AW | 2018 02 24 05:46 | INDUSTRY

Airbus Group ha entregado el #8.000 de la familia A320

Airbus ha superado un hito en la producción del avión de pasillo único A320 con la entrega del avión número 8000. Flight Fleets Analyzer muestra que la aeronave 8.000 del familiar A320 que se produjo MSN8000, un A320NEO con motor PW1100G de Pratt & Whitney (B-1068), se entregó el 1 de Febrero 2018 a Air China. El avión fue entregado desde la línea de montaje china de Airbus en Tianjin. Este avión había volado 10 días antes el 22 de Enero 2018.

Sin embargo, el resumen mensual de entrega de Airbus muestra que la 8,000 entrega de la familia A320 tuvo lugar el último día de enero cuando se entregaron cuatro aviones de la familia A320 a cuatro aerolíneas, incluyendo Air India (A320NEO alquilado de CIT), Lion Air / Batik Air (A320CEO), Spirit Airlines (A320CEO) y Virgin America (A321NEO alquilada a GECAS).

La primera entrega del A320, un A320-100 CFM International CFM56, se realizó a Air France en marzo de 1988. Al 31 de Enero 2018, casi treinta años después, el total de pedidos de la familia A320 ascendía a 14.135 aviones. Los aviones de la familia A320 se ensamblan en cuatro líneas en todo el mundo: Toulouse y Hamburgo en Europa, Mobile, Alabama en EEUU y Tianjin, en China. Flight Fleets Analyzer muestra que la mayoría (36%) de las 8,000 entregas se realizaron a operadores en la región Asia-Pacífico. 

Airbus delivers # 8,000 of the A320 family

Airbus Group has delivered the # 8,000 of the A320 family

Airbus has surpassed a milestone in the production of the A320 single aisle aircraft with the delivery of the number 8000 aircraft. Flight Fleets Analyzer shows that the 8000 airliner of the A320 family member that was produced MSN8000, an A320NEO with Pratt & Whitney PW1100G engine (B-1068), was delivered on February 1, 2018 to Air China. The plane was delivered from the Chinese Airbus assembly line in Tianjin. This plane had flown 10 days before on January 22, 2018.

However, the monthly Airbus delivery summary shows that the 8,000 delivery of the A320 family took place on the last day of January when four A320 family aircraft were delivered to four airlines, including Air India (CIT rented A320NEO), Lion Air / Batik Air (A320CEO), Spirit Airlines (A320CEO) and Virgin America (A321NEO rented to GECAS).

The first delivery of the A320, an A320-100 CFM International CFM56, was made to Air France in March 1988. As of January 31, 2018, almost thirty years later, the total orders of the A320 family amounted to 14,135 aircraft. The aircraft of the A320 family are assembled in four lines around the world: Toulouse and Hamburg in Europe, Mobile, Alabama in the US and Tianjin in China. Flight Fleets Analyzer shows that the majority (36%) of the 8,000 deliveries were made to operators in the Asia-Pacific region. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com
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AW | 2018 02 22 13:10 | INDUSTRY

Expertos de Boeing proyectan incrementar la producción de aviones a la vez reducir los costos

Esta semana ha trascendido una reunión de proveedores de la industria aeroespacial incrementando los rumores acerca de que Boeing aumentaría la línea de producción del 737 por encima de 60 aviones por mes requiriendo más trabajo adicional en la compañía. Las presentaciones en la Conferencia Anual Pacific Northwest Aerospace Alliance en Lynnwood también proyectaron que Boeing continuará con la tendencia de quitarle algo de trabajo estratégico a los proveedores para llevarlo a sus instalaciones. Además, Boeing está presionando para reducir los costos directos de las empresas proveedoras de autopartes.

Línea producción en Boeing

El boom de pedidos está superando a la industria de Boeing para hacer frente a una cartera de órdenes cada vez mayores. La producción de aviones en la planta Renton de Boeing, que ya está programada para aumentar el próximo año a una tasa de lanzamiento de hasta 57 aviones Boeing 737 por mes, estiman que incrementarán aún más, llevando la cuota hasta 64 Boeing 737 mensuales.

LÍNEA DE ENSAMBLAJE DEL BOEING 737

En la Conferencia Anual Pacific Northwest Aerospace Alliance, este miércoles, Richard Aboulafia, quien la semana pasada recibió el encargo del estado de Washington para evaluar las posibilidades de la región de construir el nuevo jet totalmente nuevo de Boeing, dijo que la creciente demanda de aviones de un solo pasillo está superando el boom tradicional. «Es una ruptura sin precedentes con la historia del mercado de aviones. Literalmente no podemos construirlos lo suficientemente más rápido».

En los últimos tres años, las aerolíneas del mundo obtuvieron más beneficios combinados que en las tres décadas anteriores. Al mismo tiempo, el precio del combustible para aviones sigue siendo relativamente bajo, al igual que las tasas de interés, lo que significa que el costo del capital para comprar aviones también es bajo.

La planta 737 de Boeing en Renton aumentará la producción de 47 aviones por mes a 52 por mes este 2018. Las proyecciones para la línea de producción del Boeing 737 podría llegar a 60 aviones por mes en 2020 y hasta 63 por mes en 2021. Eso sería exactamente el triple de la tasa de producción de hace 20 años. Boeing podría considerar que la información de producción es altamente confidencial, pero que podría haber noticias en la próxima Farnborough Air Show en Julio 2018, revelando que la tasa podría llegar a ubicarse en 63/64 aviones mensuales. Los asistentes a la conferencia dijeron que la principal preocupación de Boeing al planificar la aceleración de la producción es asegurarse de que los proveedores puedan seguir el ritmo.

Presión sobre proveedores

Otro tema en la conferencia fue el impulso continuo de Boeing para llevar a cabo más trabajo de componentes internamente, a veces mediante la adquisición de proveedores o mediante empresas conjuntas. Boeing recientemente comenzó a aplicar esta estrategia con el fin de obtener más ingresos de las ventas de repuestos en el mercado secundario.

Es por eso que ahora está construyendo las góndolas (las cápsulas alrededor de los motores) del Boeing 737 MAX en Carolina del Sur; ha establecido una nueva división de electrónica interna; está construyendo actuadores que controlan superficies móviles en las alas y cola de un avión en las nuevas instalaciones en Sheffield, Inglaterra y Portland, y acaba de anunciar una nueva empresa conjunta con Adient para hacer asientos de clase ejecutiva.

El consultor de aviación Kevin Michaels de AeroDynamic Advisory predijo que Boeing podría ampliar su trabajo de góndola para fabricar pilones de motores, capós de abanicos e inversores de empuje y que podría trasladarse a otras áreas, como las computadoras de control de vuelo.

Integración vertical

Boeing está efectuando lo que llaman una integración vertical, es una reversión completa de la estrategia de Boeing desde principios de la década de 2000, cuando se despojó activamente del mayor número posible de piezas y vendió instalaciones, incluida su gran planta de piezas en Wichita, Kansas, que ahora es Spirit AeroSystems. Esta nueva estrategia industrial corre el riesgo de una reacción violenta de parte de los proveedores que ya sufren la demanda de Boeing de precios más bajos, ahora ven al fabricante competir con ellos o retirar activamente sus negocios. Por ejemplo, el socio de fabricación de asientos de Boeing, Encore, en Huntington Beach, California, no puede estar encantado con el reciente anuncio de Boeing de una empresa conjunta con Adient.

Aunque hacer más trabajo en la empresa genera grandes recompensas en los tiempos de auge, puede convertirse en una desventaja en los tiempos de escasez, cuando los costos fijos pueden comenzar a afectar a la empresa. Varios proveedores se quejaron en privado sobre el estrés del programa en curso de Boeing denominado «Alianzas para el éxito», que exige precios reducidos y algunos se burlan de ellos como «Asociarse por menos».

Por parte de Boeing la Vicepresidenta Sénior de Boeing, Jenette Ramos, adoptó un tono amable ante los proveedores: «Asociarse para el éxito no es el centro de atención. Realmente se trata de cómo trabajamos juntos para reducir costos».

El jefe de compras estratégicas de Airbus Americas, Giuseppe «Joe» Marcheschi, fue mucho más directo y dijo a los proveedores reunidos que el 100% de entrega y la calidad puntuales eran solo las expectativas y que deben hacer más que eso para impresionar a Airbus. 

Boeing boosts costs to suppliers

Boeing experts plan to increase aircraft production while reducing costs

This week a meeting of suppliers of the aerospace industry has increased, increasing the rumors that Boeing would increase the production line of the 737 over 60 aircraft per month requiring more additional work in the company. Presentations at the Pacific Northwest Aerospace Alliance Annual Conference in Lynnwood also projected that Boeing will continue the trend of taking some strategic work from suppliers to take them to their facilities. In addition, Boeing is pushing to reduce the direct costs of auto parts suppliers.

Production line in Boeing

The order boom is outstripping the Boeing industry to cope with a growing orderbook. The aircraft production at the Boeing Renton plant, which is already scheduled to increase next year at a launch rate of up to 57 Boeing 737 aircraft per month, is estimated to increase further, taking the quota to 64 Boeing 737 per month.

BOEING FACTORY IN RENTON, WASHINGTON

At the Pacific Northwest Aerospace Alliance Annual Conference, on Wednesday, Richard Aboulafia, who last week was commissioned by the state of Washington to assess the region’s chances of building the all-new Boeing jet, said the growing demand for aircraft from a single aisle is overcoming the traditional boom. «It’s an unprecedented break with the history of the aircraft market, literally we can not build them fast enough».

In the last three years, the world’s airlines obtained more combined benefits than in the previous three decades. At the same time, the price of jet fuel remains relatively low, as do interest rates, which means that the cost of capital to buy aircraft is also low.

The Boeing 737 plant in Renton will increase production from 47 aircraft per month to 52 per month by 2018. Projections for the Boeing 737 production line could reach 60 aircraft per month in 2020 and up to 63 per month in 2021. It would be exactly three times the production rate of 20 years ago. Boeing could consider that the production information is highly confidential, but that there could be news at the next Farnborough Air Show in July 2018, revealing that the rate could reach 63/64 aircraft per month. Conference attendees said that Boeing’s main concern in planning the acceleration of production is to make sure that suppliers can keep up.

Pressure on suppliers

Another theme at the conference was Boeing’s continued drive to carry out more component work internally, sometimes through supplier procurement or through joint ventures. Boeing recently began to implement this strategy in order to get more revenue from the sales of spare parts in the secondary market.

That’s why he’s now building the gondolas (the capsules around the engines) of the Boeing 737 MAX in South Carolina; has established a new internal electronics division; is building actuators that control moving surfaces on the wings and tail of an airplane at the new facilities in Sheffield, England and Portland, and has just announced a new joint venture with Adient to make executive class seats.

Aviation consultant Kevin Michaels of AeroDynamic Advisory predicted that Boeing could expand its gondola work to manufacture engine pylons, fan hoods and thrust reversers and could move to other areas, such as flight control computers.

Vertical integration

Boeing is doing what they call a vertical integration, it is a complete reversal of Boeing’s strategy since the early 2000s, when it actively stripped off as many parts as possible and sold facilities, including its large parts plant in Wichita, Kansas, which is now Spirit AeroSystems. This new industrial strategy runs the risk of a backlash from suppliers who already suffer from Boeing’s demand for lower prices, now they see the manufacturer compete with them or actively withdraw their businesses. For example, Boeing’s manufacturing partner Encore, in Huntington Beach, California, can not be pleased with Boeing’s recent announcement of a joint venture with Adient.

Although doing more work in the company generates great rewards in boom times, it can become a disadvantage in times of scarcity, when fixed costs can begin to affect the company. Several vendors complained privately about the stress of Boeing’s ongoing program called «Partnerships for Success», which calls for reduced prices and some mock them as «Partner for less».

On the part of Boeing the Senior Vice President of Boeing, Jenette Ramos, adopted a kind tone with suppliers: «Partnering for success is not the center of attention, it’s really about how we work together to reduce costs».

Airbus Americas strategic purchasing chief, Giuseppe «Joe» Marcheschi, was much more direct and told the assembled suppliers that 100% on-time delivery and quality were just expectations and that they should do more than that to impress Airbus . A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Airlinereporter.com / Wingsnews.org
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AW | 2018 02 21 15:55 | INDUSTRY

La alianza Airbus-Bombardier ha anunciado las negociaciones para la construcción de una segunda instalación de ensamblaje en Mobile, Alabama

Airbus Mobile ha anunciado más detalles sobre un acuerdo que conduciría a la construcción de una segunda instalación final de la línea de ensamblaje en Mobile. Los desafíos de los fabricantes radicados en Estados Unidos a una propuesta de asociación entre Airbus y Bombardier son posibles.

Después del laudo arbitral en la disputa entre Boeing y Bombardier, el constructor canadiense ha logrado sacar ventajas comparativas enormes en la alianza con Airbus. Alrededor de un 50% de los componentes para la construcción del CSeries son desarrollados en Estados Unidos, por lo que un nuevo montaje para la fabricación del avión regional es mas lógico y factible.

Airbus y Bombardier han establecido una sociedad para construir el avión de pasillo único CSeries en una segunda línea de montaje final en Mobile. Salvo cualquier problema de regulación, los funcionarios esperan que la aprobación de la asociación se otorgue en la segunda mitad de este 2018. A partir de ahí, la construcción de la segunda línea de ensamblaje final comenzaría tan pronto como sea posible, dijo el Presidente y CEO de Bombardier, Alain Bellemare.

Nueva línea ensamblaje en Mobile

Aunque los funcionarios destacaron que los planes entre las dos compañías aún se están finalizando, Jeff Knittel, Presidente y CEO de Airbus Americas, dijo que la colaboración podría generar alrededor de 600 nuevos empleos y una nueva inversión de U$S 300 millones en Brookley Aeroplex. Esas cifras incluyen 400 puestos de trabajo en la línea de ensamblaje final de la CSeries propuesta y aproximadamente 200 puestos de trabajo en la línea de ensamblaje final de Airbus una vez que se expande para construir más de cuatro aviones por mes.

El envío de componentes para la línea de montaje final de la CSeries será muy similar a lo que hace ahora Airbus. Si bien los componentes de los aviones llegarán de todas partes del mundo, aproximadamente el 50% de esas piezas se fabricarán en los EEUU, según Philippe Balducchi, jefe del Proyecto de Integración CSeries.

Los funcionarios se sintieron confiados en que la asociación podría conducir a mayores ventas en EEUU para ambas compañías a medida que se expande el mercado de pasillo único. Delta Air Lines, con sede en Atlanta, ha solicitado 70 aviones de la CSeries y ha trabajado con Airbus en su línea A320.

Las aeronaves de la familia A320 y CSeries son muy complementarias, dijo Bellemare. La CSeries, que tiene de 100 a 150 asientos, se puede ofrecer a los clientes primero para nuevas rutas. Los clientes pueden pasar a la serie A320 una vez que se establezca una nueva ruta, dijo McArtor, lo que significa que los jets no competirán entre sí.

La línea de ensamblaje final de la CSeries que comprenden los modelos CS-100 y CS-300 se mantendrá paralela a la actual línea de ensamblaje final de Airbus justo al norte, dijo McArtor. También se espera que la presencia de una segunda línea de ensamblaje final atraiga a más proveedores.

La planta de fabricación de Airbus Mobile actualmente tiene alrededor de 160 acres que no están en uso, informó el Vicepresidente y Gerente General de la planta de fabricación de Airbus, Daryl Taylor. Con la construcción de la segunda línea de ensamblaje final y las expansiones a otros edificios las expectativas de crecimiento son asombrosas tanto para Airbus como para el mejor jugador, Bombardier. 

Second Airbus plant in Mobile

The Airbus-Bombardier alliance has announced negotiations for the construction of a second assembly facility in Mobile, Alabama

Airbus Mobile has announced more details about an agreement that would lead to the construction of a second final assembly line facility in Mobile. The challenges of manufacturers based in the United States to a partnership proposal between Airbus and Bombardier are possible.

After the arbitration award in the dispute between Boeing and Bombardier, the Canadian constructor has managed to obtain comparative advantages huge in the alliance with Airbus. Around 50% of the components for the construction of the CSeries are developed in the United States, so a new assembly for the manufacture of the regional aircraft is more logical and feasible.

Airbus and Bombardier have established a partnership to build the CSeries single aisle aircraft on a second final assembly line in Mobile. Except for any regulatory problem, officials expect approval of the association to be granted in the second half of this 2018. From there, the construction of the second final assembly line would begin as soon as possible, the President said. CEO of Bombardier, Alain Bellemare.

New assembly line in Mobile

Although officials stressed that the plans between the two companies are still being finalized, Jeff Knittel, President and CEO of Airbus Americas, said the collaboration could generate around 600 new jobs and a new investment of U$S 300 million at Brookley Aeroplex. . Those figures include 400 jobs in the final assembly line of the proposed CSeries and approximately 200 jobs in the final Airbus assembly line once it expands to build more than four aircraft per month.

The shipment of components for the final assembly line of the CSeries will be very similar to what Airbus does now. While aircraft components will arrive from around the world, approximately 50% of those parts will be manufactured in the US, according to Philippe Balducchi, head of the CSeries Integration Project.

Officials were confident that the partnership could lead to greater US sales for both companies as the single-aisle market expands. Delta Air Lines, based in Atlanta, has requested 70 CSeries aircraft and has worked with Airbus on its A320 line.

The aircraft of the A320 family and CSeries are very complementary, said Bellemare. The CSeries, which has 100 to 150 seats, can be offered to customers first for new routes. Customers can move to the A320 series once a new route is established, said McArtor, meaning that the jets will not compete with each other.

The final assembly line of the CSeries comprising the CS-100 and CS-300 models will remain parallel to the current final Airbus assembly line just north, said McArtor. It is also expected that the presence of a second final assembly line will attract more suppliers.

The Airbus Mobile manufacturing plant currently has about 160 acres that are not in use, said Vice President and General Manager of the Airbus manufacturing plant, Daryl Taylor. With the construction of the second final assembly line and expansions to other buildings, the growth expectations are staggering for both Airbus and the best player, Bombardier. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2018 02 21 15:01 | INDUSTRY

El Programa Sostenible del Airbus A380 con una década más de vientos favorables

Didier Evrard, Vicepresidente Ejecutivo y Jefe de Programas de Airbus, desde la sede central de Airbus en Toulouse el 20 de Febrero 2018 en rueda de prensa hizo pública la entrega del primer A350-1000 a Qatar Airways, para pronto informar más sobre el superjumbo Airbus A380.

En Enero de 2018, después de un prolongado enfrentamiento entre Airbus y Emirates Airlines, se logró convencer a la aerolínea para que realizara un pedido en firme de 20 aviones, con una opción para 16 más. Didier Evrard dijo que la orden de los Emiratos para el A380 asegurará la vida del programa por lo menos durante los próximos diez años.

El programa sostenible del A380 gozará por una década de vientos favorables, pero ciertamente deberá introducir nuevas estrategias de ventas, teniendo presente que los últimos cambios tecnológicos en el A380 Plus no lograron convencer a las aerolíneas en la última Feria Aeronáutica Le Bourget de Paris 2017. Las ventas efectuadas a Emirates Airlines permitieron hacer sobrevivir al A380 ese coloso del aire, pero Airbus conoce bien que necesitará realizar cambios radicales para que el Superjumbo continúe en los cielos del mundo.  

Sustainable program of the Airbus A380

The Sustainable Program of the Airbus A380 with a decade more favorable winds

Didier Evrard, Executive Vice President and Program Manager of Airbus, from Airbus headquarters in Toulouse on February 20, 2018 at a press conference made public the delivery of the first A350-1000 to Qatar Airways, to soon inform more about the Airbus superjumbo Airbus A380.

In January 2018, after a prolonged confrontation between Airbus and Emirates Airlines, the airline was persuaded to place a firm order for 20 airplanes, with an option for 16 more. Didier Evrard said the UAE’s order for the A380 will ensure the life of the program for at least the next ten years.

The sustainable program of the A380 will enjoy favorable winds for a decade, but it will certainly have to introduce new sales strategies, keeping in mind that the latest technological changes in the A380 Plus did not convince the airlines at the latest Le Bourget Air Show in Paris 2017. The sales made to Emirates Airlines allowed to make the A380 survive that colossus of the air, but Airbus knows well that it will need to make radical changes so that the Superjumbo continues in the skies of the world. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aeronef.net / Airgways.com
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AW | 2018 02 21 10:33 | INDUSTRY

Airbus fabrica el primer Airbus A350-900 para Iberia

Airbus ultima el primer Airbus A350-900 para Iberia en la cadena de montaje del fabricante en Roger Béteille, Toulouse (Francia), un avión del que la aerolínea española tiene encargados un total de 16 aviones, que destinará a las rutas de largo alcance. Iberia será la primera compañía en recibir una nueva versión mejorada del A350-900.

El Airbus A350-900 de Iberia ingresó a producción a principios de Febrero 2018 cuando las secciones que forman el fuselaje se instalaron en la estación #50 para su ensamblaje. La cadena final de montaje de la estación #40 de Airbus Group ensambla al primer A350-900 para Iberia con la unión de la sección alar, tren de aterrizaje y superficies de cola. Luego pasará a la estación #30 para efectuar las primeras pruebas de sistemas, instalación elementos de la cabina. La estación #18, se realizan pruebas de presurización, sistemas de comunicación, sistema de combustible y puertas y compuertas de la aeronave. La estación #20, es la sección para la instalación de los equipos del cockpit, APU, motores y pintado de timón vertical y wingles se pintan antes del montaje final. Efectuará algunos ensayos en vuelo antes de pasar a los equipos del Centro de Entregas de Airbus. En la estación #15 es la sección donde se prepara a la aeronave para la realización del primer vuelo.

Iberia, primer Airbus A350-900

Iberia tiene previsto poner en servicio el primer A350-900 en Junio 2018 efectuando el primer vuelo Madrid-Londres. La configuración elegida por la aerolínea para su primer A350-900 será de 31 butacas ‘business’, 24 de ‘turista premium’ y 293 en ‘turista’.

En una presentación en el marco de FITUR 2018, el Director Comercial de Iberia, Marco Sansavini, ha comunicado que el primer destino al que la aerolínea volará con el A350-900 será Nueva York, a partir de Agosto 2018, si bien sus primeras operaciones del A350 será Londres.

Otras aeronaves de Airbus

En la cadena de montaje de Airbus, el segundo A350 para Iberia con número de serie SN:227 deberían llegar a Toulouse antes del final de Febrero 2018. Iberia también ha encomendado sus dos primeros A320NEO para su flota de corto y medio radio de acción, aunque no se ha informado fecha concreta de entrega. Desde 2013, Iberia ha incorporado a su flota de largo radio 18 nuevos aviones, que se sumarán a las 16 aeronaves del A350-900 de nueva generación que recibirá a partir de Junio 2018. Con este nuevo pedido, la compañía aérea contará con 36 nuevos aviones hasta 2021.

A350, la eficiencia en el aire

El incorporación de A350 realizará un cambio radical en eficiencia comparado con aviones competidores de la generación anterior, con un consumo de combustible un 25% inferior y una reducción equiparable en emisiones de CO2, según el constructor. Tendrá una cabina Airspace, la más silenciosa de todos los aviones de doble pasillo, además de la última tecnología con WiFi o (Fly-Fi) de alta velocidad entre otras mejoras. Los nuevos A350-900 incorporan la última tecnología en la cabina técnica que permite la integración de los sistemas de a bordo con la infraestructura de operaciones y el manejo de sistemas para los pilotos en pantallas táctiles, además de una transferencia más avanzada de la información desde el avión.

Las mejoras aerodinámicas que introduce esta aeronave destaca una menor estela en el régimen de vuelo lo que agiliza operaciones en aeropuertos y redunda de seguridad. El A350 es mucho más silencioso y un sistema de renovación del aire que mejora los niveles de humedad a bordo hasta un 16%. El A350 ha recibido hasta la fecha 854 pedidos en firme de 45 clientes en todo el mundo, según datos de Airbus. 

First A350 construction for Iberia

Airbus manufactures the first Airbus A350-900 for Iberia

Airbus completes the first A350-900 for Iberia in the assembly line of the manufacturer in Roger Béteille, Toulouse (France), a plane of which the Spanish airline has a total of 16 aircraft, which will be used for long-range routes. Iberia will be the first company to receive a new improved version of the A350-900.

The Iberia Airbus A350-900 entered production at the beginning of February 2018 when the sections forming the fuselage were installed at station # 50 for assembly. The final assembly line of station # 40 of Airbus Group joins the first A350-900 for Iberia with the union of the wing section, landing gear and tail surfaces. Then it will go to station # 30 to carry out the first tests of systems, installation of elements of the cabin. Station # 18, pressurization tests, communication systems, fuel system and doors and gates of the aircraft are performed. Station # 20, is the section for the installation of cockpit equipment, APU, engines and vertical rudder painting and wingles are painted before final assembly. It will carry out some tests in flight before passing to the teams of the Airbus Delivery Center. In station # 15 is the section where the aircraft is prepared for the realization of the first flight.

Iberia, first Airbus A350-900

Iberia plans to put the first A350-900 into service in June 2018 carrying out the first Madrid-London flight. The configuration chosen by the airline for its first A350-900 will be 31 ‘business’ seats, 24 of ‘premium tourist’ and 293 in ‘tourist’.

In a presentation within the framework of FITUR 2018, the Commercial Director of Iberia, Marco Sansavini, announced that the first destination to which the airline will fly with the A350-900 will be New York, as of August 2018, although its first operations of the A350 will be London.

Other Airbus aircraft

In the Airbus assembly line, the second A350 for Iberia with serial number SN: 227 should arrive in Toulouse before the end of February 2018. Iberia has also entrusted its first two A320NEOs for its fleet of short and medium range of action, although no specific date of delivery has been reported. Since 2013, Iberia has added 18 new aircraft to its long-haul fleet, which will be added to the 16 aircraft of the new generation A350-900 that will receive from June 2018. With this new order, the airline will have 36 new airplanes until 2021.

A350, the efficiency in the air

The incorporation of A350 will make a radical change in efficiency compared to competitors of the previous generation, with a fuel consumption 25% lower and a comparable reduction in CO2 emissions, according to the manufacturer. It will have an Airspace cabin, the quietest of all double-aisle aircraft, in addition to the latest technology with WiFi or high-speed Fly-Fi among other improvements. The new A350-900 incorporates the latest technology in the technical cabin that allows the integration of on-board systems with the operating infrastructure and systems management for pilots on touch screens, as well as a more advanced transfer of information from the plane.

The aerodynamic improvements introduced by this aircraft highlights a lower wake in the flight regime, which speeds up operations at airports and provides safety. The A350 is much quieter and a system of air renewal that improves the humidity levels on board up to 16%. The A350 has received 854 firm orders to date from 45 customers around the world, according to Airbus data. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Iberia.com
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AW | 2018 02 20 12:03 | INDUSTRY

Airbus A350-1000 completa el vuelo de prueba de tres semanas en Medio Oriente y Asia Pacífico

Las pruebas de vuelos de Airbus A350-1000 fueron efectuadas con éxito en una gira de demostración de tres semanas a Medio Oriente y Asia-Pacífico. Más de 10,000 personas tuvieron la oportunidad de visitar el A350-1000 durante sus 12 escalas durante una gira que registró 87 horas en el aire mientras cubría 64,000 kilómetros, el equivalente a viajar 1.6 veces alrededor de la Tierra.

El recorrido de demostración brindó a los clientes de líneas aéreas, VIP, periodistas, personalidades de redes sociales, influenciadores de la industria y entusiastas la oportunidad de descubrir al último miembro de la familia A350 XWB antes de su próxima entrada en servicio. La primera parada de la gira: Doha y el cliente de lanzamiento A350-1000 Qatar Airways

Al mantener la similitud con la exitosa versión A350-900 en servicio, el fuselaje del A350-1000 se ha estirado en siete metros, proporcionando una mayor capacidad (40 asientos más en una configuración típica de cabina de tres clases) y combinando perfectamente las necesidades de las aerolíneas en su las rutas de larga distancia más transitadas, a la vez que brindan la flexibilidad de proporcionar un área de asientos premium más grande.

Gira del A350-1000

La gira de demostración del A350-1000 comenzó el 26 Enero 2018, con Doha, Qatar como su primer destino. Esta visita fue muy apropiada, ya que Qatar Airways, con sede en Doha, será la primera aerolínea en introducir el nuevo avión, uniéndose a la creciente flota de A350-900 de la aerolínea. A continuación en la gira hubo visitas a Omán, Hong Kong, Seúl, Taipei, Hanoi y Singapur, donde se exhibió el avión en el 2018 Singapore Airshow. Después de una escala prolongada, el avión voló a Bangkok, Sydney, Auckland, Tokio y Manila antes de regresar el 16 de febrero a la sede de Airbus y la ubicación de la línea de ensamblaje final del A350 XWB en la región de Toulouse, en el sur de Francia.

Desarrollos derivados del A350

Airbus ha comunicado que no está planeando un jet A350 más grande y se enfocará en desarrollar versiones existentes del avión de fuselaje ancho, dijo el martes un ejecutivo.

El fabricante de aviones europeo archivó planes tentativos para un A350 más grande que competiría más directamente con Boeing. nuevo avión 777X actualmente en desarrollo. «Por el momento no hay planes. No vemos la necesidad», dijo  en Toulouse Marisa Lucas-Ugena, Directora de A350 XWB Marketing.

Airbus pronosticó que el A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, llena la necesidad de rutas de alta densidad, aún había una gran brecha entre ese modelo y el A350-1000, el más grande de la familia A350.

Airbus se mantendrá enfocado en sus aviones A350-900 y A350-1000. El A350-900, que originalmente se comercializó para 317 pasajeros, ahora tiene 325 en diseño estándar. El A350-1000 tiene capacidad para 366 pasajeros en un arreglo típico. El A350-1000 se lanzó para competir contra los 777 de Boeing en el mercado de hasta 400 asientos. Boeing pretende ofrecer la versión 777x más nueva en 2020.  

A350-1000 complete tests in the Middle East / Asia Pacific

Airbus A350-1000 completes the three-week test flight in the Middle East and Asia Pacific

Airbus A350-1000 flight tests were successfully carried out on a three-week demonstration tour to the Middle East and Asia-Pacific. More than 10,000 people had the opportunity to visit the A350-1000 during its 12 stopovers during a tour that recorded 87 hours in the air while covering 64,000 kilometers, the equivalent of traveling 1.6 times around the Earth.

The demonstration tour provided airlines, VIPs, journalists, social media personalities, industry influencers and enthusiasts with the opportunity to discover the last member of the A350 XWB family before its next entry into service. The first stop of the tour: Doha and the launch customer A350-1000 Qatar Airways

By maintaining the similarity to the successful A350-900 version in service, the fuselage of the A350-1000 has been stretched by seven meters, providing greater capacity (40 more seats in a typical cabin configuration of three classes) and perfectly matching the needs of the airlines on their busiest long-haul routes, while providing the flexibility to provide a larger premium seating area.

Tour of the A350-1000

The demonstration tour of the A350-1000 started on January 26, 2018, with Doha, Qatar as its first destination. This visit was very appropriate, since Qatar Airways, based in Doha, will be the first airline to introduce the new aircraft, joining the growing A350-900 fleet of the airline. Following the tour there were visits to Oman, Hong Kong, Seoul, Taipei, Hanoi and Singapore, where the plane was shown at 2018 Singapore Airshow. After a prolonged stop, the plane flew to Bangkok, Sydney, Auckland, Tokyo and Manila before returning on February 16 to the Airbus headquarters and the location of the final assembly line of the A350 XWB in the Toulouse region, in the south of France.

Renewed developments of the A350

Airbus has said it is not planning a larger A350 jet and will focus on developing existing versions of the wide-body aircraft, an executive said on Tuesday.

The European aircraft manufacturer filed tentative plans for a larger A350 that would compete more directly with Boeing. new 777X aircraft currently under development. «At the moment there are no plans, we do not see the need», Marisa Lucas-Ugena, director of A350 XWB Marketing,  in Toulouse.

Airbus predicted that the A380, the world’s largest passenger plane, filled the need for high density routes, there was still a large gap between that model and the A350-1000, the largest of the A350 family.

Airbus will remain focused on its A350-900 and A350-1000 aircraft. The A350-900, which was originally marketed for 317 passengers, now has 325 in standard design. The A350-1000 can accommodate 366 passengers in a typical arrangement. The A350-1000 was launched to compete against Boeing’s 777 in the market of up to 400 seats. Boeing aims to offer the newest 777x version in 2020. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com
AW-POST: 201802201203AR

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AW | 2018 02 17 12:30 | INDUSTRY

El regulador de EE. UU. Otorga el certificado de tipo modificado al miembro más nuevo de la familia 737 MAX

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com  Airgways.com
AW-POST: 201802171230AR

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AW | 2018 02 16 12:51 | INDUSTRY

Spirit AeroSystems ha hecho entrega a Boeing del fuselaje del Boeing 737 número 10.000

Spirit AeroSystems ha estado construyendo el fuselaje del Boeing 737 desde la década de 1960. Spirit AeroSystems construye el 70% de los 737, incluido el fuselaje.

SpiritSystems ha construido en su planta de Wichita, Estado de Kansas, el fuselaje del Boeing 737 #10.000, marcando un hito histórico en la aviación comercial para Boeing y del mundo.

El hito histórico fue anunciado el 14 de Febrero 2018 por el Vicepresidente Senior y Director de Tecnología y Calidad de Spirit AeroSystems, John Pilla, un orador en la conferencia Pacific Northwest Aviation Alliance en Lynnwood, Washington.

SpiritSystems se formó en 2005, cuando Boeing vendió su división Wichita y operaciones en Oklahoma. Desde entonces, la compañía comenzó la transformación de un proveedor de fuente única a un proveedor global independiente con múltiples clientes y plataformas. «Estamos agradecidos con las generaciones de trabajadores calificados y dedicados que han contribuido a este éxito. Con una demanda mundial en su punto más alto, esperamos muchas entregas futuras», dice Spirit AeroSystems

El B737#10.000 hacia Renton

Un tren que transportaba el 10.000º fuselaje 737 salió de la fábrica de Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas, el 13 de Febrero 2018. El #10.000 Boeing 737 está a punto de comenzar el montaje final en Renton, Washington. El fuselaje es un Boeing 737-8 MAX programado para ser entregado a Southwest Airlines,informa Boeing.

Cuando ese fuselaje se ensamble e integre el conjunto alar, sistemas, motores e interiores en la planta de ensamblaje final de Boeing en Renton, el Boeing 737-8 MAX se convertirá en el primer avión de la era del jet en alcanzar el hito de entrega número 10.000.

El primer 737-100 entró en servicio con Lufthansa hace 50 años y cuatro días el 10 de Febrero de 1968. El Boeing 737 ha progresado a través de cuatro generaciones, incluidas las familias Boeing 737 First Generation, Classic, Next Generation y MAX.

Spirit Aerosystems delivers fuselage 737 # 10,000

Spirit AeroSystems has delivered to Boeing the fuselage of the Boeing 737 number 10,000

Spirit AeroSystems has been building the fuselage of the Boeing 737 since the 1960s. Spirit AeroSystems builds 70% of the 737, including the fuselage.

SpiritSystems has built the Boeing 737 # 10,000 fuselage at its plant in Wichita, Kansas, marking a historic milestone in commercial aviation for Boeing and the world.

The historic milestone was announced on February 14, 2018 by Spirit AeroSystems Senior Vice President and Technology and Quality Director, John Pilla, a speaker at the Pacific Northwest Aviation Alliance conference in Lynnwood, Washington.

SpiritSystems was formed in 2005, when Boeing sold its Wichita division and operations in Oklahoma. Since then, the company began transforming from a single-source provider to an independent global provider with multiple clients and platforms. «We are grateful to the generations of skilled and dedicated workers who have contributed to this success, with global demand at its peak, we look forward to many future deliveries,» says Spirit AeroSystems.

The B737 # 10,000 towards Renton

A train carrying the 10,000th 737 fuselage left the Spirit AeroSystems factory in Wichita, Kansas, on February 13, 2018. The # 10,000 Boeing 737 is about to begin final assembly in Renton, Washington. The fuselage is a Boeing 737-8 MAX scheduled to be delivered to Southwest Airlines, Boeing reports.

When that fuselage is assembled and integrated into the wing, systems, engines and interiors at Boeing’s final assembly plant in Renton, the Boeing 737-8 MAX will become the first aircraft of the jet era to reach the milestone of delivery 10,000 number

The first 737-100 entered service with Lufthansa 50 years ago and four days ago on February 10, 1968. The Boeing 737 has progressed through four generations, including the Boeing 737 First Generation, Classic, Next Generation and MAX families. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Spiritsystems.com
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AW | 2018 02 16 12:28 | INDUSTRY

Pratt & Whitney reafirma el objetivo de entrega para 2018 del motor PW1100 GTF a pesar de la falla de la pieza

El presidente ejecutivo de Airbus dijo el jueves que el fabricante de aviones europeo superará los últimos problemas de producción de los motores fabricados por United Technologies Corp.

Las entregas de motores planificadas de Pratt & Whitney para todo el año se mantienen sin cambios a pesar de una falla parcial que podría retrasar las entregas del motor PW 1100G GTF.

El fabricante de motores P&W expresa que continúan trabajando con Airbus para minimizar el impacto en nuestros clientes de aerolíneas. La versión PW1100G de la familia GTF es una de las dos opciones de motor que impulsan al Airbus A320NEO.

Problemas línea motores PW1100G

El 9 de Febrero 2018, la Agencia Europea de Seguridad Aérea emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia después de que los hallazgos preliminares indicaran que la causa raíz de cuatro paradas recientes del motor era una reciente mejora en la durabilidad del sello de borde de la cuchilla de popa en el compresor de alta presión. Seis días después, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Publicó la misma advertencia. Ambos avisos identificaron un lote de casi 100 motores que Pratt & Whitney había entregado a Airbus, incluidos 43 que ya operaban en servicio.

Plan de mitigación

Airbus y P&W presentaron un plan de mitigación a las autoridades reguladoras. Si este último lo aprueba, Airbus espera que las entregas de P&W se reanuden en abril.

Las tecnologías más nuevas han tenido algunos problemas iniciales, como suele ocurrir con las nuevas tecnologías. El motor PW1100G GTF se ha visto afectado en las operaciones de las líneas aéreas por la falta de durabilidad y los fallos de partes bastante comunes, como revestimientos y sellos del combustor. Los problemas incluyen tiempos de arranque más largos así como el desgaste prematuro de dos componentes en el motor. El incidente surgió justo cuando parecía que P & W finalmente había superado los problemas tempranos de la familia GTF.

En diciembre, P&W comenzó a implementar arreglos para dos partes con problemas de durabilidad, pero ninguno de los dos incluía el sello del borde de la cuchilla de popa. En cambio, P&W rediseñó la línea de la cámara de combustión y el sello de aire de carbono en el cojinete No. 3. El último problema sigue un tema familiar con el GTF. P&W preparó el motor con varias tecnologías avanzadas, que incluyen un sistema de engranajes de transmisión de ventilador, álabes de ventilador híbridos metálicos y un sofisticado sistema de refrigeración para las palas de la turbina. A pesar de la experiencia de la industria con tales tecnologías, las partes más innovadoras del GTF no han levantado quejas sobre el rendimiento, aunque P & W reconoció que luchaba con los rendimientos de fabricación de las cuchillas metálicas híbridas.

Los A320NEO’s en servicio

Por ejemplo, los A320NEO’s en la India se han visto afectados con el clima cálido, este desgaste se acentuaría en los nuevos motores P&W1100G.

Como IndiGo y Go Air operan en ambientes húmedos, calientes, contaminados y salados, 42 motores fueron eliminados prematuramente de las aeronaves de esas compañías para el 24 de Febrero 2018, con más por venir y después de ciertas advertencias, los controles obligatorios y las posibles reparaciones deben realizarse luego de solo tres horas de vuelo. en lugar de diez: 28 remociones del motor se debieron a una fuga de sello de aire en el tercer rodamiento , lo que permite que las partículas de metal entren en el sistema de aceite, lo que provoca los detectores.

En 2017, GoAir e IndiGo tuvieron que volar estos aviones a altitudes más bajas de 30,000 pies, frente a los más económicos 36,000 pies para asegurar que los motores no se tensasen. También provocó que algunos aviones se fundamentaran debido a problemas de confiabilidad, lo que llevó a la cancelación de 84 vuelos en un día. Esa cuestión se resolvió más adelante en el año y en noviembre de 2017 ambas aerolíneas volaban sin ningún problema. La flota de los A320NEO’s de IndiGo debería volar nuevamente pronto. 

Pratt & Whitney would overcome problems P & W1100G

Pratt & Whitney reaffirms the delivery target for 2018 of the PW1100 GTF engine despite the failure of the part

The chief executive of Airbus said on Thursday that the European aircraft manufacturer will overcome the latest production problems of engines manufactured by United Technologies Corp.

Pratt & Whitney‘s planned engine deliveries for the full year remain unchanged despite a partial failure that could delay deliveries of the PW 1100G GTF engine.

Engine manufacturer P&W says they continue to work with Airbus to minimize the impact on our airline customers. The PW1100G version of the GTF family is one of the two engine options that drive the Airbus A320NEO.

Motor line problems PW1100G

On February 9, 2018, the European Aviation Safety Agency issued an emergency airworthiness directive after preliminary findings indicated that the root cause of four recent engine stops was a recent improvement in the durability of the blade edge seal aft in the high pressure compressor. Six days later, the Federal Aviation Administration of the USA published the same warning. Both notices identified a batch of nearly 100 engines that Pratt & Whitney had delivered to Airbus, including 43 that were already operating in service.

Mitigation plan

Airbus and P & W submitted a mitigation plan to the regulatory authorities. If the latter approves it, Airbus expects P & W deliveries to resume in April.

PW1100G ENGINE

The newer technologies have had some initial problems, as often happens with new technologies. The PW1100G GTF engine has been affected in airline operations due to the lack of durability and failures of fairly common parts, such as liners and combustor seals. Problems include longer starting times as well as premature wear of two components in the engine. The incident arose just as it seemed that P&W had finally overcome the early problems of the GTF family.

In December, P & W began implementing arrays for two parts with durability issues, but neither included the aft blade edge seal. Instead, P & W redesigned the combustion chamber line and the carbon air seal on bearing No. 3. The last problem follows a familiar theme with the GTF. P & W prepared the engine with several advanced technologies, including a fan drive gear system, metal hybrid fan blades and a sophisticated cooling system for the turbine blades. Despite the industry’s experience with such technologies, the most innovative parts of the GTF have not raised complaints about performance, although P & W acknowledged that it struggled with manufacturing yields of hybrid metal blades.

The A320NEO’s in service

For example, the A320NEO’s in India have been affected by the hot weather, this wear would be accentuated in the new P & W1100G engines.

As IndiGo and Go Air operate in humid, hot, polluted and salty environments, 42 engines were prematurely removed from the aircraft of those companies by February 24, 2018 with more to come and after certain warnings, mandatory controls and possible repairs They must be done after only three hours of flight. instead of ten: 28 engine removals were due to an air seal leak in the third bearing, which allows metal particles to enter the oil system, causing the detectors.

In 2017, GoAir and IndiGo had to fly these planes at altitudes lower than 30,000 feet, compared to the more economical 36,000 feet to ensure that the engines did not become strained. It also caused some aircraft to be based due to reliability problems, which led to the cancellation of 84 flights in one day. That issue was resolved later in the year and in November 2017 both airlines flew without any basis. The A320NEO’s fleet of IndiGo should fly again soon. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Pw.utc.com / Airbus.com / Purepowerengines.com
AW-POST: 201802161228AR

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