Embraer presenta batalla a Bombardier

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AW | 2018 03 29 14:53 | INDUSTRY

El próximo avión regional E-190-E2 lanzará su primer vuelo comercial la próxima semana entrando a competir con los Bombardier CSeries

Embraer y Bombardier comenzarán a competir en el segmento de aeronaves regionales a reacción. El jet de cuerpo estrecho de Embraer E190-E2 se lanzará al servicio comercial la próxima semana para enfrentarse a Bombardier, pero definen que eso es solo el preludio de la batalla más grande.

El primer nuevo jet de cuerpo estrecho de Embraer SA se lanzará a servicio comercial la próxima semana para enfrentarse a Bombardier Inc. pero eso es solo el preludio de la batalla más grande que está surgiendo entre los constructores mayores​​ como Boeing Co. y Airbus SE.

El binomio de empresas

El mercado regional presenta un nuevo capítulo en la batalla por el dominar los mayores clientes del sector de la aviación. Los posibles pedidos de United Continental Holdings Inc., JetBlue Airways Corp., American Airlines Inc., y los grandes grupos europeos como Air France-KLM, Lufthansa Group, etcétera, son muy importantes a la hora de evaluar la adquisición para la flota de sus compañías. Las campañas de ventas son una prueba clave para Embraer y Bombardier en su intento de demostrar el potencial de una nueva generación de 100 asientos.

Tanto Airbus y Boeing han abandonado en gran medida los modelos de aviones más pequeños para comcentrarse en series más grandes y rentables. El giro es que los concursos de órdenes están a punto de convertirse en el próximo campo de batalla en una lucha más amplia entre los duopolistas aeroespaciales. Mientras Airbus se prepara para tomar el control del programa Bombardier de la CSeries, Boeing está inmerso en conversaciones con Embraer, con sede en Sao Jose dos Campos, Brasil, para formar una empresa de aviones comerciales.

La realineación del mercado regional despertarán aún más el interés y las ventas de las aerolíneas. El mercado de aviones de 100 asientos “ha sido históricamente un páramo, aunque Embraer ha logrado la impresionante hazaña de cultivarlo”. dijo el analista aeroespacial Richard Aboulafia.

Mejor avión regional

Tanto Embraer como Bombardier, ambas compañías confían en tener éxito de cada uno de sus productos. La batalla en el segmento de aeronaves jet de las 100 plazas vuelve a tomar impulso. La industria canadiense ha salido a ganar mercado con el CSeries de la mano de Airbus y Embraer empezará a ubicar su nuevo producto seducido por el constructor americano Boeing.

Bombardier_Aerospace-200xPara la industria en general, Bombardier pronostica ventas de aproximadamente 6.800 aviones de fuselaje estrecho con 100 a 150 asientos en los próximos 20 años. Alain Bellemare, director ejecutivo del fabricante de aviones con sede en Montreal, no puede dejar de hablar de lo que hará las ventas de Airbus y el peso de la cadena de suministro para la CSeries y su tecnología completamente nueva. El fabricante de aviones europeo se ha comprometido a trabajar con los proveedores para reducir los costos de fabricación, un área donde Embraer tiene la ventaja. “Tenemos los mejores aviones en la industria. Con Airbus detrás del avión, el interés de las aerolíneas ha aumentado exponencialmente”, dijo recientemente Bellemare el mes pasado.

embraer logoJohn Slattery, el jefe del negocio de aviones comerciales de Embraer, se negó a discutir las conversaciones de Boeing o las ventajas de ventas que podrían provenir de la comercialización conjunta de jets de cuerpo estrecho y regionales de Embraer a clientes de largo plazo del Boeing 737 del fabricante de aviones estadounidense. En cambio, se centró en las ganancias en alcance, economía de combustible y contaminación acústica desde que se lanzó el Programa E2 actualizado hace cinco años. “De nariz a nariz, el E2 supera económicamente a la CSeries. Me decepcionaría si eso no se manifestara en pedidos comerciales significativos a lo largo de este año y los próximos años”, dijo Slattery en una entrevista.

Embraer está trabajando para impulsar las ventas de jets comerciales a medida que navega disminuyendo las entregas de E-Jets de la generación anterior durante los próximos dos años. Slattery espera un bache de ventas ya que el primer E190-E2, con capacidad para 114 pasajeros, ingresa al mercado con Wideroe Airlines de Noruega el 4 de Abril 2018.

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EMBRAER E190-E2

Cada uno de los tres jets E175-E2, E190-E2 y E-195-E2 tienen un ala de diseño personalizado, una rareza dada la complejidad de ingeniería involucrada. Eso proporciona una ventaja potencial de ahorro de peso y costos sobre la CSeries, que tiene dos modelos, CS-100 y CS-300, que comparten un diseño de ala del tamaño de un modelo aún más grande que aún está en los tableros de dibujo. El modelo más grande, denominado CS-500, probablemente nunca se materialice ya que competiría directamente con el producto más vendido de Airbus, el A320NEO.

Airbus podría expandir los últimos 150 asientos de la CSeries, luego usar una nueva familia de doble pasillo para perseguir el mercado intermedio, donde Boeing está planificando una nueva familia de jet.

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Ventajas de costo

Bombardier aventó más de U$S 6 mil millones en el desarrollo de la CSeries, su avión más grande, y atravesó años de retrasos en la producción. La compañía con sede en Montreal acordó el año pasado ceder el control del programa de drenado de efectivo a Airbus sin costo, ya que las ventas se estancaron en medio de una escaramuza comercial de Estados Unidos con Boeing.

El avión más nuevo de Embraer se desarrolló de forma relativamente económica y según lo programado, como versiones “renovadas” de una familia de aviones más antigua. Eso significa que las versiones E2 del E190 de Embraer y el E195 más grande pueden presionar al jet canadiense sobre el precio, dijo el analista de Bloomberg Intelligence George Ferguson.

La hora de las aerolíneas

Los diseños y las tácticas de venta están a punto de ser puestos a prueba, ya que los grandes operadores estadounidenses y europeos reflexionan sobre la iniciativa de un comprador influyente: Delta Air Lines Inc. La compañía con sede en Atlanta, propietaria de una participación en Air France-KLM, preparándose para las primeras entregas de 75 modelos de Bombardier C Series.

United Airlines confirmó un informe que considera aviones Embraer E2 junto con la CSeries, Airbus A319NEO y Boeing 737-7 MAX. La compañía ha estudiado aviones de 100 asientos en los últimos años, y un pedido le permitiría agregar 76 aviones regionales de asiento, una medida que actualmente está bloqueada según los términos de su contrato de pilotos bajo la llamada “Cláusula de Alcance” aplicada en Estados Unidos.

JetBlue recientemente pateó las llantas en un Embraer E195-E2 y un Bombardier CS300 en visitas separadas al hangar de la aerolínea en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York. Ambos aviones se encuentran entre las opciones que el operador considera posibles reemplazos para su flota de 60 Embraer E190.

Air France-KLM, la aerolínea más grande de Europa, solicitó a Bombardier y Embraer que presenten lanzamientos para movimientos de la flota que también abarquen aeronaves de mercado medio, con Boeing y Airbus invitados a participar también, dijo el presidente ejecutivo Jean-Marc Janaillac en una entrevista en Bruselas.

El mercado de aviones regionales comienza a tomar forma y el escenario está servido para que tanto Embraer como Bombardier salgan a ganar clientes deseosos de obtener las mejores ganancias. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Embraer presents battle to Bombardier

The next regional aircraft E-190-E2 will launch its first commercial flight next week entering to compete with the Bombardier CSeries

Embraer and Bombardier will begin to compete in the segment of regional jet aircraft. Embraer’s narrow-body jet E190-E2 will launch into commercial service next week to face Bombardier, but they define that as just the prelude to the biggest battle.

The first new narrow-body jet from Embraer SA will launch into commercial service next week to face Bombardier Inc. but that’s just the prelude to the biggest battle that is emerging between major constructors such as Boeing Co. and Airbus SE.

The binomial of companies

The regional market presents a new chapter in the battle to dominate the largest customers in the aviation sector. Possible orders from United Continental Holdings Inc., JetBlue Airways Corp., American Airlines Inc., and major European groups such as Air France-KLM, Lufthansa Group, etc., are very important when evaluating the acquisition for the fleet of your companies The sales campaigns are a key test for Embraer and Bombardier in their attempt to demonstrate the potential of a new generation of 100 seats.

Both Airbus and Boeing have largely abandoned the smaller aircraft models to focus on larger and more profitable series. The twist is that the bidding contests are about to become the next battleground in a broader struggle among aerospace duopolists. As Airbus prepares to take control of CSeries’ Bombardier program, Boeing is engaged in talks with Embraer, based in Sao Jose dos Campos, Brazil, to form a commercial aircraft company.

The realignment of the regional market will further arouse the interest and sales of the airlines. The 100-seat aircraft market “has historically been a wasteland, although Embraer has achieved the impressive feat of growing it”, said aerospace analyst Richard Aboulafia.

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Best regional aircraft

Both Embraer and Bombardier, both companies trust in the success of each of their products. The battle in the segment of jet aircraft of the 100 seats returns to gain momentum. The Canadian industry has gone out to gain market with the CSeries of the hand of Airbus and Embraer will begin to locate his new product seduced by the American constructor Boeing.

16655262-14617840150369112For the industry as a whole, Bombardier forecasts sales of approximately 6,800 narrow-body aircraft with 100 to 150 seats in the next 20 years. Alain Bellemare, executive director of the Montreal-based aircraft manufacturer, can not stop talking about what Airbus sales will do and the weight of the supply chain for CSeries and its completely new technology. The European aircraft manufacturer is committed to working with suppliers to reduce manufacturing costs, an area where Embraer has the advantage. “We have the best aircraft in the industry, with Airbus behind the plane, the interest of the airlines has increased exponentially”, Bellemare said recently last month.

high_195 (2).pngJohn Slattery, the head of Embraer‘s commercial aircraft business, declined to discuss the Boeing talks or the sales benefits that could come from the joint commercialization of Embraer’s narrow-body and regional jets to long-term Boeing 737 customers. of the American aircraft manufacturer. Instead, it focused on the gains in scope, fuel economy and noise pollution since the E2 Program was launched five years ago. “From nose to nose, E2 outperforms the CSeries, I would be disappointed if it did not show up in significant commercial orders throughout this year and in the coming years”, Slattery said in an interview.

Embraer is working to boost sales of commercial jets as it navigates by decreasing deliveries of E-Jets from the previous generation over the next two years. Slattery expects a sales slump as the first E190-E2, with capacity for 114 passengers, enters the market with Wideroe Airlines of Norway on April 4, 2018.

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SECOND STAGE OF THE FAMILY E-175/190/195

Each of the three jets E175-E2, E190-E2 and E-195-E2 have a custom designed wing, a rarity given the engineering complexity involved. That provides a potential weight and cost saving advantage over the CSeries, which has two models, CS-100 and CS-300, that share a wing design the size of an even larger model that is still on the drawing boardsThe larger model, called the CS-500, would probably never materialize as it would compete directly with Airbus’ best-selling product, the A320NEO.

Airbus could expand the last 150 seats of the CSeries, then use a new double aisle family to pursue the middle market, where Boeing is planning a new jet family.

Cost advantages

Bombardier threw more than $ 6 billion into the development of the CSeries, its largest aircraft, and went through years of production delays. The Montreal-based company agreed last year to give up control of the cash drainage program to Airbus at no cost, as sales stalled in the midst of a US trade skirmish with Boeing.

Embraer’s newest aircraft was developed relatively cheaply and as scheduled, as “revamped” versions of an older aircraft family. That means E2 versions of the Embraer E190 and the larger E195 can put pressure on the Canadian jet over the price, said Bloomberg Intelligence analyst George Ferguson.

The time of the airlines

The designs and sales tactics are about to be put to the test, as major US and European operators reflect on the initiative of an influential buyer: Delta Air Lines Inc. The Atlanta-based company, which owns a stake in Air France-KLM, preparing for the first deliveries of 75 Bombardier C Series models.

United Airlines confirmed a report that considers Embraer E2 aircraft along with the CSeries, Airbus A319NEO and Boeing 737-7 MAX. The company has studied 100-seat aircraft in recent years, and an order would allow it to add 76 regional seat aircraft, a measure that is currently blocked under the terms of its pilot contract under the so-called “Scope Clause” applied in the United States. United.

JetBlue recently kicked the tires on an Embraer E195-E2 and a Bombardier CS300 on separate visits to the airline’s hangar at John F. Kennedy International Airport in New York. Both aircraft are among the options that the operator considers possible replacements for its fleet of 60 Embraer E190.

Air France-KLM, the largest airline in Europe, has asked Bombardier and Embraer to submit launches for fleet movements that also include mid-market aircraft, with Boeing and Airbus invited to participate as well, said CEO Jean-Marc Janaillac in an interview in Brussels.

The regional aircraft market begins to take shape and the stage is served so that both Embraer and Bombardier go out to win customers willing to obtain the best profits. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Bombardier.com / Airgways.com
AW-POST: 201803291453AR

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