Sukhoi confiada en SSJ-100

Posted on agosto 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 24 17:07 | INDUSTRY / AIRLINES

Sukhoi Aircraft apuesta a mejorar la línea SSJ-100

El portavoz del Kremlin, Dmitry Peskov, ha comunicado el Viernes 23 Agosto 2019 que Sukhoi Civil Aircraft (SCA) seguirá mejorando cada vez más su primer diseño de aeronave comercial SSJ-100 después de la Rusia post-soviética. El fabricante ruso se muestra confiado en su producto a medida que se fabriquen más aviones y se pongan en servicio con las aerolíneas. “Las aerolíneas nacionales están utilizando este avión con más frecuencia. Aeroflot es el mayor operador de este avión. A medida que estos aviones aumenten en número, todas sus características mejorarán. Eso está claro”, expresó el portavoz.

Cuando se le preguntó si los planes de Interjet, una aerolínea mexicana, de vender sus SSJ-100 se habían convertido en un duro golpe para la reputación de la industria de la construcción de aviones rusos, Peskov respondió: «No sacaríamos tales conclusiones».

Caso Interjet

Interjet ha anunciado la intención de poner en venta parte de la totalidad de las aeronaves Sukhoi SSJ-100. La aerolínea mexicana posee en su flota 22 aeronaves, de las cuales 21 están operativas y un avión dado de baja debido a que fue gravemente dañado y desguazado para piezas de repuesto.

El transportista ha comunicado esta decisión debido a la difícil situación financiera que atraviesa. En 2016-2017, la aerolínea dejó de pagar repuestos al fabricante de aviones civiles Sukhoi y a Powerjet, el fabricante del motor, y como resultado, dejaron de suministrar componentes. En 2018, Interjet fue compensada en US$ 39.6 millones de dólares por el fabricante, pero la situación se agravó supuestamente por el hecho de que Interjet quitó partes de repuestos de los aviones y los colocó en otros. Por el momento, actualmente, solo seis SSJ100 de la flota de Interjet continúan volando.

Interjet de México, el único operador extranjero del avión ruso, anunció que planea vender sus SSJ-100. La aerolínea mexicana está considerando vender 21 o 14 aviones. Un representante de la compañía Sukhoi Civil Aircraft rechazó este informe y dijo que Interjet, que opera 22 de estos aviones rusos, no planea deshacerse de estos aviones o devolverlos al fabricante. En cambio, el productor de aviones SSJ-100 y los socios franceses están buscando formas de reestructurar las deudas de Interjet, dijo el viernes una fuente familiarizada con los planes de la aerolínea mexicana. SCA y los socios franceses están buscando soluciones para la reestructuración de las deudas de Interjet con los proveedores y para mejorar el rendimiento de la flota que queda con la aerolínea.

La aerolínea mexicana no va a abandonar este tipo de aviones y devolverlos al productor, dijo SCA el viernes. El arrendamiento en húmedo de SSJ-100 se considera junto con otras opciones de optimización de la flota, dijo una fuente anteriormente. El SSJ-100 es el primer avión civil diseñado en Rusia. Es un jet regional, cuya versión básica tiene un alcance de vuelo de 4.400 km y una capacidad de 98 pasajeros. La producción del modelo comenzó en 2011.

Caso Aeroflot

El 5 Mayo 2019, un avión de pasajeros Aeroflot Sukhoi Superjet 100 vuelo SU-1492 con 73 pasajeros y cinco tripulantes a bordo que se dirigía a Murmansk regresó a Moscú Sheremetyevo 30 minutos después del despegue y se incendió durante su aterrizaje forzoso. Cuarenta y una personas murieron, y diez más fueron trasladadas al hospital debido a la explosión. Se abrió un caso penal después del accidente por cargos de violar las reglas de seguridad de vuelo que implican la muerte de dos o más personas. Los investigadores están analizando varias versiones del accidente, incluida la incompetencia del piloto, un mal funcionamiento técnico y condiciones climáticas desfavorables.

Interjet de México es actualmente la única aerolínea extranjera que opera aviones Sukhoi SuperJet SSJ-100 de fabricación rusa, después de que varias compañías dieron de baja comercial la flota de aeronaves regionales.

Sukhoi trusted SSJ-100

Sukhoi Aircraft bets on improving the SSJ-100 line

Kremlin spokesman Dmitry Peskov announced Friday, August 23, 2019, that Sukhoi Civil Aircraft (SCA) will continue to improve its first commercial aircraft design SSJ-100 after post-Soviet Russia. The Russian manufacturer is confident in its product as more aircraft are manufactured and put into service with the airlines. “National airlines are using this plane more frequently. Aeroflot is the largest operator of this aircraft. As these planes increase in number, all their features will improve. That is clear”, said the spokesman.

When asked if the plans of Interjet, a Mexican airline, to sell its SSJ-100 had become a blow to the reputation of the Russian aircraft construction industry, Peskov replied: «We would not draw such conclusions».

Interjet case

Resultado de imagen para SSJ-100 interjet png Interjet has announced the intention to sell part of the entire Sukhoi SSJ-100 aircraft. The Mexican airline has 22 aircraft in its fleet, of which 21 are operational and a plane dropped because it was badly damaged and scrapped for spare parts.

The carrier has communicated this decision due to the difficult financial situation it is going through. In 2016-2017, the airline stopped paying spare parts to the civil aircraft manufacturer Sukhoi and Powerjet, the engine manufacturer, and as a result, they stopped supplying components. In 2018, Interjet was compensated at US$ 39.6 million by the manufacturer, but the situation was allegedly aggravated by the fact that Interjet removed parts of aircraft parts and placed them in others. At the moment, currently, only six SSJ100s of the Interjet fleet continue to fly.

Interjet de México, the only foreign operator of the Russian aircraft, announced that it plans to sell its SSJ-100. The Mexican airline is considering selling 21 or 14 planes. A representative of the Sukhoi Civil Aircraft company rejected this report and said that Interjet, which operates 22 of these Russian aircraft, does not plan to dispose of these aircraft or return them to the manufacturer. Instead, the aircraft producer SSJ-100 and the French partners are looking for ways to restructure Interjet’s debts, a source familiar with the Mexican airline’s plans said on Friday. SCA and the French partners are looking for solutions to restructure Interjet’s debts with suppliers and to improve the performance of the fleet left with the airline.

The Mexican airline is not going to abandon this type of aircraft and return them to the producer, SCA said on Friday. The wet-lease of SSJ-100 is considered along with other fleet optimization options, a source said earlier. The SSJ-100 is the first civil aircraft designed in Russia. It is a regional jet, whose basic version has a flight range of 4,400 km and a capacity of 98 passengers. The production of the model began in 2011.

Aeroflot case

Resultado de imagen para SSJ-100 png On May 5, a passenger aircraft Aeroflot Sukhoi Superjet 100 flight SU-1492 with 73 passengers and five crew members on the way to Murmansk returned to Moscow Sheremetyevo 30 minutes after takeoff and caught fire during his forced landing. Forty-one people died, and ten more were taken to the hospital due to the explosion. A criminal case was opened after the accident on charges of violating flight safety rules that involve the death of two or more people. Investigators are analyzing several versions of the accident, including pilot incompetence, technical malfunction, and unfavorable weather conditions.

Interjet de México is currently the only foreign airline that operates Russian-made Sukhoi SuperJet SSJ-100 aircraft after several companies derecognized the regional aircraft fleet. A \ W

Сухой доверял SSJ-100

Sukhoi Aircraft делает ставку на улучшение линейки SSJ-100

Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков объявил в пятницу, 23 августа 2019 года, что Гражданские самолеты Сухого (SCA) продолжат совершенствовать конструкцию своего первого коммерческого самолета SSJ-100 после постсоветской России. Российский производитель уверен в своей продукции, поскольку все больше самолетов производится и вводится в эксплуатацию авиакомпаниями. «Национальные авиакомпании используют этот самолет чаще. Аэрофлот является крупнейшим оператором этого самолета. По мере увеличения количества этих самолетов все их характеристики будут улучшаться. Это ясно», сказал представитель.

На вопрос о том, не являются ли планы мексиканской авиакомпании Interjet по продаже своего SSJ-100, ударом по репутации российской авиастроительной промышленности, Песков ответил: «Мы не будем делать такие выводы».

Interjet

Interjet объявила о намерении продать часть всего самолета Sukhoi SSJ-100. Мексиканская авиакомпания имеет 22 самолета в своем парке, 21 из которых находится в рабочем состоянии, и самолет упал, потому что он был сильно поврежден и утилизирован на запчасти.

Перевозчик сообщил об этом решении из-за сложной финансовой ситуации, в которой оно находится. В 2016–2017 годах авиакомпания прекратила оплачивать запасные части для производителей гражданских самолетов Sukhoi и Powerjet, производителя двигателей, и в результате они прекратили поставки компонентов. В 2018 году Interjet был компенсирован производителем в размере 39,6 млн. Долл. США, но ситуация якобы усугубилась тем, что Interjet снял некоторые детали с самолетов и поместил их в другие. На данный момент, только шесть SSJ100 из Interjet флота продолжают летать.

Interjet de México, единственный иностранный оператор российского самолета, объявил, что планирует продать свой SSJ-100. Мексиканская авиакомпания рассматривает возможность продажи 21 или 14 самолетов. Представитель компании «Гражданские самолеты Сухого» отклонил этот отчет и заявил, что Interjet, эксплуатирующий 22 из этих российских самолетов, не планирует выбрасывать эти самолеты или возвращать их производителю. Вместо этого производитель самолетов SSJ-100 и французские партнеры ищут способы реструктуризации долгов Interjet, сообщил в пятницу источник, знакомый с планами мексиканской авиакомпании. SCA и французские партнеры ищут решения для реструктуризации долгов Interjet перед поставщиками и для улучшения показателей парка, оставленного авиакомпании.

Мексиканская авиакомпания не собирается отказываться от этого типа самолетов и возвращать их производителю, говорится в сообщении SCA в пятницу. Мокрая аренда SSJ-100 рассматривается наряду с другими вариантами оптимизации автопарка, сообщил источник ранее. SSJ-100 первый гражданский самолет, разработанный в России. Это региональный самолет, базовая версия которого имеет дальность полета 4400 км и вместимость 98 пассажиров. Производство модели началось в 2011 году.

Аэрофлота

5 мая пассажирский самолет Аэрофлот Сухой Суперджет-100 рейс SU-1492 с 73 пассажирами и пятью членами экипажа по пути в Мурманск вернулся в московский Шереметьево через 30 минут после взлета и загорелся во время вынужденной посадки. Сорок один человек погиб, и еще десять были доставлены в больницу в результате взрыва. После происшествия было возбуждено уголовное дело по обвинению в нарушении правил безопасности полетов, связанных с гибелью двух и более человек. Следователи анализируют несколько версий аварии, включая некомпетентность пилота, техническую неисправность и неблагоприятные погодные условия.

Interjet de México в настоящее время является единственной иностранной авиакомпанией, которая эксплуатирует российские самолеты Sukhoi SuperJet SSJ-100 после того, как несколько компаний прекратили признание регионального парка воздушных судов. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Airgways.com
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Boeing inversiones en Arabia Saudita

Posted on agosto 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing investments in Saudi Arabia AW | 2019 08 024 13:01 | INDUSTRY

Boeing planea aumentar las inversiones en el Reino de Arabia Saudita

La estrategia de The Boeing Company es continuar aprovechando el potencial de crecimiento y desarrollo de Arabia Saudita para crear un entorno de aviación nacional autosustentable, informó Asharq Al-Awsat, citando al presidente de Boeing International, Michael Arthur.

Boeing ha realizado importantes inversiones para desarrollar las industrias, la ingeniería local y las habilidades industriales en Arabia Saudita. «Arabia Saudita es uno de nuestros socios clave, lo que nos impulsa a realizar los cambios necesarios para poder crecer en el futuro y fortalecer nuestras asociaciones con empresas locales para apoyar la Visión 2030 del Reino», dijo el CEO Leanne Caret, de Boeing Defensa, Espacio y Seguridad. El gigante de la aviación con sede en Estados Unidos ha confiado todas sus operaciones de defensa en Arabia Saudita al jefe de su unidad saudita Ahmed Jazzar.

Boeing investments in Saudi Arabia

Boeing plans to increase investments in the Kingdom of Saudi Arabia

The Boeing Company‘s strategy is to continue taking advantage of Saudi Arabia’s growth and development potential to create a self-sustaining national aviation environment, Asharq Al-Awsat reported, citing Boeing International President Michael Arthur.

Boeing has made significant investments to develop industries, local engineering and industrial skills in Saudi Arabia. «Saudi Arabia is one of our key partners, which drives us to make the necessary changes to grow in the future and strengthen our partnerships with local businesses to support the 2030 Vision of the Kingdom», said CEO Leanne Caret of Boeing Defense, Space, and Security. The US-based aviation giant has entrusted all its defense operations in Saudi Arabia to the head of its Saudi unit Ahmed Jazzar. A\W

استثمارات بوينج في السعودية

تخطط بوينغ لزيادة الاستثمارات في المملكة العربية السعودية

تتمثل استراتيجية شركة Boeing في مواصلة الاستفادة من إمكانات النمو والتطوير في المملكة العربية السعودية لخلق بيئة طيران وطنية قائمة على الاكتفاء الذاتي ، وفقًا لما أوردته الشرق الأوسط نقلاً عن مايكل آرثر رئيس شركة بوينغ الدولية.

قامت بوينج باستثمارات كبيرة لتطوير الصناعات والهندسة المحلية والمهارات الصناعية في المملكة العربية السعودية. وقال الرئيس التنفيذي ليين كاريت من بوينغ للدفاع «المملكة العربية السعودية هي أحد شركائنا الرئيسيين ، مما يدفعنا إلى إجراء التغييرات اللازمة للنمو في المستقبل وتعزيز شراكاتنا مع الشركات المحلية لدعم رؤية المملكة 2030». والفضاء والأمن. عهدت شركة الطيران العملاقة ومقرها الولايات المتحدة بجميع عملياتها الدفاعية في المملكة العربية السعودية إلى رئيس وحدتها السعودية أحمد الجزار. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Chicagobusiness.com / Forbes.com
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EASA emite AD por A320/321NEO’s

Posted on agosto 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 23 15:15 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

La EASA emite Directivas Aeronavegabilidad sobre las aeronaves A320NEO/A321NEO

La European Union Aviation Safety Agency (EASA) ha emitido dos Directivas de Aeronavegabilidad (AD) que abordan problemas detectados en ciertos miembros de la familia Airbus A320: el A320NEO y el A321NEO. Los problemas se relacionan con la protección del Ángulo de Ataque (AOA) de la aeronave y posiblemente podrían conducir a un escenario de balanceo potencialmente excesivo del ángulo de ataque, afirmó la agencia.

En Julio 2019, EASA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad alertando a los operadores del A321NEO que tenían una debilidad con su sistema de protección del AOA. El problema, identificado durante el análisis del comportamiento del elevador y la computadora del alerón, se describió como el potencial para conducir a un paso excesivo, actitud bajo ciertas configuraciones de vuelo y en combinación con maniobras específicas ordenadas por la tripulación de vuelo.

La agencia ordenó a los operadores del A321NEO que revisen sus manuales de vuelo de acuerdo con las revisiones temporales desarrolladas por Airbus. La directiva se consideró puramente como una «acción provisional», desde entonces se revisó y volvió a publicar el 31 Julio 2019, ordenando a los operadores del tipo de aeronave que cumplan con las recomendaciones del fabricante dentro de una espera de 30 días a partir del 7 Agosto 2019. Al mismo tiempo, la autoridad emitió una directiva adicional, que aborda un problema similar con el A320NEO, detectado durante «análisis y pruebas de laboratorio del comportamiento de las leyes de control de vuelo» del tipo de aeronave.

Airbus identificó el problema durante las pruebas de una nueva computadora de control de vuelo en desarrollo en el A320NEO. El fabricante también confirmó que, como en el caso anterior, el problema que afecta al A320NEO reduce la eficiencia de la protección AOA cuando la aeronave se configura en una «combinación remota» de circunstancias.

Airbus ha declarado que existen «diferencias claras» entre los problemas que afectan a los A320NEO/A321NEO y «otros escenarios que se están discutiendo actualmente, que están afectando a otros aviones que no sean los tipos de aviones de Airbus». El fabricante también hizo hincapié en que, a pesar de las similitudes entre los casos A320NEO/A321NEO, «existen claras diferencias específicas para el A320NEO».

Diferencias A320NEO/A321NEO

Con respecto al A320NEO, la EASA establece una AD que los operadores deben cumplir con la Revisión Temporal (TR) del Manual de Vuelo (AFM) de Airbus. La EASA declaró que este AD Nº2019-0189, se considera una acción provisional y que pueden seguir otras acciones de AD. El AFM TR en cuestión limita la envoltura del centro de gravedad del A320NEO, lo que limita las condiciones previas necesarias para que surja el problema del ángulo de ataque. El AD requiere que los operadores modifiquen sus AFM aplicables e informen a todas las tripulaciones de vuelo sobre el problema.

Airbus fue categórico al expresar que las cuatro condiciones previas necesarias para causar preocupación en el A320NEO eran diferentes de las que impactaban en el A321NEO. Al observar los AD de EASA respectivos para el A320NEO AD Nº2019-189 y el A321NEO Nº2019-017R1, se observa una diferencia fundamental, el Elevator Aileron Computer (ELAC). De acuerdo con el AD del A321NEO, los modelos ELAC específicos pueden funcionar desfavorablemente bajo condiciones específicas en cuatro situaciones:

· Una baja altitud de aproximación por debajo de los 100 pies
· En una condición de aterrizaje específica
· Con el avión teniendo un centro de gravedad particularmente en popa
· Con la tripulación realizando una maniobra dinámica

Si bien estas condiciones pueden parecer muy similares a las necesarias para que surja el problema de protección de Ángulo de Ataque (AOA) limitado del A320NEO, EASA establece claramente que la “condición abordada por este AD y las acciones requeridas relacionadas son diferentes de las abordadas por EASA AD Nº2019-0189 para A320NEO aviones».

Aunque la familia de aviones A320 puede estar enfrentando algunos problemas, parece que tanto Airbus como EASA están tomando una filosofía de precaución para evitar una crisis de confianza similares a las ocurridas en la línea Boeing 737 MAX.

EASA issues AD on A320 / 321NEO’s

The EASA issues Airworthiness Directives on A320NEO / A321NEO aircraft

images (2) The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has issued two Airworthiness Directives (AD) that address problems detected in certain members of the Airbus A320 family: the A320NEO and the A321NEO. The problems are related to the protection of the Angle of Attack (AOA) of the aircraft and could possibly lead to a scenario of potentially excessive balancing of the angle of attack, the agency said.

In July 2019, EASA issued an Airworthiness Directive alerting A321NEO operators that they had a weakness with their AOA protection system. The problem, identified during the analysis of the elevator and spoiler computer behavior, was described as the potential to lead to an overpass, attitude under certain flight configurations and in combination with specific maneuvers ordered by the flight crew.

The agency ordered the A321NEO operators to review their flight manuals in accordance with the temporary reviews developed by Airbus. The directive was considered purely as a «provisional action», since then it was reviewed and republished on July 31, 2019, ordering operators of the type of aircraft to comply with the manufacturer’s recommendations within a 30-day wait from 7 August 2019. At the same time, the authority issued an additional directive, which addresses a similar problem with the A320NEO, detected during «analysis and laboratory tests of the behavior of flight control laws» of the type of aircraft.

Airbus identified the problem during tests of a new flight-control computer in development at the A320NEO. The manufacturer also confirmed that, as in the previous case, the problem affecting the A320NEO reduces the efficiency of AOA protection when the aircraft is configured in a «remote combination» of circumstances.

Airbus has stated that there are «clear differences» between the problems affecting the A320NEO/A321NEO and «other scenarios that are currently being discussed, which are affecting other aircraft other than the types of Airbus aircraft». The manufacturer also stressed that, despite the similarities between A320NEO/A321NEO cases, «there are clear specific differences for the A320NEO».

Differences A320NEO/A321NEO

With respect to the A320NEO, the EASA establishes an AD that operators must comply with the Temporary Review (TR) of the Airbus Flight Manual (AFM). The EASA declared that this AD Nº2019-0189 is considered a provisional action and that other actions of AD may follow. The AFM TR in question limits the envelope of the center of gravity of the A320NEO, which limits the preconditions necessary for the problem of the angle of attack to arise. The AD requires operators to modify their applicable AFMs and inform all flight crews about the problem.

Airbus was categorical in expressing that the four prerequisites necessary to cause concern in the A320NEO were different from those that impacted the A321NEO. When observing the respective EASA ADs for A320NEO AD Nº2019-189 and A321NEO Nº2019-017R1, a fundamental difference is observed, the Elevator Aileron Computer (ELAC). According to the AD of the A321NEO, specific ELAC models can operate unfavorably under specific conditions in four situations:

· A low approach altitude below 100 feet
· In a specific landing condition
· With the plane having a center of gravity particularly aft
· With the crew performing a dynamic maneuver

While these conditions may seem very similar to those necessary for the problem of Limited Angle of Attack Protection (AOA) of the A320NEO, EASA clearly states that the “condition addressed by this AD and the related required actions are different from those addressed by EASA AD No.2019-0189 for A320NEO aircraft».

Although the A320 family of planes may be facing some problems, it seems that both Airbus and EASA are taking a precautionary philosophy to avoid a confidence crisis similar to those in the Boeing 737 MAX line. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Airbus.com / Airgways.com
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FAA/Boeing señales retorno 737 MAX

Posted on agosto 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX AW | 2019 08 23 13:10 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

FAA y Boeing dan más señales de preparación para regreso al vuelo del Boeing 737 MAX

El Jueves 22 Agosto 2019 la Federal Aviation Administration (FAA) y The Boeing Company han mostrado indicios más fuertes de que se están moviendo para el retorno a los cielos del Boeing 737 MAX para Octubre 2019. Boeing ha estado reprogramando el software para un sistema de prevención de pérdida en el centro de ambos accidentes, que la FAA debe aprobar antes de que el avión vuelva a volar comercialmente. La FAA ha informado el Jueves que está invitando a «una sección transversal de los pilotos de línea de los transportistas que operan el avión en todo el mundo para participar en las pruebas de simulador como parte de las pruebas generales y la validación de nuevos procedimientos en el Boeing 737 MAX».

La Junta de Normalización de Vuelo (FSB) de la FAA que determina los requisitos de entrenamiento de pilotos de Estados Unidos tiene como objetivo emitir a principios de Septiembre 2019 nuevas recomendaciones sobre exactamente qué entrenamiento de piloto para la línea 737 MAX es necesario antes de que las aerolíneas de Estados Unidos y del mundo puedan volver a volar las aeronaves.

Mientras tanto, Boeing dio a los proveedores un nuevo cronograma de producción para la línea 737 que refleja supuestos de tiempo para el plan de retorno al servicio del 737 MAX. El horario actualizado es agresivo, asumiendo la autorización de la FAA en Octubre 2019, Boeing planea comenzar la aceleración de inmediato, pasando de los actuales 42 aviones por mes al nivel de producción de 52 aviones por mes en Febrero 2019 y alcanzar un nuevo máximo de 57 aviones por mes para el próximo 2Q2020.

Training 737 MAX

Las sesiones de simulador que la FAA planea para los pilotos de línea probarán nuevos procedimientos relacionados con el software actualizado de control de vuelo del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) de Boeing, cuya versión original se volvió loca en los dos accidentes mortales de MAX en Indonesia y Etiopía y presionó repetidamente nariz de cada chorro hacia abajo. Debido a un posible nuevo problema informático descubierto en Junio 2019, los pilotos también pueden ejecutar procedimientos separados que manejan movimientos de nariz hacia abajo no ordenados no relacionados con MCAS.

Los pilotos de Boeing y FAA han estado probando el software MCAS actualizado durante meses. Lo significativo es que la FAA ahora está invitando a los pilotos regulares de la línea 737 MAX a hacer lo mismo.

El supuesto tiempo de respuesta de los pilotos a una emergencia, ya sea debido a MCAS o no, ha estado bajo escrutinio desde el accidente del Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines en Marzo 2019, cuando los pilotos intentaron y no pudieron seguir una lista de verificación de recuperación estándar.

Las pautas de la FAA dicen que si surge una emergencia en un avión que vuela en piloto automático, se supone que un piloto comenzará a responder en tres segundos. Si el avión se está volando manualmente, la suposición es de un segundo. Cuando los pilotos de prueba de la FAA retrasaron deliberadamente sus respuestas en una simulación en junio, uno de los pilotos estrelló el avión. La agencia de seguridad dijo que los pilotos de línea que ahora están invitados a las nuevas pruebas del simulador serán pilotos con «experiencia previa en los controles del Boeing 737 MAX. No se ha establecido un horario firme para estas pruebas, aunque deben completarse antes de que la aeronave sea aprobada para regresar al servicio», dijo la FAA en un comunicado.

Boeing China

Boeing se mantiene firme en el centro de terminaciones de China. A pesar de que la puesta a tierra mundial del Boeing 737 MAX continúa, los planes que permanecen sin cambios para su centro de entrega y finalización del fuselaje 737 MAX en Zhoushan.

Boeing dice que no hay cambios en los planes para el centro, que, en Diciembre 2018 entregó su primer avión Boeing 737-8 MAX a Air China. El sitio es la primera instalación de este tipo fuera de los Estados Unidos. Tiene un centro de terminaciones construido en asociación con el constructor COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.), y un centro de entrega que Boeing posee en su totalidad.

La instalación de Zhoushan instala interiores y pintura. Hacia el futuro empleará a unos 300 empleados y entregará 100 aviones 737 MAX anualmente a los clientes chinos de Boeing. Con respecto al estado de las instalaciones de Zhoushan, Boeing afirma que el trabajo existente incluye finalizar y completar toda la construcción. También se están llevando a cabo otros trabajos, como logística y capacitación de empleados.

La actualización se produce cuando el fuselaje se reúne con los operadores chinos para discutir el eventual retorno del servicio del cuerpo estrecho. A principios de mes, comenzó una segunda ronda de discusiones abiertas con los principales operadores chinos. Boeing agrega que está trabajando con la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), así como con otros reguladores globales, para completar y certificar el software 737 MAX y las actualizaciones de capacitación.

Los datos de las flotas de Cirium Analyzer muestran que los transportistas chinos tienen 97 Boeing 737 MAX almacenados y pedidos de 214 en lista de espera.

FAA/Boeing show 737 MAX return signals

FAA and Boeing give more signs of preparation for the return to the flight of the Boeing 737 MAX

On Thursday, August 22, 2019, the Federal Aviation Administration (FAA) and The Boeing Company have shown stronger indications that they are moving for the return to the skies of the Boeing 737 MAX for October 2019. Boeing has been reprogramming the software for a loss prevention system in the center of both accidents, which the FAA must approve before the plane returns to fly commercially. The FAA has informed Thursday that it is inviting «a cross-section of the line pilots of carriers operating the aircraft worldwide to participate in simulator tests as part of the general tests and the validation of new procedures in the Boeing 737 MAX».

562 The FAA Flight Standardization Board (FSB), which determines the United States pilot training requirements, aims to issue new recommendations at the beginning of September 2019 on exactly what pilot training for the 737 MAX line is required before the US and world airlines can fly aircraft again.

Meanwhile, Boeing gave suppliers a new production schedule for line 737 which reflects time assumptions for the 737 MAX return to the service plan. The updated schedule is aggressive, assuming the authorization of the FAA in October 2019, Boeing plans to begin acceleration immediately, moving from the current 42 aircraft per month to the production level of 52 aircraft per month in February 2019 and reaching a new maximum of 57 aircraft per month for the next 2Q2020.

Training 737 MAX

The simulator sessions that the FAA plans for line pilots will test new procedures related to the updated flight control software of the Boeing Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS), whose original version went crazy in the two fatal accidents of MAX in Indonesia and Ethiopia and repeatedly pressed each jet’s nose down. Due to a possible new computer problem discovered in June 2019, pilots can also execute separate procedures that handle unsorted nose movements not related to MCAS.

BOEING INVITES AIRLINES PILOTS TO JOINT TRAINING

Boeing and FAA pilots have been testing the updated MCAS software for months. The significant thing is that the FAA is now inviting regular pilots of the 737 MAX line to do the same.

The alleged response time of the pilots to an emergency, whether due to MCAS or not, has been under scrutiny since the Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX crash on March 2019, when the pilots tried and failed to follow a list of standard recovery verification.

FAA guidelines say that if an emergency arises on an airplane that flies on autopilot, a pilot is supposed to start responding in three seconds. If the plane is being flown manually, the assumption is one second. When FAA test pilots deliberately delayed their responses in a simulation in June, one of the pilots crashed the plane. The security agency said the line pilots who are now invited to the new simulator tests will be pilots with «previous experience in the controls of the Boeing 737 MAX. No firm schedule has been established for these tests, although they must be completed before that the aircraft be approved to return to service», the FAA said in a statement.

Boeing China

Boeing stands firm in the termination center of China. Although the worldwide grounding of the Boeing 737 MAX continues, the plans remain unchanged for its 737 MAX fuselage delivery and completion center in Zhoushan.

Boeing says there are no changes in the plans for the center, which, on December 2018, delivered its first Boeing 737-8 MAX aircraft to Air China. The site is the first installation of its kind outside the United States. It has a termination center built in partnership with the builder COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.), and a delivery center that Boeing owns in its entirety.

The Zhoushan installation installs interiors and paint. In the future, it will employ some 300 employees and deliver 100 737 MAX aircraft annually to Chinese Boeing customers. Regarding the state of Zhoushan’s facilities, Boeing claims that the existing work includes finishing and completing the entire construction. Other jobs are also being carried out, such as logistics and employee training.

The update occurs when the fuselage meets with Chinese operators to discuss the eventual return of the narrow-body service. At the beginning of the month, the second round of open discussions with the main Chinese operators began. Boeing adds that it is working with the Civil Aviation Administration of China (CAAC), as well as with other global regulators, to complete and certify 737 MAX software and training updates.

Cirium Analyzer fleet data shows that Chinese carriers have 97 Boeing 737 MAX stored and 214 orders on the waiting list. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Seattletimes.com / Reuters.com / Airgways.com / Flightglobal.com / Globalnews.ca / Theglobalandmail.com
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A220-300 EgyptAir realiza 1er test vuelo

Posted on agosto 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 23 12:12 | AIRLINES / INDUSTRY

Primer vuelo de pruebas del A220-300 para EgyptAir

El primer Airbus A220-300 para EgyptAir ha completado con éxito su vuelo de prueba inaugural desde la línea de ensamblaje de Mirabel, Canadá. La primera de las 12 aeronaves que EgyptAir tiene en orden se entregará a la aerolínea con sede en El Cairo en las próximas semanas.

El A220 para EgyptAir proporcionará a los pasajeros una comodidad superior, su innovador diseño de cabina con los asientos económicos más amplios de cualquier avión de pasillo único y ventanas panorámicas para obtener más luz natural. La aeronave, que está equipada con un nuevo diseño de cabina de 134 asientos, entrará en su fase final de finalización antes de la entrega.

El A220 ofrece una eficiencia de combustible inmejorable y una verdadera comodidad de cuerpo ancho en una aeronave de pasillo único. El A220 reúne una aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y los motores de turboventilador con engranaje PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior. Con un alcance de hasta 3.400 nm (6.300 km), el A220 ofrece el rendimiento de aviones de pasillo único más grandes.

Más de 80 aviones A220 están volando con 5 operadores en rutas regionales y transcontinentales en Asia, América, Europa y África, lo que demuestra la gran versatilidad de la última incorporación de Airbus.

A220-300 EgyptAir performs 1st flight test

First test flight of the A220-300 for EgyptAir

The first Airbus A220-300 for EgyptAir has successfully completed its inaugural test flight from the assembly line of Mirabel, Canada. The first of the 12 aircraft that EgyptAir has in order will be delivered to the Cairo-based airline in the coming weeks.

The A220 for EgyptAir will provide passengers with superior comfort, its innovative cabin design with the widest economic seats of any single-aisle aircraft and panoramic windows for more natural light. The aircraft, which is equipped with a new 134-seat cabin design, will enter its final phase of completion before delivery.

The A220 offers unbeatable fuel efficiency and true widebody comfort in a single-aisle aircraft. The A220 brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and the latest generation PW1500G turbofan motors with Pratt & Whitney to offer at least 20% less fuel consumption per seat compared to the previous generation aircraft. With a range of up to 3,400 nm (6,300 km), the A220 offers the performance of larger single-aisle aircraft.

More than 80 A220 aircraft are flying with 5 operators on regional and transcontinental routes in Asia, America, Europe and Africa, demonstrating the great versatility of the latest Airbus incorporation. A \ W

A220-300 مصر للطيران تنفذ أول اختبار طيران

أول رحلة تجريبية للطائرة A220-300 لشركة مصر للطيران

أكملت أول طائرة إيرباص A220-300لشركة مصر للطيران بنجاح رحلتها التجريبية الافتتاحية من خط التجميع في ميرابيل ، كندا. سيتم تسليم أول طائرة من بين 12 طائرة تابعة لشركة مصر للطيران إلى شركة الطيران التي مقرها القاهرة في الأسابيع المقبلة.

ستوفر طائرة A220 لشركة مصر للطيران الراحة الفائقة وتصميم المقصورة المبتكر بأوسع المقاعد الاقتصادية لأي طائرة ذات الممر الواحد والنوافذ البانورامية لمزيد من الضوء الطبيعي. سوف تدخل الطائرة ، المزودة بتصميم جديد يضم 134 مقعدًا ، مرحلتها النهائية قبل التسليم.

يوفر الموديل A220 كفاءة لا تضاهى في استهلاك الوقود وراحة جسم عريض حقيقية في طائرة ذات ممر واحد. يجمع الطراز A220 بين أحدث الديناميكا الهوائية والمواد المتقدمة وأحدث جيل من محركات PW1500G ذات محرك توربيني مع Pratt & Whitney لتوفير استهلاك وقود بنسبة 20٪ على الأقل لكل مقعد مقارنةً بطائرات الجيل السابق. وبمدى يصل إلى 3400 نانومتر (6،300 كم) ، توفر طائرة A220 أداء أكبر للطائرات ذات الممر الواحد.

أكثر من 80 طائرة من طراز A220 تطير مع 5 مشغلين على خطوط إقليمية وعابرة للقارات في آسيا وأمريكا وأوروبا وأفريقيا ، مما يدل على التنوع الكبير لأحدث شركة إيرباص. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Fliegerfaust.com / Egyptair.com
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Transportistas chinos operarán ARJ21

Posted on agosto 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 23 11:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolíneas de China apoyarán operaciones con aeronaves de fabricación nacional

La subsidiaria de China Eastern Airlines Co, China Eastern Business Jet Co, expandirá a sus operaciones y transporte aéreo público utilizando algunos aviones domésticos como el COMAC ARJ21 y el C919, según informaron el jueves los medios de comunicación. China Eastern Business Jet pasó a llamarse Yiersan Airlines, que significa «Uno, dos, tres», en idioma chino. La compañía comenzó a actualizar su licencia comercial el 14 Agosto 2019. Resultado de imagen para C919 png

El cambio se realizó para atender las modificaciones de las operaciones comerciales de la aerolínea, ya que planea aumentar los servicios nacionales de transporte de pasajeros y carga. El cambio principal para Yiersan Airlines es comenzar a operar con los aviones regionales ARJ21 desarrollados en China, según el informe, señalando que se espera que la compañía utilice otro avión de fabricación nacional, el avión de pasajeros C919. La matriz China Eastern Airlines, el primer cliente global para el avión, recibirá el primer C919 en 2021.

Además de Eastern Airlines, Air China y China Southern Airlines Co también pueden establecer nuevas divisiones para operar aviones ARJ21. Los analistas dijeron que el movimiento de las tres aerolíneas para establecer compañías especiales para operar aviones ARJ21 representa una apuesta para apoyar el desarrollo del transporte aéreo regional y los aviones domésticos. El desarrollo del ARJ21 todavía está en una etapa temprana. Estos movimientos también están en línea con el plan maestro de China para el transporte aéreo regional, dijo el Jueves 22/08 Guo Ning, analista de la industria de la aviación.

Se espera que la flota total de ARJ21 crezca a más de 100 en los próximos años a medida que se desarrollen las rutas entre las ciudades de segundo y tercer nivel, dijo Lin Zhijie, una fuente de la industria de la aviación. En Abril 2019, China Eastern estableció equipos de trabajo, como un grupo de preparación para el desarrollo de la transformación de aviones comerciales y un grupo para traer el avión ARJ21.

Chinese carriers will operate ARJ21

China airlines will support operations with nationally manufactured aircraft

The subsidiary of China Eastern Airlines Co, China Eastern Business Jet Co, will expand its operations and public air transport using some domestic aircraft such as the COMAC ARJ21 and the C919, the media reported Thursday. China Eastern Business Jet was renamed Yiersan Airlines, which means «One, two, three», in the Chinese language. The company began updating its commercial license on August 14, 2019.

The change was made to meet the modifications of the airline’s commercial operations, as it plans to increase national passenger and cargo transportation services. The main change for Yiersan Airlines is to start operating with the ARJ21 regional aircraft developed in China, according to the report, noting that the company is expected to use another nationally manufactured aircraft, the C919 passenger aircraft. The parent company, China Eastern Airlines, the first global customer for the plane, will receive the first C919 in 2021.

In addition to Eastern Airlines, Air China and China Southern Airlines Co can also establish new divisions to operate ARJ21 aircraft. Analysts said the movement of the three airlines to establish special companies to operate ARJ21 aircraft represents a commitment to support the development of regional air transport and domestic airplanes. The development of the ARJ21 is still at an early stage. These movements are also in line with China’s master plan for regional air transport, said Thursday, 08/22 Guo Ning, an aviation industry analyst.

ARJ21’s total fleet is expected to grow to more than 100 in the coming years as the routes develop between the second and third-tier cities, said Lin Zhijie, a source for the aviation industry. In April 2019, China Eastern established work teams, such as a preparation group for the development of commercial aircraft transformation and a group to bring the ARJ21 aircraft. A \ W

中國運營商將運營ARJ21

中國航空公司將支持國家製造的飛機運營

據中國媒體週四報導，中國東方航空公司的子公司中國東方商務噴氣公司將利用COMAC ARJ21和C919等國產飛機擴大其運營和公共航空運輸。中國東方商務噴氣機改名為Yiersan Airlines，意思是“一，二，三”，用中文寫成。該公司於2019年8月14日開始更新其商業許可證。

這項改變是為了滿足航空公司商業運營的改變，因為它計劃增加國家客運和貨運服務。根據該報告，Yiersan航空公司的主要變化是開始使用在中國開發的ARJ21支線飛機，並指出該公司預計將使用另一架全國製造的飛機C919客機。母公司中國東方航空公司是該飛機的第一個全球客戶，將於2021年收到第一架C919。

除了東方航空公司，國航和中國南方航空公司還可以建立新的部門來運營ARJ21飛機。分析師表示，三家航空公司建立運營ARJ21飛機的特殊公司的運動代表著支持區域航空運輸和國內飛機發展的承諾。 ARJ21的發展仍處於早期階段。這些運動也符合中國的區域航空運輸總體規劃，週四，08/22航空業分析師郭寧表示。

航空業的消息來源林志傑表示，隨著二線和三線城市之間的航線發展，未來幾年ARJ21的總機隊數預計將超過100架。 2019年4月，東航建立了工作團隊，如商用飛機改造發展籌備組和ARJ21飛機組。A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Globaltimes.cn / Theaircurrent.com / Airgways.com
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FAA emite advertencia sensor 737 MAX

Posted on agosto 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para FAA issued warning sensor 737 MAX AW | 2019 08 21 12:47 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Regulador de aviación de Estados Unidos FAA emite advertencia por sensor de avión 737 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos advierte sobre el Sensor de Velocidad del Boeing 737 MAX. Los llamados Sensores de Ángulo de Ataque (AOA) que miden la actitud de la aeronave en vuelo, si la nariz de un avión está demasiado alta en relación con el aire que se aproxima podrían ser vulnerables al error de lectura. Desde la administración que administra la seguridad en aviación han expresado: «Es imperativo que todos los operadores sean conscientes de la importancia de los sensores y el potencial de daños durante operaciones normales, procedimientos de mantenimiento, procedimientos de servicio y cualquier otro procedimiento relacionado con una aeronave donde pueda ocurrir daño a un sensor de estos», dijo la FAA en el anuncio del 14 Agosto 2019.

Reguladores de la aviación de Estados Unidos instan a trabajadores en aeropuertos a tener especial cuidado con los sensores en los costados de las aeronaves que fallaron en dos accidentes de aviones 737 MAX de Boeing desde Octubre 2018. Los llamados Álabes de Ángulo de Ataque, que miden si la nariz de un avión tiene una punta demasiado alta en relación con el aire que se aproxima para evitar atascamientos aerodinámicos peligrosos, son vulnerables al daño, dijo la Administración Federal de Aviación (FAA) en un comunicado.

Investigaciones accidentes 737 MAX

Los sensores bajo estudio preliminar, de dos jets Boeing 737-8 MAX fallaron, lo que provocó que una característica de seguridad empujara repetidamente la nariz hacia abajo en cada avión. Los pilotos finalmente fueron vencidos y perdieron el control de los aviones a pesar de los procedimientos para desactivar la falla del sistema. Un total de 346 personas murieron en los accidentes y el avión ha estado inmovilizado en todo el mundo desde el 13 Marzo 2019.

La declaración de la FAA fue emitida como un recordatorio de seguridad y no está relacionada con ningún hallazgo específico de las múltiples investigaciones sobre los accidentes, dijo la agencia en un comunicado. Una revisión de bases de datos públicas reveló al menos 140 casos desde principios de la década de 1990 de sensores de ángulo de ataque dañados en tierra o por aves. Aunque las fallas ocurrieron en diferentes modelos, a veces provocaron serias emergencias en la cabina como lo ocurrido en los accidentes del 737 MAX.

FAA issues warning sensor 737 MAX

United States FAA aviation regulatory issues warning by 737 MAX airplane sensor

The United States Federal Aviation Administration (FAA) warns of the Boeing 737 MAX Speed Sensor. The so-called Attack Angle Sensors (AOA) that measure the attitude of the aircraft in flight, if the nose of an aircraft is too high in relation to the approaching air could be vulnerable to reading error. From the administration that manages aviation security they have expressed: «It is imperative that all operators be aware of the importance of the sensors and the potential for damage during normal operations, maintenance procedures, service procedures and any other procedure related to an aircraft where damage can occur to a sensor of these», said the FAA in the announcement of August 14, 2019.

U.S. aviation regulators urge airport workers to take special care with sensors on the sides of aircraft that failed in two Boeing 737 MAX aircraft accidents since October 2018. The so-called Attack Angle Blades, which measure If the nose of an airplane has a tip that is too high in relation to the approaching air to avoid dangerous aerodynamic clogging, they are vulnerable to damage, the Federal Aviation Administration (FAA) said in a statement.

BOEING 737 MAX ATTACK ANGLE SENSOR SYSTEMS

Investigations accidents 737 MAX

The sensors under preliminary study, of two Boeing 737-8 MAX jets failed, which caused a safety feature to repeatedly push the nose down on each plane. The pilots were finally defeated and lost control of the airplanes despite procedures to deactivate the system failure. A total of 346 people died in accidents and the plane has been immobilized worldwide since March 13, 2019.

The FAA statement was issued as a safety reminder and is not related to any specific findings of multiple accident investigations, the agency said in a statement. A review of public databases revealed at least 140 cases since the early 1990s of the angle of attack sensors damaged on land or by birds. Although the failures occurred in different models, they sometimes caused serious emergencies in the cabin like what happened in the 737 MAX accidents. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Aigways.com
AW-POST: 201908211247AR

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ARJ21 gira aeropuertos gran altitud

Posted on agosto 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 08 20 22:02 | INDUSTRY

ARJ 21-700 gira demostración por aeropuertos de gran altitud de China

The Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. está desarrollando vuelos en aeropuertos a gran altitud. El avión regional COMAC ARJ 21-700 se embarcó en una gira de vuelo de demostración a gran altitud en el suroeste de China. El avión regional con registro B-001T voló de Kunming a Lijiang, luego a Xishuangbanna y de regreso a Kunming. Se espera que la gira de demostración de tres días lleve el avión a tres puntos más en la región: Dali, Lincang y Tengchong en la Provincia de Yunnan.

COMAC organizará un seminario durante la gira para discutir el mercado de gran altitud de China con respecto a las prestaciones de la aeronave ARJ 21-700 de 100 pasajeros, siendo la aeronave regional adecuada para las operaciones a gran altitud, especialmente en la Provincia de Yunnan. «[El ARJ21] es especialmente adecuado para… condiciones de despegue y aterrizaje y demandas complicadas de rutas de vuelo», expresa COMAC. El analizador de flotas de Cirium Analyzer muestra que actualmente existen 15 aviones ARJ 21-700 en servicio con dos aerolíneas chinas: Chengdu Airlines y Genghis Khan Airlines. COMAC Aircraft tiene otros 235 ARJ 21 en orden firme.

COMAC ARJ21 tour high altitude airports

ARJ 21-700 demonstration tour through high-altitude airports in China

COMAC_logo The Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. is developing high-altitude airport flights. The regional aircraft COMAC ARJ 21-700 embarked on a demonstration flight tour at high altitude in southwest China. The regional plane with registration B-001T flew from Kunming to Lijiang, then to Xishuangbanna and back to Kunming. The three-day demonstration tour is expected to take the plane to three more points in the region: Dali, Lincang, and Tengchong in Yunnan Province.

COMAC will organize a seminar during the tour to discuss China’s high altitude market regarding the performance of the ARJ 21-700 100-passenger aircraft, being the regional aircraft suitable for high-altitude operations, especially in Yunnan Province. «[The ARJ21] is especially suitable for… take-off and landing conditions and complicated flight route demands», says COMAC. The Cirium Analyzer fleet analyzer shows that there are currently 15 ARJ 21-700 aircraft in service with two Chinese airlines: Chengdu Airlines and Genghis Khan Airlines. COMAC Aircraft has another 235 ARJ 21 in firm order. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Flightglogal.com / Airgways.com
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Sierra Nevada activa línea Dornier

Posted on agosto 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 20 21:21 | INDUSTRY

Sierra Nevada Corporation reanudará producción del turbohélice Dornier Do-328

El fabricante estadounidense Sierra Nevada Corporation (SNC) reanudará la producción del famoso turbohélice alemán Dornier Do-328 en una nueva planta que será inaugurada en Leipzig-Halle (Alemania) la próxima semana. La rueda de prensa que se llevará a cabo durante la presentación de un nuevo fabricante aeronáutico, marcará el inicio de la fabricación del turbohélice Dornier Do-320 con capacidad para 32 pasajeros.

El Miércoles 21 Agosto 2019 en el Aeropuerto de Leipzig-Halle ante autoridades federales alemanas y regionales del gobierno germano la filial de Sierra Nevada, 328 Support Services, posee la certificación de tipo para el ensamblaje del avión turbohélice. Actualmente, la compañía se dedica a trabajos de mantenimiento y otros servicios aeronáuticos. El Ministerio de Economía, Trabajo y Transporte de Alemania, establecerá un Dornier Do-328 que estará en posición estática y en exhibición, donde demostrará la versatilidad de la aeronave. El proyecto en Leipzig-Halle fortalecerá la aviación alemana en su conjunto.

Pasado y presente de Dornier

La aeronave inicialmente voló por primera vez en 1991, hace veintiocho años, y todo su desarrollo y producción inicial fueron realizados por la alemana Dornier Luftfahrt, que luego fue adquirida por la estadounidense Fairchild Aircraft cinco años más tarde en 1996, introduciendo la versión a reacción Fairchild-Dornier 328JET; toda la producción colapsó en 2002, con la quiebra de Fairchild Dornier durante el desarrollo del Fairchild-Dornier 728. Sierra Nevada Corporation manifestó su intención en reanudar la producción del avión Dornier Do-328/328JET a través de su filial turca TRJet, pero el proyecto no avanzó.

Según la consulta en la plataforma Cirium Fleet Analyzer, un total de 108 unidades del Dornier 328 continúan en operación en todo el mundo, 58 en su variante turbohélice y 50 en la variante 328JET. En el presente, Sierra Nevada Corporation de inicio al desarrollo del turbohélice Dornier 328 que estará impulsado por motores Pratt & Whitney Canada PW100, con una capacidad para transportar hasta 30 pasajeros en clase única.

Sierra Nevada Corporation volverá a desarrollar el prestigioso avión alemán Dornier Do-328 en tiempos donde la demanda industrial de aeronaves turbohélices ha disminuido. Los competidores en el segmento de tercer nivel como los Embraer Emb-120, Jetstream J31/J32, SAAB 340, Bombardier Dash 8-200, CASA CN-235 han cesado su producción, donde solamente un competidor continua en vuelo, el fabricante franco-italiano ATR Aircraft con las aeronaves ATR 42/72.

La producción del turbopropulsor de ala alta Dornier 328 se reanudará después de un paréntesis de 17 años, luego de que informes en los medios alemanes indicaran que los Servicios de Soporte 328 de Sierra Nevada fabricarán el avión. Se espera que un anuncio el 21 Agosto 2019 confirme que la producción se reiniciará en la factoría junto al Aeropuerto de Leipzig/Halle. Dornier renovará las posibilidades de poder volver a producir la excelente aeronave, ahora, con un viento a favor, con menores competidores en el mercado aeronáutico.

Sierra Nevada activates Dornier production

Sierra Nevada Corporation will resume production of Dornier Do-328 turboprop

The American manufacturer Sierra Nevada Corporation (SNC) will resume production of the famous German turboprop Dornier Do-328 in a new plant that will be opened in Leipzig-Halle (Germany) next week. The press conference that will take place during the presentation of a new aeronautical manufacturer will mark the start of the manufacture of the Dornier Do-320 turboprop with a capacity for 32 passengers.

On Wednesday, August 21, 2019, at the Leipzig-Halle Airport before German and regional federal authorities of the German government the Sierra Nevada subsidiary, 328 Support Services, has the type certification for the assembly of the turboprop aircraft. Currently, the company is engaged in maintenance work and other aeronautical services. The Ministry of Economy, Labor, and Transport of Germany will establish a Dornier Do-328 that will be in a static position and on display, where it will demonstrate the versatility of the aircraft. The project in Leipzig-Halle will strengthen German aviation as a whole.

Dornier’s past and present

The aircraft initially flew for the first time in 1991, twenty-eight years ago, and all its initial development and production were carried out by the German Dornier Luftfahrt, which was later acquired by the American Fairchild Aircraft five years later in 1996, introducing the jet version Fairchild-Dornier 328JET; All production collapsed in 2002, with the bankruptcy of Fairchild Dornier during the development of Fairchild-Dornier 728. Sierra Nevada Corporation expressed its intention to resume production of the Dornier Do-328/328JET aircraft through its Turkish subsidiary TRJet, but the project did not advance.

TURKISH REGIONAL JET TRJet TRP328™ DEMONSTRATOR DORNIER 320-110

According to the query on the Cirium Fleet Analyzer platform, a total of 108 units of the Dornier 328 remain in operation worldwide, 58 in its turboprop variant and 50 in the 328JET variant. At present, Sierra Nevada Corporation starts the development of the Dornier 328 turboprop that will be powered by Pratt & Whitney Canada PW100 engines, with a capacity to transport up to 30 passengers in a single class.

Sierra Nevada Corporation will once again develop the prestigious German Dornier Do-328 aircraft in times where the industrial demand for turboprop aircraft has declined. The competitors in the third level segment such as the Embraer Emb-120, Jetstream J31 / J32, SAAB 340, Bombardier Dash 8-200, CASA CN-235 have ceased production, where only one competitor continues in flight, the frank manufacturer Italian ATR Aircraft with the ATR 42/72 aircraft.

Production of the Dornier 328 high-wing turboprop will resume after a 17-year hiatus after reports in German media indicated that Sierra Nevada 328 Support Services will manufacture the aircraft. An announcement on August 21, 2019, is expected to confirm that production will restart at the factory next to Leipzig/Halle Airport. Dornier will renew the possibilities of being able to reproduce the excellent aircraft, now, with a wind in favor, with smaller competitors in the aeronautical market. A \ W

Sierra Nevada aktiviert die Dornier-Produktion

Die Sierra Nevada Corporation wird die Produktion von Dornier Do-328 Turboprop wieder aufnehmen

Der amerikanische Hersteller Sierra Nevada Corporation (SNC) wird die Produktion des berühmten deutschen Turboprops Dornier Do-328 in einem neuen Werk wieder aufnehmen, das nächste Woche in Leipzig-Halle (Deutschland) eröffnet wird. Die Pressekonferenz, die im Rahmen der Vorstellung eines neuen Luftfahrtherstellers stattfinden wird, markiert den Beginn der Herstellung des Dornier Do-320-Turboprops mit einer Kapazität für 32 Passagiere.

Am Mittwoch, den 21. August 2019, hat die Tochtergesellschaft Sierra Nevada, 328 Support Services, auf dem Flughafen Leipzig-Halle vor den deutschen und regionalen Bundesbehörden der Bundesregierung die Musterzulassung für die Montage des Turboprop-Flugzeugs erhalten. Derzeit ist das Unternehmen mit Wartungsarbeiten und anderen Luftfahrtdienstleistungen beschäftigt. Das Bundesministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr wird eine Dornier Do-328 aufstellen, die sich in statischer Position befindet und die Vielseitigkeit des Flugzeugs demonstriert. Das Projekt in Leipzig-Halle stärkt die deutsche Luftfahrt insgesamt.

Dorniers Vergangenheit und Gegenwart

Das Flugzeug flog vor 28 Jahren zum ersten Mal im Jahr 1991, und die gesamte Entwicklung und Produktion wurde von der deutschen Dornier Luftfahrt übernommen, die später von der amerikanischen Fairchild Aircraft fünf Jahre später im Jahr 1996 übernommen wurde und die Jet-Version einführte Fairchild-Dornier 328JET; Die gesamte Produktion brach im Jahr 2002 mit dem Konkurs von Fairchild Dornier während der Entwicklung von Fairchild-Dornier 728 ein. Die Sierra Nevada Corporation brachte ihre Absicht zum Ausdruck, die Produktion des Flugzeugs Dornier Do-328/328JET über ihre türkische Tochter TRJet wieder aufzunehmen Projekt ist nicht vorangekommen.

Laut der Abfrage auf der Cirium Fleet Analyzer-Plattform sind weltweit noch 108 Einheiten des Dornier 328 in Betrieb, davon 58 in der Turboprop-Variante und 50 in der 328JET-Variante. Gegenwärtig beginnt die Sierra Nevada Corporation mit der Entwicklung des Dornier 328-Turboprops, der von PW100-Motoren von Pratt & Whitney Canada mit einer Kapazität von bis zu 30 Passagieren in einer einzigen Klasse angetrieben wird.

Die Sierra Nevada Corporation wird das renommierte deutsche Flugzeug Dornier Do-328 erneut entwickeln, wenn die industrielle Nachfrage nach Turboprop-Flugzeugen zurückgegangen ist. Die Wettbewerber im dritten Levelsegment wie der Embraer Emb-120, der Jetstream J31/J32, der SAAB 340, der Bombardier Dash 8-200 und der CASA CN-235 haben die Produktion eingestellt, wo nur noch ein Wettbewerber, der Frank-Hersteller, im Flug ist Italienisches ATR-Flugzeug mit dem Flugzeug ATR 42/72.

Die Produktion des Dornier 328-Hochflügelturboprops wird nach einer 17-jährigen Pause wieder aufgenommen, nachdem Berichten in deutschen Medien zufolge Sierra Nevada 328 Support Services das Flugzeug herstellen wird. Eine Ankündigung am 21. August 2019 soll den Wiederanlauf der Produktion im Werk am Flughafen Leipzig/Halle bestätigen. Dornier wird die Möglichkeiten erneuern, die hervorragenden Flugzeuge jetzt bei Wind und mit kleineren Wettbewerbern auf dem Luftfahrtmarkt wieder herstellen zu können. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sncorp.com / Trjet.com / Fairchild-dornier.com / Mtwaeerospaceparts.com / Airgways.com
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Embraer proyecta su futuro

Posted on agosto 19, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 08 19 23:48 | INDUSTRY

Embraer SA anuncia su expansión en sus 50 aniversarios

Embraer SA celebró este Lunes 19 Agosto 2019 su 50º Aniversarios de su fundación. La compañía que es el tercer mayor fabricante de aviones del mundo, reunió a empleados, funcionarios y ejecutivos en su sede en São José dos Campos, en el interior del Estado de São Paulo. El evento, que pudo ser seguido en vivo en el link https://embraer.com/en/50-years, fue el punto culminante de una serie de actividades que la compañía ha preparado durante todo el año para conmemorar sus cinco décadas de innumerables logros, desafíos superados e innovaciones tecnológicas en una de las historias más fascinantes de la industria de la aviación.

La celebración se produce cuando Embraer espera muchas noticias de cara a la transformación de la empresa aeronáutica. Las aprobaciones finales de los organismos reguladores en nueve países para completar la conformación de un Joint Venture Embraer-Boeing de su división de aviación comercia, dará como resultado la creación de The Boeing Brasil Commercial.

Expansión Unidad Eugênio de Melo

Embraer anunció hoy Lunes 19 Agosto 2019, durante una celebración del 50º Aniversarios de la compañía, una inversión de US$ 30 millones en la expansión de la unidad Eugênio de Melo, en São José dos Campos. Los trabajos en la Unidad Eugênio de Melo en Sao José dos Campos se completará en el último trimestre de este año y aumentará el área construida y de ocio de los actuales 70.000 metros cuadrados a 110.000. Con la construcción de nuevas instalaciones, el sitio tendrá capacidad para más de 4.000 empleados, casi tres veces los actuales 1.500 profesionales que trabajan en fabricación, desarrollo, ingeniería, pruebas estructurales y de sistemas, centro de capacitación de personal, administrativas y de investigación.

CONSTRUCCIÓN DE LA UNIDAD EUGÊNIO DE MELO EN SÃO JOSÉ DOS CAMPOS

“El futuro de la industria de la aviación brasileña pasa por lo que soñamos y construimos juntos hoy. Así es como entendemos que es el mejor honor que podemos pagar por el 50 cumpleaños de Embraer. Al anunciar la expansión de la unidad Eugênio de Melo en São José dos Campos, reforzamos nuestro compromiso con nuestra gente y la comunidad local, que son parte de nuestra visión estratégica de crecimiento continuo y sostenible», dijo Francisco Gomes Neto, Presidente y CEO de Embraer.

Se crearon al menos 600 vacantes temporales para la construcción de cuatro nuevos edificios. Uno se convertirá en el centro global de ingeniería y tecnología de la compañía y el otro estará dedicado al servicio al cliente y a la capacitación, simuladores de vuelo de vivienda y otras tecnologías para proporcionar instrucción técnica a los operadores de aeronaves de la compañía. También se incluyen en el proyecto un edificio para áreas administrativas y un centro histórico dedicado a los 50 años de Embraer y los avances en la industria de la aviación nacional.

Con la expansión, la unidad Eugênio de Melo también se convierte en el centro global de ingeniería y tecnología de Embraer para el desarrollo de proyectos sofisticados y soluciones cada vez más relevantes en los negocios de defensa y seguridad, movilidad aérea, aeroespacial y otros. La consolidación del ecosistema de innovación de Embraer en São José dos Campos, para la ejecución de actividades de investigación y difusión del conocimiento, se complementa con las actividades de la empresa y sus filiales en el Parque Tecnológico de la ciudad y otros centros de ingeniería y tecnología en toda la ciudad.

Aprobaciones por Joint Venture

Embraer espera las aprobaciones finales de los organismos reguladores en nueve países para completar la formación del Joint Venture de la división de aviación comercial de Embraer, lo que dará como resultado la creación de The Boeing Brasil Commercial. En 2018, el área de aviación comercial representó el 47% de los ingresos de Embraer. Según el CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto, no hay nada que temer, ya que se están desarrollando nuevos proyectos, especialmente en las áreas de aviación ejecutiva, defensa y seguridad y tecnología, esta última a través de EmbraerX. “Embraer es el resultado de la determinación de los visionarios que querían hacer realidad lo imposible, y lo hicieron. Fue con este impulso que crecimos a 50, y eso continuará en las próximas décadas. El socio Boeing ayudará a la compañía a crecer en todos sus aspectos”, dijo el Presidente y CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto.

Aviación militar

En Diciembre 2018 Boeing y Embraer también llegaron a un acuerdo para una segunda empresa conjunta. En esta nueva asociación, el objetivo es promover y desarrollar nuevos mercados para el avión multimisión KC-390. A diferencia de la primera asociación, donde Boeing tiene la mayor participación; Embraer posee el 51% y Estados Unidos tiene el 49% en el área de estrategia.

El futuro mercado para el transporte logístico KC-390, goza de buenos tiempos con una orden de la Fuerza Aérea de Brasil por 28 unidades de modelo, y otra anunciada por el Presidente de Brasil Jair Bolsonaro hace unos días, de cinco aviones para el gobierno portugués. «Creemos que después de la primera entrega programada para Septiembre 2019, el KC-390 llegará a otros países y mercados muy rápidamente», dijo Neto.

Regreso Embraer a China

El fabricante de aviones brasileño Embraer contempla el regreso de China en batalla con Airbus y otros por el mercado regional de aviones. Las débiles ventas de sus aviones de pasajeros más pequeños llevan a Embraer a considerar el uso de China como plataforma de lanzamiento para la nueva ofensiva del mercado.

La disminución de las ventas asiáticas de nuevos aviones regionales podría impulsar a Embraer de Brasil a devolver sus operaciones de construcción de aviones a China, ya que se propone evitar la competencia dentro de la superpotencia mundial y en otros lugares.
Embraer ha estado exhibiendo su nueva familia de jets Embraer E2 en dos giras por Asia y el Pacífico en los últimos nueve meses, en un renovado impulso para estimular las ventas de los aviones comerciales más pequeños.

La última gira, que comenzó en China continental, se produjo cuando su rival europeo Airbus viajaba por la región de Asia y el Pacífico mostrando sus aviones a reacción de mediano alcance A220. El fabricante brasileño de aviones ha tenido problemas para aumentar las ventas en mercados en crecimiento como China y la región más amplia de Asia y el Pacífico, y sus rivales, que también incluyen a Japón, han robado oportunidades comerciales.

Guo Qing, Vicepresidente de Ventas y Mercadotecnia de Embraer en China, dijo que la compañía estaba comprometida a trabajar con las industrias locales para volver a hacer realidad la construcción de aviones en China, similar a lo que Boeing ha hecho en Zhoushan, cerca de Shanghai y como Airbus ha logrado con su fábrica en Tianjin. «Estamos buscando nuevas oportunidades, pero se trata solo del momento, el mercado necesita madurar lo suficiente como para soportar la producción del volumen de ventas», dijo Guo.

Embraer produjo aviones en la factoría de Harbin con socios chinos hasta 2016. La empresa conjunta, que comenzó en 2002, construyó aviones comerciales regionales Embraer ERJ 145. Embraer comenzó su gira en Xiamen a principios de Julio 2019 antes de dirigirse a Macao. Desde entonces, la compañía ha estado en Manila, Seúl, Sydney y Tokio. Los funcionarios de la compañía identificaron a Macao como un lugar para buscar ventas para los aviones E2. El centro de juego permitirá nuevas aerolíneas locales para Octubre 2020, poniendo fin al monopolio de Air Macau tras 25 años. Embraer está apostando a que las nuevas aerolíneas necesitarán comprar aviones regionales.

China comprará cientos de aviones Airbus por valor aproximado de US$ 35 mil millones, un duro golpe al constructor americano Boeing. Gou dijo que parte de su gira por Macao incluyó reuniones con aerolíneas, que no reveló por razones de confidencialidad, y posibles inversores en nuevas aerolíneas. Los compradores de China continental hasta ahora incluyen Tianjin Airlines, que compró dos aviones E2, y el Banco Industrial y Comercial de China negocio de arrendamiento de aeronaves, que tomó 10 aviones. Embraer tiene 1.500 aviones más antiguos de la serie E-jets actualmente en servicio con aerolíneas regionales como China Southern Airlines, J-Air de Japan Airlines y Mandarin Airlines de Taiwán.

Embraer projects its future

Embraer SA announces its expansion in its 50 anniversaries

Embraer SA celebrated the 50th Anniversaries of its foundation on Monday, August 19, 2019. The company, which is the third-largest aircraft manufacturer in the world, brought together employees, officials, and executives at its headquarters in São José dos Campos, in the interior of the State of São Paulo. The event, which could be followed live on the link https://embraer.com/en/50-years, was the highlight of a series of activities that the company has prepared throughout the year to commemorate its five decades of innumerable achievements, challenges overcome and technological innovations in one of the most fascinating stories of the aviation industry.

The celebration occurs when Embraer expects a lot of news in the face of the transformation of the aeronautical company. Final approvals of regulatory bodies in nine countries to complete the formation of a Joint Venture Embraer-Boeing of its commercial aviation division will result in the creation of The Boeing Brazil Commercial.

Eugênio de Melo Unit Expansion

Embraer announced Monday, August 19, 2019, during a celebration of the company’s 50th Anniversaries, an investment of US$ 30 million in the expansion of the Eugênio de Melo unit, in São José dos Campos. Work on the Eugênio de Melo Unit in Sao José dos Campos will be completed in the last quarter of this year and will increase the constructed and leisure area of the current 70,000 square meters to 110,000. With the construction of new facilities, the site will have a capacity for more than 4,000 employees, almost three times the current 1,500 professionals working in manufacturing, development, engineering, structural and systems testing, personnel training, administrative and research center.

INTERVIEW WITH THE CEO OF EMBRAER FRANCISCO GOMES NETO AT THE CELEBRATION OF THE 50th ANNIVERSARY

“The future of the Brazilian aviation industry goes through what we dream and build together today. This is how we understand that it is the best honor we can pay for Embraer’s 50th birthday. By announcing the expansion of the Eugênio de Melo unit in São José dos Campos, we reinforce our commitment to our people and the local community, which are part of our strategic vision of continuous and sustainable growth», said Francisco Gomes Neto, President, and CEO of Embraer

At least 600 temporary vacancies were created for the construction of four new buildings. One will become the company’s global engineering and technology center and the other will be dedicated to customer service and training, housing flight simulators and other technologies to provide technical instruction to the company’s aircraft operators. Also included in the project are a building for administrative areas and a historic center dedicated to 50 years of Embraer and advances in the national aviation industry.

With the expansion, the Eugênio de Melo unit also becomes Embraer’s global engineering and technology center for the development of sophisticated projects and increasingly relevant solutions in defense and security, air mobility, aerospace, and other businesses. The consolidation of the Embraer innovation ecosystem in São José dos Campos, for the execution of research and knowledge dissemination activities, is complemented by the activities of the company and its subsidiaries in the city’s Technology Park and other engineering centers and Technology throughout the city.

EMBRAER HAS GREAT HOPES FROM THE HAND OF THE AMERICAN MANUFACTURER BOEING

Approvals by Joint Venture

Embraer awaits final approvals from regulatory bodies in nine countries to complete the formation of the Joint Venture of the commercial aviation division of Embraer, which will result in the creation of The Boeing Brazil Commercial. In 2018, the commercial aviation area accounted for 47% of Embraer’s revenues. According to the CEO of Embraer, Francisco Gomes Neto, there is nothing to fear, since new projects are being developed, especially in the areas of executive aviation, defense and security, and technology, the latter through EmbraerX.

“Embraer is the result of the determination of the visionaries who wanted to make the impossible happen, and they did it. It was with this momentum that we grew to 50, and that will continue in the next decades. The Boeing partner will help the company grow in all its aspects”, said Embraer President and CEO Francisco Gomes Neto.

Military aviation

In December 2018, Boeing and Embraer also reached an agreement for a second joint venture. In this new partnership, the objective is to promote and develop new markets for the KC-390 multi-mission aircraft. Unlike the first association, where Boeing has the largest share; Embraer owns 51% and the United States has 49% in the strategy area.

The future market for logistics transport KC-390 enjoys good times with an order of the Brazilian Air Force for 28 model units, and another announced by the President of Brazil Jair Bolsonaro a few days ago, five planes for the government Portuguese. «We believe that after the first delivery scheduled for September 2019, the KC-390 will reach other countries and markets very quickly», said Neto.

Return Embraer to China

Brazilian aircraft manufacturer Embraer contemplates the return of China in battle with Airbus and others for the regional aircraft market. The weak sales of its smaller passenger planes lead Embraer to consider the use of China as a launching pad for the new market offensive.

The decline in Asian sales of new regional aircraft could push Embraer from Brazil to return its aircraft construction operations to China, as it intends to avoid competition within the global superpower and elsewhere. Embraer has been exhibiting its new family of Embraer E2 jets on two tours of Asia and the Pacific for the past nine months, in renewed momentum to stimulate sales of smaller commercial aircraft.

The last tour, which began in mainland China, occurred when its European rival Airbus was traveling through the Asia-Pacific region showing its A220 medium-range jet aircraft. The Brazilian aircraft manufacturer has struggled to increase sales in growing markets such as China and the wider Asia-Pacific region, and its rivals, which also include Japan, have stolen commercial opportunities.

Guo Qing, Vice President of Sales and Marketing for Embraer in China, said the company was committed to working with local industries to make plane building in China a reality, similar to what Boeing has done in Zhoushan, near Shanghai and how Airbus has achieved with its factory in Tianjin. «We are looking for new opportunities, but it is just the moment, the market needs to mature enough to support the production of sales volume», Guo said.

Embraer produced airplanes at the Harbin factory with Chinese partners until 2016. The joint venture, which began in 2002, built Embraer ERJ 145 regional commercial aircraft. Embraer began its tour in Xiamen in early July 2019 before heading to Macao. Since then, the company has been in Manila, Seoul, Sydney, and Tokyo. Company officials identified Macao as a place to look for sales for E2 planes. The gaming center will allow new local airlines for October 2020, ending the monopoly of Air Macau after 25 years. Embraer is betting that new airlines will need to buy regional planes.

China will buy hundreds of Airbus planes worth approximately US$ 35 billion, a blow to the American manufacturer Boeing. Gou said that part of his Macau tour included meetings with airlines, which he did not disclose for reasons of confidentiality, and potential investors in new airlines. Mainland Chinese buyers so far include Tianjin Airlines, which bought two E2 aircraft, and the Industrial and Commercial Bank of China aircraft leasing business, which took 10 aircraft. Embraer has 1,500 older E-jets series aircraft currently in service with regional airlines such as China Southern Airlines, J-Air of Japan Airlines and Mandarin Airlines of Taiwan. A \ W

Embraer projeta seu futuro

Embraer SA anuncia expansão em seus 50 aniversários

A Embraer SA comemorou seus 50 anos de fundação em 19 Agosto 2019. A empresa, que é a terceira maior fabricante de aeronaves do mundo, reuniu funcionários, funcionários e executivos em sua sede em São José dos Campos, no interior de São Paulo. O evento, que pode ser acompanhado ao vivo no link https://embraer.com/en/50-anos, foi o destaque de uma série de atividades que a empresa preparou ao longo do ano para comemorar suas cinco décadas de Inúmeras conquistas, desafios superados e inovações tecnológicas em uma das mais fascinantes histórias da indústria aeronáutica.

A comemoração ocorre quando a Embraer espera muitas novidades diante da transformação da empresa aeronáutica. Aprovações finais de órgãos reguladores em nove países para completar a formação de uma Joint Venture A Embraer-Boeing de sua divisão de aviação comercial resultará na criação do Boeing Brazil Commercial.

Expansão da Unidade Eugênio de Melo

A Embraer anunciou segunda-feira, 19 Agosto 2019, durante a comemoração dos 50 anos da empresa, um investimento de US$ 30 milhões na expansão da unidade de Eugênio de Melo, em São José dos Campos. O trabalho na Unidade Eugênio de Melo, em São José dos Campos, será concluído no último trimestre deste ano e aumentará a área construída e de lazer dos atuais 70.000 metros quadrados para 110.000. Com a construção de novas instalações, o local terá capacidade para mais de 4.000 funcionários, quase três vezes os atuais 1.500 profissionais que atuam na fabricação, desenvolvimento, engenharia, testes estruturais e de sistemas, treinamento de pessoal, centro administrativo e de pesquisa.

UNIDADE EMBRAER EUGÊNIO DE MELO

“O futuro da indústria de aviação brasileira passa pelo que sonhamos e construímos juntos hoje. É assim que entendemos que é a melhor honra que podemos pagar pelo 50º aniversário da Embraer. Ao anunciar a expansão da unidade de Eugênio de Melo, em São José dos Campos, reforçamos nosso compromisso com nosso pessoal e com a comunidade local, que fazem parte de nossa visão estratégica de crescimento contínuo e sustentável», disse Francisco Gomes Neto, presidente e CEO da Embraer

Pelo menos 600 vagas temporárias foram criadas para a construção de quatro novos edifícios. Um se tornará o centro global de engenharia e tecnologia da empresa e o outro será dedicado ao atendimento e treinamento de clientes, abrigando simuladores de vôo e outras tecnologias para fornecer instrução técnica aos operadores de aeronaves da empresa. Também estão incluídos no projeto um prédio para áreas administrativas e um centro histórico dedicado aos 50 anos da Embraer e avanços na indústria aeronáutica nacional.

Com a expansão, a unidade de Eugênio de Melo também se torna centro de engenharia e tecnologia global da Embraer para o desenvolvimento de projetos sofisticados e soluções cada vez mais relevantes em defesa e segurança, mobilidade aérea, aeroespacial e outros negócios. A consolidação do ecossistema de inovação da Embraer em São José dos Campos, para a execução de atividades de pesquisa e disseminação de conhecimento, é complementada pelas atividades da empresa e suas subsidiárias no Parque Tecnológico da cidade e em outros centros de engenharia e Tecnologia em toda a cidade.

Aprovações por Joint Venture

A Embraer aguarda aprovação final de órgãos reguladores de nove países para concluir a formação da Joint Venture da divisão de aviação comercial da Embraer, que resultará na criação do Boeing Brazil Commercial. Em 2018, a área de aviação comercial representou 47% das receitas da Embraer. Segundo o presidente da Embraer, Francisco Gomes Neto, não há nada a temer, já que novos projetos estão sendo desenvolvidos, principalmente nas áreas de aviação executiva, defesa e segurança e tecnologia, esta última através da EmbraerX.

“A Embraer é o resultado da determinação dos visionários que queriam que o impossível acontecesse e eles conseguiram. Foi com esse ímpeto que crescemos para 50, e isso continuará nas próximas décadas. O parceiro da Boeing ajudará a empresa a crescer em todos os aspectos”, disse o presidente e CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto.

Aviação militar

Em dezembro de 2018, a Boeing e a Embraer também chegaram a um acordo para uma segunda joint venture. Nesta nova parceria, o objetivo é promover e desenvolver novos mercados para a aeronave multi-missão KC-390. Ao contrário da primeira associação, onde a Boeing tem a maior participação; A Embraer possui 51% e os Estados Unidos 49% na área de estratégia.

O futuro mercado de transporte logístico KC-390, goza de bons momentos com um pedido da Força Aérea Brasileira para 28 unidades modelo, e outro anunciado pelo presidente do Brasil Jair Bolsonaro há poucos dias, cinco aviões para o governo Português. «Acreditamos que após a primeira entrega prevista para setembro de 2019, o KC-390 chegará a outros países e mercados muito rapidamente», disse Neto.

Retorno a Embraer à China

A fabricante brasileira de aeronaves Embraer contempla o retorno da China em batalha com a Airbus e outros pelo mercado de aeronaves regionais. As fracas vendas de seus aviões de passageiros menores levaram a Embraer a considerar o uso da China como plataforma de lançamento para a nova ofensiva do mercado.

O declínio nas vendas asiáticas de novas aeronaves regionais poderá forçar a Embraer do Brasil a devolver suas operações de construção de aeronaves à China, uma vez que pretende evitar a competição dentro da superpotência global e em outros lugares. A Embraer vem exibindo sua nova família de jatos Embraer E2 em duas turnês na Ásia e no Pacífico nos últimos nove meses, em um impulso renovado para estimular as vendas de aeronaves comerciais menores.

A última turnê, que começou na China continental, ocorreu quando sua concorrente européia, a Airbus, estava viajando pela região da Ásia-Pacífico, mostrando sua aeronave a jato A220 de médio alcance. A fabricante brasileira de aviões tem lutado para aumentar as vendas em mercados em crescimento, como a China e a região da Ásia-Pacífico, e seus rivais, que também incluem o Japão, roubaram oportunidades comerciais.

TOUR EMBREAGEM E195-E2 PELA ÁSIA

Guo Qing, vice-presidente de vendas e marketing da Embraer na China, disse que a empresa está comprometida em trabalhar com indústrias locais para tornar realidade a construção de aviões na China, semelhante ao que a Boeing fez em Zhoushan, perto de Xangai e como a Airbus conseguiu com sua fábrica em Tianjin. «Estamos à procura de novas oportunidades, mas é apenas o momento, o mercado precisa amadurecer o suficiente para suportar a produção de volume de vendas», disse Guo.

A Embraer produziu aviões na fábrica de Harbin com parceiros chineses até 2016. A joint venture, que começou em 2002, construiu aeronaves comerciais regionais Embraer ERJ 145. A Embraer começou sua turnê em Xiamen no início de julho de 2019 antes de seguir para Macau. Desde então, a empresa está em Manila, Seul, Sydney e Tóquio. Funcionários da empresa identificaram Macau como um local para procurar vendas para aviões E2. O centro de jogos permitirá novas companhias aéreas locais para outubro de 2020, encerrando o monopólio da Air Macau após 25 anos. A Embraer está apostando que novas companhias aéreas precisarão comprar aviões regionais.

A China vai comprar centenas de aviões da Airbus no valor de aproximadamente US$ 35 bilhões, um golpe para a fabricante americana Boeing. Gou disse que parte de sua turnê de Macau incluiu reuniões com companhias aéreas, que ele não revelou por razões de confidencialidade, e potenciais investidores em novas companhias aéreas. Os compradores da China continental até agora incluem a Tianjin Airlines, que comprou duas aeronaves E2, e o negócio de leasing de aeronaves Industrial e Commercial Bank of China, que levou 10 aeronaves. A Embraer possui 1.500 aviões antigos da série E-jets, atualmente em operação, com companhias aéreas regionais, como a China Southern Airlines, a J-Air da Japan Airlines e a Mandarin Airlines of Taiwan. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com / Tory Ho / Scmp.com / Ovale.com.br / Aviation24.be
AW-POST: 201908192348AR

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