AW | 2018 04 04 12:09 | INDUSTRY

Airbus destacó el aumento de pedidos de sus clientes en la región Latinoamérica

La compañía francesa Airbus SE sostuvo que la región Latinoamérica es un mercado emergente en el negocio de aeronaves y prevé que la flota de aviones se duplique en los próximos 20 años.

La flota de aviones de pasajeros y carga en América Latina se duplicará en los próximos 20 años con pedidos que superarían las 2.670 aeronaves, en un mercado que se proyecta más maduro y en el que destaca una creciente clase media. El mayor dinamismo de la región se ha visto fortalecido por el crecimiento en el tráfico de pasajeros, una pujante clase media y perspectivas de una expansión de la economía latinoamericana al 3% anual en las próximas dos décadas, argumentó el consorcio europeo. En esa línea, Airbus destacó las cifras de pedidos de clientes regionales como JetSMART, Viva Air o Volaris.

Según el fabricante, la cantidad de «megaciudades» a nivel mundial al 2036 llegará a 95 desde su actual nivel de 58, de las cuales nueve (Bogotá, Buenos Aires, Cancún, Ciudad de México, Ciudad de Panamá, Lima, Santiago, Sao Paulo y Río de Janeiro) corresponderán a la región. «Estas nueve megaciudades representarán 150 mil pasajeros de larga distancia diariamente», dijo Airbus.

En 2017, Airbus registró pedidos por 209 aviones en América Latina, una cifra que batió su récord previo de 100 órdenes en 2015 y que puso de manifiesto la creciente importancia de la región para la firma europea.  

Airbus record in Latin America

Airbus highlighted the increase in orders from its customers in the Latin America region

The French company Airbus SE said that the Latin America region is an emerging market in the aircraft business and expects the aircraft fleet to double in the next 20 years.

The fleet of passenger and cargo aircraft in Latin America will double in the next 20 years with orders that would exceed 2,670 aircraft, in a market that is projected more mature and in which a growing middle class stands out. The greater dynamism of the region has been strengthened by the growth in passenger traffic, a booming middle class and prospects for an expansion of the Latin American economy at 3% per annum over the next two decades, the European consortium argued. In that line, Airbus highlighted the numbers of orders from regional customers such as JetSMART, Viva Air or Volaris.

According to the manufacturer, the number of megacities worldwide by 2036 will reach 95 from its current level of 58, of which nine (Bogota, Buenos Aires, Cancun, Mexico City, Panama City, Lima, Santiago, Sao Paulo and Rio de Janeiro) will correspond to the region. «These nine megacities will represent 150,000 long-distance passengers daily», Airbus said.

In 2017, Airbus registered orders for 209 aircraft in Latin America, a figure that broke its previous record of 100 orders in 2015 and that showed the growing importance of the region for the European firm. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Businessinsider.com
AW-POST: 201804041209AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 04 03 13:13 | INDUSTRY

ARJ 21-700 completa las pruebas de validación de vientos cruzados en Islandia

El jet regional COMAC ARJ21 ha completado pruebas de validación de vientos cruzados en Islandia con el objetivo de ampliar su alcance operativo. El Ministerio de Industria y Tecnología de China dice que el avión #104 completó las pruebas el 26 Marzo 2018 en el Aeropuerto Internacional Keflavik de Reykjavik en Islandia y posteriormente fue aprobado por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC).

Las pruebas involucraron seis despegues y aterrizajes, donde el viento de despegue promedio fue de 38.4 kts y el viento de costado promedio de aterrizaje fue de 34.9 kts. También dice que el viento cruzado máximo verificado estaba en 48.7 kts, excediendo el objetivo de diseño del avión.

Aunque el ARJ 21-700 está diseñado para despegues de viento cruzado de 30 kt y límites de aterrizaje de 27 kt, el CAAC anteriormente solo había podido validar su desempeño en vientos cruzados de 22 kt durante las pruebas en China. El ministerio agrega que una vez que la CAAC acepte los resultados, el ARJ 21 podrá operar bajo una amplia gama de condiciones meteorológicas. Hasta la fecha, el ARJ 21 ha asegurado compromisos para 453 unidades. La aerolínea china Chengdu Airlines posee cuatro jet ARJ 21-700 en servicio operativo actualmente.

COMAC y el objetivo de certificación de la FAA

China se ha desarrollado rápidamente en el campo de la industria de la aviación de China Commercial Aircraft Co. Ltd. (COMAC) ha tenido éxito en el desarrollo independiente de ARJ 21 avión de pasajeros doméstica a ser la primera de China. El desarrollo tomó 12 años de análisis, estudios, proyectos y puesta en fábrica.

El ARJ 21 ha visto retardado en unos seis años del certificado de tipo de la programación original para la CAAC, la entrega también fue significativamente retrasada, debido a que no tuvo éxito a pesar de los nuevos intentos de conseguir la certificación de la Federal Aviation Administration (FAA), y se siente mucha ansiedad por su obtención.

En primer lugar, se afirma de que la seguridad no representa ningún problema. No existe una gran diferencia entre la sensación de pilotar un ARJ 21-700 y un Boeing. El primer vuelo ha desarrollado 280 items de pruebas de los elementos de vuelo del ARJ 21, llevando a cabo vuelos de prueba de más de 1.500 horas, lo que repercute en la seguridad de la aeronave. El ruido se comparó a 60 db en el frente, y en la parte trasera 80 db, es un rango permisible.

Aunque la compañía china COMAC ha obtenido muchos pedidos de esta aeronave,¿por qué no se obtiene la certificación de la FAA? Esto se debía al complicado problema de las ganancias, que no tenía problemas de rendimiento. Los criterios de aceptación establecidos por la Administración de Aviación Civil de China está aproximadamente en el mismo nivel que la FAA, y subrayó que no hay un problema de seguridad.

El ARJ 21 es un avión de pasajeros llamado primer desarrollo independiente de China. Sin embargo, teniendo en cuenta que muchas partes se adquieren desde el extranjero, incluido Japón, es cuestionable si se puede decir que es completamente un autodesarrollo.

Test ARJ 21-700 in Iceland

ARJ 21-700 completes crosswind validation tests in Iceland

The regional jet COMAC ARJ21 has completed cross wind validation tests in Iceland with the aim of expanding its operational reach. China’s Ministry of Industry and Technology says that plane # 104 completed the tests on March 26, 2018 at the Keflavik International Airport in Reykjavik in Iceland and was subsequently approved by the Civil Aviation Administration of China (CAAC).

The tests involved six takeoffs and landings, where the average takeoff wind was 38.4 kts and the average landing wind was 34.9 kts. It also says that the maximum crosswind verified was 48.7 kts, exceeding the design goal of the aircraft.

VALIDATION OF CROSS-WIND TEST IN ICELAND

Although the ARJ 21-700 is designed for 30 kt crosswind takeoffs and 27 kt landing limits, the CAAC had previously only been able to validate its performance in cross-winds of 22 kt during tests in China. The ministry adds that once the CAAC accepts the results, the ARJ 21 will be able to operate under a wide range of meteorological conditions. To date, ARJ 21 has secured commitments for 453 units. The Chinese airline Chengdu Airlines has four jet ARJ 21-700 in operational service currently.

COMAC and the FAA certification objective

China has developed rapidly in the field of China’s aviation industry Commercial Aircraft Co. Ltd. (COMAC) has succeeded in the independent development of ARJ 21 domestic passenger plane to be China’s first. The development took 12 years of analysis, studies, projects and factory set-up.

The ARJ 21 has been delayed in about six years of the type certificate of the original programming for the CAAC, the delivery was also significantly delayed, because it was not successful despite new attempts to get the certification of the Federal Aviation Administration (FAA), and there is a lot of anxiety about obtaining it.

In the first place, it is stated that security does not represent any problem. There is not much difference between the feeling of driving an ARJ 21-700 and a Boeing. The first flight has developed 280 test items for the flight elements of the ARJ 21, carrying out test flights of more than 1,500 hours, which affects the safety of the aircraft. The noise was compared to 60 db in the front, and in the rear 80 db, it is a permissible range.

Although the Chinese company COMAC has obtained many orders for this aircraft, why is FAA certification not obtained? This was due to the complicated problem of earnings, which had no performance problems. The acceptance criteria established by the Civil Aviation Administration of China is roughly at the same level as the FAA, and stressed that there is no safety issue.

The ARJ 21 is a passenger plane called China’s first independent development. However, considering that many parts are acquired from abroad, including Japan, it is questionable if it can be said that it is completely self-developed. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cn / Airgways.com
AW-POST: 201804031313AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 04 03 12:20 | INDUSTRY

Los sindicatos piden a Brasil que bloquee el vínculo Boeing-Embraer

Líderes sindicales acusaron el lunes al gobierno de Brasil de negociar un vínculo entre el fabricante local de aviones Embraer SA y Boeing Co. a espaldas de los brasileños, lo que subraya las tensiones políticas que pesan sobre el delicado negociaciones.

«Nos están dejando en la oscuridad. Nadie nos está explicando por qué esto es bueno para Brasil. Le pedimos al presidente Temer que no venda Embraer», dijo Herbert Claros da Silva, vicepresidente del sindicato de trabajadores metalúrgicos de Sao Jose dos Campos, en una audiencia en el Senado.

Funcionarios del gobierno y ejecutivos de Embraer fueron invitados, pero no comparecieron en la audiencia convocada por el senador del Partido de los Trabajadores Paulo Paim para discutir las conversaciones entre Boeing y Embraer para una posible asociación sobre la cual el gobierno tiene poder de veto.

Ningún otro senado asistió a la audiencia del comité de derechos humanos del Senado, aunque el acuerdo Boeing-Embraer ha provocado críticas de políticos que podrían complicar un acuerdo a medida que se acercan las elecciones generales de octubre.

Embraer y Boeing se negaron a comentar sobre la audiencia. Un portavoz del Ministerio de Defensa, que encabezó un grupo de trabajo gubernamental que evalúa el acuerdo, dijo que la audiencia era sobre empleos y no sobre defensa.

El gobierno brasileño, que privatizó Embraer en las últimas décadas pero aún tiene una participación de oro decisiva, se ha resistido a la venta directa de Embraer a Boeing debido a las preocupaciones sobre la pérdida del control soberano sobre sus programas de defensa.

Se informa que las dos compañías buscan la aprobación del gobierno para un acuerdo de compromiso que involucre a Boeing invirtiendo en una tercera compañía de nueva creación, incluida la división de aviones comerciales de Embraer, pero excluyendo su unidad de defensa.

El acuerdo propuesto por Boeing con Embraer, el tercer fabricante de aviones más grande del mundo, le daría una participación líder en el mercado de 70 a 130 asientos y crearía una competencia más dura para el programa CSeries diseñado por Bombardier Inc y respaldado por el rival europeo Airbus SE el año pasado.

El dirigente sindical Silva reconoció en la audiencia del lunes que un amarre inicial sería una bendición para Embraer, ya que Boeing ayudaría a comercializar sus aviones de corto alcance en todo el mundo.

Pero dijo que muchos de los 14.000 trabajadores en las plantas de Embraer en Sao Jose dos Campos, la mitad de los cuales están sindicalizados, estaban preocupados por sus empleos una década más adelante si terminan trabajando para una empresa con sede en EEUU. 

Unions against Boeing-Embraer agreement

Trade unions ask Brazil to block the Boeing-Embraer link

Union leaders accused the Brazilian government on Monday of negotiating a link between local aircraft maker Embraer SA and Boeing Co. behind the backs of Brazilians, underscoring the political tensions that weigh on the delicate negotiations.

«They are leaving us in the dark, nobody is explaining to us why this is good for Brazil, we are asking President Temer not to sell Embraer», said Herbert Claros da Silva, vice president of the metal workers’ union of Sao Jose dos Campos, a hearing in the Senate.

Government officials and Embraer executives were invited, but did not appear at the hearing convened by Workers Party senator Paulo Paim to discuss the talks between Boeing and Embraer for a possible partnership over which the government has veto power.

No other senate attended the hearing of the Senate human rights committee, although the Boeing-Embraer agreement has provoked criticism from politicians that could complicate an agreement as the October general election approaches.

Embraer and Boeing declined to comment on the hearing. A spokesman for the Defense Ministry, which headed a government working group that evaluates the agreement, said the hearing was about jobs and not about defense.

The Brazilian government, which privatized Embraer in recent decades but still has a decisive gold stake, has resisted the direct sale of Embraer to Boeing due to concerns over the loss of sovereign control over its defense programs.

The two companies are reportedly seeking government approval for a commitment agreement involving Boeing by investing in a third newly created company, including Embraer’s commercial aircraft division, but excluding its defense unit.

The agreement proposed by Boeing with Embraer, the third largest aircraft manufacturer in the world, would give it a leading market share of 70 to 130 seats and create tougher competition for the CSeries program designed by Bombardier Inc and backed by the rival European Airbus SE last year.

Union leader Silva acknowledged at the hearing on Monday that an initial mooring would be a blessing for Embraer, as Boeing would help commercialize its short-range aircraft around the world.

But he said that many of the 14,000 workers at the Embraer plants in Sao Jose dos Campos, half of whom are unionized, were worried about their jobs a decade later if they ended up working for a US-based company. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Reuters.com
AW-POST: 201804031220AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 04 02 17:55 | INDUSTRY

El A319NEO lucha en un mercado dominado por la competitividad

La gama de nuevos aviones narrowbodies A320NEO’s ha ganado muchos clientes a través del mundo, pero su hermano mas pequeño no está teniendo la misma clientela.

El Airbus A319NEO está en la forma actual estaría condenado, según los comentarios del famoso analista de aviación Scott Hamilton de Leeham News & Comment. El dispositivo no es lo suficientemente bueno para competir con el Bombardier CS300, aunque las dos aeronaves representan a diferentes sectores de la industria de la aviación.

El miembro del fuselaje acortado de la línea de productos de la familia A320NEO de Airbus, el A319NEO, tiene capacidad para 140 pasajeros en dos clases o hasta 160 en un diseño de alta densidad con un alcance de hasta 3.750 millas náuticas. Contribuye a su eficiencia operativa la elección de dos motores de nueva generación (el PurePower PW1100G-JM de Pratt y Whitney y el LEAP-1A de CFM International), así como la incorporación de dispositivos de punta de ala grandes y ahorradores de combustible llamados Sharklets.

El Airbus A319NEO efectuó su primer vuelo el 31 Marzo 2017, impulsado por motores LEAP. Además tiene opción para una motorización con los Pratt & Whitney PW que también están disponibles.

Qatar Airways estaba programado ser originalmente el operador de lanzamiento de esta variante acortada de fuselaje. Actualizó su pedido al A32NEO más grande a fines de 2013. Desde la presentación del A319NEO en 2010, Airbus ha podido vender solo treinta de estos aviones. El A319NEO no es tan eficiente como sus hermanos mayores debido a su casco relativamente ancho y corto. A modo de comparación: el A320NEO y el A321NEO ya han sido pedidos 6000 veces.

No fue exactamente una tormenta para el A319NEO y dado que Airbus tomó el 50.01% de interés en el programa Bombardier Cseries, nadie podrá elegir el avión. El CS300 usa mucho menos combustible.

El competidor de Boeing para el A319NEO, el Boeing 737-7 MAX, tampoco era muy popular. El fabricante americano anunció en 2016 que el dispositivo incorporaría dos cuadernas para extender el númerro de dos filas adicionales, por lo que es más cercano al más exitoso MAX 8.

Una modificación del A319NEO en la extensión del fuselaje podría ser la única opción para hacer que el miembro más pequeño de la familia de los narrowbodies sea un éxito. Debido a un casco más largo, los costos por pasajero disminuyen y la diferencia de capacidad con el CS300 aumenta. Sin embargo, no hay indicios de que Airbus pretenda hacerlo.  

The challenge of the Airbus A319NEO

The A319NEO fights in a market dominated by competitiveness

The range of new narrowbodies aircraft A320NEO’s has won many customers across the world, but its smaller brother is not having the same clientela.

The Airbus A319NEO is in the current form would be doomed, according to the comments of famous aviation analyst Scott Hamilton of Leeham News & Comment. The device is not good enough to compete with the Bombardier CS300, although the two aircraft represent different sectors of the aviation industry.

The shortened airframe member of the Airbus A320NEO family of products, the A319NEO, can accommodate 140 passengers in two classes or up to 160 in a high-density design with a range of up to 3,750 nautical miles. Contributing to its operational efficiency is the choice of two new generation engines (the PurePower PW1100G-JM by Pratt and Whitney and the LEAP-1A by CFM International), as well as the incorporation of large, fuel-saving wing tip devices called Sharklets. .

The Airbus A319NEO made its first flight on March 31, 2017, powered by LEAP engines. It also has an option for a motorization with the Pratt & Whitney PW that are also available.

Qatar Airways was originally scheduled to be the launch operator of this shortened fuselage variant. It updated its order to the larger A32NEO at the end of 2013. Since the presentation of the A319NEO in 2010, Airbus has been able to sell only thirty of these aircraft. The A319NEO is not as efficient as its big brothers because of its relatively wide and short hull. By way of comparison: the A320NEO and the A321NEO have already been ordered 6000 times.

THE AIRBUS A319NEO WILL COMPETE IN THE SEGMENT OF THE 100-130 PAX IN STANDARD CONFIGURATION

It was not exactly a storm for the A319NEO and since Airbus took the 50.01% interest in the Bombardier Cseries program, no one will be able to choose the plane. The CS300 uses much less fuel.

The Boeing competitor for the A319NEO, the Boeing 737-7 MAX, was not very popular either. The American manufacturer announced in 2016 that the device would incorporate two frames to extend the number of two additional rows, making it closer to the more successful MAX 8.

A modification of the A319NEO in the extension of the fuselage could be the only option to make the smallest member of the narrowbodies family a success. Due to a longer helmet, costs per passenger decrease and the difference in capacity with the CS300 increases. However, there is no indication that Airbus intends to do so. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Ft.com
AW-POST: 201804021755AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 03 30 15:54 | INDUSTRY

Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) aprueba crédito por US$85 millones dólares a Embraer para exportar aeronaves

El banco de fomento del Gobierno brasileño anunció hoy un crédito por U$S 85 millones de dólares destinado a la aerolínea noruega Widerøe y que busca financiar la primera exportación de los E190-E2, los nuevos modelos de aviones comerciales fabricados por la brasileña Embraer.

El banco hizo el anuncio del crédito a solo cinco días de la ceremonia en la que Embraer, tercer mayor fabricante de aviones del mundo, tiene previsto hacerle entrega a Widerøe de la primera de las quince aeronaves del nuevo modelo que encomendó.

El estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil anunció este jueves que aprobó un crédito por US$85 millones a la fabricante de aviones Embraer para exportar hasta 15 aviones del nuevo modelo E-190-E2 a la noruega Wideroe.

Wideroe es la mayor aerolínea regional de Escandinavia y será la primera compañía aérea del mundo en recibir el nuevo modelo de Embraer. La compañía noruega adquirió tres modelos y se guardó otras 12 opciones de compra; el primer vuelo comercial está previsto para el próximo 24 de abril en Noruega.

Según el BNDES, la compra de los primeros E-190-E2 por parte de la aerolínea nórdica «comprueba el producto como el más ambientalmente amigable en su categoría», debido a que Noruega es uno de los países más ecológicos del mundo y el principal donador de recursos al Fondo Amazonia, del que el BNDES es gestor.

El modelo E-190-E2 será el segundo mayor avión de Embraer, con 36,2 metros de extensión y tendrá una capacidad para transportar hasta 114 pasajeros. La principal novedad de la aeronave brasileña es que puede alcanzar más velocidad y distancia, además de una elevada eficiencia en cuanto al consumo de combustible gracias a sus motores, que permitirán un ahorro del 17% en combustible, por lo que contaminarán menos.

El BNDES recordó que además de financiar la primera exportación del nuevo modelo, también financió su desarrollo, con créditos por 1.200 millones de reales (unos US$363,6 millones) desembolsados entre 2014 y 2015, dentro de su estrategia de apoyar inversiones en innovación. Embraer es la tercera mayor fabricante de aviones del mundo, tras Boeing y Airbus, y líder en el segmento de la aviación regional.  

BNDES will finance export to Embraer

National Bank of Economic and Social Development (BNDES) approves credit for US $ 85 million dollars to Embraer to export aircraft

The Brazilian government development bank today announced a US $ 85 million loan to the Norwegian airline Widerøe, which seeks to finance the first export of the E190-E2, the new commercial aircraft models manufactured by Brazil’s Embraer.

The bank made the announcement of the loan just five days after the ceremony at which Embraer, the world’s third-largest aircraft manufacturer, plans to deliver to Widerøe the first of fifteen aircraft of the new model it entrusted.

The Brazilian National Economic and Social Development Bank (BNDES) announced on Thursday that it approved a US $ 85 million loan to the aircraft manufacturer Embraer to export up to 15 aircraft of the new model E-190-E2 to the Norwegian Wideroe.

Wideroe is the largest regional airline in Scandinavia and will be the first airline in the world to receive the new Embraer model. The Norwegian company acquired three models and saved 12 other purchase options; the first commercial flight is scheduled for next April 24 in Norway.

According to the BNDES, the purchase of the first E-190-E2 by the Nordic airline «proves the product as the most environmentally friendly in its category», because Norway is one of the greenest countries in the world and the main donor of resources to the Amazon Fund, of which BNDES is the manager.

The model E-190-E2 will be the second largest plane of Embraer, with 36.2 meters in length and will have a capacity to carry up to 114 passengers. The main novelty of the Brazilian aircraft is that it can achieve more speed and distance, in addition to a high efficiency in terms of fuel consumption thanks to its engines, which will allow a 17% savings in fuel, so they will pollute less.

The BNDES recalled that in addition to financing the first export of the new model, it also financed its development, with credits for 1,200 million reais (some US $ 363.6 million) disbursed between 2014 and 2015, within its strategy of supporting investments in innovation. Embraer is the third largest aircraft manufacturer in the world, after Boeing and Airbus, and a leader in the regional aviation segment.  A \ W

BNDES financiará exportação para a Embraer

Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprova crédito de US $ 85 milhões de dólares para a Embraer exportar aeronaves

O banco de desenvolvimento do governo brasileiro anunciou hoje um empréstimo de US $ 85 milhões para a companhia aérea norueguesa Widerøe, que visa financiar a primeira exportação do E190-E2, os novos modelos de aeronaves comerciais fabricados pela brasileira Embraer.

O banco fez o anúncio do empréstimo apenas cinco dias depois da cerimônia em que a Embraer, a terceira maior fabricante de aeronaves do mundo, planeja entregar a Widerøe a primeira das quinze aeronaves do novo modelo que confiou.

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) anunciou na quinta-feira que aprovou um empréstimo de US$ 85 milhões para a Embraer, fabricante de aeronaves, para exportar até 15 aeronaves do novo modelo E-190-E2 para a norueguesa Wideroe.

A Wideroe é a maior companhia aérea regional da Escandinávia e será a primeira companhia aérea do mundo a receber o novo modelo da Embraer. A empresa norueguesa adquiriu três modelos e economizou 12 outras opções de compra; o primeiro voo comercial está marcado para o próximo dia 24 de abril na Noruega.

Segundo o BNDES, a compra do primeiro E-190-E2 pela companhia nórdica «prova que o produto é o mais ecologicamente correto em sua categoria», porque a Noruega é um dos países mais verdes do mundo e o principal doador de recursos para o Fundo Amazônia, do qual o BNDES é o gestor.

O modelo E-190-E2 será o segundo maior avião da Embraer, com 36,2 metros de comprimento e capacidade para transportar até 114 passageiros. A principal novidade da aeronave brasileira é que ela pode atingir mais velocidade e distância, além de uma alta eficiência em termos de consumo de combustível graças aos seus motores, o que permitirá uma economia de 17% em combustível, para que eles poluam menos.

BNDES lembrou que, além de financiar a primeira exportação do novo modelo, também financiou o seu desenvolvimento, com crédito para 1.200 milhões de reais (US $ 363,6 milhões, aproximadamente) desembolsados ​​entre 2014 e 2015, parte de sua estratégia para apoiar investimentos em inovação. A Embraer é a terceira maior fabricante de aeronaves do mundo, depois da Boeing e da Airbus, e líder no segmento de aviação regional. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201803301554AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 03 30 15:40 | INDUSTRY

El Airbus A321NEO LR cubrió el trayecto entre las Islas Seychelles y Tolouse, Francia en casi once horas

Un avión Airbus del tipo A321NEO LR recorrió una distancia récord de 4.109 millas náuticas (7.610 kilómetros) entre las Islas Seychelles (África) y Toulouse (Francia), donde aterrizó en la madrugada de Francia tras casi once horas de vuelo.

Este A321NEO LR, el único aparato de pruebas de esta versión, tocó tierra en el Aeropuerto de Toulouse, junto a la sede de Airbus, a las 06:00 hs locales (4.00 GMT), explicó un portavoz del fabricante europeo. Fue el décimo quinto vuelo de la aeronave, que se espera que consiga su certificación antes del verano con vistas a la entrega de la primera unidad a finales de año a un cliente no identificado.

Vuelo Seychelles-Toulouse

A bordo iban once técnicos y cinco pilotos e ingenieros de pruebas para validar la cabina, en la que se ha modificado la ubicación de las puertas, y los tres depósitos de carburante suplementarios que son los que permiten aumentar el radio de acción con respecto al A321NEO estándar.

Airbus ha recibido por ahora encargos para más de un centenar de unidades del A321NEO LR, un aparato concebido para trayectos de hasta 4.000 millas náuticas (unos 7.400 kilómetros) con capacidad para transportar hasta 240 pasajeros, los mismos que en la versión estándar.

En la próxima fase de vuelos de prueba, que se desarrollará en Suecia, se pretende certificar su despegue con un peso máximo de 97 toneladas, para lo cual el avión ha sido reforzado en algunos puntos. El objetivo del fabricante europeo al lanzar este programa de su primer avión de pasillo único adaptado a vuelos intercontinentales es capturar el mercado del reemplazo de los Boeing 757 y en parte del 767, y aprovechar el esperado tirón de las líneas de larga distancia, sobre todo de la mano de las compañías de bajo coste.

Unas aerolíneas susceptibles de utilizar aviones de menos de 250 plazas, más fáciles de llenar -y por tanto de rentabilizar-, bien para corredores intercontinentales con mucho tráfico y mucha competencia entre grandes metrópolis, bien para abrir nuevas líneas de largo recorrido entre ciudades de tamaño medio.   

Airbus A321NEO LR breaks records

The Airbus A321NEO LR covered the journey between the Seychelles and Toulouse, France in almost eleven hours

An Airbus aircraft of type A321NEO LR traveled a record distance of 4,109 nautical miles (7,610 kilometers) between the Seychelles Islands (Africa) and Toulouse (France), where it landed in the early hours of France after almost eleven hours of flight.

This A321NEO LR, the only test device of this version, made landfall at Toulouse Airport, next to the headquarters of Airbus, at 06:00 local time (4.00 GMT), explained a spokesman for the European manufacturer. It was the 15th flight of the aircraft, which is expected to get its certification before the summer with a view to the delivery of the first unit at the end of the year to an unidentified customer.

Flight Seychelles-Toulouse

On board were eleven technicians and five pilots and test engineers to validate the cabin, in which the location of the doors has been modified, and the three supplementary fuel tanks that allow increasing the radius of action with respect to the A321NEO standard.

Airbus has received orders for more than a hundred units of the A321NEO LR, a device designed for trips of up to 4,000 nautical miles (about 7,400 kilometers) with capacity to carry up to 240 passengers, the same as in the standard version.

In the next phase of test flights, which will be developed in Sweden, it is intended to certify its takeoff with a maximum weight of 97 tons, for which the aircraft has been reinforced in some points. The objective of the European manufacturer to launch this program of its first single-aisle aircraft adapted to intercontinental flights is to capture the market for the replacement of the Boeing 757 and part of the 767, and take advantage of the expected pull of long-distance lines, especially hand in hand with low cost companies.

Airlines that can use airplanes of less than 250 seats, easier to fill -and therefore profitable-, either for intercontinental corridors with a lot of traffic and a lot of competition between large metropolises, or to open new long-distance routes between cities of size medium. A \ W

Airbus A321NEO LR bat des records

L’Airbus A321NEO LR a couvert le voyage entre les Seychelles et Toulouse, France en près de onze heures

Un avion Airbus de type A321NEO LR a parcouru une distance record de 4.109 milles marins (7.610 kilomètres) entre les Seychelles (Afrique) et Toulouse (France), où il a atterri aux premières heures de la France après presque onze heures de vol.

Ce A321NEO LR, seul appareil de test de cette version, a atterri à l’aéroport de Toulouse, à côté du siège d’Airbus, à 06h00 locales (04h00 GMT), a expliqué un porte-parole du constructeur européen. C’était le 15ème vol de l’avion, qui devrait obtenir sa certification avant l’été en vue de la livraison de la première unité à la fin de l’année à un client non identifié.

Vol Seychelles-Toulouse

Onze techniciens et cinq pilotes et ingénieurs de test ont été à bord pour valider la cabine, dans laquelle l’emplacement des portes a été modifié, et les trois réservoirs de carburant supplémentaires qui permettent d’augmenter le rayon d’action par rapport à la norme A321NEO.

L’ÉQUIPE DES CONDUCTEURS ET DES INGÉNIEURS D’ESSAI À TOULOUSE-BLAGNAC DU VOL PARIS-NEW YORK

Airbus a reçu des commandes de plus d’une centaine d’unités de l’A321NEO LR, un appareil conçu pour des trajets allant jusqu’à 4 000 milles marins (environ 7 400 kilomètres) et pouvant transporter jusqu’à 240 passagers, comme dans la version standard.

Dans la prochaine phase de vols d’essai, qui sera développée en Suède, il est prévu de certifier son décollage avec un poids maximum de 97 tonnes, pour lequel l’avion a été renforcé sur certains points. L’objectif du constructeur européen de lancer ce programme de son premier avion monocouloir adapté aux vols intercontinentaux est de capter le marché du remplacement du Boeing 757 et d’une partie du 767, et de profiter de la traction attendue de longue distance lignes, en particulier main dans la main avec des entreprises à faible coût.

Compagnies aériennes pouvant utiliser des avions de moins de 250 places, plus faciles à remplir – et donc rentables – soit pour les corridors intercontinentaux avec beaucoup de trafic et de concurrence entre les grandes métropoles, soit pour ouvrir de nouvelles routes interurbaines entre les villes de taille moyen. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201803301540AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 03 29 14:53 | INDUSTRY

El próximo avión regional E-190-E2 lanzará su primer vuelo comercial la próxima semana entrando a competir con los Bombardier CSeries

Embraer y Bombardier comenzarán a competir en el segmento de aeronaves regionales a reacción. El jet de cuerpo estrecho de Embraer E190-E2 se lanzará al servicio comercial la próxima semana para enfrentarse a Bombardier, pero definen que eso es solo el preludio de la batalla más grande.

El primer nuevo jet de cuerpo estrecho de Embraer SA se lanzará a servicio comercial la próxima semana para enfrentarse a Bombardier Inc. pero eso es solo el preludio de la batalla más grande que está surgiendo entre los constructores mayores​​ como Boeing Co. y Airbus SE.

El binomio de empresas

El mercado regional presenta un nuevo capítulo en la batalla por el dominar los mayores clientes del sector de la aviación. Los posibles pedidos de United Continental Holdings Inc., JetBlue Airways Corp., American Airlines Inc., y los grandes grupos europeos como Air France-KLM, Lufthansa Group, etcétera, son muy importantes a la hora de evaluar la adquisición para la flota de sus compañías. Las campañas de ventas son una prueba clave para Embraer y Bombardier en su intento de demostrar el potencial de una nueva generación de 100 asientos.

Tanto Airbus y Boeing han abandonado en gran medida los modelos de aviones más pequeños para comcentrarse en series más grandes y rentables. El giro es que los concursos de órdenes están a punto de convertirse en el próximo campo de batalla en una lucha más amplia entre los duopolistas aeroespaciales. Mientras Airbus se prepara para tomar el control del programa Bombardier de la CSeries, Boeing está inmerso en conversaciones con Embraer, con sede en Sao Jose dos Campos, Brasil, para formar una empresa de aviones comerciales.

La realineación del mercado regional despertarán aún más el interés y las ventas de las aerolíneas. El mercado de aviones de 100 asientos «ha sido históricamente un páramo, aunque Embraer ha logrado la impresionante hazaña de cultivarlo». dijo el analista aeroespacial Richard Aboulafia.

Mejor avión regional

Tanto Embraer como Bombardier, ambas compañías confían en tener éxito de cada uno de sus productos. La batalla en el segmento de aeronaves jet de las 100 plazas vuelve a tomar impulso. La industria canadiense ha salido a ganar mercado con el CSeries de la mano de Airbus y Embraer empezará a ubicar su nuevo producto seducido por el constructor americano Boeing.

Para la industria en general, Bombardier pronostica ventas de aproximadamente 6.800 aviones de fuselaje estrecho con 100 a 150 asientos en los próximos 20 años. Alain Bellemare, director ejecutivo del fabricante de aviones con sede en Montreal, no puede dejar de hablar de lo que hará las ventas de Airbus y el peso de la cadena de suministro para la CSeries y su tecnología completamente nueva. El fabricante de aviones europeo se ha comprometido a trabajar con los proveedores para reducir los costos de fabricación, un área donde Embraer tiene la ventaja. «Tenemos los mejores aviones en la industria. Con Airbus detrás del avión, el interés de las aerolíneas ha aumentado exponencialmente», dijo recientemente Bellemare el mes pasado.

John Slattery, el jefe del negocio de aviones comerciales de Embraer, se negó a discutir las conversaciones de Boeing o las ventajas de ventas que podrían provenir de la comercialización conjunta de jets de cuerpo estrecho y regionales de Embraer a clientes de largo plazo del Boeing 737 del fabricante de aviones estadounidense. En cambio, se centró en las ganancias en alcance, economía de combustible y contaminación acústica desde que se lanzó el Programa E2 actualizado hace cinco años. «De nariz a nariz, el E2 supera económicamente a la CSeries. Me decepcionaría si eso no se manifestara en pedidos comerciales significativos a lo largo de este año y los próximos años», dijo Slattery en una entrevista.

Embraer está trabajando para impulsar las ventas de jets comerciales a medida que navega disminuyendo las entregas de E-Jets de la generación anterior durante los próximos dos años. Slattery espera un bache de ventas ya que el primer E190-E2, con capacidad para 114 pasajeros, ingresa al mercado con Wideroe Airlines de Noruega el 4 de Abril 2018.

EMBRAER E190-E2

Cada uno de los tres jets E175-E2, E190-E2 y E-195-E2 tienen un ala de diseño personalizado, una rareza dada la complejidad de ingeniería involucrada. Eso proporciona una ventaja potencial de ahorro de peso y costos sobre la CSeries, que tiene dos modelos, CS-100 y CS-300, que comparten un diseño de ala del tamaño de un modelo aún más grande que aún está en los tableros de dibujo. El modelo más grande, denominado CS-500, probablemente nunca se materialice ya que competiría directamente con el producto más vendido de Airbus, el A320NEO.

Airbus podría expandir los últimos 150 asientos de la CSeries, luego usar una nueva familia de doble pasillo para perseguir el mercado intermedio, donde Boeing está planificando una nueva familia de jet.

Ventajas de costo

Bombardier aventó más de U$S 6 mil millones en el desarrollo de la CSeries, su avión más grande, y atravesó años de retrasos en la producción. La compañía con sede en Montreal acordó el año pasado ceder el control del programa de drenado de efectivo a Airbus sin costo, ya que las ventas se estancaron en medio de una escaramuza comercial de Estados Unidos con Boeing.

El avión más nuevo de Embraer se desarrolló de forma relativamente económica y según lo programado, como versiones «renovadas» de una familia de aviones más antigua. Eso significa que las versiones E2 del E190 de Embraer y el E195 más grande pueden presionar al jet canadiense sobre el precio, dijo el analista de Bloomberg Intelligence George Ferguson.

La hora de las aerolíneas

Los diseños y las tácticas de venta están a punto de ser puestos a prueba, ya que los grandes operadores estadounidenses y europeos reflexionan sobre la iniciativa de un comprador influyente: Delta Air Lines Inc. La compañía con sede en Atlanta, propietaria de una participación en Air France-KLM, preparándose para las primeras entregas de 75 modelos de Bombardier C Series.

United Airlines confirmó un informe que considera aviones Embraer E2 junto con la CSeries, Airbus A319NEO y Boeing 737-7 MAX. La compañía ha estudiado aviones de 100 asientos en los últimos años, y un pedido le permitiría agregar 76 aviones regionales de asiento, una medida que actualmente está bloqueada según los términos de su contrato de pilotos bajo la llamada «Cláusula de Alcance» aplicada en Estados Unidos.

JetBlue recientemente pateó las llantas en un Embraer E195-E2 y un Bombardier CS300 en visitas separadas al hangar de la aerolínea en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York. Ambos aviones se encuentran entre las opciones que el operador considera posibles reemplazos para su flota de 60 Embraer E190.

Air France-KLM, la aerolínea más grande de Europa, solicitó a Bombardier y Embraer que presenten lanzamientos para movimientos de la flota que también abarquen aeronaves de mercado medio, con Boeing y Airbus invitados a participar también, dijo el presidente ejecutivo Jean-Marc Janaillac en una entrevista en Bruselas.

El mercado de aviones regionales comienza a tomar forma y el escenario está servido para que tanto Embraer como Bombardier salgan a ganar clientes deseosos de obtener las mejores ganancias. 

Embraer presents battle to Bombardier

The next regional aircraft E-190-E2 will launch its first commercial flight next week entering to compete with the Bombardier CSeries

Embraer and Bombardier will begin to compete in the segment of regional jet aircraft. Embraer’s narrow-body jet E190-E2 will launch into commercial service next week to face Bombardier, but they define that as just the prelude to the biggest battle.

The first new narrow-body jet from Embraer SA will launch into commercial service next week to face Bombardier Inc. but that’s just the prelude to the biggest battle that is emerging between major constructors such as Boeing Co. and Airbus SE.

The binomial of companies

The regional market presents a new chapter in the battle to dominate the largest customers in the aviation sector. Possible orders from United Continental Holdings Inc., JetBlue Airways Corp., American Airlines Inc., and major European groups such as Air France-KLM, Lufthansa Group, etc., are very important when evaluating the acquisition for the fleet of your companies The sales campaigns are a key test for Embraer and Bombardier in their attempt to demonstrate the potential of a new generation of 100 seats.

Both Airbus and Boeing have largely abandoned the smaller aircraft models to focus on larger and more profitable series. The twist is that the bidding contests are about to become the next battleground in a broader struggle among aerospace duopolists. As Airbus prepares to take control of CSeries’ Bombardier program, Boeing is engaged in talks with Embraer, based in Sao Jose dos Campos, Brazil, to form a commercial aircraft company.

The realignment of the regional market will further arouse the interest and sales of the airlines. The 100-seat aircraft market «has historically been a wasteland, although Embraer has achieved the impressive feat of growing it», said aerospace analyst Richard Aboulafia.

Best regional aircraft

Both Embraer and Bombardier, both companies trust in the success of each of their products. The battle in the segment of jet aircraft of the 100 seats returns to gain momentum. The Canadian industry has gone out to gain market with the CSeries of the hand of Airbus and Embraer will begin to locate his new product seduced by the American constructor Boeing.

For the industry as a whole, Bombardier forecasts sales of approximately 6,800 narrow-body aircraft with 100 to 150 seats in the next 20 years. Alain Bellemare, executive director of the Montreal-based aircraft manufacturer, can not stop talking about what Airbus sales will do and the weight of the supply chain for CSeries and its completely new technology. The European aircraft manufacturer is committed to working with suppliers to reduce manufacturing costs, an area where Embraer has the advantage. «We have the best aircraft in the industry, with Airbus behind the plane, the interest of the airlines has increased exponentially», Bellemare said recently last month.

John Slattery, the head of Embraer‘s commercial aircraft business, declined to discuss the Boeing talks or the sales benefits that could come from the joint commercialization of Embraer’s narrow-body and regional jets to long-term Boeing 737 customers. of the American aircraft manufacturer. Instead, it focused on the gains in scope, fuel economy and noise pollution since the E2 Program was launched five years ago. «From nose to nose, E2 outperforms the CSeries, I would be disappointed if it did not show up in significant commercial orders throughout this year and in the coming years», Slattery said in an interview.

Embraer is working to boost sales of commercial jets as it navigates by decreasing deliveries of E-Jets from the previous generation over the next two years. Slattery expects a sales slump as the first E190-E2, with capacity for 114 passengers, enters the market with Wideroe Airlines of Norway on April 4, 2018.

SECOND STAGE OF THE FAMILY E-175/190/195

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Bombardier.com / Airgways.com
AW-POST: 201803291453AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 03 29 11:30 | INDUSTRY

La compañía está verificando si el ataque podría derivar en la paralización de algunos equipos vitales de producción de aviones

A través de su cuenta de Twitter, Boeing afirmó que los artículos sobre una interrupción de malware son exagerados e inexactos. Nuestro centro de operaciones de ciberseguridad detectó una intrusión limitada de malware que afectaba a una pequeña cantidad de sistemas. Se aplicaron remedios y esto no es un problema de producción o entrega.

Boeing ha sido atacado por WannaCry este Miércoles 28 de Marzo. La empresa está analizando las consecuencias del ataque, que podrían derivar en la paralización de algunos equipos vitales de producción de aviones.

El Ingeniero Jefe del Área de Producción de Boeing, Mike VanderWel, envió una señal de alarma en la que pidió a todos estar alerta ante el peligro de que el virus se propague al software del avión, lo que podría provocar problemas durante los vuelos. VanderWel especificó que el virus «hace metástasis rápidamente» y que podría haber empezado en North Charleston, aunque sigue extendiéndose. «Acabo de escuchar que 777 (herramientas de ensamblaje automático de mástiles) pueden haber caído», informó el ingeniero.

Hasta el momento, se cree que WannaCry podría haber tenido consecuencias solamente en el área de producción de Boeing, aunque la compañía está evaluando los posibles riesgos. El ransomware WannaCry afectó a varios países el año pasado y funciona con el bloqueo y secuestro de los ordenadores hasta que las víctimas paguen una tarifa, la cual puede realizarse a través de criptomonedas, como sucedió anteriormente, o cualquier otro tipo de rescate.

Donald Trump culpó a Corea del Norte del ataque, aunque en ningún momento se confirmó la acusación. Microsoft lanzó un parche para combatir la vulnerabilidad aunque algunas empresas no actualizan sus ordenadores con mucha frecuencia y, por lo tanto, pueden no estar protegidas del virus.  

Boeing is affected by WannaCry

The company is verifying if the attack could lead to the paralysis of some vital planes production equipment

Through his Twitter account, Boeing said that articles about a malware interruption are exaggerated and inaccurate. Our cybersecurity operations center detected a limited intrusion of malware that affected a small number of systems. Remedies were applied and this is not a production or delivery problem.

Boeing has been attacked by WannaCry this Wednesday, March 28. The company is analyzing the consequences of the attack, which could lead to the paralysis of some vital aircraft production equipment.

The Chief Engineer of the Production Area of ​​Boeing, Mike VanderWel, sent an alarm signal in which he asked everyone to be alert to the danger of the virus spreading to the aircraft software, which could cause problems during flights. VanderWel specified that the virus «metastasizes rapidly» and that it may have started in North Charleston, although it continues to spread. «I just heard that 777 (automatic mast assembly tools) may have fallen», the engineer said.

So far, it is believed that WannaCry could have had consequences only in the production area of ​​Boeing, although the company is evaluating the possible risks. The WannaCry ransomware affected several countries last year and works with blocking and hijacking computers until the victims pay a fee, which can be done through cryptocurrencies, as it happened before, or any other type of rescue.

Donald Trump blamed North Korea for the attack, although at no time was the accusation confirmed. Microsoft released a patch to combat the vulnerability although some companies do not update their computers very often and, therefore, may not be protected from the virus. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Vernonchan.com
AW-POST: 201803291130AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 03 28 20:01 | INDUSTRY

Airbus anuncia contratación de 4.000 empleados en tiempos de reajustes laborales en sus factorías

El fabricante europeo Airbus se encuentra en pleno proceso de reajuste laboral en sus factorías, anunció que contratarán 4.000 nuevos profesionales con experiencia en esos campos.

En Airbus los ingenieros y los profesionales de la gestión tienen más futuro que los operarios de sus fábricas. Para el Director de Recursos Humanos, Thierry Baril, no hay una contradicción entre una y otra política laboral. En sus plantas de España, Francia, Reino Unido y Alemania Airbus prevé reacomodar a 3.700 empleados de las fábricas dedicadas a producir partes de los modelos A380 y A440M.

Fuerza laboral en Airbus

Cada año se suman unos 4.000 empleados a la plantilla del consorcio europeo Airbus, de los cuales la mayor demanda corresponde a puestos de ingenieros, gestión y en el sector digital. De las nuevas contrataciones, unas 2.400 serán para la División de Defensa y Espacio, y otras 1.600 en el sector de Aviación Comercial. El 40% de los nuevos puestos de Airbus son para trabajar en Francia. Gran parte de los nuevos empleados, unos 1.500, se concentrarán en Francia, de los que más de la mitad será para los centros de Tolouse.

Airbus y la flexibilización laboral

Airbus rechazó que el ajuste en las fábricas impliquen despidos. Precisó que Airbus está acostumbrado a este tipo de adaptación de flexibilización laboral, en donde los puestos de trabajo se trasladarán según las necesidades de producción.

Thierry recordó que Airbus tiene una mayor demanda de las aeronaves de pasillo único, con un mayor protagonismo de la gama del A320, y el A350 entre los modelos de doble pasillo; mientras que la caída de pedidos del A380 y el A400M obliga a reacomodar las plantillas de sus fábricas.  

Airb us expands workforce

Airbus announces hiring of 4,000 employees in times of work readjustments in their factories

The European Airbus manufacturer is in the process of readjusting work in its factories, announced that they will hire 4,000 new professionals with experience in these fields.

At Airbus, engineers and management professionals have more future than the operators of their factories. For the Director of Human Resources, Thierry Baril, there is no contradiction between one and another labor policy. At its plants in Spain, France, the United Kingdom and Germany, Airbus plans to rearrange 3,700 employees from the factories dedicated to producing parts of the A380 and A440M models.

Workforce at Airbus

Every year some 4,000 employees are added to the workforce of the European Airbus consortium, of which the greatest demand corresponds to engineering, management and digital jobs. Of the new hires, some 2,400 will be for the Defense and Space Division, and another 1,600 in the Commercial Aviation sector. 40% of the new Airbus positions are for work in France. A large part of the new employees, some 1,500, will be concentrated in France, of which more than half will be for the centers of Toulouse.

Airbus and labor flexibilization

Airbus rejected that the adjustment in the factories imply dismissals. He specified that Airbus is accustomed to this type of adaptation of labor flexibility, where jobs will be moved according to production needs.

Thierry recalled that Airbus has a higher demand for single-aisle aircraft, with a greater prominence of the A320 range, and the A350 among double-aisle models; while the fall of orders of the A380 and the A400M forces to rearrange the templates of their factories. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Assemblymag.com / Nytimes.com
AW-POST: 201803282001AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 03 28 12:35 | INDUSTRY

El subcontratista Spirit AeroSystems ha desacelerado las entregas de fuselaje del Boeing 737

Boeing ha sido golpeado por una desaceleración en las entregas de los fuselajes del Boeing 737, aparentemente debido a problemas en la cadena de suministro de los subcontratistas de Spirit AeroSystems. Boeing dice que las entregas del jet a los clientes no se han visto afectadas, y espera que los problemas desaparezcan en un par de semanas.

Boeing ha sido golpeado por una desaceleración en las entregas de 737 fuselajes de Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas. Aunque Boeing dice que es un problema a corto plazo, el problema de la cadena de suministro amenaza con frenar, al menos temporalmente, el flujo de efectivo que deriva del programa 737.

Según un trabajador de Boeing que fabrica partes para el 737 en la región de Puget Sound, «Tenemos 10 aviones de productos que no podemos enviar a Renton debido a la escasez de fuselaje de Spirit». El portavoz de Boeing, Doug Alder, admitió que las entregas de fuselaje se han desacelerado, pero dijo que, hasta ahora, las entregas de los clientes no se han visto afectadas. «Boeing está trabajando en estrecha colaboración con Spirit en su camino hacia una recuperación total en las próximas dos semanas», dijo Alder en una breve declaración. «Tenemos un plan para mitigar el problema en nuestra fábrica para que las entregas de aviones a nuestros clientes se realicen según lo previsto».

La desaceleración afecta a los fuselajes completos que se entregan en vagones diariamente desde Wichita a Renton, donde Boeing une las alas e instala todos los sistemas de los aviones, así como los interiores de la cabina.

Con la tasa de producción actual de 47 entregas de avión por mes, más de dos jets salen todos los días hábiles de la planta de ensamblaje de Renton, lo que requiere un suministro constante de esos fuselajes de Spirit. Hace dos semanas, la planta lanzó la Nº10.000 de la línea 737. El año pasado, aproximadamente el 42% de los ingresos por ventas de aviones comerciales de Boeing provino del programa 737 .

El portavoz de Spirit, Fred Malley, dijo que la compañía ha tenido problemas para obtener algunas partes de los proveedores de los niveles inferiores. «Spirit se centra en satisfacer la creciente demanda de los clientes y las mayores tasas de producción para el programa 737. Si bien hemos tenido algunos desafíos con algunos componentes, estamos trabajando estrechamente con nuestros clientes y socios para cumplir con los compromisos», dijo Malley.

LÍNEA DE ENSAMBLAJE DEL FUSELAJE DEL BOEING 737 EN WICHITA, KANSAS POR SPIRITSYSTEMS

Más comentarios directos del presidente ejecutivo de Spirit, Tom Gentile, hace casi dos semanas, en una conferencia industrial de JP Morgan, sugieren que la desaceleración en la entrega del fuselaje proviene de problemas en la cadena de suministro de la subestación de la compañía. Tom Gentile dijo que los problemas de la cadena de suministro habían causado interrupciones y mayores costos en el cuarto trimestre del año pasado a medida que llegaban más fuselajes 737 MAX de modelo nuevo al mismo tiempo que aumentaba la producción. de 42 jets por mes a 47 por mes.

Para ese trimestre, Spirit registró un impacto de U$S 21.7 millones en ganancias antes de impuestos atribuido a los costos más altos en el programa 737.

Gentile dijo que los problemas de la cadena de suministro continuaron en los primeros meses de este año. «Hay decenas de miles de piezas diferentes que armamos para el 737. Y tenemos 600 proveedores importantes, y es justo decir que los proveedores experimentan algunas dificultades para subir la tasa», dijo a los inversores en la conferencia. «Todavía veremos algo de estrés en el primer trimestre, a medida que avancemos en eso».

Ahora que se acerca el final del primer trimestre, ese estrés está apareciendo en el terminal de Boeing de la cadena de suministro. Gentile dijo que Spirit identificó a los proveedores problemáticos, aunque no los nombró, y envió equipos encabezados por ejecutivos para ayudarlos a solucionar sus problemas. «Hemos puesto equipos SWAT en más de una docena de proveedores. En el caso de todos los proveedores que han estado atrasados, tenemos planes de acción. Los revisaremos diariamente. Los veo al menos semanalmente. Hablo regularmente con los CEOs de esas compañías», expresó Gentile. 

Boeing faces deceleration deliveries of 737

The subcontractor Spirit AeroSystems has slowed the deliveries of the Boeing 737 fuselage

Boeing has been hit by a slowdown in deliveries of the Boeing 737‘s fuselages, apparently due to problems in the supply chain of Spirit AeroSystems subcontractors. Boeing says the jet deliveries to customers have not been affected, and he expects the problems to disappear in a couple of weeks.

Boeing has been hit by a slowdown in deliveries of 737 fuselages from Spirit AeroSystems in Wichita, Kansas. Although Boeing says it is a short-term problem, the problem of the supply chain threatens to slow, at least temporarily, the cash flow that derives from the 737 program.

According to a Boeing worker who manufactures parts for the 737 in the Puget Sound region, «We have 10 aircraft of products that we can not ship to Renton due to Spirit’s shortage of fuselage». Boeing spokesman Doug Alder admitted that the fuselage deliveries have slowed, but said that, so far, customer deliveries have not been affected. «Boeing is working closely with Spirit on its path to full recovery in the next two weeks», Alder said in a brief statement. «We have a plan to mitigate the problem in our factory so that aircraft deliveries to our customers are carried out as planned».

The deceleration affects the complete fuselages that are delivered in wagons daily from Wichita to Renton, where Boeing joins the wings and installs all the systems of the aircraft, as well as the interiors of the cabin.

With the current production rate of 47 aircraft deliveries per month, more than two jets depart every business day from the Renton assembly plant, which requires a constant supply of those Spirit fuselages. Two weeks ago, the plant launched No.10,000 on line 737. Last year, approximately 42% of Boeing’s commercial aircraft sales revenue came from the 737 program.

Spirit spokesman Fred Malley said the company has struggled to get some parts from suppliers at lower levels. «Spirit is focused on meeting growing customer demand and higher production rates for the 737 program. While we have had some challenges with some components, we are working closely with our customers and partners to meet the commitments», said Malley.

More direct comments from Spirit CEO Tom Gentile, almost two weeks ago, at an industrial JP Morgan conference, suggest that the slowdown in delivery of the fuselage stems from problems in the company’s substation supply chain. Tom Gentile said that problems in the supply chain caused disruptions and higher costs in the fourth quarter of last year as more 737 MAX fuselages arrived from the new model while increasing production. from 42 jets per month to 47 per month.

For that quarter, Spirit recorded an impact of US $ 21.7 million in pretax earnings attributed to the higher costs in the 737 program.

Gentile said supply chain problems continued in the first months of this year. «There are tens of thousands of different parts that we put together for the 737. And we have 600 major suppliers, and it’s fair to say that suppliers experience some difficulty raising the rate,» he told investors at the conference. «We will still see some stress in the first quarter, as we move forward in that».

Now that the end of the first quarter is approaching, that stress is appearing in the Boeing terminal of the supply chain. Gentile said that Spirit identified problem providers, although he did not name them, and sent teams headed by executives to help them solve their problems. «We have put SWAT teams in more than a dozen providers, in the case of all the suppliers who have been behind, we have action plans, we will review them daily, I see them at least weekly, I speak regularly with the CEOs of those companies», said Gentile. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Spirit-system.com / Bizjournals.com / Kansas.com
AW-POST: 201803281235AR

A\W   A I R G W A Y S ®