E195-E2 certificado por ANAC/FAA/EASA

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AW | 2019 04 16 12:07 | INDUSTRY

embraer logo.jpgEmbraer E195-E2 recibe triple certificación aeronáutica por la ANAC, FAA y EASAImage result for ANAC Brasil

El Embraer E195-E2 ha sido recientemente certificado por las autoridades aeronáuticas de la Federal Aviation Administration (FAA), la European Union Aviation Safety Agency (EASA) y la Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), de Brasil. La compañía nuevamente obtiene la triple certificación simultánea de las principales autoridades reguladoras mundiales.FAA

En una ceremonia en las instalaciones de la compañía en São José dos Campos, Brasil, Embraer recibió la Certificado Tipo para el E195-E2 de las tres autoridades reguladoras. El E195-E2 es el más grande de los tres aviones comerciales de la familia de segunda generación E-Jets E2 y el avión comercial más grande que el constructor brasileño Embraer fabrica en Brasil.

Image result for easa logoEmbraer celebró el 15 Abril 2019 la triple certificación de su E195-2. “Han construido y ahora cuentan con la certificación para el jet de un solo pasillo más eficiente del mercado. Y lo han vuelto a hacer de acuerdo a lo programado y superando las especificaciones”. El E195-E2 se probó con los números de quema de combustible 1.4% mejor de lo previsto; un total de 25.4%o mejor que el E195 de la generación actual.

Embraer utilizó dos aviones prototipo en la campaña de certificación E195-E2, uno para pruebas aerodinámicas y de rendimiento, el otro para el interior y validación de tareas de mantenimiento. “Al igual que el E190-E2 , una vez más obtuvimos la certificación de tipo simultáneamente de tres de las principales autoridades reguladoras mundiales. Este es otro gran logro de nuestros equipos de ingeniería y programas”, dijo Paulo Cesar de Souza e Silva, presidente y CEO de Embraer.

Resultado de imagen para Embraer E195-E2 certificationPerformance E195-E2

“Nuestras pruebas de vuelo confirmaron que el avión es mejor que su especificación original. El consumo de combustible es 1,4% más bajo de lo esperado, lo que representa un 25,4% menos de combustible por asiento en comparación con el E195 de la generación actual. Los costos de mantenimiento son un 20% más bajos”, dijo John Slattery, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.

El intervalo de mantenimiento del E195-E2 de 10.000 horas de vuelo para verificaciones básicas y sin límite de calendario para las operaciones típicas de E-Jet significa 15 días adicionales de utilización de la aeronave en 10 años en comparación con los E-Jets de la generación actual.

En comparación con el E195 de primera generación, el 75% de los sistemas de aviones E195-E2 son nuevos. El E195-E2 tiene 3 filas de asientos adicionales. La cabina se puede configurar con 120 asientos en dos clases, o hasta 146 en una sola clase. Los objetivos de rendimiento del E195-E2 eran similares al E195 pero con más carga útil (12 pasajeros más). El rango máximo es de 2.600nm con una carga completa de pasajeros, 600 nm más que el E195. El Peso Máximo de Despegue (MTOW), el E195-E2 requiere solo 1.800m en comparación con 2.180m para el E195 de la primera generación.

Embraer cuenta en gran medida con la eficiencia del combustible y la flexibilidad de rendimiento en la comercialización de su serie E2. En el caso de la E195-E2, John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, dijo: “Las especificaciones operativas y de rendimiento son algo que hemos mantenido cerca de nuestro cofre, pero con la certificación, ahora podemos abrir y Liberar algunas comparaciones”.

En comparación con el Airbus A220-100, dijo, el E195-E2 es un 10 por ciento más eficiente por asiento; y por viaje, es un 10 por ciento más eficiente que el A220-300. Además, Embraer afirma que el margen acumulado de su entrada al límite de ruido de la Etapa IV de la OACI oscila entre 19 y 20 EPNdB, 4.0 EPNdB mejor que el A220. En el lado de mantenimiento, tanto el E190-E2 como el E195-E2 pasan 10,000 horas de vuelo entre las verificaciones básicas sin límite de calendario para las operaciones típicas. “Esto significa 15 días adicionales de utilización de la aeronave durante un período de 10 años en comparación con los E-Jets de la generación actual. A las aerolíneas les va a encantar la economía de este avión. El E195-E2 es el avión ideal para el crecimiento de negocios regionales y para complementar las flotas existentes de bajo costo y de líneas principales”, dijo Embraer. Slattery agregó que los costos generales de mantenimiento son un 20% más bajos.

Eso se traduce en una mayor flexibilidad de rutas y abre nuevos mercados para las aerolíneas, incluidas las aerolíneas de red convencionales que complementan sus flotas de aviones más grandes, pero también las aerolíneas de bajo costo y ultra bajo costo, dijo Slattery. Añadió que los clientes actuales de Embraer incluían 70 operadores en 50 países, y el fuerte carácter común de la cabina entre la serie E1 y E2 le da al OEM una base incumbente fuerte.

Proyecciones mercado

Al analizar las proyecciones del mercado de 20 años de Embraer, Slattery dijo que la compañía espera ver entre el 25 y el 30 por ciento de sus ventas en América del Norte (donde su E175 está firmemente establecido); 25 a 30% en Europa; y otro 30% en el sudeste asiático, donde dijo que es particularmente optimista, dadas las características de rendimiento de la serie E2. También es optimista con respecto a América Latina y Oriente Medio, donde dijo que los motores de turbofan con engranaje Pratt & Whitney (GTF) de alto bypass de la E195-E2 servirán bien en el entorno hostil.

John Slattery quien liderará la empresa conjunta entre Embraer y Boeing una vez que se complete el trato, dijo que aunque su compañía ahora compite con los Boeing 737, anticipa trabajar con Boeing para ofrecer oportunidades de aerolíneas con flotas complementarias. “La presencia en el mercado de Boeing es unos 400 [clientes] más grande que la de Embraer. Estoy ansioso por cerrar la transacción y trabajar con Boeing. Nuestros clientes de la aerolínea serán los ganadores”, expresó el CEO de Embraer.

Azul, cliente lanzamiento

El E195-E2 entrará en servicio en la segunda mitad de 2019 con Azul Linhas Aéreas Brasileiras como cliente de lanzamiento. Binter Canarias, de España, también recibirá su primer E195-E2 en 2019.AW-Icon-TXT-01

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1280px-Embraer_logo.svgEmbraer E195-E2 receives triple aeronautical certification by the ANAC, FAA and EASA

The Embraer E195-E2 has recently been certified by the aeronautical authorities of the Federal Aviation Administration (FAA), the European Union Aviation Safety Agency (EASA) and the Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), of Brazil. The company again obtains triple triple certification from the main global regulatory authorities.

AW-7000195E2.pngIn a ceremony at the company’s facilities in São José dos Campos, Brazil, Embraer received the Type Certificate for E195-E2 from the three regulatory authorities. The E195-E2 is the largest of the three commercial aircraft of the second-generation E-Jets E2 family and the largest commercial aircraft made by the Brazilian manufacturer Embraer in Brazil.

Embraer celebrated the triple certification of its E195-2 on April 15, 2019. “They have built and now have the certification for the most efficient single aisle jet on the market. And they have done it again according to the schedule and exceeding the specifications”. The E195-E2 was tested with fuel burning numbers 1.4% better than anticipated; a total of 25.4% or better than the E195 of the current generation.

Resultado de imagen para Embraer E195-E2 certificationEMBRAER RECEIVED THE TRIPLE CERTIFICATION OF THE EMBRAER E195-E2

Embraer used two prototype aircraft in the E195-E2 certification campaign, one for aerodynamic and performance tests, the other for the interior and validation of maintenance tasks. “Like the E190-E2, we once again obtained type certification simultaneously from three of the world’s leading regulatory authorities”, said Paulo Cesar de Souza e Silva, President and CEO of Embraer, “this is another great achievement of our engineering teams and programs”.

Performance E195-E2

“Our flight tests confirmed that the aircraft is better than its original specification. Fuel consumption is 1.4% lower than expected, which represents 25.4% less fuel per seat compared to the E195 of the current generation. Maintenance costs are 20% lower”, said John Slattery, president and CEO of Embraer Commercial Aviation.

The E195-E2 maintenance interval of 10,000 flight hours for basic checks and no calendar limit for typical E-Jet operations means 15 additional days of aircraft use in 10 years compared to the E-Jet’s current generation.

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Compared to the first generation E195, 75% of the E195-E2 aircraft systems are new. The E195-E2 has 3 rows of additional seats. The cabin can be configured with 120 seats in two classes, or up to 146 in a single class. The performance objectives of the E195-E2 were similar to the E195 but with more useful load (12 more passengers). The maximum range is 2,600nm with a full load of passengers, 600nm more than the E195. The Maximum Takeoff Weight (MTOW), the E195-E2 requires only 1,800 m compared to 2,180 m for the E195 of the first generation.

Embraer relies heavily on fuel efficiency and performance flexibility in the commercialization of its E2 series. In the case of the E195-E2, John Slattery, President and CEO of Embraer Commercial Aviation, said: “The operational and performance specifications are something that we have kept close to our chest, but with certification, we can now open and release some comparisons”.

Compared to the Airbus A220-100, he said, the E195-E2 is 10% more efficient per seat; and per trip, it’s 10% more efficient than the A220-300. In addition, Embraer states that the cumulative margin of its input to the noise limit of ICAO Stage IV ranges from 19 to 20 EPNdB, 4.0 EPNdB better than A220. On the maintenance side, both the E190-E2 and the E195-E2 spend 10,000 flight hours between basic checks with no calendar limit for typical operations. “This means 15 additional days of use of the aircraft over a period of 10 years compared to the E-Jets of the current generation. The airlines are going to love the economy of this plane, the E195-E2 is the ideal aircraft for the growth of regional businesses and to complement existing low-cost and mainline fleets”, said Slattery added that overall maintenance costs are 20% lower.

That translates into greater route flexibility and opens up new markets for airlines, including conventional network carriers that complement their larger aircraft fleets, but also low cost and ultra low cost carriers, Slattery said. He added that current Embraer customers included 70 operators in 50 countries, and the strong common character of the cab between the E1 and E2 series gives the OEM a strong incumbent base.

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Market projections

Analyzing Embraer’s 20-year market projections, Slattery said the company expects to see between 25 and 30 percent of its sales in North America (where its E175 is firmly established); 25 to 30% in Europe; and another 30% in Southeast Asia, where he said he is particularly optimistic, given the performance characteristics of the E2 series. He is also optimistic about Latin America and the Middle East, where he said that the high-bypass Pratt & Whitney (GTF) gearbox turbofan engines of the E195-E2 will do well in the hostile environment.

John Slattery, who will lead the joint venture between Embraer and Boeing once the deal is completed, said that although his company now competes with the Boeing 737s, he anticipates working with Boeing to offer airline opportunities with complementary fleets. “Boeing’s market presence is about 400 [customers] larger than Embraer’s, and I look forward to closing the transaction and working with Boeing, our airline customers will be the winners”, said Embraer’s CEO.

Blue, launch customer

The E195-E2 will enter service in the second half of 2019 with Azul Linhas Aéreas Brasileiras as launch customer. Binter Canarias, from Spain, will also receive its first E195-E2 in 2019. A \ W

Resultado de imagen para Embraer E195-E2 certificationEmbraer E195-E2 certificado pela ANAC / FAA / EASA

embraer logo (1).jpgEmbraer E195-E2 recebe certificação aeronáutica tripla pela ANAC, FAA e EASA

A Embraer E195-E2 foi recentemente certificação pelas autoridades aeronáuticas da Federal Aviation Administration (FAA), a Agência Europeia União a Segurança da Aviação (EASA) e da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil. A empresa obtém novamente a tripla certificação das principais autoridades reguladoras globais.Resultado de imagen para Embraer E195-E2 png

Em uma cerimônia nas instalações da empresa em São José dos Campos, Brasil, a Embraer recebeu o Certificado de Tipo para o E195-E2 das três autoridades reguladoras. O E195-E2 é a maior das três aeronaves comerciais da família de E-Jets E2 de segunda geração e a maior aeronave comercial fabricada pela fabricante brasileira Embraer no Brasil.

A Embraer celebrou a tripla certificação do E195-2 em 15 de abril de 2019. “Eles construíram e agora têm a certificação para o jato de corredor único mais eficiente do mercado. E eles fizeram isso de novo de acordo com o cronograma e excedendo as especificações”. O E195-E2 foi testado com números de queima de combustível 1,4% melhor que o previsto; um total de 25,4% ou melhor do que o E195 da geração atual.

A Embraer utilizou dois protótipos de aeronaves na campanha de certificação E195-E2, um para testes aerodinâmicos e de desempenho, o outro para o interior e a validação de tarefas de manutenção. “Como o E190-E2, uma vez obtida a certificação de tipo simultaneamente a partir de três grandes autoridades reguladoras globais. Esta é outra grande conquista de nossas equipes e programas de engenharia”, disse Paulo Cesar de Souza e Silva, presidente e CEO da Embraer.

Desempenho E195-E2

“Nossos testes de vôo confirmaram que a aeronave é melhor que a especificação original. O consumo de combustível é 1,4% menor do que o esperado, o que representa 25,4% menos combustível por assento em comparação com o E195 da geração atual. Os custos de manutenção são 20% menores”, disse John Slattery, presidente e diretor executivo da Embraer Commercial Aviation.

O intervalo de manutenção E195-E2 de 10.000 horas de voo para verificações básicas e nenhum limite de calendário para operações típicas de E-Jet significa 15 dias adicionais de uso da aeronave em 10 anos em comparação com o E-Jet geração atual.

Em comparação com a primeira geração E195, 75% dos sistemas de aeronaves E195-E2 são novos. O E195-E2 tem 3 filas de assentos adicionais. A cabine pode ser configurada com 120 assentos em duas classes ou até 146 em uma única classe. Os objetivos de desempenho do E195-E2 foram semelhantes ao E195, mas com carga mais útil (mais 12 passageiros). O alcance máximo é de 2.600nm com uma carga total de passageiros, 600nm a mais que o E195. O Peso Máximo de Decolagem (MTOW), o E195-E2 requer apenas 1.800m, comparado a 2.180m para o E195 da primeira geração.

A Embraer depende muito da eficiência de combustível e da flexibilidade de desempenho na comercialização de sua série E2. No caso do E195-E2, John Slattery, presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, disse: “As especificações operacionais e de desempenho são algo que temos mantido perto do nosso peito, mas com a certificação, podemos agora abrir e liberar um pouco comparações”.

Comparado ao Airbus A220-100, ele disse, o E195-E2 é 10% mais eficiente por assento; e por viagem, é 10% mais eficiente que o A220-300. Além disso, a Embraer afirma que a margem acumulada de sua entrada para o limite de ruído da ICAO Stage IV varia de 19 a 20 EPNdB, 4.0 EPNdB melhor que A220. No lado da manutenção, tanto o E190-E2 quanto o E195-E2 gastam 10.000 horas de vôo entre verificações básicas, sem limite de calendário para operações típicas. “Isso significa 15 dias adicionais de uso da aeronave ao longo de um período de 10 anos em comparação com os E-Jets da geração atual”, afirmou a Embraer. Slattery acrescentou que os custos gerais de manutenção são 20% menores: “As companhias aéreas vão adorar a economia deste avião, o E195-E2 é a aeronave ideal para o crescimento das empresas regionais e para complementar as frotas existentes de baixo custo e linha principal”.

Isso se traduz em maior flexibilidade de rotas e abre novos mercados para as companhias aéreas, incluindo as operadoras de rede convencionais que complementam suas frotas de aeronaves maiores, mas também as de baixo custo e ultra baixo custo, disse Slattery. Ele acrescentou que os atuais clientes da Embraer incluíam 70 operadores em 50 países, e o forte caráter comum da cabine entre as séries E1 e E2 confere ao OEM uma forte base incumbente.

Projeções de mercado

Analisando as projeções de mercado de 20 anos da Embraer, Slattery disse que a empresa espera ver entre 25 e 30 por cento de suas vendas na América do Norte (onde seu E175 está firmemente estabelecido); 25 a 30% na Europa; e outros 30% no Sudeste Asiático, onde ele disse estar particularmente otimista, dadas as características de desempenho da série E2. Ele também está otimista em relação à América Latina e ao Oriente Médio, onde afirmou que os motores turbofan de caixa de velocidades de alto desempenho da Eaton-Whitney (GTF) do E195-E2 se sairão bem no ambiente hostil.

John Slattery, que liderará a joint venture entre a Embraer e a Boeing quando o acordo for concluído, disse que, embora sua empresa concorra com os Boeings 737, ele espera trabalhar com a Boeing para oferecer oportunidades de companhias aéreas com frotas complementares. “A presença no mercado da Boeing é de cerca de 400 [clientes] maior do que a da Embraer, e estou ansioso para fechar a transação e trabalhar com a Boeing, nossos clientes de companhias aéreas serão os vencedores”, disse o CEO da Embraer.

Azul, cliente de lançamento

O E195-E2 entrará em operação no segundo semestre de 2019 com a Azul Linhas Aéreas Brasileiras como cliente de lançamento. A Binter Canarias, da Espanha, também receberá seu primeiro E195-E2 em 2019. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / ainonline.com / Airgways.com / Twitter.com/johnslattery100
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