Boeing continúa impacto del 737 MAX

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AW | 2019 04 16 12:47 | INDUSTRY

Estimaciones de pérdidas por la crisis del Boeing 737 MAX alrededor de Boeing-Company-LogoUS$ 12 billones de dólares

La publicidad negativa que recibió Boeing debido a la caída de dos de sus 737 MAX y la posterior puesta a tierra de estos aviones podría eliminar US$ 12 mil millones del valor de la marca, según la consultora británica Brand Finance.

Anteriormente, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, había sugerido que Boeing debería reparar y cambiar el nombre de sus aviones. La estimación previa de Brand Finance del daño a la marca de Boeing fue de US$ 7,5 mil millones, justo después del accidente de un avión de Ethiopian Airlines, que fue el segundo accidente 737 MAX en cinco meses. Boeing es la marca aeroespacial más valiosa del mundo. Su valor corporativo aumentó en un 61% en 2018, a US$ 32 mil millones.

La investigación sobre los dos choques y las posibles causas aún está en curso, pero la explicación más probable es un mal funcionamiento de un nuevo sistema implementado por Boeing, llamado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). El sistema fue diseñado para el modelo 737 MAX para prevenir una anomalía causada por motores más pesados ​​y más anchos.

Boeing anunció a principios de este mes que probó con éxito una actualización del software MCAS, pero alrededor de 300 de los 737 aviones MAX aún están en tierra, ya que muchas aerolíneas los han retirado de sus planes de vuelo o incluso han cancelado los pedidos planificados para un nuevo avión Boeing.

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Lion Air critica a Boeing

Las relaciones entre Lion Air y Boeing se intensifican como consecuencias de los accidentes aéreos de los Boeing 737 MAX. El cofundador de Lion Air de Indonesia, una de las dos aerolíneas que perdieron pasajeros y tripulación en los recientes choques con el 737 MAX, arremetió contra el manejo de los accidentes por parte de Boeing a medida que se intensifican las posibles consecuencias comerciales de la puesta a tierra del avión. Rusdi Kirana dijo que una reciente disculpa de Boeing por las 346 vidas perdidas en los dos desastres, primero en Lion Air en octubre y luego en Ethiopian Airlines el mes pasado, contrastaba con lo que consideraba una crítica apresurada de los pilotos de Lion Air. En una entrevista telefónica, Kirana también acusó a Boeing de tratarlo como una “hucha”. Lion Air ha gastado decenas de miles de millones de dólares en pedidos de aviones con Boeing para convertirse en una de las aerolíneas con mayor presupuesto de Asia. El empresario indonesio es la figura principal de lo que ahora es uno de los clientes más grandes del planificador, con 187 jets en pedido y 200 ya entregados.

Lion Air amenazó en Diciembre 2018 con eliminar esas órdenes, pero no ha dado más información. Boeing se embarcó en una campaña después de los dos accidentes aéreos para restaurar la fe en su avión más vendido y se comprometió a eliminar cualquier riesgo de que el software anti-bloqueo, sospechoso de empujar los dos planos hacia abajo, pueda ser activado por datos erróneos.

Lion Air ha gastado decenas de miles de millones de dólares en pedidos de aviones con Boeing para convertirse en una de las aerolíneas con mayor presupuesto de Asia. Rusdi Kirana dice que Boeing está dando por sentado a los operadores de rápido crecimiento.

La aerolínea de bandera Garuda se unió a Lion Air el mes pasado amenazando con cancelar 49 pedidos MAX. Los analistas han cuestionado la facilidad con que cada aerolínea puede financiar las entregas a medida que crece la competencia y han advertido que ambas enfrentan largas negociaciones.

China forma un grupo supervisión

El regulador de aviación de China dijo el martes que había establecido un grupo de trabajo para revisar los cambios en el diseño del Boeing Co 737 MAX que había sido presentado por el fabricante de planos después de que la flota fuera a tierra el mes pasado.

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha recurrido a Boeing y a la Administración de Aviación Federal (FAA) de los EEUU en temas relacionados con la aeronavegabilidad de la aeronave y está esperando su respuesta, dijo el regulador chino en un comunicado en su sitio web. China fue el primer país en aterrizar la versión más reciente del modelo 737 del caballo de batalla de Boeing el mes pasado luego de un accidente mortal de Ethiopian Airlines el 10 de marzo.

Boeing presentó una solicitud el 15 Marzo 2019 a través de la FAA para obtener un certificado de aeronavegabilidad de la CAAC, dijo el regulador chino en la declaración que resumía los comentarios de una sesión informativa mensual.

CAAC dijo que desde entonces creó un grupo de trabajo para revisar los cambios presentados por Boeing de conformidad con un acuerdo bilateral entre los Estados Unidos y China. El regulador chino no especificó los cambios presentados. Boeing planea actualizar el software en un sistema antibloqueo vinculado al accidente de Ethiopian Airlines y uno anterior de Lion Air de Indonesia, pero el planificador aún no ha enviado la actualización a la FAA para su aprobación.

CAAC es uno de varios reguladores que participan en un panel de revisión de la FAA en el 737 MAX que se espera comience en Abril 2019. El regulador chino dijo que uno de sus expertos piloto y un experto en certificación de aeronaves se unirían al panel. CAAC dijo que se aseguraría de que cada 737 MAX sufra los cambios de diseño necesarios y que cada piloto reciba la capacitación necesaria antes de que la flota vuelva al servicio. Las líneas aéreas chinas operaron 97 de los 371 737 jets MAX en servicio antes de la conexión a tierra, la mayoría de cualquier país.

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Boeing-Logo.svgEstimates of losses due to the crisis of the Boeing 737 MAX around US $ 12 billion dollars

The negative publicity that Boeing received due to the fall of two of its 737 MAX and the subsequent grounding of these aircraft could eliminate US$ 12 billion of the brand’s value, according to the British consultancy Brand Finance.

Previously, the president of the United States, Donald Trump, had suggested that Boeing should repair and change the name of its aircraft. Brand Finance’s prior estimate of damage to the Boeing brand was US$ 7.5 billion, just after the crash of an Ethiopian Airlines plane, which was the second 737 MAX accident in five months. Boeing is the most valuable aerospace brand in the world. Its corporate value increased by 61% in 2018, to US$ 32 billion.

Research on the two crashes and possible causes is still ongoing, but the most likely explanation is a malfunction of a new system implemented by Boeing, called Maneuvering Characteristics Increase System (MCAS). The system was designed for the 737 MAX model to prevent an anomaly caused by heavier and wider engines.

Boeing announced earlier this month that it has successfully tested an MCAS software update, but about 300 of the 737 MAX planes are still on the ground, as many airlines have removed them from their flight plans or even canceled planned orders. for a new Boeing plane.

Lion Air criticizes Boeing

Relations between Lion Air and Boeing are intensified as a result of the plane crashes of the Boeing 737 MAX. The co-founder of Lion Air of Indonesia, one of the two airlines that lost passengers and crew in the recent crashes with the 737 MAX, lashed out against the handling of accidents by Boeing as the possible commercial consequences of the collapse intensified to the ground of the plane. Rusdi Kirana said a recent Boeing apology for the 346 lives lost in the two disasters, first at Lion Air in October and then at Ethiopian Airlines last month, contrasted with what he considered a hasty critique of Lion Air pilots. In a telephone interview, Kirana also accused Boeing of treating him like a “piggy bank”. Lion Air has spent tens of billions of dollars on aircraft orders with Boeing to become one of the airlines with the largest budget in Asia. The Indonesian businessman is the main figure of what is now one of the largest customers of the planner, with 187 jets on demand and 200 already delivered.

Lion Air threatened in December 2018 to eliminate those orders, but has not given more information. Boeing embarked on a campaign after the two plane crashes to restore faith in its best-selling aircraft and vowed to eliminate any risk that the anti-blocking software, suspected of pushing the two planes down, could be activated by data wrong.

Lion Air has spent tens of billions of dollars on aircraft orders with Boeing to become one of the airlines with the largest budget in Asia. Rusdi Kirana says Boeing is taking the fast-growing operators for granted.

Garuda flag carrier joined Lion Air last month threatening to cancel 49 MAX orders. Analysts have questioned the ease with which each airline can finance deliveries as the competition grows and have warned that both face lengthy negotiations.

China forms a supervisory group

China’s aviation regulator said on Tuesday it had established a task force to review changes in the design of the Boeing Co 737 MAX that had been submitted by the planemaker after the fleet went ashore last month.

China’s Civil Aviation Administration (CAAC) has turned to Boeing and the US Federal Aviation Administration (FAA) on issues related to the airworthiness of the aircraft and is awaiting a response, the Chinese regulator said in a statement on its website. website. China was the first country to land the most recent version of the 737 model of the Boeing workhorse last month after a fatal accident by Ethiopian Airlines on March 10.

Boeing submitted an application on March 15, 2019 through the FAA to obtain an airworthiness certificate from the CAAC, the Chinese regulator said in the statement summarizing the comments of a monthly briefing.

CAAC said that since then it created a working group to review the changes presented by Boeing in accordance with a bilateral agreement between the United States and China. The Chinese regulator did not specify the changes presented. Boeing plans to update the software in an anti-lock system linked to the Ethiopian Airlines crash and an earlier one from Indonesia’s Lion Air, but the planner has not yet sent the update to the FAA for approval.

CAAC is one of several regulators participating in an FAA review panel on the 737 MAX that is expected to begin in April 2019. The Chinese regulator said one of its pilot experts and an aircraft certification expert would join the panel. CAAC said it would ensure that each 737 MAX undergoes the necessary design changes and that each pilot receives the necessary training before the fleet returns to service. Chinese airlines operated 97 of the 371,737 MAX jets in service before grounding, most of any country. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Reuters.com / Businessinsider.com
AW-POST: 201904161247AR

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