AW | 2019 04 29 22:25 | INDUSTRY

Boeing dice que no desactivó intencionalmente la característica de seguridad 737 MAX

The Boeing Company dice que no desactivó intencionalmente una alerta de seguridad clave en su avión 737 MAX, respondiendo a los informes de que la compañía no le informó a Southwest Airlines y a la Administración Federal de Aviación que la función fue desactivada antes de los recientes choques. «La alerta de desacuerdo se vinculó o vinculó con el indicador de ángulo de ataque, que es una característica opcional del MAX. A menos que una aerolínea optara por el indicador de ángulo de ataque, la alerta en desacuerdo no era operable», dice Boeing.

En la reunión de accionistas de hoy 29 Abril 2019, el CEO Dennis Muilenburg sobrevivió a una moción para dividir sus funciones de presidente y CEO, y prometió recuperar la confianza del público tras los dos accidentes fatales del Boeing 737 MAX. El CEO dijo que el desarrollo del avión fue «minucioso y disciplinado» y no fue apresurado, y la compañía «siguió exactamente los pasos en nuestros procesos de diseño y certificación que producen aviones de manera segura». Muilenburg dijo que los pilotos de la FAA realizarán un vuelo de certificación de un 737 MAX con un software de control de vuelo renovado en las próximas dos semanas.

Declaración de Boeing

Declaración de Boeing sobre 737 MAX discrepa de alerta. Boeing desea proporcionar una respuesta a varias noticias de ayer y hoy que informen sobre la alerta de desacuerdo en el 737 MAX. Boeing incluyó la alerta en desacuerdo como una característica estándar en el MAX, aunque esta alerta no se ha considerado una característica de seguridad en los aviones y no es necesaria para la operación segura del avión. Boeing no desactivó intencionalmente ni de otro modo la alerta de desacuerdo en sus aviones MAX.

La alerta de desacuerdo pretendía ser una característica estándar e independiente en los aviones MAX. Sin embargo, la alerta en desacuerdo no estaba disponible en todos los aviones porque la función no estaba activada como se esperaba.

La alerta de desacuerdo se vinculó o vinculó con el indicador de ángulo de ataque, que es una función opcional en el MAX. A menos que una aerolínea optara por el indicador de ángulo de ataque, la alerta en desacuerdo no era operable.

En cada avión entregado a nuestros clientes, incluido el MAX, todos los datos de vuelo y la información necesaria para operar con seguridad el avión se proporciona en la cabina de vuelo y en la pantalla de la plataforma de vuelo. Esta información es fácilmente accesible para los pilotos, y siempre lo ha sido.

Las pantallas de velocidad del aire, actitud y altitud, junto con el agitador de palos, son los principales indicadores de información de vuelo en la cabina de vuelo. Todas las acciones piloto, las listas de verificación y la capacitación recomendadas se basan en estos indicadores primarios, no en la alerta en desacuerdo de AOA o el indicador de ángulo de ataque.

Cuando el MAX vuelva al aire con seguridad después de que las modificaciones del software hayan sido aprobadas y certificadas, todas las aeronaves de producción MAX tendrán una alerta de desacuerdo activada y operable y un indicador de ángulo de ataque opcional. Todos los clientes con aviones MAX entregados previamente podrán activar la alerta de desacuerdo según un boletín de servicio a las aerolíneas. Estamos seguros de que cuando el MAX regrese a los cielos, será uno de los aviones más seguros para volar.

Boeing press communication

Boeing says he did not intentionally disable the 737 MAX security feature

The Boeing Company says it did not intentionally deactivate a key safety alert on its 737 MAX aircraft, responding to reports that the company did not inform Southwest Airlines and the Federal Aviation Administration that the function was deactivated before the recent crashes. «The disagreement alert was linked to or linked to the angle of attack indicator, which is an optional feature of the MAX, unless an airline opted for the angle of attack indicator, the alert in disagreement was not operable», says Boeing.

At today’s shareholders meeting on April 29, 2019, CEO Dennis Muilenburg survived a motion to split his duties as president and CEO, and promised to regain public confidence after the two fatal crashes of the 737 MAX. The CEO said the development of the aircraft was «thorough and disciplined» and was not rushed, and the company «exactly followed the steps in our design and certification processes that produce aircraft safely». Muilenburg said the FAA pilots will carry out a 737 MAX certification flight with renewed flight control software in the next two weeks.

Statement by Boeing

Boeing statement on 737 MAX disagrees alert. Boeing wants to provide an answer to several news items from yesterday and today that report the disagreement alert on the 737 MAX. Boeing included the Disagreeing Alert as a standard feature on the MAX, although this alert has not been considered a safety feature on aircraft and is not necessary for the safe operation of the aircraft. Boeing did not intentionally deactivate or otherwise disable the disagreement alert on its MAX aircraft.

The disagreement alert was intended to be a standard and independent feature in MAX planes. However, the disagreement alert was not available on all airplanes because the function was not activated as expected.

The disagreement alert was linked or linked to the angle of attack indicator, which is an optional feature on the MAX. Unless an airline opted for the angle of attack indicator, the alert in disagreement was not operable.

On each aircraft delivered to our customers, including the MAX, all flight data and information necessary to safely operate the aircraft is provided in the flight deck and on the flight deck screen. This information is easily accessible to pilots, and always has been.

The air speed, attitude and altitude screens, together with the stick agitator, are the main indicators of flight information in the flight deck. All recommended pilot actions, checklists and training are based on these primary indicators, not the AOA Disagreement Alert or the angle of attack indicator.

When the MAX returns safely to the air after the software modifications have been approved and certified, all MAX production aircraft will have an activated and operable disagreement alert and an optional angle of attack indicator. All customers with previously delivered MAX aircraft can activate the disagreement alert according to an airline service bulletin. We are sure that when the MAX returns to the skies, it will be one of the safest aircraft to fly. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com
AW-POST: 201904292225AR

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AW | 2019 04 29 22:07 | INDUSTRY

ACJ319NEO establece récord durante el vuelo de prueba

El primer Airbus ACJ319NEO completó con éxito después de 16:10 hs de vuelo de prueba el 26 Abril 2019, estableciendo un nuevo récord para el vuelo más largo de la Familia A320 de Airbus por una tripulación.

La aeronave ACJ319NEO efectuó el vuelo entre Toulouse hasta el norte de Groenlandia, en un vuelo de resistencia que incluye un desvío simulado bajo 180 minutos en operaciones ETOPS 3, para el que ya se certifica la familia A320 avión de pasajeros.

El avión ACJ310NEO sería entregado a K5 Aviación de Alemania en los próximos meses, después de completar los ensayos de vuelos y test del ACJ319NEO. “Queremos volar a los clientes a su destino, utilizando las rutas más rápidas, así como la entrega de confort y un servicio sin igual, y es impresionante ver como capacidad de largo alcance de primera mano”, dijo el CEO de K5 Aviación y piloto mayor Erik Scheidt, que participó en el vuelo.

El ACJ319NEO se deriva de la A320NEO avión de pasajeros de la familia, que cuenta con nuevos motores y Sharklets del extremo del ala montado. “Moderna familia de aviones de Airbus toma el mundo en su paso grande con una robusta fiabilidad, y los operadores de aviones corporativos son beneficiarios naturales de este patrimonio avión, que también trae costos de operación comparables a los aviones de negocios tradicionales”, dijo el Presidente ACJ Benoit Defforge.

ACJ319NEO de K5 aviación es equipada con cinco tanques centrales adicionales (TCA) en su compartimento de carga, e incluye mejoras tales como un menor cabina-altitud para una mayor comodidad de los pasajeros.

ACJ319NEO record flight test

ACJ319NEO sets record during flight test

The first Airbus ACJ319NEO successfully completed after 16:10 hs of test flight on April 26, 2019, setting a new record for the longest flight of the Airbus A320 Family by a crew.

The ACJ319NEO aircraft made the flight between Toulouse to the north of Greenland, in a resistance flight that includes a simulated detour under 180 minutes in ETOPS 3 operations, for which the A320 family of passenger aircraft is already certified.

The ACJ310NEO aircraft would be delivered to K5 Aviation of Germany in the coming months, after completing the flight and test tests of the ACJ319NEO. «We want to fly customers to their destination, using the fastest routes, as well as the delivery of comfort and unparalleled service, and it is impressive to see long-range capability at first hand», said K5 CEO Aviación and pilot Major Erik Scheidt, who participated in the flight.

The ACJ319NEO is derived from the A320NEO family passenger plane, which has new wing mounted engines and Sharklets. «Airbus’s modern family of aircraft takes the world on its stride with robust reliability, and corporate aircraft operators are natural beneficiaries of this aircraft heritage, which also brings operating costs comparable to traditional business aircraft», said the President ACJ Benoit Defforge.

ACJ319NEO of K5 Aviation is equipped with five additional central tanks (TCA) in its cargo compartment, and includes improvements such as a lower cabin-altitude for greater passenger comfort. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2019 04 29 05:53 | INDUSTRY

Boeing listo para lanzar el regreso del 737 MAX a los accionistas

El CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, presidirá reuniones anuales con los accionistas para disfrutar de un nuevo resplandor de un alza en el precio de las acciones. La reunión de este año, el CEO del gigante aeroespacial puede esperar buenos vientos de inversores. Fuera de la reunión de Chicago, se espera que los manifestantes reprendan a la compañía por una crisis de seguridad que ha envuelto al avión más vendido del fabricante de plan más grande del mundo.

Hasta que un 737-8 MAX de Ethiopian Airlines se estrelló contra el suelo poco después del despegue el 10 Marzo 2019, Boeing había dominado el Promedio Industrial de Dow Jones con una estrategia muy conocida por contener el riesgo y devolver efectivo a los inversores. Boeing aún sigue solo a Microsoft en ganancias de acciones en el Dow de 30 miembros desde que Muilenburg asumió el cargo en julio de 2015.

Errores en el 737 MAX

Un mal funcionamiento del sensor de 737 MAX ha sido citado en un informe preliminar sobre los accidentes aéreos. Boeing ha rediseñado y probado ampliamente el software que estaba relacionado con el desastre de Etiopía y un accidente de octubre en Indonesia. El sistema falló y presionó repetidamente la nariz del 737 MAX hasta que las tripulaciones de vuelo perdieron el control de ambas aeronaves condenadas. Los choques mataron a 346 personas.

Si bien Boeing ha hecho hincapié en un rediseño que evitará que el sistema se active erróneamente, la compañía aún no ha proporcionado un informe completo de cómo sus ingenieros de control de vuelo llegaron a diseñar la función. Sin esa narrativa, hay mucha confusión e incertidumbre sobre el alcance de los defectos de MAX. «En ausencia de que confiesen la falla aquí, cualquier narrativa es válida en la mente de las personas», dijo el analista aeroespacial Richard Aboulafia.

Ahora están en espera las recompras de acciones y los ejecutivos luchan por salvar la reputación y la confianza pública de Boeing en el programa 737, la principal fuente de ganancias de la compañía. Además de enfrentar a los accionistas, el CEO también celebrará su primera conferencia de prensa desde el accidente.

Afuera, un grupo que representa a familiares y amigos de las víctimas está planeando una protesta silenciosa sobre los defectos y el secreto relacionados con el 737 MAX. La semana pasada, el CEO Muilenburg describió el plan de Boeing para contener las consecuencias financieras de una base global del 737 para los inversores. Una tarea aún más difícil será convencer a los reguladores de todo el mundo de que es seguro volar con un solo pasillo.

Boeing no le dijo a Southwest Airlines cuando la aerolínea comenzó a volar los 737 MAX en 2017 que se había desactivado una característica de seguridad estándar, informó ayer el Wall Street Journal. Después del accidente de Octubre 2018 de un 737 MAX operado por Lion Air de Indonesia, Southwest le pidió a Boeing que reactivara las alertas en los aviones de su flota y que los funcionarios de la FAA de nivel medio consideraron brevemente la conexión a tierra del avión de Southwest.

Los accidentes también han dañado la posición de los reguladores estadounidenses. La Administración Federal de Aviación aprobó el software, conocido como MCAS, que se basó en una lectura de un solo sensor. La versión rediseñada comparará los datos de dos paletas y solo se activará una sola vez si detecta que un Max está en peligro de detenerse. Mientras que la FAA llevará a cabo la revisión inicial y la certificación del sistema, otros reguladores están determinados a hacer su propio análisis del software y la capacitación piloto propuesta por Boeing. «Esto ya no es un problema aeronáutico y técnico, es un problema geopolítico y de políticas. Es una pelea por la primacía de quién será el estándar de oro para la certificación tanto para los nuevos programas como para los programas de aviones derivados», dijo Robert Mann, consultor aeronáutico e ingeniero aeroespacial.

Boeing, 737 MAX and the shareholders

Boeing ready to launch the return of the 737 MAX to shareholders

The CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, will chair annual meetings with shareholders to enjoy a new glimpse of a rise in the price of the shares. This year’s meeting, the CEO of the aerospace giant can expect good winds from investors. Outside the Chicago meeting, protesters are expected to reprimand the company for a security crisis that has engulfed the best-selling plane of the world’s largest plan maker.

Until a 737-8 MAX from Ethiopian Airlines crashed into the ground shortly after takeoff on March 10, 2019, Boeing had dominated the Dow Jones Industrial Average with a well-known strategy to contain risk and return cash to investors. Boeing still follows Microsoft alone in earnings from shares in the 30-member Dow since Muilenburg took office in July 2015.

Errors in the 737 MAX

A malfunction of the 737 MAX sensor has been cited in a preliminary report on air accidents. Boeing has redesigned and extensively tested the software that was related to the Ethiopian disaster and an October accident in Indonesia. The system failed and repeatedly pressed the nose of the 737 MAX until the flight crews lost control of both condemned aircraft. The crashes killed 346 people.

While Boeing has emphasized a redesign that will prevent the system from being activated erroneously, the company has not yet provided a full report on how its flight control engineers came to design the function. Without that narrative, there is a lot of confusion and uncertainty about the extent of MAX’s shortcomings. «In the absence of confessing the flaw here, any narrative is valid in people’s minds», said aerospace analyst Richard Aboulafia.

Stock repurchases are now on hold and executives are fighting to save Boeing’s reputation and public trust in the 737 program, the company’s main source of profit. In addition to facing shareholders, the CEO will also hold its first press conference since the accident.

Outside, a group representing relatives and friends of the victims is planning a silent protest over the flaws and secrecy associated with the 737 MAX. Last week, CEO Muilenburg described Boeing’s plan to contain the financial consequences of a 737 global base for investors. An even more difficult task will be to convince regulators around the world that it is safe to fly in a single aisle.

Boeing did not tell Southwest Airlines when the airline began flying the 737 MAX in 2017 that a standard security feature had been disabled, the Wall Street Journal reported yesterday. After the October 2018 accident of a 737 MAX operated by Indonesia’s Lion Air, Southwest asked Boeing to reactivate warnings on its fleet’s aircraft and that FAA mid-level officials briefly considered the plane’s ground connection of Southwest.

Accidents have also damaged the position of US regulators. The Federal Aviation Administration approved the software, known as MCAS, which was based on a single sensor reading. The redesigned version will compare data from two palettes and will only be activated once if it detects that a Max is in danger of being stopped. While the FAA will carry out the initial review and certification of the system, other regulators are determined to do their own analysis of the software and pilot training proposed by Boeing. «This is no longer an aeronautical and technical problem, it is a geopolitical and policy problem, it is a fight for the primacy of who will be the gold standard for certification both for new programs and for derivative aircraft programs», he said. Robert Mann, aeronautical consultant and aerospace engineer. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Wsj.com
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AW | 2019 04 29 105:38 | INDUSTRY

Airbus y Boeing establecen un año récord a pesar de la turbulencia en el sector

Los fabricantes de aviones del mundo están en curso para otro año récord, según muestran las nuevas cifras, a pesar de la turbulencia de la industria. Airbus y Boeing entregaron 311 aviones a los clientes en los primeros tres meses de 2019, uno más que en el mismo período del año pasado, dijo hoy ADS.

El organismo de comercio dijo que los dos fabricantes de aviones habían entregado 88 aviones widebodies, igualando un récord de 2015. Se estima que las entregas tienen un valor de hasta £ 6,5 mil millones para la industria del Reino Unido y una acumulación global de 14.107 aviones podría contribuir hasta £ 215 mil millones a la economía británica en los próximos años.

«La industria aeroespacial ha puesto la mira en otro año récord para la producción de aviones, impulsada por la fuerte demanda internacional de aviones modernos, tecnológicamente avanzados y eficientes en combustible. Hasta ahora, la producción ha seguido el ritmo de un récord de 2018, pero los desafíos globales están generando dificultades para las industrias aeronáuticas y aeronáuticas mundiales. En Europa, la incertidumbre de Brexit es el aumento de los costos de la cadena de suministro, las disputas comerciales internacionales ponen en riesgo las nuevas tarifas y los viajeros preocupados por los costos están desafiando la rentabilidad de las aerolíneas», dijo el Director Ejecutivo de ADS, Paul Everitt.

ADS pronostica que la producción llegará a 1.789 aviones este año, más que el récord del año pasado de 1.618. «Esperamos otro año de impresionante producción de aeronaves para los estándares históricos, pero los objetivos ambiciosos del sector para 2019 establecen una dura prueba para la industria global».

Se trata de una serie de aerolíneas internacionales que han cerrado sus operaciones en los últimos meses. Hace dos semanas, la aerolínea india Jet Airways se vio obligada a suspender todos sus vuelos después de no poder recaudar los fondos que necesitaba para mantener los aviones en el aire. Boeing también ha enfrentado problemas. El mes pasado, la flota mundial de su avión 737 MAX, que se vendía rápidamente, fue castigada después de que cientos de personas murieron en dos accidentes separados.

Airbus and Boeing good figures despite crisis

Airbus and Boeing set a record year despite turbulence in the sector

The aircraft manufacturers of the world are in course for another record year, according to the new figures, despite the turbulence of the industry. Airbus and Boeing delivered 311 aircraft to customers in the first three months of 2019, one more than in the same period last year, ADS said today.

The trade body said that the two aircraft manufacturers had delivered 88 widebodies aircraft, matching a record of 2015. It is estimated that deliveries have a value of up to £ 6.5 billion for the UK industry and a global accumulation of 14.107 aircraft could contribute up to £ 215 billion to the British economy in the coming years.

«The aerospace industry has set its sights on another record year for aircraft production, driven by strong international demand for modern, technologically advanced and fuel efficient aircraft, so far, production has kept pace with a record 2018, But global challenges are creating difficulties for the global aviation and aeronautical industries.In Europe, the uncertainty of Brexit is the increase in supply chain costs, international trade disputes put new tariffs at risk and travelers concerned about costs are challenging airline profitability», said ADS Executive Director Paul Everitt.

ADS forecasts that production will reach 1,789 aircraft this year, more than last year’s record of 1,618. «We expect another year of impressive aircraft production by historical standards, but the industry’s ambitious goals for 2019 set a stark test for the global industry».

It is a series of international airlines that have closed their operations in recent months. Two weeks ago, the Indian airline Jet Airways was forced to suspend all its flights after failing to raise the funds it needed to keep airplanes on the air. Boeing has also faced problems. Last month, the world fleet of its fast-selling 737 MAX plane was punished after hundreds of people died in two separate accidents. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Adsgroup.co.uk / Airbus.com / Boeing.com / Wikimedia.org /
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AW | 2019 04 25 18:04 | INDUSTRY

El primer Airbus A319NEO propulsado por Pratt & Whitney hace su vuelo inaugural

El primer Airbus A319NEO propulsado por motores Pratt & Whitney (PW) ha completado la prueba de test de su primer vuelo propulsado por motores Pratt & Whitney GTF por primera vez. El A319NEO despegó de Toulouse a las 12:30 hs y aterrizó a las 15:20 hs. Fue volado por una tripulación de cinco, incluyendo el capitán Philippe Castaigns, primer oficial Shaun Wildey, los ingenieros de pruebas de vuelo Frank Hohmeister, David O’Nions y el ingeniero de vuelo de prueba Cedric Favrichon.

El avión A319NEO, MSN 6464, llevará a cabo una extensa campaña de ensayos en vuelo con el fin de lograr su certificación con motores P&W GTF para el 4Q2019. El mismo avión había sido originalmente alimentado con CFM motores LEAP-1A para campaña de pruebas de certificación completo de esa variante que comenzaron el el 31 de marzo de 2017 antes de la FAA/EASA certificación en diciembre de 2018.

El A319NEO es el miembro más pequeño de la familia A320NEO. Esta familia es aviones de pasillo único de mayor venta en el mundo, con más de 6.500 órdenes de unos 100 clientes desde su lanzamiento en 2010. Ha sido pionera e incorporado las últimas tecnologías, incluyendo sus motores de nueva generación y diseño de la cabina de referencia de la industria, la entrega de un 20 por ciento costo de combustible por el ahorro de asiento solo. La Familia A320NEO también ofrece importantes beneficios ambientales con la reducción de casi el 50% en el nivel de ruido en comparación con aviones de la generación anterior.

1st A319NEO PW makes its first flight

The first Airbus A319NEO powered by Pratt & Whitney makes its maiden flight

The first Airbus A319NEO powered by Pratt & Whitney (PW) engines has completed the test test of its first flight powered by Pratt & Whitney GTF engines for the first time. The A319NEO took off from Toulouse at 12:30 a.m. and landed at 3:20 p.m. It was flown by a crew of five, including Captain Philippe Castaigns, First Officer Shaun Wildey, Flight Test Engineers Frank Hohmeister, David O’Nions and Test Flight Engineer Cedric Favrichon.

The aircraft A319NEO, MSN 6464, will carry out an extensive flight test campaign in order to achieve its certification with P&W GTF engines for the 4Q2019. The same aircraft had originally been powered with CFM LEAP-1A engines for full certification testing campaign of that variant that began on March 31, 2017 before the FAA/EASA certification in December 2018.

The A319NEO is the smallest member of the A320NEO family. This family is the best-selling single aisle aircraft in the world, with more than 6,500 orders of about 100 customers since its launch in 2010. It has been a pioneer and incorporated the latest technologies, including its new generation engines and cab design. Industry benchmark, delivering a 20 percent fuel cost by saving seat alone. The A320NEO Family also offers significant environmental benefits with the reduction of almost 50% in the noise level compared to previous generation aircraft. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2019 04 24 14:00 | INDUSTRY

Caen ganancias de Boeing por crisis de avión 737 MAX

En un comunicado, la compañía The Boeing Company aseguró que estos resultados reflejan las menores entregas de modelos 737. Boeing anunció hoy unos beneficios de US$ 2.149 millones de dólares en el primer trimestre del año, un 18% menos que en el mismo periodo de 2018, en el primer resultado que se da a conocer tras las prohibiciones de los vuelos del modelo Boeing 737 MAX tras los accidentes de Indonesia y Etiopía.

Los ingresos trimestrales de The Boeing Company fueron de US$ 22.917 millones de dólares, un 2% por debajo de los 23.382 millones que registró en el mismo período de 2018. Boeing informó que su beneficio neto por acción Enero-Marzo pasados fue de 3,75 dólares, un 10% menos que los US$ 4,15 dólares que obtuvo en los tres primeros meses el año anterior. En un comunicado, la compañía aseguró que estos resultados reflejan las menores entregas de modelos 737, aunque precisa que se vio parcialmente compensado por un mayor volumen en los productos de defensa y servicios.

Re-certificación 737 MAX

Asimismo, insistió en que Boeing está haciendo un progreso constante en el camino hacia una certificación final para una actualización de software para el 737 MAX, con más de 135 vuelos de prueba y producción de la actualización de software completa.

Boeing ha suspendido sus objetivos financieros anuales tras una baja en los ingresos en el primer trimestre, debido a la incertidumbre en torno a su modelo 737 MAX, que protagonizó dos tragedias aéreas que dejaron en total 346 muertos. Boeing dijo que las previsiones financieras para 2019 no reflejaban el impacto de los accidentes sufridos por los modelos 737 MAX, que fueron dejados en tierra.

Profit reduction in Boeing

Boeing profits fall due to 737 MAX airplane crisis

In a statement, the company The Boeing Company said that these results reflect the lower deliveries of 737 models. Boeing today announced profits of US$ 2.149 billion in the first quarter of the year, 18% less than in the same period of 2018, in the first result that is announced after the bans of the Boeing 737 MAX model after the accidents in Indonesia and Ethiopia.

The Boeing Company’s quarterly revenues were US$ 22,917 million, 2% lower than the 23,382 million recorded in the same period of 2018. Boeing reported that its net profit per share from January to March was 3, 75 dollars, 10% less than the US $ 4.15 obtained in the first three months of the previous year. In a statement, the company said that these results reflect the lower deliveries of 737 models, although it needs to be partially compensated by a greater volume in defense products and services.

Re-certification 737 MAX

He also insisted that Boeing is making steady progress on the road to a final certification for a software update for the 737 MAX, with more than 135 test flights and production of the complete software update.

Boeing has suspended its annual financial targets after a drop in revenues in the first quarter, due to the uncertainty surrounding its model 737 MAX, which starred two air tragedies that left a total of 346 dead. Boeing said that the financial forecasts for 2019 did not reflect the impact of accidents suffered by the 737 MAX models, which were left on the ground. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2019 04 22 17:31 | INDUSTRY

Airbus informa sobre la integración del Programa A220

La integración de Bombardier del Programa A220 en Airbus está progresando bien, ha expresado el Jefe de Airbus en Canadá. «Entregaremos más aviones en la segunda mitad del año que en la primera mitad a medida que continuamos aumentando. Nuestro primer objetivo fue preservar las operaciones para garantizar la continuidad y asegurarnos de que los clientes no se vieran afectados. Eso ha sido exitoso», dijo Philippe Balducci, CEO de la asociación liderada por Airbus que ahora construye el avión de fuselaje estrecho A220, en la conferencia de Aero Montreal en Montreal el 16 Abril 2019. Airbus tomó el control de CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP) de Bombardier el 1 Julio 2018.

Avances Programa A220

El siguiente paso fue comenzar el trabajo de integración para incorporar el Programa A220 a la familia Airbus. Toda la actividad comercial, incluyendo marketing y ventas, ahora está dentro de Airbus y la transferencia de los contratos de compra de Bombardier está casi completa, informaron desde Airbus. Las conversaciones con los proveedores para lograr la reducción de costos de dos dígitos que Airbus exige para reducir el precio del A220 están progresando y se está trabajando con la cadena de suministro para mejorar la calidad.

El A220 ha sufrido problemas de calidad en general, dijo la Directora General de Bombardier, Alaine Bellemare, Airbus ya está incorporando su apalancamiento de la cadena de suministro al programa. El precio de la A220 está establecido por el mercado, dijo, y el apalancamiento del proveedor de Airbus ya está ayudando.

El Programa A220 ahora está buscando soporte y servicio técnico en la fase final de la integración. El programa ya está utilizando la red de soporte mundial de Airbus para atender a algunos clientes A220.

Órdenes del A220

Después de anunciar fuertes pedidos iniciales, para Moxy Airlines (60) empresa feeder de JetBlue Airways, Delta Air Lines (75+15) y Air Vanuatu (4); inmediatamente después de que Airbus tomó el control del programa CSeries, las ventas fueron lentas. «Las ventas llevan tiempo. El avión es excelente, y tenemos muchas campañas de ventas», dijo Philippe Balducci.

La construcción está en marcha en una segunda línea de montaje final A220 en Mobile, Alabama, desde la cual se entregarán los aviones a los clientes de Estados Unidos. Se está recibiendo piezas para el primer avión para la entrega del primer avión de la línea de montaje de Mobile está en camino para mediados de 2020. A pesar de establecer una segunda línea de ensamblaje final, Airbus planea mantener la cadena de suministro como lo es hoy, en lugar de buscar proveedores locales en los EEUU. El primer desafío en Mobile es construir las instalaciones. La capacitación de personas será el centro de atención durante los próximos años.

Participaciones en CSALP

Airbus posee el 50,01% de CSALP, que ahora se llamará Airbus Canada Limited Partnership, con Bombardier reteniendo el 34% e Investment Quebec el 16%. «El equipo de Airbus realmente ha abrazado la plataforma. El jefe de ventas de Airbus, Christian Scherer, está totalmente comprometido», dijo Bellemare.

Al notar que el CEO de Bombardier «todavía está muy involucrado en el programa, hay un fuerte enfoque dentro de la alta gerencia de Airbus en esto. Las ventas solo llevan tiempo, tenemos que ser pacientes», expresó Balducci.

Integration of the A220 in Airbus

Airbus reports on the integration of the A220 Program

The Bombardier integration of the A220 Program in Airbus is progressing well, the Chief of Airbus in Canada has expressed. «We will deliver more aircraft in the second half of the year than in the first half as we continue to grow, our first goal was to preserve operations to ensure continuity and ensure that customers are not affected.» That has been successful», he said. Philippe Balducci, CEO of the Airbus-led partnership that now builds the A220 narrow-body aircraft, at the Aero Montreal conference in Montreal on April 16, 2019. Airbus took over CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP) from Bombardier on July 1 2018

Advances A220 Program

The next step was to begin the integration work to incorporate the A220 Program into the Airbus family. All commercial activity, including marketing and sales, is now within Airbus and the transfer of Bombardier’s purchase contracts is almost complete, reported from Airbus. Talks with suppliers to achieve the double-digit cost reduction that Airbus requires to reduce the price of the A220 are progressing and work is underway with the supply chain to improve quality.

The A220 has suffered quality problems in general, said the Director General of Bombardier, Alaine Bellemare, Airbus is already incorporating its leverage of the supply chain to the program. The price of the A220 is set by the market, he said, and the leverage of the Airbus provider is already helping.

The A220 Program is now seeking support and technical service in the final phase of the integration. The program is already using Airbus’ global support network to serve some A220 customers.

Orders of the A220

After announcing strong initial orders, for Moxy Airlines (60) feeder company of JetBlue Airways, Delta Air Lines (75+15) and Air Vanuatu (4); immediately after Airbus took control of the CSeries program, sales were slow. «Sales take time, the plane is excellent, and we have many sales campaigns», said Philippe Balducci.

Construction is underway on a second A220 final assembly line in Mobile, Alabama, from which aircraft will be delivered to customers in the United States. Parts are being received for the first aircraft for the delivery of the first aircraft from the assembly line of Mobile is on track for mid-2020. Despite establishing a second final assembly line, Airbus plans to maintain the supply chain as it is today, instead of looking for local suppliers in the US. The first challenge in Mobile is to build the facilities. The training of people will be the center of attention during the next years.

Participations in CSALP

Airbus owns 50.01% of CSALP, which will now be called Airbus Canada Limited Partnership, with Bombardier retaining 34% and Investment Quebec 16%. «The Airbus team has really embraced the platform, and Airbus sales chief Christian Scherer is totally committed», said Bellemare.

Noting that the CEO of Bombardier «is still very involved in the program, there is a strong focus within Airbus senior management on this, sales only take time, we have to be patient», Balducci said. A \ W

Intégration de l’A220 dans Airbus

Airbus fait état de l’intégration du programme A220

L’intégration du Programme A220 par Bombardier dans Airbus est le chef d’Airbus au Canada a bien progressé. «Nous allons livrer plus d’avions au second semestre que pendant le premier semestre, au fur et à mesure de notre croissance, notre objectif premier était de préserver les opérations pour assurer la continuité et éviter que les clients ne soient affectés cela a été un succès», a-t-il déclaré. Philippe Balducci, PDG du partenariat dirigé par Airbus qui construit maintenant l’avion à fuselage étroit A220, lors de la conférence Aero Montréal à Montréal le 16 Avril 2019. Airbus a repris le 1er Juillet la société CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP) 2018.

Programme Avances A220

La prochaine étape consistait à entamer les travaux d’intégration du programme A220 dans la famille Airbus. Toutes les activités commerciales, y compris le marketing et les ventes, sont désormais exercées au sein d’Airbus et le transfert des contrats d’achat de Bombardier est presque terminé, a indiqué Airbus. Les discussions avec les fournisseurs en vue de réaliser une réduction des coûts à deux chiffres que Airbus exige pour réduire le prix de l’A220 progressent, ajoutant que la chaîne d’approvisionnement est également en train d’être améliorée pour améliorer la qualité.

La A220 a généralement souffert de problèmes de qualité, a déclaré la directrice générale de Bombardier, Alaine Bellemare. Airbus intègre déjà son influence sur la chaîne d’approvisionnement au programme. Le prix de l’A220 est fixé par le marché, a-t-il déclaré, et le levier du fournisseur Airbus est déjà utile.

Le programme A220 recherche actuellement un soutien et un service technique dans la phase finale de l’intégration. Le programme utilise déjà le réseau d’assistance mondial d’Airbus pour desservir certains clients du A220.

Commandes de l’A220

Après avoir annoncé des commandes initiales solides, pour Moxy Airlines (60), compagnie d’avitaillement de JetBlue Airways, Delta Air Lines (75+15) et Air Vanuatu (4); Immédiatement après la prise de contrôle du programme CSeries par Airbus, les ventes ont été lentes. «Les ventes prennent du temps, l’avion est excellent et nous avons de nombreuses campagnes de vente», a déclaré Philippe Balducci.

La construction d’une deuxième chaîne d’assemblage final A220 à Mobile, en Alabama, est en cours, à partir de laquelle des avions seront livrés à des clients aux États-Unis. Les pièces destinées au premier avion destiné à la livraison du premier avion depuis la chaîne de montage de Mobile sont en bonne voie pour mi-2020. Malgré l’établissement d’une deuxième chaîne de montage finale, Airbus prévoit de maintenir la chaîne d’approvisionnement en l’état. aujourd’hui, au lieu de chercher des fournisseurs locaux aux États-Unis. Le premier défi de Mobile est de construire les installations. La formation des personnes sera au centre des préoccupations au cours des prochaines années.

Participations au CSALP

Airbus détient 50,01% du capital de CSALP, qui s’appellera désormais Airbus Canada Limited Partnership. Bombardier en conservera 34% et Investissement Québec 16%. «L’équipe d’Airbus a vraiment adopté la plate-forme et son responsable commercial, Christian Scherer, est totalement engagé», a déclaré Bellemare.

Notant que le PDG de Bombardier «est toujours très impliqué dans le programme, la direction générale d’Airbus se concentre sur cela, les ventes ne prenant que du temps, nous devons être patients», a déclaré Balducci. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Bloomberg.com / Fliegerfaust.com / Airgways.com
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