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Aeroflot comprará ‘made in Rusia’

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AW | 2022 08 29 15:20 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Aeroflot establece compra masiva aeronaves nacionales

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Aeroflot Russian Airlines ha comunicado la incorporación masiva de aeronaves de cosecha nacional. Sergei Alexandrovsky, el Director General de Aeroflot Russian Airlines ha anunciado que la compañía aérea estatal rusa, acaba de comparecer con el Presidente ruso, Vladimir Putin, la compra de 323 aviones de fabricación nacional. Con la compra de unidades nacionales, el propósito es restablecer las operaciones de la red de servicios en el mediano plazo.

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Antes de la intervención bélica por parte de la Federación Rusia, Aeroflot poseía en su gran mayoría una flota de aeronaves occidentales. Pero la guerra de Ucrania y el boicot occidental dieron un giro a las estrategias del mercado ruso. Actualmente, Aeroflot opera una parte de los aviones occidentales sólo dentro de Rusia enlazando con algunos países satélites, permitiendo garantizar las operaciones ante la posibilidad de enajenaciones de aviones por parte de los lessors. La flota occidental ante la falta de repuesto, mantenimiento y desguace de otras aeronaves para obtener material para mantener operativos los aviones, no podrá sobrevivir en el término del mediano plazo. Por eso, el Gobierno ha anunciado el relanzamiento de su industria nacional de aviones que eran bastante impopulares por su servicio posventa deficiente y la falta de confianza en materia de seguridad.

Aeroflot Airlines ha firmado acuerdos para comprar 323 aviones en total, entre ellos Sukhoi Superjet SSJ-100 (73), Irkut MC-21 (210) y Tupolev Tu-214 (30). El anuncio de esta flota actualiza establece su estrategia hasta el 2030. El Directivo de Aeroflot explicó que la compañía está ahora recibiendo ayuda pública y que ha reorganizado sus rutas para desviar viajeros a destinos nacionales. «Volamos ahora a 111 destinos, lo que supone 18 más que el año pasado. Hemos aumentado mucho nuestra oferta en varias rutas. Entre Moscú y San Petersburgo, por ejemplo, hemos pasado de 31 a 45 rutas; a Sochi volamos 25 veces diarias, a Minvody hemos pasado de dos a ocho diarias». El Estado ruso ha permitido a la aerolínea mantener los precios bajos. «Aeroflot, pese a esto, está bajando su facturación un diez por ciento respecto al año pasado y un 21 respecto a 2019 antes de la pandemia. Tengo que decir que pese a todo este año Aeroflot está teniendo un gran verano, con niveles de ocupación entre el 91 y el 95 por ciento», expresó Sergei Alexandrovsky. Pobeda Airlines, la low cost del grupo Aeroflot, está ahora operando al 95 por ciento de su capacidad habitual.

Aeroflot will buy ‘made in Russia’

Aeroflot establishes massive purchase of national aircraft

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Aeroflot Russian Airlines has communicated the massive incorporation of domestically grown aircraft. Sergei Alexandrovsky, the General Director of Aeroflot Russian Airlines has announced that the Russian state airline has just appeared with Russian President Vladimir Putin on the purchase of 323 domestically manufactured aircraft. With the purchase of national units, the purpose is to restore the operations of the service network in the medium term.

Before the military intervention by the Russian Federation, Aeroflot had a vast majority of Western aircraft fleet. But the war in Ukraine and the Western boycott turned Russian market strategies upside down. Currently, Aeroflot operates a part of the Western aircraft only within Russia, linking with some satellite countries, allowing it to guarantee operations in the event of aircraft disposals by lessors. The Western fleet, due to the lack of spare parts, maintenance and scrapping of other aircraft to obtain material to keep the planes operational, will not be able to survive in the medium term. For this reason, the Government has announced the relaunch of its national aircraft industry, which was quite unpopular due to its poor after-sales service and lack of confidence in security.

Aeroflot Airlines has signed agreements to buy 323 aircraft in total, including Sukhoi Superjet SSJ-100 (73), Irkut MC-21 (210) and Tupolev Tu-214 (30). The announcement of this updated fleet establishes its strategy until 2030. The Aeroflot director explained that the company is now receiving public aid and that it has reorganized its routes to divert travelers to national destinations. «We now fly to 111 destinations, which is 18 more than last year. We have greatly increased our offer on several routes. Between Moscow and St. Petersburg, for example, we have gone from 31 to 45 routes; to Sochi we fly 25 times a day, to Minvody we have gone from two to eight a day». The Russian state has allowed the airline to keep prices low. «Aeroflot, despite this, is lowering its turnover by ten percent compared to last year and 21 percent compared to 2019 before the pandemic. I have to say that despite everything this year, Aeroflot is having a great summer, with occupancy levels between 91 and 95 percent», said Sergei Alexandrovsky. Pobeda Airlines, the low cost of the Aeroflot group, is now operating at 95 percent of its usual capacity.

Аэрофлот будет покупать «сделано в России»

Аэрофлот наладил массовую закупку отечественных самолетов

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Аэрофлот российские авиалинии сообщил о массовом приобретении самолетов отечественного производства. Генеральный директор ОАО Аэрофлот российские авиалинии Сергей Александровский сообщил, что российская государственная авиакомпания только что договорилась с президентом России Владимиром Путиным о закупке 323 самолетов отечественного производства. Целью покупки национальных единиц является восстановление работы сервисной сети в среднесрочной перспективе.

До военного вмешательства Российской Федерации Аэрофлот располагал подавляющим большинством парка западных самолетов. Но война на Украине и бойкот Запада перевернули российские рыночные стратегии с ног на голову. В настоящее время Аэрофлот эксплуатирует часть западных самолетов только в пределах России, связывая их с некоторыми странами-сателлитами, что позволяет гарантировать выполнение операций в случае продажи самолетов лизингодателями. Западный флот из-за отсутствия запасных частей, технического обслуживания и утилизации других самолетов для получения материалов для поддержания самолетов в рабочем состоянии не сможет выжить в среднесрочной перспективе. По этой причине правительство объявило о перезапуске своей национальной авиационной промышленности, которая была весьма непопулярна из-за плохого послепродажного обслуживания и неуверенности в безопасности.

Авиакомпания Аэрофлот подписала соглашения на покупку 323 самолетов, в том числе Sukhoi Superjet SSJ-100 (73), Иркут МС-21 (210) и Туполев Ту-214 (30). Объявление об этом обновленном флоте определяет его стратегию до 2030 года. Директор Аэрофлота пояснил, что в настоящее время компания получает государственную помощь и что она реорганизовала свои маршруты, чтобы направить путешественников в национальные пункты назначения. «Сейчас мы летаем по 111 направлениям, что на 18 больше, чем в прошлом году. Мы значительно увеличили наше предложение по нескольким направлениям. Например, между Москвой и Санкт-Петербургом мы увеличили количество маршрутов с 31 до 45, в Сочи мы летаем по 25 направлениям. раз в день, в Минводы ходили от двух до восьми в день». Российское государство разрешило авиакомпании держать цены на низком уровне. «Аэрофлот, несмотря на это, снижает грузооборот на десять процентов по сравнению с прошлым годом и на 21 процент по сравнению с 2019 годом до пандемии. Должен сказать, что, несмотря ни на что, в этом году у Аэрофлот отличное лето, уровень заполняемости составляет от 91 до 95 процентов», сказал Сергей Александровский. Авиакомпания Победа, лоукост группы Аэрофлот, сейчас работает на 95 процентов от своей обычной загрузки.

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Boeing invierte expansión sitio St. Louis

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AW | 2022 08 27 11:02 | INDUSTRY

Inversiones desarrollo Centro de Innovación de Fabricación Avanzada

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The Boeing Company invertirá US$ 5 millones de Dólares para ayudar a expandir el Centro de Innovación de Fabricación Avanzada en St. Louis, una inversión que la compañía dice que ayudará a financiar las instalaciones de fabricación y desarrollar programas. Boeing espera que la expansión también ayude a aumentar las capacidades técnicas y de fabricación de la región.

La asociación entre Boeing y AMICSTL planea establecer el Corredor Central Norte de St. Louis como un centro de innovación y tecnología de fabricación avanzada durante la próxima década. Este objetivo se cumplirá mediante la creación de un sitio central, con un campus expandible, que pueda soportar todo el proceso de fabricación desde la concepción hasta la producción. La nueva instalación se ubicará cerca de tres edificios: Cortex, una comunidad de innovación, NGA West, la nueva instalación de la Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial y el campus de Ranken Technical College. Además de la inversión de cinco años de Boeing, el vicepresidente de Boeing Phantom Works, Steve Nordlund, se unirá a la Junta Directiva de AMICSTL. Kory Mathews, ejecutivo de Boeing St. Louis desde hace mucho tiempo, quien se retirará de Boeing a finales de este año, se desempeñará como CEO interino de AMICSTL.

Boeing invests in St. Louis site expansion

Investments Center Advanced Manufacturing Innovation

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The Boeing Company will invest $5 million to help expand the Advanced Manufacturing Innovation Center in St. Louis, an investment the company says will help fund manufacturing facilities and develop programs. Boeing hopes the expansion will also help increase the region’s manufacturing and technical capabilities.

The partnership between Boeing and AMICSTL plans to establish St. Louis’s North Central Corridor as a hub for innovation and advanced manufacturing technology over the next decade. This goal will be met by creating a central site, with an expandable campus, that can support the entire manufacturing process from conception to production. The new facility will be located near three buildings: Cortex, an innovation community, NGA West, the new National Geospatial-Intelligence Agency facility, and the Ranken Technical College campus. In addition to Boeing’s five-year investment, Boeing Phantom Works Vice President Steve Nordlund will join the AMICSTL Board of Directors. Longtime Boeing St. Louis executive Kory Mathews, who will retire from Boeing at the end of this year, will serve as interim CEO of AMICSTL.

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Virgin Australia amplía flota 737 MAX

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AW | 2022 08 24 16:14 | AIRLINES / INDUSTRY

Virgin Australia amplía flota de aviones Boeing 737 MAX

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La aerolínea Virgin Airlines Australia ha anunciado el Miércoles 23/08 la incorporación de cuatro aviones Boeing 737-8 MAX adicionales. Estos Boeing 737-8 MAX se suman a otros cuatro aviones MAX anunciados en abril de 2022. Este aumento de la capacidad están en línea con la estrategia de crecimiento de Virgin Australia, lo que eleva su flota total de noventa y dos Boeing 737 (92) constituidos por 737-700, 737-800 y 737-8 MAX.

Como parte de la incorporación de más unidades, la aerolínea ha formalizado una alianza con CAE Inc., tendrá acceso prioritario a un simulador de vuelo completo Boeing 737 Next Generation que estará localizado en Jandakot, cerca de Perth, como parte de una asociación a largo plazo con el proveedor global de formación en aviación CAE.

La CEO de Virgin Australia Group, Jayne Hrdlicka, dijo que los anuncios actuales demuestran el compromiso de la aerolínea con el mercado de la aviación australiano y con el crecimiento sostenible de su flota para lograr el éxito a largo plazo. “A pesar de los desafíos que enfrenta nuestra industria, la demanda de viajes sigue siendo sólida y estamos respondiendo con un enfoque a largo plazo al aumentar la eficiencia y la sostenibilidad de nuestra flota con cuatro Boeing 737-8 MAX adicionales que se unirán a nuestra flota a partir de 2023. También estoy encantado de anunciar una asociación a largo plazo con el proveedor de capacitación en aviación de clase mundial CAE, que desplegará un simulador de vuelo completo 737NG para Virgin Australia en su centro de capacitación en Jandakot, cerca de Perth», Jayne Hrdlicka.

Virgin Australia expands 737 MAX fleet

Virgin Australia expands fleet of Boeing 737 MAX planes

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Virgin Airlines Australia announced on Wednesday 08/23 the incorporation of four additional Boeing 737-8 MAX aircraft. These Boeing 737-8 MAXs join a further four MAX aircraft announced in April 2022. This increased capacity is in line with Virgin Australia’s growth strategy, bringing its total fleet to ninety-two Boeing 737s (92). made up of 737-700, 737-800 and 737-8 MAX.

As part of the incorporation of more units, the airline has formalized an alliance with CAE Inc., it will have priority access to a Boeing 737 Next Generation full flight simulator that will be located in Jandakot, near Perth, as part of a long-term association term with global aviation training provider CAE.

Virgin Australia Group CEO Jayne Hrdlicka said the current announcements demonstrate the airline’s commitment to the Australian aviation market and the sustainable growth of its fleet for long-term success. “Despite the challenges facing our industry, travel demand remains strong and we are responding with a long-term focus by increasing the efficiency and sustainability of our fleet with four additional Boeing 737-8 MAXs joining our lineup. fleet from 2023. I am also delighted to announce a long-term partnership with world-class aviation training provider CAE, which will deploy a 737NG full-flight simulator for Virgin Australia at its training center in Jandakot, near Perth«, said Jayne Hrdlicka.

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Boeing ensamblando último 747

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AW | 2022 08 24 15:50 | INDUSTRY

Boeing ensambla último Jumbo Jet

The Boeing Company se encuentra ensamblando el último Boeing 747 Jumbo Jet que pronto saldrá de la línea de producción de Boeing en Everett, Washington (WA). La aeronave Boeing 747-8F se entregará a la compañía carguera Atlas Air, siendo la entrega final del tipo de avión carguero y la finalización del Programa 747, concluyendo una era de medio siglo en la industria de la aviación para el denominado Jumbo Jet.

El inicio del Programa 747 denominada la «Reina de los Cielos» de Boeing comenzó en la década de 1960 cuando la demanda de viajes aéreos se disparó, y las aerolíneas necesitaban aviones más grandes para transportar a más pasajeros y al mismo tiempo reducir las tarifas aéreas. Varios modelos han sido estudiados, avanzando el denominado Boeing 747 con el interés firme por parte de la aerolínea Pan American World Airways (PanAm), el entonces CEO Juan Tripped, mostró interés por el gigante de los cielos. El desafío ha tenido dos años de diseños y producción para realizar el primer vuelo en Febrero de 1969.

La introducción del Boeing 747 hizo que los viajes internacionales fueran accesibles por primera vez, y los vuelos de larga distancia finalmente se estaban convirtiendo en un privilegio compartido para todos, convirtiendo al Jumbo Jet en el avión que revolucionó la industria de la aviación, siendo un verdadero ícono para las aerolíneas más glamorosas del mundo.

PanAm Airways y otras aerolíneas se mostraron atractivas para el creciente mercado de viajes aéreos a través del mundo. Nacía una nueva forma de volar, demostrando las capacidades de Boeing de ofrecer el doble de capacidad de pasajeros que el Boeing 707 de fuselaje estrecho en aquellos tiempos. PanAm operó el primer Boeing 747 en 1970 en la ruta Nueva York—Londres. La experiencia favorable para la aerolínea emblemática americana ha fecundado en una orden por veinte (20) unidades adicionales al constructor estadounidense. Otras líneas aéreas principales del mundo como British Overseas Airways Corporation (British Airways), Japan Airlines, KLM Airlines y Qantas Airways solicitaron órdenes para atender la alta demanda de tráfico aéreo internacional.

La supremacía del Boeing 747 Jumbo Jet ha sido coronado por décadas, mientras entraba en escena el Airbus A380 Superjumbo para atender la demanda de más pasajeros a destinos de largo recorrido. Boeing rediseñó el 747, convirtiendo la variante Boeing 747-8I (Intercontinental) en un verdadero avión de largo alcance. Pero no ha sido la competencia la que eclipsó al Jumbo Jet, sino las crecientes crisis del combustible, las depresiones de viajes y un sistema político global, hicieron sumergir las esperanzas tanto para el Boeing 747 como para el Airbus A380 de la escena de producción. Actualmente, el 747 resulta más útil en tiempos de crisis, pues permite reconfigurarse como aeronave carguera, obteniendo una segunda vida con las variantes 400F y 8F.

A medida que la Reina de los Cielos llega al final de su una era, Boeing pondría fin al Programa 747 después de más de cincuenta años de producción. La concentración de mercado y la estandarización de los modelos hacia la optimización continua modificando el escenario de la industria aeronáutica mundial. The Boeing Company ha estado atravesando una reestructuración fuerte, concentrando las unidades de producción de modelos más óptimos. Tras las desprogramaciones y abandono de programas como el 757, 767, 717 y actualmente el 747, mantiene las líneas de producción centrados en los tres programas comerciales 737/777/787.

El escenario futuro de la aviación comercial de Boeing se cierne sobre el compromiso de restablecer la confianza en los programas actuales 787 Dreamliner, 737 MAX y 777X. Aunque los tiempos hayan cambiado, el constructor americano espera recuperar la gloria de años anteriores, pero para ello habrá que volar mucho tiempo más.

Boeing assembling the last 747

Boeing assembles last Jumbo Jet

The Boeing Company is assembling the latest Boeing 747 Jumbo Jet that will soon roll off Boeing’s production line in Everett, Washington (WA). The Boeing 747-8F aircraft will be delivered to the cargo company Atlas Air, marking the final delivery of the freighter aircraft type and the completion of the 747 Program, concluding a half-century era in the aviation industry for the so-called Jumbo Jet.

The inception of Boeing’s «Queen of the Skies» 747 Program began in the 1960s when demand for air travel skyrocketed, and airlines needed larger planes to carry more passengers while lowering airfares. . Several models have been studied, advancing the so-called Boeing 747 with the firm interest of the airline Pan American World Airways (PanAm), the then CEO Juan Tripped, showed interest in the giant of the skies. The challenge took two years of design and production to make the first flight in February 1969.

The introduction of the Boeing 747 made international travel accessible for the first time, and long-haul flights were finally becoming a shared privilege for all, making the Jumbo Jet the aircraft that revolutionized the aviation industry, being a true icon for the world’s most glamorous airlines.

PanAm Airways and other airlines were attractive to the growing market for air travel throughout the world. A new way of flying was born, demonstrating Boeing’s capabilities to offer double the passenger capacity of the narrow-body Boeing 707 at the time. PanAm operated the first Boeing 747 in 1970 on the New York-London route. The favorable experience for the emblematic American airline has resulted in an order for twenty (20) additional units to the American manufacturer. Other major airlines in the world such as British Overseas Airways Corporation (British Airways), Japan Airlines, KLM Airlines and Qantas Airways requested orders to meet the high demand for international air traffic.

The supremacy of the Boeing 747 Jumbo Jet has been crowned for decades, while the Airbus A380 Superjumbo entered the scene to meet the demand for more passengers to long-haul destinations. Boeing redesigned the 747, turning the Boeing 747-8I (Intercontinental) variant into a true long-range airliner. But it hasn’t been competition that has eclipsed the Jumbo Jet, but growing fuel crises, travel depressions and a global political system have dipped hopes for both the Boeing 747 and the Airbus A380 from the production scene. Currently, the 747 is more useful in times of crisis, as it can be reconfigured as a cargo aircraft, obtaining a second life with the -400F and -8F variants.

As the Queen of the Skies reaches the end of her one era, Boeing would end the 747 Program after more than fifty years of production. Market concentration and the standardization of models towards continuous optimization modifying the scenario of the world aeronautical industry. The Boeing Company has been going through a strong restructuring, concentrating the production units of more optimal models. After the deprogramming and abandonment of programs such as the 757, 767, 717 and currently the 747, it maintains the production lines focused on the three commercial programs 737/777/787.

Boeing’s commercial aviation future scenario hangs over a commitment to restore confidence in the current 787 Dreamliner, 737 MAX and 777X programs. Although times have changed, the American manufacturer hopes to recover the glory of previous years, but for this it will take much longer to fly.

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Boeing reinstalación motores 737 MAX

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AW | 2022 08 22 23:55 | INDUSTRY

Motores de 737 MAX almacenados para nuevos aviones en línea

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The Boeing Company está estudiando la posibilidad de reinstalar motores de aviones del gran inventario de Boeing 737 MAX almacenados para instalarlos en las nuevas aeronaves 737 MAX en línea para aliviar las preocupaciones de la cadena de suministros.

Actualmente, con 290 aviones 737 MAX almacenados, el fabricante podría retirar los motores CFM LEAP-1B para instalarlos en los nuevos aviones de producción cuando salgan de la línea de montaje final en Renton (WA), en Estados Unidos. Boeing también podría retirar los asientos para reinstalarlos en los nuevos aviones de producción. El movimiento se produce en medio de la escasez de la cadena de suministro en todo el mundo, con los proveedores de motores en particular luchando para mantenerse al día con la demanda.

Boeing está construyendo hasta treinta (30) juegos de contrapesos para los aviones almacenados. Estos pueden utilizarse para evitar que un avión se incline hacia atrás sobre su cola una vez que se retiren sus pesados motores a reacción. Los contrapesos también podrían utilizarse para los aviones MAX de nueva producción en caso de que el fabricante de motores CFM no pueda entregar los motores a tiempo.

Al menos 140 de los 290 Boeing 737 MAX almacenados actualmente fueron construidos para aerolíneas chinas. Sin embargo, el país, que fue el primero en dejar en tierra el avión en Marzo de 2019 tras los accidentes mortales en Indonesia y Etiopía, aún no ha autorizado que el tipo de aeronave vuelva a operar con pasajeros.

China Southern Airlines decidió eliminar cien aviones Boeing 737 MAX (100) de su plan de entrega a corto plazo, lo que significa que en lugar de los 181 jets que se suponía que se unirían a la aerolínea hasta 2024, ahora solo llevará un total de 78 entregas de MAX.

Mientras tanto, Airbus se ha lanzado por un gran pedido de casi 300 aviones de las tres principales aerolíneas chinas. Esto no ayuda a reducir el inventario del Boeing 737 MAX. Sin embargo, cuanto mayor sea el inventario de Boeing, más flexibilidad tendrá el fabricante para entregar los aviones MAX más rápidamente cuando se necesiten, a pesar de las interrupciones en la cadena de suministro.

Boeing refitting engines on 737 MAX

737 MAX engines stored for new planes line

The Boeing Company is exploring the possibility of reinstalling aircraft engines from the large inventory of Boeing 737 MAXs in storage for installation in new 737 MAX aircraft online to alleviate supply chain concerns.

Currently, with 290 737 MAX aircraft in storage, the manufacturer could remove CFM LEAP-1B engines for installation in new production aircraft as they roll off the final assembly line in Renton, (WA). Boeing could also remove the seats to reinstall them on new production planes. The move comes amid supply chain shortages around the world, with engine suppliers in particular struggling to keep up with demand.

Boeing is building up to thirty (30) sets of counterweights for the aircraft in storage. These can be used to prevent an aircraft from tipping backwards on its tail once its heavy jet engines are removed. The counterweights could also be used for new production MAX aircraft in the event that the engine manufacturer CFM is unable to deliver the engines on time.

At least 140 of the 290 Boeing 737 MAX currently in storage were built for Chinese airlines. However, the country, which was the first to ground the plane in March 2019 after deadly crashes in Indonesia and Ethiopia, has not yet authorized the type of aircraft to operate with passengers again.

China Southern Airlines decided to remove one hundred Boeing 737 MAX (100) aircraft from its short-term delivery plan, which means that instead of the 181 jets that were supposed to join the airline until 2024, it will now only carry a total of 78 deliveries of MAX.

Meanwhile, Airbus has jumped on a huge order for almost 300 planes from the three major Chinese airlines. This does not help reduce the inventory of the Boeing 737 MAX. However, the larger Boeing’s inventory, the more flexibility the manufacturer has to deliver MAX planes more quickly when needed, despite supply chain disruptions.

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American interés por Supersonic

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AW | 2022 08 22 14:18 | AIRLINES / INDUSTRY

American Airlines analiza comprar 20 Supersónicos

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American Airlines, la aerolínea más grande del mundo, ha reservado el Boom Overture, aeronave supersónica que volará dos veces más rápido que las aeronaves convencionales actuales. La compañía ha acordado comprar veinte (20) aviones supersónicos de Boom Technology, con sede en Denver (CO), si la startup puede hacer que los aviones ultrarrápidos despeguen y sean aprobados por los reguladores. «Mirando hacia el futuro, los viajes supersónicos serán una parte importante de nuestra capacidad de entregar a nuestros clientes. Estamos entusiasmados con la forma en que Boom dará forma al futuro de los viajes tanto para nuestra empresa como para nuestros clientes», dijo el CFO de American Airlines, Derek Kerr.

Los aviones supersónicos, por definición, viajan más rápido que la velocidad del sonido, 767 millas por hora, pero se espera que el avión Overture en desarrollo de Boom viaje mucho más rápido que eso, con una velocidad de crucero de 1.227 mph, lo que representa el doble de rápido que cualquier avión comercial existente, por lo que reduciría drásticamente los tiempos de vuelo. Un viaje de Miami a Londres tomaría menos de 5 horas, en comparación con las 9,5 horas actuales.

El último avión de pasajeros supersónico, el Concorde, ha pasado a la historia como una aeronave muy segura, pero que ha resultado antieconómico a los precios actuales del combustible. Las aerolíneas europeas British Airways y Air France operaron el Concorde entre 1976 y 2003. Si bien el avión redujo los tiempos de vuelo, la FAA y otros reguladores prohibieron preventivamente los aviones supersónicos sobre tierra para evitar el alto índice sonoro de acuerdo a las reglamentaciones actuales vigentes. El Concorde quemó una gran cantidad de combustible caro, lo que llevó a precios de boletos altísimos: un viaje de Nueva York a Londres podría costar más de US$ 15.000. El avión fue finalmente retirado por no ser rentable.

Boom Technology cree que el avión Oberture mejorará las deficiencias actuales de tecnología del Concorde. Boom diseñó el avión teniendo en cuenta la eficiencia del combustible: el fuselaje está diseñado de un material compuesto de carbono ligero, y sus alas de gaviota y su fuselaje con forma especial están diseñados para reducir la resistencia al avance. Entre el combustible más limpio y las compensaciones de carbono planificadas, Boom espera que el Overture sea el primer avión totalmente neutro en carbono, permitiendo ayudar a mantener los precios de los boletos muy por debajo de lo que pagaron los pasajeros por el Concorde. Boom también estarán diseñados para funcionar con combustible de aviación 100% sostenible, que está hecho de materia orgánica. Entre el combustible más limpio y las compensaciones de carbono planificadas, Boom espera que el Overture sea el primer avión totalmente neutro en carbono. El Boom Overture contará con un alcance de 4.250 millas náuticas. El CEO de Boom, Blake Scholl, espera que un boleto de Nueva York a Londres cueste entre US$ 4.000 a US$ 5.000 en una aeronave supersónica que tendrá capacidad para transportar entre 65 a 80 pasajeros.

Perspectivas Boom Overture

Boom dice que existen más de 600 rutas disponibles para el mercado del nuevo avión supersónico, pero primero necesita volar el avión. Se espera que el diseño de producción final del avión esté listo en 2025, con un primer vuelo programado para 2026. Si todo va bien con las pruebas de vuelo y la certificación, Boom espera tener sus aviones supersónicos listos para transportar pasajeros en 2029. La compañía tiene pedidos anticipados de 130 Overtures, incluidos para United Airlines (15) y American Airlines (20) ha ordenado y pagado un depósito no reembolsable.

American interest in Supersonic

American Airlines considers buying 20 Supersonics

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American Airlines, the world’s largest airline, has reserved the Boom Overture, a supersonic aircraft that will fly twice as fast as current conventional aircraft. The company has agreed to purchase twenty (20) supersonic jets from Denver (CO) based Boom Technology if the startup can get the ultra-fast jets off the ground and approved by regulators. «Looking ahead, supersonic travel will be an important part of our ability to deliver for our customers. We are excited about how Boom will shape the future of travel for both our company and our customers», said CFO of American Airlines, Derek Kerr.

Supersonic aircraft, by definition, travel faster than the speed of sound, 767 miles per hour, but Boom’s developing Overture aircraft is expected to travel much faster than that, with a cruising speed of 1,227 mph, which It’s twice as fast as any existing commercial aircraft, so it would drastically reduce flight times. A trip from Miami to London would take less than 5 hours, compared to 9.5 hours today.

The last supersonic airliner, the Concorde, has gone down in history as a very safe aircraft, but one that has been uneconomical at current fuel prices. European airlines British Airways and Air France operated the Concorde between 1976 and 2003. Although the plane reduced flight times, the FAA and other regulators preemptively banned supersonic aircraft above ground to avoid high noise levels under current regulations. in force. The Concorde burned a lot of expensive fuel, leading to sky-high ticket prices: A trip from New York to London could cost more than US$ 15,000. The aircraft was eventually withdrawn as unprofitable.

Boom Technology believes that the Overture aircraft will improve on the current technology shortcomings of the Concorde. Boom designed the aircraft with fuel efficiency in mind: the fuselage is designed from a lightweight carbon composite material, and its gull wings and specially shaped fuselage are designed to reduce drag. Between the cleaner fuel and planned carbon offsets, Boom hopes the Overture will be the first fully carbon-neutral aircraft, helping to keep ticket prices well below what passengers paid for the Concorde. Boom will also be designed to run on 100% sustainable aviation fuel, which is made from organic matter. Between cleaner fuel and planned carbon offsets, Boom expects the Overture to be the first fully carbon-neutral aircraft. The Boom Overture will have a range of 4,250 nautical miles. Boom CEO Blake Scholl expects a ticket from New York to London to cost US$ 4,000 to US$ 5,000 on a supersonic aircraft that will be capable of carrying 65 to 80 passengers.

Boom Overture Perspectives

Boom says there are more than 600 routes available for the new supersonic jet to market, but first he needs to fly the plane. The plane’s final production design is expected to be ready in 2025, with a first flight scheduled for 2026. If all goes well with flight testing and certification, Boom hopes to have its supersonic planes ready to carry passengers in 2029. company has pre-orders for 130 Overtures, including for United Airlines (15) and American Airlines (20) has ordered and paid a non-refundable deposit.

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Boeing China listo entregas 737 MAX

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AW | 2022 08 21 15:408 | INDUSTRY

Boeing está listo para reanudar entregas del 737 MAX en China

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La Presidenta de Boeing China, Sherry Carbary, dijo que la planta de Zhoushan está «lista para la reanudación de la entrega del 737 MAX en China», según un informe publicado en la página WeChat de Boeing China a principios de esta semana. El informe forma parte de una serie de características promocionales planeadas por Boeing China para conmemorar el 50 aniversario de su entrada en el mercado chino. Sin embargo, no hay duda de que a Boeing le gustaría celebrar este 50 aniversario con la reanudación de la entrega y las operaciones del Boeing 737 MAX en China.

En Diciembre de 2021, la Civil Aviation Administration of China (CAAC) emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD), confirmando que las medidas de mitigación relevantes de Boeing erradicarían el estado inseguro causado por el MCAS. Esta directiva supera un obstáculo regulatorio para el regreso del 737 MAX al servicio en China.

Boeing se enfrenta ahora quizás a su situación más desafiante desde que entró en el mercado chino hace medio siglo. Está mirando el barril de estancamiento de pedidos de las aerolíneas chinas, cientos de aviones nuevos que no puede entregar a los clientes chinos y una planta en Zhoushan que no ha estado activamente funcional durante más de tres años.

Planta Zhoushan

La planta de Zhoushan ha sido la primera vez que Boeing decide ubicar parte de su proceso de producción y entrega de aviones fuera del territorio estadounidense desde su fundación hace más de un siglo. El nombre oficial de la planta china de Boeing es Boeing Zhoushan 737 Completion and Delivery Center. El centro de finalización es la empresa conjunta de Boeing y COMAC, mientras que el centro de entrega sigue siendo propiedad total de Boeing.

La planta de Zhoushan comenzó a construirse en 2017. A finales de 2018, se entregó un 737 MAX (B-1178) a Air China, que fue la primera entrega desde la planta. La capacidad de entrega de la planta de Zhoushan fue diseñada para acomodar 100 aviones al año, según Victoria Wilk, Gerente General del Centro de Entrega de Zhoushan. Sin embargo, después de dos accidentes fatales, China se convirtió en el primer país del mundo en dejar en tierra el 737 MAX en Marzo de 2019. La prohibición aún no se ha levantado, dejando casi 100 737 MAX entregados almacenados en aeropuertos chinos remotos y más de cien (100) nuevos MAX esperando ser entregados a clientes chinos. He Guoquan, Director de Administración del Centro de Finalización de Zhoushan, comentó: «El Centro de Finalización y Entrega de Zhoushan se puso en funcionamiento en 2018, y entregamos dos aviones a fines de 2018 y principios de 2019. Desde que el 737 MAX fue puesto en tierra, la fábrica de Zhoushan ha suspendido la finalización y entrega real de la aeronave. Durante este tiempo, nuestro trabajo principal es construir el sistema y mejorar la capacidad de todos los empleados».

Una serie de señales indican una próxima reanudación de las operaciones del Boeing 737 MAX. El Sábado, 20/08, Xiamen Airlines transportó uno de sus 737 MAX registro B-1288 desde Yinchuan a su base, el Aeropuerto Internacional de Xiamen Gaoqi/XMN. Toda la alta dirección de Xiamen Airlines estaba en el aeropuerto para darle la bienvenida a casa. En Enero 2022, Hainan Airlines destapó uno de sus 737 MAX y lo transportó de regreso a su base en el Aeropuerto Internacional haikou Meilan. China Southern también realizó pruebas de vuelo experimentales para su 737 MAX, que implementó los requisitos exigidos por el derivado de aeronavegabilidad en el mismo mes. Air China realizó la prueba de vuelo a finales de Febrero 2022.

Boeing China ready for 737 MAX deliveries

Boeing is ready to resume deliveries of the 737 MAX in China

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Boeing China President Sherry Carbary said the Zhoushan plant is «ready for resumption of 737 MAX delivery in China», according to a report posted on Boeing China’s WeChat page earlier this week. The report is part of a series of promotional features planned by Boeing China to mark the 50th anniversary of its entry into the Chinese market. However, there is no doubt that Boeing would like to celebrate this 50th anniversary by resuming delivery and operations of the Boeing 737 MAX in China.

In December 2021, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) issued an Airworthiness Directive (AD), confirming that Boeing’s relevant mitigation measures would eradicate the unsafe state caused by MCAS. This directive overcomes a regulatory hurdle to the return of the 737 MAX to service in China.

Boeing now faces perhaps its most challenging situation since entering the Chinese market half a century ago. It’s looking at the stagnant barrel of orders from Chinese airlines, hundreds of new planes it can’t deliver to Chinese customers, and a plant in Zhoushan that hasn’t been actively functional for more than three years.

Boeing Zhoushan Plant

The Zhoushan plant marks the first time Boeing has decided to locate part of its aircraft production and delivery process outside the United States since its founding more than a century ago. The official name of the Chinese plant of Boeing is Boeing Zhoushan 737 Completion and Delivery Center. The completion center is the joint venture of Boeing and COMAC, while the delivery center remains wholly owned by Boeing.

The Zhoushan plant started construction in 2017. At the end of 2018, a 737 MAX (B-1178) was delivered to Air China, which was the first delivery from the plant. The Zhoushan plant’s delivery capacity was designed to accommodate 100 aircraft a year, according to Victoria Wilk, General Manager of the Zhoushan Delivery Center. However, after two fatal accidents, China became the first country in the world to ground the 737 MAX in March 2019. The ban has yet to be lifted, leaving nearly 100 delivered 737 MAXs in storage at remote Chinese airports and over one hundred (100) new MAXs waiting to be delivered to Chinese customers. He Guoquan, Managing Director of Zhoushan Completion Center, commented, «Zhoushan Completion and Delivery Center was put into operation in 2018, and we delivered two aircraft in late 2018 and early 2019. Since the 737 MAX was grounded, the Zhoushan factory has suspended the actual completion and delivery of the aircraft. During this time, our main job is to build the system and improve the ability of all employees».

A series of signs indicate an upcoming resumption of operations of the Boeing 737 MAX. On Saturday, 08/20, Xiamen Airlines transported one of its 737 MAX registration B-1288 from Yinchuan to its base, Xiamen Gaoqi International Airport/XMN. The entire top management of Xiamen Airlines was at the airport to welcome him home. In January 2022, Hainan Airlines uncovered one of its 737 MAXs and flew it back to its home base at Haikou Meilan International Airport. China Southern also conducted experimental flight tests for its 737 MAX, which implemented the derivative’s airworthiness requirements in the same month. Air China conducted the flight test at the end of February 2022.

波音中國準備交付 737 MAX

波音準備在中國恢復交付 737 MAX

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根據本週早些時候在波音中國微信頁面上發布的一份報告，波音中國總裁雪莉卡巴里表示，«舟山工廠“已準備好在中國恢復 737 MAX 的交付”。該報告是波音中國為紀念其進入中國市場 50 週年而策劃的一系列宣傳特輯的一部分。然而，毫無疑問，波音希望通過恢復 737 MAX 在中國的交付和運營來慶祝這個 50 週年。

2021年12月，中國民航局（CAAC）發布適航指令（AD），確認波音的相關緩解措施將根除MCAS造成的不安全狀態。該指令克服了 波音737 MAX 在中國恢復服務的監管障礙。

波音現在可能面臨自半個世紀前進入中國市場以來最具挑戰性的局面。它正在關注來自中國航空公司的停滯不前的訂單、數百架無法交付給中國客戶的新飛機，以及舟山一家三年多來一直沒有正常運轉的工廠。

波音舟山工廠

舟山工廠標誌著波音公司自一個多世紀前成立以來，首次決定將部分飛機生產和交付流程設在美國境外。波音中國工廠的正式名稱是波音舟山737完工交付中心。完工中心是波音和中國商飛的合資企業，而交付中心仍由波音全資擁有。

舟山工廠於2017年開工建設。2018年底，一架737 MAX（B-1178）交付給國航，這是該工廠的第一批交付。據舟山交付中心總經理維多利亞·威爾克介紹，舟山工廠的交付能力設計為每年可容納 100 架飛機。然而，在發生兩起致命事故後，中國於 2019 年 3 月成為世界上第一個停飛 737 MAX 的國家。禁令尚未解除，近 100 架交付的 737 MAX 被存放在中國偏遠的機場，超過一百架（100 ) 等待交付給中國客戶的新 MAX。舟山完工中心董事總經理何國權評論說，“舟山完工交付中心於2018年投入運營，我們在2018年底和2019年初交付了兩架飛機。由於737 MAX停飛，舟山工廠暫停了實際完成和交付飛機。這段時間，我們的主要工作是建立系統，提高所有員工的能力»。

一系列跡象表明波音 737 MAX 即將恢復運營。 2020 年 8 月 20 日星期六，廈門航空將其中一架 737 MAX 註冊 B-1288 從銀川運送到其基地廈門高崎國際機場/XMN。廈航全體高層都在機場迎接他回家。 2022 年 1 月，海航發現其中一架 737 MAX 並飛回海口美蘭國際機場基地。中國南方航空還對其 737 MAX 進行了試驗性飛行測試，並在同月實施了衍生產品的適航要求。國航於2022年2月下旬進行了試飛。

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Flyadeal incorpora A320NEO adicional

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AW | 2022 08 21 15:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Flyadeal incorpora nuevo A320NEO

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La aerolínea de bajo coste de Arabia Saudita flyadeal ha recibido un nuevo Airbus A320NEO (1), lo que eleva su flota de aviones modernos a veintiséis (26). La flota de la aerolínea consta de A320NEO (15) y A320CEO (11). El nuevo avión llegó al Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz en Jeddah el Sábado 20/08 por la noche.

La compañía está implementando un programa especial para recibir la nueva aeronave, que cubre todos los requisitos y preparativos, y brinda capacitación especializada al personal. El CEO de flyadeal, Con Korfiatis, dijo: «Nos complace recibir nuestro nuevo avión, que lleva el símbolo ‘FAZ’, a nuestra creciente flota, que se espera que alcance a finales del próximo año 32, todos del mismo modelo».

Con Korfiatis señaló que la expansión de la flota contribuirá a aumentar el número de vuelos, proporcionar más asientos y atender a nuevos clientes. Agregó que el nuevo Airbus A320NEO impulsará las operaciones de la compañía para superar la barrera de los 150 vuelos por día por primera vez en la historia de la compañía.

Flyadeal incorporates additional A320NEO

Flyadeal incorporates new A320NEO aircraft

Saudi Arabian low-cost airline flyadeal has taken delivery of a new Airbus A320NEO (1), bringing its fleet of modern aircraft to twenty-six (26). The airline’s fleet consists of A320NEO (15) and A320CEO (11). The new plane arrived at King Abdulaziz International Airport in Jeddah on Saturday 08/20 at night.

The company is implementing a special program to receive the new aircraft, which covers all the requirements and preparations, and provides specialized training to personnel. flyadeal CEO Con Korfiatis said: «We are pleased to welcome our new aircraft, bearing the ‘FAZ’ symbol, to our growing fleet, which is expected to reach 32 by the end of next year, all of the same model».

Con Korfiatis noted that the expansion of the fleet will help increase the number of flights, provide more seats and serve new customers. He added that the new Airbus A320NEO will boost the company’s operations to surpass the 150 flights per day barrier for the first time in the company’s history.

يتضمن Flyadeal طائرة A320NEO إضافية

تضم طيران أديل طائرة A320NEO الجديدة

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تسلمت شركة طيران أديل السعودية للطيران منخفض التكلفة طائرة جديدة من طراز إيرباص A320NEO (1) ، مما رفع أسطولها من الطائرات الحديثة إلى ستة وعشرين (26). يتكون أسطول الشركة من A320NEO (15) و A320CEO (11). ووصلت الطائرة الجديدة إلى مطار الملك عبد العزيز الدولي بجدة مساء يوم السبت 20/8 ليلاً.

تقوم الشركة بتنفيذ برنامج خاص لاستقبال الطائرات الجديدة ، والذي يغطي كافة المتطلبات والاستعدادات ، ويوفر التدريب المتخصص للأفراد. وقال كون كورفياتيس ، الرئيس التنفيذي لشركة طيران أديل: «يسعدنا أن نرحب بطائرتنا الجديدة ، التي تحمل رمز FAZ ، في أسطولنا المتنامي ، والذي من المتوقع أن يصل إلى 32 بحلول نهاية العام المقبل ، وجميعها من نفس الطراز».

وأشار كون كورفياتيس إلى أن توسيع الأسطول سيساعد في زيادة عدد الرحلات وتوفير المزيد من المقاعد وخدمة العملاء الجدد. وأضاف أن طائرة إيرباص A320NEO الجديدة ستعزز عمليات الشركة لتتجاوز حاجز 150 رحلة في اليوم لأول مرة في تاريخ الشركة.

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Superjumbo continuará volando

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AW | 2022 08 19 12:33 | INDUSTRY / AIRLINES

Modelo Airbus A380 retorna a las aerolíneas

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El Airbus Group ha anunciado que el A380 Superjumbo, el megatransporte comercial más grande del mundo, continuará volando en las líneas aéreas tras el paso de la crisis sanitaria mundial. La pandemia y la crisis de los vuelos internacionales hacían pensar el fin de este tipo de aeronaves de grandes dimensiones. El Airbus A380 había quedado prácticamente olvidado para las aerolíneas tras la crisis sanitaria y el aumento del precio del petróleo. Pero el fuerte aumento de la demanda de tráfico ha permitido retornar los aviones de las principales líneas aéreas.

Airbus es una de las mayores compañías fabricante de aviones en todo el mundo con sede en Toulouse, Francia, ha considerado que el gigante de los cielos seguirá volando por los cielos del mundo después de que las aerolíneas continúan retornando el A380 a las rutas aéreas originales. Los principales países manufactureros Francia, España, Alemania, Reino Unido y China permitirán estudiar la evolución de este tipo de transporte para determinar si existe demanda para continuar con la evolución del Programa A380.

Dentro de este nuevo contexto y escenario post-pandemia, las aerolíneas y la industria continúan repensando el nuevo mercado de la aviación comercial. El Superjumbo es considerado uno de los aviones más grandes del mundo con un alto índice de empleo en vuelos de larga distancia. No obstante, su uso se paralizó por completo tras estallar la pandemia de la Covid-19. Ahora, tras algo más de dos años, todo apunta a que este avión volverá a surcar los cielos y llegando a los principales aeropuertos del mundo.

A380 Superjumbo

El Airbus A380 ha sido desarrollado para transportar una alta demanda de pasajeros a destinos muy concurridos. A través de su programa de diseño, la compañía industrial europea ha visto una demanda considerable de aeronaves al permitir continuar con la fabricación de mega-transporte. Entre sus características más destacables, el A380 cuenta con dos cubiertas de pasajeros en su fuselaje y su capacidad superior a otras aeronaves para transportar 850 pasajeros en una configuración de máxima capacidad.

Regreso inesperado

Desde la cancelación de los vuelos y el confinamiento, todo hacía presagiar que este modelo de avión quedaría almacenado para siempre, al igual que el caso del Concorde, la aeronave supersónica del consorcio liderado por British Aerospace-Aerospatiale, que concluyó sus días de gloria después del primer accidente aéreo y las reevaluaciones por los altos costos en aquellos tiempos. No obstante, el futuro del Airbus A380 ha dado un giro inesperado.

Al estallar la pandemia, un gran número de compañías decidieron retirar este modelo de sus viajes, tan solo Emirates Airline decidió seguir utilizándolo, entre otras cosas, porque era su avión insignia. En aquel momento, compañías como British Airways, Lufthansa o Air France dejaron al modelo en tierra. Qantas Airways dejó de utilizar sus doce aviones en aquel momento, sin embargo, ha anunciado que su pretensión es que el próximo 11 de Enero de 2023 retorne la línea Superjumbo. Lufthansa German Airlines retornaría sus operaciones comerciales del A380 hacia el 2023. La demanda de las compañías por la fuerte reactivación del sector vuelve a cobrar protagonismo el gigante de los cielos. Los últimos datos establecían que desde Junio 2022, hay alrededor de 125 aviones A380 en siete aerolíneas se encontraban en funcionamiento. Airbus Group ha desarrollado un total de 254 aviones, mientras que tres de ellos fueron empleados para pruebas. Actualmente, más de la mitad se encuentran en condiciones de vuelo. La pandemia parecía liquidar el sueño europeo del Superjumbo, mientras que las aerolíneas aseguraron en su momento que el A380 nunca volvería a volar. Ahora, el escenario ha cambiado con la reactivación de la fuerte demanda, así, las líneas aéreas se encuentran reacondicionando sus unidades Superjumbo, una verdadera aeronave que ha renacido entre las cenizas como un verdadero ave Fénix.

Superjumbo will continue to fly

Airbus A380 model returns to airlines

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The Airbus Group has announced that the A380 Superjumbo, the world’s largest commercial megatransport, will continue to fly on airlines after the global health crisis has passed. The pandemic and the international flight crisis suggested the end of this type of large aircraft. The Airbus A380 had been practically forgotten by airlines after the health crisis and the increase in oil prices. But the strong increase in traffic demand has allowed the return of the planes of the main airlines.

Airbus is one of the largest aircraft manufacturing companies in the world based in Toulouse, France, has considered that the giant of the skies will continue to fly through the skies of the world after the airlines continue to return the A380 to the original air routes . The main manufacturing countries France, Spain, Germany, the United Kingdom and China will make it possible to study the evolution of this type of transport to determine if there is a demand to continue with the evolution of the A380 Program.

Within this new context and post-pandemic scenario, airlines and the industry continue to rethink the new commercial aviation market. The Superjumbo is considered one of the largest aircraft in the world with a high rate of employment in long-haul flights. However, its use was completely paralyzed after the outbreak of the Covid-19 pandemic. Now, after a little over two years, everything indicates that this plane will once again take to the skies and arrive at the main airports in the world.

A380 Superjumbo

The Airbus A380 has been developed to transport a high demand of passengers to very busy destinations. Through its design program, the European industrial company has seen considerable demand for aircraft by allowing it to continue manufacturing mega-haulers. Among its most notable features, the A380 has two passenger decks on its fuselage and its superior capacity to other aircraft to transport 850 passengers in a maximum capacity configuration.

Unexpected return

Since the cancellation of flights and confinement, everything foreshadowed that this model of aircraft would be stored forever, as was the case of the Concorde, the supersonic aircraft of the consortium led by British Aerospace-Aerospatiale, which ended its glory days after of the first plane crash and the reassessments due to the high costs at that time. However, the future of the Airbus A380 has taken an unexpected turn.

When the pandemic broke out, a large number of companies decided to withdraw this model from their trips, only Emirates Airline decided to continue using it, among other things, because it was its flagship aircraft. At that time, companies such as British Airways, Lufthansa or Air France left the model on the ground. Qantas Airways stopped using its twelve aircraft at that time, however, it has announced that its intention is for the Superjumbo line to return on January 11, 2023. Lufthansa German Airlines would return its commercial operations of the A380 by 2023. The demand from companies due to the strong reactivation of the sector is once again taking center stage for the giant of the skies. The latest data stated that as of June 2022, around 125 A380 aircraft across seven airlines were in operation. Airbus Group has developed a total of 254 aircraft, while three of them were used for testing. Currently, more than half are airworthy. The pandemic seemed to liquidate the European dream of the Superjumbo, while the airlines assured at the time that the A380 would never fly again. Now, the scenario has changed with the reactivation of strong demand, thus, airlines are reconditioning their Superjumbo units, a true aircraft that has been reborn from the ashes like a true Phoenix.

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Malaysia ordena 20 A330NEO

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AW | 2022 08 15 11:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Malaysia adquirirá 20 A330NEO para renovación flota fuselaje ancho

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Malaysia Aviation Group (MAG), empresa matriz de Malaysia Airlines, ha anunciado el Lunes 15 de Agosto de 2022 la selección del Airbus A330NEO para el programa de renovación de la flota de fuselaje ancho de la aerolínea. Los acuerdos iniciales cubren la adquisición de veinte aviones A330-900 (20), de los cuales diez (10) se comprarán a Airbus y otros diez (10) se arrendarán a Avolon, con sede en Dublín, Irlanda.

El anuncio se realizó en un evento en Kuala Lumpur, capital de Malasia, al que asistieron el Director Ejecutivo de MAG, Izham Ismail, y el Director Comercial y Director Internacional de Airbus Group, Christian Scherer, quienes firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para el pedido del nuevo avión l constructor europeo. En la ceremonia también se firmaron los acuerdos con el fabricante de motores Rolls-Royce y la compañía de leasing Avolon Aerospace Leasing Limited.

Impulsado por los últimos motores Rolls-Royce Trent 7000, el A330NEO se unirá a la flota de seis A350-900 de largo alcance de la aerolínea y reemplazará gradualmente a sus veintiún aviones A330CEO. La aerolínea operará el A330NEO en su red que cubre Asia, el Pacífico y Oriente Medio. Malaysia Airlines configurará su flota A330NEO con un diseño premium con capacidad para 300 pasajeros en dos clases. Además de la renovación de la flota de fuselaje ancho, Airbus y MAG también firmaron una Carta de Intención (LOI) para estudiar una colaboración más amplia en las áreas de sostenibilidad, formación, mantenimiento y gestión del espacio aéreo.

Izham Ismail dijo: “La adquisición del A330NEO es una transición natural de nuestra actual flota A330CEO. El A330NEO no solo proporcionará la modernización de la flota y una mayor eficiencia operativa, sino que también cumplirá los objetivos medioambientales mediante la reducción del consumo de combustible por asiento, manteniendo la seguridad y la comodidad de los pasajeros en su centro. Este es un hito importante a medida que MAG avanza hacia la ejecución exitosa de nuestro Plan de negocios a largo plazo 2.0 para posicionarse como un grupo líder en servicios de aviación dentro de la región”.

Christian Scherer dijo: «Malaysia Airlines es una de las grandes aerolíneas asiáticas y estamos orgullosos y honrados de ser su proveedor preferido de aviones de fuselaje ancho. La decisión es un claro respaldo al A330NEO como la opción más eficiente en esta categoría de tamaño para operaciones premium. También es el claro ganador en términos de comodidad en vuelo y esperamos trabajar con Malaysia Airlines para definir una experiencia de cabina excepcional».

El A330NEO es la versión de nueva generación del popular A330 de fuselaje ancho. Incorporando motores de última generación, un ala nueva y una gama de innovaciones aerodinámicas, el avión ofrece una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El A330-900 es capaz de volar 7.200 nm/13.300 km sin escalas. Cuenta con la galardonada cabina Airspace, que brinda a los pasajeros un nuevo nivel de comodidad, ambiente y diseño. Esto incluye ofrecer más espacio personal, compartimentos superiores más grandes, un nuevo sistema de iluminación y la capacidad de ofrecer los últimos sistemas de entretenimiento a bordo y conectividad total. Como ocurre con todos los aviones de Airbus, el A330NEO también cuenta con un sistema de aire de cabina de última generación que garantiza un entorno limpio y seguro durante el vuelo. A finales de Julio de 2022, el A330NEO ha recibido más de 270 pedidos en firme de más de 20 clientes de todo el mundo.

Malaysia orders 20 A330NEO

Malaysia Airlines to acquire 20 A330NEOs for wide-body fleet renewal

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Malaysia Aviation Group (MAG), the parent company of Malaysia Airlines, has announced on Monday 15 August 2022 the selection of the Airbus A330NEO for the airline’s wide-body fleet renewal programme. The initial agreements cover the acquisition of twenty (20) A330-900 aircraft, of which ten (10) will be purchased from Airbus and a further ten (10) will be leased from Avolon, based in Dublin, Ireland.

The announcement was made at an event in Kuala Lumpur, capital of Malaysia, attended by MAG Chief Executive Officer Izham Ismail and Airbus Group Commercial Director and International Director Christian Scherer, who signed a Memorandum of Understanding (MoU). for the order of the new aircraft l European manufacturer. Agreements with the engine manufacturer Rolls-Royce and the leasing company Avolon Aerospace Leasing Limited were also signed at the ceremony.

Powered by the latest Rolls-Royce Trent 7000 engines, the A330NEO will join the airline’s fleet of six long-range A350-900s and gradually replace its twenty-one A330CEO aircraft. The airline will operate the A330NEO on its network covering Asia, the Pacific and the Middle East. Malaysia Airlines will configure its A330NEO fleet in a premium layout with seating for 300 passengers in two classes. In addition to the renewal of the wide-body fleet, Airbus and MAG also signed a Letter of Intent (LOI) to study broader collaboration in the areas of sustainability, training, maintenance and airspace management.

Izham Ismail said: “The acquisition of the A330NEO is a natural transition from our current A330CEO fleet. The A330NEO will not only provide fleet modernization and increased operational efficiency, it will also meet environmental objectives by reducing fuel consumption per seat, while keeping passenger safety and comfort at its core. This is an important milestone as MAG moves towards the successful execution of our Long-Term Business Plan 2.0 to position itself as a leading aviation services group within the region”.

Christian Scherer said: «Malaysia Airlines is one of the great Asian airlines and we are proud and honored to be their preferred supplier of wide-body aircraft. The decision is a clear endorsement of the A330NEO as the most efficient option in this size category for operations It is also the clear winner in terms of in-flight comfort and we look forward to working with Malaysia Airlines to define an exceptional cabin experience».

The A330NEO is the new generation version of the popular A330 widebody. Incorporating state-of-the-art engines, a new wing and a range of aerodynamic innovations, the aircraft offers a 25% reduction in fuel consumption and CO2 emissions. The A330-900 is capable of flying 7,200nm/13,300km non-stop. It features the award-winning Airspace cabin, which provides passengers with a new level of comfort, ambience and design. This includes offering more personal space, larger overhead bins, a new lighting system and the ability to offer the latest in-flight entertainment systems and full connectivity. As with all Airbus aircraft, the A330NEO also features a state-of-the-art cabin air system that ensures a clean and safe environment during flight. As of the end of July 2022, the A330NEO has received more than 270 firm orders from more than 20 customers around the world.

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