AW | 2018 02 15 18:21 | INDUSTRY

Boeing tiene planificado incrementar la frecuencia de producción un avión cada 10 horas para 2020

El constructor americano Boeing incrementará la tasa de producción elevando la frecuencia a más de 900 aviones al año para el final de la década.

Boeing desea elevar la cifra de producción de aeronaves comerciales a un ritmo récord en todos los tiempos. El presidente ejecutivo, Dennis Muilenburg, dijo que «al final de la década el gigante aeroespacial y de defensa construirá más de 900 aviones al año».

El año pasado Boeing entregó un récord de 763 aviones comerciales, que es alrededor de un nuevo avión cada 11 horas y media, y Muilenburg dice que la tasa de producción de la compañía seguirá subiendo. Este año, la compañía espera entregar entre 810 y 815 aviones, lo que acercará a Boeing a su noble meta para 2020.

Incremento tráfico pax

«Vemos que el tráfico aéreo crece y el tráfico de pasajeros crece entre un 6 y un 7 por ciento al año, y eso está alimentando el crecimiento de aviones en todo el mundo», dijo Muilenburg.

Muilenburg dice que las flotas de aviones del mundo van a duplicar su tamaño durante los próximos 20 años, y agregó que habrá una necesidad de 41,000 nuevos aviones. La entrada de nuevos pasajeros es lo que impulsará ese crecimiento. Cada año 100 millones de personas viajan por primera vez en Asia.

Boeing posee una cartera de pedidos de un valor de casi medio trillón de dólares al final del 4Q2017. Dennis Muilenburg dice que el mercado aeroespacial en su conjunto ha cambiado recientemente, de ser una industria que fluctúa con los altibajos de un ciclo económico para convertirse en una en la que las empresas producen un crecimiento más sostenido de las ganancias. Ese cambio en la naturaleza del mercado aeroespacial sería un buen augurio para los planes de producción de Boeing, mientras que también significa que la demanda de los operadores de aeronaves aún no ha alcanzado su punto máximo. 

Boeing would increase aircraft production

Boeing plans to increase production frequency one aircraft every 10 hours by 2020

The American Boeing builder will increase the production rate by raising the frequency to more than 900 aircraft per year by the end of the decade.

Boeing wants to raise the production figure of commercial aircraft at a record pace at all times. Chief Executive Dennis Muilenburg said that «by the end of the decade, the aerospace and defense giant will build more than 900 aircraft a year».

Last year Boeing delivered a record 763 commercial aircraft, which is about a new plane every 11 and a half hours, and Muilenburg says the company’s production rate will continue to rise. This year, the company expects to deliver between 810 and 815 aircraft, which will bring Boeing closer to its noble goal by 2020.

Traffic increment pax

«We see that air traffic grows and passenger traffic grows between 6 and 7 percent a year, and that is fueling the growth of aircraft around the world», said Muilenburg.

Muilenburg says the world’s aircraft fleets will double in size over the next 20 years, adding that there will be a need for 41,000 new aircraft. The entry of new passengers is what will drive that growth. Every year 100 million people travel for the first time in Asia.

Boeing has a portfolio of orders worth almost half a trillion dollars at the end of 4Q2017. Dennis Muilenburg says that the aerospace market as a whole has changed recently, from an industry that fluctuates with the ups and downs of an economic cycle to become one in which companies produce a more sustained growth of profits. That change in the nature of the aerospace market would bode well for Boeing’s production plans, while also implying that the demand from aircraft operators has not yet peaked. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Wired.com / Ainonline.com
AW-POST: 201802151821AR

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AW | 2018 02 15 18:00 | INDUSTRY

Embraer espera la certificación de aeronavegabilidad del E190-E2 en dos semanas

El cronograma para la certificación del nuevo avión comercial Embraer E190-E2 se encuentra a las puertas de la certificación de aeronavegabilidad dentro de dos semanas, informó el Director de Análisis de Mercado, Tobias Caldas.

Embraer ha completado las pruebas de certificación para el E190-E2, esperando entregar el primer avión a la operadora noruega Wideroe como cliente de lanzamiento, para entrar en servicio el 24 de Abril 2018.

Embraer ha registrado más de 2,000 horas de prueba de vuelo en la variante E190-E2. Embraer también ha completado más de 45,600 horas en pruebas de tierra en el programa E190-E2.

Embraer lanzó la familia EJet-E2 en el Salón Aeronáutico de París en 2013, una década después de la entrada en servicio del E170 original. El diseño E2 se actualiza con motores Pratt & Whitney PW1900G, alas metálicas rediseñadas, una cabina Honeywell Primus Epic de segunda generación y un sistema de control de vuelo fly-by-wire. Embraer mantuvo la sección transversal del fuselaje del E-Jet original, pero modificó considerablemente el interior para reducir el peso y mejorar la comodidad de los pasajeros.  

Embraer will receive E190-E2 certification

Embraer awaits the airworthiness certification of the E190-E2 in two weeks

The schedule for the certification of the new commercial airplane Embraer E190-E2 is at the gates of the airworthiness certification within two weeks, informed the Director of Market Analysis, Tobias Caldas.

Embraer has completed the certification tests for the E190-E2, expecting to deliver the first plane to the Norwegian operator Wideroe as a launch customer, to enter service on April 24, 2018.

Embraer has registered more than 2,000 flight test hours in the E190-E2 variant. Embraer has also completed more than 45,600 hours in ground tests in the E190-E2 program.

Embraer launched the EJet-E2 family at the Paris Air Show in 2013, a decade after the entry into service of the original E170. The E2 design is updated with Pratt & Whitney PW1900G engines, redesigned metal wings, a second-generation Honeywell Primus Epic cockpit and a fly-by-wire flight control system. Embraer maintained the cross section of the fuselage of the original E-Jet, but considerably modified the interior to reduce weight and improve passenger comfort. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com
AW-POST: 201802151800AR

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AW | 2018 02 15 17:34 | INDUSTRY

Airbus Group está estudiando ampliar la línea de producción de los A350

Airbus está planificando el análisis para un aumento de la producción de la familia de aeronaves A350. Durante una conferencia de prensa anual de Airbus sobre los resultados financieros de 2017, se muestra una maqueta de un Airbus A350 en Blagnac cerca de Toulouse, Francia. Tom Enders, Jefe Ejecutivo de Airbus también expresó que espera que Bombardier comience a entregar aviones CSeries a Delta Air Lines «muy pronto» luego de que Bombardier ganara una decisión comercial contra Boeing.

El consorcio europeo está examinando aumentar además la producción de la familia de aviones de pasillo único,A320’s con una frecuencia de producción de 70 aviones por mes por encima de los 60 establecidos actualmente.  

Airbus studies A350 production increase

Airbus Group is studying expanding the A350 production line

Airbus is planning the analysis for an increase in production of the A350 family of aircraft. During an annual press conference of Airbus on the financial results of 2017, a model of an Airbus A350 is shown in Blagnac near Toulouse, France. Tom Enders, Chief Executive of Airbus, also said he expects Bombardier to start delivering CSeries aircraft to Delta Air Lines «very soon» after Bombardier won a commercial decision against Boeing.

The European consortium is also considering increasing the production of the family of single-aisle aircraft, A320’s with a production frequency of 70 aircraft per month, out of the 60 currently established. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airwaysmag.com
AW-POST: 201802151734AR

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AW | 2018 02 14 10:30 | INDUSTRY

Airbus efectuó pruebas de vuelo en el A321NEO LR para rutas transatlánticas

El Airbus A321NEO LR despegó el 13 Febrero 2018 en un vuelo de prueba entre París y Nueva York. Airbus está comprometida a conquistar las rutas transatlánticas con la nueva versión de largo alcance del avión de pasillo único actualizado.

Los A321NEO LR emplean nuevos motores LEAP-1A y tiene características de diseño destinadas a reducir el consumo de combustible, uno de los mayores costos para las aerolíneas.

Caballo alado para las low-cost

El sector de bajo costo aún no ha avanzado mucho en el segmento transatlántico, en parte debido a la falta de un avión adecuado. El único otro avión de pasillo único que realizó vuelos transatlánticos, el Boeing 757, ya no está en producción y en ocasiones es necesario detenerse para obtener combustible si los vientos eran fuertes.

Airbus cree que el avión ayudará a las aerolíneas a abrir nuevos segmentos de mercado y rutas. El A321NEO LR esencialmente está tomando un caballo de batalla del mercado de medio recorrido que es ampliamente utilizado por las aerolíneas de bajo costo y ampliando su alcance para que pueda manejar las rutas transatlánticas y similares.

«Puedes verlo como un paso hacia la democratización de los vuelos de larga distancia donde los estudiantes con un presupuesto podrían pagar un poco más por un billete de París a Nueva York que lo que pagan ahora para volar de París a Toulouse en el al sur de Francia», dijo Cedric Favrichon, ingeniero en el vuelo.

Pedidos de A321NEO’s LR

La aerolínea Norwegian Air Shuttle que realiza vuelos transatlánticos con los Boeing 787 Dreamliner, ha efectuado órdenes por 30 aviones A321NEO LR. Airbus ha cursado más de 100 pedidos para el nuevo avión transatlántico.

El fabricante de aviones europeo cree que, además de los vuelos transatlánticos, también podría utilizarse para rutas como Dubai-Pekín, Kuala Lumpur-Tokio o Singapur-Sydney, donde actualmente se necesitan transportistas de largo recorrido.

Airbus espera obtener la certificación de los reguladores de EEUU y de la UE en los próximos meses para el avión, por lo que puede entrar en servicio antes de fin de 2018. 

Transatlantic test of the A321NEO LR

Airbus conducted flight tests on the A321NEO LR for transatlantic routes

The Airbus A321NEO LR took off on February 13, 2018 on a test flight between Paris and New York. Airbus is committed to conquering transatlantic routes with the new long-range version of the updated single-aisle aircraft.

The A321NEO LR employs new LEAP-1A engines and has design features designed to reduce fuel consumption, one of the biggest costs for airlines.

Winged horse for low-cost

The low-cost sector has not yet advanced much in the transatlantic segment, in part due to the lack of an adequate aircraft. The only other single-aisle aircraft that carried out transatlantic flights, the Boeing 757, is no longer in production and sometimes it is necessary to stop to get fuel if the winds were strong.

Airbus believes that the plane will help airlines open new market segments and routes. The A321NEO LR is essentially taking a workhorse from the mid-range market that is widely used by low-cost airlines and expanding its reach so that it can handle transatlantic and similar routes.

«You can see it as a step towards the democratization of long-haul flights where students on a budget could pay a little more for a ticket from Paris to New York than they pay now to fly from Paris to Toulouse» in the south from France», said Cedric Favrichon, flight engineer.

Orders from A321NEO’s LR

The Norwegian Air Shuttle, which carries out transatlantic flights with the Boeing 787 Dreamliner, has placed orders for 30 A321NEO LR aircraft. Airbus has completed more than 100 orders for the new transatlantic aircraft.

The European aircraft manufacturer believes that, in addition to transatlantic flights, it could also be used for routes such as Dubai-Beijing, Kuala Lumpur-Tokyo or Singapore-Sydney, where long-haul transporters are currently needed.

Airbus expects to obtain certification from US and EU regulators in the coming months for the aircraft, so it can enter service before the end of 2018. A \ W

Test transatlantique de l’A321NEO LR

Airbus a effectué des essais en vol sur l’A321NEO LR pour les liaisons transatlantiques

L’Airbus A321NEO LR a décollé le 13 février 2018 lors d’un vol d’essai entre Paris et New York. Airbus s’engage à conquérir les routes transatlantiques avec la nouvelle version longue portée de l’avion monocouloir mis à jour.

L’A321NEO LR utilise de nouveaux moteurs LEAP-1A et dispose de caractéristiques de conception conçues pour réduire la consommation de carburant, l’un des coûts les plus importants pour les compagnies aériennes.

Cheval ailé pour low-cost

Le secteur low-cost n’a pas encore beaucoup progressé sur le segment transatlantique, en partie à cause du manque d’avions adéquats. Le seul autre avion monocouloir à avoir effectué des vols transatlantiques, le Boeing 757, n’est plus en production et il est parfois nécessaire de s’arrêter pour obtenir du carburant si les vents étaient forts.

Airbus estime que l’avion aidera les compagnies aériennes à ouvrir de nouveaux segments de marché et de nouvelles routes. L’A321NEO LR prend essentiellement un bourreau de travail du marché de milieu de gamme qui est largement utilisé par les compagnies aériennes à bas prix et élargit sa portée afin qu’il puisse gérer les liaisons transatlantiques et similaires.

«Vous pouvez le voir comme un pas vers la démocratisation des vols long-courriers où les étudiants à petit budget pourraient payer un peu plus pour un billet de Paris à New York qu’ils ne payent maintenant pour voyager de Paris à Toulouse» dans le sud de France», a déclaré Cedric Favrichon, ingénieur de vol.

Commandes de LR de A321NEO

La Norwegian Air Shuttle, qui effectue des vols transatlantiques avec le Boeing 787 Dreamliner, a passé commande de 30 avions A321NEO LR. Airbus a réalisé plus de 100 commandes pour le nouvel avion transatlantique.

Le constructeur aéronautique européen estime que, outre les vols transatlantiques, il pourrait également être utilisé pour des liaisons telles que Dubaï-Pékin, Kuala Lumpur-Tokyo ou Singapour-Sydney, où des transporteurs long-courrier sont actuellement nécessaires.

Airbus s’attend à obtenir la certification des régulateurs américains et européens dans les mois à venir pour l’avion, afin qu’il puisse entrer en service avant la fin de 2018. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201802141030AR

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AW | 2018 02 13 12:09 | INDUSTRY

Boeing ultima detalles para lanzar el Boeing 797

The Boeing Company estaría ultimando los detalles de configuración del nuevo integrante de la familia, el Boeing 797

El Boeing 797 propuesto tendría un diseño similar al de esta maqueta que se mostró por primera vez a fines de la década de 1980. Finalmente esperado Boeing estaría cubriendo una brecha entre el Boeing 737 y el Boeing 787, donde el Boeing 757 fue abandonado. El Boeing 797 propuesto por Boeing, habrá un avión que todos los pasajeros amarán.

El gigante aeroespacial americano estaría a las puertas para el lanzamiento del más nuevo avión comercial de fuselaje ancho, tentativamente denominado «Boeing 797». Se espera que Boeing lance el «widebody» de mercado intermedio en la próxima Farnborough Air Show 2018 que se desarrollará en Gran Bretaña en Julio 2018.

Desarrollo del Boeing 797

El próximo Boeing 797 de rango medio de autonomía será una aeronave que que permitirá mejorar las prestaciones muy por encima del Boeing 757.

El Boeing 797 será un avión revolucionario hecho de material compuesto como el 787 y podrá conectar de forma económica cientos de nuevas rutas sin escalas entre ciudades más pequeñas. Tendrá una configutación de asientos distribuídos en 2-3-2 en económica, 1-2-2 en economía premium y 1-1-1 en clase ejecutiva con enormes compartimentos superiores para el equipaje. El Boeing 797 tendrá capacidad para entre 220 y 270 pasajeros y volará entre 10 y 11 horas sin escalas. Tendrá un fuselaje único de forma ovalada, solo posible con una estructura compuesta, estará en un diámetro a un paso entre el Boeing 767 y un 737.

Moviendo la línea

Recientemente Boeing movió a uno de sus mejores ingenieros, Terry Beezhold, al programa que indica que es muy serio el inicio del Programa Boeing 797. El Sr. Beezhold ha tenido papeles principales en el Boeing 787 y fue ingeniero de proyectos en el Boeing 777X de largo alcance, que volará en el 2019.

Concepto de los años ’80

Tanto Boeing como McDonnell Douglas (ahora parte de Boeing) trataron de interesar a las aerolíneas en el concepto en la década de 1980, pero no pudieron obtener suficientes compradores en ese momento.

Lograr que el Boeing 797 sea tan especial es el hecho de que está diseñado desde el principio para dar servicio a rutas de medio recorrido de hasta 9,300 km y reducirá los costos de combustible entre un 25% y un 30% en comparación con el Boeing 787.

Mercado para los Middle-range

El nuevo concepto de avión widebody que introducirá Boeing permitirá reforzar las ventas y dominar el mercado donde ha dejado un hueco después de la salida del Boeing 757, y donde Airbus está ganando la batalla con el A321NEO LR. El Boeing 797 sin dudas dominará el mercado en el segmento de los aviones en la categoría de rango medio.

Boeing dice que hay 30,000 pares de ciudades que no están conectados y podrían ser atendidos económicamente con el 797. El desafío para las aerolíneas de hoy es que Boeing ofrece el asiento 737 de 180-230 que solo puede volar económicamente durante aproximadamente seis horas, mientras que el siguiente avión más pequeño en la gama Boeing es el asiento 787 de 250-350 que ha sido diseñado para distancias mucho más largas y por lo tanto lleva una gran cantidad de peso estructural adicional para transportar el combustible requerido. Hay una brecha similar, aunque menor, en la gama de aviones de Airbus. El Boeing 797 se ubicará perfectamente entre ellos y le dará a las aerolíneas grandes oportunidades para abrir nuevas rutas.

Cerrando acuerdos

Boeing está muy avanzado en el cierre del caso de negocios y ha discutido el avión con 57 aerolíneas y la reacción ha sido entusiasta. Boeing espera tener el primer vuelo y la certificación en 2024 con la entrega a las aerolíneas a principios de 2025.  

Chasing the Boeing 797

Boeing last details to launch the Boeing 797

The Boeing Company would be finalizing the configuration details of the new member of the family, the Boeing 797

The proposed Boeing 797 would have a design similar to that of this model that was first shown in the late 1980s. Eventually Boeing expected to be covering a gap between the Boeing 737 and the Boeing 787, where the Boeing 757 was abandoned. The Boeing 797 proposed by Boeing, there will be a plane that all passengers will love.

The American aerospace giant would be at the gates for the launch of the newest commercial wide-body aircraft, tentatively called «Boeing 797». Boeing is expected to launch the intermediate market widebody at the upcoming Farnborough Air Show 2018, which will take place in Great Britain in July 2018.

Development of the Boeing 797

The next Boeing 797 mid-range of autonomy will be an aircraft that will allow performance improvements well above the Boeing 757.

NEW BOEING 797

The Boeing 797 will be a revolutionary aircraft made of composite material like the 787 and will be able to economically connect hundreds of new nonstop routes between smaller cities. It will have a seat configuration distributed in 2-3-2 in economy, 1-2-2 in economy premium and 1-1-1 in business class with huge compartments for luggage. The Boeing 797 will have capacity for between 220 and 270 passengers and will fly between 10 and 11 hours non-stop. It will have a unique oval fuselage, only possible with a composite structure, it will be in a diameter one step between the Boeing 767 and a 737.

Moving the line

Recently Boeing moved one of its best engineers, Terry Beezhold, to the program that indicates that the beginning of the Boeing 797 Program is very serious. Mr. Beezhold has had leading roles in the Boeing 787 and was a project engineer in the Boeing 777X. long range, which will fly in 2019.

Concept of the ’80s

Both Boeing and McDonnell Douglas (now part of Boeing) tried to interest airlines in the concept in the 1980s, but could not get enough buyers at that time.

BOEING ATMR MODEL DEVELOPED IN THE DECADE OF ’80

Making the Boeing 797 so special is the fact that it is designed from the ground up to serve half-way routes of up to 9,300 km and will reduce fuel costs by 25% to 30% compared to the Boeing 787 .

Market for the Middle-range

The new concept of widebody aircraft that Boeing will introduce will reinforce sales and dominate the market where it has left a gap after the departure of the Boeing 757, and where Airbus is winning the battle with the A321NEO LR. The Boeing 797 will undoubtedly dominate the market in the segment of aircraft in the mid-range category.

Boeing says there are 30,000 pairs of cities that are not connected and could be serviced economically with the 797. The challenge for today’s airlines is that Boeing offers seat 737 of 180-230 that can only fly economically for about six hours, while that the next smallest aircraft in the Boeing range is the 787 seat of 250-350 that has been designed for much longer distances and therefore carries a large amount of additional structural weight to transport the required fuel. There is a similar, though minor, gap in the range of Airbus aircraft. The Boeing 797 will sit perfectly between them and will give airlines great opportunities to open new routes.

Closing agreements

Boeing is very advanced in closing the business case and has discussed the plane with 57 airlines and the reaction has been enthusiastic. Boeing expects to have the first flight and certification in 2024 with delivery to airlines in early 2025. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Airlineratings.com / Thewest.com.au
AW-POST: 201802131209AR

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AW | 2018 02 13 10:54 |INDUSTRY

Aviage Systems configura actualizaciones de vuelo en el COMAC C919

Aviage Systems incorpora más funciones al sistema de gestión de vuelo del COMAC C919 este año, a medida que el programa avanza hacia la certificación. Mike Ingram, Vicepresidente de Estrategia y Crecimiento de Aviage, dice que es todo terreno mientras el avión avanza hacia las pruebas de certificación de tipo. No hay disminución del trabajo entre la integración continua y la prueba de vuelo. No existen problemas en el sistema de software que suministra Aviage.

A lo largo del año, Aviage agregará más funcionalidades al sistema de gestión de vuelo del C919 a través de una serie de actualizaciones de punto de bloqueo al software. Estos incluirán algoritmos más avanzados y refinamientos de sistemas de navegación.

El programa de incorporación de software continúa con un cronograma activo en el avión chino COMAC C919. Dos aviones C919, aviones #101 y #104, han volado hasta el momento y Comac apunta a tener el tipo certificado en 2020/21.  

Flight management functions C919

Aviage Systems configures flight updates on the COMAC C919

Aviage Systems adds more features to the COMAC C919 flight management system this year, as the program moves towards certification. Mike Ingram, Vice President of Strategy and Growth at Aviage, says it’s all-terrain as the aircraft moves toward type certification testing. There is no decrease in work between continuous integration and flight test. There are no problems in the software system that Aviage supplies.

Throughout the year, Aviage will add more features to the flight management system of the C919 through a series of lock point updates to the software. These will include more advanced algorithms and refinements of navigation systems.

The software incorporation program continues with an active schedule on the Chinese plane COMAC C919. Two C919 aircraft, aircraft #101 and #104, have flown so far and Comac aims to have the certified type in 2020/21. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cn / Reutersmedia.net / Aviagesystems.com
AW-POST: 201802131054AR

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AW | 2018 02 13 10:37 | INDUSTRY

Boeing confrontaría con Airbus por subsidios ilegales

The Boeing Company está esperando concluir el caso denunciado a la Organización Mundial del Comercio (OMC) donde acusa a Arbus de abusos por subsidios ilegales.

Desde Boeing todavía todavía se respira por la conmoción de perder su caso ante los tribunales comerciales de EEUU contra la demanda por los presuntos abusos por parte de bombardier por las ventas de los aviones CSeries a Delta Air Lines a bajo precio.

Caso Boeing-Airbus

Boeing ahora espera un fallo inminente en una pelea comercial más grande por los subsidios de gobierno. En un caso en contra de Airbus, que ha durado casi 15 años, Boeing ahora insiste en que está a punto de lograr una victoria final. La disputa agrega un nuevo margen de rencor y riesgo.

Estados Unidos entabló una demanda contra Airbus en la Organización Mundial del Comercio (OMC) en 2004, y desde entonces los engranajes de esa corte se han reducido lentamente sin ningún impacto perceptible. Sin embargo, el principal abogado de Boeing, Michael Luttig, dijo en una entrevista que la ley está a punto de ponerse al día con Airbus y la Unión Europea (UE).

Desde Airbus se comparó la amenaza de aranceles a «un ataque nuclear» y señaló el caso paralelo ante la OMC que acusa a Boeing de recibir subsidios. El riesgo de que estalle una guerra comercial multinacional con algunos de los aliados más cercanos del país parece repentinamente más alto.

En septiembre de 2016, después de varios pasos procesales y apelaciones, el último fallo en el caso de los Estados Unidos contra Airbus en la OMC descubrió que el fabricante de aviones europeo no había logrado remediar el daño a Boeing de los subsidios ilegales. La UE apeló inmediatamente. Lo que está por venir este año, para finales de la primavera, es la decisión final sobre esa apelación.

Si Airbus pierde, dijo Bob Novick, consejero externo de Boeing en la disputa de la OMC desde 2003 y ex asesor general del Representante de Comercio de EEUU, Estados Unidos solicitará de inmediato la autorización para imponer sanciones de represalia. Boeing anticipa que la OMC establecerá el nivel de sanciones en U$S 10 mil millones a U$S 15 mil millones. El gobierno de EEUU podría aplicar tarifas punitivas hasta esa cantidad sobre los bienes de la UE que seleccione para obtener el máximo impacto político.

Las duras palabras de Boeing pueden ser en parte una estratagema de negociación. Jeff Bialos, socio del bufete de abogados internacional Eversheds Sutherland y ex funcionario del Departamento de Comercio encargado de importantes litigios comerciales, dijo que normalmente en ese punto final en una disputa comercial, los dos gobiernos negociarían algún acuerdo acordado.

El máximo ejecutivo de Airbus advirtió que Boeing está al acecho de sus propios subsidios ilegales en el caso paralelo de la OMC presentado por la UE y, por lo tanto, haga lo que haga EEUU, la UE puede igualar su reclamo.

Un detalle incómodo para la UE es que su caso contra Boeing fue archivado como una contrademanda unos nueve meses después de que los EE. UU. Entablaron una demanda contra Airbus, por lo que retrasa el caso de EE. UU. Por aproximadamente ese período de tiempo. La decisión sobre la apelación de Boeing no se emitirá hasta fines de este año o incluso el próximo.

Si la búsqueda de 15 años de Boeing por demandar a Airbus en la OMC ha sido tenaz, el ataque legal que lanzó a Bombardier en Abril 2017 fue aún más agresivo. Aunque Boeing falló en el ataque, impulsar el caso tuvo consecuencias para la empresa americana. Geoffrey Gertz, un investigador sobre la política del comercio en la Institución Brookings de Washington, DC, señaló que en la venta de aviones a Delta Air Lines ganada por Bombardier’s CSeries era central en el caso, no había mucho en juego para Boeing porque no estaba ofreciendo sus propios aviones contra el avión más pequeño. Sin embargo, perseguir el caso alejó tanto al gobierno canadiense como al británico, poniendo en riesgo grandes contratos de defensa. También antagonizó al mayor cliente de aviación comercial, Delta Air Lines.  

Boeing-Airbus aerocommercial dispute

Boeing would confront Airbus for illegal subsidies

The Boeing Company is waiting to conclude the case denounced to the International Trade Organization (WTO) where it accuses Arbus of abuses for illegal subsidies.

Since Boeing is still still breathing for the shock of losing his case before the US commercial courts against the demand for alleged abuses by bombardier for sales of CSeries aircraft to Delta Air Lines at low prices.

Boeing-Airbus case

Boeing now expects an imminent failure in a larger commercial fight over government subsidies. In a case against Airbus, which has lasted almost 15 years, Boeing now insists that he is about to achieve a final victory. The dispute adds a new margin of resentment and risk.

The United States filed a lawsuit against Airbus in the World Trade Organization (WTO) in 2004, and since then the gears of that court have been slowly reduced without any discernible impact. However, Boeing’s chief lawyer, Michael Luttig, said in an interview that the law is about to catch up with Airbus and the European Union (EU).

Airbus compared the threat of tariffs to «a nuclear attack» and pointed to the parallel case before the WTO that accuses Boeing of receiving subsidies. The risk of a multinational trade war breaking out with some of the country’s closest allies seems suddenly higher.

In September 2016, after several procedural steps and appeals, the latest ruling in the United States case against Airbus in the WTO found that the European aircraft manufacturer had failed to remedy Boeing’s damage from the illegal subsidies. The EU appealed immediately. What is to come this year, by the end of spring, is the final decision on that appeal.

If Airbus loses, said Bob Novick, Boeing’s external advisor in the WTO dispute since 2003 and former general counsel of the US Trade Representative, the United States will immediately request authorization to impose retaliatory sanctions. Boeing anticipates that the WTO will set the level of sanctions at $ 10 billion to $ 15 billion. The US government could apply punitive tariffs up to that amount on the EU goods it selects to obtain maximum political impact.

Boeing’s harsh words can be in part a negotiation ploy. Jeff Bialos, a partner in the international law firm Eversheds Sutherland and a former Commerce Department official in charge of major commercial litigation, said that normally at that final point in a trade dispute, the two governments would negotiate some agreed-upon agreement.

The top executive of Airbus warned that Boeing is on the lookout for its own illegal subsidies in the parallel case of the WTO presented by the EU and, therefore, whatever the US does, the EU can match its claim.

An uncomfortable detail for the EU is that its case against Boeing was filed as a counter-claim about nine months after the US. UU They filed a lawsuit against Airbus, delaying the case of EE. UU For about that period of time. The decision on Boeing’s appeal will not be issued until the end of this year or even the next.

If Boeing’s 15-year quest to sue Airbus at the WTO has been tenacious, the legal attack it launched on Bombardier in April 2017 was even more aggressive. Although Boeing failed in the attack, pushing the case had consequences for the American company. Geoffrey Gertz, a researcher on trade policy at the Brookings Institution in Washington, DC, said that in the sale of aircraft to Delta Air Lines won by Bombardier’s CSeries was central to the case, there was not much at stake for Boeing because it was not offering their own aircraft against the smallest plane. However, prosecuting the case distanced both the Canadian and British governments, putting large defense contracts at risk. It also antagonized the largest commercial aviation customer, Delta Air Lines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wto.org / Seattletimes.com / Chicagotribune.com / Boeing.com / Airbus.com / Wikimedia.org / Airgways.com
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AW | 2018 02 12 19:42 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft continúa con programas de pruebas

La compañía Mitsubishi Aircraft continúa trabajando activamente en el programa de prueba de vuelo para el nuevo avión regional MRJ-90. Ahora involucra cuatro prototipos, que volaron más de 1.700 h, que es más de la mitad del volumen planificado según la certificación del nuevo avión, informa Blomberg.

Como representantes de la nota de Mitsubishi Aircraft, los autos nuevos demostraron ser lo suficientemente confiables. Debido a problemas técnicos, solo el 1% de las salidas planificadas se cancelaron desde el comienzo del programa de prueba. En general, las primeras cuatro aeronaves son revisadas por el rendimiento de las máquinas y la funcionalidad de sus sistemas.

En un futuro cercano, se planea instalar una serie de actualizaciones para el experimentado avión MRJ-90, diseñado para garantizar la eliminación de todas las deficiencias identificadas. En particular, ya se han realizado algunos cambios en el diseño de los aviones. El más importante es la modernización del compartimiento del equipo radioelectrónico en el cuarto avión de prueba, que incluye el movimiento de los componentes de aviónica y la redirección del cableado para cumplir con los requisitos de certificación.

Hasta el final del año, dos aviones más deberían unirse a los cuatro prototipos que participan en las pruebas de certificación. Estas aeronaves tienen en cuenta las mejoras y, por lo tanto, los prototipos quinto y sexto se utilizarán para la parte final de las pruebas de certificación. El quinto MRJ-90 ya se ha ensamblado, pero hasta ahora solo se ha utilizado para pruebas en tierra en la base en Nagoya (Japón).

En el lanzamiento del programa MRJ-90 en 2008, se asumió que el cliente recibirá un comenzando su primer avión en 2013, sin embargo, debido a varios retrasos y la necesidad de finalizar las máquinas del tiempo primera entrega se cambiaron a 2020. Por programa de certificación MRJ implicados no sólo en japonés sino también representantes de la Administración Federal de Aviación de los EEUU (FAA) y de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA).

En agosto del año pasado, debido al aumento del motor de engranajes PW1200G, el programa de prueba de vuelo se suspendió temporalmente. A partir de hoy, todos los problemas identificados con los motores PW1200G han sido eliminados por los especialistas de Pratt & Whitney, lo que permitió continuar con la certificación de nuevos aviones regionales. Como señala el fabricante del motor, los problemas con los motores fueron causados ​​por el mal funcionamiento de uno de los componentes, y no por ningún defecto constructivo.  

Mitsubishi MRJ-90 refines program

Mitsubishi Aircraft continues with testing programs

The Mitsubishi Aircraft company continues to actively work on the flight test program for the new MRJ-90 regional aircraft. Now it involves four prototypes, which flew more than 1,700 hours, which is more than half the volume planned according to the certification of the new aircraft, reports Blomberg.

As representatives of the Mitsubishi Aircraft note, the new cars proved reliable enough. Due to technical problems, only 1% of planned departures were canceled since the beginning of the test program. In general, the first four aircraft are checked for the performance of the machines and the functionality of their systems.

In the near future, it is planned to install a series of updates for the experienced MRJ-90 aircraft, designed to guarantee the elimination of all identified deficiencies. In particular, some changes have already been made in the design of the aircraft. The most important is the modernization of the radioelectronic equipment compartment in the fourth test aircraft, which includes the movement of the avionics components and the redirection of the wiring to comply with the certification requirements.

Until the end of the year, two more aircraft should join the four prototypes participating in the certification tests. These aircraft take into account the improvements and, therefore, the fifth and sixth prototypes will be used for the final part of the certification tests. The fifth MRJ-90 has already been assembled, but so far it has only been used for ground tests at the base in Nagoya (Japan).

At the launch of the MRJ-90 program in 2008, it was assumed that the customer will receive a start of their first airplane in 2013, however, due to several delays and the need to finalize the first time delivery machines were changed to 2020. By program of MRJ certification involved not only in Japanese but also representatives of the Federal Aviation Administration of the USA (FAA) and the European Aviation Safety Agency (AESA).

In August of last year, due to the increase of the PW1200G gear motor, the flight test program was temporarily suspended. As of today, all the problems identified with the PW1200G engines have been eliminated by the Pratt & Whitney specialists, which allowed the certification of new regional aircraft to continue. As noted by the engine manufacturer, problems with the engines were caused by the malfunction of one of the components, and not by any constructive defect. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flythemrj.com
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AW | 2018 02 12 00:09 | INDUSTRY

El mercado de la industria aérea muestra signos de recuperación mundial

Los viajes aéreos está teniendo una fuerte recuperación de las economías y las menores tarifas aéreas. Los proveedores de aviones líderes del mercado, Airbus y Boeing están efectuando entregas de aeronaves comerciales en cantidades y tiempo récords para satisfacer la gran demanda.

Las fábricas de Boeing y Airbus están gozando de una bonanza en las actividades de la mayoría de los modelos de aviones en máximos de producción de todos los tiempos ya que las aerolíneas se esfuerzan por introducir modelos más eficientes y de mayor consumo de combustible.

Entre las líneas de producción críticas estaban los Boeing 747 y los Airbus A380. Ahora han vuelto arrojar órdenes que justifican la continuidad de los modelos. Airbus recibió órdenes de Emirates Airlines de 20 A380-800 adicionales recientemente en el mes de Enero 2018. El operador de carga estadounidense UPS ordenó 14 Boeing 747-8F asegurando la línea de producción de Jumbos en la próxima década. El fuerte escenario de pedidos y entregas se desarrolan en el segmento de los narrowbodies, que representan el grueso de las carteras de pedidos.

Las entregas y retrazos de pedidos

En el 2017 Boeing estableció un récord industrial para entregas de 763 aviones. En cuanto a Airbus entregó 718 aviones. Boeing contrató 912 aviones netos el año pasado y su cartera de pedidos es un récord de 5864 aviones, lo que equivale a unos siete años de producción. Airbus obtuvo 1109 pedidos netos el año pasado y su cartera de pedidos es de 7265 aviones.

En conjunto, los atrasos comerciales de Boeing y Airbus superan los $ 2 billones a precios de lista, aunque los precios del contrato son aproximadamente la mitad.

Los mayores vendedores son los modelos más pequeños. Boeing elevó la producción en su programa 737 de 180 a 230 asientos a 47 aviones por mes y planea elevarlo a 52 por mes este año y 57 el próximo año.

Sin embargo, existen dudas sobre algunos pedidos en la cartera de pedidos de Airbus, particularmente en torno a los A380 para clientes como Qantas y Virgin Atlantic. Las instalaciones de Boeing en Everett, cerca de Seattle, donde se construyen 747, 777, 767 y 787.

Airbus está en camino de elevar la producción de su familia de A320 de tamaño similar a 60 por mes para mediados del próximo año.

Desde que el Boeing 737 entró en servicio por primera vez en 1968, Boeing en promedio ha reducido su quema de combustible un promedio de 1,3% al año. El último modelo, el 737MAX, quema un 14% menos de combustible que el anterior 737NG. Boeing ahora ha vendido 14.532, lo que lo convierte en el avión más vendido del mundo: el DC-3 de la era del jet. Para lograrlo, Boeing ha puesto al 737 en cinco rediseños principales más tres cambios de imagen en la cabina.

El 787 de Boeing continúa dominando la arena de fuselaje ancho, produciéndose a la velocidad más alta para un avión de doble pasillo con 136 entregados el año pasado.

Las acciones de Boeing cotizan alrededor de $ US350 por acción y la compañía recientemente incrementó sus estimaciones de flujo de efectivo libre a $ US12.8 mil millones.

Este año, Boeing espera obtener ingresos entre $ US96 mil millones y $ US98 mil millones, mientras que su cartera de pedidos total para todas las divisiones, incluidas las militares y el espacio, es de $ US488 mil millones.

Incremento de demanda

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, la demanda (ingresos de pasajeros por kilómetro o RPK) para el año que finalizó el 31 de diciembre aumentó un 7,6 por ciento en comparación con 2016.

Esto estuvo muy por encima de la tasa de crecimiento anual promedio de 10 años del 5,5 por ciento. Boeing pronostica que la industria necesitará 41.030 aviones nuevos con un valor de $ US6.1 billones en los próximos 20 años para satisfacer el crecimiento y reemplazar los modelos más antiguos. El mercado más grande por el momento es Asia-Pacífico con 16.050 entregas. El pronóstico de Airbus es muy similar

El «Boeing 797» a la espera de su aprobación

Boeing está estudiando un avión que se optimizaría para esta región denominado avión de medio rango (MoM). Este «comodín» y «cambiador de juego» por los analistas de Nueva York Bernstein, Boeing prefiere llamarlo el avión de tamaño mediano.

La industria lo llama el Boeing 797 y se espera que se lance este año. El 797 de 220 a 270 asientos tendrá un fuselaje compuesto con una sección transversal ovalada, alas compuestas, asientos 2-3-2 y capacidad de carga mínima (más allá del equipaje de los pasajeros).

Lo especial del 797, además de sus motores de última generación, es que se optimizará para vuelos de 10 a 11 horas y no tendrá todo el peso estructural adicional que se necesita para las misiones de ultra largo alcance. como 17 horas. Recientemente Boeing señaló su seriedad para el 797 cuando movió al ingeniero superior Terry Beezhold al programa. El Sr. Beezhold fue, hasta la cita, el ingeniero jefe de proyectos en el programa 777X, liderando el esfuerzo para completar el diseño de ese avión e introducir una línea de producción altamente automatizada. Bernstein es muy optimista con el 797 y dice que sería «revolucionario» y difícil de replicar para Airbus y otros. 

The challenging global air market

The airline industry market shows signs of global recovery

Air travel is having a strong recovery of economies and lower airfares. The leading aircraft suppliers of the market, Airbus and Boeing, are delivering commercial aircraft in record quantities and time to meet the high demand.

The Boeing and Airbus factories are enjoying a bonanza in the activities of most aircraft models at production highs of all time as airlines strive to introduce more efficient models and higher fuel consumption.

Among the critical production lines were the Boeing 747 and the Airbus A380. Now they have returned to throw orders that justify the continuity of the models. Airbus received orders from Emirates Airlines of 20 additional A380-800s recently in the month of January 2018. The US freight carrier UPS ordered 14 Boeing 747-8F securing the Jumbos production line in the next decade. The strong order and delivery scenario is developed in the narrowbodies segment, which accounts for the bulk of order books.

Deliveries and orders delays

In 2017 Boeing set an industrial record for deliveries of 763 aircraft. As for Airbus, it delivered 718 aircraft. Boeing contracted 912 net aircraft last year and its order book is a record 5864 aircraft, equivalent to about seven years of production. Airbus obtained 1109 net orders last year and its order book is 7265 aircraft.

Overall, Boeing and Airbus business arrears exceed $ 2 billion at list prices, although contract prices are approximately half.

The biggest sellers are the smallest models. Boeing raised production in its 737 program from 180 to 230 seats to 47 aircraft per month and plans to raise it to 52 per month this year and 57 next year.

However, there are doubts about some orders in the Airbus order book, particularly around the A380 for customers such as Qantas and Virgin Atlantic. The Boeing facility in Everett, near Seattle, where 747, 777, 767 and 787 are built.

Airbus is on track to raise production of its A320 family of similar size to 60 per month by the middle of next year.

Since the Boeing 737 first came into service in 1968, Boeing has on average reduced its fuel burn by an average of 1.3% per year. The latest model, the 737MAX, burns 14% less fuel than the previous 737NG. Boeing has now sold 14,532, making it the world’s best-selling aircraft: the DC-3 of the jet era. To achieve this, Boeing has put the 737 in five major redesigns plus three changes of image in the cabin.

The Boeing 787 continues to dominate the wide-body arena, producing at the highest speed for a double aisle aircraft with 136 delivered last year.

Boeing shares are trading around $ US350 per share and the company recently increased its estimates of free cash flow to $ US12.8 billion.

This year, Boeing expects revenues between $ US96 billion and $ US98 billion, while its total order book for all divisions, including military and space, is $ US488 billion.

Increase in demand

According to the International Air Transport Association, the demand (passenger revenue per kilometer or RPK) for the year ending December 31 increased by 7.6 percent compared to 2016.

This was well above the average annual growth rate of 10 years of 5.5 percent. Boeing predicts that the industry will need 41,030 new aircraft worth $ US6.1 billion over the next 20 years to meet growth and replace older models. The largest market at the moment is Asia-Pacific with 16,050 deliveries. The forecast of Airbus is very similar

The «Boeing 797» awaiting approval

Boeing is studying an aircraft that would be optimized for this region called mid-range aircraft (MoM). This «wild card» and «game changer» by New York Bernstein analysts, Boeing prefers to call it the medium-sized plane.

The industry calls it the Boeing 797 and is expected to launch this year. The 797 from 220 to 270 seats will have a composite fuselage with an oval cross section, composite wings, 2-3-2 seats and minimum load capacity (beyond the luggage of the passengers).

The special thing about the 797, in addition to its latest generation engines, is that it will be optimized for flights of 10 to 11 hours and will not have all the additional structural weight that is needed for ultra long-range missions. like 17 hours. Recently Boeing pointed out his seriousness for 797 when he moved senior engineer Terry Beezhold to the program. Mr. Beezhold was, until the appointment, the chief project engineer in the 777X program, leading the effort to complete the design of that aircraft and introduce a highly automated production line. Bernstein is very optimistic with the 797 and says it would be «revolutionary» and difficult to replicate for Airbus and others. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Thewest.com.au
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