AW | 2019 10 02 12:55 | INDUSTRY

Airbus reitera llamado a conversaciones para reducir las tensiones comerciales

Airbus SE desde su sede en Amsterdam, Países Bajos, toma nota de la decisión de la Organización Mundial del Comercio (OMC) en relación con el nivel de las contramedidas que autoriza a los Estados Unidos de imponer a los productos procedentes de la Unión Europea (UE). Si el representante de Comercio de Estados Unidos (USTR) opta por imponer aranceles a la importación de componentes de aeronaves y/o aeronaves, esto creará inseguridad y al trastorno no sólo para la industria aeroespacial, sino también para la economía global más amplio. Sin embargo, todavía es evitable.

El CEO de Airbus, Guillaume Faury declaró: “Airbus continuará trabajando con sus socios estadounidenses, clientes y proveedores, para hacer frente a todas las consecuencias potenciales de dichas tarifas que serían una barrera contra el libre comercio y tendría un impacto negativo en no sólo las aerolíneas estadounidenses, sino también empleos en Estados Unidos, los proveedores y los pasajeros aéreos. Airbus es, por tanto, la esperanza de que los Estados Unidos y la UE pondremos de acuerdo para encontrar una solución negociada antes de crear graves daños a la industria de la aviación, así como a las relaciones y la economía global del comercio».

En los próximos meses, la OMC determinará el valor de las contramedidas de tarifas, la UE puede imponer a los productos estadounidenses, incluyendo aviones Boeing importados, en el caso contador en paralelo con respecto a los subsidios ilegales a Boeing. La OMC ya ha descubierto que los Estados Unidos no tuvo en cuenta los subsidios ilegales que causan perjuicio a Airbus. Esto le proporcionará a la UE motivos para reclamar medidas sobre los productos estadounidenses a un nivel que podría superar las sanciones de Estados Unidos.

Si se aplica, estas tarifas en ambos lados impactarán severamente industrias de la UE y de Estados Unidos, poniendo altos costos en la adquisición de nuevos aviones para ambas aerolíneas de Estados Unidos y de la UE. La aviación es una industria global. Prueba de ello es el hecho de que cerca del 40 por ciento de las compras relacionadas con las aeronaves de Airbus proviene de proveedores aeroespaciales de Estados Unidos. Esta cadena de suministro de los Estados Unidos apoya 275.000 empleos en Estados Unidos en 40 estados a través de gastos que ha totalizado US$ 50 mil millones en los últimos tres años. Si se aplican las tarifas, se verá perjudicado a toda la industria mundial.

La única manera de prevenir los efectos negativos de estos aranceles sería que los EE.UU. y la UE para encontrar una solución a este conflicto de larga duración a través de una solución negociada. Airbus sigue alentando a la Administración de Estados Unidos y la Comisión Europea para encontrar una solución a este conflicto, y con ello preservar la competencia leal y libre comercio abierto que han demostrado ser beneficiosos para el público y esencial para la industria de la aviación mundial exitosa y en crecimiento.

Airbus reduces commercial tensions

Airbus reiterates call for talks to reduce commercial tensions

Airbus SE from its headquarters in Amsterdam, the Netherlands, notes the decision of the World Trade Organization (WTO) in relation to the level of countermeasures that authorizes the United States to impose on products from the European Union ( EU). If the United States Trade Representative (USTR) chooses to impose import tariffs on aircraft and/or aircraft components, this will create insecurity and disruption not only for the aerospace industry but also for the wider global economy. However, it is still avoidable.

Airbus CEO Guillaume Faury said: “Airbus will continue to work with its US partners, customers, and suppliers, to address all the potential consequences of such tariffs that would be a barrier against free trade and would have a negative impact on not only the US airlines but also jobs in the United States, suppliers, and air passengers. Airbus is, therefore, the hope that the United States and the EU will agree to find a negotiated solution before creating serious damage to the aviation industry, as well as to global trade relations and economy”.

In the coming months, the WTO will determine the value of fare countermeasures, the EU may impose on US products, including imported Boeing aircraft, in the parallel counter case with respect to illegal subsidies to Boeing. The WTO has already discovered that the United States did not take into account the illegal subsidies that cause damage to Airbus. This will provide the EU with reasons to claim measures on US products at a level that could exceed US sanctions.

If applicable, these fares on both sides will severely impact EU and United States industries, putting high costs on the acquisition of new aircraft for both US and EU airlines. Aviation is a global industry. Proof of this is the fact that about 40 percent of purchases related to Airbus aircraft come from aerospace suppliers in the United States. This supply chain in the United States supports 275,000 jobs in the United States in 40 states through expenditures that have totaled US$ 50 billion in the last three years. If the tariffs are applied, the entire world industry will be harmed.

The only way to prevent the negative effects of these tariffs would be for the US. and the EU to find a solution to this long-lasting conflict through a negotiated solution. Airbus continues to encourage the United States Administration and the European Commission to find a solution to this conflict, and thereby preserve fair competition and open free trade that has proven beneficial to the public and essential to the successful global aviation industry. and growing.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Cnbc.com
AW-POST: 201910021255AR

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AW | 2019 10 02 01:05 | INDUSTRY

La industria de la aviación regional nuevamente floreciente

El desarrollo de la aviación regional mundial está teniendo un nuevo impulso cambiando la dinámica competitiva. La industria de aviones regionales turboprops y jets ha traído cambio importantes de dominios y reformulación, augurando nuevos bríos para el sector industrial. Los últimos movimientos en la industria regional han estimulado el resurgimiento de la aviación de tercer nivel.

Airbus Group

El Airbus A220 es la nueva gama de aeronaves regionales del constructor europeo Airbus Group. Anteriormente conocido como Bombardier CSeries, es una familia de aviones de reacción de cuerpo estrecho, bimotor y de rango medio originalmente diseñados y construidos por el fabricante canadiense Bombardier Aerospace, ahora comercializados por Airbus y fabricados por la empresa conjunta Airbus Canada Limited Partnership. Airbus adquirió una participación mayoritaria del 50.01% en el Programa CSeries en Octubre 2017, y el acuerdo se cerró en Julio 2018. Como parte del acuerdo, Bombardier retuvo una participación del 31% en el avión y Investissement Québec el 19%. En Agosto 2019, Airbus abrió una segunda línea de montaje para el avión en su fábrica de Mobile, Alabama.

La nueva sociedad produce las líneas A220-100 de 108 a 133 asientos y A220-300 de 130 a 160 pasajeros. Los primeros operadores registraron mejores de lo esperado consumo de combustible y fiabilidad de despacho, así como comentarios positivos de los pasajeros y la tripulación.

Bombardier Inc.

El constructor canadiense Bombardier Inc. continúa con su programa de desinversión en el área comercial como parte de su estrategia para estabilizar las deudas contraídas con los diferentes programas CSeries, Canadair Regional Jet (CRJ) y QSeries turboprops. El Programa CSeries ha pasado a formar parte de la línea de fabricación de Airbus Group, ahora denominado A220. El Programa QSeries ha logrado sobrevivir con la compra por parte del grupo Longview Capital de Canadá en manos de Viking Air que fabricará la línea Q400 turboprops. La línea de productos del Programa CRJ pasaron a manos del constructor nipón Mitsubishi Aircraft Corporation.

Embraer

El área comercial de Embraer entra en su etapa final para las aprobaciones e Joint Venture entre Boeing y Embraer Commercial Aircraft, bajo la denominación comercial Boeing Brasil Commercial. La nueva compañía producirá las actuales líneas de desarrollo del Programa E2-Jets que comprenden los aviones E170E2, E190E2, E195E2, como así las futuras propuestas del Programa E3 turboprops.

ATR Aircraft

El sector de turbopropulsores está cambiando. ATR Aircraft continúa apostando a un mercado amplio que ha sabido conquistar. Por muchos años la compañía franco-italiana ha trabajado prácticamente sin competencia. Ahora, el mercado se ha multiplicado con las ofertas de aviones regionales turbohélices de Viking Air con el Programa QSeries, el AVIC MA700, Sierra Nevada Dornier 328/328Jet y a distancia el Programa E3 de Embraer que se encuentra congelado.

COMAC Corporation

COMAC Corporation de China está desarrollando su mercado regional con el COMAC ARJ21, que acaba de recibir pedidos de las tres aerolíneas chinas más grandes con 35 órdenes cada una. Aunque el libro de pedidos parece alto en más de 300, es difícil saber qué tan firmes son todos estos pedidos para permitir una comparación directa con sus rivales. La versión en desarrollo es el ARJ 21-700. Está en estudio una versión más grande denominada ARJ 21-900.

Viking Air

La compañía Viking Air, con sede en Victoria, Canadá inicia una nueva etapa con la adquisición de los nuevos productos de Bombardier Inc. el Programa QSeries. Centrado exclusivamente en el mercado de turbopropulsores, la división De Havilland ha dicho que está evaluando actualizaciones de productos y una posible versión más pequeña de 50 asientos del Q400, con el objetivo de reemplazar aviones viejos en flotas existentes, como el Fokker 50, ATR 42 y Q100/200/300. Las versiones de alta densidad del Q400 con 86 o 90 asientos, así como una versión combinada (mixta), ya están disponibles y han entrado en servicio en mercados seleccionados de Asia.

AVIC Corporation

El Xian MA700 de China, que usa el mismo motor PW150 que el Q400, está listo para entrar en servicio antes de mediados de la década de 2020. Aunque el mercado será un tanto limitado, muchos clientes de Asia podrán tener disponible un avión regional turboprop más cercano a la industria oriental.

Sierra Nevada

La factoría estadounidense Sierra Nevada ha adquirido los derechos para la fabricación y comercialización del Dornier 320/328Jet. La compañía ha activado las líneas para iniciar la producción del diseño de aeronaves regionales en Alemania.

Mitsubishi Aircraft Corp.

La industria japonesa Mitsubishi Aircraft  atraviesa vientos de cambios favorables y florecientes, pero arrastra una situación más comprometedora con programas retrasados a lo largo de estos años. El Programa Mitsubishi Regional Jet (MRJ) ha tenido altibajos y retrasos múltiples, pero el constructor nipón ha cambiado de estrategia comercial. El Programa MRJ90 entraría en servicio en 2020, con una cartera de 150 unidades en Estados Unidos: SkyWest (100) y Trans States (50), pero los retrasos le ha costado la cancelación de órdenes por parte de Eastern Airlines. El Programa MRJ70 propuesto era demasiado pequeño para el sector. Por lo tanto, Mitsubishi tomó la decisión necesaria de abandonar el MRJ70 y lanzar una nueva versión, que podría cumplir con las Cláusulas de Alcance al rediseñar el peso de la aeronave (MTOW) y transportar a 76 pasajeros en un diseño de tres clases. Estos cambios ha obligado a Mitsubishi a relanzar la familia de aeronaves regionales como SpaceJet. El nuevo SpaceJet M100 optimizado con las Cláusulas de Alcance reemplazaría al MRJ70. Se espera que el M100 represente la mayoría de los pedidos a largo plazo, entrará en servicio en 2024. El MRJ90 mayor tamaño ha sido renombrado como SpaceJet M90.

Mitsubishi también adquirirá el Programa CRJ de Bombardier, que incluye certificados de tipo, instalaciones de producción, así como actividades de mantenimiento, soporte y marketing y ventas. Se espera que el acuerdo se cierre en 2020 y tiene un valor de US$ 550 millones. La cartera de pedidos actual de CRJ es de solo alrededor de 30 aviones y la producción cesará durante 2020. El elemento clave para Mitsubishi es obtener una red de soporte global. Esta adquisición le dará acceso a Mitsubishi a la base de clientes de CRJ y estará en una posición más competitiva frente a su rival clave Embraer, en particular cuando las aerolíneas estén planeando reemplazar la flota. Habrá un reemplazo creciente de aviones regionales de 70 y 90 asientos a partir de mediados de la década de 2020.

Mercado & demanda

La demanda de aeronaves regionales hacia el futuro es de más de 6.000 entregas para los próximos 20 años, pronosticando un futuro prometedor. El mercado global de aviones regionales todavía está muy centrado en América del Norte, con una participación del 58% de la flota de 3.400 unidades. Está sujeto a las limitaciones de las denominadas Cláusulas de Alcance para las aerolíneas regionales que vuelan para las tres grandes aerolíneas estadounidenses: American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. En términos de capacidad y peso de la aeronave, las Cláusulas de Alcance actual se establece en 76 pasajeros y 39t de peso máximo de despegue (MTOW). Los transportistas regionales de Estados Unidos vuelan principalmente tipos de aeronaves con 85 asientos en una configuración de dos clases, 76 asientos.

Dado que es poco probable que las cláusulas de alcance actuales se relajen aún más en la actual ronda de negociaciones de 2019-20 con los sindicatos de pilotos, Embraer y Mitsubishi descubrieron que sus respectivos nuevos aviones regionales E175-E2 y MRJ90 de nueva generación que ingresaron al mercado no cumplen con las Cláusulas de Alcance debido a las limitaciones con respecto el peso. Para alinearse con el alcance, los operadores y los fabricantes tuvieron que modificar sus estrategias de flota y ofertas de productos.

El nuevo y pesado Embraer E175-E2 ahora no entrará en servicio a más tardar hasta 2021, aunque la relajación de las Cláusulas de Alcance es poco probable antes de entonces. Todavía se están realizando pedidos para el E175-E1 actual y la cartera de pedidos ahora es de alrededor de 190 unidades, incluida la variante de 70 asientos, que se está utilizando para reemplazar los CRJ700 más antiguos.

Embraer se enfrenta a un desafío competitivo sobre cómo cumplir con la cláusula de alcance de Estados Unidos a largo plazo y competir con el nuevo integrante el M100. De los miembros más grandes de la familia, el E190-E2 ahora está en servicio y el E195-E2 ha sido certificado, aunque sus números de entrega y cartera de pedidos siguen siendo relativamente bajos, con solo siete en servicio y 165 en orden. Estos aviones regionales más grandes se han visto sometidos a una mayor presión, ya que Airbus ha revitalizado el A220 de tamaño similar y algunos clientes clave de Embraer, incluidos JetBlue y Air France, han optado por el A220.

La larga rivalidad entre el ATR 72 y el Q400 en el mercado de más de 70 asientos ha experimentado un nuevo giro. Bombardier ha vendido el Programa QSeries a Longview Aviation Capital propietaria de Viking Air, productores del Twin Otter, que revivió la marca De Havilland para este tipo de aeronaves. El Q400 ha encontrado nuevos mercados secundarios, incluido Cobham Aviation que ha reemplazado a los aviones BAe 146 y AVRO RJ. El ATR 72 es el líder indiscutido del mercado en la categoría de 70 asientos y supera ampliamente al Q400. En Asia-Pacífico y América Latina, el ATR 72 es el líder. En África y Europa las flotas de aeronaves en líneas aéreas es un tanto más discretas, mientras que el Q400 se encuentra por delante en América del Norte. La cartera de pedidos actuales del turbohélices de pasajeros incluye ATR 72 (173) y Q400 (46). Sin embargo, ATR se enfrenta a un cambio de rival, Viking Air.

ATR se ha centrado recientemente en el ATR 42 más pequeño, cuyo mercado parecía inactivo. Se está lanzando una nueva versión de despegue y aterrizaje cortos del ATR 42, con un rendimiento de despegue mejorado y un requisito de longitud de pista reducida de solo 800 m (2.600 pies). Algunos operadores seleccionaron el ATR 42 para reemplazar los viejos turbopropulsores de 30 asientos, como Silver Airways, con sede en los Estados Unidos que incorporó la línea d la versión más corta del ATR y eliminó sus Saab 340. En el mercado, todavía hay más de 150 ATR 42 de versiones anteriores para ser reemplazados y alrededor de 450 en el tamaño de 30 asientos, incluidos 178 Q100/200 y 152 Saab 340.

Tendencias

Mirando hacia el futuro, el interés está creciendo hacia la próxima generación de motores turbohélice. La aerolínea regional noruega Wideroe quiere reemplazar su flota de más de 30 aviones para 2030 y está comenzando un proyecto con Rolls-Royce para investigar aviones sin carbono. La industria regional podría comenzar un nuevo ciclo de cambio tecnológico.

New regional market scenario

The newly flourishing regional aviation industry

The development of global regional aviation is having a new momentum by changing competitive dynamics. The turboprops and jets regional aircraft industry has brought important domain changes and reformulation, predicting new strengths for the industrial sector. The latest movements in the regional industry have stimulated the resurgence of third level aviation.

Airbus group

The Airbus A220 is the new range of regional aircraft of the European manufacturer Airbus Group. Formerly known as Bombardier CSeries, it is a family of narrow-body, twin-engine and mid-range jet aircraft originally designed and built by the Canadian manufacturer Bombardier Aerospace, now marketed by Airbus and manufactured by the joint venture Airbus Canada Limited Partnership. Airbus acquired a 50.01% majority stake in the CSeries Program in October 2017, and the agreement was closed in July 2018. As part of the agreement, Bombardier retained a 31% stake in the plane and Investissement Québec 19%. In August 2019, Airbus opened a second assembly line for the plane at its factory in Mobile, Alabama.

The new company produces the A220-100 lines from 108 to 133 seats and A220-300 from 130 to 160 passengers. The first operators recorded better than expected fuel consumption and dispatch reliability, as well as positive comments from passengers and crew.

Bombardier Inc.

he Canadian builder Bombardier Inc. continues its divestment program in the commercial area as part of its strategy to stabilize debts contracted with the different CSeries, Canadair Regional Jet (CRJ) and QSeries turboprops programs. The CSeries Program has become part of the Airbus Group manufacturing line, now called A220. The QSeries Program has survived with the purchase by the Longview Capital group of Canada in the hands of Viking Air that will manufacture the Q400 turboprops line. The CRJ Program product line was handed to Japanese manufacturer Mitsubishi Aircraft Corporation.

Embraer

The Embraer Commercial area enters its final stage for approvals and Joint Venture between Boeing and Embraer Commercial Aircraft, under the trade name Boeing Brasil Commercial. The new company will produce the current lines of development of the E2-Jets Program that include the E170E2, E190E2, E195E2 aircraft, as well as future proposals for the E3 turboprops Program.

ATR Aircraft

he turboprop sector is changing. ATR Aircraft continues to bet on a broad market that has managed to conquer. For many years the Franco-Italian company has worked practically without competition. Now, the market has multiplied with the Viking Air regional turboprop aircraft offerings with the QSeries Program, the AVIC MA700, Sierra Nevada Dornier 328 / 328Jet and the Embraer E3 Program which is frozen at a distance.

COMAC Corporation

COMAC Corporation of China is developing its regional market with the ARJ21, which has just received orders from the three largest Chinese airlines with 35 orders each. Although the order book seems high at more than 300, it is difficult to know how firm all these orders are to allow a direct comparison with their rivals. The development version is the ARJ 21-700. A larger version called ARJ 21-900 is under study.

Viking Air

The company Viking Air, based in Victoria, Canada begins a new stage with the acquisition of the new products of Bombardier Inc. the QSeries Program. Focused exclusively on the turboprop market, the De Havilland division has said it is evaluating product updates and a possible smaller 50-seat version of the Q400, with the aim of replacing old aircraft in existing fleets, such as the Fokker 50, ATR 42 and Q100 / 200/300. The high-density versions of the Q400 with 86 or 90 seats, as well as a combined (mixed) version, are now available and have entered service in selected Asian markets.

AVIC Corporation

China’s Xian MA700, which uses the same PW150 engine as the Q400, is ready to go into service before the mid-2020s. Although the market will be somewhat limited, many Asian customers may have a turboprop regional plane available closest to the eastern industry.

Sierra Nevada

The US Sierra Nevada factory has acquired the rights to manufacture and commercialize the Dornier 320/328Jet. The company has activated the lines to start the production of regional aircraft design in Germany.

Mitsubishi Aircraft Corp.

The Mitsubishi Aircraft Corporation Japanese industry is going through winds of favorable and flourishing changes, but it drags a more compromising situation with delayed programs throughout these years. The Mitsubishi Regional Jet (MRJ) Program has had ups and downs and multiple delays, but the Japanese builder has changed its commercial strategy. The MRJ90 Program would enter service in 2020, with a portfolio of 150 units in the United States: SkyWest (100) and Trans States (50), but delays have cost the cancellation of orders by Eastern Airlines. The proposed MRJ70 Program was too small for the sector. Therefore, Mitsubishi made the necessary decision to leave the MRJ70 and launch a new version, which could comply with the Scope Clauses by redesigning the weight of the aircraft (MTOW) and transporting 76 passengers in a three-class design. These changes have forced Mitsubishi to relaunch the family of regional aircraft such as SpaceJet. The new SpaceJet M100 optimized with the Scope Clauses would replace the MRJ70. The M100 is expected to represent the majority of long-term orders, will enter service in 2024. The larger MRJ90 has been renamed as SpaceJet M90.

Mitsubishi will also acquire the Bombardier CRJ Program, which includes type certificates, production facilities, as well as maintenance, support and marketing, and sales activities. The agreement is expected to close in 2020 and has a value of US$ 550 million. The current CRJ order book is only around 30 aircraft and production will cease during 2020. The key element for Mitsubishi is to obtain a global support network. This acquisition will give Mitsubishi access to the CRJ customer base and will be in a more competitive position against its key rival Embraer, particularly when the airlines are planning to replace the fleet. There will be a growing replacement of regional 70 and 90 seat aircraft starting in the mid-2020s.

Market & Demand

The demand for regional aircraft for the future is more than 6,000 deliveries for the next 20 years, forecasting a promising future. The global regional aircraft market is still very focused on North America, with a 58% share of the 3,400 unit fleet. It is subject to the limitations of the so-called Reach Clauses for regional airlines that fly for the three major US airlines: American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines. In terms of aircraft capacity and weight, the current Reach Clauses are set at 76 passengers and 39t maximum takeoff weight (MTOW). Regional carriers in the United States primarily fly types of aircraft with 85 seats in a two-class configuration, 76 seats.

Since the current scope clauses are unlikely to relax even more in the current 2019-20 round of negotiations with the pilot unions, Embraer and Mitsubishi discovered that their respective new regional E175-E2 and MRJ90 new generation aircraft that entered the market do not comply with the Scope Clauses due to limitations with respect to weight. To align with the scope, operators and manufacturers had to modify their fleet strategies and product offerings.

The new and heavy Embraer E175-E2 will now not enter service until 2021, although the relaxation of the Scope Clauses is unlikely before then. Orders are still being placed for the current E175-E1 and the order book is now around 190 units, including the 70-seat variant, which is being used to replace the older CRJ700.

Embraer faces a competitive challenge on how to comply with the long-term US reach clause and compete with the new M100 member. Of the largest family members, the E190-E2 is now in service and the E195-E2 has been certified, although it’s delivery numbers and order book remain relatively low, with only seven in service and 165 in order. These larger regional airplanes have been subjected to greater pressure, as Airbus has revitalized the A220 of similar size and some key clients of Embraer, including JetBlue and Air France, have opted for the A220.

The long rivalry between the ATR 72 and the Q400 in the market of more than 70 seats have undergone a new twist. Bombardier has sold the QSeries Program to Longview Aviation Capital that owns Viking Air, producers of the Twin Otter, which revived the De Havilland brand for this type of aircraft. The Q400 has found new secondary markets, including Cobham Aviation that has replaced the BAe 146 and AVRO RJ aircraft. The ATR 72 is the undisputed market leader in the 70-seat category and far exceeds the Q400. In Asia-Pacific and Latin America, the ATR 72 is the leader. In Africa and Europe, aircraft fleets in airlines are somewhat more discrete, while the Q400 is ahead in North America. The current order portfolio of passenger turbo propellers includes ATR 72 (173) and Q400 (46). However, ATR faces a change of rival, Viking Air.

ATR has recently focused on the smaller ATR 42, whose market seemed inactive. A new short takeoff and landing version of the ATR 42 is being launched, with improved take-off performance and a reduced runway length requirement of only 800 m (2,600 ft). Some operators selected the ATR 42 to replace the old 30-seat turboprops, such as Silver Airways, based in the United States that incorporated the lined the shortest version of the ATR and eliminated it is Saab 340. In the market, there are still more than 150 ATR 42 from previous versions to be replaced and about 450 in the size of 30 seats, including 178 Q100 / 200 and 152 Saab 340.

Trends

Looking to the future, interest is growing towards the next generation of turboprop engines. The Norwegian regional airline Wideroe wants to replace its fleet of more than 30 aircraft by 2030 and is starting a project with Rolls-Royce to investigate carbon-free airplanes. The regional industry could begin a new cycle of technological change.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Embraer.com / Airbus.com / heflymrj.com / Comac.cn  / Atraircraft.com / Bombardier.com / Avic.com / Vikingair.com / Sncorp.com
AW-POST: 201910020105AR

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AW | 2019 10 01 11:17 | INDUSTRY

Airbus inaugura nueva línea de ensamblaje de estructuras del A320 en Hamburgo

Airbus inauguró su línea de ensamblaje de estructuras de fuselaje altamente automatizada para aviones de la Familia A320 en Hamburgo, mostrando una evolución en el sistema de producción industrial de Airbus. Presenta nuevos estándares en automatización digital.

Con un enfoque especial en la fabricación de secciones más largas para el A321LR, la nueva instalación cuenta con 20 robots, un nuevo concepto de logística, posicionamiento automatizado por medición láser y un sistema de adquisición de datos digitales. Esto respaldará aún más el impulso de Airbus para mejorar tanto la calidad como la eficiencia al tiempo que brinda un mayor nivel de digitalización a su sistema de producción industrial.

“Al adoptar algunas de las últimas tecnologías y procesos, Airbus ha comenzado su viaje para establecer nuevos estándares en la producción de la Familia A320. Esta nueva línea de ensamblaje de estructuras de fuselaje es un facilitador esencial para la aceleración de la familia A320. El aumento del nivel de automatización y robótica permite una fabricación más rápida y eficiente al tiempo que mantiene nuestro enfoque principal en la calidad. Dado el enorme éxito de la familia A320 y la cartera de pedidos, estamos tomando las medidas necesarias para garantizar que nuestro sistema de producción pueda igualar la excelencia de nuestros productos y que podamos satisfacer las necesidades de nuestros clientes para nuestro avión de pasillo único. Se ha puesto un alto nivel de confianza e inversión en nuestra gente y fábricas en Hamburgo. Ahora tenemos que cumplir con nuestros compromisos con los clientes y garantizar la competitividad general», dijo Michael Schoellhorn, Director de Operaciones de Airbus.

Para el ensamblaje de la sección inicial, Airbus está utilizando un sistema automatizado modular y liviano, llamado «Flextrack», con ocho robots perforando y hundiendo de 1.100 a 2.400 agujeros por junta longitudinal. En el siguiente paso de producción, 12 robots, cada uno de los cuales opera en siete ejes, combinan las secciones central y posterior del fuselaje con la cola para formar un componente principal, perforar, hundir, sellar e insertar 3.000 remaches por junta orbital. Además del uso de robots, Airbus también está implementando nuevos métodos y tecnologías en la logística de materiales y piezas para optimizar la producción, mejorar la ergonomía y acortar los plazos de entrega. Esto incluye la separación de los niveles de logística y producción, el reabastecimiento de material orientado a la demanda, así como el uso de vehículos autónomos guiados.

La instalación de ensamblaje de estructuras de Hamburgo es responsable de unir los depósitos de fuselaje individuales en secciones, así como el ensamblaje final de secciones individuales a los fuselajes de aeronaves. Las piezas de la aeronave están equipadas con sistemas eléctricos y mecánicos antes de ser entregadas a las líneas de ensamblaje finales en Francia, Alemania, China y los Estados Unidos.

Con la cabina de pasillo único más amplia del cielo, la eficiente familia A320NEO, que incluye el A321, incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen más del 15% de ahorro de combustible y CO2 desde el primer día y 20%. 2020, así como una reducción de ruido del 50%. Hasta la fecha, la familia A320NEO ha capturado más de 6.500 pedidos de más de 100 clientes.

Airbus inaugurates new A320 assembly line

Airbus inaugurates new A320 structure assembly line in Hamburg

Airbus inaugurated its highly automated fuselage structure assembly line for A320 Family aircraft in Hamburg, showing an evolution in the Airbus industrial production system. Presents new standards in digital automation.

With a special focus on the manufacture of longer sections for the A321LR, the new facility has 20 robots, a new logistics concept, automated positioning by laser measurement and a digital data acquisition system. This will further support Airbus’ momentum to improve both quality and efficiency while providing a higher level of digitalization to its industrial production system.

“By adopting some of the latest technologies and processes, Airbus has begun its journey to set new standards in the production of the A320 Family. This new fuselage structure assembly line is an essential facilitator for the A320 family acceleration. The increased level of automation and robotics allows faster and more efficient manufacturing while maintaining our main focus on quality. Given the enormous success of the A320 family and the order book, we are taking the necessary steps to ensure that our production system can match the excellence of our products and that we can meet the needs of our customers for our single-aisle aircraft. A high level of trust and investment has been placed in our people and factories in Hamburg. Now we have to fulfill our commitments to customers and ensure overall competitiveness», said Michael Schoellhorn, Airbus Director of Operations.

For the assembly of the initial section, Airbus is using a lightweight and modular automated system, called «Flextrack», with eight robots drilling and sinking 1,100 to 2,400 holes per longitudinal joint. In the next production step, 12 robots, each of which operates on seven axes, combine the central and rear sections of the fuselage with the tail to form the main component, drill, sink, seal and insert 3,000 rivets per orbital joint. In addition to the use of robots, Airbus is also implementing new methods and technologies in the logistics of materials and parts to optimize production, improve ergonomics and shorten delivery times. This includes the separation of logistics and production levels, the replenishment of demand-oriented material, as well as the use of autonomous guided vehicles.

The Hamburg structure assembly facility is responsible for joining individual fuselage tanks into sections, as well as the final assembly of individual sections to aircraft fuselages. The parts of the aircraft are equipped with electrical and mechanical systems before being delivered to the final assembly lines in France, Germany, China, and the United States.

With the widest single aisle cabin in the sky, the efficient A320NEO family, which includes the A321, incorporates the latest technologies, including new generation engines and Sharklets, which together offer more than 15% fuel and CO2 savings from the First day and 20%. 2020, as well as a 50% noise reduction. To date, the A320NEO family has captured more than 6,500 orders from more than 100 customers.

Airbus weiht neue A320-Montagelinie ein

Airbus weiht neue A320-Strukturmontagelinie in Hamburg ein

Airbus weihte in Hamburg seine hochautomatisierte Rumpfstruktur-Montagelinie für Flugzeuge der A320-Familie ein und zeigte damit eine Weiterentwicklung des industriellen Produktionssystems von Airbus. Präsentiert neue Standards in der digitalen Automatisierung.

Die neue Anlage mit besonderem Schwerpunkt auf der Herstellung längerer Abschnitte für den A321LR verfügt über 20 Roboter, ein neues Logistikkonzept, eine automatisierte Positionierung durch Lasermessung und ein digitales Datenerfassungssystem. Dies wird das Bestreben von Airbus, sowohl die Qualität als auch die Effizienz zu verbessern und gleichzeitig das industrielle Produktionssystem stärker zu digitalisieren, weiter unterstützen.

„Mit der Übernahme einiger der neuesten Technologien und Verfahren hat Airbus begonnen, neue Maßstäbe in der Produktion der A320-Familie zu setzen. Diese neue Montagelinie für Rumpfstrukturen ist ein wesentlicher Baustein für die Beschleunigung der A320-Familie. Der erhöhte Automatisierungs- und Robotikgrad ermöglicht eine schnellere und effizientere Fertigung, wobei unser Hauptaugenmerk auf Qualität liegt. Angesichts des enormen Erfolgs der A320-Familie und des Auftragsbestands unternehmen wir die erforderlichen Schritte, um sicherzustellen, dass unser Produktionssystem mit den Spitzenleistungen unserer Produkte mithalten kann und dass wir die Bedürfnisse unserer Kunden nach unseren Single-Aisle-Flugzeugen erfüllen können. In unsere Mitarbeiter und Werke in Hamburg wurde ein hohes Maß an Vertrauen und Investition gesteckt. Jetzt müssen wir unseren Verpflichtungen gegenüber den Kunden nachkommen und die allgemeine Wettbewerbsfähigkeit sicherstellen», sagte Michael Schöllhorn, Director of Operations von Airbus.

Für die Montage des ersten Abschnitts verwendet Airbus ein leichtes und modulares automatisiertes System namens «Flextrack», bei dem acht Roboter pro Längsfuge 1.100 bis 2.400 Löcher bohren und absenken. Im nächsten Produktionsschritt kombinieren 12 Roboter, von denen jeder auf sieben Achsen arbeitet, den mittleren und den hinteren Teil des Rumpfes mit dem Heck, um ein Hauptbauteil zu bilden, pro Orbitalgelenk 3.000 Nieten zu bohren, abzusenken, abzudichten und einzusetzen. Neben dem Einsatz von Robotern setzt Airbus auch neue Methoden und Technologien in der Logistik von Materialien und Teilen ein, um die Produktion zu optimieren, die Ergonomie zu verbessern und die Lieferzeiten zu verkürzen. Dies beinhaltet die Trennung von Logistik- und Produktionsebene, die Wiederauffüllung von nachfrageorientiertem Material sowie den Einsatz von autonom geführten Fahrzeugen.

Die Hamburger Strukturmontage ist verantwortlich für die Vereinigung der einzelnen Rumpftanks zu Sektionen sowie für die Endmontage der einzelnen Sektionen zu Flugzeugrümpfen. Die Teile des Flugzeugs werden mit elektrischen und mechanischen Systemen ausgestattet, bevor sie an die Endmontagelinien in Frankreich, Deutschland, China und den USA geliefert werden.

Mit der breitesten Single-Aisle-Kabine am Himmel vereint die effiziente A320NEO-Familie, zu der auch der A321 gehört, die neuesten Technologien, einschließlich Motoren und Sharklets der neuen Generation, die zusammen mehr als 15% Kraftstoff und CO2-Einsparungen aus der Erster Tag und 20%. 2020 sowie eine 50% ige Lärmminderung. Bis heute hat die A320NEO-Familie mehr als 6.500 Bestellungen von mehr als 100 Kunden erhalten.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2019 09 30 22:02 | INDUSTRY

AVIC comienza ensamblaje primer MA700

La Aviation Industry Corporation of China (AVIC) comenzó a ensamblar el primer fuselaje del programa de avión de turbohélice MA700 el 27 Septiembre 2019, con el objetivo de un primer vuelo en 2020 y la certificación en 2022. El desarrollo demorado, se está preparando para un programa altamente basado en datos de configuración de ensamblaje final que requerirá solo la mitad de la mano de obra que AVIC aplicó para ensamblar su viejo turbopropulsor regional Y-7. Para promover las ventas, la compañía estatal ofrece ayudar a los inversores para establecer financiación a las aerolíneas.

AVIC Corp. ha unido el primer conjunto alar a la sección de fuselaje del avión regional Modern Ark MA700, acercando el programa a la construcción de su primer avión de prueba estático, designado 10001. La subsidiaria Xi’an Aircraft Company Limited (XAC) había completado el ensamblaje del ala el Viernes 27 Septiembre 2019 en su línea en su factoría en el Distrito de Yanliang, Provincia de Shaanxi. Xi’an es un fabricante y desarrollador de aviones grandes y medianos.

Los ingenieros han progresado constantemente durante este año en el desarrollo del tercer miembro de su turbohélice regional MA700, cuyos predecesores fueron el MA60 y MA600. Las entregas de los primeros modelos de la serie MA60 (una versión extendida del Xian Y7-200A, cuyos diseñadores se basan en el Antonov An-24) y el MA600 actualizado, han superado las 100 unidades.

A finales de Mayo 2019, las secciones de fuselaje principal y frontal del MA700 salieron de la línea de ensamblaje y, a fines de Julio 2019, la unidad de Shaanxi Aircraft Corporation, de AVIC, había combinado las secciones de fuselaje principal y frontal. Shaanxi Aircraft Corporation es un fabricante y proveedor de aviones chinos para el ejército chino y con sede en Hanzhong, Provincia de Shaanxi. Es miembro de AVIC.

Programa MA700

El avión MA700 fue anunciado en 2007, seguido de un modelo de diseño en 2008, y AVIC ya había planeado volar su primer prototipo MA700 en 2017, pero luego trasladó su fecha de lanzamiento a 2018. Una serie de contratiempos ahora ha impulsado su primera prueba de vuelo hasta fin de año y certificación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) para 2021.

Prestaciones del MA700

Diseñado para volar hasta 1.458 nm y con una velocidad de crucero de alrededor de 343 nudos, el MA700 de 86 asientos presenta sistemas de aviónica Collins Pro Line Fusion y sistemas de datos aéreos y dos motores Pratt & Whitney Canada PW150C que impulsan hélices Dowty R504 de seis palas. Tanto proveedores chinos como extranjeros contribuyen al programa, incluidos Honeywell, Safran, Parker Aerospace y Meggitt.

Con un precio de alrededor de US$ 25 millones, el MA700 competirá en la misma clase que el ATR 72 franco-italiano, la nueva QSeries de Longview/Viking Air (De Havilland Canada) y el ruso Ilyushin Il-114, que se espera que vuelvan a entrar en producción a partir de 2021-2023.

Perspectivas MA700

AVIC no ha confirmado si buscará el respaldo de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y/o la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), el fabricante estatal aún no ha descartado la posibilidad. El cronograma de desarrollo en 2019 fue un paso muy importante para el desarrollo de su nuevo turbopropulsor regional. AVIC ha alcanzado una cartera de pedidos de 285 órdenes de 11 operadores nacionales y extranjeros; sin embargo, al menos uno de esos operadores, Cambodia Bayon Airlines, ya no existe.

AVIC starts production MA700

AVIC begins assembly first MA700

The Aviation Industry Corporation of China (AVIC) began assembling the first fuselage of the MA700 turboprop aircraft program on September 27, 2019, with the goal of a first flight in 2020 and certification in 2022. The delayed development is being prepared for a program highly based on final assembly configuration data that will require only half of the workforce that AVIC applied to assemble its old Y-7 regional turboprop. To promote sales, the state company offers to help investors to establish financing for airlines.

AVIC Corp. has joined the first alar set to the fuselage section of the Modern Ark MA700 regional aircraft, bringing the program closer to the construction of its first static test aircraft, designated 10001. The subsidiary Xi’an Aircraft Company Limited (XAC) had The wing assembly was completed on Friday, September 27, 2019, at its factory line in Yanliang District, Shaanxi Province. Xi’an is a manufacturer and developer of large and medium aircraft.

Engineers have made constant progress during this year in the development of the third member of their regional turboprop MA700, whose predecessors were the MA60 and MA600. Deliveries of the first models of the MA60 series (an extended version of the Xian Y7-200A, whose designers are based on the Antonov An-24) and the updated MA600, have exceeded 100 units.

At the end of May 2019, the MA700’s main and front fuselage sections left the assembly line and, at the end of July 2019, the AVIC Shaanxi Aircraft Corporation unit had combined the main and front fuselage sections. Shaanxi Aircraft Corporation is a Chinese aircraft manufacturer and supplier for the Chinese army and based in Hanzhong, Shaanxi Province. He is a member of AVIC.

MA700 Program

The MA700 aircraft was announced in 2007, followed by a design model in 2008, and AVIC had already planned to fly its first MA700 prototype in 2017, but then moved its launch date to 2018. A series of setbacks has now prompted its first test. of flight until the end of the year and certification of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) by 2021.

Performance of the MA700

Designed to fly up to 1,458 nm and with a cruising speed of around 343 knots, the 86-seat MA700 features Collins Pro Line Fusion avionics systems and aerial data systems and two Pratt & Whitney Canada PW150C engines that drive Dowty R504 propellers six shovels Both Chinese and foreign suppliers contribute to the program, including Honeywell, Safran, Parker Aerospace and Meggitt.

Priced at around US$ 25 million, the MA700 will compete in the same class as the French-Italian ATR 72, the new QSeries of Longview/Viking Air (De Havilland Canada) and the Russian Ilyushin Il-114, which is expected that go back into production from 2021-2023.

MA700 Perspectives

AVIC has not confirmed whether it will seek the support of the United States Federal Aviation Administration (FAA) and/or the European Union Air Safety Agency (EASA), the state manufacturer has not yet ruled out the possibility. The development schedule in 2019 was a very important step in the development of its new regional turboprop. AVIC has reached an order book of 285 orders from 11 domestic and foreign operators; however, at least one of those operators, Cambodia Bayon Airlines, no longer exists.

中航工業開始生產MA700

中航工業首次開始組裝MA700

中國航空工業集團公司（AVIC）於2019年9月27日開始組裝MA700渦輪螺旋槳飛機計劃的第一架機身，目標是2020年首飛，並於2022年獲得認證。該程序高度基於最終組裝配置數據，該程序僅需要中航工業用於組裝其舊Y-7支線渦輪螺旋槳飛機的勞動力的一半。為了促進銷售，國有公司提供幫助投資者建立航空公司融資的方案。

中航工業公司已經將第一架翼翼組件加入了現代方舟MA700支線飛機的機身部分，使該計劃更接近於其第一架靜態試驗飛機10001的建造。子公司西安飛機有限公司（XAC）擁有機翼組裝於2019年9月27日星期五在其位於陝西省閻良區的工廠生產線完成。西安是大中型飛機的製造商和開發商。

工程師在今年的區域性渦輪螺旋槳飛機MA700的第三名成員的開發方面取得了不斷的進步，其前身是MA60和MA600。 MA60系列的第一批模型（西安Y7-200A的擴展版，其設計基於Antonov An-24）和更新的MA600的交付量已超過100台。

2019年5月末，MA700的主機身和前機身部分離開了裝配線，到2019年7月末，中航陝西飛機總公司將主機身和前機身部分合併在一起。陝西飛機總公司是中國軍隊的中國飛機製造商和供應商，總部位於陝西省漢中。他是中航工業的成員。

MA700程序

MA700飛機於2007年宣布，隨後於2008年推出設計模型，中航工業已經計劃在2017年首飛MA700原型機，但隨後將其發射日期推遲到2018年。現在，一系列的挫折促使其進行了首次測試。直到年底飛行，並於2021年獲得中國民航總局（CAAC）的認證。

MA700的性能

設計成可飛行至1,458海裡，巡航速度約為343節，擁有700個座位的MA700配備了Collins Pro Line Fusion航空電子系統和航空數據系統，以及兩個驅動Dowty R504螺旋槳的加拿大普惠公司PW150C發動機六把鐵鍬中外供應商都為該計劃做出了貢獻，包括霍尼韋爾，賽峰，帕克宇航和梅吉特。

MA700的價格約為2500萬美元，將與法國-意大利ATR 72，新的Q系列Longview / Viking Air（De Havilland加拿大）和俄羅斯Ilyushin Il-114競爭，其同類產品將於2021年至2023年重新投入生產。

MA700觀點

中航工業尚未確認是否會尋求美國聯邦航空管理局（FAA）和/或歐盟航空安全局（EASA）的支持，但該州製造商尚未排除這種可能性。 2019年的開發時間表是其新的區域渦輪螺旋槳發動機開發中非常重要的一步。中航工業已收到11家國內外運營商的285筆訂單；但是，這些運營商中至少有一家是柬埔寨巴戎航空公司，就不存在了。

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avic.com / Shanfei.com / Xac.com.cn / Airgways.com
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AW | 2019 09 30 21:00 | INDUSTRY

El Jefe de Embraer Commercial Aviation presenta nuevas oportunidades con junto a Boeing

El CEO de Embraer Commercial Aviation, John Slattery, se convertirá en el nuevo CEO de Boeing Brasil Commercial después del lanzamiento de la nueva compañía próximo hacia fin de año 2019. Boeing Brasil Commercial será el brazo regional de la megaempresa americana The Boeing Company. En su sede central en Sao José dos Campos, Embraer se encamina hacia la etapa de transición, previa aprobaciones de reguladores europeos.

El progreso del Programa E-Jet de la compañía continúa progresando favorablemente. Las recientes certificaciones del Embraer E195-E2 en Abril 2019 ha incrementado la cartera de nuevos clientes. El desarrollo de la línea de ensamblaje de los E1 y E2 en segunda parte del 2019 progresa bien, sin sobresaltos con miras al próximo año 2020 con perspectivas positivas.

Último escollo

Embraer de Brasil reveló el Jueves 26/09 que la Comisión Europea (EC) tiene la intención de abrir una investigación en profundidad sobre la oferta de Boeing por una participación de control en el área de aviones comerciales del fabricante brasileño de aviones.

Boeing se enfrentaría a la investigación antimonopolio de la UE, que podría durar hasta cinco meses, en su acuerdo con Embraer. La revisión inicial del acuerdo por parte de la Comisión Europea se completará el 4 Octubre 2019. Si es necesario pasar a una investigación de fase dos, Embraer examinará la viabilidad del impacto en el cronograma estimado para el cierre del acuerdo, dijo el fabricante brasileño de aviones en un documento regulatorio.

Se estima que el acuerdo entre las dos compañías tiene un valor de US$ 4,75 mil millones de dólares y se espera que se concluya a fines de este año 2019. El acuerdo le permitiría a Boeing ingresar nuevamente al mercado regional después de décadas cuando vendió en 1992 la división de aeronaves regionales De Havilland Aircraft of Canada Ltd. a Bombardier Aerospace. La nueva asociación Boeing-Embraer en un joint venture permitirá al constructor estadounidense competir con los aviones de la línea Airbus A220

Boeing Brasil Commercial perspectives

The Head of Embraer Commercial Aviation presents new opportunities with Boeing

The CEO of Embraer Commercial Aviation, John Slattery, will become the new CEO of Boeing Brasil Commercial after the launch of the next new company towards the end of 2019. Boeing Brasil Commercial will be the regional arm of the American mega-company The Boeing Company. At its headquarters in Sao José dos Campos, Embraer is heading towards the transition stage, with the approval of European regulators.

The progress of the company’s E-Jet Program continues to progress favorably. The recent certifications of the Embraer E195-E2 in April 2019 has increased the portfolio of new customers. The development of the assembly line of the E1 and E2 in the second part of 2019 progresses well, without frights with a view to the next year 2020 with positive perspectives.

Last pitfall

Embraer from Brazil revealed on Thursday 26/09 that the European Commission (EC) intends to open an in-depth investigation into Boeing’s offer for a controlling interest in the commercial aircraft area of ​​the Brazilian aircraft manufacturer.

Boeing would face the EU antitrust investigation, which could last up to five months, in its agreement with Embraer. The initial review of the agreement by the European Commission will be completed on October 4, 2019. If it is necessary to proceed to a phase two investigation, Embraer will examine the feasibility of the impact on the estimated schedule for the closure of the agreement, said the Brazilian manufacturer of Airplanes in a regulatory document.

It is estimated that the agreement between the two companies has a value of US$ 4.75 billion and is expected to be concluded by the end of this year 2019. The agreement would allow Boeing to enter the regional market again after decades when sold in 1992 the regional aircraft division De Havilland Aircraft of Canada Ltd. to Bombardier Aerospace. The new Boeing-Embraer association in a joint venture will allow the American builder to compete with the Airbus A220 line aircraft.

Perspectivas comerciais Boeing Brasil

O chefe da Embraer Aviação Comercial apresenta novas oportunidades com a Boeing

O CEO da Embraer Commercial Aviation, John Slattery, se tornará o novo CEO da Boeing Brasil Commercial após o lançamento da próxima nova empresa no final de 2019. A Boeing Brasil Commercial será o braço regional da megaempresa americana The Boeing Company. Em sua sede em São José dos Campos, a Embraer está caminhando para a fase de transição, com a aprovação dos reguladores europeus.

O progresso do programa E-Jet da empresa continua progredindo favoravelmente. As recentes certificações do Embraer E195-E2 em abril de 2019 aumentaram o portfólio de novos clientes. O desenvolvimento da linha de montagem do E1 e E2 na segunda parte de 2019 avança bem, sem sustos, com vista para o próximo ano de 2020, com perspectivas positivas.

Último obstáculo

A Embraer do Brasil revelou na quinta-feira 26/09 que a Comissão Europeia (CE) pretende abrir uma investigação aprofundada sobre a oferta da Boeing por um controle acionário na área de aeronaves comerciais do fabricante brasileiro de aeronaves.

Boeing enfrentaria a investigação antitruste da UE, que pode durar até cinco meses, em seu acordo com a Embraer. A revisão inicial do contrato pela Comissão Europeia será concluída em 4 de outubro de 2019. Se for necessário prosseguir para uma investigação da segunda fase, a Embraer examinará a viabilidade do impacto no cronograma estimado para o fechamento do contrato, disse o fabricante brasileiro de Aviões em um documento regulatório.

Estima-se que o acordo entre as duas empresas tenha um valor de US$ 4,75 bilhões e deve ser concluído até o final deste ano de 2019. O acordo permitiria à Boeing entrar no mercado regional novamente após décadas, quando vendeu em 1992 a divisão regional de aeronaves De Havilland Aircraft of Canada Ltd. para a Bombardier Aerospace. A nova associação da Boeing-Embraer em uma joint venture permitirá que a construtora americana concorra com as aeronaves da linha Airbus A220.

 

 
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Boeing.com.br / Airgways.com
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AW | 2019 09 28 12:36 | INDUSTRY

Airbus incorpora mejoras en aviónica en flota A300

El Airbus A300-600F ha iniciado pruebas de vuelo en Toulouse con las mejoras en la aviónica incorporada para aeronaves cargueras. Airbus ha comenzado las pruebas de vuelo de las aeronaves A300 que incorporan aviónica modernizada. Una actualización en las pruebas de vuelo señala que la actualización en curso de la flota incluye un nuevo sistema de gestión de vuelo, un nuevo sistema de navegación GPS, radar meteorológico, un nuevo sistema integrado de direccionamiento e informes de comunicaciones de aeronaves (ACARS) para comunicaciones digitales, como así también habrá una nueva pantalla de situación vertical agregada a la cabina del A300 mejorada. Airbus anunció por primera vez el programa de actualización con Honeywell y Airbus durante una conferencia de prensa de Mayo 2017. Los A300 son aeronaves de antigüedad en el mercado de aeronaves comerciales que actualmente se están modernizando con un nuevo procesamiento integrado, pantallas de cristal líquido y otros sistemas y componentes de aviónica Honeywell Primus Epic.

UPS, principal cliente

UPS Airlines es el principal cliente del programa de actualización para la flota del Airbus A300. UPS recibirá el primer avión de las 52 unidades carguras. La vida útil de la flota UPS de 52 entregados entre 2000 y 2006 se extenderá hasta 2035 mediante una actualización de la cubierta de vuelo basada en la aviónica Honeywell Primus Epic: nuevas pantallas y sistema de gestión de vuelo (FMS), radar meteorológico tridimensional mejorado, una central sistema de mantenimiento y una nueva versión del actual sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo. Con un uso ligero de solo dos o tres ciclos por día, no alcanzará el número máximo de ciclos para entonces. La primera modificación se realizará en Airbus Toulouse en 2019 y se certificará en 2020. A partir de Julio 2017, hay 211 A300 en servicio con 22 operadores, siendo el operador más grande FedEx Express con 68 aviones A300-600F.

PRIMER AIRBUS A300 MODIFICADO CON TECNOLOGÍA HONEYWELL PRIMUS EPIC

“Este es el primer avión en ser modificado. Las pruebas de vuelo continuarán hasta principios de 2020, con el primer avión completado y devuelto a UPS más adelante en 2020. Llevará varios años modificar toda la flota de 52 aviones», dijo un representante de UPS. Bajo la actualización, UPS podrá agregar una nueva funcionalidad a los sistemas de aviónica con el software cargado en las tarjetas de procesador debido a la arquitectura integrada de la cabina del Primus Epic. La actualización también incluye el último Sistema mejorado de advertencia de proximidad a tierra, nuevos instrumentos de reserva y un nuevo sistema de mantenimiento central que proporciona mayor información de mantenimiento. «Esta es una primicia en la industria», dijo Kevin O’Hara, Gerente de la División de Ingeniería de Sistemas/Avión de UPS, en una cita pegada a la página de Instagram de UPS Airlines. «Estamos tomando aviones diseñados en la década de 1970 y llevando los instrumentos y sistemas al siglo XXI».

UPS espera continuar con las pruebas de vuelo del primer A300 actualizado hasta febrero de 2020, y se espera que el primer avión logre la certificación y regrese al servicio más adelante el próximo año. Según UPS, la modificación de los 52 A300 llevará varios años. El transportista internacional de carga aérea opera principalmente los A300 en rutas de transporte pesado de corta distancia a destinos dentro de los Estados Unidos.

Prolongando vida útil A300

El primer modelo de producción del Airbus A300 (A300B2), entró en servicio en Mayo 1974 con la aerolínea Air France, seguido por el A300B4 un año después. El A300 proporcionó a Airbus la experiencia de fabricar y vender aviones de forma competitiva. El fuselaje básico del A300 se estiró más tarde (A330 y A340), se acortó (A310) o se modificó en derivados (A300-600ST Beluga Super Transporter ). En marzo de 2006, Airbus anunció el cierre inminente de la línea de ensamblaje final A300/A310, convirtiéndolos en el primer avión de Airbus en ser descontinuado. El A300 de producción final, un carguero A300F, realizó su vuelo inicial el 18 Abril 2007 y fue entregado a FedEx Express el 12 Julio 2007. Airbus ha anunciado un paquete de soporte para mantener los A300 volando comercialmente hasta al menos 2025, que permitirán prolongar la vida útil de los precursores de la industri de Airbus extendiendo sus alas allá por los años 2035.

Airbus A300 with improved avionics

Airbus incorporates improvements in avionics in A300 fleet

The Airbus A300-600F has started flight tests in Toulouse with improvements in the built-in avionics for cargo aircraft. Airbus has begun flight tests of A300 aircraft incorporating modernized avionics. An update on the flight tests indicates that the ongoing fleet update includes a new flight management system, a new GPS navigation system, weather radar, a new integrated addressing system, and aircraft communications reports (ACARS) for digital communications, as well as there will be a new vertical situation screen added to the improved A300 cabin. Airbus first announced the update program with Honeywell and Airbus during a press conference on May 2017. The A300s are old aircraft in the commercial aircraft market that is currently being modernized with new integrated processing, liquid crystal displays and other systems and components of avionics Honeywell Primus Epic.

UPS, the main customer

UPS Airlines is the main client of the update program for the Airbus A300 fleet. UPS will receive the first plane of the 52 cargo units. The life of the UPS fleet of 52 delivered between 2000 and 2006 will be extended until 2035 by an update of the flight deck based on the Honeywell Primus Epic avionics: new screens and flight management system (FMS), improved three-dimensional weather radar, a central maintenance system and a new version of the current improved ground proximity warning system. With a light use of only two or three cycles per day, you will not reach the maximum number of cycles by then. The first modification will be made at Airbus Toulouse in 2019 and will be certified in 2020. As of July 2017, there are 211 A300s in service with 22 operators, the largest FedEx Express operator with 68 A300-600F aircraft.

“This is the first plane to be modified. Flight tests will continue until early 2020, with the first plane completed and returned to UPS later in 2020. It will take several years to modify the entire fleet of 52 aircraft», said a UPS representative. Under the update, UPS will be able to add new functionality to avionics systems with software loaded on processor cards due to the integrated architecture of the Primus Epic’s cab. The update also includes the latest Improved Ground Proximity Warning System, new backup instruments and a new central maintenance system that provides more maintenance information. «This is a first in the industry», said Kevin O’Hara, Manager of the Systems/Aircraft Engineering Division at UPS, on an appointment attached to the UPS Airlines Instagram page. «We are taking planes designed in the 1970s and bringing instruments and systems to the 21st century».

UPS expects to continue the flight tests of the first A300 updated until February 2020, and the first aircraft is expected to achieve certification and return to service later next year. According to UPS, the modification of the 52 A300 will take several years. The international air cargo carrier mainly operates the A300 on short-haul routes to destinations within the United States.

Extending A300 lifespan

The first production model of the Airbus A300 (A300B2), entered service on May 1974 with the airline Air France, followed by the A300B4 a year later. The A300 provided Airbus with the experience of manufacturing and selling aircraft competitively. The basic fuselage of the A300 was later stretched (A330 and A340), shortened (A310) or modified in derivatives (A300-600ST Beluga Super Transporter). In March 2006, Airbus announced the imminent closure of the final assembly line A300 / A310, making them the first Airbus aircraft to be discontinued. The final production A300, an A300F freighter, made its initial flight on April 18, 2007, and was delivered to FedEx Express on July 12, 2007. Airbus has announced a support package to keep the A300 flying commercially until at least 2025, which will allow it to extend the lifespan of the precursors of the Airbus industry spreading its wings back in the 2035s.

 

 

 

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AW | 2019 09 27 22:40 | INDUSTRY

COMAC inicia producción de componentes para el primer lote de aviones C919

COMAC Aircraft ha iniciado la producción de los primeros componentes de la caja de ala del COMAC C919. Las subsidiarias AVIC, Chengdu Aircraft Industry y Xian Aircraft Industrial Corporation para esta etapa de producción están involucradas en la facilitación de otros componentes para la línea de producción del C919.

Ensamblajes de partes

La participación de COMAC está en el desarrollo del fuselaje principal y las alas, en la parte superior del ensamblaje final. Xian Aircraft es responsable del desarrollo de los segmentos principales de fuselaje y caja de ala del C919, que según Comac representa aproximadamente el 35% de la estructura de la aeronave. Chengdu Aircraft Industry, por su parte, es responsable del desarrollo del fuselaje frontal y la nariz.

COMAC Aircraft ha expresado que el comienzo de la producción de componentes fue un progreso sustancial en el programa de la aeronave narrowbodies. También se produce en medio de preocupaciones de que la línea de tiempo del C919 podría deslizarse, entrando en servicio con el cliente de lanzamiento China Eastern Airlines más tarde de lo programado.

El prototipo número seis del COMAC C919 efectuará el primer vuelo de prueba después de completar el ensamblaje final. Los primeros cuatro ya se han sometido a pruebas de vuelo en áreas como Shanghai y Xian, así como a Nanchang, con más de 1.000 vuelos de prueba realizados. En Agosto 2019 el cuarto prototipo C919 despegó en su primer vuelo de prueba en Shanghai. Las órdenes correspondientes para el COMAC C919 son de 305, con más de 700 compromisos de compra. Las aeronaves están propulsadas por los motores CFM International LEAP-1C.

C919 components batch production begins

COMAC starts production of components for the first batch of C919 aircraft

COMAC Aircraft has started the production of the first components of the COMAC C919 wing box. The subsidiaries AVIC, Chengdu Aircraft Industry and Xian Aircraft Industrial Corporation for this stage of production are involved in the provision of other components for the C919 production line.

Parts Assemblies

The participation of COMAC is in the development of the main fuselage and the wings, at the top of the final assembly. Xian Aircraft is responsible for the development of the main fuselage and wing box segments of the C919, which according to Comac represents approximately 35% of the aircraft structure. Chengdu Aircraft Industry, meanwhile, is responsible for the development of the front and nose fuselage.

COMAC Aircraft has said that the beginning of component production was substantial progress in the program of the narrowbodies aircraft. It also comes amid concerns that the C919 timeline could slip, coming into service with the China Eastern Airlines launch customer later than scheduled.

Prototype number six of the COMAC C919 will make the first test flight after completing the final assembly. The first four have already undergone flight tests in areas such as Shanghai and Xian, as well as Nanchang, with more than 1,000 test flights performed. In August 2019, the fourth C919 prototype took off on its first test flight in Shanghai. The corresponding orders for COMAC C919 are 305, with more than 700 purchase commitments. The aircraft is powered by CFM International LEAP-1C engines.

C919組件開始批量生產

中國商飛開始生產首批C919飛機的零部件

中國商飛飛機已經開始生產中國商飛C919機翼盒的第一批零件。該生產階段的子公司中航工業，成都飛機工業和西安飛機工業公司參與為C919生產線提供其他組件。

零件裝配

在最後組裝的頂部，COMAC參與了主要機身和機翼的開發。西安飛機負責C919的主要機身和機翼盒部分的開發，據Comac稱，C919約佔飛機結構的35％。同時，成都飛機工業負責前機身和前機身的開發。

中國商飛飛機公司表示，零部件生產的開始是窄體飛機計劃的實質性進展。也有人擔心C919時間軸可能會延誤，因為中國東方航空的啟動客戶要比原定計劃更晚開始使用。

完成最終組裝後，COMAC C919的第六號原型機將進行首次試飛。前四架飛機已經在上海，西安以及南昌等地區進行了飛行測試，進行了1000多次試飛。 2019年8月，第四架C919原型機在上海進行了首次試飛。 COMAC C919的相應訂單為305，有700多個購買承諾。該飛機由CFM International LEAP-1C發動機提供動力。

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com / Wsj.com
AW-POST: 201909272240AR

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