AW | 2020 07 25 15:30 | INDUSTRY

Boeing 777X enfrenta demoras debido a la falta de demanda

El mercado de aeronaves widebodies enfrenta un tiempo difícil para colocar órdenes o reconfigurar pedidos de grandes aviones en el plano internacional. Según los informes de The Boeing Company, se está preparando para retrasar el debut de su nuevo avión Boeing 777-9 durante un año en medio de las continuas preguntas sobre la demanda del gran avión.

El 777-9 ha tenido un proceso de desarrollo problemático, plagado de problemas, incluidos problemas del motor que retrasaron las pruebas de vuelo en 2020 y una prueba fallida de fuselaje en Septiembre 2019. El avión efectuó su vuelo inaugural en Enero 2020, pero incluso antes de la pandemia de Coronavirus, parecía poco probable que Boeing iniciara las entregas hasta 2021. La caída de la demanda de aviones grandes con enfoque internacional, junto con un probable proceso de certificación prolongado, aparentemente empujará las entregas iniciales al menos en 2022.

Boeing podría anunciar la semana próxima, durante el informe trimestral de ganancias de la compañía, que retrasará el debut del Boeing 777-9 debido a las condiciones del mercado y otros problemas. El informe se alinea con los comentarios hechos por un funcionario de Emirates Airline a principios de este mes. Adel Al Redha, Director de Operaciones de la aerolínea, dijo que la compañía no espera recibir el 777-9 en 2021 según lo planeado y está considerando cambiar algunos de los aviones que tiene por pedido para 787 Dreamliners. Perder incluso parte del pedido de Emirates sería un gran golpe para Boeing. Emirates actualmente tiene 115 aviones Boeing 777X en orden, una parte sustancial de los 309 pedidos pendientes del avión. Pero dado que las aerolíneas esperan que los viajes internacionales demoren años en regresar, una flota completa de aviones grandes probablemente no sea una prioridad.

Perspectivas 777X

El retraso permitiría al constructor americano Boeing ganar tiempo con la esperanza de una recuperación más rápida de lo esperado, lo que podría ayudar a impulsar la demanda. Boeing está luchando contra problemas en toda su cartera de productos comerciales. La compañía tiene un exceso de aviones nuevos fabricados pero aún no entregados, y tiene la intención de reducir las tasas de producción hacia 2021 para facilitar su almacenamiento. Antes de la pandemia, Boeing contaba con las ventas de Dreamliners y otros aviones grandes para generar dinero en efectivo mientras la compañía resuelve problemas con su línea Boeing 737 MAX. Pero con la caída de la demanda general de aviones de todos los tamaños, Boeing tendrá dificultades para detener rápidamente su consumo de efectivo.

Boeing faces delays in 777X

Boeing 777X faces delays due to lack of demand

The widebodies aircraft market faces a difficult time placing orders or reconfiguring orders for large aircraft internationally. According to reports from The Boeing Company, he is preparing to delay the debut of his new Boeing 777-9 aircraft for a year amid continuing questions about demand for the big plane.

The 777X has had a troublesome development process, riddled with problems, including engine problems that delayed flight tests in 2020 and a failed fuselage test in September 2019. The aircraft made its maiden flight in January 2020, but even before With the Coronavirus pandemic, it seemed unlikely that Boeing would start deliveries until 2021. The drop in demand for large planes with an international focus, coupled with a likely lengthy certification process, will apparently push initial deliveries at least in 2022.

Boeing could announce next week, during the company’s quarterly earnings report, that it will delay the debut of the Boeing 777-9 due to market conditions and other problems. The report aligns with comments made by an Emirates Airline official earlier this month. Adel Al Redha, the airline’s director of operations, said the company does not expect to receive the 777-9 in 2021 as planned and is considering changing some of the planes it has on request for 787 Dreamliners. Losing even part of the Emirates order would be a major blow to Boeing. Emirates currently has 115 Boeing 777X aircraft on order, a substantial portion of the plane’s 309 pending orders. But since airlines expect international travel to take years to return, a full fleet of large aircraft is probably not a priority.

777X Prospects

The delay would allow American builder Boeing to buy time in hopes of a faster-than-expected recovery, which could help boost demand. Boeing is struggling with problems across its entire portfolio of commercial products. The company has an excess of new aircraft manufactured but not yet delivered, and intends to reduce production rates by 2021 to facilitate storage. Before the pandemic, Boeing relied on sales of Dreamliners and other large aircraft to generate cash as the company solves problems with its Boeing 737 MAX line. But with overall demand for aircraft of all sizes falling, Boeing will have a hard time quickly stopping its cash consumption.

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AW | 2020 07 25 00:05 | INDUSTRY

Embraer acuerda para financiar sus exportaciones de aviones

La brasileña Embraer S.A., tercera mayor fabricante de aviones del mundo, anunció este Jueves 23/07 la firma de un crédito de US$ 300 millones de Dólares para financiar el capital de giro para las exportaciones. El préstamo fue otorgado por cinco bancos públicos y privados y que el dinero llegará a la caja de la empresa hasta final de mes, para reforzar sus finanzas. «Las líneas de financiación tienen un plazo de dos a cuatro años. Los recursos serán usados durante la fase de producción hasta el momento del embarque de los productos para el mercado externo», afirmó el Vicepresidente Ejecutivo Financiero de Embraer, Antonio Carlos García.

En Junio 2020, la fabricante brasileño había anunciado que tenía la intención de obtener hasta US$ 600 millones de Dólares en préstamos. Además de los US$ 300 millones de Dólares anunciados, Embraer espera conseguir otros US$ 300 junto con el estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil.

En el primer trimestre de 2020, Embraer registró un déficit de 1.276 millones de reales (245 millones de dólares), un 694 por ciento más que en los primeros tres meses de 2019, debido al contexto de crisis del sector aéreo.

Embraer es la tercera mayor fabricante de aviones del mundo, tras Boeing y Airbus. La brasileña y Boeing negociaron durante más de dos años una fusión, aunque finalmente, fue desestimada este mismo año.

Embraer obtains US$ 300 million loan

Embraer agrees to finance its aircraft exports

The Brazilian Embraer S.A., the third largest aircraft manufacturer in the world, announced this Thursday 23/07 the signing of a loan of US$ 300 million dollars to finance working capital for exports. The loan was granted by five public and private banks and that the money will reach the company’s cash desk until the end of the month, to strengthen its finances. «The financing lines have a term of two to four years. The resources will be used during the production phase until the shipment of the products for the external market», said Embraer’s Executive Financial Vice President, Antonio Carlos García.

In June 2020, the Brazilian manufacturer had announced that it intended to obtain up to US$ 600 million in loans. In addition to the announced US$ 300 million, Embraer hopes to obtain another US$ 300 together with the state-owned National Bank for Economic and Social Development (BNDES) of Brazil.

In the first quarter of 2020, Embraer registered a deficit of R$ 1,276 million Reais (US$ 245 million), 694 percent more than in the first three months of 2019, due to the context of the crisis in the airline sector.

Embraer is the third largest aircraft manufacturer in the world, after Boeing and Airbus. The Brazilian company and Boeing negotiated a merger for more than two years, although it was ultimately rejected this year.

Embraer obtém empréstimo de US$ 300 milhões

Embraer concorda em financiar exportações de aeronaves

A brasileira Embraer S.A., o terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo, anunciou nesta quinta-feira 23/07 a assinatura de um empréstimo de US$ 300 milhões para financiar capital de giro para exportação. O empréstimo foi concedido por cinco bancos públicos e privados e o dinheiro chegará ao caixa da empresa até o final do mês, para fortalecer suas finanças. «As linhas de financiamento têm prazo de dois a quatro anos. Os recursos serão utilizados durante a fase de produção até o embarque dos produtos para o mercado externo», afirmou o vice-presidente financeiro da Embraer, Antonio Carlos García.

Em junho de 2020, a fabricante brasileira anunciou que pretendia obter até US$ 600 milhões em empréstimos. Além dos US$ 300 milhões anunciados, a Embraer espera obter outros US$ 300 junto ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) do Brasil.

No primeiro trimestre de 2020, a Embraer registrou um déficit de R$ 1.276 milhões de Reais (US$ 245 milhões), 694% a mais do que nos primeiros três meses de 2019, devido ao contexto da crise no setor aéreo.

A Embraer é o terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo, depois da Boeing e da Airbus. A empresa brasileira e a Boeing negociaram uma fusão por mais de dois anos, embora tenha sido rejeitada este ano.

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AW | 2020 07 24 23:55 | INDUSTRY

Embraer obtiene certificación de carga adicional en E-Jets

La autoridad reguladora de aviación civil brasileña ANAC otorgó una exención para el transporte de carga adicional en aviones de pasajeros Embraer, dijo el viernes el fabricante brasileño de fuselaje. Embraer S.A. publicó disposiciones técnicas para las familias de aviones comerciales ERJ-145 y E-Jet, incluidos los E2, que explican cómo acomodar la carga en cabina. También ha escrito un boletín de servicio para el turbopropulsor EMB-120. Además de colocar paquetes pequeños en compartimientos superiores y compartimentos de almacenamiento, los artículos de carga pueden descansar en cada asiento, sujeto a ciertas restricciones. Un E190 de 96 asientos completamente cargado puede transportar 6.720 libras de carga de cabina además de carga debajo del piso. Un E195 de 118 asientos puede transportar 8.260 libras.

Los clientes pueden optar por una configuración de carga montada en el piso si su carga no cabe en los asientos de los pasajeros. Esa opción permite la eliminación de hasta el 70 por ciento de los asientos de los pasajeros, mientras que las áreas restantes acomodan elementos en el piso de la cabina. Las tripulaciones deben contener la carga en una red aprobada que se adhiera a las pistas de los asientos internos y externos. La carga azul de Brasil ya ha desarrollado dicha configuración para un E195 de primera generación.

Con la disminución significativa en el tráfico aéreo y la menor capacidad de barriga en los aviones de pasajeros, la industria enfrenta una necesidad crítica de más espacio de carga. «Los ingenieros de Embraer aceptaron el desafío cuando nuestros clientes les preguntaron si podían encontrar una manera para que sus aviones Embraer transportaran más carga útil de carga. Hoy, los clientes pueden elegir entre una cartera de soluciones para transportar carga en las cabinas de sus EMB-120, ERJ-145 y E-Jets», explicó Johann Bordais, Presidente y CEO de Servicios y Soporte de Embraer.

Embraer certification load E-Jets

Embraer obtains additional cargo certification in E-Jets

Brazilian civil aviation regulatory authority ANAC has granted an exemption for the carriage of additional cargo on Embraer passenger planes, the Brazilian fuselage maker said on Friday. Embraer S.A. published technical provisions for the ERJ-145 and E-Jet commercial aircraft families, including the E2s, that explain how to accommodate cabin cargo. He has also written a service bulletin for the EMB-120 turboprop. In addition to placing small packages in overhead compartments and storage compartments, cargo items can rest on each seat, subject to certain restrictions. A fully loaded 96-seat E190 can carry 6,720 pounds of cabin cargo in addition to underfloor cargo. An 118-seat E195 can carry 8,260 pounds.

Customers may opt for a floor-mounted cargo configuration if their cargo does not fit in the passenger seats. That option allows the removal of up to 70 percent of passenger seats, while the remaining areas accommodate items on the cabin floor. Crews must contain cargo in an approved net that adheres to the tracks of the internal and external seats. The blue cargo from Brazil has already developed such a configuration for a first generation E195.

With the significant decrease in air traffic and reduced tummy capacity in passenger aircraft, the industry faces a critical need for more cargo space. «Embraer’s engineers took up the challenge when asked by our customers if they could find a way for their Embraer aircraft to carry more cargo payload. Today, customers can choose from a portfolio of solutions to transport cargo in their EMB cabins. -120, ERJ-145 and E-Jets», explained Johann Bordais, President and CEO of Embraer’s Services and Support.

Certificação Embraer carrega E-Jets

Embraer obtém certificação adicional de carga em E-Jets

A ANAC, autoridade reguladora da aviação civil brasileira, concedeu uma isenção para o transporte de carga adicional em aviões da Embraer, informou a fabricante brasileira de fuselagem na sexta-feira. A Embraer S.A. publicou provisões técnicas para as famílias de aeronaves comerciais ERJ-145 e E-Jet, incluindo os E2s, que explicam como acomodar carga na cabine. Ele também escreveu um boletim de serviço para o turboélice EMB-120. Além de colocar pequenas embalagens nos compartimentos superiores e nos compartimentos de armazenamento, os itens de carga podem descansar em cada assento, sujeitos a certas restrições. Um E190 de 96 lugares totalmente carregado pode transportar 6.720 libras de carga na cabine, além de carga no piso. Um E195 de 118 lugares pode transportar 8.260 libras.

Os clientes podem optar por uma configuração de carga montada no piso, se a carga não couber nos assentos dos passageiros. Essa opção permite a remoção de até 70% dos assentos dos passageiros, enquanto as demais áreas acomodam itens no piso da cabine. As tripulações devem conter carga em uma rede aprovada que adere aos trilhos dos assentos interno e externo. A carga azul do Brasil já desenvolveu essa configuração para o E195 de primeira geração.

Com a redução significativa no tráfego aéreo e a capacidade de barriga reduzida em aeronaves de passageiros, a indústria enfrenta uma necessidade crítica de mais espaço de carga. «Os engenheiros da Embraer aceitaram o desafio quando nossos clientes perguntaram se poderiam encontrar uma maneira de suas aeronaves Embraer transportarem mais carga útil. Hoje, os clientes podem escolher entre um portfólio de soluções para transportar carga em suas cabines EMB. -120, ERJ-145 e E-Jets», explicou Johann Bordais, Presidente e CEO da Embraer Services and Support.

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AW | 2020 07 23 21:57 | INDUSTRY

Proveedor clave 737 MAX disminuirá entregas hasta 2022

Uno de los proveedores más importante para la línea Boeing 737 MAX, Spirit Aerosystems se ha comunicado con los prestamistas acerca de disminuir algunos de sus términos de deuda. La compañía fabrica fuselajes para el 737 MAX y le dijo a los prestamistas que las estimaciones de entrega han disminuido. El proveedor clave de Boeing dijo a los prestamistas esta semana que el fabricante de aviones espera entregas del 737 MAX considerablemente más bajas para los próximos años de lo esperado.

El regulador de aviación, la Federal Aviation administration (FAA) se encuentra en la etapa final para la aprobación de su recertificación, que ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes fatales. El avión más vendido de Boeing ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas. La recertificación de los aviones se ha visto afectada por repetidas demoras y ahora se enfrenta a un mercado de aviones devastado a medida que las aerolíneas reconsideran sus flotas mientras la pandemia de Coronavirus agota la demanda de viajes y sus pérdidas financieras se acumulan. La Administración Federal de Aviación está avanzando en sus tareas para aprobar nuevamente los aviones para el vuelo, pero no se espera que los aviones puedan volar antes que la demanda de aeronaves aumente.

Spirit AeroSystems, que fabrica fuselajes para la línea 737 MAX, estaba hablando con los prestamistas para aflojar los términos de algunas de sus deudas. El constructor con sede en Wichita, Kansas, compartió un pronóstico con los prestamistas que mostró entregas de Boeing 737 este año de alrededor de 70 en comparación con un pronóstico anterior de poco más de 200, mientras que las entregas del próximo 2021 del avión de cuerpo estrecho probablemente llegarían a menos de la mitad de un pronóstico anterior de 400 aviones, según una diapositiva de presentación de Spirit. En 2022, las entregas de 737 de Boeing se proyectaron en menos de 400 aviones, una disminución de un pronóstico anterior de casi 500. Esas estimaciones también son inferiores a lo que algunos analistas esperan. Jefferies Group LLC, una compañía estadounidense multinacional independiente de servicios financieros y de inversión con sede en la ciudad de Nueva York, por ejemplo, estimó entregas del 737 en 370 en 2021 y 480 en 2022, según un informe del 14 Julio 2020. Las entregas son cruciales para los fabricantes de aviones y sus proveedores porque es cuando los clientes pagan la mayor parte del precio de los aviones.

El Boeing 737 MAX es el modelo de avión más nuevo y popular de la línea de los narrobodies de la compañía americana, que ha estado volando desde finales de la década de 1960. Boeing tiene una cartera de pedidos de alrededor de 4.000 de los 737 MAX, pero sus pedidos han sido reducidos o cancelados de manera sensible. El Portavoz de Boeing, Bradley Akubuiro, declinó hacer comentarios sobre el pronóstico de entregas. Dijo que la compañía valora a sus proveedores y está trabajando en estrecha colaboración con ellos “para garantizar que todos salgamos de esta situación fuertes, saludables y preparados para el futuro. Somos extremadamente transparentes y tenemos conversaciones frecuentes con nuestros proveedores. Además de trabajar con nuestros proveedores en temas relacionados con la salud financiera, estamos utilizando esta recesión para reenfocar nuestra energía en la seguridad, la calidad y un sistema de producción estable para el futuro, tanto dentro de Boeing como en nuestra cadena de suministro extendida”.

Perspectivas 737 MAX

Spirit AeroSystems ha expresado la semana pasada que extendería los permisos para algunos de sus trabajadores por hasta 60 días para aquellos empleados que actualmente están en despido temporal debido a que trabajan o apoyan el programa 737. Boeing tiene previsto informar los resultados del segundo trimestre el próximo Miércoles. Spirit AeroSystems está programado para lanzar resultados el 4 Agosto 2020.

Spirit will decrease debt terms

Key supplier 737 MAX to decrease deliveries until 2022

One of the most important providers for the Boeing 737 MAX line, Spirit Aerosystems has contacted lenders about lowering some of its debt terms. The company makes fuselages for the 737 MAX and told lenders that delivery estimates have decreased. The key supplier to Boeing told lenders this week that the aircraft maker expects considerably lower 737 MAX deliveries for the coming years than expected.

The aviation regulator, the Federal Aviation administration (FAA) is in the final stage for approval of its recertification, which has been grounded since March 2019 after two fatal accidents. Boeing’s best-selling aircraft has been grounded since March 2019 after two fatal crashes that killed 346 people. The recertification of the planes has been affected by repeated delays and now it faces a devastated plane market as airlines reconsider their fleets as the Coronavirus pandemic exhausts travel demand and its financial losses accumulate. The Federal Aviation Administration is making progress in re-approving the planes for flight, but the planes are not expected to be able to fly before demand for aircraft increases.

Spirit AeroSystems, which makes fuselages for the 737 MAX line, was speaking with lenders to loosen the terms of some of its debts. The Wichita, Kansas-based builder shared a forecast with lenders that it showed Boeing 737 deliveries this year of around 70 compared to a previous forecast of just over 200, while next-year deliveries of the body aircraft Narrow would likely reach less than half of a previous forecast of 400 aircraft, according to a presentation slide from Spirit. In 2022, Boeing’s 737 deliveries were projected on fewer than 400 aircraft, a decrease from a previous forecast of nearly 500. Those estimates are also lower than some analysts expect. Jefferies Group LLC, an independent multinational US investment and financial services company based in New York City, for example, estimated deliveries of 737 at 370 in 2021 and 480 in 2022, according to a July 14, 2020 report. they are crucial for aircraft manufacturers and their suppliers because that is when customers pay most of the price for the aircraft.

The Boeing 737 MAX is the newest and most popular aircraft model in the American company’s narrobodies line, which has been flying since the late 1960s. Boeing has an order book of around 4,000 of the 737 MAX , but your orders have been significantly reduced or canceled. Boeing Spokesperson Bradley Akubuiro declined to comment on the delivery forecast. He said the company values ​​its suppliers and is working closely with them “to ensure that we all come out of this situation strong, healthy and future-ready. We are extremely transparent and have frequent conversations with our suppliers. In addition to working with our suppliers on issues related to financial health, we are using this recession to refocus our energy on safety, quality and a stable production system for the future, both within Boeing and in our extended supply chain”.

Perspective 737 MAX

Spirit AeroSystems has said last week that it would extend the permits for some of its workers for up to 60 days for those employees who are currently on temporary layoff due to working or supporting the 737 program. Boeing plans to report second-quarter results next year. Wednesday. Spirit AeroSystems is scheduled to release results on August 4, 2020.

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AW | 2020 07 22 01:22 | INDUSTRY

FAA período de comentarios públicos acerca del Boeing 737 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) ha planificado un período de comentarios públicos de 45 días sobre el Boeing 737 MAX. La FAA dijo el Martes 21/07 que pronto publicará formalmente los cambios de diseño propuestos para el Sistema de Control de Vuelo MCAS de la aeronave de cuarta generación, así como los nuevos procedimientos propuestos para los pilotos, y permitirá 45 días para comentarios públicos antes de autorizar el vuelo para que los pasajeros vuelvan a volar.

The Boeing Company ha estado ansioso por obtener su 737 MAX autorizado para volar nuevamente para que pueda comenzar a entregar lo que solía ser el caballito de batalla de la compañía, pero la información más reciente de la FAA, que incluye un período de comentarios públicos, sugiere el proceso se estirará un poco más, probablemente hacia Octubre 2020.

Anteriormente, Boeing había indicado en privado que el avión podría estar desconectado en Septiembre. Algunos dentro de la compañía habían esperado que la FAA pudiera emitir una autorización para el 737 MAX que entró en vigencia de inmediato, con comentarios públicos posibles después. Pero dado el intenso escrutinio de la recertificación del avión y la continua sospecha pública del MAX después de dos choques, eso habría provocado acusaciones de predeterminar el resultado e incluso posibles acciones legales. La FAA ha optado por el proceso estándar, que requiere un período de comentarios públicos antes de la decisión. Si bien esta es una señal clara de que se acerca la aprobación federal para que el 737 MAX regrese al servicio en los Estados Unidos, una persona familiarizada con los pasos a seguir dijo que empuja la fecha probable para una aprobación hasta mediados de Octubre 2020, unos diecinueve meses después de la puesta en tierra del modelo bajo análisis. «De acuerdo con nuestro compromiso de permanecer transparentes, el (aviso) proporcionará 45 días para que el público comente los cambios de diseño propuestos y los procedimientos de la tripulación para mitigar los problemas de seguridad identificados durante las investigaciones que siguieron a los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines», expresó la agencia de aviación FAA en un comunicado.

Por lo general, una invitación de la FAA para comentarios públicos genera respuestas de las partes interesadas en la industria, como operadores de aerolíneas, sindicatos piloto y expertos en ingeniería. En este caso, dada la preocupación pública generalizada sobre la seguridad del avión, es probable que haya una gama más amplia de comentarios, incluso de las familias de las 346 personas que murieron en los dos accidentes y quizás de los comités del Congreso que han estado investigando los accidentes. La declaración de la FAA señaló que si bien la publicación de los cambios propuestos es un hito importante para el retorno del Boeing 737 MAX al servicio, quedan varios pasos clave y no especulará cuándo se completará el trabajo. la FAA tomará algunas semanas para revisar los comentarios y responderlos en una publicación pública en el Registro Federal.

Los pasos restantes incluyen un informe emitido por la FAA y un panel de reguladores internacionales, la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas (JOEB), sobre los nuevos procedimientos de capacitación propuestos para las tripulaciones de vuelo del 737 MAX. Eso también se publicará para comentario público. Además, el 737 MAX Technical Advisory Board (TAB), compuesto por expertos de nueve autoridades de aviación civil de todo el mundo, así como la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) y la FAA, debe revisar la presentación final de documentos de Boeing sobre los cambios de diseño del MAX para evaluar el cumplimiento de todas las regulaciones de la FAA.

FAA plans Public Comments 737 MAX

FAA public comment period about the Boeing 737 MAX

The Federal Aviation Administration (FAA) has planned a 45-day public comment period on the Boeing 737 MAX. The FAA said Tuesday 07/21 that it will soon formally publish the proposed design changes for the fourth-generation aircraft’s MCAS Flight Control System, as well as the proposed new procedures for pilots, and allow 45 days for public comment before to authorize the flight for passengers to fly again.

The Boeing Company has been eager to get its 737 MAX authorized to fly again so that it can start delivering what used to be the company’s workhorse, but the latest information from the FAA, which includes a public comment period, suggests the process will stretch a bit more, probably around October 2020.

Previously, Boeing had privately indicated that the plane could be offline in September. Some within the company had hoped that the FAA could issue an authorization for the 737 MAX that went into effect immediately, with possible public comment later. But given the intense scrutiny of the plane’s recertification and the MAX’s continued public suspicion after two crashes, that would have sparked accusations of predetermining the outcome and even possible legal action. The FAA has opted for the standard process, which requires a public comment period before the decision. While this is a clear sign that federal approval is approaching for the 737 MAX to return to service in the United States, one person familiar with the steps to take said it pushes the likely date for approval up to mid-October 2020, about nineteen months after the grounding of the model under analysis. «In keeping with our commitment to remain transparent, the (notice) will provide 45 days for the public to comment on the proposed design changes and crew procedures to mitigate the safety issues identified during investigations following the Lion accidents Air and Ethiopian Airlines», the FAA aviation agency said in a statement.

Typically, an FAA invitation for public comment elicits responses from industry stakeholders, such as airline operators, pilot unions, and engineering experts. In this case, given widespread public concern about airplane safety, there is likely to be a wider range of comments, including from the families of the 346 people who died in the two accidents and perhaps from Congressional committees who have been investigating accidents. The FAA statement noted that while the publication of the proposed changes is an important milestone for the Boeing 737 MAX’s return to service, several key steps remain and it will not speculate when the work will be completed. The FAA will take a few weeks to review the comments and respond to them in a public publication in the Federal Register.

The remaining steps include a report issued by the FAA and a panel of international regulators, the Joint Operations Assessment Board (JOEB), on the proposed new training procedures for 737 MAX flight crews. That will also be released for public comment. In addition, the 737 MAX Technical Advisory Board (TAB), comprised of experts from nine civil aviation authorities from around the world, as well as the National Aeronautics and Space Administration (NASA) and the FAA, should review the final submission of documents. from Boeing on MAX design changes to assess compliance with all FAA regulations.

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