AW | 2018 03 14 16:04 | INDUSTRY

Boeing estudia aumentar la producción de la línea 737 el avión más vendido del mundo

Boeing está estudiando las opciones para aumentar aún más la producción de su avión best seller, el Boeing 737 de medio alcance, dijo el martes el Presidente Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister.

«Este avión está en demanda, por lo que siempre estamos estudiando nuestras opciones», dijo McAllister a los periodistas cuando se le preguntó en una ceremonia de entrega 737 si Boeing estaba considerando un aumento en la producción de 737. McAllister estaba hablando en una ceremonia para conmemorar la entrega del 10,000 737, el avión comercial más vendido del mundo.

La nueva gama de aviones comerciales narrowbodies Airbus y Boeing han alcanzado una madurez a lo largo de sus renovados programas en la industria de la aviación comercial. La industia de Airbus ha introducido el nuevo modelo New Engine Option bautizado como A320NEO del que ha tomado la delantera vendiendo más que su rival el Boeing 737 MAX. Ambos modelos actualizados están permitiendo alcanzar un rango de acción transatlántico.

Ambas compañías usan los populares modelos para financiar otros desarrollos, y ambos han comenzado a preparar proveedores e inversores para posibles aumentos en la producción más allá de sus objetivos para 2019 de 57 aviones por mes para los Boeing 737 y 60 para la familia A320 de Airbus.

Un ejecutivo de Boeing dijo en febrero que el fabricante de aviones estadounidense estaba viendo una presión al alza en las tasas de producción. Airbus dijo el mes pasado que estaba considerando aumentar la producción a 70 por mes. McAllister dijo que la cadena de suministro debería ser capaz de acomodar más aumentos de producción «en su totalidad» antes de que Boeing tome la decisión de aumentar la producción. Boeing todavía estaba considerando si lanzar un nuevo jet de mercado medio de 220-270 asientos, pero no tomó ninguna decisión.

Celebración del Boeing 737 N°10.000

En la planta de producción de Renton, Washingon, en las afueras de Seattle, Boeing entregó su Boeing 737 N°10.000 a Southwest Airlines tomando entrega del Boeing 737-8 MAX, el cliente más grande de la línea 737. «Mi consejo es esperar, tenemos más venideros», dijo McAllister a los empleados, señalando la demanda del avión que ha volado a 23 mil millones de personas desde que entró en servicio en 1968.

El empleado David Knowlen, de 74 años, presenció el primer lanzamiento 737 de un hangar utilizado una vez para construir bombarderos B-17 cerca del centro de Seattle hace más de 50 años, cuando el próximo 747 de Boeing y el supersónico Concorde anglo-francés ocupaban los titulares. Desde entonces, son los jets pequeños de cuerpo estrecho como el 737 los que han dominado el crecimiento espectacular de la aviación.  

Boeing studies 737 production increase

Boeing studies increasing the production of line 737 the world’s best-selling aircraft

Boeing is studying options to further increase the production of its best-seller plane, the mid-range Boeing 737, Boeing Commercial Airplanes Chief Executive Kevin McAllister said on Tuesday.

«This plane is in demand, so we are always studying our options», McAllister told reporters when asked at a 737 delivery ceremony if Boeing was considering an increase in production of 737. McAllister was speaking at a ceremony to commemorate the delivery of 10,000 737, the world’s best-selling commercial aircraft.

The new range of narrowbodies commercial aircraft Airbus and Boeing have reached a maturity throughout their renewed programs in the commercial aviation industry. The Airbus industia has introduced the new New Engine Option model named A320NEO which has taken the lead selling more than its rival the Boeing 737 MAX. Both updated models are allowing to reach a range of transatlantic action.

Both companies use the popular models to finance other developments, and both have begun preparing suppliers and investors for possible increases in production beyond their 2019 targets of 57 aircraft per month for the Boeing 737 and 60 for the Airbus A320 family.

A Boeing executive said in February that the US aircraft maker was seeing upward pressure on production rates. Airbus said last month it was considering increasing production to 70 per month. McAllister said the supply chain should be able to accommodate more production increases «in full» before Boeing makes the decision to increase production. Boeing was still considering whether to launch a new mid-market jet of 220-270 seats, but he made no decision.

Celebration of the Boeing 737 No. 10,000

At the Renton production plant in Washington, outside Seattle, Boeing delivered its Boeing 737 No. 10,000 to Southwest Airlines, taking delivery of the Boeing 737-8 MAX, the largest customer on the 737 line. «My advice is to wait, we have more coming», McAllister told the employees, noting the demand of the plane that has flown to 23 billion people since it entered service in 1968.

Employee David Knowlen, 74, witnessed the first 737 launch of a hangar once used to build B-17 bombers near downtown Seattle more than 50 years ago, when Boeing’s next 747 and supersonic Anglo-French Concorde they occupied the headlines. Since then, small narrow-body jets like the 737 have dominated the spectacular growth of aviation. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Geekwire.com
AW-POST: 201803141604AR

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AW | 2018 03 14 13:37 | INDUSTRY

El avión de pasajeros más vendido del mundo alcanza un nuevo hito impulsado por la fuerte demanda del mercado

Miles de Boeing empleados se reunieron en la empresa. Renton, Washington fábrica hoy para celebrar el 10.000 º Boeing 737 a salir de la línea de producción. Con este avión, un Boeing 737-8 MAX para Southwest Airlines, el 737 ha roto el título de Guinness World Records para el modelo de avión de reacción comercial más producido.

«Este hito increíble es un testimonio del trabajo que hacemos todos los días para construir el avión de pasillo único más confiable y eficiente del mundo», dijo el presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister . «Representa más de 50 años de éxitos y logros por parte de miles de empleados de Boeing pasados ​​y presentes, nuestros socios proveedores y nuestros clientes de aerolíneas de todo el mundo que confían en el 737».

El 737 celebró previamente esta Guinness World Records título en 2006 para el 5000º avión para salir de la Renton fábrica, una marca que se llevó casi cuatro décadas en llegar. Debido a la creciente demanda del mercado y las mayores tasas de producción, el programa 737 alcanzó el hito número 10,000 del avión solo 12 años después.

«La velocidad a la que Boeing alcanzó este nuevo hito es muy impresionante», dijo Michael Empric, adjudicador oficial de Guinness World Records. «Estamos emocionados de reconocer una vez más el 737 y el importante papel que desempeña en la aviación comercial».

Boeing aumentará la producción de 737 desde la tasa actual de 47 aviones por mes a 52 aviones por mes más adelante este año. El programa 737 tiene todavía más de 4.600 aviones en orden alimentados por las ventas de la versión más nueva del 737, el 737 MAX.  

Boeing recognized by GUINNESS WORLD RECORDS ™ for 10,000th 737

The world’s best-selling passenger plane reaches a new milestone driven by strong market demand

Thousands of Boeing employees gathered at the company. Renton, Washington factory today to celebrate the 10,000th Boeing 737 to leave the production line. With this plane, a Boeing 737-8 MAX for Southwest Airlines, the 737 has broken the Guinness World Records title for the most produced commercial jet model.

Boeing recognized by GUINNESS WORLD RECORDS ™ for 10,000th Boeing 737

«This incredible milestone is a testament to the work we do every day to build the world’s most reliable and efficient single aisle aircraft», said Boeing Commercial Airplanes President and CEO Kevin McAllister. «It represents more than 50 years of successes and achievements by thousands of past and present Boeing employees, our supplier partners and our airline customers around the world who rely on the 737».

The 737 previously held this Guinness World Records title in 2006 for the 5000th plane to leave the Renton factory, a brand that took almost four decades to arrive. Due to increasing market demand and higher production rates, the 737 program reached the 10,000th milestone of the aircraft only 12 years later.

«The speed at which Boeing reached this new milestone is very impressive», said Michael Empric, official adjudicator of Guinness World Records. «We are excited to recognize once again the 737 and the important role it plays in commercial aviation».

Boeing will increase production from 737 from the current rate of 47 aircraft per month to 52 aircraft per month later this year. The 737 program still has more than 4,600 aircraft in order powered by sales of the newest version of the 737, the 737 MAX. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com
AW-POST: 201803141337AR

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AW | 2018 03 12 13:44 | INDUSTRY

Embraer entregará el primer Embraer E190-E2 a la aerolínea regional noruega Wideroe

El fabricante brasileño Embraer entregará el primer E190-E2, registrado LN-WEA, para el cliente de lanzamiento el operador Widerøe el 4 de Abril 2018. Embraer dio a conocer hoy el primer avión de segunda generación de la línea E-190/E195, mientras se mueve fuera de la línea de montaje para las próximas pruebas de vuelo.

La aerolínea regional noruega Widerøe, tiene pedidos firmes de tres E190-E2, recibirá la segunda aeronave en Mayo 2018 y la tercera en Junio 2018, comunicó Embraer. Se espera que Air Astana de Kazajstán sea ​​el segundo operador de la aeronave y tomará la primera de cinco aeronaves unidades arrendadas por AerCap en la segunda mitad del año. Embraer ha asegurado 74 pedidos en firme para el avión de próxima generación regional E190-E2. 

First Embraer E190 E2 by Widerøe

Embraer will deliver the first Embraer E190-E2 to the regional airline Norway Wideroe

The Brazilian manufacturer Embraer will deliver the first E190-E2, registered LN-WEA, for the launching customer the Widerøe operator on April 4, 2018. Embraer today announced the first second generation aircraft of the E-190 / E195 line, while moving off the assembly line for the next flight tests.

The regional carrier Norway Widerøe, has firm orders of three E190-E2, will receive the second aircraft in May 2018 and the third in June 2018, Embraer reported. It is expected that Kazakhstan’s Air Astana will be the second operator of the aircraft and will take the first of five aircraft units leased by AerCap in the second half of the year. Embraer has secured 74 firm orders for the next-generation regional aircraft E190-E2. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com
AW-POST: 201803121344AR

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AW | 2018 03 12 13:25 | INDUSTRY

Boeing está enfrentando serias dificultades en el diseño de su avión Boeing 797

La próxima generación de aviones comerciales de Boeing enfrenta diferentes opiniones en cuando al diseño. Las aerolíneas están divididas sobre cuánto espacio debe dedicar el próximo Boeing 797 al espacio de carga y al espacio en cabina de pasajeros.

El diseño inicial del fuselaje del nuevo avión comercial denominado provisoriamente Boeing 797 fue de forma ovalada. La forma de la cross section sacrificaría el espacio de carga para una mayor aerodinámica y espacio para los pasajeros. Eso está en línea con la demanda de las aerolíneas con sede en los Estados Unidos, pero en desacuerdo con los requisitos de algunas aerolíneas asiáticas.

«Las [aerolíneas] estadounidenses tienen un apetito por menos carga en el vientre que los asiáticos», dijo Domhnal Slattery, director ejecutivo de Avolon Holdings Ltd., una firma líder en el sector aeronáutico.

El programa de diseño del Boeing 797 requiere de dos versiones estimando su salida de fabrica (rollout) y primer vuelo para los años 2024 o 2025. El avión tendría capacidad para entre 220 y 270 pasajeros y tendría un alcance de alrededor de 5.000 millas náuticas. El alcance y la configuración tienen como objetivo hacer que el Boeing 797 sea productivo tanto en vuelos de corta como de larga distancia.

Los analistas de la industria dijeron que el Boeing 797 podría abrir nuevos pares de ciudades en todo el mundo, pero hacerlo podría significar atender a las aerolíneas en el mercado en auge de Asia Pacífico sobre los operadores nacionales.

«Históricamente, Boeing habría lanzado un avión como este con un diseño para los estadounidense. Boeing tiene que tener mucho cuidado para construir un avión que sea apto para su propósito en Asia, porque ahí es donde está la acción», confirma Domhnal Slattery.  

Looking for design for the Boeing 797

Boeing is facing serious difficulties in the design of its Boeing 797 aircraft

The next generation of Boeing commercial aircraft faces different opinions on design. The airlines are divided over how much space the next Boeing 797 must dedicate to cargo space and passenger cabin space.

The initial design of the fuselage of the new commercial airplane provisionally called Boeing 797 was oval. The shape of the cross section would sacrifice cargo space for greater aerodynamics and space for passengers. That is in line with the demand of airlines based in the United States, but at odds with the requirements of some Asian airlines.

«The [airlines] have an appetite for less weight in the belly than the Asians», said Domhnal Slattery, executive director of Avolon Holdings Ltd., a leading aviation company.

The design program of the Boeing 797 requires two versions estimating its output from the factory (rollout) and first flight for the years 2024 or 2025. The aircraft would have capacity for between 220 and 270 passengers and would have a range of around 5,000 nautical miles. The scope and configuration are intended to make the Boeing 797 productive on both short and long distance flights.

Industry analysts said the Boeing 797 could open new city pairs around the world, but doing so could mean serving airlines in the booming Asia Pacific market over domestic carriers.

«Historically, Boeing would have launched a plane like this with a design for the Americans, Boeing has to be very careful to build an airplane that is fit for its purpose in Asia, because that’s where the action is», confirms Domhnal Slattery. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201803121325AR

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AW | 2018 03 11 20:35 | INDUSTRY

El fabricante ruso Sukhoi está negociando el ingreso de aviones SSJ-100 al mercado iraní

Rusia e Irán han estado negociando la incorporación de aeronaves Sukhoi Superjet SSJ-100 a la República Islámica de Irán. Los dos países han estado negociando la incorporación del avión de pasajeros SSJ-100 para reemplazar la flota envejecida de Irán en las rutas regionales. Irán tiene escasez de aviones modernos debido a las sanciones de décadas impuestas por los países occidentales. Las aerolíneas locales están buscando jets regionales confiables, y los modelos rusos podrían reforzar la industria de la aviación del país.

«Hablamos sobre la posibilidad de compras de Sukhoi SuperJet-100 por parte de nuestros socios iraníes y delineamos un plan sobre cómo se puede llevar a la práctica», expresó Alexander Novak, Ministro de Energía de Rusia.

Sukhoi SSJ-100 es el avión de pasajeros regional bimotor más nuevo de Rusia, que comenzó a operar comercialmente en 2011. Más de 60 aviones están en servicio con aerolíneas en Rusia, Laos, México, Indonesia, Bélgica, Irlanda, entre otros países. 

Sukhoi SSJ-100 could enter Iran’s market

The Russian manufacturer Sukhoi is negotiating the entry of SSJ-100 aircraft to the Iranian market

Russia and Iran have been negotiating the incorporation of Sukhoi Superjet SSJ-100 aircraft to the Islamic Republic of Iran. The two countries have been negotiating the incorporation of the SSJ-100 passenger plane to replace Iran’s aging fleet on regional routes. Iran has a shortage of modern aircraft due to the decades-old sanctions imposed by Western countries. Local airlines are looking for reliable regional jets, and Russian models could strengthen the country’s aviation industry.

«We discussed the possibility of Sukhoi SuperJet-100 purchases by our Iranian partners and outlined a plan on how this can be implemented», said Alexander Novak, Russian Energy Minister.

Sukhoi SSJ-100 is Russia’s newest twin-engine regional passenger aircraft, which began operating commercially in 2011. More than 60 aircraft are in service with airlines in Russia, Laos, Mexico, Indonesia, Belgium, Ireland, among other countries. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sukhoi.org / Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201803112035AR

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AW | 2018 03 10 09:57 | INDUSTRY

La empresa aeronáutica Embraer obtuvo disminución de ganancias en 2017

La compañía aeronáutica Embraer ganó U$S 279.7 millones de dólares en 2017, un 3.7% menos respecto al beneficio de U$S 357.5 millones de dólares del ejercicio anterior. Redujo un 6% sus ingresos en su último ejercicio fiscal, hasta los 7,192.3 millones de dólares con respecto al precedente, según ha informado el grupo brasileño.

Ha logrado un resultado bruto de explotación ajustado de U$S 712.5 millones de dólares, un 14% menos que en 2016. El resultado neto de explotación también se redujo un 20.4% hasta los 397.1 millones de dólares.

Durante el último trimestre de 2017, Embraer tuvo una facturación de U$S 1,733 millones de dólares, un 14.5% menos que en el mismo periodo de 2016. Además, en los últimos tres meses del año alcanzaron un resultado bruto de explotación de U$S 220.3 millones de dólares, un 46% menos. Las ganancias en el último trimestre del año fueron de U$S 58.3 millones de dólares, un 72.1% menos. 

Embraer reduces profits in 2017

The aeronautical company Embraer obtained decrease in profits in 2017

Aeronautical company Embraer earned US $ 279.7 million in 2017, 3.7% less than the US $ 357.5 million profit of the previous year. It reduced its income by 6% in its last fiscal year, to 7,192.3 million dollars with respect to the previous one, as reported by the Brazilian group.

It has achieved an adjusted gross operating profit of US $ 712.5 million, 14% less than in 2016. The net operating result also decreased by 20.4% to 397.1 million dollars.

During the last quarter of 2017, Embraer had a turnover of US $ 1,733 million dollars, 14.5% less than in the same period of 2016. In addition, in the last three months of the year they reached a gross operating profit of US $ S 220.3 million dollars, 46% less. The profits in the last quarter of the year were US $ 58.3 million, 72.1% less. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com
AW-POST: 201803100957AR

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AW | 2018 03 09 15:55 | INDUSTRY

Nuevo golpe a Boeing en su esfuerzo por detener las exportaciones de aviones a EEUU

Gran Bretaña ayudará a financiar las exportaciones del avión de pasajeros de la CSeries de Bombardier, solo semanas después de que un tribunal rechazara un reclamo de Boeing de que los subsidios ilegales del Reino Unido y Canadá para el avión habían causado daños significativos al fabricante estadounidense.

UK Export Finance, la agencia de crédito a la exportación de Gran Bretaña, apoyará por primera vez el avión de la CSeries, debido a que el Reino Unido forma parte del consorcio que fabrica las alas y parte del fuselaje en la fábrica de Bombardier en Belfast. La movida de Gran Bretaña es otro golpe para Boeing, que el año pasado desató una feroz campaña para detener las importaciones del CSeries a Estados Unidos, un mercado clave para la venta del avión regional.

Los aranceles altos en los Estados Unidos corrían el riesgo de acabar con la CSeries, en parte porque ya era financieramente vulnerable, y Bombardier había buscado el apoyo del gobierno después de ejecutar miles de millones sobre el presupuesto del programa de aviones. Bombardier, de esta manera, se vio obligado el año pasado a vender una participación del 50,01% en el programa a Airbus, en un golpe que permitiría fabricar la CSeries en la fábrica de aviones europeos en Alabama, y ​​así evitar las tarifas estadounidenses.

Sin embargo, en enero, la Comisión de Comercio Internacional de los EEUU rechazó las propuestas tarifarias del Departamento de Comercio, diciendo que no había encontrado evidencia de daños a Boeing.

UK Export Finance dijo que ayudaría a financiar futuras entregas de Bombardier de la CSeries, que tiene un precio de catálogo de U$S 89.5 millones, para Korean Airlines que encomendó órdenes por 10 aviones de la CSeries en 2011, con opciones para 10 más y derechos de compra para otros 10.

Michael Ryan, Presidente de servicios aeronáuticos de ingeniería de Bombardier en Irlanda del Norte, dijo: «Estamos muy orgullosos de haber asegurado nuestra primera venta de aviones de la Serie C a una aerolínea asiática y, con el respaldo de UK Export Finance y Export Development Canada, esperamos para construir sobre este éxito». 

United Kingdom will finance CSeries Program

New blow to Boeing in its effort to stop exports of aircraft to the US

Britain will help fund exports of the Bombardier CSeries passenger plane, only weeks after a court rejected Boeing’s claim that illegal subsidies from the United Kingdom and Canada for the plane had caused significant damage to the US manufacturer.

UK Export Finance, the export credit agency of Great Britain, will support the CSeries aircraft for the first time, because the United Kingdom is part of the consortium that manufactures the wings and part of the fuselage at the Bombardier factory in Belfast. . The move from Britain is another blow to Boeing, which last year unleashed a fierce campaign to stop CSeries imports into the United States, a key market for the sale of the regional jet.

High tariffs in the United States ran the risk of ending the CSeries, partly because it was already financially vulnerable, and Bombardier had sought government support after running billions over the budget of the aircraft program. Bombardier, in this way, was forced last year to sell a 50.01% stake in the program to Airbus, in a coup that would allow the CSeries to be manufactured in the European aircraft factory in Alabama, and thus avoid US rates.

However, in January, the US International Trade Commission rejected the Commerce Department’s tariff proposals, saying it had found no evidence of damage to Boeing.

UK Export Finance said it would help fund future deliveries of CSeries’ Bombardier, which has a list price of US $ 89.5 million, to Korean Airlines that ordered orders for 10 CSeries aircraft in 2011, with options for 10 more and purchase rights for others 10.

Michael Ryan, President of Aeronautical Engineering Services at Bombardier in Northern Ireland, said: «We are very proud to have secured our first sale of Series C aircraft to an Asian airline and, with the backing of UK Export Finance and Export Development Canada, we hope to build on this success». A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Ft.com
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AW | 2018 03 08 21:45 | INDUSTRY

El grupo diversificado estadounidense Lord dijo el jueves que ha ganado mayor pedido de Boeing en su vieja relación de casi 90 años con el fabricante de aviones

Lord suministrará a Boeing los módulos de aceleración automática (ATM) para el módulo de aceleración automática, la parte inteligente del acelerador, para su 737 MAX. Esta pieza hasta ahora fue fabricada internamente por el fabricante estadounidense. La fábrica ubicada en Drôme, Francia proveerá de los componentes a Boeing.

Lord será el proveedor exclusivo de todas las versiones del 737 MAX, la versión motorizada del best-seller del fabricante estadounidense, ya ordenado hasta la fecha a 4.307 copias en todo el mundo.

El contrato con Boeing debería generar entre el 15% y el 25% de las ventas de Lord France, dijo su Director Comercial, Frédéric Ponchon. Ayudará a equilibrar una cartera hasta ahora dominada por Airbus, que todavía representa casi la mitad de las ventas de la compañía.

El 60% de la fabricación se realizará en una nueva fábrica que Lord está terminando en Pont-de-l’Isère, a unos veinte kilómetros de Saint-Vallier. El saldo se producirá en otra de sus plantas en Cambridge Springs, Pennsylvania.

Los 180 empleados de Saint-Vallier deberían tomar posesión del nuevo local en agosto. Lord aumentará así en un 50% la superficie de sus instalaciones y podrá, si es necesario, ampliar su sitio. El inicio de la producción del módulo ATM está programado para 2020.

La nueva planta, valorada en $ 13 millones, era necesaria porque Lord tuvo que abandonar su sitio actual, compartido con otro fabricante de equipos aeronáuticos, Kalistrut Aerospace (Precision Castparts Corporation).

Estas dos compañías habían caído en manos de SKF cuando el sueco compró la compañía Sarma en la década de 1970. Luego decidió mantener solo la actividad » rodamiento «, correspondiente a su negocio principal, y para desvincularse de otros negocios de la compañía.

Presente en la ceremonia, el Director Gerente de Boeing France, Jean-Marc Fron, dio la bienvenida a esta expansión de la base de proveedores franceses del grupo. Boeing, recordó, compra cada año equipos por valor de 6.000 millones de dólares en Francia.

Fundado en 1924 y con sede cerca de Raleigh, Carolina del Norte, Lord Group está presente en química y electromecánica. La compañía, que emplea a 3.000 personas y realiza ventas de $ 1 mil millones, no cotiza en bolsa, pero es propiedad de instituciones educativas.

Antes de este pedido gigante de Boeing, el grupo solo proporcionaba tensores de cable para controles mecánicos para los programas 757 y 767. En el verano de 2016, Lord compró la planta Fly-by-Wire en Saint-Vallier (Drôme) de la sueca SKF. Esta unidad, que se especializa en controles de vuelo electromecánicos, diseñó esta pieza vendida a Boeing. 

Lord-France wins bigger order for Boeing

The diversified American group Lord said on Thursday that he has won Boeing’s biggest order in his old 90-year relationship with the aircraft manufacturer

Lord will supply Boeing with automatic acceleration modules (ATM) for the automatic acceleration module, the intelligent part of the accelerator, for its 737 MAX. This piece until now was manufactured internally by the American manufacturer. The factory located in Drôme, France will provide the components to Boeing.

Lord will be the exclusive supplier of all the versions of the 737 MAX, the motorized version of the bestseller of the American manufacturer, already ordered to date to 4,307 copies worldwide.

The contract with Boeing should generate between 15% and 25% of sales of Lord France, said its Commercial Director, Frédéric Ponchon. It will help balance a portfolio so far dominated by Airbus, which still accounts for almost half of the company’s sales.

60% of the manufacturing will be done in a new factory that Lord is finishing in Pont-de-l’Isère, about twenty kilometers from Saint-Vallier. The balance will occur at another of its plants in Cambridge Springs, Pennsylvania.

The 180 employees of Saint-Vallier should take possession of the new premises in August. Lord will thus increase by 50% the surface of his installations and will be able, if necessary, to enlarge his site. The start of production of the ATM module is scheduled for 2020.

The new plant, valued at $ 13 million, was necessary because Lord had to leave his current site, shared with another manufacturer of aeronautical equipment, Kalistrut Aerospace (Precision Castparts Corporation).

These two companies had fallen into the hands of SKF when the Swede bought the company Sarma in the 1970s. Then decided to keep only the activity «bearing», corresponding to its main business, and to dissociate from other business of the company.

Present at the ceremony, Boeing France Managing Director, Jean-Marc Fron, welcomed this expansion of the group’s French supplier base. Boeing, he recalled, buys each year equipment worth 6,000 million dollars in France.

Founded in 1924 and based near Raleigh, North Carolina, Lord Group is present in chemistry and electromechanics. The company, which employs 3,000 people and makes sales of $ 1 billion, is not listed on the stock exchange, but is owned by educational institutions.

Prior to this giant Boeing order, the group only provided cable tensioners for mechanical controls for the 757 and 767 programs. In the summer of 2016, Lord purchased the Fly-by-Wire plant in Saint-Vallier (Drôme) from the Swedish SKF This unit, which specializes in electromechanical flight controls, designed this piece sold to Boeing. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com
AW-POST: 2018032145AR

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AW | 2018 03 07 21:55 | INDUSTRY

El ARJ 21-700 efectuó pruebas en el Aeropuerto de Bergen

Un COMAC ARJ 21-700 realizó prueba de invierno en Noruega volando a través del espacio aéreo nórdico y pasó un par de días en Flesland.

El Aeropuerto de Bergen que el avión ARJ-21 vino de Helsinki el viernes y estaba estacionado en Flesland hasta el domingo cuando voló a Islandia. En Flesland, el avión fue atendido por GA Partner.

El ARJ-21 voló por primera vez hace casi diez años. Aunque el proyecto está muy retrasado, solo se entregaron cuatro ARJ-21 al cliente de lanzamiento Chengdu Airlines, y cuatro aviones de pruebas de COMAC.

ARJ21 estaba probando en el exterior por primera vez hace cuatro años, cuando una de las máquinas voló a los Estados Unidos para probar el rendimiento de los helados. Los primeros dos aviones fueron entregados hace poco más de dos años. Recientemente, se han llevado a cabo varios vuelos de líneas aéreas regulares en el noreste de China, con base en el Aeropuerto de Harbin Taiping, para completar las operaciones de invierno con el tipo de avión.

Chengdu Airlines planea colocar ARJ21-700 en rutas regionales en la provincia de Heilongjiang más adelante este año. La compañía ya tiene 27 aviones en la familia Airbus A320.

El ARJ 21

El Advance Regional Jet, modelo básico ARJ 21-700 puede acomodar hasta 90 pasajeros y un alcance de 1.200 millas náuticas. El peso máximo de despegue es de 40 toneladas. También funciona con una versión de ARJ 21-700ER que puede volar 2.000 millas náuticas, y otra versión extendida, ARJ 21-900 que se encuentra en fase de diseño.

El casco del ARJ21 me recuerda el diseño del McDonnell Douglas DC-9. Esto es obviamente algo importante en la agenda de COMAC ya que la primera frase en la descripción de ARJ-21 en sus propios sitios web es que se trata de un avión que está desarrollado y fabricado en China en base a sus propios derechos de propiedad intelectual. El ala de ARJ-21, que, al contrario que el MD-80/90, tiene aletas aladas, el ucraniano Antonov ha contribuido al diseño. COMAC afirma que tienen pedidos de 453 vuelos de 21 clientes, la mayoría de ellos son chinos.  

The ARJ 21-700 carried out tests at the Bergen Airport

An ARJ-21 conducted a winter test in Norway flying through Nordic airspace and spent a couple of days in Flesland.

The Bergen Airport that the COMAC ARJ 21 plane came from Helsinki on Friday and was stationed in Flesland until Sunday when it flew to Iceland. In Flesland, the aircraft was serviced by GA Partner.

The ARJ-21 flew for the first time almost ten years ago. Although the project is very late, only four ARJ-21s were delivered to the launch customer, Chengdu Airlines, and four COMAC test aircraft.

ARJ21 was testing abroad for the first time four years ago, when one of the machines flew to the United States to test the performance of ice cream. The first two aircraft were delivered just over two years ago. Recently, several regular airline flights have been carried out in northeastern China, based at Harbin Taiping Airport, to complete winter operations with the type of aircraft.

Chengdu Airlines plans to place ARJ21-700 on regional routes in Heilongjiang province later this year. The company already has 27 aircraft in the Airbus A320 family.

The ARJ 21

The Advance Regional Jet, basic model ARJ 21-700 can accommodate up to 90 passengers and a range of 1,200 nautical miles. The maximum take-off weight is 40 tons. It also works with a version of ARJ 21-700ER that can fly 2,000 nautical miles, and another extended version, ARJ-21-900 that is in the design phase.

The helmet of the ARJ21 reminds me of the design of the McDonnell Douglas DC-9. This is obviously something important in the COMAC agenda since the first sentence in the description of ARJ-21 on its own websites is that it is an aircraft that is developed and manufactured in China based on its own intellectual property rights. . The wing of ARJ-21, which, unlike the MD-80/90, has winged fins, the Ukrainian Antonov has contributed to the design. COMAC states that they have orders for 453 flights from 21 customers, most of them are Chinese. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cn / Airgways.com
AW-POST: 201803072155AR

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