Airbus entrega familia A320NEO #1.000

Posted on octubre 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Airbus A320neo 1,000 AW | 2019 10 10 15:31 | INDUSTRY

Airbus entrega la familia A320NEO número 1.000

Airbus Group ha superado un hito clave para la Familia A320NEO con la entrega número 1.000 a la aerolínea IndiGo de la India. El avión entregado es un A321NEO ensamblado en su Planta de FAL Hamburgo, que fue entregado a la compañía de bajo costo IndiGo en arrendamiento de CDB Aviation Lease Finance.

Celebrando las 1.000 entregas estubieron presentes Michael Menking, Jefe del Programa A320 de Airbus, con el Presidente Ejecutivo de IndiGo, Rono Dutta y Michael Culhane de SVP, junto al nuevo avión en CDB Aviation Lease Finance. El hito significativo se produce menos de cuatro años después de la entrega del primer A320NEO, en Enero 2016 a Lufthansa. En comparación, la entrega de los primeros 1.000 modelos A320 originales tomó más de una década, entre 1988 y 1999. Las entregas totales de la familia A320 superan los 9.100 aviones.

El operador indio IndiGo es el cliente más grande de la familia A320NEO del mundo, con pedidos de 430 aviones. También tiene la flota A320NEO más grande del mundo, con 96 aviones desde que se entregó por primera vez en Marzo 2016.

El montaje del A320 se lleva a cabo en cuatro sitios a nivel mundial: Toulouse (Francia), Hamburgo (Alemania), Tianjin (China) y Mobile (Estados Unifdos). El primer A321NEO se entregó en 2017, el primer A321LR en 2018. Airbus también ofrece un A319NEO, pero no ha comenzado las entregas. La última variante del A320NEO, el A321XLR, entrará en servicio en 2023.

Airbus delivers A320NEO family Nº 1,000

Airbus delivers the A320NEO family number 1,000

Airbus Group has surpassed a key milestone for the A320NEO Family with the 1,000th delivery to India’s IndiGo airline. The aircraft delivered is an A321NEO assembled at its Hamburg FAL Plant, which was delivered to the low-cost IndiGo company in lease from CDB Aviation Lease Finance.

Celebrating the 1,000 deliveries were present Michael Menking, Head of the A320 Program of Airbus, with the Executive President of IndiGo, Rono Dutta and Michael Culhane of SVP, next to the new aircraft in CBD Aviation Lease Finance. The significant milestone occurs less than four years after the delivery of the first A320NEO, in January 2016 to Lufthansa. In comparison, the delivery of the first 1,000 original A320 models took more than a decade, between 1988 and 1999. Total deliveries of the A320 family exceed 9,100 aircraft.

The Indian operator IndiGo is the largest customer of the A320NEO family in the world, with orders for 430 aircraft. It also has the largest A320NEO fleet in the world, with 96 aircraft since it was first delivered in March 2016.

The assembly of the A320 is carried out in four places worldwide: Toulouse (France), Hamburg (Germany), Tianjin (China) and Mobile (Uniform States). The first A321NEO was delivered in 2017, the first A321LR in 2018. Airbus also offers an A319NEO but has not started deliveries. The last variant of the A320NEO, the A321XLR, will enter service in 2023.

Airbus livre la famille A320NEO N° 1.000

Airbus livre le numéro de famille A320NEO à 1 000

Airbus Group a franchi une étape clé pour la Famille A320NEO avec la livraison de son 1 000e véhicule à la compagnie aérienne indienne IndiGo. L’avion livré est un A321NEO assemblé dans son usine FAL de Hambourg, qui a été livré à la compagnie à bas coût IndiGo en location de CDB Aviation Lease Finance.

Michael Menking, responsable du programme A320 d’Airbus, était accompagné du président exécutif d’IndiGo, Rono Dutta, et de Michael Culhane, de SVP, à côté du nouvel avion de CBD Aviation Lease Finance. Cette étape importante survient moins de quatre ans après la livraison du premier A320NEO, en janvier 2016, à Lufthansa. En comparaison, la livraison des 1 000 premiers modèles A320 d’origine a pris plus de dix ans, entre 1988 et 1999. Les livraisons totales de la famille A320 dépassent les 9 100 appareils.

L’opérateur indien IndiGo est le plus gros client de la famille A320NEO au monde, avec des commandes de 430 appareils. Il dispose également de la plus grande flotte d’A320NEO au monde, avec 96 appareils depuis sa première livraison en mars 2016.

L’A320 est assemblé à quatre endroits dans le monde: Toulouse (France), Hambourg (Allemagne), Tianjin (Chine) et Mobile (États uniformes). Le premier A321NEO a été livré en 2017, le premier A321LR en 2018. Airbus propose également un A319NEO, mais n’a pas encore commencé ses livraisons. La dernière variante de l’A320NEO, l’A321XLR, entrera en service en 2023.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 2019101101531AR

A\W A I R G W A Y S ®

ATR lanzamiento ATR 42-600S

Posted on octubre 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 10 14:47 | INDUSTRY

ATR Aircraft lanza ATR 42-600S para aeropuertos pistas reducidas

El fabricante de turbohélices líder del mercado ATR Aircraft (Avions Tránsport Règional) ha aprobado el lanzamiento de nueva versión STOL. ATR Aircraft confirma que ha recibido la autorización de la Junta Directiva para el lanzamiento del ATR 42-600S. la variante «S» STOL, empleada para despegues y aterrizajes cortos para pistas en aeropueertos/aeródromos reducidos. La nueva versión del ATR 42-600S ofrece capacidades de despegue y aterrizaje en pistas de hasta 800 metros. Los ATR 42-600S estarán configurados con 40 pasajeros a bordo en condiciones de vuelo estándar (*). Esto hace que el ATR 42-600S sea el avión con mejor rendimiento en este segmento.

Hasta la fecha, ATR ha registrado 20 compromisos de operadores y arrendadores para esta nueva variante acortada ATR 42-600S. Esto incluye a Elix Aviation Capital como arrendador de lanzamiento y Air Tahiti como operador de lanzamiento, como se anunció con motivo del Paris Air Show 2019.

El 42-600S es una nueva incorporación a la familia de aviones de la compañía, junto con los miembros fundadores ATR 42-600 y ATR 72-600, y la próxima variante de carga ATR 72-600F. La certificación ATR 42-600S se espera para la segunda mitad de 2022, y la primera entrega se espera inmediatamente después.

ATR 42-600S_Presentation.jpg
El Director Ejecutivo de ATR, Stefano Bortoli, comentó: “Agregar el ATR 42-600S a nuestra familia tiene mucho sentido y allana el camino para el futuro de la compañía. Existe un enorme potencial para los aviones de 50 plazas y el ATR 42-600S podría ayudar a las aerolíneas a ampliar sus horizontes, ya que puede llegar a alrededor de 500 nuevos aeropuertos en todo el mundo. Esta es una ilustración clara de nuestra dedicación para ayudar a más personas y comunidades más remotas a beneficiarse de ser parte de un mundo conectado y de una manera sostenible».

Las principales modificaciones para el 42-600S se referirán a la introducción de un timón más grande, lo que permite un mayor control de la aeronave a velocidades más bajas. La nueva versión continuará usando el mismo motor que el ATR 42 y el 72. Sin embargo, el ATR 42-600S permitirá a los pilotos seleccionar entre las clasificaciones del motor ATR 42 y 72, lo que significa que la aeronave puede usar una mayor potencia para realizar operaciones STOL, o elegir operar de manera más eficiente con menos potencia en pistas más largas. El ATR 42-600S también podrá desplegar simétricamente sus spoilers para mejorar la eficiencia de frenado al aterrizar. También vendrá con un sistema de frenado automático que asegurará que la potencia de frenado completa ocurra inmediatamente después del aterrizaje.

Con esta nueva versión, ATR pronostica expandir el mercado direccionable en un 25%, apuntando a nuevas rutas y al segmento STOL de 30 plazas. Las aerolíneas tienen un gran interés en un nuevo producto de 50 plazas capaz de operar en condiciones más limitadas. Cerca de 500 aeropuertos tienen una pista comprendida entre 800-1,000 my podrían recibir el ATR 42-600S. El lanzamiento de este avión beneficiará tanto a los pasajeros como a las aerolíneas gracias a la mayor conectividad regional que traerá.

ATR Aircraft es el fabricante de aviones regional número uno del mundo con sus aviones ATR 42 y 72, los aviones más vendidos en el segmento de mercado de menos de 90 asientos. En 2018, la compañía facturó 1.800 millones de dólares. La visión unificadora de los 1,400 empleados de la compañía es ayudar a todos, sin importar en qué parte del mundo se encuentren, a conectarse y desarrollarse de manera responsable. Gracias a la eficiencia de la tecnología de turbopropulsores y los beneficios del enfoque de la compañía en la innovación continua, los aviones ATR abren más de 100 nuevas rutas cada año, queman hasta un 40% menos de combustible y emiten hasta un 40% menos de CO2 que los aviones regionales. Por todos estos motivos, unas 200 empresas han elegido los aviones ATR en 100 países de todo el mundo.

DATA > * Temperatura del aeródromo de 15 ° C, nivel del mar, pista pavimentada seca y una ruta de 200NM.

ATR launch ATR 42-600S

ATR Aircraft launches ATR 42-600S for airports reduced runways

The market-leading turboprop manufacturer ATR Aircraft (Avions Transport Règional) has approved the launch of a new STOL version. ATR Aircraft confirms that it has received authorization from the Board of Directors for the launch of the ATR 42-600S. the «S» STOL variant, used for take-offs and short landings for runways at reduced airports/airfields. The new version of the ATR 42-600S offers take-off and landing capabilities on tracks up to 800 meters. The ATR 42-600S will be configured with 40 passengers on board in standard flight conditions (*). This makes the ATR 42-600S the best performing aircraft in this segment.

To date, ATR has registered 20 operator and lessor commitments for this new shortened variant ATR 42-600S. This includes Elix Aviation Capital as a launch lessor and Air Tahiti as a launch operator, as announced on the occasion of the Paris Air Show 2019.

The 42-600S is a new addition to the company’s family of aircraft, along with the founding members ATR 42-600 and ATR 72-600, and the next ATR 72-600F cargo variant. The ATR 42-600S certification is expected by the second half of 2022, and the first delivery is expected immediately after.

The Executive Director of ATR, Stefano Bortoli, commented: “Adding the ATR 42-600S to our family makes a lot of sense and paves the way for the company’s future. There is huge potential for 50-seater airplanes and the ATR 42-600S could help airlines expand their horizons, as it can reach around 500 new airports worldwide. This is a clear illustration of our dedication to helping more people and more remote communities benefit from being part of a connected world in a sustainable way».

ATR 42-600S ASSEMBLY LINE

The main modifications for the 42-600S will refer to the introduction of a larger helm, allowing greater control of the aircraft at lower speeds. The new version will continue to use the same engine as the ATR 42 and 72. However, the ATR 42-600S will allow pilots to select between the ATR 42 and 72 engine ratings, which means that the aircraft can use greater power to perform STOL operations or choose to operate more efficiently with less power on longer tracks. The ATR 42-600S can also symmetrically deploy its spoilers to improve braking efficiency upon landing. It will also come with an automatic braking system that will ensure that full braking power occurs immediately after landing.

With this new version, ATR expects to expand the addressable market by 25%, targeting new routes and the 30-seater STOL segment. Airlines have a great interest in a new 50-seater product capable of operating in more limited conditions. Nearly 500 airports have a runway between 800-1,000 m and could receive the ATR 42-600S. The launch of this aircraft will benefit both passengers and airlines thanks to the greater regional connectivity it will bring.

AW-ATR42-600S_003 ATR Aircraft is the world’s number one regional aircraft manufacturer with its ATR 42 and 72 aircraft, the best-selling aircraft in the market segment with fewer than 90 seats. In 2018, the company billed 1.8 billion dollars. The unifying vision of the company’s 1,400 employees is to help everyone, no matter where they are in the world, to connect and develop responsibly. Thanks to the efficiency of turboprop technology and the benefits of the company’s focus on continuous innovation, ATR aircraft open more than 100 new routes every year, burn up to 40% less fuel and emit up to 40% less CO2 than regional airplanes. For all these reasons, some 200 companies have chosen ATR aircraft in 100 countries around the world.

DATA> * Aerodrome temperature of 15 ° C, sea level, dry paved runway, and a 200NM route.

AW-Camera

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Airgways.com
AW-POST: 201910101447AR

A\W A I R G W A Y S ®

Retorno incierto del 737 MAX

Posted on octubre 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX AW | 2019 10 09 23:30 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Revisiones de seguridad que mantienen el retorno incierto del 737 MAX

The Boeing Company ha entregado las revisiones del programa del desarrollo del software mejorado del Sistema de Control del Boeing 737 MAX. La Administración Federal de Aviación (FAA) y la Administración Europea de Seguridad Aérea (EASA) están llevando a cabo revisiones separadas de la actualización del software de control de vuelo destinada a abordar la causa de los dos accidentes aéreos aéreos.

El regreso al servicio regular para el servicio comercial de la línea Boeing 737 MAX permanece indeterminado, ya que la FAA y la EASA continúan revisando las actualizaciones de software de control de vuelo que se espera corrijan la causa de dos accidentes fatales en el último año. Boeing ha dicho que esperaba devolver el avión bimotor al servicio durante el cuarto trimestre de 2019.

Cuestiones de análisis

Los rteguladores de aviación del mundo están determinando el factor honamo que está implicando en el análisis del desarrollo de los acontecimientos de las trajedias aéreas de los vuelos JT-6120 y ET-302. Además, están investigando cómo la compañía fabricante de las aeronaves 737 MAX interpretó erróneamente el cuestionado diseño de navegación del Sistema de Aumento de las Características de Maniobras (MCAS) y la interacción entre humano y máquina.

Tanto la FAA como la EASA no han indicado cuándo se completarán sus revisiones. La FAA estima validar en Noviembre 2019. La EASA realizará su propia revisión separada de las revisiones propuestas al software, lo que pposiblemente prolongará el proceso de recertificación.

Cuestionado 737

El Boeing 737 MAX es el avión más vendido de Boeing, y el más famoso por su historial de ventas desde 1967. Ha sido el caballito de batalla y el niño mimado de Boeing, pero ahora tiene serios dolores de cabeza no solo por la suspención del servicio en todo el mundo desde Marzo 2019, sino además por problemas de agrietamiento en la raíz alar de las aeronave antecesoras los 737 Next Generation.

Rediseñar el futuro

El rediseño del software de Control de Vuelo (MCAS) de Boeing incorporará datos de dos computadoras de control de vuelo en lugar de una. Asegurar la autorización del Boeing 737 MAX es un objetivo priotario, como así también actualizar la flota global de 385 aeronaves que deberán reprogramarse con el nuevo software. Más allá del regreso al servicio, Boeing también tiene como objetivo reanudar la producción y las entregas de la serie 737, que esperaba iniciar este mes.

Boeing recibe 1er pedido

Boeing obtiene el primer pedido de 737 MAX en meses, después de que las aeronaves han sido puestasa a tierra en Marzo 2019. Desde entonces, las entregas de aeronaves comerciales totales han caído un 47% a 302 aviones en los primeros nueve meses de 2019. Las entregas totalizaron 26 aviones en Septiembre 2019, frente a los 87 en 2018.

Este Martes 08/10, un cliente no identificado había efctuado una orden por un avión Boeing 737 MAX, con datos que sugerían que se había convertido al MAX de otra variante del mismo modelo.

Boeing también informó en Abril 2019 por un importante acuerdo tentativo para 200 Boeing 737 MAX del propietario de British Airways, el IAG Group, anunciado en el Salón Aeronáutico de París 2019 en Junio, aunque no se ha presentado como un pedido en firme.

737 MAX uncertain return

Security checks that maintain the uncertain return of the 737 MAX

The Boeing Company has delivered program reviews of the improved software development of the Boeing 737 MAX Control System. The Federal Aviation Administration (FAA) and the European Air Safety Administration (EASA) are conducting separate reviews of the flight control software update aimed at addressing the cause of the two air accidents.

The return to regular service for the commercial service of the Boeing 737 MAX line remains undetermined, as the FAA and EASA continue to review the flight control software updates that are expected to correct the cause of two fatal accidents in the past year. Boeing has said it expected to return the twin-engine aircraft to service during the fourth quarter of 2019.

Analysis Issues

The aviation regulators of the world are determining the factor human that is implicating in the analysis of the development of the events of the aerial trajectories of the flights JT-6120 and ET-302. In addition, they are investigating how the manufacturer of the 737 MAX aircraft misinterpreted the questioned navigation design of the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS) and the interaction between humans and machines.

Both the FAA and EASA have not indicated when their reviews will be completed. The FAA estimates to be validated in November 2019. The EASA will conduct its own separate review of the proposed revisions to the software, which will likely prolong the recertification process.

Questioned 737

The Boeing 737 MAX is the best-selling Boeing aircraft, and the most famous for its sales history since 1967. It has been the battle horse and the spoiled child of Boeing, but now it has serious headaches not only because of the suspension of the service worldwide since March 2019 but also for cracking problems in the alar root of the predecessor aircraft the 737 Next Generation.

Redesign the future

Boeing’s Flight Control Software (MCAS) redesign will incorporate data from two flight control computers instead of one. Ensuring the authorization of the Boeing 737 MAX is a primary objective, as well as updating the global fleet of 385 aircraft that must be reprogrammed with the new software. Beyond the return to service, Boeing also aims to resume production and deliveries of the 737 series, which is expected to start this month.

Boeing receives 1st order

Boeing gets the first order of 737 MAX in months after the aircraft has been grounded in March 2019. Since then, deliveries of total commercial aircraft have fallen 47% to 302 aircraft in the first nine months of 2019. Deliveries totaled 26 aircraft in September 2019, compared to 87 in 2018.

This Tuesday 08/10, an unidentified customer had issued an order for a Boeing 737 MAX aircraft, with data suggesting that he had converted to the MAX of another variant of the same model.

Boeing also reported in April 2019 for an important tentative agreement for 200 Boeing 737 MAX of the owner of British Airways, the IAG Group, announced at the Paris Air Show 2019 in June, although it has not been presented as a firm order.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Americanmachinist.com / Airgways.com / Cnbc.com / Aircurrent.com
AW-POST: 201910092330AR

A\W A I R G W A Y S ®

Boeing O&D 10/2019

Posted on octubre 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 10 09 21:03 | INDUSTRY

Boeing informa entregas en el tercer trimestre 2019

The Boeing Company ha informado las entregas en sus operaciones comerciales para el tercer trimestre de 2019. Las entregas principales del programa durante el tercer trimestre (3Q2019), incluidas las entregas bajo arrendamiento operativo (que se identifican entre paréntesis) fueron las siguientes:

AW-Boeing_o&D_10-2019

Boeing continúa con saus esfuerzos por canalizar sus dificultades en su línea de ensamblaje del 737 MAX, estimando poder reparar sus problemas problemas de logística a medida de que los reguladores mundiales de seguridad aprueben las nuevas modificaciones del sistema de control de vuelo del avión insignia del constructor americano.

Boeing O&D 10/2019

Boeing reports deliveries in the third quarter of 2019

The Boeing Company has reported deliveries in its commercial operations for the third quarter of 2019. The main deliveries of the program during the third quarter (3Q2019), including deliveries under the operating lease (identified in brackets) were as follows:

AW-Boeing_o&D_10-2019.png
Boeing continues with its efforts to channel its difficulties in its 737 MAX assembly line, considering being able to repair its logistics problems as global safety regulators approve new modifications to the builder’s flagship flight control system American.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Wikipedia.org / Wikimedia.org
AW-POST: 201910092103AR

A\W A I R G W A Y S ®

Airbus O&D 10/2019

Posted on octubre 7, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para egyptair a220 AW | 2019 10 07 23:46 | INDUSTRY

Airbus entrega las órdenes y entegas de Septiembre 2019

Airbus registra pedidos para 41 aviones de fuselaje ancho y su línea de productos de un solo pasillo en septiembre, mientras que la entrega de 71 aviones durante un mes de actividad que superó el hito general de prestación de 9.000 para la exitosa Familia A320.

Arrendador mundial AerCap ordenó cinco A320NEO’s en septiembre, mientras que un cliente no revelado ordenó 10 aviones A321NEO’s, otro reservado 10 A220-100s y una tercera firmado por cuatro A220-300s. Completando nuevo negocio del mes fueron órdenes de Air Asia X de 12 A330-900.

Las entregas del mes se realizaron a 42 clientes y se paseaban por la Familia A320 con 48 (40 en la configuración NEO y ocho versiones CEO). Con ello, el total de A320 entregado a 9027 al 30 de septiembre.

Otras entregas de reactores del mes implicados siete de un solo pasillo A220s, junto con 16 aviones de fuselaje ancho compuesto de cuatro A330 (tres en la configuración NEO, y 1 CEO) y 12 A350-900 / A350-1000 versiones del A350 XWB.

En las primeras entregas durante Septiembre 2019, Air France recibió su A350-900; de Turquía, Pegasus Airlines su A321NEO; y Egyptair su A220-300.

Tomando los últimos pedidos, entregas y cancelaciones en cuenta, la cartera de aviones restantes de Airbus que se entregarán al 30 de septiembre se situó en 7.133 aviones. El total de pasillo único se compone de 5.768 aviones A320 familiares y 435 A220s; mientras que el recuento de todo el cuerpo involucrado 601 A350 XWB, 278 A330 y 51 A380.

Airbus O&D 10/2019

Airbus delivers orders and deliveries for September 2019

Airbus records orders for 41 wide-body aircraft and its single-aisle product line in September while delivering 71 aircraft during a month of activity that exceeded the overall milestone of providing 9,000 for the successful A320 Family.

Global landlord AerCap ordered five A320NEO’s in September, while an undisclosed customer ordered 10 A321NEO’s aircraft, another reserved 10 A220-100s and a third signed by four A220-300s. Completing new business of the month were Air Asia X orders of 12 A330-900.

Deliveries of the month were made to 42 customers and were walking through the A320 Family with 48 (40 in the NEO configuration and eight CEO versions). With this, the total of A320 delivered to 9027 as of September 30.

Other deliveries of reactors of the month involved seven single-aisle A220s, along with 16 wide-body aircraft consisting of four A330s (three in the NEO configuration, and 1 CEO) and 12 A350-900/A350-1000 versions of the A350 XWB.

In the first deliveries during September 2019, Air France received its A350-900; from Turkey, Pegasus Airlines its A321NEO; and Egyptair its A220-300.

Taking the last orders, deliveries, and cancellations into account, the portfolio of Airbus remaining aircraft that will be delivered as of September 30 stood at 7,133 aircraft. The total single-aisle consists of 5,768 family A320 aircraft and 435 A220s; while the whole body count involved 601 A350 XWB, 278 A330 and 51 A380.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Thepointsguy.com
AW-POST: 201910072346AR

A\W A I R G W A Y S ®

JetSmart recibe 1er A320NEO

Posted on octubre 4, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 04 19:11 | AIRLINES / INDUSTRY

JetSmart Airlines toma entrega del primer Airbus A320NEO

JetSmart Airlines de Chile ha incorporado el primer Airbus A320NEO a su flota. El primer avión de tercera generación de la familia A320 se suma a la compañía aérea low cost incorporando en su librea un colibrí que adorna el timón de dirección de A320NEO que totaliza el duodécimo avión de la aerolínea chilena.

El nuevo avión Airbus A320NEO fue presentado esta semana en las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia, en un evento al que asistieron el CEO de JetSMART, Estuardo Ortiz, Peter Barrett, CEO de SMBC Aviation Capital y Arturo Barreira, Presidente de Airbus para América. América Latina y el Caribe. «Continuamos creyendo, creciendo e invirtiendo en el desarrollo de la aerolínea Ultra Low Cost líder en Sudamérica. Para ello, invertimos US$ 8.4 mil millones en la compra de 76 aviones y aumentamos nuestra flota en un 55%. El A320NEO se traduce en precios más bajos para nuestros clientes en toda la región porque al ahorrar alrededor del 20% en combustible, este avión nos permite volar más rutas, ofreciendo nuevos servicios a países como Brasil y otros mercados en el futuro. Flying SMART está volando un A320 nuevo, seguro, confiable y oportuno”, dice Ortiz.

“Estamos orgullosos de ver el A320NEO en JetSMART, ya que este avión incorpora las últimas tecnologías, incluidos los motores y Sharklets de próxima generación, que no solo ahorran combustible y CO2, sino que también reducen el ruido. alrededor del 50%Nos complace dar la bienvenida a JetSmart como nuestro nuevo cliente. Este es un momento emocionante para la aerolínea y estamos felices de apoyarla en esta etapa crucial de crecimiento. Esta entrega subraya nuestra expansión, no solo en el mercado chileno, sino en todo el continente americano, que es un mercado de gran crecimiento para nosotros», dice Peter Barret, CEO de SMBC Aviation Capital.

Ampliación de flota

En el 1Q2020 JetSmart Airlines ampliará su flota de 11 a 17 aviones, con seis nuevas aeronaves que se incorporan a la flota. Los aviones A320NEO (New Engine Option) se destacan por su eficiencia, generando una reducción del 20% en el consumo de combustible, así como un mayor alcance de hasta 6.300 km. Además, los motores que operan en este avión reducen las emisiones de ruido en un 50% en comparación con la generación anterior, lo que hace que el modelo sea mucho más sostenible y eficiente, lo que permite a la compañía ofrecer tarifas aún más económicas debido a reducción de costos operativos.

Configuración A320NEO

La cabina de la nueva variante del A320NEO está configurado con una capacidad de 186 pasajeros, junto con la configuración de asientos más ligeros que están especialmente diseñados para maximizar el espacio y la comodidad de los pasajeros, junto con motores menos eficientes en combustible que hacen menos ruido, hacen que esta cabina sea más cómoda. cómodo en aviones de pasillo único. JetSmart ahora opera una de las flotas de aeronaves más limpia, eficiente y sostenible de Sudamérica.

Los A320NEO son líderes mundiales en tecnología, con radar meteorológico capaz de detectar y predecir la formación de tormentas en tiempo real. El Sistema de Prevención de Desbordamiento de Pista (ROPS) extiende las capacidades predictivas de la aeronave en el momento del aterrizaje.

Rutas asignadas

El nuevo Airbus A320NEO de JetSmart Airlines estará asignado a los vuelos internacionales regionales y conectará a Santiago de Chile con Argentina, Perú y Brasil, entre otros destinos.

JetSmart receives 1st A320NEO

JetSmart Airlines takes delivery of the first Airbus A320NEO

JetSmart Airlines of Chile has added the first Airbus A320NEO to its fleet. The first Resultado de imagen para Jetsmart A320neo png third-generation aircraft of the A320 family joins the low-cost airline incorporating a hummingbird in its livery that adorns the A320NEO steering wheel that totals the twelfth aircraft of the Chilean airline.

The new Airbus A320NEO aircraft was presented this week at the Airbus facilities in Toulouse, France, at an event attended by JetSMART CEO, Estuardo Ortiz, Peter Barrett, CEO of SMBC Aviation Capital and Arturo Barreira, President of Airbus for America. Latin America and the Caribbean. «We continue to believe, grow and invest in the development of the leading Ultra Low-Cost airline in South America. To do this, we invest US$ 8.4 billion in the purchase of 76 aircraft and increase our fleet by 55%. The A320NEO translates into prices lower for our customers throughout the region because by saving around 20% in fuel, this plane allows us to fly more routes, offering new services to countries like Brazil and other markets in the future. Flying SMART is flying a new, safe A320, reliable and timely”, says Ortiz.

“We are proud to see the A320NEO in JetSMART, as this aircraft incorporates the latest technologies, including next-generation engines and Sharklets, which not only save fuel and CO2 but also reduce noise. around 50% We are pleased to welcome JetSmart as our new customer. This is an exciting time for the airline and we are happy to support it at this crucial stage of growth. This delivery underlines our expansion, not only in the Chilean market but throughout the Americas, which is a market of great growth for us», says Peter Barret, CEO of SMBC Aviation Capital.

Fleet expansion

In 1Q2020, JetSmart Airlines will expand its fleet from 11 to 17 aircraft, with six new aircraft joining the fleet. A320NEO (New Engine Option) aircraft stand out for their efficiency, generating a 20% reduction in fuel consumption, as well as a greater range of up to 6,300 km. In addition, the engines that operate on this aircraft reduce noise emissions by 50% compared to the previous generation, which makes the model much more sustainable and efficient, allowing the company to offer even cheaper rates due to reduce operating costs.

A320NEO configuration

The cabin of the new A320NEO variant is configured with a capacity of 186 passengers, along with the configuration of lighter seats that are specially designed to maximize passenger space and comfort, along with less fuel-efficient engines that make less Noise, make this cabin more comfortable. Comfortable in single-aisle aircraft. JetSmart now operates one of the cleanest, most efficient and sustainable aircraft fleets in South America.

The A320NEOs are world leaders in technology, with weather radar capable of detecting and predicting the formation of storms in real-time. The Runway Overflow Prevention System (ROPS) extends the predictive capabilities of the aircraft at the time of landing.

Assigned routes

The new JetSmart Airlines Airbus A320NEO will be assigned to regional international flights and will connect Santiago de Chile with Argentina, Peru, and Brazil, among other destinations.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 201910041911AR

A\W A I R G W A Y S ®

Asociación Boeing-Embraer para 2020

Posted on octubre 4, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 04 17:35 | INDUSTRY

Las aprobaciones para la nueva compañía Boeing Brasil Commercial proyectadas para 1Q2020

La asociación estratégica entre el gigante aeroespacial The Boeing Company y el fabricante brasileño de aviones Embraer S.A., prevista para finales de este año, estiman finalizar las aprobaciones regulatorias a comienzos de 2020 cuando los órganos reguladores de la Comisión Europea estudien los impactos de esta nueva asociación, informaron este Jueves 3 Septiembre 2019 las compañías aeroespaciales.

Boeing el mayor fabricante de aeronaves del mundo y Embraer, el tercer mayor fabricante de aviones global, señalaron que aunque el acuerdo para la creación de una empresa conjunta ya fue aprobado por la Comisión Federal de Comercio de los Estados Unidos, el anuncio de una segunda fase de revisiones por parte del regulador europeo aplaza la conclusión del negocio para principio de 2020. «Las empresas esperan que la transacción se complete a principios de 2020», aseguraron las compañías en un comunicado conjunto divulgado este Jueves.

Los accionistas de Embraer aprobaron en Febrero 2019 la construcción de una nueva asociación conformada en un Joint Venture que peermmitiría tomar el control de la división comercial a la estadounidense Boeing para la creación de una nueva empresa denominada Boeing Brasil Commercial valorada en US$ 5.260 millones de dólares. El acuerdo entre ambas compañías establece una asociación con un 80% en poder de Boeing y un 20% de las acciones en poder de Embraer de su división de aviones comerciales. The Boeing Company tendrá el control de la nueva sociedad. Tras la aprobación de los accionistas de Embraer, el acuerdo solo depende de los organismos reguladores de varios países y si bien la transacción ya fue aprobada para operar en Estados Unidos, en Europa continua bajo análisis. Según analistas, el acuerdo entre ambas empresas busca contrarrestar la asociación entre la canadiense Bombardier y el gigante aeronáutico europeo Airbus.

La creación de otra filial conjunta en un joint venture para desarrollar y comercializar el avión brasileño de carga militar KC-390, a través de una segunda compañía dedicada a la promoción y desarrollo de nuevos mercados en el área de defensa, también fue destacada en el comunicado de las compañías. Según los términos de la asociación propuesta, Embraer tendrá una participación del 51% en la empresa conjunta, mientras que Boeing tendrá el 49% restante. «La amplia asociación estratégica entre Embraer y Boeing, representada por estas dos empresas conjuntas, posicionará a las compañías para competir en el mercado global, ofrecer un mayor valor a los clientes e impulsar la industria aeroespacial brasileña en general», concluyó el comunicado.

Boeing-Embraer Association for 2020

Approvals for the new company Boeing Brasil Commercial projected for 1Q2020

The strategic partnership between the aerospace giant The Boeing Company and the Brazilian aircraft manufacturer Embraer S.A., scheduled for later this year, estimates finalizing regulatory approvals in early 2020 when the regulatory bodies of the European Commission study the impacts of this new partnership, The aerospace companies reported this Thursday, September 3, 2019.

Boeing the world’s largest aircraft manufacturer and Embraer, the third-largest global aircraft manufacturer, noted that although the agreement for the creation of a joint venture was already approved by the United States Federal Trade Commission, the announcement of a second review phase by the European regulator postpones the conclusion of the business by the beginning of 2020. «Companies expect the transaction to be completed in early 2020», the companies said in a joint statement released Thursday.

The shareholders of Embraer approved in February 2019 the construction of a new association formed in a Joint Venture that would allow taking control of the commercial division to the US Boeing for the creation of a new company called Boeing Brasil Commercial valued at US$ 5.260 million Dollars. The agreement between the two companies establishes a partnership with 80% held by Boeing and 20% of the shares held by Embraer of its commercial aircraft division. The Boeing Company will have control of the new company. After the approval of the shareholders of Embraer, the agreement only depends on the regulatory bodies of several countries and although the transaction was already approved to operate in the United States, in Europe it is still under analysis. According to analysts, the agreement between the two companies seeks to counteract the partnership between Canada’s Bombardier and the European aeronautical giant Airbus.

The creation of another joint subsidiary in a joint venture to develop and commercialize the Brazilian military cargo aircraft KC-390, through a second company dedicated to the promotion and development of new markets in the defense area, was also highlighted in the company statement. Under the terms of the proposed partnership, Embraer will have a 51% stake in the joint venture, while Boeing will have the remaining 49%. «The broad strategic partnership between Embraer and Boeing, represented by these two joint ventures, will position companies to compete in the global market, offer greater value to customers and boost the Brazilian aerospace industry in general», the statement said.

Associação Boeing-Embraer para 2020

Aprovações para a nova empresa Boeing Brasil Commercial projetada para 1T2020

A parceria estratégica entre a gigante aeroespacial The Boeing Company e a fabricante brasileira de aeronaves Embraer S.A., prevista para o final deste ano, estima finalizar aprovações regulatórias no início de 2020, quando os órgãos reguladores da Comissão Europeia estudarem os impactos dessa nova parceria, As empresas aeroespaciais informaram nesta quinta-feira, 3 de setembro de 2019.

A Boeing, a maior fabricante de aeronaves do mundo, e a Embraer, a terceira maior fabricante de aeronaves do mundo, observaram que, embora o acordo para a criação de uma joint venture já tenha sido aprovado pela Federal Trade Commission dos Estados Unidos, o anúncio de uma segunda A fase de revisão do regulador europeu adia a conclusão dos negócios no início de 2020. «As empresas esperam que a transação seja concluída no início de 2020», disseram as empresas em comunicado conjunto divulgado quinta-feira.

Os acionistas da Embraer aprovaram em fevereiro de 2019 a construção de uma nova associação formada em uma joint venture que permitiria assumir o controle da divisão comercial da US Boeing para a criação de uma nova empresa chamada Boeing Brasil Commercial, avaliada em US$ 5,260 milhões dólares O acordo entre as duas empresas estabelece uma parceria com 80% da Boeing e 20% das ações da Embraer em sua divisão de aeronaves comerciais. A Boeing Company terá o controle da nova empresa. Após a aprovação dos acionistas da Embraer, o contrato depende apenas dos órgãos reguladores de vários países e, embora a transação já tenha sido aprovada para operar nos Estados Unidos, na Europa ainda está em análise. Segundo analistas, o acordo entre as duas empresas busca neutralizar a parceria entre a Bombardier do Canadá e a gigante aeronáutica europeia Airbus.

Também foi destacada a criação de outra subsidiária em uma joint venture para desenvolver e comercializar o avião de carga militar brasileiro KC-390, através de uma segunda empresa dedicada à promoção e desenvolvimento de novos mercados na área de defesa. declaração da empresa. Sob os termos da parceria proposta, a Embraer terá uma participação de 51% na joint venture, enquanto a Boeing terá os 49% restantes. «A ampla parceria estratégica entre Embraer e Boeing, representada por essas duas joint ventures, posicionará as empresas para competir no mercado global, oferecer maior valor aos clientes e impulsionar a indústria aeroespacial brasileira em geral», afirmou o comunicado.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Boeing.com.br
AW-POST: 201910041735AR

A\W A I R G W A Y S ®

Interjet negocia adquirir A220

Posted on octubre 4, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para interjet A320 AW | 2019 10 04 15:29 | AIRLINES / INDUSTRY

Interjet ceraría negociación compra 12 Airbus A220

La aerolínea mexicana Interjet está cerca de formalizar un acuerdo para la adquicisión de doce 12 aviones Airbus A220 para reemplazar su flota, parcialmente inoperativa, de aeronaves regionales Sukhoi Superjet SSJ-100.

La aerolínea de bajo costo Interjet es uno de los principales operadores extranjeros del primer avión de pasajeros post-soviético de Rusia, que entró en servicio en 2011. La aerolínea low cost Interjet iene en la flota 19 SSJ-100. Dos tercios de los aviones Superjet SSJ-100 de la aerolínea estaban inactivos hasta principios de 2019 debido a la falta de repuestos y que la aerolínea planeaba retirar el modelo del servicio. La compañía ha tenido demasiados problemas con el mantenimiento de la flota de los aviones rusos y la falta de apoyo logístico del constructor Sukhoi Aircraft Company.

Interjet, cliente de Airbus, posee en su flota la familia de aeronaves A320. La aerolínea se inclinaría por el nuevo avión regional del mismo consorcio europeo. Airbus no publica los precios de lista, pero un acuerdo de este tipo valdría alrededor de US$ 1.000 millones de dólares al valor de catálogo más reciente, y se dice que los precios netos son significativamente más bajos después de descuentos no publicados.

Interjet negotiates to acquire A220

Interjet would cease negotiation purchase 12 Airbus A220

The Mexican airline Interjet is close to formalizing an agreement for the acquisition of twelve 12 Airbus A220 aircraft to replace its partially inoperative fleet of Sukhoi Superjet SSJ-100 regional aircraft.

The low-cost airline Interjet is one of the main foreign operators of Russia’s first post-Soviet passenger plane, which entered service in 2011. The low-cost airline Interjet has 19 SSJ-100 fleets. Two-thirds of the airline’s Superjet SSJ-100 aircraft were inactive until early 2019 due to a lack of spare parts and that the airline planned to withdraw the model from service. The company has had too many problems with the maintenance of the Russian aircraft fleet and the lack of logistic support from the Sukhoi Aircraft Company builder.

Interjet, an Airbus customer owns the A320 family of aircraft in its fleet. The airline would favor the new regional aircraft of the same European consortium. Airbus does not publish list prices, but such an agreement would be worth around US$ 1 billion at the most recent catalog value, and net prices are said to be significantly lower after unpublished discounts.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Intrjet.com / Airgways.com
AW-POST: 201910041529AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aproximación a Boeing Brasil

Posted on octubre 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 03 16:06 |INDUSTRY / GOVERNMENT

La asociación estratégica Boeing-Embraer está tomando forma

The Boeing Company y Embraer S.A. continúan trabajando estrechamente para establecer su asociación estratégica, posicionando a ambas compañías para ofrecer un mayor valor a los clientes de las aerolíneas y al público que vuela, y para acelerar el crecimiento en los mercados aeroespaciales globales. Desde que los accionistas de Embraer aprobaron la asociación en febrero de este año, las compañías han emprendido una planificación diligente para la creación de una empresa conjunta compuesta por operaciones comerciales de aeronaves y servicios de Embraer. La participación en el nuevo acuerdo de Joint Venture de la nueva compañía llamada The Boeing Brasil Commercial consistirá en The Boeing Company con un 80% y Embraer S.A. tyendrá un 20%.

Área estratégica conjunta

Boeing y Embraer también se están preparando para lanzar una empresa conjunta para promover y desarrollar mercados para el puente aéreo multimisión KC-390. Según los términos de la asociación propuesta, Embraer tendrá una participación del 51% en la empresa conjunta y Boeing será propietaria del 49% restante. Embraer recientemente logró dos hitos KC-390: el primer KC-390 fue entregado a la Fuerza Aérea de Brasil, y Portugal anunció la primera compra internacional.

Aprobaciones regulatorias

La transacción permanece sujeta a aprobación regulatoria; Las dos compañías están activamente comprometidas con las autoridades en las jurisdicciones relevantes y han obtenido una serie de aprobaciones regulatorias. Después de una evaluación detallada por la Comisión Federal de Comercio de los Estados Unidos, la asociación estratégica de las partes fue autorizada a cerrar en los Estados Unidos. La Comisión Europea indicó recientemente que abrirá una evaluación de la Fase II en su revisión de la transacción, y Boeing y Embraer esperan ayudar con esa revisión. Sin embargo, según este desarrollo, las compañías ahora esperan que la transacción se cierre a principios de 2020.

La asociación estratégica integral de Boeing-Embraer, incorporada a través de estas dos empresas conjuntas, posicionará a las empresas para competir en el mercado global, ofrecer un mayor valor a los clientes e impulsar la industria aeroespacial brasileña en general.

Ciertas declaraciones en este comunicado pueden ser «prospectivas» en el sentido de la Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de 1995, incluidas las declaraciones sobre los términos propuestos de la transacción, la capacidad de las partes para cumplir con las condiciones para ejecutar o cerrar la transacción y su tiempo y los beneficios y sinergias de la transacción propuesta, así como cualquier otra declaración que no se relacione directamente con ningún evento histórico o actual. Las declaraciones prospectivas se basan en suposiciones actuales sobre eventos futuros que pueden no ser precisas. Estas declaraciones no son garantías y están sujetas a riesgos, incertidumbres y cambios en circunstancias que son difíciles de predecir. Muchos factores podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de estas declaraciones prospectivas. Como resultado, estas declaraciones solo se refieren a la fecha en que se hicieron y ninguna de las partes asume la obligación de actualizar o revisar las declaraciones prospectivas, excepto según lo exija la ley. Los factores específicos que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de estas declaraciones prospectivas incluyen el efecto de las condiciones económicas globales, la capacidad de las partes para llegar a un acuerdo final sobre una transacción, consumar dicha transacción y realizar sinergias tempranas, y otros. Factores importantes divulgados previamente y de vez en cuando en las presentaciones de The Boeing Company y/o Embraer ante la Securities and Exchange Commission.

Approach to Boeing Brasil

The Boeing-Embraer strategic partnership is taking shape

The Boeing Company and Embraer S.A. continue to work closely to establish their strategic partnership, positioning both companies to offer greater value to airline customers and the public that flies, and to accelerate growth in global aerospace markets. Since Embraer’s shareholders approved the partnership in February this year, companies have undertaken diligent planning for the creation of a joint venture composed of Embraer’s commercial aircraft and services operations. The shareholding of the new Joint Venture agreement of the new company called The Boeing Brasil Commercial will consist of The Boeing Company with 80% and Embraer S.A. It will have 20%.

Resultado de imagen para Boeing Brasil

Joint Strategic Area

Boeing and Embraer are also preparing to launch a joint venture to promote and develop markets for the KC-390 multi-mission airlift. Under the terms of the proposed partnership, Embraer will have a 51% stake in the joint venture and Boeing will own the remaining 49%. Embraer recently achieved two KC-390 milestones: the first KC-390 was delivered to the Brazilian Air Force, and Portugal announced the first international purchase.

Regulatory Approvals

The transaction remains subject to regulatory approval; The two companies are actively engaged with the authorities in the relevant jurisdictions and have obtained a series of regulatory approvals. After a detailed evaluation by the Federal Trade Commission of the United States, the strategic association of the parties was authorized to close in the United States. The European Commission recently indicated that it will open evaluation of Phase II in its review of the transaction, and Boeing and Embraer hope to help with that review. However, according to this development, companies now expect the transaction to close in early 2020.

The comprehensive strategic partnership of Boeing-Embraer, incorporated through these two joint ventures, will position companies to compete in the global market, offer greater value to customers and boost the Brazilian aerospace industry in general.

Certain statements in this release may be «prospective» within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995, including statements about the proposed terms of the transaction, the ability of the parties to meet the conditions to execute or close the transaction and its timing, and the benefits and synergies of the proposed transaction, as well as any other statement that does not directly relate to any historical or current event. Forward-looking statements are based on current assumptions about future events that may not be accurate. These statements are not guarantees and are subject to risks, uncertainties, and changes in circumstances that are difficult to predict. Many factors could cause actual results to differ materially from these forward-looking statements. As a result, these statements only refer to the date they are made and neither party assumes the obligation to update or revise any forward-looking statements, except as required by law. Specific factors that could cause actual results to differ materially from these forward-looking statements include the effect of global economic conditions, the ability of the parties to reach a final agreement on a transaction, consummate said transaction and perform early synergies, and others. Important factors disclosed previously and from time to time in the presentations of The Boeing Company and/or Embraer before the Securities and Exchange Commission.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201910031606AR

A\W A I R G W A Y S ®

Guerra arancelaria EEUU-Europa

Posted on octubre 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-737320000 AW | 2019 10 03 15:33 |INDUSTRY / GOVERNMENT

La OMC ha aprobado cuota arancelaria a productos de Airbus

La Organización Mundial de Comercio (OMC), el regulador del comercio mundial, ha dado aprobación a Washington al pronunciarse sobre los subsidios de la Unión Europea para Airbus Group, ene otros produsctos provenientes de la Comunidad Europea (CE). Estados Unidos planea imponer rápidamente aranceles a US$ 7,5 mil millones en productos de aviación, productos alimenticios y otros bienes de la Unión Europea después de que la OMC autorizó los gravámenes el Miércoles 02/10. La Oficina del Representante de Comercio de Estados Unidos dijo que impondría los aranceles a partir del 18 Octubre 2019, con un 10% de gravámenes a los aviones y 25% de aranceles a otros productos.

Estados Unidos fue autorizado para imponer aranceles de hasta el 100% en US$ 7,5 mil millones en bienes por la OMC en lo que ha sido una batalla de 15 años sobre los programas de apoyo para Airbus en contra de su competidos The Boeing Company. El constructor americano habría empujado los aranceles d importación al 100% sobre las aeronaves Airbus.

AW-700US-EU-001

Subsidios de costa a costa

El regulador del comercio mundial ya había determinado que ambos fabricantes de aviones recibían subsidios ilegales del gobierno, y el caso contra los subsidios de Airbus se movía primero a través del sistema de la OMC. «Durante años, Europa ha estado proporcionando subsidios masivos a Airbus que han dañado gravemente a la industria aeroespacial de Estados Unidos y a nuestros trabajadores. Finalmente, después de 15 años de litigios, la OMC ha confirmado que Estados Unidos tiene derecho a imponer contramedidas en respuesta a los subsidios ilegales de la UE», dijo el representante comercial de EEUU, Robert Lighthizer, en un comunicado.

Tras la decisión, Airbus pidió a Washington y Bruselas que eviten los aranceles que impactarían gravemente a la industria aeronáutica, dañarían las relaciones comerciales entre Estados Unidos y la UE y dañarían la economía mundial. Los aranceles aumentarían los costos para las aerolíneas en ambos lados del Atlántico y afectarían a una cadena de suministro de los EEUU que emplea a 275,000 personas y genera miles de millones de dólares en ingresos anualmente, dijo el fabricante de aviones europeo. «Por lo tanto, Airbus tiene la esperanza de que Estados Unidos y la UE acuerden encontrar una solución negociada», dijo el presidente ejecutivo Guillaume Faury en un comunicado.

Boeing acusó a Airbus de negarse a cumplir con las resoluciones de la OMC en el caso de larga data y presionar a Estados Unidos para que imponga aranceles a las exportaciones europeas. «Airbus aún podría evitar por completo estas tarifas al cumplir plenamente con sus obligaciones. Esperamos que finalmente haga eso», dijo la compañía aeroespacial Boeing.

Efectos en aerolíneas EEUU

Los transportistas estadounidenses con flotas de Airbus dijeron que los impuestos podrían conducir a tarifas más altas y amenazar los empleos. “La imposición de aranceles a las aeronaves que las empresas estadounidenses ya se han comprometido a la voluntad de infligir daños graves en las aerolíneas estadounidenses, los millones de estadounidenses que emplean y el público viajero”, Delta Air Lines Inc. dijo.

Aranceles estadounidenses

El turno a Boeing recaerá en 2020. La OMC prevé se pronuncie sobre los aranceles del constructor americano a principios del próximo año, momento en el cual la UE estará autorizada a contraatacar con sus propios aranceles. Una lista de ocho páginas de los productos con aranceles del 25% publicada el Miércoles 02/10 por el USTR incluye una amplia variedad de productos alimenticios europeos populares industriales.

«Si alguien está imponiendo aranceles a nuestras compañías de aviación, haremos exactamente lo mismo», dijo el presidente de la Comisión Europea, Jean-Claude Juncker, el Miércoles 02/10 por la noche en Bruselas, Bélgica, en un evento realizado por la Cámara de Comercio de Estados Unidos ante la Unión Europea.

La comisaria de Comercio de la UE, Cecilia Malmström, dijo que Estados Unidos no ha respondido a una propuesta de la UE de Julio 2019 de un plan integral para regular los subsidios para la industria de la aviación civil y establecer un marco global. Un alto funcionario del USTR dijo que Europa no había llegado a negociaciones hasta el mes d Septiembre 2019, y agregó que Estados Unidos espera que los nuevos aranceles traigan a Europa a la mesa. Una lucha de Estados Unidos y la UE en un momento en que Rusia y China están subsidiando a sus fabricantes de aviones para competir con los dos mayores fabricantes de aviones del mundo sería contraproducente, dijeron funcionarios europeos.

Según los diplomáticos de la UE, Europa podría considerar imponer aranceles antes de buscar un acuerdo más amplio e incluso antes de las normas de la OMC sobre su caso contra Boeing. Para evitar hacer nada hasta ese fallo de la OMC, la UE está considerando revocar un acuerdo con los Estados Unidos a partir de 2006 por exenciones fiscales para las estructuras de ventas internacionales utilizadas por Boeing y otras empresas estadounidenses conocidas como corporaciones de ventas extranjeras. Tal medida podría afectar a exportaciones estadounidenses por valor de unos US$ 4 mil millones, pero también corre el riesgo de desentrañar décadas de acuerdos comerciales similares. «Hay que verlo desde un punto de vista táctico. Lo traemos a la mesa para resaltar todas nuestras opciones y crear algo de influencia, pero nuestra línea ha sido simplemente resolverlo con una solución negociada», dijo un diplomático de la UE.

Si bien la UE aún no ha decidido su respuesta inmediata, los funcionarios reconocen que revocar las viejas decisiones podría ser contraproducente. Está dentro del derecho de la UE revocar un acuerdo previo, aunque sería inusual. Durante su audiencia de confirmación el Lunes 30/09 en el Parlamento Europeo, Phil Hogan, el Comisionado de Agricultura de la UE que ha sido nombrado Jefe Comercial, dijo que no tiene sentido que Estados Unidos rechace las propuestas de la UE para resolver la disputa Airbus-Boeing, especialmente porque Bruselas pronto podría contraatacar los aranceles de Washington. «Se necesitan dos para bailar tango, y estoy listo para comprometerme políticamente con Estados Unidos para resolver nuestras diferencias comerciales», dijo.

Planta Airbus US

El fabricante de aviones Airbus, que corre el riesgo de perder ventas si las tarifas se afianzan, obtiene alrededor del 40% de sus autopartes de los Estados Unidos y tiene una planta en Mobile, Alabama, donde dsarrolla la producción de la línea de productos de la familia A220/A320. Afortunadamente, Airbus US ha sido eximida de los aranceles aduaneros en Estados Unidos. Inclusive, los componentes grandes enviados al puerto de Mobile de Alabama en alta mar desde las plantas en Europa no se verán afectados por los aranceles, lo que permitirá a Airbus continuar suministrando a las aerolíneas con sede en Estados Unidos un número limitado de aviones ensamblados localmente. La Unión Europea y Francia expresaron que estaban listos para responder con sanciones si Estados Unidos rechazara la mano extendida por Europa en la disputa comercial de Airbus Group.

US-Europe tariff war

The WTO has approved tariff quota for Airbus products

The World Trade Organization (WTO), the global trade regulator, has given Washington approval in ruling on European Union subsidies for the Airbus Group, in other products from the European Community (EC). The United States plans to quickly impose tariffs on US$ 7.5 billion on aviation products, food products and other goods of the European Union after the WTO authorized the levies on Wednesday 02/10. The Office of the United States Trade Representative said it would impose tariffs as of October 18, 2019, with 10% levies on airplanes and 25% tariffs on other products.

The United States was authorized to impose tariffs of up to 100% on US$ 7.5 billion on goods by the WTO in what has been a 15-year battle over support programs for Airbus against its competitive The Boeing Company. The American builder would have pushed import tariffs 100% on Airbus aircraft.

Coast to Coast Subsidies

The world trade regulator had already determined that both aircraft manufacturers were receiving illegal government subsidies, and the case against Airbus subsidies was moving first through the WTO system. «For years, Europe has been providing massive subsidies to Airbus that have seriously damaged the US aerospace industry and our workers. Finally, after 15 years of litigation, the WTO has confirmed that the United States has the right to impose countermeasures in response to illegal EU subsidies», said US trade representative Robert Lighthizer in a statement.

After the decision, Airbus asked Washington and Brussels to avoid tariffs that would seriously impact the aviation industry, damage trade relations between the United States and the EU and damage the world economy. Tariffs would increase costs for airlines on both sides of the Atlantic and would affect a US supply chain it employs 275,000 people and generates billions of dollars in revenue annually, said the European aircraft manufacturer. «Therefore, Airbus is hoping that the United States and the EU agree to find a negotiated solution», chief executive Guillaume Faury said in a statement.

Boeing accused Airbus of refusing to comply with WTO resolutions in the long-standing case and pressuring the United States to impose tariffs on European exports. «Airbus could still completely avoid these fees by fully complying with its obligations. We hope it will finally do that», said the aerospace company Boeing.

Effects on US airlines

US carriers with Airbus fleets said taxes could lead to higher rates and threaten jobs. «The imposition of tariffs on aircraft that American companies have already committed to the will to inflict serious damage on US airlines, the millions of Americans they employ and the traveling public», said Delta Air Lines Inc.

US tariffs

The turn to Boeing will fall in 2020. The WTO expects to rule on the tariffs of the American builder at the beginning of next year, at which time the EU will be authorized to counterattack with its own tariffs. An eight-page list of products with 25% tariffs published on Wednesday 02/10 by the USTR includes a wide variety of popular industrial European food products.

«If someone is imposing tariffs on our aviation companies, we will do exactly the same», said European Commission President Jean-Claude Juncker on Wednesday 02/10 at night in Brussels, Belgium, at an event held by the United States Chamber of Commerce before the European Union.

EU Trade Commissioner Cecilia Malmström said that the United States has not responded to an EU proposal of July 2019 for a comprehensive plan to regulate subsidies for the civil aviation industry and establish a global framework. A senior USTR official said that Europe had not reached negotiations until September 2019, adding that the United States expects the new tariffs to bring Europe to the table. A fight by the United States and the EU at a time when Russia and China are subsidizing their aircraft manufacturers to compete with the world’s two largest aircraft manufacturers would be counterproductive, European officials said.

According to EU diplomats, Europe could consider imposing tariffs before seeking a broader agreement and even before the WTO rules on its case against Boeing. To avoid doing anything until that WTO ruling, the EU is considering revoking an agreement with the United States from 2006 on tax exemptions for international sales structures used by Boeing and other US companies known as foreign sales corporations. Such a measure could affect US exports worth about US$ 4 billion, but it also runs the risk of unraveling decades of similar trade agreements. «You have to see it from a tactical point of view. We bring it to the table to highlight all our options and create some influence, but our line has been simply to solve it with a negotiated solution», said an EU diplomat.

While the EU has not yet decided its immediate response, officials acknowledge that repealing old decisions could be counterproductive. It is within EU law to revoke a prior agreement, although it would be unusual.

During his confirmation hearing on Monday 30/09 in the European Parliament, Phil Hogan, the EU Commissioner of Agriculture who has been appointed as Commercial Chief, said it makes no sense for the United States to reject EU proposals to resolve the dispute. Airbus-Boeing, especially because Brussels could soon counteract Washington’s tariffs. «It takes two to dance the tango, and I am ready to politically commit to the United States to resolve our commercial differences», he said.

US Airbus Plant

The aircraft manufacturer Airbus, which runs the risk of losing sales if tariffs are secured, obtains about 40% of its auto parts in the United States and has a plant in Mobile, Alabama, where it develops the production of the product line of the A220/A320 family. Fortunately, Airbus US has been exempted from customs duties in the United States. Even large components sent to the Alabama Mobile port offshore from plants in Europe will not be affected by tariffs, which will allow Airbus to continue supplying a limited number of locally assembled aircraft to US-based airlines. The European Union and France said they were ready to respond with sanctions if the United States rejected the hand extended by Europe in the Airbus Group trade dispute.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Wto.org / Airbus.com / Boeing.com / Wsj.com / Airgways.com
AW-POST: 201910031533AR

A\W A I R G W A Y S ®

	A I R G W A Y S ® en Nace Fly2Galicia
	Ruben en Nace Fly2Galicia
	la cocina de meg en ILA 2026
	A I R G W A Y S ® en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…