AW | 2018 04 26 17:21 | INDUSTRY

La línea de aeronaves Bombardier CSeries podría denominarse como Airbus A200

El Bombardier CSeries que comprenden la fabricación en línea de los CS100 y los CS300 son aeronaves regionales que están teniendo muy buena publicidad entre las aerolíneas y pasajeros, proveyendo comodidad, alcance permitiendo a las compañías máximos ahorros en combustible.

Alianza Airbus-Bombardier

En Octubre 2017 se anunció un gran cambio en el futuro de la CSeries. Se anunció que Bombardier vendería una participación mayoritaria en el programa de la CSeries al consorcio europeo Airbus. Este acuerdo proveerá a Airbus un 50.01% del proyecto de la CSeries, Bombardier poseerá el 31% del proyecto e Investissement Québec será dueño del 19% del proyecto.

La línea de producción se realiza en Québec y pronto en el montaje del CSeries comenzará en la factoría en Alabama, Estados Unidos, donde Bombardier acordará con Airbus su línea de producción en línea para el mercado exclusivo de EEUU. Aunque existen otros proyectos de la CSeries como el CS500, éste deberá tener la aprobación para ser construido.

Esta misma alianza nos recuerda la que se inició entre McDonnell Douglas y Fokker allá a mediados de los años 80’s, denominando su producto tentativamente como MDF-100, un twin-jet que competiría con los aviones de fuselaje estrecho.

Como parte de la participación de Airbus en el proyecto de Bombardier, las dos compañías esperan ahorros significativos al aprovechar la experiencia de la cadena de suministro de Airbus, y también planean abrir una nueva línea de ensamblaje final de la CSeries en los EEUU. Más allá de eso, parece que la participación de Airbus en el programa de los jet regionales puede conducir a otro gran cambio.

Cambio de denominación

Airbus tiene la intención de cambio de marca de la Cseries a una denominación un tanto estandarizada con la flota de Airbus. Según se deja entrever en las compañías podría denominarse Airbus A200.

Actualmente existe el CS100 y el CS300, por lo que esos aviones se designarían como A210 y A230, lo que tiene sentido. Actualmente Airbus denomina al A3XX como elemento de aviones en proyectos, obteniendo los productos A300, A310, A320, A330, A340, A350 y A380. Otros proyectos no llegaron a materializarse como los AE317 y AE318, del tamaño senciblemente superior a los Bombardier CSeries.

La actual alianza Airbus-Bombardier tiene mucho más reconocimiento posicionando a Bombardier como un gran constructor y otorgando valor agregado a la marca Bombardier, y esto permitiría que el avión se vea más como una extensión de la línea de aviones existente de Airbus. La historia también sugiere que esto tranquilizaría a los posibles compradores sobre el futuro del proyecto respaldado por el consorcio europeo. El acuerdo de una alianza comercial entre Airbus y Bombardier se iniciará en Junio 2018, esperando un cambio de marca en el valorado Bombardier CSeries. 

 

They would rename Bombardier CSeries as Airbus A200

The Bombardier CSeries aircraft line could be referred to as Airbus A200

The Bombardier CSeries that comprise the online manufacturing of the CS100 and the CS300 are regional aircraft that are having very good publicity among airlines and passengers, providing comfort, scope allowing companies maximum fuel savings.

Airbus-Bombardier Alliance

In October 2017 a big change in the future of the CSeries was announced. It was announced that Bombardier would sell a majority stake in the CSeries program to the European Airbus consortium. This agreement will provide Airbus with 50.01% of the CSeries project, Bombardier will own 31% of the project and Investissement Québec will own 19% of the project.

The production line is made in Quebec and soon in the assembly of the CSeries will begin in the factory in Alabama, United States, where Bombardier will agree with Airbus its online production line for the exclusive US market. Although there are other CSeries projects with the CS500, it must have the approval to be built.

This same alliance reminds us of the one that started between McDonnel Douglas and Fokker back in the mid 80’s, tentatively calling its product MDF-100, a twin-jet that would compete with narrow-body aircraft.

As part of Airbus’ participation in the Bombardier project, the two companies expect significant savings by leveraging the experience of the Airbus supply chain, and also plan to open a new final assembly line for CSeries in the US. Beyond that, it seems that Airbus’ participation in the regional jet program can lead to another big change.

Change of denomination

Airbus intends to change the Cseries brand to a somewhat standardized name with the Airbus fleet. As it is glimpsed in the companies could be called Airbus A200.

Currently there is the CS100 and the CS300, so these planes would be designated as A210 and A230, which makes sense. Currently, Airbus names the A3XX as an aircraft element in projects, obtaining the A300, A310, A320, A330, A340, A350 and A380 products. Other projects did not materialize as the AE317 and AE318, significantly larger than the Bombardier CSeries.

The current Airbus-Bombardier alliance has much more recognition by positioning Bombardier as a great builder and giving added value to the Bombardier brand, and this would allow the aircraft to be seen more as an extension of the existing Airbus aircraft line. The story also suggests that this would reassure prospective buyers about the future of the project supported by the European consortium. The agreement of a commercial alliance between Airbus and Bombardier will begin in June 2018, awaiting a change of brand in the valued Bombardier CSeries. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Airgways.com
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AW | 2018 04 24 18:35 | INDUSTRY

El Airbus A350-900ULR (Ultra Long Range) hace su vuelo inaugural

El Airbus A350-900 ULR (Ultra Largo Alcance) realizó su primer vuelo el 23 Abril 2018, comenzando un programa de prueba de vuelo corto antes de su primera entrega en la segunda mitad de 2018.

Vuelo inaugural A350-900 ULR

El Airbus A350 Ultra Long Range realizó un breve vuelo inaugural desde el aeropuerto de Toulouse-Blagnac como parte de un programa de prueba que debería certificar una serie de mejoras de eficiencia. Estas modificaciones a la norma A350-900 incluyen un sistema de combustible que aumenta la capacidad en 24,000 litros sin la necesidad de tanques de combustible adicionales, así como winglets extendidos. La nueva variante A350 está propulsada por dos motores Rolls-Royce Trent XWB y tiene un peso máximo de despegue (MTOW) de 280 toneladas.

El A350-900ULR, MSN 216, será el único involucrado en la campaña de prueba que, según la jefa de marketing del A350, Marisa Lucas-Ugena, solo tomará semanas para completarse. 

 

La versión ULR incorporará cambios en el tanque de combustible central para permitir que se use más volumen de combustible. La aeronave podrá transportar 24,000 litros adicionales de combustible en comparación con el estándar -900. Según Airbus, tendrá un alcance de 9.700 nm en comparación con 8.100 nm para el A350-900 y 7.950 nm para el -1000. El A350-900 ULR compite con el Boeing 787-9 y 777-8X en el mercado pequeño para rutas de larga distancia. United ya despliega el 787-9 en sectores como Los Ángeles-Singapur y Qantas recientemente introdujo vuelos directos desde Perth a Londres-Heathrow.

Combinadas, las modificaciones darán a la nueva aeronave un alcance de 9,700 millas náuticas, superando a la del actual poseedor del récord, el Boeing 787-9 Dreamliner. Recientemente, el Dreamliner fue noticia como la primera nave comercial en volar sin escalas desde Perth a Londres, un vuelo que duró 17 horas y 20 minutos. Según Airbus, el A350 XWB de Ultra Long Range será capaz de volar durante más de 20 horas, abriendo nuevas rutas sin escalas de larga distancia que anteriormente estaban fuera de alcance.

Entrada en servicio

La primera de esas nuevas rutas verá a Singapore Airlines volar directamente por primera vez desde Singapur a Nueva York, y el servicio comenzará a operar más adelante este año. La aerolínea ya ha ordenado siete modelos Ultra Long Range, que complementarán los 60 aviones A350 estándar que tiene planeados para su flota. Hasta el momento, Singapore Airlines ha recibido 21 A350-900.

Lanzamiento del cliente Singapore Airlines ha ordenado siete. La aerolínea, hasta ahora la única aerolínea que ha ordenado el tipo, planea reintroducir vuelos directos desde Singapur a Nueva York, entre otros destinos. Airbus espera que Qantas también seleccione el tipo para la expansión planificada de los servicios de transporte ultralargo desde Australia.

Mientras que un pedido reciente de Emirates Airlines garantizó la producción del superjumbo A380 de Airbus durante los próximos 10 años, es probable que el A350 XWB sea el avión de largo recorrido elegido por Airbus en el futuro. Su fuselaje y alas de fibra de carbono, junto con los motores Rolls-Royce de bajo consumo de combustible, prometen una reducción del 25% en la quema de combustible y las emisiones, según la compañía. A partir de marzo de 2018, Airbus ha recibido pedidos de 854 A350 XWB de 45 clientes en todo el mundo. 

A350-900 performs inaugural flight

The Airbus A350-900ULR (Ultra Long Range) makes its maiden flight

The Airbus A350-900 ULR (Ultra Long Range) made its first flight on 23 April 2018, starting a short flight test program before its first delivery in the second half of 2018.

Inaugural flight A350-900ULR

The Airbus A350  Ultra Long Range made a brief inaugural flight from the Toulouse-Blagnac airport as part of a test program that should certify a series of efficiency improvements. These modifications to the A350-900 standard include a fuel system that increases capacity by 24,000 liters without the need for additional fuel tanks, as well as extended winglets. The new A350 variant is powered by two Rolls-Royce Trent XWB engines and has a maximum take-off weight (MTOW) of 280 tons.

The A350-900ULR, MSN 216, will be the only one involved in the test campaign that, according to the marketing chief of the A350, Marisa Lucas-Ugena, will only take weeks to complete.

The ULR version will incorporate changes in the central fuel tank to allow more fuel volume to be used. The aircraft can transport an additional 24,000 l of fuel compared to the standard -900. According to Airbus, it will have a range of 9,700 nm compared to 8,100 nm for the A350-900 and 7,950 nm for the -1000. The A350-900 ULR competes with the Boeing 787-9 and 777-8X in the small market for long distance routes. United already deploys 787-9 in sectors such as Los Angeles-Singapore and Qantas recently introduced direct flights from Perth to London-Heathrow.

Combined, the modifications will give the new aircraft a range of 9,700 nautical miles, surpassing that of the current holder of the record, the Boeing 787-9 Dreamliner. Recently, the Dreamliner was news as the first commercial ship to fly nonstop from Perth to London, a flight that lasted 17 hours and 20 minutes. According to Airbus, the A350 XWB of Ultra Long Range will be able to fly for more than 20 hours, opening new routes without long distance scales that were previously out of reach.

Entry into service

The first of these new routes will see Singapore Airlines fly directly for the first time from Singapore to New York, and the service will start operating later this year. The airline has already ordered seven Ultra Long Range models, which will complement the 60 standard A350 aircraft it has planned for its fleet. So far, Singapore Airlines has received 21 A350-900.

Customer Launch Singapore Airlines has ordered seven. The airline, so far the only airline that has ordered the type, plans to reintroduce direct flights from Singapore to New York, among other destinations. Airbus expects Qantas will also select the type for the planned expansion of ultra-long haulage services from Australia.

While a recent order from Emirates Airlines guaranteed the production of the Airbus A380 superjumbo over the next 10 years, it is likely that the A350 XWB will be the long-haul aircraft chosen by Airbus in the future. Its carbon-fiber fuselage and wings, along with the fuel-efficient Rolls-Royce engines, promise a 25% reduction in fuel burn and emissions, according to the company. As of March 2018, Airbus has received 854 A350 XWB orders from 45 customers worldwide. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com
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AW | 2018 04 23 05:41 | AINDUSTRY

El avión regional japonés Mitsubishi MRJ-90 estará listo para la la Farnborough 2018

El primer avión de pasajeros comercial de Japón, Mitsubishi MRJ-90, realizará su primer vuelo público en el espectáculo aéreo británico de Farnborough 2018.

El MRJ-90 realizará su primer vuelo de exhibición en julio en el Farnborough International Airshow en Inglaterra. Mitsubishi Aircraft, una unidad de Mitsubishi Heavy Industries , espera disipar las preocupaciones sobre las demoras que han plagado el desarrollo de la aeronave al demostrar sus habilidades de vuelo. La compañía exhibió solo el cuerpo del avión en el Salón Aeronáutico de París Le Bourget 2017. «Quiero mostrar el avión volando por el cielo para que más personas reconozcan el Mitsubishi Regional Jet», dijo el presidente Hisakazu Mizutani.

El desarrollo del MRJ-90 comenzó en Abril 2008, con las primeras entregas inicialmente programadas para el 3Q2013. La fecha de entrega ahora se ha retrasado cinco veces, más recientemente en enero del año pasado para reubicar el compartimiento de productos electrónicos y el cableado relacionado. La compañía recibió su cancelación de primer orden este enero. «Solo podremos cumplir el objetivo del año pasado de entregar el primer avión para mediados de 2020. El trabajo de diseño está casi completo», dijo Mizutani.

Mitsubishi Aircraft está permitiendo que su oportunidad de alcanzar a Embraer y Bombardier se le escape entre los dedos. Inicialmente, el atractivo del MRJ-90 era su alta eficiencia de combustible con los innovadores motores Pratt & Whitney, pero Embraer lanzará un nuevo avión con los mismos motores tan pronto como en 2021.

«Nos convertiremos en un líder mundial en el campo de la energía y el medio ambiente y el sector aeroespacial», dijo en abril de 2008 el entonces presidente Hideaki Omiya, quien actualmente es presidente.

Las ganancias de esos segmentos debían desviarse al proyecto MRJ, pero las demoras han llevado a la compañía a vender algunos activos y reducir los costos fijos. «Una vez que comience la producción en masa, tendremos que pensar en reunir capital en el momento apropiado», dijo Mizutani, dado el excesivo pasivo de Mitsubishi Aircraft. 

Mitsubishi MRJ-90 in Farnborough 2018

The Japanese regional aircraft Mitsubishi MRJ-90 will be ready for the Farnborough 2018

Japan’s first commercial passenger plane, Mitsubishi MRJ-90, will make its first public flight at the British air show Farnborough 2018.

The MRJ-90 will make its first exhibition flight in July at the Farnborough International Airshow in England. Mitsubishi Aircraft, a unit of Mitsubishi Heavy Industries, hopes to dispel worries about the delays that have plagued the development of the aircraft by demonstrating its flight capabilities. The company exhibited only the body of the plane at the Paris Air Show Le Bourget 2017. «I want to show the plane flying through the sky so that more people recognize the Mitsubishi Regional Jet», said President Hisakazu Mizutani.

The development of the MRJ-90 began in April 2008, with the first deliveries initially scheduled for 3Q2013. The delivery date has now been delayed five times, most recently in January of last year to relocate the electronic products compartment and the related wiring. The company received its first order cancellation this January. «We can only meet last year’s goal of delivering the first plane by mid 2020. The design work is almost complete», said Mizutani.

Mitsubishi Aircraft is allowing its opportunity to catch Embraer and Bombardier to slip through their fingers. Initially, the attractiveness of the MRJ-90 was its high fuel efficiency with the innovative Pratt & Whitney engines, but Embraer will launch a new aircraft with the same engines as early as 2021.

«We will become a world leader in the field of energy and the environment and the aerospace sector», President Hideaki Omiya, who is currently president, said in April 2008.

Profits from those segments had to be diverted to the MRJ project, but delays have led the company to sell some assets and reduce fixed costs. «Once mass production begins, we will have to think about raising capital at the appropriate time», Mizutani said, given the excessive liabilities of Mitsubishi Aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flythemrj.com
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AW | 2018 04 19 10:45 |INDUSTRY

Fokker Techniek ha realizado la primer instalación del interior de un Airbus ACJ319NEO

La industria holandesa de aviación, Fokker Techniek, ha efectuado la primera instalación de interiores VIP en el Airbus ACJ319NEO (Airbus Corporate Jet), convirtiéndose en la primer compañía en realizar estos trabajos. En la Conferencia y Exhibición de Aviación Asiática de Negocios (ABACE) en Shanghai . La conversión en serie comenzará en Mayo 2019 y debe estar lista para principios de 2020.

El ACJ319NEO es la versión VIP del A319NEO con motores más eficientes. La conversión del ACJ319NEO es encargada por K-5 Aviation, un cliente existente de Fokker Techniek con sede en Woensdrecht. El Director Gerente Jeff Armitage de Fokker Techniek informa estar orgulloso de haber ganado la asignación de K-5 Aviation. El ACJ319NEO tiene una cabina de vanguardia con lo último en IFE y comunicación. K-5 Aviation dice que ha adjudicado el contrato a Fokker Techniek en vista de la relación a largo plazo que mantienen ambas compañías.

Fokker Techniek anunció en ABACE 2018 que ha recibido un contrato del cliente a largo plazo K5-Aviation para realizar la primera finalización VIP en un ACJ319NEO. El proyecto está programado para comenzar en mayo de 2019 y estará listo para su entrega a principios de 2020. La cabina incluirá la última comunicación, entretenimiento en vuelo y otras tecnologías, mientras que un enfoque en la reducción de peso mejorará el alcance y la carga del avión. Jeff Armitage, director general de Fokker Techniek, con sede en Holanda, dijo que es «un privilegio que K5 haya seleccionado nuestra ingeniería y terminación una vez más».

K5-Aviation, con sede en Alemania, calificó el contrato de adjudicación como «una continuación lógica de la relación existente entre ambas compañías en proyectos anteriores. Creemos que Fokker volverá a entregar a tiempo y de acuerdo con nuestras más altas expectativas», expresó Luca Madone.  

Fokker Techniek completes installation ACJ319NEO VIP

Fokker Techniek has made the first installation of the interior of an Airbus ACJ319NEO

The Dutch aviation industry, Fokker Techniek, has made the first installation of VIP interiors in the Airbus ACJ319NEO (Airbus Corporate Jet), becoming the first company to carry out these works. At the Conference and Exhibition of Asian Business Aviation (ABACE) in Shanghai. The serial conversion will begin in May 2019 and should be ready by the beginning of 2020.

The ACJ319NEO is the VIP version of the A319NEO with more efficient engines. The conversion of the ACJ319NEO is commissioned by K-5 Aviation, an existing client of Fokker Techniek based in Woensdrecht. Managing Director Jeff Armitage of Fokker Techniek reports being proud of having won the K-5 Aviation assignment. The ACJ319NEO has a state-of-the-art cabin with the latest in IFE and communication. K-5 Aviation says it has awarded the contract to Fokker Techniek in light of the long-term relationship between the two companies.

Fokker Techniek announced at ABACE 2018 that it has received a long-term customer K5-Aviation contract to perform the first VIP termination on an ACJ319NEO. The project is scheduled to start in May 2019 and will be ready for delivery in early 2020. The cockpit will include the latest communication, in-flight entertainment and other technologies, while a focus on weight reduction will improve reach and load of the airplane. Jeff Armitage, CEO of Fokker Techniek, based in the Netherlands, said it is «a privilege that K5 has selected our engineering and termination once again».

K5-Aviation, based in Germany, described the contract as «a logical continuation of the relationship between the two companies in previous projects, we believe that Fokker will deliver again on time and in accordance with our highest expectations», said Luca Madone. A \ W

Fokker Techniek voltooit installatie ACJ319NEO VIP

Fokker Techniek heeft de eerste installatie van het interieur van een Airbus ACJ319NEO gemaakt

De Nederlandse luchtvaartindustrie, Fokker Techniek, heeft de eerste installatie van VIP-interieurs in de Airbus ACJ319NEO (Airbus Corporate Jet) gemaakt, en werd het eerste bedrijf dat deze werken uitvoerde. Op de conferentie en tentoonstelling van Asian Business Aviation (ABACE) in Shanghai. De seriële conversie begint in mei 2019 en zou tegen het begin van 2020 klaar moeten zijn.

INTERIEUR CABINA ACJ319NEO

De ACJ319NEO is de VIP-versie van de A319NEO met efficiëntere motoren. De conversie van de ACJ319NEO is uitgevoerd in opdracht van K-5 Aviation, een bestaande klant van Fokker Techniek uit Woensdrecht. Managing Director Jeff Armitage van Fokker Techniek meldt trots te zijn op het behalen van de K-5 Aviation-opdracht. De ACJ319NEO heeft een hypermoderne cabine met de nieuwste IFE en communicatie. K-5 Aviation zegt dat het de opdracht aan Fokker Techniek heeft gegund in het licht van de langdurige relatie tussen de twee bedrijven.

Fokker Techniek heeft op ABACE 2018 aangekondigd dat het een langdurig klant K5-Aviation-contract heeft ontvangen om de eerste VIP-beëindiging uit te voeren op een ACJ319NEO. Het project is gepland in mei 2019 en zal begin 2020 klaar zijn voor aflevering. De cockpit zal de nieuwste communicatie, entertainment tijdens de vlucht en andere technologieën bevatten, terwijl een focus op gewichtsvermindering het bereik en de lading van het vliegtuig zal verbeteren. Jeff Armitage, CEO van Fokker Techniek, gevestigd in Nederland, zei dat het «een voorrecht is dat K5 onze engineering en beëindiging opnieuw heeft geselecteerd».

K5-Aviation, gevestigd in Duitsland, beschreef het contract als ,,een logische voortzetting van de relatie tussen de twee bedrijven in eerdere projecten, wij geloven dat Fokker op tijd en volgens onze hoogste verwachtingen opnieuw zal leveren», zei Luca Madone. A\W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Fokker.com / Airbus.com / Adsadvance.co.uk
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AW | 2018 04 19 10:09 | INDUSTRY

OMC falla contra Bombardier en resolución preliminar en la disputa de la CSeries con Embraer

Un panel de la Organización Mundial del Comercio (OMC) está avanzando con su revisión de la queja de Brasil de que la CSeries de Bombardier Inc. está recibiendo subsidios injustos después de descartar un argumento clave de Canadá.

Después de una victoria decisiva contra Boeing a principios de este año en una disputa relacionada con su avión de la CSeries, Bombardier está luchando con su rival brasileño Embraer SA que, al igual que Boeing, argumenta que la CSeries está injustamente subsidiada.

Embraer lanzó la disputa comercial en 2017 alegando que Bombardier y sus proveedores han recibido más de U$S 3.7 mil millones en subsidios, que según dicen han dañado su negocio de aviación. La industria brasileña ha manifestado que los subsidios del gobierno han permitido a Bombardier vender la CSeries a precios artificialmente bajos que distorsionan el mercado global y perjudican a la competencia. El Canadá sostuvo que la solicitud del Brasil de incluir los programas adicionales amplió el alcance de la diferencia más allá de la solicitud original de consultas. La OMC también rechazó una argumentación del Canadá en el sentido de que el Brasil no identificó medidas específicas con respecto a sus preocupaciones sobre varios otros programas.

Bombardier dijo que la resolución preliminar aclara el alcance del proceso. «Los programas de inversiones y aportes mencionados en la petición de Brasil cumplen plenamente con todas las normas de la OMC y el comercio internacional», dijo el portavoz de la compañía, Simon Letendre, en un comunicado.

El rival aeroespacial Embraer está alcanzando el liderazgo en jets regionales y está desarrollando una oferta actualizada para competir parcialmente con la CSeries.

La OMC estableció un panel de solución de diferencias en septiembre, un mes después de que las consultas con Canadá no resolvieran la queja del Brasil de que las subvenciones del gobierno para la Serie C son incompatibles con las obligaciones del Canadá en el marco de la OMC.  

OMC fails in dispute Bombardier-Embraer

OMC fails against Bombardier in preliminary ruling in the CSeries dispute with Embraer

A panel from the World Trade Organization (WTO) is moving forward with its review of Brazil’s complaint that Bombardier Inc.’s CSeries is receiving unfair subsidies after ruling out a key argument from Canada.

After a decisive victory against Boeing earlier this year in a dispute related to its CSeries plane, Bombardier is fighting with its Brazilian rival Embraer SA, which, like Boeing, argues that CSeries is unfairly subsidized.

Embraer launched the commercial dispute in 2017, alleging that Bombardier and its suppliers have received more than US$ 3.7 billion in subsidies, which they say has damaged their aviation business. Brazilian industry has said that government subsidies have allowed Bombardier to sell CSeries at artificially low prices that distort the global market and hurt competition. Canada argued that Brazil’s request to include additional programs expanded the scope of the dispute beyond the original request for consultations. The WTO also rejected an argument by Canada that Brazil did not identify specific measures with respect to its concerns over several other programs.

Bombardier said the preliminary ruling clarifies the scope of the process. «The investment and contribution programs mentioned in the Brazilian petition fully comply with all WTO rules and international trade», company spokesman Simon Letendre said in a statement.

The aerospace rival Embraer is reaching the leadership in regional jets and is developing an updated offer to compete partially with the CSeries.

The WTO set up a dispute settlement panel in September, a month after consultations with Canada failed to resolve Brazil’s claim that government subsidies for Series C are inconsistent with Canada’s WTO obligations . A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wto.org /  Bombardier.com / Theglobalandmail.com / Embraer.com
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AW | 2018 04 18 12:14 | INDUSTRY

El primer Boeing 737-800F certificado convertido carguero

Boeing anunció que recibió las certificaciones de  EASA y FAA Standard Type Certification (STC) para su programa de conversión de carguero del Boeing 737-800BCF el 12 Abril 2018.

Luego de su certificación, el Boeing 737-800BCF (SN32740) fue transportado desde Victorville a East Midlands, donde será entregado formalmente para lanzar al cliente GECAS, y luego arrendado inmediatamente al operador de lanzamiento, West Atlantic, con sede en Suecia. La aeronave estaba previamente registrada en Wells Fargo Bank Northwest NA Trustee como N346PH, pero ya se le ha asignado un nuevo registro (G-NPTA), según la página de aviación Skyliners. Aunque la aeronave realizó una escala en los Estados Unidos, la mano de obra táctil para la conversión se completó en las instalaciones de Boeing MRO Shanghai, China.

NUEVA VERSIÓN CARGUERA BOEING 737-800BCF ENTRA EN EL MERCADO

La reentrega representa un número de hitos para las conversiones de carguero de narrowbody. Este es el primer programa de conversión 737-800 en recibir la certificación STC, así como la primera entrega de un 737-800F. Este es el segundo programa de conversión 737 NG para recibir la certificación STC. El año pasado, Bedek se convirtió en la primera casa de conversión en certificar y volver a entregar un 737-700 convertido a carguero. Desde entonces, ha entregado tres 737-700BDSF a Alaska Airlines con sede en Seattle.

Para West Atlantic, el avión es el primero de los cuatro Boeing 737-800BCF que acordó arrendar a GECAS en junio pasado. El mes pasado, el operador anunció que las cuatro aeronaves serán operadas en nombre de un proveedor de logística exprés, en su actual red de la UE. La identidad del cliente final aún no se ha revelado, pero se conocerá tan pronto como el la aeronave entra en servicio comercial.

A través de sus dos operadores subsidiarios (Atlantic Airlines con sede en el Reino Unido y West Atlantic con sede en Suecia), West Atlantic Airlines actualmente opera Boeing 767-200F (3), Boeing 737-300F (6), Boeing 737-400F (11), British Aerospace ATPF (14) y Bombardier CRJ200F (2). También se espera que el transportista reciba la duodécima conversión de AEI Boeing 737-400SF en arrendamiento de Vx Capital Partners.

La arrendadora GECAS planea tener cincuenta y siete Boeing 737-800 de su cartera convertida en configuración de carguero, con órdenes y compromisos pendientes por veinte conversiones con AEI y treinta y cuatro con Boeing. 

First Boeing 737 Next Generation cargo

The first certified Boeing 737-800F converted freighter

Boeing announced that it received the EASA and FAA Standard Type Certification (STC) certifications for its freighter conversion program of the Boeing 737-800BCF on April 12, 2018.

After its certification, the Boeing 737-800BCF (SN32740) was transported from Victorville to the East Midlands, where it will be formally delivered to launch the GECAS customer, and then leased immediately to the launch operator, West Atlantic, based in Sweden. The aircraft was previously registered in Wells Fargo Bank Northwest NA Trustee as N346PH, but it has already been assigned a new registration (G-NPTA), according to the Skyliners aviation page. Although the aircraft made a stopover in the United States, the tactile workforce for the conversion was completed at the Boeing MRO Shanghai, China facility.

TEST FLIGHT THE FIRST BOEING 737-800BCF

The redelivery represents a number of milestones for narrowbody freighter conversions. This is the first conversion program 737-800 to receive the STC certification, as well as the first delivery of a 737-800F. This is the second 737 NG conversion program to receive the STC certification. Last year, Bedek became the first conversion house to certify and redeliver a 737-700 converted to freighter. Since then, he has delivered three 737-700BDSF to Alaska Airlines based in Seattle.

For West Atlantic, the plane is the first of four Boeing 737-800BCFs that it agreed to lease to GECAS last June. Last month, the operator announced that the four aircraft will be operated on behalf of an express logistics provider, in its current EU network. The identity of the final customer has not yet been revealed, but will be known as soon as the aircraft enters commercial service.

Through its two subsidiary operators (Atlantic Airlines based in the United Kingdom and West Atlantic based in Sweden), West Atlantic Airlines currently operates Boeing 767-200F (3), Boeing 737-300F (6), Boeing 737-400F (11), British Aerospace ATPF (14) and Bombardier CRJ200F (2). The carrier is also expected to receive the twelfth conversion of AEI Boeing 737-400SF under the lease of Vx Capital Partners.

The leasing company GECAS plans to have fifty-seven Boeing 737-800 of its portfolio converted into a freighter configuration, with orders and commitments pending for twenty conversions with AEI and thirty-four conversions with Boeing. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airlinerwatch.com
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AW | 2018 04 18 11:28 | INDUSTRY

Boeing Business Jets celebra el primer vuelo BBJ-8 MAX

The Boeing Company celebró hoy el vuelo del primer avión Boeing Business Jet MAX, que amplía el alcance, el rendimiento y las comodidades de cabina del avión comercial más popular del mundo.

Boeing celebró hoy el vuelo del primer avión BBJ-8 MAX, que amplía el alcance, el rendimiento y las comodidades de cabina del avión comercial más popular del mundo. El avión se ve aquí fuera de la sede de BBJ en Seattle. Milestone allana el camino para la entrega de la versión más nueva del avión comercial más vendido.

«Estamos entusiasmados de ver el primer BBJ MAX cobrar vida y superar los hitos del desarrollo. En las últimas semanas, el avión ha logrado lanzamiento de fábrica, primer vuelo, certificaciones múltiples y ahora vuelo», dijo Greg Laxton, director de Boeing Business Jets.

El primer avión, un BBJ MAX 8, ahora estará equipado con un tanque de combustible auxiliar, que permitirá al nuevo propietario volar hasta 6.640 millas náuticas (12.297 km) en una configuración estándar.

BOEING BUSINESS JET MAX 8

«El BBJ MAX podrá conectar ciudades distantes como un avión comercial de fuselaje ancho. Es una de las razones por las que este avión que cambia el juego superó cuatro veces la competencia el año pasado», dijo Laxton.

Clientes de todo el mundo han realizado pedidos de casi 20 aviones BBJ MAX, incluidos los tres modelos: el BBJ MAX 7, BBJ MAX 8 y BBJ MAX 9. La primera entrega está prevista para finales de este año.

Además de su gama líder en el mercado y el espacio interior, el BBJ MAX también cuenta con un sistema que proporciona una altitud de cabina más baja, piso de aire integrado y otras comodidades modernas.

El Boeing Business Jet MAX, basado en la nueva familia de aviones 737 MAX, está diseñado con motores más eficientes en combustible, aerodinámica mejorada y sistemas avanzados. La nueva tecnología permite a los tres modelos de la familia volar más lejos y tener costos operativos más bajos que sus predecesores.

Acerca de Boeing Business Jets

Boeing Business Jets ofrece una cartera de aviones de gran alcance y largo alcance que se adaptan perfectamente a las operaciones privadas, chárter, corporativas y del Jefe de Estado. La línea de productos incluye la familia BBJ MAX y las versiones de alto rendimiento de 787 Dreamliner, 777 y 747-8 de Boeing. Desde su lanzamiento en 1996, Boeing Business Jets ha ganado 258 pedidos y entregado 233 de esos jets.  

Inaugural flight of the BBJ-8 MAX

Boeing Business Jets celebrates the first BBJ-8 MAX flight

The Boeing Company today celebrated the flight of the first Boeing Business Jet MAX aircraft, which extends the range, performance and cabin amenities of the world’s most popular commercial aircraft.

Boeing today celebrated the flight of the first BBJ-8 MAX aircraft, which extends the range, performance and cabin amenities of the world’s most popular commercial aircraft. The plane is seen here outside the BBJ headquarters in Seattle. Milestone paves the way for the delivery of the newest version of the best-selling commercial airplane.

FIRST VERSION OF THE BOEING BUSINESS JET BASED ON THE MAX 8

«We are excited to see the first BBJ MAX come to life and surpass development milestones,  in recent weeks, the aircraft has achieved factory launch, first flight, multiple certifications and now flight», said Greg Laxton, director of Boeing Business Jets.

The first aircraft, a BBJ MAX 8, will now be equipped with an auxiliary fuel tank, which will allow the new owner to fly up to 6,640 nautical miles (12,297 km) in a standard configuration.

«The BBJ MAX will be able to connect distant cities like a commercial wide-body aircraft, which is one of the reasons why this plane that changes the game exceeded the competition four times last year», said Laxton.

BOEING BUSINESS JET BBJ-8 MAX

Customers from around the world have placed orders for almost 20 BBJ MAX aircraft, including the three models: the BBJ MAX 7, BBJ MAX 8 and BBJ MAX 9. The first delivery is scheduled for later this year.

In addition to its leading range in the market and interior space, the BBJ MAX also has a system that provides lower cabin altitude, integrated air floor and other modern amenities.

The Boeing Business Jet MAX, based on the new family of 737 MAX aircraft, is designed with more fuel efficient engines, improved aerodynamics and advanced systems. The new technology allows the three models of the family to fly further and have lower operating costs than their predecessors.

About Boeing Business Jets

Boeing Business Jets offers a portfolio of powerful and long-range aircraft that perfectly adapt to private, charter, corporate and Head of State operations. The product line includes the BBJ MAX family and the high-performance versions of Boeing 787 Dreamliner, 777 and 747-8. Since its launch in 1996, Boeing Business Jets has won 258 orders and delivered 233 of those jets. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com  
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AW | 2018 04 16 16:52 | INDUSTRY

Airbus se encuentra en el corazón de la ecuación industrial del Brexit

Si la UE adopta una postura agresiva, el Reino Unido puede penalizar a Airbus para que vuelva a Bruselas a la mesa de negociaciones Mientras que un acuerdo sobre negociaciones del Brexit está lejos de ser alcanzado entre el Reino Unido y la Unión Europea, Bruselas parece tomar una postura aún más agresiva.

Recientemente anunció su voluntad de expulsar a Gran Bretaña del proyecto Galileo después de abandonar la UE. Este programa tiene como objetivo crear un sistema global de navegación por satélite para Europa, como una forma de competir contra el sistema de posicionamiento global (GPS) estadounidense. El Reino Unido, como miembro de la Agencia Espacial Europea, ha sido un participante importante. Gran Bretaña ha rechazado esta decisión unilateral. Una exclusión del proyecto crearía un caos en la industria espacial de Gran Bretaña, con empresas del Reino Unido que actualmente tienen contratos por casi 400 millones de euros, con más de 4.000 trabajadores en Portsmouth y Stevenage.

BROUGHTON NORTH FACTORY, REINO UNIDO

La declaración de Airbus es una señal débil positiva para Gran Bretaña en las negociaciones. La posición crítica del Reino Unido para Airbus, como un destacado jugador aeroespacial, pero también como un importante productor aeronáutico. Sabiendo su papel clave en el símbolo europeo que es Airbus, ¿cómo podría utilizar Gran Bretaña su posición en su beneficio en las negociaciones del Brexit? A pesar de sus aprensiones con los resultados del Brexit, y amenazando repetidamente con abandonar el Reino Unido si no se llegaba a un acuerdo, Airbus recientemente declaró su plan de permanecer en las Islas Británicas. Este anuncio fue lanzado recientemente por el mismo Tom Enders, en una carta al secretario de negocios Greg Clark, en clara contradicción con la postura de la empresa desde el referéndum. Durante meses, los funcionarios de Airbus dejaron en claro que los costos adicionales derivados de un aumento de las tarifas conducirían a un cambio de estrategia para la compañía. Muchos países esperaban captar la participación británica, incluidos Francia, Alemania, España, México, EEUU y China. Sabiendo que las inversiones en esta industria son rentables a largo plazo, la decisión de Airbus de permanecer en el Reino Unido no es sorprendente.

Las relaciones entre Gran Bretaña y Airbus son sustanciales y no pueden tratarse como una excepción en las negociaciones de Brexit. Si no se llega a un acuerdo entre Bruselas y Londres sobre asuntos industriales, Airbus sería la primera víctima del Brexit. «Para asegurar que Airbus no se encuentre en una desventaja competitiva por una barrera comercial y financiera, es vital que el Reino Unido y la UE acuerden los términos de un acuerdo de transición lo antes posible», dijo un funcionario de Airbus.

Airbus se separó de los británicos, también experimentaría pérdidas financieras importantes y una disminución de la competitividad. De hecho, la compañía aeronáutica se beneficia de la experiencia de 100 años de Gran Bretaña en la aviación, con un conocimiento particular sobre la fabricación de alas. El ala de cada Airbus se produce en el Reino Unido, desde el diseño hasta la fabricación. Uno de los directores del Reino Unido de Airbus bromeó recientemente diciendo que sin el Reino Unido, Airbus estaría haciendo autobuses. Después de ser hecho por trabajadores británicos, las alas se llevan a Alemania y Francia para el montaje.

El Reino Unido juega un papel importante en la cadena de suministro de Airbus. La compañía es muy dependiente de su flexibilidad interna, que ha demostrado ser exitosa durante décadas. Para garantizar su competitividad global, Airbus necesita mantener su fuerza laboral en el Reino Unido, reconocida por dominar el avance de nuevas tecnologías y por su alta productividad.

Airbus aprovecha al máximo su socio británico en el ámbito internacional. Un acuerdo sin costo le costaría al grupo europeo un valioso aliado. De hecho, Gran Bretaña siempre ha apoyado a Airbus , especialmente en su concurso de liderazgo con el grupo estadounidense Boeing. Además, Airbus se ha beneficiado durante mucho tiempo del respaldo financiero público de Gran Bretaña, gracias a UK Export Finance.

Si aún no es evidente para las partes interesadas continentales que un acuerdo es crítico para Airbus, entonces sugiero que el Gobierno del Reino Unido tome todas las medidas necesarias. Lo que quiero decir con eso es sencillo. No debemos olvidar que la Oficina de Fraudes Graves está investigando a Airbus en varios casos de supuesta corrupción, luego de que Tom Enders y el Consejero General de Airbus, John Harrison, informaran sobre las actividades sospechosas de los agentes comerciales de la compañía, temiendo, quizás, un empeoramiento aún mayor. enjuiciamiento. No obstante, a pesar de que Airbus parece abierta, los expertos coinciden en que la compañía debería ser sentenciada a una multa considerable, incluso mayor que la que se experimentó recientemente.por Rolls Royce. Una gran multa, de varios miles de millones, sería un duro golpe para la compañía, sin contar los posibles cargos criminales contra varios ejecutivos de Airbus.

El caso de Airbus es crucial protegerlos puestos de trabajo británicos que estén en juego, así como la importante compañía aeronáutica, siendo un símbolo de éxito para la construcción europea. El Reino Unido podría seguir siendo un país competitivo para invertir. Para seguir su pedido, Londres y Bruselas deben encontrar un acuerdo en común.  

Europe and the impact of Brexit

Airbus is at the heart of the Brexit industrial equation

If the EU adopts an aggressive stance, the UK can penalize Airbus to return to Brussels at the negotiating table. While an agreement on Brexit negotiations is far from being reached between the United Kingdom and the European Union, Brussels seems to take an even more aggressive stance.

He recently announced his willingness to expel Great Britain from the Galileo project after leaving the EU. This program aims to create a global satellite navigation system for Europe, as a way to compete against the US global positioning system (GPS). The United Kingdom, as a member of the European Space Agency, has been an important participant. Great Britain has rejected this unilateral decision. An exclusion from the project would create chaos in Britain’s space industry, with UK companies currently holding contracts for nearly 400 million euros, with more than 4,000 workers in Portsmouth and Stevenage.

The Airbus statement is a positive weak signal for Britain in the negotiations. The critical position of the United Kingdom for Airbus, as a leading aerospace player, but also as a major aeronautical producer. Knowing your key role in the European symbol that is Airbus, how could Britain use its position to benefit you in the Brexit negotiations? Despite their misgivings about the Brexit results, and repeatedly threatening to leave the United Kingdom if an agreement was not reached, Airbus recently declared its plan to remain in the British Isles. This announcement was recently launched by Tom Enders himself, in a letter to the business secretary Greg Clark, in clear contradiction with the position of the company since the referendum. For months, Airbus officials made it clear that the additional costs resulting from an increase in rates would lead to a change in strategy for the company. Many countries hoped to capture British participation, including France, Germany, Spain, Mexico, the US and China. Knowing that investments in this industry are profitable in the long term, Airbus’ decision to remain in the UK is not surprising.

The relations between Great Britain and Airbus are substantial and can not be treated as an exception in the Brexit negotiations. If no agreement is reached between Brussels and London on industrial matters, Airbus would be Brexit’s first victim. «To ensure that Airbus is not at a competitive disadvantage because of a commercial and financial barrier, it is vital that the United Kingdom and the EU agree to the terms of a transition agreement as soon as possible,» an Airbus official said.

Airbus separated from the British, would also experience significant financial losses and a decrease in competitiveness. In fact, the aeronautical company benefits from the experience of 100 years of Great Britain in aviation, with a particular knowledge about the manufacture of wings. The wing of each Airbus is produced in the United Kingdom, from design to manufacturing. One of the UK Airbus directors joked recently saying that without the United Kingdom, Airbus would be making buses. After being made by British workers, the wings are taken to Germany and France for assembly.

The United Kingdom plays an important role in the Airbus supply chain. The company is very dependent on its internal flexibility, which has proven to be successful for decades. To ensure its global competitiveness, Airbus needs to maintain its workforce in the United Kingdom, recognized for dominating the advancement of new technologies and its high productivity.

Airbus takes full advantage of its British partner in the international arena. A free agreement would cost the European group a valuable ally. In fact, Britain has always supported Airbus, especially in its leadership competition with the US group Boeing. In addition, Airbus has long benefited from British public financial support, thanks to UK Export Finance.

If it is still not clear to continental stakeholders that an agreement is critical for Airbus, then I suggest that the UK Government take all necessary measures. What I mean by that is simple. We must not forget that the Serious Fraud Office is investigating Airbus in several cases of alleged corruption, after Tom Enders and the Airbus General Counsel, John Harrison, reported on the suspicious activities of the company’s commercial agents, fearing, perhaps, an even worse worsening. prosecution. However, despite the fact that Airbus seems open, experts agree that the company should be sentenced to a considerable fine, even higher than that recently experienced by Rolls Royce. A large fine of several billions would be a major blow to the company, not counting the possible criminal charges against several Airbus executives.

The case of Airbus is crucial to protect British jobs that are at stake, as well as the important aeronautical company, being a symbol of success for the European construction. The United Kingdom could remain a competitive country to invest. To follow their request, London and Brussels must find a common agreement.  A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Cofien.gov.uk / Lse.ac.uk
AW-POST: 201804161652AR

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AW | 2018 04 16 16:22 | INDUSTRY

Sindicato de Bombardier optimista sobre la renovación de contrato bajo el control de Airbus en la línea CSeries

El sindicato que representa a los empleados de Bombardier no anticipa negociaciones demasiado ásperas para renovar el convenio colectivo una vez que Airbus tome el control del Programa CSeries.

El contrato expira el 30 Noviembre 2018, pero la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAMAW) viajó a Francia para reunirse con los tres principales sindicatos aeroespaciales a fin de conocer más sobre su relación con Airbus. David Chartrand, el coordinador de Quebec en el sindicato, dice que estaba algo tranquilo porque ya hay una cultura sindical bastante fuerte en Francia y Canadá. Él dice que estaba entusiasmado de negociar con la empresa francesa en lugar de Boeing, el gigante aeroespacial estadounidense que podría haber sido el socio de Bombardier CSeries. IAMAW aún espera que se complete la asociación entre Bombardier y el gigante francés que le dará a Airbus el control mayoritario del programa de la Serie C sin tener que pagar un centavo.

En Marzo 2018, los trabajadores de Bombardier Aerospace votaron abrumadoramente a favor de un nuevo acuerdo de reciprocidad que garantiza que los trabajadores que cambian entre Bombardier y la futura sociedad no pierdan sus pensiones y conserven la mayoría de los beneficios de antigüedad, incluido el salario y el tiempo de vacaciones. Bajo los términos del acuerdo anunciado el otoño pasado, Airbus tendrá el 50.1 por ciento de la nueva sociedad. La participación de Bombardier aumentará al 31%, mientras que la del gobierno de Quebec, que inyectó mil millones de dólares para obtener el 49.5% en 2015, se reducirá al 19% del paquete accionario. 

Optimism union agreement Bombardier-Airbus

Syndicate of Bombardier optimistic about the renewal of the contract under the control of Airbus in the CSeries line

The union representing Bombardier employees does not anticipate too harsh negotiations to renew the collective agreement once Airbus takes control of the CSeries Program.

The contract expires on November 30, 2018, but the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAMAW) traveled to France to meet with the three main aerospace unions to learn more about their relationship with Airbus. David Chartrand, the Quebec coordinator in the union, says it was a bit quiet because there is already a strong union culture in France and Canada. He says he was excited to negotiate with the French company instead of Boeing, the American aerospace giant that could have been the partner of Bombardier CSeries. IAMAW is still awaiting the completion of the partnership between Bombardier and the French giant that will give Airbus majority control of the Series C program without having to pay a dime.

In March 2018, Bombardier Aerospace workers voted overwhelmingly in favor of a new reciprocity agreement that ensures that workers who switch between Bombardier and the future company do not lose their pensions and retain most seniority benefits, including salary and the vacation time. Under the terms of the agreement announced last fall, Airbus will have 50.1 percent of the new company. The participation of Bombardier will increase to 31%, while that of the government of Quebec, which injected one billion dollars to obtain 49.5% in 2015, will be reduced to 19% of the share package. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Aero-mag.com / Airbus.com
AW-POST: 201804161622AR

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AW | 2018 04 16 15:59 | INDUSTRY

El Gobierno de Rusia ha restringido la venta de titanio a la industria de Estados Unidos

El parlamento ruso impulsa un proyecto de ley que da facultades a Vladimir Putin para responder a las sanciones impuestas por el gobierno de Trump. Entre las posibles medidas está la prohibición o restricción de la venta al exterior de metales raros, entre los que se encuentra el titanio.

Las consecuencias de la agresividad de la administración de Donald Trump en el contexto internacional repercute negativamente en la industria de Boeing. El fabricante de aviones Boeing tendría que afrontar efectos contraproducentes en su línea de suministros si Rusia prohíbe vender titanio, elemento clave para su línea de producción.

Mercado del titanio

El 30% del suministro de titanio para Boeing y otros fabricantes proviene de la Federación Rusia. Rusia es el mayor productor de titanio del mundo, y los fabricantes como Boeing o Lockheed Martin depende en un 30% a 40% de los suministros que provienen desde este país.

Esta restricción se suma a la tensión con China, que puede derivar en una guerra comercial con el gigante asiático, puede complicar el suministro de aluminio y acero para el fabricante. Trump había anunciado aranceles del 25% a las importaciones de acero y del 10% de aluminio. Si esta medida se pone en práctica, los costes de Boeing se dispararán porque el 80% de la estructura de un avión depende de estos metales. Y eso le llevaría a una preocupante pérdida de competitividad frente a Airbus.

Pero el aumento de los costes no es el único problema ya que Boeing puede ser víctima de represalias por parte del gobierno chino, un mercado en el que su competidor europeo no perderá un segundo en seducir.

La mayoría de los clientes más importantes en China son las aerolíneas estatales, o que están en poder de bancos controlados por el gobierno. Los pocos compradores independientes podrían recibir fuertes presiones de Beijing para cancelar los pedidos de nuevas aeronaves.  

Russia restricts titanium sale to the US

The Government of Russia has restricted the sale of titanium to the United States industry

The Russian parliament is pushing a bill that empowers Vladimir Putin to respond to the sanctions imposed by the Trump government. Among the possible measures is the prohibition or restriction of the sale abroad of rare metals, among which is titanium.

The consequences of the aggressiveness of the Donald Trump administration in the international context have a negative impact on the Boeing industry. The aircraft manufacturer Boeing would have to face counterproductive effects on its supply line if Russia prohibits selling titanium, a key element for its production line.

Titanium market

30% of the titanium supply for Boeing and other manufacturers comes from the Russian Federation. Russia is the largest producer of titanium in the world, and manufacturers such as Boeing or Lockheed Martin depend on 30% to 40% of the supplies that come from this country.

This restriction adds to the tension with China, which can lead to a trade war with the Asian giant, can complicate the supply of aluminum and steel to the manufacturer. Trump had announced tariffs of 25% on imports of steel and 10% on aluminum. If this measure is put into practice, the costs of Boeing will skyrocket because 80% of the structure of an aircraft depends on these metals. And that would lead to a worrying loss of competitiveness against Airbus.

But the increase in costs is not the only problem since Boeing may be the victim of retaliation by the Chinese government, a market in which its European competitor will not lose a second in seducing.

Most of the most important customers in China are state airlines, or those held by government-controlled banks. The few independent buyers could receive strong pressure from Beijing to cancel orders for new aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com  / Arabianbusiness.com
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