La Federal investiga Boeing/NASA sobre contratos espaciales
Los fiscales federales de Estados Unidos han iniciado una investigación criminal a un alto funcionario de la NASA en un presunto compartimiento indebido de información sobre un proyecto de aterrizaje lunar con un alto ejecutivo de The Boeing Company.
Una investigación del gran jurado, dirigida por la oficina del Fiscal del Distrito de Columbia, se está enfocando en la comunicación a principios de 2020 fuera del negocio de contratación oficial. Los contactos involucran a Doug Loverro, antes de que renunciara como Jefe de los Programas de Exploración Humana de la NASA en Mayo 2020, y Jim Chilton, Vicepresidente Senior de la División de Lanzamiento y Espacio de la compañía aeroespacial Boeing. Según The Boeing Company, Jim Chilton comenzó su carrera en Boeing en 1984 como ingeniero y asumió el cargo en Abril 2018.
US Attorney’s Office investigates Boeing-NASA
The Federal investigates Boeing/NASA on space contracts
Federal prosecutors in the United States have launched a criminal investigation into a senior NASA official in an alleged improper sharing of information about a lunar landing project with a senior executive of The Boeing Company.
A grand jury investigation, led by the District of Columbia Attorney’s office, is focusing on communication in early 2020 outside of the official hiring business. The contacts involve Doug Loverro, before he resigned as Head of NASA’s Human Exploration Programs in May 2020, and Jim Chilton, Senior Vice President of the Launch and Space Division of the aerospace company Boeing. According to The Boeing Company, Jim Chilton began his career at Boeing in 1984 as an engineer and took over in April 2018.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Justice.gov/usao-dc / Boeing.com / Nasa.gov / Airgways.com AW-POST: 202008150107AR
Airbus Group continúa acelerando desarrollo A321NEO XLR
Airbus Group SE está intensificando el desarrollo de su avión más nuevo, invirtiendo recursos en el A321NEO XLR incluso cuando retira el gasto en otros proyectos para ahorrar efectivo, pues ha ralentizado la aceleración de sus unidades de negocios de la aeronave regional A220. El nuevo derivado del A321NEO denominado XLR (eXtra Long Range), sería la versión de mayor distancia hasta ahora de la aeronave narrowbodies de la serie A320 más vendida del constructor europeo. La nueva variante a acumulado más de 450 órdenes desde su lanzamiento en 2019, considerando una versión resistente al histórico colapso de la demanda de aviones provocado por la actual crisis sanitaria mundial.
El modelo ha resultado atractivo para los transportistas deseosos de volar más lejos con la economía de un avión de pasillo único, y ahora tiene 24 clientes, incluidos American Airlines, JetBlue Airways y United Airlines. Su alcance de 4.700 millas náuticas, posee un 15% más de autonomía que el A321NEO LR existente, alcanzando las prestaciones y superando las tecnologías del veterano intercontinental Boeing 757-200ER.
Airbus ha agregado recursos al A321XLR, incluida la asignación de más ingenieros, según personas familiarizadas con el tema, que pidieron no ser nombrado discutiendo decisiones internas. Airbus se negó a comentar sobre medidas específicas. La compañía dijo que el A321XLR es un proyecto prioritario que no se detiene en la situación actual, sino que se acelera a toda velocidad. Los pares de ciudades como Londres a Miami y Roma a Nueva York son factibles con el XLR, según Airbus. Compañías como Aer Lingus de Irlanda, una unidad de IAG SA, lo han pedido teniendo en cuenta los servicios transatlánticos.
Dado que se espera que los aviones de fuselaje ancho sean los últimos en regresar a medida que la crisis de salud pesa sobre la demanda, el A321XLR podría volverse aún más popular en el entorno operativo posterior a una pandemia. «Va a ser un asesino de categorías. Va a dominar la demanda de mediano alcance durante probablemente tres o cinco años después de la crisis», dijo Sash Tusa, Analista de Agency Partners en Londres.
El avión se encuentra en una posición particularmente fuerte después de que su rival Boeing optara por no comprometerse con un nuevo avión del mercado medio para reemplazar su descontinuado Boeing 757, el avión cuyo nicho de mercado ocupa más de cerca el nuevo modelo narrowbodies de Airbus.
EL BOEING 757 HA QUEDADO DESACTUALIZADO COMO AVIÓN TRANSCONTINENTAL PARA UNIR DISTANCIAS PUNTO-PUNTO
Con la compañía estadounidense preocupada por intentar que su 737 MAX en tierra vuelva a volar después de dos accidentes aéreos, el A321NEO XLR no tiene rival actual. United dijo en Diciembre 2019 que usaría la última variante en desarrollo para reemplazar los viejos Boeing 757-200 en rutas transcontinentales claves.
Un inconveniente para Airbus y Boeing a medida que los aviones de fuselaje estrecho vuelan más lejos es que han socavado la demanda de aviones más grandes que normalmente tienen mayores márgenes de beneficio. Ambas compañías ya habían reducido la producción de cuerpo ancho antes de que llegara el virus, y desde entonces han retrocedido aún más. El diseño complejo también presenta un riesgo para la rentabilidad, después de que Airbus luchara con una variedad de opciones de personalización de cabina en el A321XLR, dijo Tusa.El A321 XLR también ha alejado algunos de sus pedidos de los compromisos existentes a medida que los clientes de Airbus cambian de modelos más pequeños de la familia A320 al avión de mayor alcance. No hay garantía de que la demanda se mantenga. El XLR tiene pedidos importantes de compañías asiáticas de bajo costo, incluida AirAsiaX, que están siendo exprimidas por el brote de Covid-19.
Perspectivas A321XLR
El objetivo es garantizar que el A321NEO XLR entre en servicio a tiempo en 2023. El Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury ha identificado el nuevo modelo como uno que puede ayudar a la empresa a superar una caída en la demanda que probablemente afectará la producción de pasillo único hasta 2022, dijo en Abril 2020 que el XLR será un avión fantástico a medida que se salga de la crisis mundial.
Airbus advances A321XLR development
Airbus Group continues to accelerate development A321NEO XLR
Airbus Group SE is stepping up development of its newest aircraft, investing resources in the A321NEO XLR even as it withdraws spending on other projects to save cash, as it has slowed the acceleration of its A220 regional aircraft business units. The new derivative of the A321NEO called XLR (eXtra Long Range), would be the longest distance version so far of the best-selling A320 series narrowbodies aircraft from the European manufacturer. The new variant has accumulated more than 450 orders since its launch in 2019, considering a version resistant to the historic collapse in demand for aircraft caused by the current global health crisis.
The model has been attractive to carriers eager to fly further with the economy of a single-aisle aircraft, and it now has 24 customers, including American Airlines, JetBlue Airways and United Airlines. Its range of 4,700 nautical miles, has 15% more range than the existing A321NEO LR, reaching the performance and surpassing the technologies of the veteran intercontinental Boeing 757-200ER.
Airbus has added resources to the A321XLR, including assigning more engineers, according to people familiar with the matter, who asked not to be named discussing internal decisions. Airbus declined to comment on specific measures. The company said that the A321XLR is a priority project that does not stop in the current situation, but accelerates at full speed. City pairs like London to Miami and Rome to New York are feasible with the XLR, according to Airbus. Companies like Aer Lingus of Ireland, a unit of IAG SA, have requested it with transatlantic services in mind.
With wide-body jets expected to be the last to return as the health crisis weighs on demand, the A321XLR could become even more popular in the post-pandemic operating environment. «It’s going to be a category killer. It’s going to dominate mid-range demand for probably three to five years after the crisis», said Sash Tusa, an analyst at Agency Partners in London.
The aircraft is in a particularly strong position after rival Boeing chose not to commit to a new mid-market aircraft to replace its discontinued Boeing 757, the aircraft whose market niche is most closely occupied by Airbus’ new narrowbodies model.
With the American company preoccupied with trying to get its 737 MAX back on the ground after two plane crashes, the A321NEO XLR is unrivaled today. United said in December 2019 that it would use the latest variant in development to replace the aging Boeing 757-200s on key transcontinental routes.
One drawback for Airbus and Boeing as narrow-body jets fly further is that they have undermined demand for larger jets that typically have higher profit margins. Both companies had already cut widebody production before the virus hit, and have since regressed even further. The complex design also presents a risk to profitability, after Airbus struggled with a variety of cabin customization options on the A321XLR, Tusa said. The A321 XLR has also moved some of its orders away from existing commitments as they move forward. Airbus customers switch from smaller models of the A320 family to the longer-range aircraft. There is no guarantee that the demand will continue. The XLR has significant orders from low-cost Asian companies, including AirAsiaX, which are being squeezed by the Covid-19 outbreak.
Perspective A321XLR
The goal is to ensure that the A321NEO XLR enters service on time in 2023. Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury has identified the new model as one that can help the company overcome a drop in demand that will likely affect production of single aisle through 2022, said in April 2020 that the XLR will be a fantastic aircraft as it emerges from the global crisis.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Bloomberg.com / Airgways.com AW-POST: 202008141747AR
Embraer S.A. ha designado a Martyn Holmes como nuevo Director Comercial de la unidad de Embraer Commercial Aviation. Martyn, que se incorporó a la empresa en 2012, deja su cargo anterior como vicepresidente para Europa, Rusia y Asia Central. Martyn seguirá teniendo su sede en Amsterdam en la oficina central de Embraer en EMEA y reportará al presidente y director ejecutivo, Arjan Meijer. Anteriormente trabajó en un importante fabricante de motores, Martyn tiene más de 20 años de experiencia en el negocio de la aviación. En apoyo del nuevo rol de Martyn, también hay tres nuevos nombramientos a nivel regional.
Otros nombramientos
Cesar Pereira, ha sido nombrado Vicepresidente de Europa, Medio Oriente y África (EMEA), Embraer Commercial Aviation, trasladándose de Singapur a la oficina de Amsterdam. Cesar ha ocupado varios puestos de alto nivel en inteligencia de mercado, desarrollo de productos e ingeniería de ventas durante sus 17 años de carrera en Embraer. Raul Villaron pasa de su cargo de vicepresidente de Medio Oriente y África a Singapur, como vicepresidente de Asia Pacífico, y se ocupa de la aviación comercial de Embraer para la región de Asia Pacífico (sin incluir China). Raúl ha estado en Embraer durante 15 años y, antes de este nombramiento actual, era el director de marketing para la región EMEA. Guo Qing permanece como vicepresidente de China para Embraer Commercial Aviation.
Mark Neely ha sido nombrado Vicepresidente para las Américas de Embraer Commercial Aviation. En este puesto, Mark cubrirá ambos continentes de las Américas desde su base en los Estados Unidos. Mark ha trabajado con Embraer durante 10 años y fue el vicepresidente regional de ventas en América del Norte.
“Estos movimientos son parte de la estrategia de Embraer para aprovechar y polinizar mejor nuestra experiencia global y trabajar más de cerca con nuestros clientes y socios mientras todos navegamos en estos tiempos desafiantes”, dijo Arjan Meijer, Presidente y Director Ejecutivo de Embraer’s Commercial Aviation.
Martyn Holmes, CCO Embraer Commercial Aviation, dijo: “Tenemos un equipo de ventas diverso y de primer nivel en todo el mundo dirigido por operativos experimentados. La familia de aviones E-Jets y E2 de Embraer está muy bien posicionada para brindar a las aerolíneas flexibilidad y ventaja competitiva a medida que salimos de esta crisis global. De hecho, a pesar de estos tiempos sin precedentes, todavía estamos viendo oportunidades reales en el mercado de E-Jets y el E2, el avión de pasillo único más eficiente y ambientalmente sostenible disponible».
En otra consolidación dentro de la unidad de negocios de Aviación Comercial, Simon Newitt agregará la responsabilidad de gestión de activos a su puesto actual convirtiéndose en Vicepresidente de Contratos y Gestión de Activos de Embraer Commercial Aviation, también reportando a Arjan Meijer.
Arjan Meijer agregó, “después de muchos años de lograr el éxito de Embraer, Reinaldo Krugner, Charlie Hillis y Paulo Estevão de Carvalho Tullio han decidido buscar nuevas oportunidades fuera de Embraer. Les agradecemos su dedicación y contribuciones a Embraer, y les deseamos todo lo mejor ”.
Embraer es el fabricante líder mundial de aviones comerciales de hasta 150 asientos con más de 100 clientes de todo el mundo. Solo para el programa E-Jets, Embraer ha registrado más de 1,900 pedidos y se han entregado 1,600 aviones. Hoy en día, los E-Jets están volando en la flota de más de 80 clientes en unos 50 países. La versátil familia de 70 a 150 asientos vuela con aerolíneas de bajo costo, así como con aerolíneas regionales y principales.
Embraer renews commercial team
New Commercial Director of Embraer takes over
Embraer S.A. has appointed Martyn Holmes as the new Commercial Director of the Embraer Commercial Aviation unit. Martyn, who joined the company in 2012, is leaving his previous role as Vice President for Europe, Russia and Central Asia. Martyn will continue to be based in Amsterdam at Embraer’s EMEA headquarters and will report to President and CEO Arjan Meijer. Previously working for a major engine manufacturer, Martyn has more than 20 years of experience in the aviation business. In support of Martyn’s new role, there are also three new appointments at the regional level.
Other appointments
Cesar Pereira, has been appointed Vice President of Europe, Middle East and Africa (EMEA), Embraer Commercial Aviation, moving from Singapore to the Amsterdam office. Cesar has held various senior positions in market intelligence, product development and sales engineering during his 17-year career at Embraer. Raul Villaron transitions from Vice President Middle East and Africa to Singapore as Vice President Asia Pacific and handles Embraer’s commercial aviation for the Asia Pacific region (excluding China). Raúl has been with Embraer for 15 years and, prior to this current appointment, he was the Marketing Director for the EMEA region. Guo Qing remains as Vice President of China for Embraer Commercial Aviation.
Mark Neely has been named Vice President for the Americas of Embraer Commercial Aviation. In this role, Mark will cover both continents of the Americas from his base in the United States. Mark has worked with Embraer for 10 years and was the Regional Vice President of Sales for North America.
«These moves are part of Embraer’s strategy to better leverage and pollinate our global expertise and work more closely with our customers and partners as we all navigate these challenging times», said Arjan Meijer, President and CEO of Embraer’s Commercial Aviation.
Martyn Holmes, CCO Embraer Commercial Aviation, said: “We have a world-class and diverse sales team around the world led by experienced operatives. The Embraer family of E-Jets and E2 aircraft is very well positioned to provide airlines with flexibility and competitive advantage as we emerge from this global crisis. In fact, despite these unprecedented times, we are still seeing real opportunities in the market for E-Jets and the E2, the most efficient and environmentally sustainable single-aisle aircraft available».
In another consolidation within the Commercial Aviation business unit, Simon Newitt will add asset management responsibility to his current position by becoming Vice President of Contracts and Asset Management for Embraer Commercial Aviation, also reporting to Arjan Meijer.
Arjan Meijer added, “After many years of achieving Embraer success, Reinaldo Krugner, Charlie Hillis and Paulo Estevão de Carvalho Tullio have decided to seek new opportunities outside of Embraer. We thank them for their dedication and contributions to Embraer, and we wish them all the best”.
Embraer is the world’s leading manufacturer of commercial aircraft with up to 150 seats with more than 100 customers around the world. For the E-Jets program alone, Embraer has registered more than 1,900 orders and 1,600 aircraft have been delivered. Today, E-Jets are flying in the fleet of more than 80 customers in about 50 countries. The versatile 70-150 seat family flies with low-cost airlines, as well as regional and major airlines.
Embraer renova equipe comercial
Novo Diretor Comercial da Embraer assume
Embraer S.A. nomeou Martyn Holmes como o novo Diretor Comercial da unidade de Embraer Commercial Aviation. Martyn, que ingressou na empresa em 2012, está deixando seu cargo anterior de vice-presidente para a Europa, Rússia e Ásia Central. Martyn continuará baseado em Amsterdã, na sede da Embraer na EMEA, e se reportará ao presidente e CEO Arjan Meijer. Trabalhando anteriormente para um grande fabricante de motores, Martyn tem mais de 20 anos de experiência no setor de aviação. Em apoio à nova função de Martyn, há também três novas nomeações em nível regional.
Outros compromissos
Cesar Pereira, foi nomeado Vice-Presidente para Europa, Oriente Médio e África (EMEA) da Embraer Aviação Comercial, mudando de Cingapura para o escritório de Amsterdã. Cesar ocupou vários cargos seniores em inteligência de mercado, desenvolvimento de produtos e engenharia de vendas durante sua carreira de 17 anos na Embraer. Raul Villaron faz a transição do vice-presidente do Oriente Médio e África para Cingapura, como vice-presidente da Ásia-Pacífico, e lida com a aviação comercial da Embraer para a região Ásia-Pacífico (exceto China). Raúl está na Embraer há 15 anos e, antes de sua atual nomeação, foi Diretor de Marketing para a região EMEA. Guo Qing permanece como vice-presidente da Aviação Comercial da Embraer na China.
Mark Neely foi nomeado Vice-presidente para as Américas da Embraer Aviação Comercial. Nessa função, Mark cobrirá os dois continentes das Américas a partir de sua base nos Estados Unidos. Mark trabalha na Embraer há 10 anos e foi Vice-Presidente Regional de Vendas para a América do Norte.
“Esses movimentos são parte da estratégia da Embraer para melhor alavancar e polinizar nossa experiência global e trabalhar mais de perto com nossos clientes e parceiros enquanto navegamos por esses tempos desafiadores”, disse Arjan Meijer, Presidente e CEO da Aviação Comercial da Embraer.
Martyn Holmes, CCO da Embraer Aviação Comercial, disse: “Temos uma equipe de vendas diversificada e de classe mundial liderada por operadores experientes. A família Embraer de E-Jets e aeronaves E2 está muito bem posicionada para oferecer às companhias aéreas flexibilidade e vantagem competitiva à medida que emergimos desta crise global. Na verdade, apesar desses tempos sem precedentes, ainda estamos vendo oportunidades reais no mercado para E-Jets e E2, as aeronaves de corredor único mais eficientes e ambientalmente sustentáveis disponíveis».
Em outra consolidação dentro da unidade de negócios de Aviação Comercial, Simon Newitt adicionará responsabilidade de gerenciamento de ativos à sua posição atual, tornando-se Vice-Presidente de Contratos e Gerenciamento de Ativos da Embraer Aviação Comercial, também reportando a Arjan Meijer.
Arjan Meijer acrescentou: “Após muitos anos de sucesso na Embraer, Reinaldo Krugner, Charlie Hillis e Paulo Estevão de Carvalho Tullio decidiram buscar novas oportunidades fora da Embraer. Agradecemos a eles por sua dedicação e contribuições à Embraer e desejamos a eles tudo de bom”.
A Embraer é a fabricante líder mundial de aeronaves comerciais com até 150 assentos e mais de 100 clientes em todo o mundo. Somente para o programa de E-Jets, a Embraer registrou mais de 1.900 pedidos e 1.600 aeronaves foram entregues. Hoje, os E-Jets estão voando na frota de mais de 80 clientes em cerca de 50 países. A versátil família de 70-150 assentos voa em companhias aéreas de baixo custo, bem como em companhias aéreas regionais e importantes.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202008131300AR
Indonesia desarrollo avión regional Aviasi R80 en cuarentena
El proyecto de desarrollo del avión regional turboprop 80 pasajeros indonesia Aviasi Regional R80 ha sido cancelado por parte del Gobierno de Indonesia, eliminando del Proyecto Estratégico Nacional (PSN) del Gobierno para el programa 2020-2024 bajo el Presidente Joko Widodo. El motivo de la cancelación del prototipo ha sido anunciado por el Presidente comisionado de PT Regio Aviasi Industri, Ilham Habibie, que ha admitido que tuvo una audiencia con el Ministro Coordinador de Economía, Airlangga Hartarto, en relación con la retirada del R80 del PSN, no pudiendo permanecer en el programa de aviación. «Se nos dio información de que, especialmente con respecto a las políticas gubernamentales, todos los proyectos que todavía están en PSN deben completarse para el 2024. Por supuesto que no podemos cumplirlo y, por tanto, sí, ya no podemos clasificarnos para PSN», dijo Ilham Habibie, en una charla virtual, el Viernes 08/07. Se ha admitido que era imposible cumplir con el objetivo de completar el R80 en 2024. Esto se debe a que el desarrollo de aviones requiere un proceso que no se puede realizar en poco tiempo.
PT Regio Aviasi Industri ha expresado que el Gobierno continúa apoyando el desarrollo del R80 a través del proceso o procedimiento R80. El apoyo se obtuvo a través del papel del Ministerio de Investigación y Tecnología y la Agencia Nacional de Investigación e Innovación. No dio más detalles sobre el apoyo brindado. Lo que está claro, este apoyo no es en forma de asistencia financiera. «La presencia de R80 en la lista de PSN desde el principio es de hecho con una nota, que el gobierno no está de acuerdo con financiar R80 y nuestra presencia allí se entiende más como apoyo para encontrar inversores, no para recibir inversiones. Así que nosotros, con o sin estar en la lista de PSN, confió para la financiación de R80», dijo Ilham Habibie.
El Proyecto R80 se eliminó de la PSN y se reemplazó con el desarrollo de un avión no tripulado de combate que también se está probando. El avión regional R80 fue iniciado por el tercer presidente BJ Habibie a través de la bandera privada de PT Regio Aviasi Industri (RAI) como sucesor del desarrollo del avión turbohélice N250, que se retrasó durante la crisis de 1998. BJ Habibie se había convertido en Presidente de PT RAI.
Indonesia pending Project R80
Indonesia development of regional aircraft Aviasi R80 in quarantine
The Indonesian Aviasi Regional R80 turboprop 80 passenger regional aircraft development project has been canceled by the Indonesian Government, removing from the Government’s National Strategic Project (PSN) for the 2020-2024 program under President Joko Widodo. The reason for the cancellation of the prototype has been announced by the President Commissioner of PT Regio Aviasi Industri, Ilham Habibie, who has admitted that he had an audience with the Coordinating Minister of Economy, Airlangga Hartarto, regarding the withdrawal of the R80 from the PSN, not being able to stay in the aviation program. «We were given information that, especially with regard to government policies, all projects that are still on PSN are due to be completed by 2024. Of course we cannot fulfill this and therefore, yes, we can no longer qualify for PSN», said Ilham Habibie, in a virtual chat, on Friday 08/07. It has been admitted that it was impossible to meet the goal of completing the R80 by 2024. This is because aircraft development requires a process that cannot be done in a short time.
PT Regio Aviasi Industri has stated that the Government continues to support the development of R80 through the R80 process or procedure. Support was obtained through the role of the Ministry of Research and Technology and the National Agency for Research and Innovation. He did not elaborate on the support provided. What is clear, this support is not in the form of financial assistance. «The presence of R80 on the PSN list from the beginning is in fact with a note, that the government does not agree to finance R80 and our presence there is understood more as support to find investors, not to receive investments. So we, with or without being on the PSN list, relied on R80 for funding», said Ilham Habibie.
Project R80 was removed from the PSN and replaced with the development of a combat drone that is also being tested. The R80 regional aircraft was started by the third president BJ Habibie through the private banner of PT Regio Aviasi Industri (RAI) as a successor to the development of the N250 turboprop aircraft, which was delayed during the 1998 crisis. BJ Habibie had become President of PT RAI.
Indonesia menunggu Proyek R80
Pengembangan pesawat Indonesia Regional Aviasi R80 di karantina
Proyek pengembangan pesawat regional turboprop 80 penumpang Aviasi Regional Indonesia R80 telah dibatalkan oleh Pemerintah Indonesia, menghapus Proyek Strategis Nasional (PSN) Pemerintah untuk program 2020-2024 di bawah Presiden Joko Widodo. Alasan pembatalan prototipe tersebut sudah disampaikan oleh Presiden Komisaris PT Regio Aviasi Industri, Ilham Habibie yang mengaku sempat audiensi dengan Menteri Koordinator Perekonomian Airlangga Hartarto terkait penarikan R80 dari PSN. tidak bisa tinggal di program penerbangan. «Kami diberi informasi, terutama terkait dengan kebijakan pemerintah, semua proyek yang masih di PSN dijadwalkan selesai pada 2024. Tentu kami tidak bisa memenuhi itu dan oleh karena itu ya kami tidak bisa lagi lolos ke PSN», kata Ilham Habibie, dalam virtual chat, Jumat 08/07. Diakui, target penyelesaian R80 tidak mungkin tercapai pada 2024. Pasalnya, pengembangan pesawat membutuhkan proses yang tidak bisa dilakukan dalam waktu singkat.
PT Regio Aviasi Industri telah menyatakan bahwa Pemerintah terus mendukung pengembangan R80 melalui proses atau prosedur R80. Dukungan diperoleh melalui peran Kementerian Riset dan Teknologi dan Badan Riset dan Inovasi Nasional. Dia tidak merinci dukungan yang diberikan. Yang jelas, dukungan ini bukan dalam bentuk bantuan finansial. “Kehadiran R80 di daftar PSN dari awal sebenarnya dengan catatan, bahwa pemerintah tidak setuju untuk membiayai R80 dan kehadiran kami di sana lebih dipahami sebagai dukungan untuk mencari investor, bukan untuk menerima investasi. Jadi Kami, dengan atau tanpa masuk PSN, mengandalkan dana R80”, kata Ilham Habibie.
Proyek R80 telah dihapus dari PSN dan diganti dengan pengembangan drone tempur yang juga sedang diuji. Pesawat regional R80 ini dimulai oleh presiden ketiga BJ Habibie melalui bendera pribadi PT Regio Aviasi Industri (RAI) sebagai penerus pengembangan pesawat turboprop N250 yang sempat tertunda saat krisis 1998. BJ Habibie pun menjadi Presiden Direktur PT RAI.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Regio-aviasi.co.id / Kappip.go.id / Airgways.com AW-POST: 202008092304AR
Airbus US fue demandado el Jueves 06/08 por accionistas que acusaron al fabricante de aviones europeo de fraude de valores por engañarlos sobre su capacidad para evitar y gestionar acusaciones de corrupción durante casi cuatro años y medio. La demanda colectiva propuesta fue presentada por el accionista Andrew Kornecki en el Tribunal Federal de Newark, Nueva Jersey, Estados Unidos. La demanda colectiva busca resarcir daños no especificados por las presuntas violaciones de Airbus a las leyes de valores estadounidenses. El caso es «Kornecki v Airbus SE y otros», conn asiento en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, Distrito de Nueva Jersey, No., 20-10084.
El Director Ejecutivo de Airbus Group SE, Guillaume Faury y su predecesor, Tom Enders, así como el Director Financiero Dominik Asam y su predecesor, Harald Wilhelm, también fueron nombrados como acusados. Los portavoces de Airbus no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios en nombre de todos los acusados.
Antecedentes
Airbus acordó en Enero 2020 un acuerdo de US$ 4.000 millones de Dólares por cargos de corrupción por parte de las autoridades de EE.UU., Reino Unido y Francia provenientes de más de una docena de países, y que un juez de Estados Unidos ha calificado de «esquema de soborno generalizado y pernicioso». En Julio 2020, la Oficina de Fraudes Graves del Reino Unido anunció cargos de corrupción contra la unidad de Gestión de Proyectos Especiales GPT de Airbus y tres personas por un contrato para proporcionar servicios de comunicaciones para la Guardia Nacional de Arabia Saudita.
La denuncia del Jueves 06/08 ha acusado a Airbus Group de ocultar las deficiencias en sus controles de cumplimiento, exponiéndola a un mayor riesgo de investigaciones sobre si el soborno y la corrupción ayudaron a impulsar los ingresos y las ganancias, dando lugar a varias acciones regulatorias y acuerdos que provocaron la caída del precio de las acciones de Airbus.
La demanda busca imponer sanciones para los titulares de los recibos de depósito estadounidenses de Airbus desde el 24 Febrero 2016 hasta el 30 Julio 2020. Es común en los Estados Unidos que los accionistas demanden a las empresas por pérdidas de inversión que atribuyen a divulgaciones falsas, engañosas o inadecuadas.
Airbus US sued for fraud
Lawsuit for fraud due to corruption disclosures and investigations
Airbus US was sued on Thursday 06/08 by shareholders who accused the European aircraft manufacturer of securities fraud for misleading them about its ability to prevent and handle corruption allegations for almost four and a half years. The proposed class action lawsuit was filed by shareholder Andrew Kornecki in Federal Court in Newark, New Jersey, United States. The class action lawsuit seeks unspecified damages for Airbus’ alleged violations of US securities laws. The case is «Kornecki v Airbus SE and others», Entered in the United States District Court, District of New Jersey, No. 20-10084.
Airbus Group SE Chief Executive Officer Guillaume Faury and his predecessor Tom Enders, as well as Chief Financial Officer Dominik Asam and his predecessor Harald Wilhelm, were also named as defendants. Airbus spokesmen did not immediately respond to requests for comment on behalf of all of the defendants.
Background
Airbus agreed in January 2020 to a US$ 4 billion settlement for corruption charges by the authorities of the United States, United Kingdom and France from more than a dozen countries, and that a United States judge has described as a «pernicious and pervasive bribery scheme». In July 2020, the UK Serious Fraud Office announced corruption charges against Airbus’ GPT Special Projects Management unit and three individuals for a contract to provide communications services for the Saudi Arabian National Guard.
The complaint on Thursday 06/08 has accused Airbus Group of concealing deficiencies in its compliance controls, exposing it to an increased risk of investigations into whether bribery and corruption helped boost revenues and profits, leading to various actions. regulations and agreements that caused the price of Airbus shares to fall.
The lawsuit seeks to impose penalties on holders of Airbus’ US depository receipts from February 24, 2016 to July 30, 2020. It is common in the United States for shareholders to sue companies for investment losses that they attribute to false disclosures, misleading or inappropriate.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Njd.uscourts.gov / Airbus.com / Foxbusiness.com / Airgways.com AW-POST: 202008071646AR
COMAC Corp. avanza desarrollo en servicios comerciales
El avión regional ARJ21 desarrollado en la República Popular de China ha logrado un progreso continuo en las operaciones comerciales, según el constructor chino COMAC Corporation. La compañía ha estado explorando las operaciones comerciales de ARJ21 desarrollando sus ventajas para satisfacer mejor las necesidades del mercado. Al unirse a las aerolíneas, COMAC adquiere experiencia de las operaciones comerciales de ARJ21 y optimiza su diseño, producción y servicios.
Según el fabricante de aviones, el ARJ21 acaba de alcanzar un hito importante en las operaciones comerciales al volar el pasajero número un millón el 20 Julio 2020. El avión es el primer avión regional de pasajeros con turbofan de China. Diseñado en una configuración para entre 78-90 asientos y un alcance de 3.700 km, puede volar en regiones alpinas y de meseta y adaptarse a diversas condiciones de aeropuertos.
Chengdu, la pionera
Como pionero de los aviones comerciales chinos, el ARJ21 fue puesto en servicio comercial en Junio 2016 por Chengdu Airlines. Como operador de lanzamiento, Chengdu Airlines ha estado construyendo los sistemas de operación comercial para la gestión de operaciones, mantenimiento y capacitación de profesionales. Hasta ahora, la aerolínea ha recibido 21 aviones ARJ21 y los ha utilizado para establecer una red que conecta ciudades de China con rutas regionales y troncales. La aerolínea también ha abierto varias rutas a gran altitud para explotar las ventajas del avión y explorar su potencial. El 26 Octubre 2019, el modelo de avión civil desarrollado en China se embarcó en un viaje significativo en operaciones comerciales. Chengdu Airlines utilizó ARJ21 en el primer servicio internacional entre Harbin y Vladivostok, Rusia. La aerolínea también está creando centros internacionales para los trayectos cortos y medios de ARJ21, con el objetivo de extender su red al Lejano Oriente de Rusia, Japón, la República de Corea, el sudeste de Asia y el sur de Asia. El movimiento se realizó a través de las dos bases operativas establecidas de la aerolínea en Harbin y la ciudad oriental de Weihai, y la base programada en la región del Golfo Pan-Beibu del sur de China.
ARJ-21, verdadero éxito
El verdadero éxito de un modelo de avión comercial se mide por su éxito comercial. La marca ARJ21 se está desarrollando en el mercado y ganando credibilidad al servir más rutas con más operadores. Hasta la fecha, COMAC ha entregado 33 aviones ARJ21. Sirven rutas que unen 56 ciudades y desempeñan el papel de canales aéreos expresos entre las ciudades de segundo y tercer nivel en todo el país. Esto muestra que el ARJ21 se dio cuenta inicialmente de la escala de las operaciones comerciales, dijo el desarrollador.
En Febrero 2020, China Eastern Airlines presentó su subsidiaria OTT Airlines (One Two Three Airlines), que operará principalmente los aviones comerciales ARJ21 y C919 desarrollados por COMAC Corporation. «Inducir el ARJ21 a la flota ayuda a China Eastern a optimizar su red de rutas al integrar rutas troncales y regionales, allanando el camino para operar el avión de línea troncal C919 desarrollado en el país. El avión de pasajeros C919 se encuentra ahora en intensos vuelos de prueba para verificar el rendimiento y la capacidad en diversas condiciones, como entornos de alta altitud y alta temperatura», dijo el COMAC.
El 28 Junio 20220, COMAC Corp. ha entregado un ARJ21 a cada una de las tres principales aerolíneas del país: Air China, China Eastern Airlines y China Southern. Estas entregas marcan la llegada del avión de pasajeros de industria nacional al mercado de la aviación civil nacional.
COMAC ARJ21 develops commercial ops
COMAC Corp. advances development in commercial services
The ARJ21 regional aircraft developed in the People’s Republic of China has made continuous progress in commercial operations, according to Chinese manufacturer COMAC Corporation. The company has been exploring ARJ21’s business operations developing its advantages to better meet market needs. By joining the airlines, COMAC gains experience from ARJ21’s business operations and streamlines its design, production and services.
According to the aircraft manufacturer, the ARJ21 has just reached a major milestone in commercial operations by flying the millionth passenger on July 20, 2020. The aircraft is China’s first regional turbofan passenger aircraft. Designed in a 78-90 seat configuration and a range of 3,700 km, it can fly in alpine and plateau regions and adapt to various airport conditions.
Chengdu, the pioneer
As a pioneer of Chinese commercial aircraft, the ARJ21 was put into commercial service in June 2016 by Chengdu Airlines. As a launch operator, Chengdu Airlines has been building commercial operation systems for operations management, maintenance, and professional training. So far, the airline has received 21 ARJ21 aircraft and used them to establish a network connecting China’s cities to regional and trunk routes. The airline has also opened several high-altitude routes to exploit the plane’s advantages and explore its potential. On October 26, 2019, the civil aircraft model developed in China embarked on a significant journey in commercial operations. Chengdu Airlines used ARJ21 on the first international service between Harbin and Vladivostok, Russia. The airline is also creating international centers for short and medium-haul routes for ARJ21, with the aim of extending its network to the Far East of Russia, Japan, the Republic of Korea, Southeast Asia and South Asia. The move was made through the airline’s two established operating bases in Harbin and the eastern city of Weihai, and the scheduled base in the Pan-Beibu Gulf region of southern China.
ARJ-21, real success
The true success of a commercial airplane model is measured by its commercial success. The ARJ21 brand is developing in the market and gaining credibility by serving more routes with more operators. To date, COMAC has delivered 33 ARJ21 aircraft. They serve routes linking 56 cities and play the role of express air channels between second and third tier cities throughout the country. This shows that the ARJ21 initially realized the scale of commercial operations, the developer said.
In February 2020, China Eastern Airlines introduced its subsidiary OTT Airlines (One Two Three Airlines), which will mainly operate the ARJ21 and C919 commercial aircraft developed by COMAC Corporation. «Inducing the ARJ21 to the fleet helps China Eastern optimize its route network by integrating trunk and regional routes, paving the way for operating the domestically developed C919 trunk line aircraft. The airliner C919 is now in intense test flights to verify performance and capacity in various conditions, such as high altitude and high temperature environments», said COMAC.
On June 28, 20220, COMAC Corp. delivered an ARJ21 to each of the country’s three main airlines: Air China, China Eastern Airlines and China Southern. These deliveries mark the arrival of the national industry passenger aircraft to the national civil aviation market.
Agencia EASA sin calendario retorno 737 MAX en Europa
La Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA) ha comunicado que continuará con sus propios vuelos de test de prueba del modelo Boeing 737 MAX antes de que se pueda levantar su prohibición comercial en Europa. La agencia de seguridad europea ha expresado que la compañía estadounidense tiene más trabajo que hacer antes de aprobar la recertificación del modelo. «En general, se han hecho buenos progresos, pero todavía hay algo de trabajo que Boeing necesita completar», dice la EASA sin dar más detalles. La EASA todavía no puede predecir un horario firme para el regreso al servicio en el continente europeo.
La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ha emitido una directiva propuesta que requiere cuatro cambios de diseño u operación, en una medida que podría llevar a la agencia a levantar su orden de puesta a tierra en el 737 MAX a finales de 2020.
EASA no recertification date 737 MAX
EASA agency without 737 MAX return calendar in Europe
The European Aviation Safety Agency (EASA) has announced that it will continue its own test test flights of the Boeing 737 MAX model before its trade ban in Europe can be lifted. The European security agency has expressed that the American company has more work to do before approving the recertification of the model. «Overall, good progress has been made, but there is still some work that Boeing needs to complete», EASA says without elaborating. EASA still cannot predict a firm schedule for return to service on the European continent.
The United States Federal Aviation Administration (FAA) has issued a proposed directive requiring four design or operational changes, in a move that could lead the agency to lift its ground order on the 737 MAX by the end of 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Easa.europa.eu / Airgways.com / Ap.com/Ted S. Warren AW-POST: 202008051507AR
MC-21-300 éxito pruebas funcionamiento pista mojada
El constructor ruso Irkut Corporation ha realizado una evaluación del comportamiento del prototipo MC-21-300 sobre el agua. El avión resultó seguro para operar en una pista mojada. Durante el período del 16 al 22 Julio 2020, un MC-21-300 ha efectuado varios test de pruebas 29 pruebas en pista y 3 pruebas gravando bajo pista mojada a velocidades de 10 a 150 nudos (1 nudo=1.852 km/hora) en varias configuraciones de mecanización y modos de planta de energía, incluido el uso de motores en inversión de empuje.
Las pruebas se llevaron a cabo en el Aeropuerto Ulyanovsk Baratayevka (ULV), ubicado a 9 kilómetros al suroeste de Ulyanovsk, una ciudad y el centro administrativo del Óblast de Ulyanovsk, Rusia, ubicada en el río Volga a 705 kilómetros (438 millas) al este de Moscú. Para lso test de pruebas se dispuso una piscina de más de 70 m de largo y más de 20 m de ancho que proporcionaron una profundidad de agua normalizada de acuerdo con los requisitos rusos e internacionales, que se establecen para este tipo de pruebas. En el proceso de prueba, se confirmó la posibilidad de un movimiento seguro en una pista mojada en un amplio rango de velocidades sin ninguna falla de marcha y plantas de energía auxiliar, así como otros sistemas y equipos de la aeronave.
Las pruebas encontraron que el avión MC-21-300 se mueve constantemente y retiene el control en la pista cubierta de agua. El curso de las pruebas fue registrado por un complejo de mediciones a bordo de la aeronave y un sistema de cámaras de video instaladas en tierra y en la aeronave. Las pruebas se realizaron como parte del programa de certificación de aeronaves MC-21-300 con la participación de representantes de centros de certificación autorizados.
El prototipo MC-21-300 es originalmente impulsada por los motores Pratt & Whitney PW1400G-JM, pero se espera que la factoría también tenga una opción para el motor Aviadvigatel PD-14 en el futuro, unaiéndose al programa de certificación con el quinto marco de prueba que se completó en Diciembre 2019.
El Irkut MC-21 es la respuesta de Rusia al mercado de narrowbodies quecompitirá con el Airbus A320NEO y el Boeing 737 MAX. Se espera que tenga un alcance de 5.900 kilómetros, mientras que el alcance máximo del A320NEO en 6.300 kilómetros y del Boeing 737-8 MAX de 6.570 kilómetros. El MC-21-300 se ofrecerá en dos configuraciones: en un diseño regular de dos clases con 163 asientos, y de alta densidad diseñado para 211 asientos. Se espera que entre en servicio con su cliente de lanzamiento Aeroflot en 2022.
Irkut MC21-300 water proof test
MC-21-300 achieves wet run performance testing success
The Russian manufacturer Irkut Corporation has carried out an evaluation of the behavior of the prototype MC-21-300 on water. The plane proved safe to operate on a wet runway. During the period from July 16 to 22, 2020, an MC-21-300 has carried out several test tests, 29 tests on the track and 3 tests, taxing under a wet track at speeds of 10 to 150 knots (1 knot=1,852 km/hour) Various machining configurations and power plant modes, including the use of reverse thrust motors.
The tests were carried out at Ulyanovsk Baratayevka Airport (ULV), located 9 kilometers southwest of Ulyanovsk, a city and the administrative center of the Ulyanovsk Oblast, Russia, located on the Volga River 705 kilometers (438 miles) al east of Moscow. For the test test, a pool more than 70 m long and more than 20 m wide was provided, which provided a standardized water depth in accordance with Russian and international requirements, which are established for this type of test. In the testing process, the possibility of safe movement on a wet runway over a wide range of speeds without any gear failure and auxiliary power plants, as well as other aircraft systems and equipment, was confirmed.
Testing found that the MC-21-300 aircraft is constantly moving and retains control on the runway covered in water. The course of the tests was recorded by a complex of measurements on board the aircraft and a system of video cameras installed on the ground and in the aircraft. The tests were conducted as part of the MC-21-300 aircraft certification program with the participation of representatives from authorized certification centers.
The MC-21-300 prototype is originally powered by Pratt & Whitney PW1400G-JM engines, but the factory is expected to also have an option for the Aviadvigatel PD-14 engine in the future, joining the certification program with the fifth framework. Trial completed in December 2019.
The Irkut MC-21 is Russia’s answer to the narrowbodies market that will compete with the Airbus A320NEO and the Boeing 737 MAX. It is expected to have a range of 5,900 kilometers, while the maximum range of the A320NEO at 6,300 kilometers and the Boeing 737-8 MAX of 6,570 kilometers. The MC-21-300 will be offered in two configurations: in a regular two-class design with 163 seats, and in high-density designed for 211 seats. It is expected to enter service with its launch customer Aeroflot in 2022.
Irkut MC21-300 водостойкий тест
MC-21-300 достигает успеха в тестировании производительности на мокрой дороге
Российский производитель корпорации Иркут провел оценку поведения прототипа МС-21-300 на воде. Самолет оказался безопасным для эксплуатации на мокрой взлетно-посадочной полосе. В период с 16 по 22 июля 2020 года МС-21-300 провел несколько испытательных испытаний, 29 испытаний на ВПП и 3 испытания, проводимых на влажной ВПП со скоростью от 10 до 150 узлов (1 узел = 1852 км/час) в Различные конфигурации обработки и режимы силовой установки, в том числе использование двигателей с реверсом тяги.
Испытания проводились в Ульяновском аэропорту Баратаевка (ULV), расположенном в 9 километрах к юго-западу от Ульяновска, города и административного центра Ульяновской области, Россия, расположенного на реке Волга в 705 километрах (438 милях). восток от москвы. Для тестового испытания был предоставлен бассейн длиной более 70 м и шириной более 20 м, который обеспечивал стандартизированную глубину воды в соответствии с российскими и международными требованиями, установленными для этого типа теста. В процессе испытаний была подтверждена возможность безопасного движения по мокрой ВПП в широком диапазоне скоростей без каких-либо поломок оборудования и вспомогательных силовых установок, а также других систем и оборудования летательных аппаратов.
Испытания показали, что самолет MC-21-300 постоянно движется и сохраняет контроль над взлетно-посадочной полосой, покрытой водой. Ход испытаний был зафиксирован комплексом измерений на борту самолета и системой видеокамер, установленных на земле и в самолете. Испытания проводились в рамках программы сертификации самолетов MC-21-300 с участием представителей авторизованных сертификационных центров.
Прототип MC-21-300 изначально оснащен двигателями Pratt & Whitney PW1400G-JM, но ожидается, что в будущем у завода также будет возможность установить двигатель Aviadvigatel PD-14, присоединившись к программе сертификации с пятой платформой. Судебный процесс завершен в декабре 2019 года.
Иркут MC-21 это ответ России на рынок узких кузовов, который будет конкурировать с Airbus A320NEO и Boeing 737 MAX. Ожидается, что его дальность полета составит 5900 километров, а максимальная дальность полета A320NEO 6300 километров, а Boeing 737-8 MAX 6570 километров. MC-21-300 будет предлагаться в двух конфигурациях: обычная двухклассная конструкция на 163 места и высокоплотная конструкция на 211 мест. Ожидается, что ввод в эксплуатацию с его запуска клиента Аэрофлот в 2022 году.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Irkut.com / Aerotime.aero / Airgways.com AW-POST: 202008051433AR
Constructor brasileño demora entrada mercado del E175-E2
Embraer S.A. ha anunciado el retraso el desarrollo del Embraer E175-E2 para la entrada en servicio en las aerolíneas. El fabricante brasileño comunicó el Miércoles 05/08 cuando se presentaron el informe trimestral 2Q2020. El miembro más pequeño de la familia E2 tendrá una perspectiva de servicio con las aerolíneas hacia 2023. Embraer cita las condiciones del mercado debido a la pandemia de Coronavirus como la razón del retraso.
El Programa E175-E2 se ha desarrollado para un segmento de menor demanda regional apuntando al mercado estadounidense, pero no ha logrado el éxito esperado en parte a que la aeronave no cumple con la Cláusula de Alcance establecida en Estados Unidos para compañías debido a su mayor peso operativo respecto a su antecesor el E175-E1.
La familia E2 incluye E175-E/E190-E2/E195-E2 que actualmente se desarrollan de los cuales ya están en servicio los modelos más grandes E190-E2/E195-E2 con las aerolíneas. Embraer entregó solo 4 aviones en el segundo trimestre (2Q2020), en comparación con 26 en el mismo período interanual. El número de aviones comerciales entregados se redujo a la mitad de 25 a 13.
Resultados 2Q2020
El fabricante Embraer S.A. ha anunciado sus informes económicos correspondientes al período del segundo trimestre del 2020, comunicando pérdidas netas por valor de US$ 198.5 millones.
Perspectivas
La compañía se encuentra actualmente en un proceso de reestructuración de sus unidades de negocios después del fracaso del Joint Venture con la aeroespacial The Boeing Company. La línea de aeronaves E175-E2 se aplazará su ensamblaje en línea hasta tanto mejore las perspectivas en ese nicho de mercado. Respecto al Programa E3 de aeronaves regionales turbohélice, continuarán los estudios para introducir una aeronave competitiva en un segmento de entre 70-90 pasajeros para competir directamente con los Air Viking 8Q-400 y el ATR 72-600.
Embraer delays E175-E2 development
Brazilian constructor delays entry of E175-E2 market
Embraer S.A. The delay in the development of the Embraer E175-E2 for entry into service on airlines has been announced. The Brazilian manufacturer communicated on Wednesday 05/08 when the 2Q2020 quarterly report was presented. The smallest member of the E2 family will have a service perspective with airlines by 2023. Embraer cites market conditions due to the Coronavirus pandemic as the reason for the delay.
The E175-E2 Program has been developed for a segment of lower regional demand targeting the US market, but it has not achieved the expected success in part because the aircraft does not comply with the Scope Clause established in the United States for companies due to its greater operating weight compared to its predecessor the E175-E1.
The E2 family includes E175-E/E190-E2/E195-E2 currently being developed of which the larger E190-E2/E195-E2 models are already in service with airlines. Embraer delivered only 4 aircraft in the second quarter (2Q2020), compared to 26 in the same year-over-year period. The number of commercial aircraft delivered was halved from 25 to 13.
2Q2020 Results
The manufacturer Embraer S.A. has announced its economic reports for the second quarter period of 2020, reporting net losses of US$ 198.5 million.
Perspective
The company is currently in the process of restructuring its business units after the failure of the Joint Venture with the aerospace The Boeing Company. The E175-E2 line of aircraft will be deferred in-line assembly until prospects in that niche improve. Regarding the E3 Program for regional turboprop aircraft, studies will continue to introduce a competitive aircraft in a segment of between 70-90 passengers to compete directly with the Air Viking 8Q-400 and ATR 72-600.
Embraer atrasa desenvolvimento de E175-E2
Construtor brasileiro atrasa entrada no mercado de E175-E2
Embraer S.A. foi anunciado o atraso no desenvolvimento do Embraer E175-E2 para entrada em serviço nas companhias aéreas. O fabricante brasileiro se comunicou na quarta-feira 05/08 quando o relatório trimestral do 2T2020 foi apresentado. O menor membro da família E2 terá uma perspectiva de serviço com as companhias aéreas até 2023. A Embraer cita as condições de mercado devido à pandemia de Coronavírus como a razão do atraso.
O programa E175-E2 foi desenvolvido para um segmento de menor demanda regional voltada para o mercado dos EUA, mas não alcançou o sucesso esperado em parte porque a aeronave não cumpre a Cláusula de Escopo estabelecida nos Estados Unidos para empresas devido ao seu maior peso operacional comparado ao seu antecessor, o E175-E1.
A família E2 inclui os modelos E175-E/E190-E2/E195-E2 atualmente em desenvolvimento, dos quais os modelos maiores E190-E2/E195-E2 já estão em serviço com as companhias aéreas. A Embraer entregou apenas 4 aeronaves no segundo trimestre (2T2020), em comparação com 26 no mesmo período do ano anterior. O número de aeronaves comerciais entregues foi reduzido pela metade de 25 para 13.
Resultados 2T2020
O fabricante Embraer S.A. anunciou seus relatórios econômicos para o segundo trimestre de 2020, registrando perdas líquidas de US$ 198,5 milhões.
Perspectiva
A empresa está atualmente em processo de reestruturação de suas unidades de negócios após o fracasso da joint venture com a indústria aeroespacial The Boeing Company. A linha de aeronaves E175-E2 será adiada em linha até que as perspectivas nesse nicho melhorem. Com relação ao Programa E3 para aeronaves regionais turboélice, os estudos continuarão a introduzir aeronaves competitivas em um segmento de 70 a 90 passageiros para competir diretamente com o Air Viking 8Q-400 e o ATR 72-600.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202008051355AR
Beneficios futuros de las inversiones en diseño digital
Tras los resultados semestrales de la compañía Airbus Group SE el 30/06, el CEO Guillaume Faury fue consultado sobre la inversión del fabricante aeroespacial francés en iniciativas de diseño digital para el año 2020. Los gastos de investigación y desarrollo, que incluyen las inversiones de la compañía en herramientas y servicios de diseño digital, se mantuvieron relativamente sin cambios, además, no se esperan reducciones en las inversiones en I+D en el futuro cercano. Las inversiones de digitalización que comprende diseño, fabricación y servicios digitales (DDMS) de Airbus, es descrito como un primer enfoque digital de la forma en que se diseñan, fabrican y operan los productos aeroespaciales. El Programa DDMS se centra en métodos y herramientas digitales para procesos comerciales de extremo a extremo que aseguran que podamos reducir los costos y el tiempo de comercialización de nuestros productos.
Los beneficios a largo plazo de la transformación digital en sus operaciones generales de producción y las tecnologías que podrán incorporar en futuros aviones superarán los objetivos financieros a corto plazo. Entre los programas e iniciativas enumerados como proyectos DDMS se encuentran el Airbus A321XLR presentado por primera vez el año pasado y el Future Combat Air System (FCAS), actualmente la mayor iniciativa de tecnología de defensa europea gestionada por Francia, Alemania y España para desarrollar tecnologías de aviones de combate de sexta generación y totalmente automatizada plataformas aéreas remotas. En 2019, Airbus Defence and Space adoptó un conjunto de herramientas y servicios de diseño digital de ANSYS para desarrollar un software de control de vuelo integrado para FCAS. Los habilitadores para el programa DDMS de Airbus también incluyen sus iniciativas de «Industria 4.0», con análisis avanzado, inteligencia artificial y tecnologías cuánticas, todas mencionadas como áreas temáticas. Guillaume Faury acredita la digitalización en curso de todo su ecosistema de fabricación por su capacidad para continuar con sus instalaciones de producción y administrar la pequeña cantidad de entregas que pudieron bajo las condiciones de Coronavirus.
Perspectivas
Los desarrollos I+D son más una inversión que el constructor europeo planifica en el transcurso de los próximos cuatro o cinco años. «Estas son inversiones que están cambiando un poco el juego como lo que hacemos en el medio ambiente con tecnologías ecológicas que tienen el potencial de transformar realmente cómo será la aviación en la próxima década”, dijo el CEO de Airbus.
Más allá de los beneficios del diseño digital, Airbus ha confirmado que no habría cambios en los costos fijos durante el resto de 2020, y la misma política permanecerá vigente en 2021. Hasta finales de Junio, un total de 145 aviones no pudieron entregarse debido a la pandemia y la tasa de producción del A350 se han reducido a cinco por mes en el futuro previsible. Hasta el 30 Junio 2020, la cartera de pedidos de Airbus es de 6.168, la mayoría de los cuales son aviones de la familia A320 de pasillo único.
El CEO de Airbus continúa siendo optimista sobre las perspectivas a largo plazo para el mercado comercial con al menos dos o tres años antes de que espere ver un retorno a la demanda de aviones de pasajeros anterior a la pandemia. “Observamos la perspectiva a largo plazo cuando COVID está detrás de nosotros y vemos un mercado de demanda muy muy fuerte, y en algunos casos aún más grande porque ha habido una caída de uno, dos, tres, cuatro o cinco años que nosotros he visto con COVID-19″, dijo Guillaume Faury.
Airbus investments digital design
Future benefits of investments in digital design
Following the semi-annual results of the company Airbus Group SE on 06/30, CEO Guillaume Faury was asked about the French aerospace manufacturer’s investment in digital design initiatives for the year 2020. I+D expenses, which include the company’s investments in digital design tools and services, remained relatively unchanged, and no reductions in I+D investments are expected in the near future. The digitization investments comprising Airbus design, manufacturing and digital services (DDMS) is described as a first digital approach to the way aerospace products are designed, manufactured and operated. The DDMS Program focuses on digital methods and tools for end-to-end business processes that ensure that we can reduce the cost and time to market of our products.
The long-term benefits of digital transformation in your overall production operations and the technologies you will be able to incorporate into future aircraft will exceed your short-term financial goals. Among the programs and initiatives listed as DDMS projects are the Airbus A321XLR first introduced last year and the Future Combat Air System (FCAS), currently the largest European defense technology initiative managed by France, Germany and Spain to develop technologies of sixth generation fighter jets and fully automated remote aerial platforms. In 2019, Airbus Defense and Space adopted a set of ANSYS digital design tools and services to develop integrated flight control software for FCAS. Enablers for the Airbus DDMS program also include its «Industry 4.0» initiatives, with advanced analytics, artificial intelligence and quantum technologies, all mentioned as subject areas. Guillaume Faury credits the ongoing digitization of its entire manufacturing ecosystem for its ability to continue its production facilities and manage the small number of deliveries it could under the conditions of Coronavirus.
Perspective
I+D are more of an investment that the European builder plans over the next four to five years. «These are investments that are changing the game a bit like what we do in the environment with green technologies that have the potential to truly transform what aviation will be like in the next decade», said the CEO of Airbus.
Beyond the benefits of digital design, Airbus has confirmed that there would be no changes to fixed costs for the rest of 2020, and the same policy will remain in force in 2021. As of the end of June, a total of 145 aircraft could not be delivered due to the pandemic and the A350 production rate have been reduced to five per month for the foreseeable future. As of June 30, 2020, Airbus’ order book is 6,168, most of which are single-aisle A320 family aircraft.
The Airbus CEO remains optimistic about the long-term outlook for the commercial market with at least two to three years before he expects to see a return to pre-pandemic passenger jet demand. «We look at the long-term perspective when COVID is behind us and we see a very very strong demand market, and in some cases even bigger because there has been a one, two, three, four or five year decline that we have seen with COVID-19», said Guillaume Faury.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Aviationtoday.com / Airgways.com AW-POST: 202008042050AR
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