AW | 2018 02 08 18:38 | INDUSTRY

Boeing contempla negociaciones para adquirir fabricante de piezas aeroespaciales Woodward

The Boeing Company está en conversaciones para comprar el fabricante de piezas aeroespaciales Woodward Inc. Woodward es una compañía de autopartes aeroespaciales ubicada en Fort Collins, Colorado, EEUU, que tiene un valor de mercado de U$S 4.8 mil millones de dólares

Las empresas han mantenido conversaciones en los últimos meses. El acercamiento del acuerdo sería sustancial. Las conversaciones subrayan el apetito de adquisición de Boeing. Un acuerdo para Woodward impulsaría los esfuerzos de Boeing para obtener más piezas de aviones y reducir los costos para competir mejor con su rival Airbus SE en un mercado de aviones comerciales por un valor estimado de $ 140 mil millones este año.

Boeing está ejerciendo presión a los proveedores por mejores términos y también construyendo más piezas propias, incluidos los sistemas y actuadores de la cabina, los motores que controlan los flaps y otros sistemas.

Woodward, con sede en Fort Collins, Colorado, fabrica estos dos productos para aeronaves comerciales y militares, así como una serie de otros elementos, como piezas de motores, bombas y válvulas. La compañía, que también tiene un negocio de maquinaria industrial enfocado en los sectores de energía y servicios públicos, tuvo ventas de $ 2,100 millones en el año fiscal 2017.

Producir más internamente podría ayudar a Boeing a evitar algunos de los inconvenientes de la cadena de suministro que afectan a los fabricantes de aviones, muchos de los cuales provienen de la entrega tardía de motores y asientos de aviones, y le dan un mayor recorte de los servicios de alto margen y mercado de soporte.

Boeing cuenta con más de U$S 10 mil millones en efectivo y se ha vuelto cada vez más activo en el campo de los acuerdos, ya que impulsa la producción para que funcione a través de una cartera de más de 5,800 aviones comerciales y equipos de defensa. 

Boeing interested in Woodward

Boeing is considering negotiations to acquire aerospace parts manufacturer Woodward

The Boeing Company is in talks to buy the aerospace parts manufacturer Woodward Inc. Woodward is an aerospace auto parts company located in Fort Collins, Colorado, USA, which has a market value of US $ 4.8 billion.

The companies have had conversations in recent months. The approach of the agreement would be substantial. The talks underscore Boeing’s appetite for acquisition. An agreement for Woodward would boost Boeing’s efforts to obtain more aircraft parts and reduce costs to better compete with rival Airbus SE in a commercial aircraft market worth an estimated $ 140 billion this year.

Boeing is lobbying suppliers for better terms and also building more parts of their own, including cab systems and actuators, engines that control flaps and other systems.

Woodward, based in Fort Collins, Colorado, manufactures these two products for commercial and military aircraft, as well as a number of other items, such as engine parts, pumps and valves. The company, which also has an industrial machinery business focused on the energy and public services sectors, had sales of $ 2,100 million in the fiscal year 2017.

Producing more internally could help Boeing avoid some of the supply chain issues that affect aircraft manufacturers, many of which stem from late delivery of aircraft engines and seats, and give it a larger cut in prices. high margin services and support market.

Boeing has more than US $ 10 billion in cash and has become increasingly active in the field of agreements, as it drives production to work through a portfolio of more than 5,800 commercial aircraft and equipment. defending. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Woodward.com / Boeing.com / Seekingalpha.com
AW-POST: 201802081838AR

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AW | 2018 02 05 17:37 | INDUSTRY

El primer Boeing 737-7 MAX ha efectuado su roll-out en Renton, Washington

The Boeing Company marcó otro hito en el desarrollo de aviones hoy mientras miles de empleados celebraban el debut del primer Boeing 737-7 MAX en la fábrica de Renton, Washington.

El primer Boeing 737-7 MAX debutó hoy en la fábrica de Renton, Washington. El MAX 7 es el tercer y más nuevo miembro de la familia 737 MAX de Boeing en bajar la línea de montaje. El jet está diseñado para hasta 172 pasajeros y un alcance máximo de 3.850 millas náuticas, que es el rango más largo de la familia de aviones MAX.

Las mejoras tecnológicas permiten que el MAX 7 vuele 1,000 millas náuticas más lejos y transporte más pasajeros que su predecesor, el 737-700, mientras que tiene un 18 por ciento menos de costos de combustible por asiento.

El MAX 7 también es superior a la competencia, con 12 pasajeros más a 400 millas náuticas más lejos que el A319NEO, con un 7 por ciento menos de costos operativos por asiento.

«Para nuestros clientes de aerolíneas que prestan servicios en aeropuertos a gran altitud o en ubicaciones remotas, el MAX 7 es el complemento ideal para su flota. Esperamos demostrar la increíble flexibilidad y alcance de este avión», dijo Keith Leverkuhn, vicepresidente y gerente general de el programa 737 MAX, Boeing Commercial Airplanes. «Este es el tercer miembro de la familia 737 MAX que nuestro equipo ha presentado con éxito en solo tres años. Es un logro fenomenal y un testimonio de la dedicación de todo el equipo 737».

EL BOEING 737-7 MAX ES EL MÁS PEQUEÑO DE LA FAMILIA «MAX»

El primer MAX 7 ahora se someterá a revisiones del sistema, carga de combustible y carreras de motor en la línea de vuelo en Renton . El avión, el primero de los dos aviones de prueba de vuelo MAX 7, comenzará su programa de prueba de vuelo en las próximas semanas. El Boeing 737-7 MAX está programado para entrar en servicio en 2019, luego de la entrega al cliente de lanzamiento Southwest Airlines.

Toda la familia 737 MAX está diseñada para ofrecer a los clientes un rendimiento excepcional, con menores costos por asiento y un rango extendido que abrirá nuevos destinos en el mercado de pasillo único. El año pasado, MAX 8 entró en servicio con clientes en todo el mundo, y MAX 9 comenzará las entregas en los próximos meses. El MAX 10 fue lanzado en el Salón Aeronáutico de París del año pasado y está programado para entrar en servicio en el período 2020.

El 737 MAX es el avión de más rápido venta en la historia de Boeing, acumulando más de 4,300 pedidos de 92 clientes en todo el mundo. Para obtener más información y contenido de funciones, visite www.boeing.com/commercial/737max. 

Boeing presents the Boeing 737-7 MAX

The first Boeing 737-7 MAX has made its roll-out in Renton, Washington

The Boeing Company marked another milestone in aircraft development today as thousands of employees celebrated the debut of the first Boeing 737-7 MAX at the Renton, Washington factory.

The first Boeing 737-7 MAX debuted today at the Renton, Washington factory. The MAX 7 is the third and newest member of the Boeing 737 MAX family to lower the assembly line. The jet is designed for up to 172 passengers and a maximum range of 3,850 nautical miles, which is the longest range of the MAX aircraft family.

The technological improvements allow the MAX 7 to fly 1,000 nautical miles farther and transport more passengers than its predecessor, the 737-700, while it has 18 percent less fuel costs per seat.

The MAX 7 is also superior to the competition, with 12 more passengers at 400 nautical miles farther than the A319NEO, with 7 percent less operating costs per seat.

«For our airline customers serving high-altitude airports or remote locations, the MAX 7 is the ideal complement to their fleet, and we look forward to demonstrating the incredible flexibility and range of this aircraft», said Keith Leverkuhn, vice president and general manager. of the 737 MAX program, Boeing Commercial Airplanes. «This is the third member of the 737 MAX family that our team has successfully presented in just three years, a phenomenal achievement and a testament to the dedication of the entire 737 team».

The first MAX 7 will now undergo system checks, fuel loading and motor racing on the flight line at Renton. The plane, the first of the two MAX 7 flight test aircraft, will begin its flight test program in the coming weeks. The Boeing 737-7 MAX  is scheduled to go into service in 2019, after delivery to the Southwest Airlines launch customer.

The entire 737 MAX family is designed to offer customers exceptional performance, with lower seat costs and an extended range that will open new destinations in the single aisle market. Last year, MAX 8 entered service with customers around the world, and MAX 9 will begin deliveries in the coming months. The MAX 10 was launched at the Paris Air Show last year and is scheduled to enter service in the 2020 period.

The 737 MAX is the fastest-selling aircraft in the history of Boeing, accumulating more than 4,300 orders from 92 customers around the world. For more information and feature content, visit www.boeing.com/commercial/737max. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2018 02 05 17:03 | INDUSTRY

UPS ha ordenado catorce Boeing 747-8F adicionales

La compañía carguera UPS ha ejercido una opción con Boeing para comprar otros catorce aviones de carga Boeing 747-8F. Es esta manera la compañía carguera estadounidense ha duplicando el pedido que realizó en 2016.

«Los nuevos aviones de carga nos permitirán continuar ampliando aviones en las rutas y crearán un efecto de cascada que impulsará la capacidad en las rutas regionales de todo el mundo. Al celebrar el 30 º aniversario de UPS Airlines, estamos viendo una demanda sin precedentes para nuestros productos de aire”, declaró el presidente UPS Airlines Brendan Canavan. El acuerdo de UPS también incluye cuatro Boeing 767-300F cargueros.

Según Randy Tinseth, Vicepresidente de Mercadotecnia, con su ritmo de producción actual de seis 747-8F por año, la línea de producción del Jumbo se extenderá hacia la próxima década.

El Boeing 747-8F tiene una capacidad para acomodar palets de 10 pies, con su capacidad para transportar carga de alta densidad, le da una flexibilidad que es realmente incomparable en el mercado. Esta última orden aumenta la cartera de Boeing a más de 100 cargueros en las líneas 747, 767 y 777.

La IATA ha informado que como resultado del floreciente mercado de comercio electrónico, la compañía también está experimentando un gran interés en las conversiones de versiones de pasajeros de sus productos en transportistas de carga. En el primer trimestre, Boeing entregará la primera conversión 737-800, y como los ejemplos más antiguos de ese tipo están llegando al punto en que se eliminan del servicio de pasajeros, el OEM espera que se amplíe el stock de alimentación para más conversiones.

La otra plataforma donde Boeing está viendo una fuerte demanda de conversiones es en el Boeing 767, habiendo realizado 22 hasta la fecha, con otras 25 en la acumulación. Randy Tinseth dijo que con un fuerte mercado de pasajeros, los valores de los 767 usados ​​siguen siendo altos, lo que crea un desafío para ubicar los fuselajes adecuados a un precio apropiado. 

Rebound of sales of the Boeing 747-8F

UPS has ordered fourteen additional Boeing 747-8F

The UPS carrier has exercised an option with Boeing to buy another fourteen Boeing 747-8F cargo aircraft. This is the way the US cargo company has doubled the order it made in 2016.

«The new cargo planes will allow us to continue expanding aircraft on the routes and create a cascading effect that will boost capacity on regional routes around the world.» As we celebrate the 30th anniversary of UPS Airlines, we are seeing unprecedented demand for our air products», said UPS Airlines President Brendan Canavan.The UPS agreement also includes four Boeing 767-300F freighters.

According to Randy Tinseth, Vice President of Marketing, with its current production rate of six 747-8F per year, the Jumbo production line will extend into the next decade.

The Boeing 747-8F has a capacity to accommodate 10-foot pallets, with its ability to carry high-density cargo, it gives you a flexibility that is truly unmatched in the market. This latest order boosts Boeing’s portfolio to more than 100 freighters on lines 747, 767 and 777.

IATA has reported that as a result of the burgeoning e-commerce market, the company is also experiencing great interest in the conversion of passenger versions of its products into freight carriers. In the first quarter, Boeing will deliver the first 737-800 conversion, and since the oldest examples of that type are reaching the point where they are eliminated from passenger service, the OEM expects the feed stock to be expanded for more conversions.

The other platform where Boeing is seeing strong demand for conversions is in the Boeing 767, having made 22 to date, with another 25 in the accumulation. Randy Tinseth said that with a strong passenger market, the values ​​of the 767 used remain high, which creates a challenge to locate the appropriate fuselages at an appropriate price. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Chris Edwards
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AW | 2018 02 05 16:43 |INDUSTRY

GKN Aerospace recibe certificación para reparación y revisión de transparencias de la CAAC

GKN Aerospace anuncia hoy que ha recibido la certificación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) para la reallización de reparación y revisión de transparencias (parabrisas y ventanas de cabina) para clientes chinos. La aprobación se otorgó luego de una auditoría en profundidad de las instalaciones de Garden Grove de 324,000 pies cuadrados de GKN. Esta instalación certificada FAA y EASA para transparencias incluye una estación de reparación especializada para parabrisas y ventanas de cabina de clientes importantes como Airbus, Boeing y Saab. La nueva certificación de CAAC refuerza aún más la posición de GKN Aerospace en el mercado de las transparencias.

John Kochel, Director de Aftermarket Programs, Transparency Systems dice: «Con este respaldo de CAAC, podemos ofrecer a nuestros clientes chinos soluciones rentables de reparación y revisión para transparencias para aeronaves civiles. La industria aeroespacial en China está creciendo rápidamente y agradecemos la oportunidad de ampliar nuestra base de clientes».

GKN Aerospace es el proveedor aeroespacial líder mundial de tecnología de nivel 1. Como empresa global que sirve a los principales fabricantes de aviones del mundo, GKN Aerospace desarrolla, construye y suministra una amplia gama de sistemas, componentes y tecnologías aeroespaciales avanzados, para su uso en aeronaves desde helicópteros y jets ejecutivos hasta los aviones de pasillo único más utilizados y los más grandes. aviones de pasajeros en el mundo. Los materiales compuestos livianos, la fabricación aditiva, los sistemas de motor innovadores y las transparencias inteligentes ayudan a reducir las emisiones y el peso en la aeronave y mejorar la comodidad de los pasajeros. El negocio de Servicios Fokker de GKN Aerospace es un proveedor de servicios aeroespaciales que brinda soporte a una amplia gama de aviones comerciales y de defensa.

GKN Aerospace es líder en el mercado en aeroestructuras, sistemas de motores, transparencias y sistemas de cableado y opera en 14 países en 52 plantas de fabricación que emplean aproximadamente a 18,000 personas. 

GKN Aerospace certified by the CAAC

GKN Aerospace receives certification for repair and transparency review of the CAAC

GKN Aerospace today announced that it has received certification from the Civil Aviation Administration of China (CAAC) for the realization of repair and revision of transparencies (windshields and cabin windows) for Chinese customers. The approval was granted after an in-depth audit of GKN’s 324,000-square-foot Garden Grove facility. This FAA and EASA certified installation for transparencies includes a specialized repair station for windshields and cabin windows of major customers such as Airbus, Boeing and Saab. The new CAAC certification further strengthens GKN Aerospace’s position in the transparency market.

John Kochel, Director of Aftermarket Programs, Transparency Systems says: «With this support from CAAC, we can offer our Chinese customers cost-effective repair and overhaul solutions for overhead transparencies for civil aircraft.The aerospace industry in China is growing rapidly and we appreciate the opportunity to expand our customer base».

GKN Aerospace is the world’s leading aerospace provider of level 1 technology. As a global company serving the world’s leading aircraft manufacturers, GKN Aerospace develops, builds and supplies a wide range of advanced aerospace systems, components and technologies for its use in aircraft from helicopters and executive jets to the most used single aisle aircraft and the largest ones. passenger aircraft in the world. Lightweight composites, additive manufacturing, innovative engine systems and intelligent transparencies help reduce emissions and weight on the aircraft and improve passenger comfort. The Fokker Services business of GKN Aerospace is an aerospace service provider that supports a wide range of commercial and defense aircraft.

GKN Aerospace is a market leader in aerostructures, engine systems, transparencies and wiring systems and operates in 14 countries in 52 manufacturing plants employing approximately 18,000 people. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Gkn.com
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AW | 2018 02 03 17:38 | INDUSTRY

Embraer espera que el Embraer E190-E2 incremente el mercado en China, Asia y el Pacífico

La relativa escasez de pedidos que Embraer ha realizado para su línea E-Jet en la región de Asia-Pacífico contrasta fuertemente con su éxito en China, una empresa de mercado que los ejecutivos solo esperan crecer con la introducción de la primera variante E2. Esperando la certificación inminente del E190-E2 cuando se acercaba el Airshow de Singapur, Embraer (Static Display CD 31, Stand V01) ve las mejoras anunciadas recientemente en alto y alto rendimiento para llamar la atención de las aerolíneas en la República Popular, donde no menos de 100 E-Jets ya vuelan con cinco operadores.

En todo el resto de Asia, los E-Jets de la generación actual solo vuelan en Japón, pero según el vicepresidente de marketing de Embraer Commercial Aviation, Rodrigo Silva e Souza, el interés se ha extendido ya que la compañía demuestra la capacidad del E2 para generar costos de asiento-milla rivalizando con los de cuerpos estrechos más grandes.

El mercado actual en China, para el E190 representa prácticamente todas las entregas de Embraer. El constructor de Brasil observa que a cada una de las tres nuevas variantes E190-E2, E195-E2 y el E175-E2 le abordan mercados existentes y nuevos en toda Asia. En el caso del E175, incluso la generación actual, o versión E1, encontrará un nicho en China junto con el Comac ARJ-21 en los próximos años. El E175 está muy bien posicionado para ese incentivo particular. Incluso se podría enviar E175-E1’s a China antes de tener listo el E175-E2 (para 2021) .

Mercado para el E190/E195-E2

En cuanto al resto de Asia-Pacífico, Silva espera que la variante E2 más grande, la próxima E195-E2, encuentre un nicho en los mercados de bajo rendimiento donde ninguno de los E1 logró afianzarse.

«El mercado asiático es un mercado de muy bajo rendimiento, y requiere un avión con un menor costo de millaje de asiento, que es el caso con el E195-E2. Tiene un costo unitario similar a un A320NEO, por ejemplo, pero un costo de viaje 20 por ciento mejor, por lo que creemos que será muy atractivo. Creo que el E190-E2 aporta más eficiencia a la base de clientes E190 actual, pero el E195-E2 cambiará el equilibrio entre E-Jets y narrowbodies en cualquier flota de aerolíneas porque el costo unitario es mucho más atractivo y abrirá algunos mercados que no podemos alcanzar con los E-Jets de la generación actual», dijo Rodrigo Silva.

El E195-E2 se beneficie de todas las ventajas de rendimiento y costo demostradas durante las pruebas del E190-E2, cuya especificación final muestra un rendimiento de combustión de combustible 1.3 por ciento mejor que las estimaciones originales y una mejora de 750 nm en rangos altos y calientes desde el aeropuerto de London City y la Ciudad de México.

Las mejoras aerodinámicas en el E190-E2 resultan en una disminución de la tasa de combustión del 17.3 por ciento en comparación con el E190-E1, en comparación con el estimado original del 16 por ciento, explicó el director del programa E-Jet Fernando Antonio Oliveira. La compañía atribuye la mejora al rendimiento mejor al esperado de la nueva ala, un fuselaje aerodinámicamente limpio y el uso «inteligente» de los controles fly-by-wire del avión.

Embraer acreditó mejoras en el rendimiento de la pista a un programa de control de peso que le permitió alcanzar sus objetivos de peso con precisión en la optimización del objetivo, flap y slat durante la campaña de prueba de vuelo, reducción del arrastre en elementos clave para el rendimiento de despegue como el tren de aterrizaje y finalmente, «excelencia en el uso del fly-by-wire».

Las altas y altas mejoras han dado como resultado un aumento en el alcance del aeropuerto de London City a 2.200 millas náuticas, lo que permite que el E190-E2 llegue a los mercados de Rusia, Egipto y Turquía. La compañía espera obtener la certificación para la ciudad de Londres dentro de dos años, dijo Oliveira, quien nombró a los operadores E1 BA Cityflier, KLM Cityhopper y Austrian Airlines como posibles candidatos para volar el E2 dentro y fuera de LCY. Desde la Ciudad de México, el alcance aumenta a 1.600 nm, extendiendo el alcance del E190 a Canadá y Sudamérica.

Silva explicó que el ajuste aerodinámico que resultó en mejoras en el rendimiento también se traduce en una reducción del ruido de los aviones. Las especificaciones muestran que el E190-E2 genera un margen de 20 EPNdB en la Etapa 4, lo que equivale a una mejora de 3 EPNdB sobre las expectativas originales. Por supuesto, la reducción del  consumo de combustible resultante de las mejoras aerodinámicas también reduce las emisiones, y Embraer estima que un 1.3 por ciento mejor en el consumo de combustible se traduce en aproximadamente 1.700 toneladas menos de emisiones de CO 2 por aeronave en 10 años.

Embraer ahora espera que los pilotos necesiten solo dos días y medio de entrenamiento de transición para el E2, o medio día menos que el plan original. «Las diferencias en los procedimientos son muy pequeñas; no es necesario un simulador de vuelo completo, y los 2,5 días en realidad representan menos del 10 por ciento del entrenamiento de vuelo completo para un nuevo avión. Así que este nivel de capacitación de transición se convierte en un punto de venta muy fuerte para los operadores actuales de E-Jet, dijo Rodrigo Silva.

En tiempos de escasez de pilotos, tener una décima parte del entrenamiento de transición normal para saltar a un avión más eficiente es una gran ventaja en comparación con una nueva plataforma.

Embraer E2s market expectations China / Asia-Pac

Embraer expects the Embraer E190-E2 to increase the market in China, Asia and the Pacific

The relative scarcity of orders that Embraer has made for its E-Jet line in the Asia-Pacific region contrasts sharply with its success in China, a market company that executives only hope to grow with the introduction of the first E2 variant. Waiting for the imminent certification of the E190-E2 when the Singapore Airshow approached, Embraer (Static Display CD 31, Stand V01) sees the recently announced improvements in high and high performance to attract the attention of the airlines in the People’s Republic, where Less than 100 E-Jets already fly with five operators.

EMBRAER E195-E2

Throughout the rest of Asia, E-Jets of the current generation only fly in Japan, but according to Embraer Commercial Aviation’s vice president of marketing, Rodrigo Silva e Souza, the interest has spread as the company demonstrates E2’s ability to generate seat-mile costs rivaling those of larger narrow bodies.

The current market in China, for the E190 represents virtually all deliveries of Embraer. The Brazilian constructor observes that each of the three new variants E190-E2, E195-E2 and E175-E2 addresses existing and new markets throughout Asia. In the case of the E175, even the current generation, or E1 version, will find a niche in China along with the Comac ARJ-21 in the coming years. The E175 is very well positioned for that particular incentive. You could even send E175-E1’s to China before you have the E175-E2 ready (by 2021).

Market for the E190 / E195-E2

As for the rest of the Asia-Pacific, Silva expects the largest E2 variant, the next E195-E2, to find a niche in the low-yield markets where none of the E1 managed to take hold.

«The Asian market is a very low performance market, and it requires a plane with a lower cost of seat mileage, which is the case with the E195-E2.It has a unit cost similar to an A320NEO, for example, but a cost 20 percent better travel, so we think it will be very attractive, I think the E190-E2 brings more efficiency to the current E190 customer base, but the E195-E2 will change the balance between E-Jets and narrowbodies in any fleet of airlines because the unit cost is much more attractive and will open some markets that we can not reach with the E-Jets of the current generation», said Rodrigo Silva.

The E195-E2 benefits from all the performance and cost advantages demonstrated during the E190-E2 tests, whose final specification shows a fuel combustion efficiency 1.3 percent better than the original estimates and an improvement of 750 nm in high ranges and hot from the London City airport and Mexico City.

The aerodynamic improvements in the E190-E2 result in a 17.3 percent reduction in the combustion rate compared to the E190-E1, compared to the original estimate of 16 percent, explained the director of the E-Jet program Fernando Antonio Oliveira The company attributes the improvement to better than expected performance of the new wing, an aerodynamically clean fuselage and the «smart» use of the aircraft’s fly-by-wire controls.

Embraer credited improvements in track performance to a weight control program that allowed it to achieve its weight goals with precision in goal optimization, flap and slat during the flight test campaign, reduction of drag on key elements for the takeoff performance as the landing gear and finally, «excellence in the use of the fly-by-wire».

The high and high improvements have resulted in an increase in the reach of London City Airport to 2,200 nautical miles, which allows the E190-E2 to reach the markets of Russia, Egypt and Turkey. The company expects to obtain certification for the city of London within two years, said Oliveira, who appointed operators E1 BA Cityflier, KLM Cityhopper and Austrian Airlines as potential candidates to fly the E2 inside and outside LCY. From Mexico City, the range increases to 1,600 nm, extending the reach of the E190 to Canada and South America.

Silva explained that the aerodynamic adjustment that resulted in improvements in performance also translates into a reduction in aircraft noise. The specifications show that the E190-E2 generates a margin of 20 EPNdB in Stage 4, which is equivalent to an improvement of 3 EPNdB over the original expectations. Of course, the reduction of fuel consumption resulting from aerodynamic improvements also reduces emissions, and Embraer estimates that a 1.3 percent better fuel consumption translates into approximately 1,700 fewer tons of CO 2 emissions per aircraft in 10 years.

Embraer now expects pilots to need only two and a half days of transition training for E2, or half a day less than the original plan. «The differences in the procedures are very small, a full flight simulator is not necessary, and the 2.5 days actually represent less than 10 percent of the full flight training for a new airplane. Transition becomes a very strong point of sale for current E-Jet operators, said Rodrigo Silva.

In times of shortage of pilots, having a tenth of the normal transition training to jump to a more efficient plane is a big advantage compared to a new platform. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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AW | 2018 02 02 12:51 | INDUSTRY

El Estado de Washington obtendría la aprobación para la construcción del nuevo Boeing 797

Las palabras positivas del nuevo presidente ejecutivo de Boeing son alentadoras para la compañía para construir su próximo comercial Boeing 797 en Puget Sound, Estado de Washington.

El Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, ha comunicado que el Estado de Washington busca obtener la producción del próximo avión de la compañía. «Puget Sound es parte de Boeing para el futuro de una manera muy fuerte», dijo Dennis Muilenburg. La región y el estado deben continuar trabajando duro para convencer a la compañía de que su ciudad natal sigue siendo el mejor lugar del mundo para fabricar su próximo avión comercial Boeing 797.

Buscando un lugar

Un grupo de trabajo convocado está progresando y preparándose para presentar la solicitud formal de la iniciativa. Los grupos regionales en áreas como el Condado de Snohomish y Spokane también están presentando su caso. Este es un esfuerzo crítico para retener y hacer crecer una industria que es una piedra angular de la economía del estado. Si bien Muilenburg no se inclinó sobre el 797, que Boeing aún no se ha comprometido a construir, dejó caer pistas sobre dónde Washington puede mejorar su competitividad.

Como ciudad global y hogar de empresas líderes, es poco probable que Seattle vuelva a ser un lugar económico para vivir y trabajar. Al mismo tiempo, la región continúa ofreciendo una alta calidad de vida a un rango de precios. Es poco probable que Boeing reciba otro enorme paquete de incentivos fiscales, y hasta el momento no ha indicado que sea necesario, según el secretario de Comercio estatal, Brian Bonlender.

El crecimiento es un desafío, pero también es un testimonio de la capacidad de la región para seguir atrayendo a los mejores talentos. También atestigua el enorme valor de la región como lugar para construir productos y servicios de la próxima generación. El Programa 797 se beneficiaría del paquete de incentivos impositivos de Boeing que el estado autorizó en 2013, inicialmente valuado en $ 8.700 millones. Eso amplió las exenciones de impuestos hasta 2040 y aseguró el desarrollo del 777X, incluido un centro de producción de ala compuesta en Everett que probablemente se utilizará para el 797.

El equipo de trabajo

Muilenburg también dijo que el estado debería enfatizar el entrenamiento de la fuerza de trabajo para tener «talentos listos para el empleo». Esta es otra área donde el equipo de trabajo tiene buenas pruebas para presentar. La Legislatura aumentó los fondos para educación de $ 13.4 mil millones en el bienio 2011-2013 a $ 26.6 mil millones en el bienio 2019-2021. Esa inversión sustancial beneficiará a la fuerza de trabajo de Washington y su atractivo como un lugar para construir carreras y familias.  Las inversiones recientes en educación incluyen un nuevo énfasis en el aprendizaje y los programas de educación profesional.

Empresarios y líderes gubernamentales, incluidos Inslee y el presidente de Microsoft, Brad Smith, están actualizando los programas de preparación profesional del estado, inspirados en parte por programas de aprendizaje suizos que combinan capacitación presencial con pasantías en compañías como GE Aviation. Esto recibió un impulso en diciembre cuando Inslee otorgó $ 6.4 millones para crear 29,000 oportunidades de «aprendizaje conectado de carrera», que incluyen programas de ciencia, tecnología, ingeniería y matemática, planificación de carrera y nuevas pasantías y pasantías.

La compañía Boeing decidirá dónde construir su próximo avión a medida que su gente y sus instalaciones en la región de Puget Sound alcancen hitos extraordinarios, incluida la finalización de la primera aeronave 777X voladora en Everett y la producción 737 en Renton, que aumentará a 52 aviones por mes.

El rendimiento pasado es un excelente indicador del éxito futuro, y Washington está haciendo inversiones inteligentes para garantizar que sus trabajadores, Boeing y otras compañías lo hagan aún mejor en el futuro. 

Boeing offers tracks to build the Boeing 797

The State of Washington would obtain the approval for the construction of the new Boeing 797

The positive words of the new CEO of Boeing are encouraging for the company to build its next Boeing 797 commercial in Puget Sound, Washington State.

Boeing Executive Director, Dennis Muilenburg, has announced that the State of Washington is looking to obtain production of the company’s next aircraft. «Puget Sound is part of Boeing for the future in a very strong way,» said Dennis Muilenburg. The region and the state must continue to work hard to convince the company that their hometown is still the best place in the world to build their next Boeing 797 commercial aircraft.

Looking for a place

A working group convened is making progress and preparing to present the formal request for the initiative. Regional groups in areas such as Snohomish County and Spokane are also presenting their case. This is a critical effort to retain and grow an industry that is a cornerstone of the state’s economy. While Muilenburg did not bow to the 797, which Boeing has yet to commit to build, he dropped clues about where Washington can improve its competitiveness.

As a global city and home to leading companies, it is unlikely that Seattle will once again be an affordable place to live and work. At the same time, the region continues to offer a high quality of life at a price range. Boeing is unlikely to receive another huge package of tax incentives, and so far has not indicated that it is necessary, according to state Commerce Secretary Brian Bonlender.

Growth is a challenge, but it is also a testament to the region’s ability to continue attracting the best talent. It also attests to the enormous value of the region as a place to build products and services of the next generation. Program 797 would benefit from the Boeing tax incentive package that the state authorized in 2013, initially valued at $ 8.7 billion. That extended the tax exemptions until 2040 and ensured the development of the 777X, including a composite wing production center in Everett that will likely be used for the 797.

The work team

Muilenburg also said that the state should emphasize workforce training to have «talents ready for employment.» This is another area where the work team has good tests to present. The Legislature increased funding for education from $ 13.4 billion in the 2011-2013 biennium to $ 26.6 billion in the 2019-2021 biennium. That substantial investment will benefit Washington’s workforce and its appeal as a place to build careers and families.
Recent investments in education include a new emphasis on learning and professional education programs.

Business leaders and government leaders, including Inslee and Microsoft President Brad Smith, are updating the state’s career planning programs, inspired in part by Swiss learning programs that combine face-to-face training with internships at companies such as GE Aviation. This received a boost in December when Inslee awarded $ 6.4 million to create 29,000 «career connected learning» opportunities, including science, technology, engineering and math programs, career planning and new internships and internships.

The Boeing company will decide where to build its next aircraft as its people and facilities in the Puget Sound region reach extraordinary milestones, including the completion of the first 777X flying aircraft in Everett and the 737 production in Renton, which will increase to 52 aircraft per month.

Past performance is an excellent indicator of future success, and Washington is making smart investments to ensure that its workers, Boeing and other companies do even better in the future. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Seattletimes.com / Boeing.com / Netdna-ssl.com / Bizj.us / Airgways.com
AW-POST: 201802021251AR

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AW | 2018 01 31 14:58 | INDUSTRY

La versión de largo alcance del mayor y más nuevo avión de pasillo único de Airbus el A321LR realizó su primer vuelo

El A321NEO LR inicial (MSN7877) ha regresado a Hamburg Finkenwerder, para realizar su vuelo inaugural, con una tripulación de seis personas, que llevó al twinjet sobre el Mar del Norte al norte de la costa holandesa. El primer vuelo incluyó controles básicos de manejo y sistemas de hasta 31,000pies y 300kt antes de una escalada adicional a 35,000pies para evaluar el manejo a alta velocidad, el trimado y la presurización en M0.78.

La versión reconfigurada del A321NEO de 185-230 asientos es capaz de transportar hasta 240 personas. Despegó de la fábrica de Airbus en Hamburgo, en el norte de Alemania, poco después de las 11:00 a.m. (1000 GMT) y aterrizó justo antes de las 2 p.m. (1300 GMT), dijeron los testigos.

Airbus dice que el jet es el avión de pasillo único de mayor alcance del mundo, capaz de volar hasta 4.000 millas náuticas cuando está configurado con 206 asientos, incluyendo camas planas.

Eso lo convierte en un candidato para reemplazar a los Boeing 757 de servicio largo que están a punto de retirarse. Pero Boeing está estudiando propuestas para superar el avión con un nuevo avión compacto de doble pasillo, diseñado para atender a un mercado más amplio de 200 a 270 asientos.

Configuración del mercado para el A321NEO

El A321LR combinará una nueva configuración de puerta para el fuselaje del A321 y el diseño ‘Airbus Cabin Flex’ que permite la instalación de hasta 240 asientos con la opción de tres tanques centrales adicionales, dos de popa y uno de proa, para ampliar el alcance.

ENSAMBLAJE FINAL DEL PRIMER AIRBUS A321NEO LR ACF EN FINKENWERDER, HAMBURGO, ALEMANIA

El tanque extra estira el alcance a unos 4.000nm. Típicamente para las operaciones en este rango, el avión estará equipado con alrededor de 175 asientos en dos clases, dice Roewe. Señala que los clientes que intentan tales operaciones de largo alcance también requieren características tales como tanques de desechos más grandes y sistemas de deshumidificación. Aunque fabricado estructuralmente para la configuración de peso máximo de despegue de 97t, el MSN7877 se ha equipado con solo dos tanques centrales adicionales; el tercero se instalará en los próximos días, según explica Klaus Roewe, Jefe de Programa del A320.

Airbus todavía tiene que identificar al primer cliente que recibirá el A321LR. Pero apunta a la certificación en el 2Q2018. La aeronave inicial, que presenta la nueva configuración de la puerta, se entregará a mediados de año, pero la primera A321LR completa entrará en servicio en el 4Q2018.

Airbus pretende simplificar las designaciones para las variantes bajo el nombre A321NEO, dado que el A321LR se convertirá en el estándar de construcción para el A321. Roewe dice que «reemplazará» al A321 actual alrededor de 2019.

La batalla por el mercado medio

Se espera que este año se decida si se lanzará o no el denominado avión de pasajeros de la mitad del mercado. Airbus ha vendido más que Boeing en el mercado de jets grandes de pasillo único por un margen de cuatro a uno y dice que el nuevo A321LR, con un peso mejorado de despegue de 97 toneladas, satisfará la demanda para reemplazar a los ancianos 757 y algunos 767.

Boeing dice que la oportunidad se extiende más allá del mercado de reemplazo 757 hasta los aviones con 270 asientos y sería mejor atendido por un avión completamente nuevo. Mientras tanto, ha presentado una versión más grande de su 737 MAX, y el año pasado vendió tres veces más a Airbus en aviones de largo alcance de gran capacidad.

Los oficiales de Boeing admiten que el A321LR vuela más lejos, pero dicen que depende de tres tanques de combustible auxiliares que absorben espacio, en lugar de uno para el Boeing 737-10 MAX en su versión de mayor alcance.

En un esfuerzo por anticiparse al posible lanzamiento de un nuevo jet Boeing, Airbus está trabajando en mejoras adicionales para el A321, incluso cuando se lleva a cabo la primera prueba del A321LR, dicen las fuentes de la industria.

Una persona familiarizada con los planes de Airbus expresó la semana pasada que estaba estudiando un nuevo aumento en el peso de despegue del A321NEO a 100 toneladas con la ayuda de ajustes al ala existente y un tren de aterrizaje más fuerte, que requieren más empuje del motor. Una segunda opción incluiría una nueva ala más ligera y más grande: algo que ahorra en el empuje del motor pero cuesta más para desarrollarse. Ambas opciones implicarían estirar el avión ligeramente para acomodar una o dos filas adicionales de asientos. 

Airbus A321LR completes its first flight

The long-range version of the largest and newest Airbus single aisle aircraft the A321LR made its first flight

The initial A321NEO LR (MSN7877) has returned to Hamburg Finkenwerder, to make its maiden flight, with a crew of six people, which took the twinjet over the North Sea to the north of the Dutch coast. The first flight included basic management controls and systems of up to 31,000pies and 300kt before an additional climb to 35,000pies to evaluate high-speed handling, trim and pressurization at M0.78.

The reconfigured version of the A321NEO of 185-230 seats is capable of transporting up to 240 people. It took off from the Airbus factory in Hamburg, in northern Germany, shortly after 11:00 a.m. (1000 GMT) and landed just before 2 p.m. (1300 GMT), witnesses said.

Airbus says the jet is the longest single-aisle aircraft in the world, capable of flying up to 4,000 nautical miles when configured with 206 seats, including flat beds.

That makes him a candidate to replace the long service Boeing 757 that is about to retire. But Boeing is studying proposals to overcome the plane with a new compact double aisle aircraft, designed to serve a larger market of 200 to 270 seats.

Market configuration for the A321NEO

The A321LR will combine a new door configuration for the fuselage of the A321 and the ‘Airbus Cabin Flex’ design that allows the installation of up to 240 seats with the option of three additional central tanks, two aft and one bow, to expand the range.The extra tank stretches the range to about 4,000nm. Typically for operations in this range, the aircraft will be equipped with around 175 seats in two classes, says Roewe. He notes that customers attempting such long-range operations also require features such as larger waste tanks and dehumidification systems. Although structurally manufactured for the maximum takeoff weight configuration of 97t, the MSN7877 has been equipped with only two additional center tanks; the third will be installed in the next few days, says Klaus Roewe, Program Manager of the A320.

 

Airbus has yet to identify the first customer who will receive the A321LR. But it points to certification in 2Q2018. The initial aircraft, which presents the new configuration of the door, will be delivered mid-year, but the first full A321LR will enter service in 4Q2018.

Airbus aims to simplify the designations for variants under the name A321NEO, since the A321LR will become the building standard for the A321. Roewe says he will «replace» the current A321 by 2019.

The battle for the middle market

It is expected that this year it will be decided whether or not the so-called passenger plane of half the market will be launched.

Airbus has sold more than Boeing in the single-aisle large jets market by a four-to-one margin and says the new A321LR, with an improved takeoff weight of 97 tonnes, will satisfy the demand to replace the elderly 757 and some 767

Boeing says the opportunity extends beyond the 757 replacement market to 270 seat aircraft and would be better served by a brand new aircraft. Meanwhile, it has presented a larger version of its 737 MAX, and last year it sold three more times to Airbus on long-range, high-capacity aircraft.

Boeing officials admit that the A321LR flies further, but they say it depends on three auxiliary fuel tanks that absorb space, instead of one for the Boeing 737-10 MAX in its longer-range version.

In an effort to anticipate the possible launch of a new Boeing jet, Airbus is working on additional improvements for the A321, even when the first test of the A321LR is carried out, industry sources say.

A person familiar with the plans of Airbus expressed last week that he was studying a new increase in the takeoff weight of the A321NEO to 100 tons with the help of adjustments to the existing wing and a stronger undercarriage, which require more thrust of the engine . A second option would include a new lighter and larger wing: something that saves on engine thrust but costs more to develop. Both options would involve stretching the aircraft slightly to accommodate one or two additional rows of seats. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aviationtoday.com / Airgways.com
AW-POST: 201801311458AR

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AW | 2018 01 29 15:46 | INDUSTRY

La constructura aeronáutica de China ha mostrado un acercamiento a Bombardier

Después de un fallo favorable a Bombardier en la disputa por los aranceles arbitrarios del Gobierno de Estados Unidos, COMAC muestra signos de un nuevo acercamiento al fabricante canadiense.

Bombardier ha recibido un importante apoyo financiero de los gobiernos canadiense y británico para desarrollar el avión de la CSeries. Boeing afirma que varios subsidios del gobierno han permitido que el grupo aeroespacial venda sus aviones CSeries en los EEUU por debajo del costo de producción. Las acusaciones de Boeing provocaron una investigación antidumping y antisubvenciones por parte del departamento de comercio de Estados Unidos este año. Se espera una decisión provisional de esta investigación el 25 de septiembre.

Interés de COMAC en Bombardier Aerospace

La industria creciente de China ha permitido a COMAC estar activa como parte interesada de un acuerdo con Bombardier. En mayo de 2017 existían discusiones de acercamiento entre ambos fabricantes.

La CSeries fue desarrollada por Bombardier en colaboración con la COMAC de China. El producto de Bombardier fue la CSeries; el producto de COMAC el C919. Aunque ambos constructores hicieron caminos diferentes para obtener un producto regional, un acuerdo entre China y Canadá no lograría complementar la línea de ambos aviones ARJ 21-700 y C919 con el CS-100 y CS-300.

Para una supuesta adquisición de Bombardier Aerospace por parte de COMAC, la CSeries es más una carga que un activo. COMAC estaría particularmente interesada en la línea de aeronaves Q400 turbohélice y los Canadair Regional Jet (CRJ). El constructor oriental tendría una gama occidental completa aviones regionales por debajo de su línea ARJ 21/C919.

Bombardier-Airbus

El nuevo acuerdo con el consorcio europeo Airbus habriría un mercado más amplio para la venta de aviones regionales CSeries.

Los CSeries CS-100/CS-300 poseen unas dimensiones un tanto más pequeñas que la línea Airbus A320, lo que causa un problema para Airbus. Con el A318, Airbus ofrece una versión de doble encogimiento del A320 en esta gama de tamaños de aviones. Por lo tanto, el A320 se redujo por primera vez al A319, y luego nuevamente se redujo al A318. Esto significa que el A318 tiene problemas de peso y, por lo tanto, un mayor consumo de combustible, lo que tiene un efecto en las cifras de ventas. Hasta la fecha, solo se han vendido 80 A318.

Mercado regional

Sukhoi Aircraft tiene 378 órdenes del Sukhoi Superjet SSJ-100, de 121 entregas. COMAC ha entregado 4 aviones COMAC ARJ 21. los Embraer E-Jets (más de 1400 entregados, 155 pen construcción) y su sucesora, la familia E-Jet E2 con actualmente más de 200 pedidos.

La CSeries ha superado el escollo judicial de una queja de Boeing sobre competencia desleal. Boeing ahora puede recitar el caso a otras instituciones judiciales, pero Bombardier está esperanzada que el reclamo ha sido superado.

Airbus y Boeing están bajo presión. Sukhoi e Irkut de Rusia y COMAC de China ganarán más cuotas de mercado. La situación del mercado para Embraer es problemática. Canadá necesitará tener una visión más aguda para poder sobrevivir a un mercado desafiante y cambiante. 

COMAC shows interest in Bombardier

The aeronautical constructure of China has shown an approach to Bombardier

After a ruling favorable to Bombardier in the dispute over the arbitrary tariffs of the United States Government, COMAC shows signs of a new approach to the Canadian manufacturer.

Bombardier has received significant financial support from the Canadian and British governments to develop the CSeries aircraft. Boeing says several government subsidies have allowed the aerospace group to sell its CSeries aircraft in the US below the cost of production. The Boeing allegations triggered an anti-dumping and anti-subsidy investigation by the US Department of Commerce this year. A provisional decision of this investigation is expected on September 25.

COMAC interest in Bombardier Aerospace

China’s growing industry has allowed COMAC to be active as an interested party in an agreement with Bombardier. In May of 2017 there were discussions of rapprochement between both manufacturers.

The CSeries was developed by Bombardier in collaboration with the COMAC of China. The product of Bombardier was the CSeries; the product of COMAC the C919. Although both constructors made different paths to obtain a regional product, an agreement between China and Canada would not be able to complement the line of both ARJ 21-700 and C919 with the CS-100 and CS-300.

For a supposed acquisition of Bombardier Aerospace by COMAC, CSeries is more of a burden than an asset. COMAC would be particularly interested in the Q400 turboprop aircraft line and the Canadair Regional Jet (CRJ). The Eastern constructor would have a full western range regional aircraft below its line ARJ 21 / C919.

Bombardier-Airbus

The new agreement with the European Airbus consortium would have a wider market for the sale of CSeries regional aircraft.

The CSeries CS-100 / CS-300 have dimensions somewhat smaller than the Airbus A320 line, which causes a problem for Airbus. With the A318, Airbus offers a double shrink version of the A320 in this range of aircraft sizes. Therefore, the A320 was reduced for the first time to the A319, and then again it was reduced to the A318. This means that the A318 has weight problems and, therefore, a higher fuel consumption, which has an effect on the sales figures. To date, only 80 A318 have been sold.

Regional market

Sukhoi Aircraft has 378 orders of the Sukhoi Superjet SSJ-100, of 121 deliveries. COMAC has delivered 4 COMAC ARJ 21 aircraft. The Embraer E-Jets (more than 1400 delivered, 155 pen construction) and its successor, the E-Jet E2 family with currently more than 200 orders.

The CSeries has overcome the judicial stumbling block of a Boeing complaint about unfair competition. Boeing can now recite the case to other judicial institutions, but Bombardier is hopeful that the claim has been overcome.

Airbus and Boeing are under pressure. Sukhoi and Irkut of Russia and COMAC of China will gain more market shares. The market situation for Embraer is problematic. Canada will need to have a sharper vision in order to survive a challenging and changing market. A\W

COMAC montre de l’intérêt pour Bombardier

La construction aéronautique de Chine a montré une approche à Bombardier

Après une décision favorable à Bombardier dans le différend sur les tarifs arbitraires du gouvernement des États-Unis, COMAC montre des signes d’une nouvelle approche du fabricant canadien.

Bombardier a reçu un important soutien financier des gouvernements canadien et britannique pour développer les avions CSeries. Boeing affirme que plusieurs subventions gouvernementales ont permis au groupe aérospatial de vendre ses avions CSeries aux États-Unis en dessous du coût de production. Les allégations de Boeing ont déclenché une enquête antidumping et antisubventions par le département américain du Commerce cette année. Une décision provisoire de cette enquête est attendue le 25 septembre.

L’intérêt de COMAC dans Bombardier Aéronautique

La croissance de l’industrie chinoise a permis à COMAC d’être active en tant que partie intéressée dans un accord avec Bombardier. En mai de 2017 il y avait des discussions de rapprochement entre les deux fabricants.

Le CSeries a été développé par Bombardier en collaboration avec le COMAC de Chine. Le produit de Bombardier était le CSeries; le produit de COMAC le C919. Bien que les deux constructeurs aient emprunté des chemins différents pour obtenir un produit régional, un accord entre la Chine et le Canada ne serait pas en mesure de compléter la gamme des ARJ 21-700 et C919 avec le CS-100 et le CS-300.

Pour une acquisition supposée de Bombardier Aéronautique par COMAC, CSeries est plus un fardeau qu’un atout. COMAC serait particulièrement intéressée par la ligne d’avions à turbopropulseurs Q400 et le Canadair Regional Jet (CRJ). Le constructeur de l’Est aurait un aéronef régional complet de l’Ouest sous sa ligne ARJ 21 / C919.

Bombardier-Airbus

Le nouvel accord avec le consortium européen Airbus aurait un marché plus large pour la vente d’avions régionaux CSeries.

Les CSeries CS-100 / CS-300 ont des dimensions un peu plus petites que la ligne Airbus A320, ce qui pose un problème pour Airbus. Avec l’A318, Airbus propose une version double rétrécissement de l’A320 dans cette gamme de tailles d’avions. Par conséquent, l’A320 a été réduit pour la première fois à l’A319, puis à nouveau réduit à l’A318. Cela signifie que l’A318 a des problèmes de poids et, par conséquent, une consommation de carburant plus élevée, ce qui a un effet sur les chiffres de vente. À ce jour, seulement 80 A318 ont été vendus.

Marché régional

Sukhoi Aircraft a 378 commandes du Sukhoi Superjet SSJ-100, de 121 livraisons. COMAC a livré 4 avions COMAC ARJ 21. Les E-Jets Embraer (plus de 1400 livrés, fabrication de stylos 155) et son successeur, la famille E-Jet E2 avec actuellement plus de 200 commandes.

Le CSeries a surmonté la pierre d’achoppement judiciaire d’une plainte de Boeing au sujet de la concurrence déloyale. Boeing peut maintenant soumettre l’affaire à d’autres institutions judiciaires, mais Bombardier espère que la réclamation aura été surmontée.

Airbus et Boeing sont sous pression. Sukhoi et Irkut de Russie et COMAC de Chine gagneront plus de parts de marché. La situation du marché pour Embraer est problématique. Le Canada devra avoir une vision plus précise afin de survivre à un marché difficile et changeant. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Comac.cc / Theglobeandmail.com
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