Boeing modifica ensamblaje Boeing 787

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AW | 2018 04 04 12:43 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Co. ha introducido cambios en la manera de fabricar el Boeing 787-8 en North Charleston

The Boeing Co. está cambiando la forma en que construye la sección trasera de su avión comercial Boeing 787-8 para que sea más compatible con los miembros más nuevos de la air-commercial_foreground.pngfamilia Dreamliner. Los cambios que se están introduciendo en la variante “8” en el campus de Boeing en North Charleston harán que el Boeing 787 tengan una mejor comunalidad entre las series 787.

Darrel Larson, Director de Operaciones de Popa en el campus de Carolina del Sur, dijo que las modificaciones que se introducirán más adelante este año harán que el fuselaje trasero del 787-8 sea esencialmente el mismo que el de los modelos 787-9 y 787-10, excepto por su longitud.

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SECCIÓN CONO TRASERO DEL BOEING 787

El sitio de North Charleston construye todos los cuerpos de popa del Boeing 787 Dreamliner, transportándolos unos cientos de metros hasta el edificio de ensamblaje final en el campus o volando a bordo de un avión de carga modificado 747 llamado Dreamlifter a la otra fábrica 787 de Boeing en Everett, Washington.

La compañía no quiso dar detalles específicos sobre los cambios, pero Larson dijo que las lecciones aprendidas de la construcción del popular 787-9 se incorporarán al 787-8, por lo que los aspectos que alguna vez variaron entre los modelos serán casi idénticos. “Los series 8 y 9 en este edificio se verán igual y construirán lo mismo. Estamos muy entusiasmados con esta popa común”, dijo Larson.

Los modelos 787-9 y 787-10 son aproximadamente 90% del mismo avión, excepto que el cuerpo del 787-10 se estira por 18 pies para acomodar a más pasajeros. El anterior 787-8 es casi un avión completamente diferente, y Larson estima que es solo un 30% similar a las versiones más nuevas. Un cuerpo de popa común para los tres modelos reducirá los costos en todo el programa 787. También podría ayudar a preparar el sitio de North Charleston para hacerse cargo de la producción de 787 en los próximos años, algo que los analistas dicen que es probable.

El cambio 787-8 también ayuda a Boeing a prepararse para el aumento planificado del año próximo en la producción de Dreamliner, a 14 por mes desde 12, divididos entre North Charleston y Everett.

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Larson dijo que todos los equipos y herramientas necesarios para el aumento de la producción ya están listos para el desarrollo de la popa, y otros ejecutivos de Boeing dijeron que esperan una transición sin problemas a la frecuencia mensual más alta.

Hasta febrero, Boeing había marcado 1.294 pedidos para el Boeing 787, por lo que es el programa de fuselaje ancho de mayor venta en la historia de la aviación. El 787-8, sin embargo, no ha sido popular entre los clientes, representa solo 26 de las 171 entregas desde el comienzo de 2017. Los primeros Boeing 787-8 sufrieron los problemas iniciales de diseño y producción del programa y, a pesar de las mejoras en el modelo, ha vendido mal Eso ha llevado a Hamilton y otros a sugerir que la producción de chatarra de Boeing de su Dreamliner más antiguo y más pequeño se centre en los nuevos modelos más vendidos.

“Los funcionarios de Boeing han sido muy directos en que prefieren vender los Boeing 787-9 y Boeing 787-10, que son más rentables y de mayor margen, que el Boeing 787-8 de bajo margen, y algunos aún no son rentables”, dijo Hamilton.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing modifies Boeing 787 assembly

The Boeing Co. has introduced changes in the way the Boeing 787-8 is manufactured in North Charleston

The Boeing Co. is changing the way it builds the rear section of its Boeing 787-8 commercial aircraft to be more compatible with the newest members of the Dreamliner family. The changes that are introduced in the variant “8” on the campus of Boeing in North Charleston will make the Boeing 787 have a better communality between the 787 series.

Resultado de imagen para Boeing 787 pngDarrel Larson, Director of Operations at Popa on the South Carolina campus, said modifications to be made later this year will make the rear fuselage of the 787-8 essentially the same as the 787-9 and 787 models. -10, except for its length.

The North Charleston site builds all the aft bodies of the Boeing 787 Dreamliner, transporting them a few hundred meters to the final assembly building on campus or flying aboard a modified 747 cargo plane named Dreamlifter to the other Boeing 787 factory in Everett, Washington.

The company declined to give specific details about the changes, but Larson said the lessons learned from building the popular 787-9 will be incorporated into the 787-8, so the aspects that once varied between the models will be almost identical. “Series 8 and 9 in this building will look the same and build the same, we are very excited about this common stern”, Larson said.

The 787-9 and 787-10 models are approximately 90% of the same aircraft, except that the body of the 787-10 is stretched by 18 feet to accommodate more passengers. The previous 787-8 is almost an entirely different aircraft, and Larson estimates that it is only 30 percent similar to the newer versions. A common stern body for all three models will reduce costs throughout the 787 program. It could also help prepare the North Charleston site to take over production of 787 over the next few years, something analysts say is likely.

The 787-8 change also helps Boeing prepare for next year’s planned increase in Dreamliner production, to 14 per month from 12, divided between North Charleston and Everett.

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Larson said all the equipment and tools necessary for the production increase are now ready for the development of the stern, and other Boeing executives said they expect a smooth transition to the highest monthly frequency.

Until February, Boeing had marked 1,294 orders for the Boeing 787, making it the best-selling wide-body program in the history of aviation. The 787-8, however, has not been popular with customers, representing only 26 of the 171 deliveries since the beginning of 2017. The first Boeing 787-8 suffered the initial design and production problems of the program and, despite The improvements in the model have sold poorly That has led Hamilton and others to suggest that Boeing’s scrap production of its oldest and smallest Dreamliner focuses on the new best-selling models.

“Boeing officials have been very direct in that they prefer to sell the Boeing 787-9 and Boeing 787-10, which are more profitable and higher margin, than the Boeing 787-8 low-margin, and some are not yet profitable”, said Hamilton. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Leehamnews.com
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