AW | 2019 02 23 15:50 | INDUSTRY

Bombardier podría comprar la participación de Quebec en la CSeries

La multinacional Bombardier Inc. tiene hasta Junio 2023 para anunciar una decisión de compra de la unidad de la línea CSeries en Quebec. Bombardier no descarta comprar la inversión de Quebec en el programa de aviones de la CSeries, dijo el viernes el CEO de Bombardier, Alain Bellemare.

En 2016, el gobierno invirtió US$ 1.3 mil millones en el Programa CSeries, en la actualidad denominado A220 desde que fue transferida a Airbus. Québec puede revender esta participación a partir del 30 Junio 2023. De acuerdo con la valoración contable realizada por Airbus, la inversión del gobierno tenía un valor de US$ 1.136 mil millones a partir del 1 Julio 2018, que es US$ 179 millones menos que los US$ 1.315 mil millones desembolsados ​​en 2016. Por su parte, Bombardier podrá revender su participación del 33,6% en el A220 a Airbus a partir del 1 Enero 2026. Airbus podría a partir de esa fecha, obligar a Bombardier a venderle su participación a un valor justo de mercado. El objetivo es hacer que el programa sea un gran éxito trabajando junto a Airbus en Québec, Canadá.

Desde la adquisición del A220 por parte de Airbus, ha recibido órdenes de aerolíneas estadounidenses por más de 135 aeronaves. Sin embargo, el programa sigue en gran medida con déficit. En los últimos seis meses de 2018, sufrió una pérdida neta de casi US$ 159 millones, o casi US$ 8 millones por aeronave entregada.

Bombardier purchase purchase CSeries-Québec

Bombardier could buy Quebec’s stake in CSeries

The multinational Bombardier Inc. has until June 2023 to announce a purchase decision for the CSeries line unit in Quebec. Bombardier does not rule out buying Quebec’s investment in the CSeries aircraft program, Bombardier CEO Alain Bellemare said Friday.

In 2016, the government invested US$ 1.3 billion in the CSeries Program, currently called A220 since it was transferred to Airbus. Québec can resell this participation as of June 30, 2023. According to the accounting valuation made by Airbus, the government investment had a value of US$ 1,136 billion as of July 1, 2018, which is US$ 179 million less than the US$ 1,315 billion disbursed in 2016. For its part, Bombardier may resell its 33.6% stake in the A220 to Airbus as of January 1, 2026. Airbus could, from that date, force Bombardier to sell your stake at a fair market value. The goal is to make the program a great success by working together with Airbus in Quebec, Canada.

Since the acquisition of A220 by Airbus, it has received orders from US airlines for more than 135 aircraft. However, the program remains largely deficient. In the last six months of 2018, it suffered a net loss of almost US$ 159 million, or almost US$ 8 million per aircraft delivered. A \ W

Bombardier achat achat CSeries-Québec

Bombardier pourrait acheter la participation du Québec dans CSeries

La multinationale Bombardier Inc. a jusqu’en juin 2023 pour annoncer une décision d’achat de l’unité de production CSeries au Québec. Bombardier n’exclut pas l’achat de l’investissement du Québec dans le programme d’avions CSeries, a déclaré vendredi le chef de la direction de Bombardier, Alain Bellemare.

En 2016, le gouvernement a investi US$ 1,3 milliard dans le programme CSeries, actuellement appelé A220 depuis son transfert à Airbus. Le Québec peut revendre cette participation au 30 juin 2023. Selon l’évaluation comptable effectuée par Airbus, la valeur de l’investissement gouvernemental s’élevait à 1 136 milliards USD au 1er juillet 2018, soit US$ 179 millions  de moins que les US$ 1 315 milliards de dollars versés en 2016. De son côté, Bombardier pourrait revendre sa participation de 33,6% dans A220 à Airbus à compter du 1er janvier 2026. À compter de cette date, Airbus pourrait contraindre Bombardier à: vendre votre mise à une juste valeur marchande. L’objectif est de faire de ce programme un grand succès en collaborant avec Airbus au Québec, au Canada.

Depuis l’acquisition d’A220 par Airbus, la compagnie aérienne américaine a commandé plus de 135 appareils. Cependant, le programme reste largement déficient. Au cours des six derniers mois de 2018, il a subi une perte nette de près de 159 millions USD, soit près de 8 millions USD par avion livré. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Journaldemontreal.com / Cbc.ca
AW-POST: 201902231550AR

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AW | 2019 02 22 15:21 | INDUSTRY

NewCo podría competir con la vieja Embraer

El acuerdo entre la brasileña Embraer y la estadounidense Boeing para crear un tercer fabricante de aviones, denominada NewCo, abre la posibilidad de que la nueva compañía compita con la vieja Embraer en el mercado de aviación ejecutiva. Un documento enviado a los inversores del fabricante brasileño abre espacio para competir en el mercado de aviación ejecutiva.

La competencia entre las dos compañías está prevista en el documento «Manual y Propuesta de la Administración para la participación en la Asamblea General Extraordinaria de Embraer», divulgado para la aprobación de los accionistas del fabricante de aviones en asamblea el próximo Martes, 26 Febrero 2019. El documento, de 284 páginas, discurre sobre los términos generales de la negociación entre las dos compañías. En el capítulo sobre el intercambio de propiedad intelectual de Embraer con NewCo, el texto afirma que las dos pueden desarrollar juntas aeronaves civiles de hasta 50 asientos, mercado ocupado por la aviación ejecutiva. En caso de no llegar a un acuerdo sobre la estrategia comercial de las aeronaves, NewCo «podrá lanzar dicha aeronave aisladamente o con otros socios, sin perjuicio de acuerdos futuros referentes a nuevos proyectos».

La posible competencia causó una reacción negativa de inversores minoritarios de Embraer. El temor es que la medida abra espacio para transferencia de propiedad intelectual de Embraer a NewCo y la devaluación de las acciones de la compañía brasileña a lo largo del tiempo. La medida abre espacio para que Boeing utilice propiedad intelectual de Embraer. «Eso es malo para la empresa brasileña, malo para los accionistas y malo para la economía nacional», dice Aurelio Valporto, presidente de la Asociación Brasileña de Inversores (ABRADIN), entidad crítica a las negociaciones.

A comienzos de año, la entidad movió una Acción Civil Pública en la justicia paulista pidiendo la cancelación del acuerdo entre Embraer y Boeing. ABRADIN envió un reclamo al Ministerio Público Federal en Sao Paulo en el intento de paralizar la asamblea general de los inversores marcada para el próximo martes.

El documento hoy a disposición de los inversores de Embraer, sin embargo, no trae todos los detalles del acuerdo entre la compañía brasileña y la estadounidense. Las cláusulas siguen bajo secreto. Y, en ellas, es posible que haya algunas estipulando la no competencia entre la Embraer y NewCo. El compromiso de no competencia entre una empresa conjunta y sus socios (en el caso, NewCo-Embraer o NewCo-Boeing) es relativamente común. La confidencialidad de cláusulas como ésta también es el estándar, dice el abogado Ricardo Botelho, especialista en derecho competitivo de la oficina Marchini Botelho Caselta Advogados, en São Paulo.

La oficina de prensa de Embraer dice que no comenta cláusulas del acuerdo con Boeing. El posicionamiento de la compañía es que «Embraer viene manteniendo el mercado constantemente informado de las tratativas y evoluciones relativas a la transacción con Boeing, cumpliendo con todas las normas referentes a la divulgación de informaciones».

Embraer Vs Embraer

NewCo could compete with the old Embraer

The agreement between the Brazilian Embraer and the American Boeing to create a third aircraft manufacturer, called NewCo, opens the possibility that the new company will compete with the old Embraer in the executive aviation market. A document sent to the Brazilian manufacturer’s investors opens space to compete in the executive aviation market.

The competition between the two companies is foreseen in the document «Manual and Proposal of the Administration for the participation in the Extraordinary General Assembly of Embraer», disclosed for the approval of the shareholders of the aircraft manufacturer in assembly next Tuesday, February 26, 2019 The document, of 284 pages, discusses the general terms of the negotiation between the two companies. In the chapter on the exchange of intellectual property of Embraer with NewCo, the text states that the two can jointly develop civil aircraft of up to 50 seats, a market occupied by executive aviation. In case of not reaching an agreement on the commercial strategy of the aircraft, NewCo «may launch said aircraft in isolation or with other partners, without prejudice to future agreements regarding new projects».

EMBRAER PHENOM 300

The possible competition caused a negative reaction from minority investors of Embraer. The fear is that the measure will open space for the transfer of intellectual property from Embraer to NewCo and the devaluation of the Brazilian company’s stock over time. The measure opens space for Boeing to use intellectual property of Embraer. «That is bad for the Brazilian company, bad for the shareholders and bad for the national economy», says Aurelio Valporto, president of the Brazilian Association of Investors (ABRADIN), a body critical of the negotiations.

At the beginning of the year, the entity moved a Public Civil Action in the justice of São Paulo calling for the cancellation of the agreement between Embraer and Boeing. ABRADIN sent a complaint to the Federal Public Ministry in Sao Paulo in an attempt to paralyze the general assembly of investors marked for next Tuesday.

The document currently available to Embraer investors, however, does not bring all the details of the agreement between the Brazilian and US companies. The clauses remain secret. And, in them, there may be some stipulating the non-competition between Embraer and NewCo. The non-competition commitment between a joint venture and its partners (in the case, NewCo-Embraer or NewCo-Boeing) is relatively common. The confidentiality of clauses like this is also the standard, says lawyer Ricardo Botelho, specialist in competitive law at the Marchini Botelho Caselta Advogados office in São Paulo.

The press office of Embraer says that it does not comment clauses of the agreement with Boeing. The positioning of the company is that «Embraer has kept the market constantly informed of the negotiations and developments related to the transaction with Boeing, complying with all the rules regarding the disclosure of information». A \ W

Embraer Vs Embraer

NewCo pode competir com o velho Embraer

O acordo entre a Embraer ea Boeing do Brasil para criar uma terceira fabricante de aviões norte-americano, chamado NewCo, abre a possibilidade de que a nova empresa para competir com a antiga Embraer no mercado de aviação executiva. Um documento enviado aos investidores do fabricante brasileiro abre espaço para competir no mercado de aviação executiva.

A concorrência entre as duas empresas é fornecida no «proposta Manual e de gestão para a participação na Assembleia Geral Extraordinária da Embraer», relatou à aprovação do fabricante acionistas aeronaves na montagem próxima terça-feira, fevereiro 26, 2019 O documento, de 284 páginas, discute os termos gerais da negociação entre as duas empresas. No capítulo sobre o intercâmbio de propriedade intelectual da Embraer com a NewCo, o texto afirma que os dois podem desenvolver conjuntamente aeronaves civis de até 50 assentos, um mercado ocupado pela aviação executiva. Caso não chegue a um acordo sobre a estratégia comercial da aeronave, a NewCo «poderá lançar a aeronave isoladamente ou com outros parceiros, sem prejuízo de futuros acordos relativos a novos projetos».

A possível concorrência provocou uma reação negativa de investidores minoritários da Embraer. O temor é que a medida abra espaço para a transferência de propriedade intelectual da Embraer para a NewCo e a desvalorização das ações da empresa brasileira ao longo do tempo. A medida abre espaço para a Boeing usar a propriedade intelectual da Embraer. «Isso é ruim para a empresa brasileira, ruim para os acionistas e ruim para a economia», diz Aurelio Valporto, presidente da Associação Brasileira dos Investidores (ABRADIN), entidade negociações críticas.

No início do ano, a entidade moveu Ação Civil Pública na justiça de São Paulo pedindo o cancelamento do acordo entre a Embraer e a Boeing. A ABRADIN enviou uma denúncia ao Ministério Público Federal em São Paulo em uma tentativa de paralisar a assembléia geral de investidores marcada para a próxima terça-feira.

O documento atualmente disponível aos investidores da Embraer, no entanto, não traz todos os detalhes do acordo entre as empresas brasileiras e norte-americanas. As cláusulas permanecem secretas. E, neles, pode haver alguns estipulando a não competição entre a Embraer e a NewCo. O compromisso de não competição entre uma joint venture e seus parceiros (no caso, NewCo-Embraer ou NewCo e Boeing) é relativamente comum. A confidencialidade de cláusulas como essa também é o padrão, afirma o advogado Ricardo Botelho, especialista em direito concorrencial do escritório Marchini Botelho Caselta Advogados, em São Paulo.

A assessoria de imprensa da Embraer informa que não comenta cláusulas do acordo com a Boeing. O posicionamento da empresa é que «a Embraer tem mantido o mercado constantemente informado das negociações e desenvolvimentos relacionados à transação com a Boeing, cumprindo todas as regras relativas à divulgação de informações». A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Naaju.com / Airgways.com
AW-POST: 201902221521AR

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AW | 2019 02 22 14:32 | INDUSTRY

Airbus se encuentra formalizando acuerdos de primeros pedidos para el A321XLR

Airbus ha comenzado a alinear los pedidos tentativos para una versión de mayor alcance el A321XLR (eXtra Long Range). La firma europea está en conversaciones detalladas con las aerolíneas sobre el precio y el calendario del diseño de mayor alcance, conocido como A321XLR, y ha anotado en algunos pedidos sujetas a un lanzamiento formal, que se espera para este año, dijeron fuentes de la industria.

Sondeo mercado A321XLR

Airbus está buscando sondear el mercado competitivo contra Boeing sobre si desarrollar un nuevo modelo en un nicho muy disputado o fortalecer el existente. Airbus está buscando 200-300 órdenes antes de comprometerse a construir el A321XLR, en un movimiento que limitaría el espacio disponible para una alternativa del mercado medio que Boeing espera lanzar en una brecha entre los aviones de medio y largo recorrido. «Cada A321XLR que Airbus vende significa una venta potencial menos para la NMA», dijo una fuente de la industria. Un portavoz de Airbus dijo que el fabricante de planos está siempre hablando con los clientes» y declinó hacer más comentarios.

Airbus quiere abordar el caso de negocios del Boeing 797 con su nuevo A321XLR. Ese nuevo avión denominado NMA reemplazará a las líneas 757/767, pero su diseño completamente nuevo es mucho más caro de desarrollar. El fabricante europeo de aviones todavía está en discusión con otras compañías. Estas son órdenes preliminares, que pueden cancelarse fácilmente si Airbus decide no desarrollar el A321XLR. No se sabe qué líneas aéreas ya han firmado para el avión.

Expectativa mercado A321XLR

El A321XLR es del mismo tamaño que los otros A321, pero tiene un alcance de vuelo aún mayor de 8.700 kilómetros. Las características de mercado corresponderán un Peso Máximo de Despegue (MTW) incrementado en 100 toneladas. Los analistas esperan que Airbus lance oficialmente el A321XLR este año 2019.

Airbus probes orders A321XLR

Airbus is formalizing first order agreements for the A321XLR

Airbus has begun to align tentative orders for a longer-range version of the A321XLR (eXtra Long Range). The European firm is in detailed discussions with airlines about the price and the longer-range design calendar, known as A321XLR, and has scored on some orders subject to a formal launch, which is expected for this year, industry sources said.

Probing market A321XLR

Airbus is looking to probe the competitive market against Boeing on whether to develop a new model in a highly contested niche or strengthen the existing one. Airbus is looking for 200-300 orders before committing to build the A321XLR, in a move that would limit the space available for a mid-market alternative that Boeing hopes to launch in a gap between medium and long-haul aircraft. «Each A321XLR that Airbus sells means a potential sale less for the NMA», an industry source said. A spokesman for Airbus said the planes manufacturer is «always talking to customers» and declined to comment further.

Airbus wants to address the business case of the Boeing 797 with its new A321XLR. That new plane named NMA will replace lines 757/767, but its completely new design is much more expensive to develop. The European aircraft manufacturer is still in discussion with other companies. These are preliminary orders, which can be easily canceled if Airbus decides not to develop the A321XLR. It is not known which airlines have already signed up for the plane.

Market Expectation A321XRL

The A321XLR is the same size as the other A321, but has an even greater flight range of 8,700 kilometers. The market characteristics will correspond to a Maximum Takeoff Weight (MTW) ​​increased by 100 tons. Analysts expect Airbus to officially launch the A321XLR this year 2019. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Luchtvaartnieuws.nl / Airgways.com
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AW | 2019 02 21 12:12 | INDUSTRY

Boeing inauguraría la celebración rollout Boeing 777-9 para Marzo 2019

Boeing está planeando un evento y celebración para marcar la finalización de su primer Boeing 777X, la nueva línea del modelo 777 que se convertirá en el jet bimotor más grande del mundo con 406 asientos y su característica característica de alerones retráctiles.

Boeing se está acercando al lanzamiento de su última variante Boeing 777-9, con tres puestos actualmente en producción y la aeronave de prueba de vuelo número 1 se movió a una bahía adyacente. Se espera que el gigante aeroespacial lance el 777-9 durante Marzo 2019.

Boeing está construyendo dos modelos de la familia 777X: el Boeing 777-9, con 400 asientos, que será el primero en desplegarse y el Boeing 777-8, con capacidad para 350 pasajeros y una autonomía de más de 17.220 km. El Boeing 777X combina las mejores características del 777 actual con un fuselaje más largo, un nuevo motor y el diseño de ala compuesta del Boeing 787.

Clientes del Boeing 777X

Este es el modelo que Qantas Airways y Air New Zealand están evaluando con una decisión que se espera para este año.La fuerza impulsora detrás del 777X es el presidente de Emirates, Sir Tim Clark, cuya aerolínea es el comprador principal con un pedido de 150. La clave de su entusiasmo es la economía y el mayor espacio de la aeronave: es un 20 por ciento más eficiente por asiento que el 777-300ER de referencia de la industria y su cabina es más ancha con ventanas más grandes. Otras aerolíneas que han solicitado el 777X son Lufthansa, Etihad Airways, Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific Airways y All Nippon Airlines.

La competencia de Qantas, llamada «Proyecto Sunrise» también incluye el Airbus A350 y la aerolínea está exigiendo la capacidad sin escalas de Sydney a Londres con 300 pasajeros. Qantas Airways planea agregar literas bajo el suelo al ganador de su competencia porque en los vuelos de larga distancia, la aeronave no llevará prácticamente carga, solo maletas de pasajeros. Air New Zealand acelerará el rediseño de su oferta interior en su proyecto de asientos Hangar 22 luego de que decida elegir entre el Boeing 777X o el A350 en Abril 20109. El Director Ejecutivo de Air NZ, Christopher Luxon, le dijo a AirlineRatings.com en la inauguración del primer servicio de la aerolínea a Chicago el año pasado que la aerolínea había llevado a los clientes a experimentar espacios de cabina de maquetas en un intento por conocer su pensamiento sobre el espacio, el almacenamiento y intimidad. «Hemos estado llevando a los clientes a través de una serie de maquetas que en esta etapa son bastante primitivas y bastante conceptuales, pero les estamos dando una idea de lo que quieren jugar con nosotros en torno a eso», dijo.

Tanto Airbus como Boeing dicen que pueden satisfacer las demandas de la aerolínea o acercarse a ellas, mientras tanto aceleran sus motores para poder conquistar los mayores pedidos de clientes de todo el mundo.

Boeing 777-9 rollout March 2019

Boeing would open the Boeing 777-9 rollout celebration for March 2019

Boeing is planning an event and celebration to mark the completion of its first Boeing 777X, the new 777 model line that will become the world’s largest twin-engine jet with 406 seats and its characteristic retractable spoiler feature.

Boeing is approaching the launch of its latest Boeing 777-9 variant, with three posts currently in production and the No. 1 flight test aircraft moved to an adjacent bay. The aerospace giant is expected to launch the 777-9 during March 2019.

Boeing is building two models of the 777X family: the Boeing 777-9, with 400 seats, which will be the first to deploy and the Boeing 777-8, with a capacity for 350 passengers and a range of more than 17,220 km. The Boeing 777X combines the best features of the current 777 with a longer fuselage, a new engine and the composite wing design of the Boeing 787.

 

Customers of the Boeing 777X

This is the model that Qantas Airways and Air New Zealand are evaluating with a decision that is expected for this year. The driving force behind the 777X is the president of Emirates, Sir Tim Clark, whose airline is the main buyer with an order of 150. The key to its enthusiasm is the economy and the greater space of the aircraft: it is 20 percent more efficient per seat than the benchmark 777-300ER in the industry and its cabin is wider with larger windows. Other airlines that have requested the 777X are Lufthansa, Etihad Airways, Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific Airways and All Nippon Airlines.

The Qantas competition, called «Sunrise Project» also includes the Airbus A350 and the airline is demanding nonstop capacity from Sydney to London with 300 passengers. Qantas Airways plans to add bunk beds under the floor to the winner of its competition because on long-haul flights, the aircraft will not carry practically cargo, just passenger suitcases. Air New Zealand will accelerate the redesign of its interior offer in its Hangar 22 seating project after it decides to choose between the Boeing 777X or the A350 in April. Air NZ Executive Director Christopher Luxon told AirlineRatings.com at the opening of the airline’s first service to Chicago last year that the airline had taken customers to experience model cabin spaces in an attempt to learn his thinking about space, storage and privacy. «We have been taking customers through a series of models that are quite primitive and conceptual at this stage, but we are giving them an idea of ​​what they want to play with us around that», he said.

Both Airbus and Boeing say they can meet the airline’s demands or approach them, meanwhile they accelerate their engines to be able to win the largest orders from customers around the world. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bizjournals.com / Airgways.com
AW-POST: 201902211212AR

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AW | 2019 02 20 12:30 | INDUSTRY

Airbus A320neo reportan problemas con el motor

Airbus SE dice que finalmente está superando el peor de sus problemas con los motores Pratt & Whitney, que conectaron a tierra a decenas de sus aviones más populares el año pasado y provocaron que docenas más se estacionaran en espera de turbinas fuera de las fábricas del planificador.

En India, el mayor mercado para el caballo de batalla A320neo, las modificaciones son realizadas en un 95% y el resto se completará en los próximos meses, dijo Anand Stanley, el jefe de Airbus en India, en una entrevista antes del Bangalore Air Show. Sus comentarios se produjeron después de que la compañía dijera la semana pasada que las correcciones para el asediado programa se implementarán completamente antes de que finalice este año.

Pratt redujo la cantidad de paradas de motores en vuelo en la India en un factor de cuatro en enero comparado con el mismo mes de 2018, dijo Stanley. Airbus, con sede en Toulouse, Francia, ahora tiene algo de espacio para respirar, especialmente en el subcontinente, donde la industria ha sido la más crítica de las interrupciones en los operadores Indigo y Go Airlines India Pvt.

A320NEO line improvement

Airbus A320neo report problems with the engine

Airbus SE says it is finally overcoming the worst of its problems with the Pratt & Whitney engines, which ground dozens of its most popular aircraft last year and caused dozens more to be parked waiting for turbines outside the planner’s factories .

In India, the largest market for the A320neo workhorse, modifications are made 95% and the rest will be completed in the coming months, said Anand Stanley, the head of Airbus in India, in an interview before the Bangalore Air Show . His comments came after the company said last week that corrections for the besieged program will be fully implemented before the end of this year.

Pratt reduced the number of in-flight engine stops in India by a factor of four in January compared to the same month in 2018, Stanley said. Airbus, based in Toulouse, France, now has some space to breathe, especially in the subcontinent, where the industry has been the most critical of the interruptions in Indigo and Go Airlines India Pvt operators. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Livemint.com / Airlinerwatch.com / Airgways.com
AW-POST: 201902201230AR

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AW | 2019 02 20 12:24 | INDUSTRY

Airbus enfrenta dificultades producto de la desaceleración del mercado asiático

Airbus enfrenta un 2017 con diferentes frentes de tormentas, ya que mientras renegocia con sindicatos por la finalización de la producción del gigante A380; otros problemas se asoman desde China que amenazan con más nubarrones. La desaceleración del mercado asiático, la segunda mayor economía del mundo, repercutirá en miles de puestos de trabajo que tiene el fabricante europeo en España, ya que una parte muy importante de su producción depende de la evolución del gigante asiático. Los analistas auguran un decalaje de unos doce meses, esto es que se hará sentir en los siguientes pedidos a casi un año vista.

Los problemas en China tendrán un efecto en cadena en Asia y probablemente obligara a recortar la demanda de aviones y viajes aéreos en la región. Además, los analistas consideran que la situación deja a los fabricantes en una situación vulnerable, de hecho, el gigante asiático representa hasta un 25% de todas las entregas de los modelos más vendidos del mundo: el A320 y el Boeing 737.

La desaceleración frena las expectativas de los inversores para nuevos aumentos de la tasa de producción, lo que terminará por afectar también a las filiales y proveedores de ambos. Además, los analistas alertan de que el efecto ya se ha empezado a notar, ya que el porcentaje de estacionamiento de modelos como el A330 y el A320 ha aumentado significativamente (cerca de un 5,4%), hasta niveles de prototipos mucho más pesados.

Airbus ha tenido en el mercado chino una de sus gallinas de los huevos de oro en los últimos años, por lo que su frenazo se podría hacer sentir con más fuerza que en el caso de otras firmas. De hecho, el fabricante europeo reforzó su apuesta por China con la inauguración de un nuevo centro de finalización y entrega para modelos ligeros, en especial el A330, localizado en Tianjin que se unía a los ya existentes en Pekín y Harbin.

Airbus faces Asian storm

Airbus faces difficulties due to the slowdown in the Asian market

Airbus faces a 2017 with different storm fronts, as while renegotiating with unions for the completion of the giant A380 production; Other problems are emerging from China that threaten more clouds. The slowdown of the Asian market, the second largest economy in the world, will affect thousands of jobs that the European manufacturer has in Spain, since a very important part of its production depends on the evolution of the Asian giant. Analysts predict a shift of about twelve months, that is to be felt in the next orders almost a year ahead.

The problems in China will have a knock-on effect in Asia and probably force the demand for airplanes and air travel in the region to be cut. In addition, analysts believe that the situation leaves the manufacturers in a vulnerable situation, in fact, the Asian giant represents up to 25% of all deliveries of the best selling models in the world: the A320 and the Boeing 737.

The deceleration slows investors’ expectations for further increases in the production rate, which will also affect the subsidiaries and suppliers of both. In addition, analysts warn that the effect has already begun to be noticed, since the parking percentage of models such as the A330 and the A320 has increased significantly (close to 5.4%), to levels of prototypes much heavier .

Airbus has had in the Chinese market one of its hens of the golden eggs in recent years, so that its braking could be felt more strongly than in the case of other firms. In fact, the European manufacturer strengthened its commitment to China with the opening of a new completion and delivery center for lightweight models, especially the A330, located in Tianjin that joined the existing ones in Beijing and Harbin. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
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AW | 2019 02 19 12:26 | INDUSTRY

Pratt & Whitney hizo entrega unidades GTF PW1900G para línea Programa E2

Pratt & Whitney, una división de United Technologies Corp. y Embraer celebraron la entrega de los motores de producción GTF PW1900G para el avión E195-E2 en la línea de ensamblaje final de Embraer E2 en São José dos Campos, São Paulo, Brasil . Se espera que el E195-E2 entre en servicio en la segunda mitad de 2019 con Azul Linhas Aéreas.

«Estamos muy contentos de recibir los motores de producción GTF para la producción en serie inicial del E195-E2, ya que conocemos de primera mano las ventajas que estos motores brindan a nuestros clientes y al medio ambiente», dijo Fernando Antonio Oliveira, Director del Programa E2 de Embraer.

«La entrega de los primeros motores de producción para el E195-E2 es un hito importante para el programa. Esperamos continuar trabajando juntos para apoyar el segundo modelo de avión E2 con motor GTF de Embraer», dijo Graham Webb, Vicepresidente de Programas de Motores Comerciales en Pratt & Whitney.

El avión Embraer E190-E2 también emplea motores Pratt & Whitney PW1900G, entrando en servicio en Abril 2018 con Widerøe, seguido de Air Astana en Diciembre 2018. La unidad de potencia auxiliar APS2600E (APU) de Pratt & Whitney ha sido seleccionada como el sistema de propulsión exclusivo para el avión comercial E2. La APU APS2600E brinda a las aerolíneas una mayor flexibilidad al aumentar el techo de altitud para ETOPS y otras operaciones, y proporciona un aumento significativo en la entrega de energía eléctrica para satisfacer las necesidades de las aerolíneas actuales.

El avión E195-E2 tiene una reducción de más del 24% en el consumo de combustible por asiento que el E195 de la generación anterior, con emisiones de NOx 50% por debajo de la regulación CAEP/6 de la OACI y de 19 dB a 20 dB del margen de ruido acumulado del Capítulo 4 de la OACI.

PW delivery PW1900G program E195-E2

Pratt & Whitney delivered GTW PW1900G units for the E2 Program line

Pratt & Whitney, a division of United Technologies Corp. and Embraer celebrated the delivery of the GTF PW1900G production engines for the E195-E2 aircraft in the final assembly line of Embraer E2 in São José dos Campos, São Paulo, Brazil. The E195-E2 is expected to enter service in the second half of 2019 with Azul Linhas Aéreas.

«We are very pleased to receive the GTF production engines for the initial serial production of the E195-E2, as we know first-hand the advantages that these engines provide our customers and the environment», said Fernando Antonio Oliveira, Director of the Embraer E2 program.

«The delivery of the first production engines for the E195-E2 is an important milestone for the program, and we look forward to continuing to work together to support Embraer’s second model E2 aircraft with GTF engine», said Graham Webb, Vice President of Engine Programs. Commercials in Pratt & Whitney.

The Embraer E190-E2 aircraft also employs Pratt & Whitney PW1900G engines, entering service in April 2018 with Widerøe, followed by Air Astana in December 2018. The auxiliary power unit APS2600E (APU) from Pratt & Whitney has been selected as the exclusive propulsion system for the commercial aircraft E2. The APS2600E APU gives airlines greater flexibility by increasing the altitude ceiling for ETOPS and other operations, and provides a significant increase in electric power delivery to meet the needs of today’s airlines.

The aircraft E195-E2 has a reduction of more than 24% in fuel consumption per seat than the E195 of the previous generation, with emissions of NOx 50% below the CAEP/6 regulation of ICAO and 19 dB a 20 dB of accumulated noise margin in Chapter 4 of ICAO. A\W

Programa de entrega PW1900G em E195-E2

A Pratt & Whitney entregou unidades GTW PW1900G para a linha de programas E2

A Pratt & Whitney, uma divisão da United Technologies Corp. e Embraer comemorou a entrega dos motores de produção GTF PW1900G para a aeronave E195-E2 na linha de montagem final da Embraer E2 em São José dos Campos, São Paulo, Brasil. O E195-E2 deverá entrar em operação no segundo semestre de 2019 com a Azul Linhas Aéreas.

«Estamos muito satisfeitos em receber os motores de produção GTF para a produção em série inicial do E195-E2, pois conhecemos em primeira mão as vantagens que esses motores proporcionam aos nossos clientes e ao meio ambiente», disse Fernando Antonio Oliveira, diretor da Embraer. Programa E2.

«A entrega dos primeiros motores de produção para o E195-E2 é um marco importante para o programa, e estamos ansiosos para continuar trabalhando juntos para apoiar o segundo modelo E2 da Embraer com o motor GTF», disse Graham Webb, vice-presidente do Engine. Programas. Anúncios em Pratt & Whitney.

A aeronave Embraer E190-E2 também emprega motores Pratt & Whitney PW1900G, entrando em serviço em abril de 2018 com a Widerøe, seguida pela Air Astana em dezembro de 2018. A unidade auxiliar de energia APS2600E (APU) da Pratt & Whitney foi selecionada como o sistema exclusivo de propulsão para o avião comercial E2. A APU APS2600E oferece às companhias aéreas maior flexibilidade, aumentando o teto de altitude para ETOPS e outras operações, e fornece um aumento significativo na entrega de energia elétrica para atender às necessidades das companhias aéreas de hoje.

A aeronave E195-E2 tem uma redução de mais de 24% no consumo de combustível por assento do que a E195 da geração anterior, com emissões de NOx 50% abaixo da regulação CAEP/6 da ICAO e 19 dB a 20 dB de margem sonora acumulada no capítulo 4 da ICAO. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Pw.utc.com / Defensanet.com.br
AW-POST: 201902191226AR

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AW | 2019 02 18 11:53 | INDUSTRY

Boeing intenta ofrecer la nueva variante 777X para reemplazar al A380 Superjumbo

Las nuevas variantes del Boeing 777X que comprenden el 777-6 y 777-9 de Boeing podrían reemplazar al Airbus A380. El 777X, descrito por Boeing como el jet bimotor más grande y más eficiente del mundo, tiene una envergadura de 72 metros. Los nuevos derivados de la familia 777 emplean puntas de alas plegables que reducen la envergadura a 65 metros para las operaciones en los aeropuertos en todo el mundo.

Airbus anunció la semana pasada la finalización de la línea de montaje del A380 para el 2021, menos de 14 años después de su primer vuelo. El avión comercial operativo más grande el mundo concluye su etapa de producción por falta de interés en las principales aerolíneas del mundo árabe. El presidente ejecutivo de Airbus, Tom Enders, y otros ejecutivos hicieron una admisión sorprendente: el A380 era el producto equivocado en el momento equivocado, creado para satisfacer una demanda de aviones de 800 asientos que nunca se materializaron.

BOEING 777-9 SALIDO DE LA FACTORÍA DE BOEING EN RENTON, WASHINGTON

Especificaciones del 777X

El 777X reemplazará al 777-300ER, que durante mucho tiempo ha sido el avión estrella de cuerpo ancho de Boeing que puede transportar de 350 a 400 pasajeros. Emirates Airline será el cliente de lanzamiento y la primer aerolínea en recibir el Boeing 777-9 en 2020. La snuevas variante de componen de la serie 6 y la serie 9 más larga y con mayores capacidades, contribuyendo a la eficiencia en consumo de combustible, proyectando una autonomía de 400 kilómetros adicionales con respecto a las variantes, lo que representa un alcance de 14.080 kilómetros más operaciones ETOPS.

Peter Bruce, experto en operaciones aéreas en la Universidad de Swinburne, dijo que el 777X era un reemplazo cercano para el A380 de gran tamaño. «El 777X va a ser un avión excelente y será excelente en términos de costos de combustible. Puede que no tenga los mismos lujos que el A380, pero es probable que haya algunos puntos destacados a bordo, especialmente en vuelos de larga distancia».

El Director General de Airline Intelligence Research y el ex-economista en Jefe de Qantas Airways, Tony Webber, ha expresado que el Boeing 777X sería una alternativa viable al A380 siendo este demasiado elevado el costo operativo. “Cuando el A380 salió por primera vez, a los viajeros les encantó por su tamaño y comodidad. Pero creo que había un poco de olor a auto nuevo, que eventualmente se disipó”, dijo el Dr. Webber. Comparativamente, dos Boeing 787 pueden volar la ruta Sydney-Los Ángeles con el mismo consumo de combustible que el A380.

El ocaso del A380

Las conversaciones de desarrollo para el A380 comenzaron en 2000. Se pretendía que fuera la respuesta del siglo XXI de Airbus para competir con la 747 de Boeing en la era de la década de 1960, y fue uno de los esfuerzos más ambiciosos de la aviación. Sus motores Rolls-Royce eran más silenciosos que nunca, colocados lejos en las alas extra largas. La tecnología de fibra de carbono hizo al cuerpo masivo más ligero y más fácil de maniobrar. La construcción de dos pisos ofrecía espacio para bares, tiendas libres de impuestos e incluso duchas. Sin embargo, para los detractores, el A380 olía a arrogancia, un proyecto de vanidad hecho por gerentes que veían mejor y mejor a pesar de un mercado incierto para un avión tan grande que los aeropuertos tenían que modificar las pistas y las puertas. Se enfrentó a repetidos contratiempos de producción y costos excesivos. Las cancelaciones de pedidos llevaron a una reestructuración en Airbus que resultó en miles de recortes de empleos.

La problemática fase de desarrollo de cinco años borró miles de millones de los resultados de Airbus. El A380 incluso falló en la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB), que encontró que los aviones que aterrizaban detrás del enorme jumbo eran más susceptibles a las turbulencias del viento. En un informe publicado en Febrero 2019, la ATSB dijo que hubo 179 incidentes de turbulencia de estela entre 2012-2016, 78 de ellos en el Aeropuerto de Sydney, y un número desproporcionado relacionado con el A380. Como resultado, el Aeropuerto de Sydney cambiará la forma en que los aviones aterrizan en sus pistas paralelas.

Boeing ahora tiene despejado los cielos para iniciar una etapa más saludable posicionando al Boeing 777X en el firmamento como el modelo sustituto al A380. El Boeing 747 ha cumplido 50 aniversarios desde su primer vuelo, aunque un poco lastimado por el mercado cambiante, aún sobrevive, aquel que fue coronado como la reina de los cielos, continúa su derrotero buscando nuevos horizontes, algo que compartirá con su nuevo miembro estrella, el Boeing 777X.

 

Boeing 777X seeks to replace the A380

Boeing tries to offer the new 777X variant to replace the A380 Superjumbo

The new variants of the Boeing 777X comprising the Boeing 777-6 and 777-9 could replace the Airbus A380. The 777X, described by Boeing as the largest and most efficient twin-engine jet in the world, has a wingspan of 72 meters. The new derivatives of the 777 family use folding wing tips that reduce the wingspan to 65 meters for operations at airports around the world.

Airbus announced last week the completion of the A380 assembly line for 2021, less than 14 years after its first flight. The world’s largest operating commercial aircraft concludes its production phase due to lack of interest in the main airlines of the Arab world. Airbus Chief Executive Tom Enders and other executives made a surprising admission: the A380 was the wrong product at the wrong time, created to meet a demand for 800-seat aircraft that never materialized.

Specifications of the 777X

The 777X will replace the 777-300ER, which has long been Boeing’s wide-bodied, wide-body aircraft that can carry 350 to 400 passengers. Emirates Airline will be the launch customer and the first airline to receive the Boeing 777-9 in 2020. The new variant of the series 6 and the series 9 longer and with greater capabilities, contributing to the efficiency in fuel consumption, projecting an autonomy of 400 additional kilometers with respect to the variants, which represents a range of 14,080 kilometers plus ETOPS operations.

Peter Bruce, an expert in air operations at Swinburne University, said the 777X was a close replacement for the large A380. «The 777X is going to be an excellent aircraft and it will be excellent in terms of fuel costs, it may not have the same luxuries as the A380, but there are likely to be some highlights on board, especially on long haul flights».

The Director General of Airline Intelligence Research and the ex-Chief Economist of Qantas Airways, Tony Webber, has expressed that the Boeing 777X would be a viable alternative to the A380, which is too high the operating cost. «When the A380 first came out, travelers loved it for its size and comfort. But I think there was a bit of a new car smell, which eventually dissipated», said Dr. Webber. Comparatively, two Boeing 787 can fly the Sydney-Los Angeles route with the same fuel consumption as the A380.

The decline of the A380

The development talks for the A380 began in 2000. It was intended to be Airbus’ 21st century response to compete with Boeing 747 in the 1960s era, and it was one of the most ambitious aviation efforts. Their Rolls-Royce engines were quieter than ever, placed far away on the extra long wings. The carbon fiber technology made the massive body lighter and easier to maneuver. The two-story construction offered space for bars, duty-free shops and even showers. However, for the detractors, the A380 smelled of arrogance, a vanity project made by managers who saw better and better despite an uncertain market for such a large plane that airports had to modify the runways and doors. He faced repeated setbacks of production and excessive costs. The cancellations of orders led to a restructuring on Airbus that resulted in thousands of job cuts.

The problematic five-year development phase erased billions of Airbus results. The A380 even failed at the Australian Transportation Security Bureau (ATSB), which found that the planes that landed behind the huge jumbo jet were more susceptible to wind turbulence. In a report published in February 2019, the ATSB said there were 179 incidents of wake turbulence between 2012-2016, 78 of them at the Sydney Airport, and a disproportionate number related to the A380. As a result, Sydney Airport will change the way airplanes land on their parallel tracks.

Boeing now has cleared the skies to start a healthier stage by positioning the Boeing 777X in the sky as the substitute model to the A380. The Boeing 747 has celebrated 50 anniversaries since its first flight, although a little hurt by the changing market, it still survives, the one that was crowned as the queen of the skies, continues its course looking for new horizons, something that will share with its new star member, the Boeing 777X. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Flugrevue.de / Airwaysmag.com
AW-POST: 201902181153AR

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