AW | 2019 08 30 19:46 | INDUSTRY

Las principales aerolíneas de China adquirirán el avión regional COMAC ARJ21

Las tres aerolíneas estatales más grandes de la República de China anunciaron este Viernes 30 Agosto 2019 acuerdos para comprar 35 aviones regionales COMAC ARJ21-700 del fabricante estatal de aeronaves Commercial Aircraft Corporation de China (COMAC). Air China, China Southern Airlines Co. Ltd. y China Eastern Airlines expresaron un Memorandum de Entendimiento (MoU) valorados en US$ 1.33 mil millones de dólares cada uno, basado en precios de lista. Las entregas se programaron desde 2020 hasta 2024.

Las principales aerolíneas han indicado pedidos semejantes que están indicando a la industria de china una aceleración en los desarrollos del avión a medida que Beijing busca promocionar su primer avión fabricado en el país a pesar de un lento comienzo en las ventas y producción. Los transportistas dijeron que las compras de aviones estaban destinadas a aumentar la capacidad en sus mercados regionales.

China Eastern Airlines este mes cambió el nombre de su negocio Eastern Jets que opera en aviación general como Air 123 para incluir servicios de transporte público. Los medios de comunicación chinos informaron que el negocio fue diseñado para operar aviones locales como ARJ21 y C919.

El COMAC C919, la apuesta de China para romper el duopolio de Airbus y Boeing en el mercado de aviones de pasajeros de cuerpo estrecho, aún no ha obtenido una certificación de aeronavegabilidad y aún no está en servicio.

Hasta ahora, solo las pequeñas aerolíneas chinas como Chengdu Airlines y Genghis Khan Airlines, con sede en Mongolia Interior, operan el ARJ21-700.

ARJ21 increases Chinese market interest

The main airlines of China will acquire the regional plane COMAC ARJ21

The three largest state airlines in the Republic of China announced Friday, August 30, 2019 agreements to buy 35 regional aircraft COMAC ARJ21-700 from the state aircraft manufacturer Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). Air China, China Southern Airlines Co. Ltd., and China Eastern Airlines expressed a Memorandum of Understanding (MoU) valued at US$ 1.33 billion each, based on list prices. Deliveries were scheduled from 2020 to 2024.

The main airlines have indicated similar orders that are indicating to the Chinese industry acceleration in the developments of the plane as Beijing seeks to promote its first aircraft manufactured in the country despite a slow start in sales and production. Carriers said airplane purchases were intended to increase capacity in their regional markets.

China Eastern Airlines this month changed the name of its Eastern Jets business that operates in general aviation as Air 123 to include public transportation services. The Chinese media reported that the business was designed to operate local airplanes such as ARJ21 and C919.

The COMAC C919, China’s commitment to breaking the Airbus and Boeing duopoly in the narrow-body passenger aircraft market, has not yet obtained an airworthiness certification and is not yet in service.

Until now, only small Chinese airlines such as Chengdu Airlines and Genghis Khan Airlines, based in Inner Mongolia, operate the ARJ21-700. A \ W

ARJ21增加了中國市場的興趣

中國主要航空公司將收購區域飛機COMAC ARJ21

中華民國三大國有航空公司於2019年8月30日星期五宣布達成協議，從國家飛機製造商中國商用飛機公司（COMAC）購買35架支線飛機ARJ21-700。國航，中國南方航空股份有限公司和中國東方航空公司根據定價表示了一份價值13.3億美元的諒解備忘錄（MoU）。交付時間安排在2020年至2024年。

雖然銷售和生產起步緩慢，但主要航空公司已經表明了類似的訂單，這表明中國工業加速了飛機的發展，因為北京試圖推廣其在該國生產的第一架飛機。運營商表示，購買飛機的目的是增加其區域市場的運力。

中國東方航空公司本月將其在通用航空運營的東方噴氣機業務的名稱改為Air 123，以包括公共交通服務。中國媒體報導稱，該業務旨在運營ARJ21和C919等本地飛機。

COMAC C919，中國承諾打破空客和波音在窄體客機市場的雙寡頭壟斷，尚未獲得適航認證，尚未投入使用。

到目前為止，只有成都航空公司和成吉思汗航空公司在內蒙古的小型中國航空公司運營ARJ21-700。A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Reuters.com / Airgways.com / Chinadaily.com.cn / Mro-network.com
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AW | 2019 08 29 16:40 | INDUSTRY

Embraer podría retrasar el lanzamiento del E175-E2 para después del 2021

El fabricante brasileño Embraer ha comunicado que el Programa E-175-E2 podría retrasarse para después del 2021. En la línea de ensamblaje, el primer prototipo Embraer E175-E2 se encuentra en una etapa avanzada de desarrollo. El CEO de Embraer, John Slattery, ha expresado que el actual organigrama del proyecto se demorará algunos meses posterior a la fecha establecida 2021. Las razones de las demoras son determinadas por el faltante de flujo de caja.

El nuevo avión regional más pequeño de la familia E-jets cumplirá un rol importante sobre todo en el mercado de Estados Unidos, donde las Cláusulas de Alcance permitirán a esta aeronave ingresar en un segmento muy demandado.

El modelo E175-E2, anteriormente denominado EMB 190-500, en la gama de 80 asientos es el más pequeño de la familia E-Jet de segunda generación. El E175-E2 se extenderá en una fila de asientos desde el E175, en 0.6m y tendrá capacidad para 90 pasajeros. Se programó para la primera entrega en 2020, pero la entrada en servicio se retrasa un año hasta 2021, ya que superará el límite de peso de la Cláusula de Alcance de Estados Unidos en comparación con el E175 actual.

Para Abril 2019, el primer prototipo E175-E2 estaba en ensamblaje final. El lanzamiento está previsto para Noviembre 2019 y el primer vuelo antes de finales de 2019, para una entrada en servicio en 2021. Las actuales reprogramaciones permitirán al fabricante brasileño reestructurarse mejor ante el inminente acuerdo de Joint Venture entre Boeing y Embraer para fin de año 2019, que permitirá una inyección de capital y mejorar las perspectivas hacia el futuro.

Embraer postponed rollout E175-E2

Embraer could delay the launch of the E175-E2 by 2021

Brazilian manufacturer Embraer has reported that the E-175-E2 Program could be delayed by 2021. In the assembly line, the first Embraer E175-E2 prototype is in an advanced stage of development. The CEO of Embraer, John Slattery, has said that the current organizational chart of the project will be delayed a few months after the 2021 date. The reasons for the delays are determined by the lack of cash flow.

The new smaller regional aircraft of the E-jets family will play an important role especially in the United States market, where the Scope Clauses will allow this aircraft to enter a highly demanded segment.

The E175-E2 model, formerly called EMB 190-500, in the 80-seat range, is the smallest of the second-generation E-Jet family. The E175-E2 will extend in a row of seats from the E175, at 0.6m and will have a capacity for 90 passengers. It was scheduled for the first delivery in 2020, but the entry into service is delayed one year until 2021, as it will exceed the weight limit of the United States Reach Clause compared to the current E175.

By April 2019, the first prototype E175-E2 was in the final assembly. The launch is scheduled for November 2019 and the first flight before the end of 2019, for entry into service in 2021. The current reprogramming will allow the Brazilian manufacturer to better restructure before the impending Joint Venture agreement between Boeing and Embraer by the end of the year 2019, which will allow the injection of capital and improve prospects for the future. A\W

Lançamento adiado da Embraer E175-E2

Embraer pode atrasar o lançamento do E175-E2 até 2021

A fabricante brasileira Embraer informou que o Programa E-175-E2 pode ser adiado até 2021. Na linha de montagem, o primeiro protótipo Embraer E175-E2 está em um estágio avançado de desenvolvimento. O CEO da Embraer, John Slattery, disse que o atual organograma do projeto será adiado alguns meses após a data de 2021. As razões para os atrasos são determinadas pela falta de fluxo de caixa.

As novas aeronaves regionais menores da família dos E-jets desempenharão um papel importante, especialmente no mercado dos Estados Unidos, onde as Cláusulas de Escopo permitirão que essas aeronaves entrem em um segmento altamente exigido.

O modelo E175-E2, anteriormente chamado EMB 190-500, na faixa de 80 lugares, é o menor da família E-Jet de segunda geração. O E175-E2 se estenderá em uma fila de assentos do E175, a 0,6m, e terá capacidade para 90 passageiros. Estava programada para a primeira entrega em 2020, mas a entrada em serviço está atrasada em um ano até 2021, pois excederá o limite de peso da Cláusula de Alcance dos Estados Unidos em comparação com o atual E175.

Em abril de 2019, o primeiro protótipo E175-E2 estava em montagem final. O lançamento está previsto para novembro de 2019 e o primeiro voo antes do final de 2019, para entrada em serviço em 2021. A reprogramação atual permitirá que o fabricante brasileiro se reestruture melhor antes do iminente acordo de joint venture entre a Boeing e a Embraer até o final do ano de 2019 , o que permitirá uma injeção de capital e melhorará as perspectivas para o futuro. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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AW | 2019 08 28 15:48 | INDUSTRY

Embraer está planificando desarrollar nuevo avión regional para 50 pasajeros

Embraer está planificando el desarrollo un nuevo jet para 50 asientos aumentando las posibilidades de demanda para este tipo de aviones en el actual mercado. Embraer no ha detallado información acerca del futuro avión regional: sus características, ni prestaciones.

La sinergia Embraer-Boeing, todavía los tienen ocupados de cara a un futuro prometedor. Embraer tiene bajo su estudio preliminar algunos proyectos en carpeta para un mercado hacia adelante, como por ejemplo el E3, una aeronave turboprop regional, como así también el actual interés por un avión jet de cincuenta plazas.

La Cumbre de Pronóstico de Aviación Internacional de Boyd Group, una conferencia de la industria de aerolíneas desarrollada esta semana destacó el debate sobre la cantidad de demanda de nuevos aviones de 50 asientos y la dinámica del mercado que ha dejado a los aviones no dispuestos a comprometerse. Por este motivo la aerolínea regional estadounidense SkyWest Airlines tiene interés en ordenar centenares del futuro avión regional de Embraer. «Hay una oportunidad en el sector. Actualmente, tiene sentido tener un nuevo 50 plazas», dice el Jefe de estrategia de Mercado de Embraer, Victor Vieira, en la Cumbre de Pronóstico de Aviación Internacional de Boyd Group el 27 Agosto 2019.

Mercado regional EEUU

Chip Childs, Director Ejecutivo del gigante regional estadounidense SkyWest, ha expresado el interés por un nuevo avión regional de cincuenta asientos para reemplazar los viejos Bombardier CRJ-200 y los Embraer ERJ-145. SkyWest Airlines es una compañía feeder para American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, que ha expresado la intención de interés por el futuro nuevo desarrollo de Embraer para la aviación regional en Estados Unidos. El debate sobre el destino de los 50 plazas se vuelve más urgente cada año a medida que la flota existente avanza poco a poco hacia la jubilación, donde todavía no existen reemplazos.

Embraer introdujo las aeronaves regionales Emb-120 turboprop, E-135/E140/E145 en Estados Unidos con mucho éxito para muchas aerolíneas commuter. United Airlines ha respondido convirtiendo los CRJ700 de 70 asientos en un nuevo derivado de 50 asientos denominado CRJ550, que será operado por el socio regional GoJet Airlines, demostrando que las aerolíneas necesitan un cambio de flota urgente.

Las aerolíneas de todo el mundo operan aproximadamente 1.100 jets en la categoría de 50 asientos, casi todos los CRJ y ERJ, según los datos de las flotas de Cirium. Los transportistas estadounidenses operan unas 700 unidades, muchos de más de 20 años de antigüedad. Las aerolíneas de todo el mundo aún operan más de 500 ERJ configurados para pasajeros.

Perspectivas Embraer

El fabricante brasileño Embraer ve una oportunidad en este segmento expresa Vieira, pero el caso de negocios sigue siendo incierto porque el mercado de los transportistas estadounidenses eventualmente podrían reemplazar la mayoría de los aviones de 50 asientos con aviones más grandes, pero eso es solo una hipótesis. Eso sería más probable si las principales aerolíneas estadounidenses logran negociar cambios en las «Cláusulas de Alcance» en sus contratos piloto. Esas cláusulas especifican el número de aviones regionales, por número de asientos, que los socios regionales de las principales aerolíneas pueden operar.

Michael Boyd, el consultor cuya compañía organizó la conferencia, cree que los aviones de 50 a 70 asientos desaparecerán de las flotas estadounidenses dentro de varios años. Tal cambio reflejaría la tendencia de las aerolíneas estadounidenses a cambiar a aviones más grandes y cortar el servicio en pequeñas comunidades. Los turbopropulsores casi se han ido del mercado estadounidense también.

Los observadores también han dicho que la escasez de pilotos podría conducir a las aerolíneas hacia aviones más grandes. Childs no está de acuerdo. No ve escasez de pilotos y predice que los pasajeros de 50 plazas volarán durante años. Childs ha tenido conversaciones con Bombardier, Embraer y Mitsubishi Aircraft sobre el desarrollo de un nuevo avión, que él reconoce es una tarea difícil. «Lo que les pedimos [a los fabricantes] es es hacer un avión que solo se ajuste a Estados Unidos», expresa Childs.

Embraer podría parecer el más capaz de realizar un proyecto de este tipo, aún próximo a la Joint Venture pendiente de su división comercial con Boeing. Bombardier casi ha salido de la aviación comercial y la producción de CRJ está terminando. Mitsubishi tiene sus manos llenas con el desarrollo de su jet regional SpaceJet.

SkyWest también está considerando inversiones para extender la vida útil de sus 50 plazas existentes. Muchos de ellos han registrado 30.000 ciclos, pero podrían volar a 60.000 ciclos, lo que equivale a 10 o 15 años más de servicio. «El rendimiento económico para nosotros en los 50 asientos es lo suficientemente fuerte hoy como para que podamos poner mucho capital en estos aviones y seguir volando», dice Chip Childs, CEO de SkyWest Airlines.

Embraer would produce new regional aircraft

Embraer is planning to develop new regional aircraft for 50 passengers

Embraer is planning the development of a new jet for 50 seats, increasing the demand possibilities for this type of aircraft in the current market. Embraer has not detailed information about the future regional aircraft: its features, or features.

The Embraer-Boeing synergy, they are still occupied for a promising future. Embraer has some preliminary projects in its portfolio for a forward market, such as the E3, a regional turboprop aircraft, as well as the current interest in a fifty-seater jet plane.

The Boyd Group International Aviation Forecast Summit, an airline industry conference held this week highlighted the debate over the amount of demand for new 50-seat aircraft and the market dynamics that have left the aircraft unwilling to commit For this reason, the American regional airline SkyWest Airlines is interested in ordering hundreds of the future Embraer regional aircraft. «There is an opportunity in the sector. Currently, it makes sense to have a new 50 seats», says Embraer Market Strategy Chief Victor Vieira at the Boyd Group International Aviation Forecast Summit on August 27, 2019.

US regional market

Chip Childs, Executive Director of the American regional giant SkyWest, has expressed interest in a new fifty-seat regional aircraft to replace the old Bombardier CRJ-200 and the Embraer ERJ-145. SkyWest Airlines is a feeder company for American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines, which has expressed the intention of interest in the future new development of Embraer for regional aviation in the United States. The debate on the fate of the 50 seats becomes more urgent every year as the existing fleet gradually moves towards retirement, where there are still no replacements.

Embraer introduced the regional aircraft Emb-120 turboprop, E-135/E140/E145 in the United States with great success for many commuter airlines. United Airlines has responded by converting the 70-seat CRJ700 into a new 50-seat derivative called CRJ550, which will be operated by regional partner GoJet Airlines, demonstrating that airlines need an urgent fleet change.

Airlines around the world operate approximately 1,100 jets in the 50-seat category, almost all CRJ and ERJ, according to Cirium fleet data. US carriers operate about 700 units, many more than 20 years old. Airlines around the world still operate more than 500 ERJs configured for passengers.

Embraer perspectives

Brazilian manufacturer Embraer sees an opportunity in this segment to expresses Vieira, but the business case remains uncertain because the US carrier market could eventually replace most 50-seat aircraft with larger planes, but that is only a hypothesis. That would be more likely if major US airlines manage to negotiate changes in the «Reach Clauses» in their pilot contracts. These clauses specify the number of regional airplanes, by the number of seats, that the regional partners of the main airlines can operate.

Michael Boyd, the consultant whose company organized the conference, believes that 50-70 seat planes will disappear from US fleets within several years. Such a change would reflect the tendency of US airlines to switch to larger planes and cut service in small communities. The turboprops have almost left the US market as well.

Observers have also said that pilot shortage could lead airlines to larger planes. Childs disagrees. He sees no shortage of pilots and predicts that 50-seater passengers will fly for years. Childs has had conversations with Bombardier, Embraer and Mitsubishi Aircraft about the development of a new plane, which he acknowledges is a difficult task. «What we ask [the manufacturers] is to make a plane that only fits the United States», says Childs.

Embraer might seem the most capable of carrying out such a project, still close to the Joint Venture pending its commercial division with Boeing. Bombardier has almost left commercial aviation, and CRJ production is ending. Mitsubishi has its hands full with the development of its regional SpaceJet jet.

SkyWest is also considering investments to extend the lifespan of its 50 existing seats. Many of them have registered 30,000 cycles, but they could fly at 60,000 cycles, which is equivalent to 10 or 15 more years of service. «The economic performance for us in the 50 seats is strong enough today that we can put a lot of capital on these planes and keep flying», says Chip Childs, CEO of SkyWest Airlines. A \ W

Embraer produziria nova aeronave regional

Embraer planeja desenvolver nova aeronave regional para 50 passageiros

A Embraer está planejando o desenvolvimento de um novo jato para 50 assentos, aumentando as possibilidades de demanda por esse tipo de aeronave no mercado atual. A Embraer não possui informações detalhadas sobre a futura aeronave regional: seus recursos ou recursos.

A sinergia da Embraer-Boeing ainda está ocupada por um futuro promissor. A Embraer tem alguns projetos preliminares em seu portfólio para um mercado futuro, como o E3, um avião turboélice regional, bem como o interesse atual em um avião a jato de 50 lugares.

O Boyd Group International Aviation Forecast Summit, uma conferência do setor de companhias aéreas realizada nesta semana, destacou o debate sobre a quantidade de demanda por novas aeronaves de 50 assentos e a dinâmica do mercado que deixou a aeronave sem vontade de se comprometer. Por essa razão, a companhia aérea americana SkyWest Airlines está interessada em encomendar centenas de aeronaves regionais da Embraer. «Há uma oportunidade no setor. Atualmente, faz sentido ter 50 novos assentos», disse Victor Vieira, chefe da Estratégia de Mercado da Embraer, na Cúpula de Previsão de Aviação Internacional do Boyd Group em 27 de agosto de 2019.

Mercado regional dos EUA

Chip Childs, diretor executivo da gigante americana SkyWest, manifestou interesse em uma nova aeronave regional de cinquenta lugares para substituir a antiga Bombardier CRJ-200 e a Embraer ERJ-145. A SkyWest Airlines é uma empresa alimentadora da American Airlines, da Delta Air Lines e da United Airlines, que manifestou intenção de interesse no futuro novo desenvolvimento da Embraer para a aviação regional nos Estados Unidos. O debate sobre o destino dos 50 assentos se torna mais urgente a cada ano, à medida que a frota existente se move gradualmente para a aposentadoria, onde ainda não há substituições.

A Embraer apresentou o avião turboélice regional Emb-120, E-135/E140/E145 nos Estados Unidos, com grande sucesso para muitas companhias aéreas. A United Airlines respondeu convertendo o CRJ700 de 70 assentos em um novo derivativo de 50 assentos chamado CRJ550, que será operado pelo parceiro regional GoJet Airlines, demonstrando que as companhias aéreas precisam de uma mudança urgente de frota.

As companhias aéreas em todo o mundo operam aproximadamente 1.100 jatos na categoria de 50 assentos, quase todos os CRJ e ERJ, de acordo com dados da frota da Cirium. As transportadoras dos EUA operam cerca de 700 unidades, muitas com mais de 20 anos de idade. Companhias aéreas em todo o mundo ainda operam mais de 500 ERJs configurados para passageiros.

Perspectivas da Embraer

A fabricante brasileira Embraer vê uma oportunidade neste segmento expressa Vieira, mas o caso de negócio permanece incerto porque o mercado de transportadoras dos EUA poderia eventualmente substituir a maioria das aeronaves de 50 assentos com aviões maiores, mas isso é apenas uma hipótese. Isso seria mais provável se grandes companhias aéreas americanas conseguissem negociar mudanças nas «Cláusulas de Alcance» em seus contratos piloto. Essas cláusulas especificam o número de aviões regionais, por número de assentos, que os parceiros regionais das principais companhias aéreas podem operar.

Michael Boyd, o consultor cuja empresa organizou a conferência, acredita que 50-70 aeronaves desaparecerão das frotas dos EUA dentro de alguns anos. Essa mudança refletiria a tendência das companhias aéreas dos EUA de mudar para aviões maiores e reduzir o serviço em pequenas comunidades. Os turboélices quase deixaram o mercado dos EUA também.

Observadores também disseram que a falta de pilotos poderia levar as companhias aéreas a aviões maiores. Childs discorda. Ele não vê escassez de pilotos e prevê que os passageiros de 50 lugares voarão por anos. Childs teve conversas com a Bombardier, a Embraer e a Mitsubishi Aircraft sobre o desenvolvimento de um novo avião, que ele reconhece ser uma tarefa difícil. «O que pedimos aos fabricantes é fazer um avião que só se encaixa nos Estados Unidos», diz Childs.

A Embraer pode parecer a mais capaz de realizar tal projeto, ainda perto da Joint Venture, aguardando sua divisão comercial com a Boeing. A Bombardier quase deixou a aviação comercial e a produção de CRJ está terminando. A Mitsubishi está totalmente ocupada com o desenvolvimento de seu jato regional SpaceJet.

A SkyWest também está considerando investimentos para estender a vida útil de seus 50 assentos existentes. Muitos deles registraram 30.000 ciclos, mas poderiam voar a 60.000 ciclos, o que equivale a 10 ou 15 anos a mais de serviço. «O desempenho econômico para nós nos 50 assentos é forte o suficiente hoje que podemos colocar muito capital nesses aviões e continuar voando», disse Chip Childs, CEO da SkyWest Airlines. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviationplanning.com / Embraer.com / Skywest.com / Airgways.com
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