aircraft service workers. The company then laid off another 6,800 in May 2020. But even as it prepared for additional cuts to hit the 16,000 target, long-term production plans turned for the worse.
Production lines
By July 2020 Boeing had recorded production at a slower rate than expected. It has announced that it will stop building the Boeing 747, ending production by 2022. The company is studying the elimination of a Boeing 787 production line that is located in the State of Washington and in the State of South Carolina, it will decide by which of them would be out of production.
The aerospace manufacturer continues to await the approval of the recertification of the Boeing 737 MAX model to return to the skies, at least in the first instance in the United States.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com / Brandon Farris AW-POST: 202008181603AR
Volga-Dnepr 19º operador carguero bimotor de gran capacidad
Un Boeing 777 Freighter se ha unido este 17/08 a la flota del Grupo Volga-Dnepr de 24 cargueros Boeing, partiendo de Paine Field en Everett, Washington. El carguero bimotor eficiente en combustible comenzará a operar con AirBridgeCargo, una subsidiaria de Volga-Dnepr. AirBridgeCargo operará el avión a través de un acuerdo de venta con arrendamiento posterior con Dubai Aerospace Enterprise (DAE). “Estamos encantados de dar la bienvenida a Volga-Dnepr Group como nuestro cliente más nuevo, ya que presentan el 777 Freighter a su flota. DAE Capital es el arrendador más grande del mundo del rentable y eficiente 777 Freighter. Esperamos tener una relación larga y gratificante con Volga-Dnepr Group a medida que continúan haciendo crecer sus operaciones exitosas”, dijo Firoz Tarapore, director ejecutivo de DAE.
Volga-Dnepr Group se encuentra entre los operadores de cargueros Boeing más grandes del mundo, con una flota compuesta por Boeing 747F (17) de los cuales 13 son Boeing 747-8F, cuatro Boeing 747-400ERF; Boeing 737F (5), incluidos dos Boeing 737-800BCF y tres Boeing 737-400SF.
El 777 Freighter, que puede volar 4.970 millas náuticas (9.200 kilómetros), puede transportar una carga útil de 224.900 libras. (102,010 kg), más capacidad de carga que cualquier otro carguero bimotor. De todos los cargueros de producción, solo el 747F y el 777 Freighter son capaces de transportar cargas altas y de gran tamaño en paletas de 3 metros (10 pies) de altura. Esta capacidad común de altura de paletas en la plataforma principal permite paletas intercambiables para ambos modelos. Además, la puerta de carga lateral de la cubierta principal del 777F es extraordinariamente ancha a 3,72 metros (146,5 pulgadas), lo que le da a ese avión una capacidad de transporte de gran tamaño más allá de las cargas útiles altas. «Nos sentimos honrados de asociarnos con Dubai Aerospace Enterprise y Volga-Dnepr Group para presentar el 777 Freighter a los clientes de Volga. Esperamos presentar el insuperable eficiencia y capacidad del 777 Freighter para complementar la flota existente de Volga», dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company.
Boeing proporciona más del 90 por ciento de la capacidad de carga dedicada en todo el mundo. Los clientes han pedido 231 777 cargueros desde que comenzó el programa en 2005. Volga-Dnepr se convierte en el 19º operador hasta la fecha en utilizar el carguero bimotor de gran capacidad.
Boeing 777F joins Volga-Dnepr
Volga-Dnepr becomes 19th operator as high capacity twin-engine freighter
A Boeing 777 Freighter has joined the Volga-Dnepr Group fleet of 24 Boeing freighters on 08/17, departing from Paine Field in Everett, Washington. The fuel-efficient twin-engine freighter will begin operations with AirBridgeCargo, a subsidiary of Volga-Dnepr. AirBridgeCargo will operate the aircraft through a sale and leaseback agreement with Dubai Aerospace Enterprise (DAE). “We are delighted to welcome the Volga-Dnepr Group as our newest customer as they introduce the 777 Freighter to their fleet. DAE Capital is the world’s largest lessor of the profitable and efficient 777 Freighter. We look forward to a long and rewarding relationship with the Volga-Dnepr Group as they continue to grow their successful operations”, said Firoz Tarapore, CEO of DAE.
The Volga-Dnepr Group is among the largest Boeing freighter operators in the world, with a fleet consisting of Boeing 747F (17) of which 13 are Boeing 747-8F, four are Boeing 747-400ERF; Boeing 737F (5), including two Boeing 737-800BCF and three Boeing 737-400SF.
The 777 Freighter, which can fly 4,970 nautical miles (9,200 kilometers), can carry a payload of 224,900 pounds. (102,010 kg), more payload than any other twin-engine freighter. Of all the production freighters, only the 747F and 777 Freighter are capable of carrying tall and oversized loads on 3-meter (10-foot) high pallets. This common pallet height capacity on the main deck allows for interchangeable pallets for both models. Additionally, the 777F’s main deck side cargo door is extraordinarily wide at 3.72 meters (146.5 inches), giving that aircraft oversized carrying capacity beyond high payloads. «We are honored to partner with Dubai Aerospace Enterprise and Volga-Dnepr Group to introduce the 777 Freighter to Volga customers. We look forward to introducing the unsurpassed efficiency and capacity of the 777 Freighter to complement the existing Volga fleet», said Ihssane Mounir, Vice President Senior Commercial Sales and Marketing at The Boeing Company.
Boeing provides more than 90 percent of the dedicated cargo capacity worldwide. Customers have ordered 231,777 freighters since the program began in 2005. Volga-Dnepr becomes the 19th operator to date to use the high-capacity twin-engine freighter.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Volga-dnepr.com / Airgways.com AW-POST: 202008172128AR
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