AW | 2018 03 28 11:35 | INDUSTRY

Aviones SS 100 de Sukhoi Aircraft provocan incidentes

El avión Sukhoi Superjet 100 en Febrero 2018 ha informado problemas del sensor de velocidad fijo, los problemas con la aviónica y el piloto automático. La compañía Sukhoi Civil Aircraft declaró que todos los fallos de funcionamiento fueron causados ​​por el clima.

El Comité de Aviación Interestatal de Rusia y Rostransnadzor recibieron información sobre siete incidentes con problemas con el avión Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Todos los incidentes que involucraron aviones de Aeroflot ocurrieron entre el 4 y 5 de febrero de 2018.

Tres SSJ 100 no pudieron realizar vuelos desde el Aeropuerto de Sheremetyevo a Volgogrado, Anapa y Minsk, cancelando el despegue a 120 km/h. Dos más, que venían de Moscú a Arkhangelsk y Platov, despegaron, pero luego regresaron a la pista, informando sobre los problemas de los sensores de velocidad, los problemas con la aviónica y el piloto automático defectuoso.

Se registraron otros dos casos a gran altura, cuando las tripulaciones de los aviones que iban a Dresden y Chelyabinsk registraron una discrepancia en los sensores de velocidad. Ambas aeronaves regresaron al Aeropuerto de Sheremetyevo. Según datos preliminares, la discrepancia en las lecturas de los sensores de velocidad causó la colisión del avión An-148 el 11 de febrero de 2018 en la región de Moscú, en el que murieron 71 personas.

Los representantes de la compañía Sukhoi Civil Aircraft afirman que las averías fueron provocadas por un clima severo. Sukhoi Superjet 100 es un avión de pasajeros ruso que ha estado en operación desde 2011. El operador principal es Aeroflot.  

Incidents with Sukhoi Superjet 100

Aircraft SS 100 of Sukhoi Aircraft cause incidents

The Sukhoi Superjet 100 aircraft in February 2018 has reported fixed speed sensor problems, problems with avionics and autopilot. The company Sukhoi Civil Aircraft stated that all malfunctions were caused by the weather.

The Russian Interstate Aviation Committee and Rostransnadzor received information on seven incidents with problems with the Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) aircraft. All incidents involving Aeroflot aircraft occurred between February 4 and 5, 2018.

Three SSJ 100 could not make flights from Sheremetyevo Airport to Volgograd, Anapa and Minsk, canceling the takeoff at 120 km / h. Two others, who came from Moscow to Arkhangelsk and Platov, took off, but then returned to the track, reporting on the problems of the speed sensors, the problems with the avionics and the defective autopilot.

Two other cases were recorded at high altitude, when the crews of the planes going to Dresden and Chelyabinsk registered a discrepancy in the speed sensors. Both aircraft returned to Sheremetyevo Airport. According to preliminary data, the discrepancy in the readings of the speed sensors caused the collision of the aircraft An-148 on February 11, 2018 in the Moscow region, in which 71 people died.

The representatives of the company Sukhoi Civil Aircraft claim that the breakdowns were caused by severe weather. Sukhoi Superjet 100 is a Russian passenger plane that has been in operation since 2011. The main operator is Aeroflot. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sukhoi.org
AW-POST: 201803281135AR

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AW | 2018 03 26 21:16 | INDUSTRY

El fabricante europeo Airbus se muestra confiado que podría retomar las ventas del A320NEO

El fabricante de turbinas estadounidense Pratt & Whitney (P&W) puede haber encontrado una solución a los problemas interminables de sus motores que impulsan la nueva opción del motor A320NEO, según ha comunicado la prensa de Airbus.

El fabricante de motores P&W expresó que la acción correctiva ya fue aprobada por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y que Pratt & Whitney ha comenzado a entregar motores con una configuración avanzada.

Airbus había decidido no entregar ningún A320NEO a las aerolíneas clientes con motores P&W hasta que los inconvenientes no se rectificaran por completo. Esta decisión fue tomada luego de que el 9 de Febrero 2018 EASA emitió una advertencia de un posible cierre en vuelo de doble motor en la familia de aviones A320NEO propulsados ​​por motores turbofan PW1100G (GTF).

Teniendo en cuenta los inconvenientes constantes, India ha puesto a tierra a Neos de IndiGo y GoAir. Un alto funcionario de control de DGCA d ela India dijo: «Tanto IndiGo como GoAir han comenzado a obtener motores de número de serie pre-450 (diferentes de la variante problemática) de P&W».

Dado que estas dos aerolíneas han ordenado cientos de A320NEO’s, la decisión de Airbus de detener la entrega de aviones con motores P&W había supuesto un duro golpe para los planes de crecimiento. Sin embargo, queda por ver qué tan efectiva resulta la nueva solución que P&W ha encontrado para sus problemáticos motores NEO. El último problema había surgido después de que había intentado solucionar inconvenientes anteriores.  

Airbus Group finishes the P&W PW1100G motorization solution in A320NEO

The European manufacturer Airbus is confident that it could resume sales of the A320NEO

The US turbine manufacturer Pratt & Whitney (P&W) may have found a solution to the endless problems of its engines that drive the new option of the A320NEO engine, as reported by the Airbus press.

The engine manufacturer P&W said the corrective action was already approved by the European Aviation Safety Agency (EASA) and that Pratt & Whitney has begun to deliver engines with advanced configuration.

Airbus had decided not to deliver any A320NEO to customer airlines with P&W engines until the inconveniences were completely rectified. This decision was made after the February 9, 2018 EASA issued a warning of a possible double-engine shutdown in the family of A320NEO aircraft powered by turbofan engines PW1100G (GTF).

Keeping in mind the constant drawbacks, India has grounded Neos of IndiGo and GoAir. A senior control officer of DGCA of India said: «Both IndiGo and GoAir have started to obtain pre-450 serial number engines (different from the problematic variant) from P&W.»

Since these two airlines have ordered hundreds of A320NEO’s, Airbus’ decision to halt the delivery of aircraft with P&W engines had been a major blow to the growth plans. However, it remains to be seen how effective the new solution that P&W has found for its problematic NEO engines is. The last problem had arisen after I had tried to solve previous drawbacks. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Utpparts.com / Wjs.com / Mba.aero / Airgways.com
AW-POST: 201803262116AR

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AW | 2018 03 26 12:04 | INDUSTRY

Una nueva versión de Sukhoi Superjet 100 con un interior acortado debería aparecer en cinco años.

El presidente ruso, Vladimir Putin, aprobó la idea del Ministerio de Industria y Comercio sobre una nueva versión del Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) y acordó asignar 85 mil millones de rublos para el proyecto.

El Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) de corto alcance se lanzará en una versión más corta, con 75 asientos. El Ministerio de Industria y Comercio sobre la nueva versión del avión fue aprobada personalmente por el Presidente de Rusia Vladimir Putin. La versión reducida del Superjet va a ordenar un destacamento de vuelo especial Rusia; tal vez el avión será utilizado por el Ministerio de Defensa: el SSJ-100 puede venir a reemplazar el viejo Tu-134. La versión reducida del SSJ-100 puede ser de interés para las aerolíneas privadas, como la aerolínea S7 Airlines.

Sobre la creación de una versión más corta de la SSJ-100 Sukhoi Civil Aircraft se anunció hace dos meses, ahora se afirma que la versión actualizada aparecerá ya en 2022 o principios de 2023.

Las fuentes de la industria de la aviación consideran que este pronóstico es demasiado optimista, el desarrollo de la documentación y la construcción de prototipos tomará al menos ocho años.  

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sukhoi.org / Tass.com
AW-POST: 201803261204AR

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The the E195-E2 commercial jet’s first prototype is pictured in Sao Jose dos Campos, Brazil, March 7, 2017. REUTERS/Roosevelt Cassio

AW | 2018 03 23 23:13 | INDUSTRY

La Securities and Exchange Commission (SEC) ha comunicado la afirmación de las negociaciones entre Boeing y Embraer

Las negociaciones entre el fabricante brasileño Embraer y el americano Boeing siguen en marcha según un documento entregado a la Securities and Exchange Commission (SEC), el órgano regulador del mercado de capitales de Estados Unidos.

La información que las dos compañías negocian una posible fusión de sus negocios fue lanzado a finales de 2017. «En 2017, iniciamos discusiones con Boeing Company, o Boeing, en relación a una posible combinación de negocios, las negociaciones están en marcha», dijo a Embraer. En el documento, el fabricante de aviones brasileños resaltó que no hay garantías de que el negocio se concretar y él todavía dependerá de aprobaciones de diferentes órganos. «Cualquier combinación de negocios entre la Compañía y Boeing estaría sujeta a la aprobación del gobierno brasileño, de los reguladores brasileños e internacionales, de Boeing y de Embraer. No podemos garantizar que una combinación de negocios con Boeing se concretará», dijo a Embraer.

La competitividad del mercado

Embraer apuntó algunos motivos que la llevan a negociar con Boeing. Ella dijo que siempre fue abierta a buscar «oportunidades y transacciones estratégicas, como lo hicimos en el pasado, incluyendo joint ventures, alianzas, adquisiciones o desinversiones».

La empresa entiende que el escenario económico puede traer una serie de desafíos y citó que el mercado de la aviación es competitivo y exige continuas inversiones en tecnología. La compañía citó también que dos de las grandes empresas del segmento, Airbus y Bombardier, ya unieron sus negocios. «Con el fin de seguir siendo competitivos en el mercado de fabricación de aeronaves comerciales a largo plazo, debemos seguir haciendo mejoras tecnológicas, de eficiencia y rendimiento en nuestras aeronaves. El escenario competitivo se ha vuelto cada vez más agresivo, por ejemplo, a la luz de acuerdos como la adquisición por Airbus de una participación mayoritaria en el Programa C-Series de Bombardier «, dijo a Embraer. 

The Boeing-Embraer negotiations continue

The Securities and Exchange Commission (SEC) has communicated the affirmation of the negotiations between Boeing and Embraer

Negotiations between Brazilian automaker Embraer and American Boeing are ongoing, according to a document handed to the Securities and Exchange Commission (SEC), the regulatory body of the US capital market.

The information that the two companies negotiate a possible merger of their business was launched at the end of 2017. «In 2017, we started discussions with the Boeing Company, or Boeing, in relation to a possible business combination, negotiations are under way», he said. to Embraer. In the document, the Brazilian aircraft manufacturer stressed that there are no guarantees that the business will be completed and he will still depend on approvals from different bodies. «Any combination of business between the Company and Boeing would be subject to the approval of the Brazilian government, the Brazilian and international regulators, Boeing and Embraer, and we can not guarantee that a business combination with Boeing will materialize», he told Embraer.

The competitiveness of the market

Embraer pointed out some reasons that lead her to negotiate with Boeing. She said that she was always open to seeking «strategic opportunities and transactions, as we did in the past, including joint ventures, alliances, acquisitions or divestments».

The company understands that the economic scenario can bring a series of challenges and cited that the aviation market is competitive and requires continuous investments in technology. The company also cited that two of the large companies in the segment, Airbus and Bombardier, have already merged their businesses. «In order to remain competitive in the long-term commercial aircraft manufacturing market, we must continue to make technological, efficiency and performance improvements in our aircraft.» The competitive scenario has become increasingly aggressive, for example, to the light of agreements such as the acquisition by Airbus of a majority stake in Bombardier’s C-Series Program», he told Embraer. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sec.gov / Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201803232313AR

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AW | 2018 03 23 21:21 | INDUSTRY

Boeing dice que no apelará una decisión comercial sobre Bombardier

The Boeing Company no apelará contra la decisión de la comisión de comercio de los Estados Unidos que permite que Bombardier Inc. de Canadá venda sus aviones más nuevos a las aerolíneas de los EEUU sin aranceles pesados.

La Comisión de Comercio Internacional de EEUU (ITC) votó unánimemente en enero para rechazar la denuncia de Boeing y descartó una recomendación del Departamento de Comercio de aplicar un impuesto cercano al 300 por ciento sobre las ventas de los jets Bombardier CSeries de 110 a 130 asientos durante cinco años. Se esperaba ampliamente que el ITC respaldara a Boeing, con sede en Chicago, que acusó a Bombardier de arrojar los aviones, o venderlos por debajo del costo, en el mercado estadounidense.

Boeing no apelará contra la decisión de la comisión de comercio de Estados Unidos que permite que Bombardier de Canadá venda sus aviones más nuevos a las aerolíneas estadounidenses sin aranceles pesados, dijo el jueves un vocero de Boeing.

La Comisión de Comercio Internacional de EEUU (ITC) votó unánimemente en enero para rechazar la denuncia de Boeing y descartó una recomendación del Departamento de Comercio de aplicar un impuesto cercano al 300 por ciento sobre las ventas de los jets Bombardier CSeries de 110 a 130 asientos durante cinco años.

Se esperaba ampliamente que el ITC respaldara a Boeing, el mayor fabricante mundial de aviones, con sede en Chicago, que acusó a Bombardier de arrojar los aviones, o venderlos por debajo de su costo, en el mercado estadounidense. Sin embargo, la ITC dijo que rechazó la imposición de aranceles a los jets de Bombardier en parte porque Boeing no había perdido ventas ni ingresos cuando Delta Air Lines ordenó el avión en 2016 al fabricante de aviones canadiense. El ITC determinó que los jets CSeries de 110 asientos ordenados por Delta y el avión Boeing 737-7 MAX  más pequeño de Boeing no compiten.

BOEING 737-7 MAX

El extremo más pequeño del mercado de jets es un foco creciente para los principales fabricantes. Airbus acordó tomar una participación mayoritaria en las CSeries en un acuerdo que se espera se cierre a finales de este año, mientras que Boeing se encuentra en negociaciones de empate con el rival brasileño de Bombardier, Embraer. El portavoz de Boeing se negó a dar detalles sobre la decisión de no apelar.

Todavía no estaba claro cómo la decisión de Boeing afectará la relación del fabricante de aviones con el gobierno canadiense, que está llevando a cabo una competencia por aviones de combate con un valor de entre C$ 15 mil millones y $C19 mil millones.  

Boeing abandons litigation with Bombardier

Boeing says it will not appeal a commercial decision on Bombardier

The Boeing Company will not appeal against the decision of the United States Trade Commission that allows Bombardier Inc. of Canada to sell its newest aircraft to US airlines without heavy tariffs.

The US International Trade Commission (ITC) voted unanimously in January to reject Boeing’s complaint and ruled out a recommendation by the Commerce Department to impose a 300 percent tax on sales of Bombardier CSeries jets from 110 to 130 seats. for five years. It was widely expected that ITC would support Boeing, based in Chicago, which accused Bombardier of dropping the aircraft, or selling them below cost, in the US market.

Boeing will not appeal against the decision of the US commission of commerce that allows Bombardier of Canada to sell its newer planes to US airlines without heavy tariffs, a Boeing spokesman said on Thursday.

The US International Trade Commission (ITC) voted unanimously in January to reject Boeing’s complaint and ruled out a recommendation by the Commerce Department to impose a 300 percent tax on sales of Bombardier CSeries jets from 110 to 130 seats. for five years.

It was widely expected that ITC would support Boeing, the world’s largest aircraft manufacturer, based in Chicago, which accused Bombardier of dropping the aircraft, or selling them below their cost, in the US market. However, the ITC said it rejected the imposition of tariffs on Bombardier jets in part because Boeing had not lost sales or revenue when Delta Air Lines ordered the plane in 2016 from the Canadian aircraft manufacturer. The ITC determined that the 110-seat CSeries jets ordered by Delta and Boeing’s smaller Boeing 737-7 MAX  aircraft do not compete.

The smaller end of the jet market is a growing focus for the major manufacturers. Airbus agreed to take a majority stake in the CSeries in an agreement that is expected to be closed by the end of this year, while Boeing is in tie negotiations with Bombardier’s Brazilian rival, Embraer. The Boeing spokesman declined to give details about the decision not to appeal.

It was still unclear how Boeing’s decision will affect the aircraft manufacturer’s relationship with the Canadian government, which is conducting a competition for fighter jets worth between C $ 15 billion and $ C19 billion. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Usitc.gov / Bombardier.com / Airgways.com
AW-POST: 2018032321210AR

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AW | 2018 03 23 20:31 | INDUSTRY

Roll Royce ha detectado problemas en los motores que impulsan al Airbus A330NEO

Rolls-Royce Holdings Plc ha emitido una nota sobre problemas con los motores que están afectando al Airbus A330NEO. La turbina RR Trent 7000, la única disponible en el avión Airbus, comparte los problemas de durabilidad que aflige al motor de la línea RR Trent.

El inconveniente anterior con el RR Trent 1000 en los Boeing 787 ha provocado revisiones en los motores de las aerolíneas como Virgin Atlantic Ltd. y British Airways, que costaron a Rolls más de U$S 310 millones (₤ 220 millones de libras) en cargos el año pasado. Aunque el A330NEO no ha entrado en servicio, el problema del motor Trent 7000 es motivo de preocupación para Airbus porque podría disuadir a los compradores.

Inconvenientes recientes ha soportado Airbus con los problemas ocasionados con las turbinas Pratt & Whitney PW1000G que se alojan debajo de las alas de la familia A320NEO. Muchos operadores les está costando muchos problemas operativos, a pesar de la asistencia del consorcio europeo Airbus.

El problema de la turbina es un revés para Airbus ya que busca ganar nuevas ofertas para el ya lento A330NEO, un avión que se distingue del A330 original principalmente por sus motores mejorados. El modelo ya tiene seis meses de retraso debido a problemas previos de diseño del motor y la falta de capacidad de prueba en Rolls-Royce. Para Rolls Royce, el problema se produce cuando el consejero delegado Warren East redobla los esfuerzos de reestructuración para ayudar a revivir los beneficios y la compañía lidia con la introducción de tres nuevos modelos, incluido Trent 7000 y una nueva versión de Trent 1000.

Si bien algunas partes del motor A330NEO están siendo rediseñadas, las correcciones no estarán disponibles hasta aproximadamente seis meses después de que el primer avión esté listo para su primera entrega en 2018.   

Problems in RR-Trent 1000 in A330NEO

Roll Royce has detected problems in the engines that drive the Airbus A330NEO

Rolls-Royce Holdings Plc has issued a note on problems with the engines that are affecting the Airbus A330NEO. The RR Trent 7000 turbine, the only one available on the Airbus aircraft, shares the durability problems that afflict the RR Trent engine.

The previous inconvenience with the RR Trent 1000 in the Boeing 787 has caused reviews in the engines of airlines such as Virgin Atlantic Ltd. and British Airways, which cost Rolls more than U$S 310 million (₤ 220 million pounds) in charges last year. Although the A330NEO has not entered into service, the problem of the Trent 7000 engine is a concern for Airbus because it could deter buyers.

Recent inconveniences have been endorsed by Airbus with the problems caused by the Pratt & Whitney PW1000G turbines that are housed under the wings of the A320NEO family. Many operators are costing them many operational problems, despite the assistance of the European Airbus consortium.

The problem of the turbine is a setback for Airbus as it seeks to win new offers for the already slow A330NEO, an aircraft that differs from the original A330 mainly for its improved engines. The model is already six months behind schedule due to previous problems of engine design and the lack of test capability in Rolls-Royce. For Rolls Royce, the problem occurs when CEO Warren East redoubles the restructuring efforts to help revive the benefits and the company deals with the introduction of three new models, including the Trent 7000 and a new version of the Trent 1000.

While some parts of the A330NEO engine are being redesigned, corrections will not be available until approximately six months after the first aircraft is ready for its first delivery in 2018. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Rolls-royce.com
AW-POST: 201803232031AR

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AW | 2018 03 22 19:12 | INDUSTRY

El Sukhoi SSJ-100 supera pruebas en frío extremo en el Ártico

La Sukhoi Civil Aircraft comenzó a probar el avión regional ruso Sukhoi Superjet SSJ-100, que permite ampliar las capacidades de este avión a 78 grados. El piloto 97005 voló al aeropuerto civil más septentrional del mundo el 21 de Marzo con vuelos regulares: Svalbard, ubicado en Spitsbergen (un archipiélago en el Océano Ártico), dijo el fabricante del SSJ-100. Habiendo completado el programa de prueba planificado, que incluía el rodaje hasta el estacionamiento del puerto aéreo del norte, el apagado y encendido de todos los sistemas de la aeronave, la instalación de sistemas inerciales en diversas variaciones, el avión regresó a la base en Zhukovsky.

El Ártico un lugar único, y por lo tanto las condiciones de las operaciones de vuelo en las regiones polares de características muy específicas pueden aparecer en el sistema de navegación a bordo, por ejemplo, puede tener problemas con la configuración de los sistemas inerciales, ya que en esta región tienen que trabajar cerca de los límites establecidos por sus productores. Además, puede haber dificultades con el funcionamiento del sistema GPS, ya que hay una pequeña agrupación de satélites de navegación.

La certificación SSJ 100 para la expansión de las capacidades de base de este avión está planificada para el segundo trimestre de 2018. Según los datos preliminares, los autos no serán necesarios para recibir la aprobación de la finalización. Está previsto comenzar con la certificación rusa: se espera la expansión de las condiciones de base SSJ 100 bajo uno de los clientes rusos actuales. 

SSJ-100 test tests in the Arctic

The Sukhoi SSJ-100 passes extreme cold tests in the Arctic

The Sukhoi Civil Aircraft began to test the Russian regional aircraft Sukhoi Superjet SSJ-100, which allows to expand the capabilities of this aircraft to 78 degrees. Pilot 97005 flew to the northernmost civil airport in the world on March 21 with regular flights: Svalbard, located in Spitsbergen (an archipelago in the Arctic Ocean), said the manufacturer of the SSJ-100. Having completed the planned test program, which included taxiing to the north air port parking lot, switching off and on all the aircraft systems, installing inertial systems in various variations, the aircraft returned to the base in Zhukovsky.

The Arctic a unique place, and therefore the conditions of flight operations in the polar regions of very specific characteristics may appear in the navigation system on board, for example, may have problems with the configuration of inertial systems, and that in this region they have to work close to the limits established by their producers. In addition, there may be difficulties with the operation of the GPS system, since there is a small grouping of navigation satellites.

The SSJ 100 certification for the expansion of the base capabilities of this aircraft is planned for the second quarter of 2018. According to preliminary data, the cars will not be needed to receive approval of the completion. It is planned to begin with the Russian certification: the expansion of the SSJ 100 base conditions is expected under one of the current Russian customers. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Scac.ru
AW-POST: 201803221712AR

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AW | 2018 03 21 16:11 | INDUSTRY

El COMAC ARJ-21 ha efectuado operaciones demostrativas en Mongolia Interior

El avión de pasajeros regional de China, el COMAC ARJ21-700, completó con éxito su primer vuelo de exhibición en la Región Autónoma de Mongolia Interior del norte de China el martes, dijo un comunicado de prensa de la Commercial Aircraft Corp de China.

El avión ARJ21-700 despegó a las 11:30 a.m. de Hohhot, capital de la Región Autónoma de Mongolia Interior, y a la 1:20 p. m. aterrizó en Ulanhot, una ciudad situada al este de la región autónoma. El avión salió en su viaje de regreso a las 02:34 p.m. y llegó a Hohhot a las 04:05 p.m., según el comunicado de prensa. La distancia entre Hohhot y Ulanhot es de aproximadamente 1300 kilómetros.

COMAC CHINA REALIZA VUELOS DE PRUEBAS EN LA MONGOLIA INTERIOR

Esta es la primera vez que el ARJ21-700 vuela en Mongolia Interior después de ser puesto en operación en 2016. Mongolia Interior es la principal base para vuelos de prueba en condiciones de frío severo.

El ARJ21 de 90 asientos fue diseñado para volar en condiciones prevalentes en las regiones central y occidental de China. Puede despegar y aterrizar en casi todos los aeropuertos de las tierras altas del país. También puede volar a una temperatura de menos 30 grados centígrados, de acuerdo con COMAC, que ha ganado 453 pedidos de 21 clientes en el hogar y en el extranjero.

La aerolínea vuela cuatro ARJ21 entre Chengdu, capital de la provincia de Sichuan y Shanghai, así como otras ciudades del este, centro y suroeste del país. Han volado más de 50,000 pasajeros desde que comenzó operaciones comerciales en junio de 2016.

Los vuelos del martes fueron realizados por Chengdu Airlines, el primer cliente del avión. El transportista recibió la entrega en noviembre de 2015 y COMAC fue certificada para producir en serie los aviones en septiembre de 2017. El ARJ21-700 tiene 21 clientes nacionales y extranjeros que han realizado 453 pedidos. Hasta el momento, se han entregado cuatro aviones ARJ21-700 a sus compradores.  

ARJ21 completes tests in Mongolia

The COMAC ARJ-21 has carried out demonstration operations in Inner Mongolia

China’s regional passenger plane, the COMAC ARJ21-700, successfully completed its first demonstration flight in the Inner Mongolia Autonomous Region of northern China on Tuesday, said a press release from the Commercial Aircraft Corp of China.

The ARJ21-700 aircraft took off at 11:30 a.m. from Hohhot, capital of the Autonomous Region of Inner Mongolia, and at 1:20 p.m. m. landed in Ulanhot, a city located east of the autonomous region. The plane left on its trip back at 02:34 p.m. and arrived in Hohhot at 04:05 p.m., according to the press release. The distance between Hohhot and Ulanhot is approximately 1300 kilometers.

This is the first time that the ARJ21-700 flies in Inner Mongolia after being put into operation in 2016. Inner Mongolia is the main base for test flights in severe cold conditions.

The 90-seat ARJ21 was designed to fly under prevalent conditions in the central and western regions of China. You can take off and land at almost every airport in the country’s highlands. It can also fly at a temperature of minus 30 degrees Celsius, according to COMAC, which has won 453 orders from 21 customers at home and abroad.

The airline flies four ARJ21s between Chengdu, capital of Sichuan Province and Shanghai, as well as other cities in the east, center and southwest of the country. More than 50,000 passengers have flown since it began commercial operations in June 2016.

The flights on Tuesday were made by Chengdu Airlines, the first client of the plane. The carrier received the delivery in November 2015 and COMAC was certified to produce the aircraft in series in September 2017. The ARJ21-700 has 21 domestic and foreign customers who have made 453 orders. So far, four ARJ21-700 aircraft have been delivered to their buyers. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cc / Shine.cn / Ainonline.com
AW-POST: 201803211611AR

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AW | 2018 03 21 15:52 |INDUSTRY

The Boeing Company establecerá el séptimo Centro de Investigación Tecnológica en Ultramar en Corea del Sur

Actualmente, Boeing opera cinco centros de investigación tecnológica en los Estados Unidos y seis en países de ultramar, incluida China. El próximo centro de investigación en Corea será el 12º centro de investigación tecnológica de Boeing en general, según la compañía.

El fabricante estadounidense de aviones Boeing ha comunicado hoy que planea establecer su séptimo centro de investigación de tecnología en Corea del Sur este año debido a las destrezas tecnológicas y de innovación tecnológica del país asiático.

«Corea es el hogar de socios comerciales e industriales de primer nivel, así como de políticas que fomentan el desarrollo de la innovación. Estos factores se combinan para hacer de Corea un colaborador ideal en innovaciones aeroespaciales que cambiarán el mundo», dijo en un comunicado el director de tecnología de Boeing, Greg Hyslop.

«El nuevo centro servirá como un gran banco de pruebas para que Boeing colabore y desarrolle tecnologías futuras con muchas organizaciones líderes en Corea», dijo en el comunicado el presidente de Boeing Korea, Eric John.

El centro de investigación se centrará en la aceleración de la autonomía, la inteligencia artificial, la aviónica, la cabina inteligente, la fábrica inteligente y otras tecnologías para futuros productos aeroespaciales, dijo. Corea del Sur es el décimo mercado más grande para Boeing cuando se trata de aviones comerciales y equipos de defensa.  

Boeing will create Technology Center in South Korea

The Boeing Company will establish the seventh Overseas Technology Research Center in South Korea

Currently, Boeing operates five technology research centers in the United States and six in overseas countries, including China. The next research center in Korea will be the 12th Boeing technology research center in general, according to the company.

US aircraft manufacturer Boeing today announced plans to establish its seventh technology research center in South Korea this year due to the technological and technological innovation skills of the Asian country.

«Korea is home to top-tier commercial and industrial partners, as well as policies that foster the development of innovation, which combine to make Korea an ideal partner in aerospace innovations that will change the world», he said in a statement. Boeing’s technology director, Greg Hyslop.

«The new center will serve as a major test bed for Boeing to collaborate and develop future technologies with many leading organizations in Korea», Boeing Korea president Eric John said in the statement.

The research center will focus on the acceleration of autonomy, artificial intelligence, avionics, the smart cabin, the smart factory and other technologies for future aerospace products, he said. South Korea is the tenth largest market for Boeing when it comes to commercial aircraft and defense equipment. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com
AW-POST: 201803211552AR

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