Nueva búsqueda MH370 en meses

Posted on febrero 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-70043477 AW | 2020 02 09 12:28 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Informes de nueva búsqueda para localizar vuelo MH370 podría lanzarse en solo unos meses

Las familias de las víctimas del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines y el Gobierno de Malasia están trabajando juntas para enviar al buscador de fondos marinos Ocean Infinity para realizar una nueva búsqueda del avión Boeing 777-200ER desaparecido el 8 Marzo 2014. Según los informes, los ex-investigadores australianos se sintieron apresurados a buscar el avión en el área equivocada y están dando la bienvenida a la nueva búsqueda.

Piezas & investigaciones

Se han encontrado un total de 32 piezas del avión desde que desapareció la aeronave con 239 personas a bordo. Una de esas piezas parece ser de la aleta interna del generador de vórtices. Si se confirma, podría determinar que el motor se hizo añicos en el impacto, lo que significa que el avión no estaba en un planeo controlado cuando se cayó.

El Ministro de Transporte está abierto a revisar una nueva propuesta de búsqueda. El gobierno está tratando de asegurarn una propuesta que no sea rechazada por alguna vaga razón, por lo que se está trabajando en silencio con las partes involucradas para tratar de llevarla a buen término. Espera que los datos del radar militar que rastreaba el avión ya no se consideren como seguridad nacional para que puedan usarlo para investigar los hallazgos. El CEO de Ocean Infinity, Oliver Plunkett, dijo que el Gobierno de Malaysia solo está dispuesto a comprometerse a la búsqueda «sin cobrar ningún cargo».

Continúa misterio MH370

A medida que nos acercamos al sexto aniversario de la desaparición del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines todavía hay muchas más teorías sobre lo que le sucedió al Boeing 777-200ER que respuestas reales. La desaparicón del vuelo MH-370 ocurrió el 8 Marzo 2014 con 227 pasajeros y 12 tripulantes a bordo. Las pantallas de radar habían perdido a la aeronave lo que resultó con posterioridad en la búsqueda más costosa y misteriosa de un avión perdido en la historia de la aviación comercial mundial. Desde entonces, numerosos expertos han presentado sus teorías sobre qué causó la desaparición del vuelo MH-370 en algún lugar del Mar del Sur de China, el Mar de Andaman o el Océano Índico.

Investigación oficial

La investigación oficial indica que el MH370 probablemente terminó en el fondo del Océano Índico, al oeste de Perth, Australia. Esto se basó en las comunicaciones entre el avión y el Satélite 3F1 propiedad de la compañía británica de telecomunicaciones Inmarsat. Los datos se basaron en los valores de Compensación de Frecuencia de Ráfaga (BFO) y Compensación de Temporización de Ráfaga (BTO). Los valores de BFO son una medida del movimiento relativo del satélite y el avión, mientras que los valores de BTO son el tiempo que tarda una transmisión de ida y vuelta y se pueden usar para calcular la distancia entre el satélite y el avión. En comparación, los investigadores encontraron que los datos eran contradictorios, es decir, era imposible rastrear un camino que el avión podría haber tomado que encajaría perfectamente en ambos.

Mientras tanto, las investigaciones continúan y una nueva búsqueda está en marcha. La desaparición de MH-370 sigue siendo uno de los mayores misterios en la historia de la aviación.

New search MH370 will be launched in months

New search reports to locate flight MH370 could be launched in just a few months

The families of the victims of the MH-370 flight of Malaysia Airlines and the Government of Malaysia are working together to send the Ocean Infinity seabed seeker to perform a new search for the missing Boeing 777-200ER plane on March 8, 2014. According to reports, former Australian researchers felt rushed to search for the plane in the wrong area and are welcoming the new search.

Parts & investigations

A total of 32 pieces of the plane have been found since the aircraft disappeared with 239 people on board. One of those pieces seems to be from the internal fin of the vortex generator. If confirmed, it could determine that the engine was shattered on impact, which means that the plane was not in a controlled glide when it fell.

The Minister of Transportation is open to review a new search proposal. The government is trying to ensure a proposal that is not rejected for some vague reason, so it is working quietly with the parties involved to try to bring it to fruition. He hopes that the data from the military radar tracked by the plane will no longer be considered as national security so they can use it to investigate the findings. Ocean Infinity CEO Oliver Plunkett said the Malaysian government is only willing to commit to the search «without charging any fees».

MH370 mystery continues

As we approach the sixth anniversary of the disappearance of Malaysia Airlines flight MH-370 there are still many more theories about what happened to the Boeing 777-200ER than real responses. The disappearance of the MH-370 flight occurred on March 8, 2014, with 227 passengers and 12 crew on board. Radar screens had lost the aircraft which resulted in the most expensive and mysterious search for a lost plane in the history of world commercial aviation. Since then, numerous experts have presented their theories about what caused the disappearance of the MH-370 flight somewhere in the South China Sea, the Andaman Sea or the Indian Ocean.

Official investigation

Official research indicates that the MH370 probably ended up at the bottom of the Indian Ocean, west of Perth, Australia. This was based on communications between the plane and the 3F1 Satellite owned by the British telecommunications company Inmarsat. The data were based on the Burst Frequency Compensation (BFO) and Burst Timing Compensation (BTO) values. BFO values are a measure of the relative movement of the satellite and the aircraft, while BTO values are the time it takes for a round-trip transmission and can be used to calculate the distance between the satellite and the aircraft. In comparison, the researchers found that the data was contradictory, that is, it was impossible to trace a path that the plane could have taken that would fit perfectly in both.

Meanwhile, investigations continue and a new search is underway. The disappearance of MH-370 remains one of the greatest mysteries in the history of aviation.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Malaysia.gov.my / Airgways.com
AW-POST: 202002091228AR

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Tormenta Ciara impacta en Europa

Posted on febrero 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Lovindublin_7003 AW | 2020 02 09 11:14 | AVIATION SAFETY

La Tormenta Ciara golpea el Norte de Europa afectando a las aerolíneas

A medida que la Tormenta Ciara llega desde el Atlántico Norte con vientos de hasta 100 mph los horarios de las aerolíneas se han reducido drásticamente. La tasa de flujo en el aeropuerto de Heathrow , que espera vientos cruzados severos, se ha reducido, con cancelaciones proporcionales. Al menos 25.000 pasajeros han sido afectados por cancelaciones desde y hacia el Aeropuerto London/Heathrow.

Aerolíneas afectadas

Las aerolíneas están transmitiendo a sus clientes que la seguridad y la comodidad de nuestros clientes son nuestra prioridad absoluta y están diagramando todo lo posible para reasignar vuelos a todos lo antes posible.

Los pasajeros de British Airways (BA) son los más afectados. La aerolínea ha cancelado al menos 140 vuelos desde y hacia Heathrow, incluidos nueve viajes de ida y vuelta. BA ha prestado servicios a Dallas-Fort Worth, Dubai, Las Vegas, Los Ángeles, Miami, Nueva York JFK, Filadelfia, San Diego y Vancouver. La mudanza afectará a unos 5,000 pasajeros. Virgin Atlantic ha cancelado seis vuelos entrantes a Heathrow, incluidas las llegadas desde Atlanta y Washington DC. Seis salidas de salida, incluyendo a Boston y New York Newark, también están conectadas a tierra. Además, se han eliminado muchos viajes de corta distancia de British Airways, con una docena de vuelos de Ámsterdam y diez cancelados entre Heathrow y Edimburgo. Entre los enlaces domésticos, Aberdeen, Glasgow, Inverness, Leeds Bradford y Manchester han tenido vuelos cortados. Un portavoz de BA dijo: “Al igual que todas las aerolíneas que operan dentro y fuera del Reino Unido mañana, nos veremos afectados por la tormenta Ciara. La seguridad está en el corazón de todo lo que hacemos, por lo que estamos fusionando varios vuelos para evitar operar cuando los vientos son más fuertes. Estamos haciendo todo lo posible para minimizar las interrupciones, incluida la oferta a quienes reserven cualquier servicio de corto recorrido mañana de una variedad de opciones flexibles de cambio de reserva».

Las aerolíneas han realizado cancelaciones múltiples de vuelos de Heathrow, incluidas Aer Lingus a Cork, Dublín y Shannon; KLM a Amsterdam; Lufthansa a Frankfurt y Munich. Otros destinos que han sido afectados corresponden a Barcelona, Dublín, Dusseldorf, Frankfurt, Niza y París también se enfrentan a cancelaciones múltiples.

United Airlines ha cancelado su llegada entrante durante la noche desde Chicago y el servicio de salida. También se ha eliminado un vuelo de American Airlines desde y hacia Nueva York. Además, se ha cancelado un vuelo de Emirates desde Dubái a Heathrow y viceversa.

Aeropuertos del Reino Unindo

En el Aeropuerto London/Gatwick, el aeropuerto de una sola pista más concurrido del mundo, las únicas cancelaciones hasta el momento están en British Airways desde y hacia Colonia, Jersey, Málaga y Milán. El Aeropuerto de London City tiene muchas cancelaciones para el domingo por la tarde. El enlace de clase ejecutiva de British Airways solo a Nueva York está conectado a tierra, junto con los vuelos de KLM desde y hacia Amsterdam, Lufthansa desde y hacia Frankfurt y Suiza desde y hacia Zurich. La aerolínea más grande en el Aeropuerto Sussex, easyJet, dijo: «Estamos planeando operar nuestro programa de vuelo completo según lo programado».

Storm Ciara hits Europe

Storm Ciara hits northern Europe affecting airlines

As Ciara Storm arrives from the North Atlantic with winds of up to 100 mph, airline schedules have drastically reduced. The flow rate at Heathrow Airport, which expects severe crosswinds, has been reduced, with proportional cancellations. At least 25,000 passengers have been affected by cancellations to and from London/Heathrow Airport.

Affected Airlines

Airlines are transmitting to their customers that the safety and comfort of our customers are our absolute priority and they are diagramming everything possible to reallocate flights to everyone as soon as possible.

British Airways (BA) passengers are the most affected. The airline has canceled at least 140 flights to and from Heathrow, including nine round trips. BA has served Dallas-Fort Worth, Dubai, Las Vegas, Los Angeles, Miami, New York JFK, Philadelphia, San Diego and Vancouver. The move will affect about 5,000 passengers. Virgin Atlantic has canceled six incoming flights to Heathrow, including arrivals from Atlanta and Washington DC. Six exit exits, including Boston and New York Newark, are also grounded. In addition, many short-distance British Airways trips have been eliminated, with a dozen flights from Amsterdam and ten canceled between Heathrow and Edinburgh. Between domestic links, Aberdeen, Glasgow, Inverness, Leeds Bradford, and Manchester have had flights cut. The BA spokesman said: “Like all airlines operating inside and outside the United Kingdom tomorrow, we will be affected by the Ciara storm. Safety is at the heart of everything we do, so we are merging several flights to avoid operating when the winds are strongest. We are trying our best to minimize interruptions, including the offer to those who book any short-haul service tomorrow from a variety of flexible booking change options».

Airlines have made multiple cancellations of Heathrow flights, including Aer Lingus to Cork, Dublin, and Shannon; KLM to Amsterdam; Lufthansa to Frankfurt and Munich. Other destinations that have been affected correspond to Barcelona, Dublin, Dusseldorf, Frankfurt, Nice, and Paris also face multiple cancellations.

United Airlines has canceled its incoming arrival overnight from Chicago and the departure service. An American Airlines flight to and from New York has also been removed. In addition, an Emirates flight from Dubai to Heathrow has been canceled and vice versa.

Airports of the Unido Kingdom

At London/Gatwick Airport, the world’s busiest single-track airport, the only cancellations so far are on British Airways to and from Cologne, Jersey, Malaga and Milan. London City Airport has many cancellations for Sunday afternoon. The British Airways executive class link to New York alone is grounded, along with KLM flights to and from Amsterdam, Lufthansa to and from Frankfurt and Switzerland to and from Zurich. The largest airline at Sussex Airport, easyJet, said: «We are planning to operate our full flight schedule as scheduled».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Metoffice.gov.uk / Lovindublin.com
AW-POST: 202002091114AR

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Flybondi readecúa operaciones

Posted on febrero 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Flybondi FO-5270 AW | 2020 02 09 01:50 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

La low cost Flybondi reprograma operaciones por incidente en Boeing 737-800 el 03/02

Flybondi Líneas Aéreas ha readecuado sus operaciones de esta semana por observación del Boeing 737-800 LV-HQY por parte de la ANAC Argentina. Luego del aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Ezeiza el pasado Domingo 3 Febrero 2020, la compañía ha comunicado que el incidente en el Sistema Eléctrico del Sensor de Temperatura de uno de los motores del avión 737-800 había provocado la puesta a tierra de la aeronaves por inspección de la ANAC Argentina.

En un comunicado la aerolínea argentina Flybondi expresó este Sábado 08/02 su descontento con las autoridades aeronáuticas de la ANAC Argentina, quienes le impiden hacer uso de uno de los cinco aviones que integran su flota, luego de que la aeronave protagonizara un incidente en el Sistema Eléctrico del Sensor de Temperatura de uno de sus motores el pasado Domingo 03/03 en Ezeiza. Según explicó la empresa a través de un comunicado, «habiéndose realizado la revisión técnica necesaria para que la aeronave pudiera estar operativa cuanto antes, la aerolínea no pudo disponer del avión durante más de cinco días consecutivos». La medida obligó a una readecuación en la programación de los vuelos de esta semana y ocasionó un «impacto negativo» en algunos de sus pasajeros.

Incidente vuelo FO-5270

El incidente del vuelo FO-5270 el Domingo 02/02 que ha provocado el encendido de una alarma en el Sistema Eléctrico del Sensor de Temperatura de uno de los motores del avión 737-800, ha encendido las alarmas de la ANAC Argentina para efectuar las inspecciones pertinentes, por lo que la aeronave ha estado aparcada durante siete días consecutivos. Luego de la intervención de las autoridades aeronáuticas de la ANAC, la compañía se ha visto limitada con una aeronave menos para realizar las operaciones desde y hacia el Aeropuerto El Palomar, por lo que se registraron durante la semana demoras y cancelaciones. A raíz de esta decisión judicial, se inició un proceso de solicitud de información técnica y operativa por parte de los organismos que regulan la industria aeronáutica (JIAAC y ANAC), y con el cual la aerolínea cumplió de manera contundente, y en tiempo y forma con cada uno de los requerimientos, habiéndose realizado la revisión técnica necesaria para que la aeronave pudiera estar operativa cuanto antes, la aerolínea no pudo disponer del avión durante más de cinco días consecutivos.

El día después del incidente, el Lunes 03/02 se llevó adelante una reunión con representantes de ANAC para realizar la auditoría. «Fue una reunión muy productiva y esclarecedora respecto del incidente, donde pudimos compartir mayor información respecto del episodio ocurrido el Domingo cuando una de nuestras aeronaves presentó un problema en el sistema eléctrico del indicador de temperatura del motor. Entendemos que este espacio forma parte de un ejercicio que comenzará a hacerse con todas las aerolíneas, y también en cada situación de similares características. Si bien la aeronave recibió la revisión técnica y ya se encuentra apta para estar en servicio, la compañía aguarda aún que las autoridades la habiliten a estar operativa. Mientras tanto, se debió realizar una readecuación en la programación para esta semana que impactó en algunas rutas y vuelos. En aquellos donde hubo que cancelar el vuelo, la compañía ofreció a los pasajeros la reubicación para el próximo vuelo disponible, cubriendo alojamiento, transporte y comidas para quienes lo requirieron, la posibilidad de dejar el ticket abierto o la devolución del importe abonado”, dijeron los voceros de Flybondi.

Transporte revisará flota

El Ministerio de Transporte ha señalado que revisarán las cinco aeronaves que tiene la compañía, aclarando que no pondrán en tierra o desafectar la totalidad de los aviones sino hay riesgo operacional. “Las low cost tienen las dificultades de bajar costos, la capacidad operacional está en riesgo, en el caso de Flybondi además de antigüedad de aeronaves, la ANAC los ha citado para presentar documentación y controles que se hacen, pero no son suficientes. Esta semana hubo dos incidentes con Flybondi, eso hace que se cancelen los vuelos. El plan aéreo del Gobierno anterior era sólo habilitar dos compañías de bajo costo, y que ahora va a haber más controles”, dijo el Ministro Mario Meoni.

El comunicado de Flybondi

A través de un comunicado, Flybondi explicó lo ocurrido con el Boeing 737-800 que debió aterrizar de emergencia en el Aeropuerto Internacional Ezeiza y sostuvo que «la decisión tomada por la tripulación da cuenta del correcto accionar y de la exhaustiva aplicación del protocolo de seguridad operacional que se activa para estos casos». Además, se quejó por no poder disponer del avión por cinco días consecutivos, aún habiendo cumplimentado con la inspección requerida por las autoridades. También expresó su preocupación por las declaraciones del Ministro de Transporte, Mario Meoni, sobre las que consideraron que muestran un desconocimiento del segmento de las aerolíneas low cost. “Ser low cost no implica bajar costos en cuestiones absolutamente primordiales como lo son la seguridad operacional y el mantenimiento adecuado de las aeronaves. Para Flybondi, la seguridad de sus empleados y de sus pasajeros no es un valor intangible, no es negociable”, indica el manifiesto de la compañía.

Flybondi reprogram operations

The low cost Flybondi reschedules operations per incident on Boeing 737-800 on 03/02

Flybondi Líneas Aéreas has readjusted its operations this week by observing the Boeing 737-800 by ANAC Argentina. After the emergency landing at Ezeiza Airport last Sunday, February 3, 2020, the company announced that the incident in the Temperature Sensor Electric System of one of the engines of the 737-800 aircraft had caused the aircraft to be grounded. by inspection of the ANAC Argentina.

In a statement the Argentine airline, Flybondi expressed on Saturday 08/02 its dissatisfaction with the aeronautical authorities of the ANAC Argentina, who prevent it from using one of the five aircraft that make up its fleet, after the aircraft starred in an incident in the Electric Temperature Sensor System of one of its engines last Sunday 03/03 in Ezeiza. As the company explained through a statement, «having carried out the necessary technical review so that the aircraft could be operational as soon as possible, the airline could not have the plane for more than five consecutive days». The measure forced a readjustment in the schedule of flights this week and caused a negative impact on some of its passengers.

FO-5270 flight incident

The incident of flight FO-5270 on Sunday 02/02 that caused the alarm to be activated in the Temperature Sensor Electric System of one of the engines of the 737-800 aircraft, has ignited the alarms of the ANAC Argentina to carry out inspections relevant, so the aircraft has been parked for seven consecutive days. After the intervention of the ANAC aeronautical authorities, the company has been limited with one less aircraft to carry out operations to and from El Palomar Airport, so delays and cancellations were recorded during the week. Following this judicial decision, a process for requesting technical and operational information was initiated by the bodies that regulate the aeronautical industry (JIAAC and ANAC), and with which the airline complied forcefully, and in a timely manner With each of the requirements, having carried out the necessary technical review so that the aircraft could be operational as soon as possible, the airline could not have the plane for more than five consecutive days.

The day after the incident, on Monday 03/02 a meeting was held with representatives of ANAC to carry out the audit. «It was a very productive and enlightening meeting regarding the incident, where we were able to share more information regarding the episode that occurred on Sunday when one of our aircraft presented a problem in the electrical system of the engine temperature indicator. We understand that this space is part of an exercise that will begin to be done with all the airlines, and also in each situation of similar characteristics. Although the aircraft received the technical review and is already able to be in service, the company still waits for the authorities to enable it to be operational. In the meantime, it was necessary to carry out a readjustment in the schedule for this week that impacted some routes and flights. In those where the flight had to be canceled, the company offered passengers the relocation for the next available flight, covering accommodation, transportation, and meals for those who required it, the possibility of leaving the open ticket or the refund of the amount paid”, said the spokesmen of Flybondi.

Transportation will review fleet

The Ministry of Transportation has indicated that they will review the five aircraft that the company has, clarifying that they will not land or disinfect all of the planes unless there is operational risk. “The low cost has the difficulties of lowering costs, the operational capacity is at risk, in the case of Flybondi in addition to the age of aircraft, the ANAC has cited them to present documentation and controls that are made, but they are not enough. This week there were two incidents with Flybondi, that causes the flights to be canceled. The previous government’s air plan was only to enable two low-cost companies, and now there will be more controls”, said Minister Mario Meoni.

Flybondi’s statement

Through a statement, Flybondi explained what happened with the Boeing 737-800 that had to land in an emergency at Ezeiza International Airport and said that «the decision made by the crew gives an account of the correct action and the exhaustive application of the safety protocol operational that is activated for these cases». In addition, he complained about not being able to dispose of the plane for five consecutive days, even having completed the inspection required by the authorities. He also expressed concern about the statements of the Minister of Transportation, Mario Meoni, on which they considered to show a lack of knowledge of the low-cost airline segment. “Being low cost does not imply lowering costs in absolutely essential matters such as safety and proper maintenance of aircraft. For Flybondi, the safety of its employees and its passengers is not an intangible value, it is not negotiable”, says the company’s document.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 202002090150AR

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American aumentará capacidad vuelos

Posted on febrero 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Washington National Airport American Airlines E175 AW | 2020 02 08 12:01 | AIRLINES MARKET

American Airlines se mueve para llenar el vacío de United Airlines

American Airlines está agregando vuelos en dos rutas a Cleveland que United Airlines está recortando en 2Q2020. La aerolínea ha comunicado este Viernes 07/02 que incorporará un cuarto vuelo diario entre el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins (CLE) y el Washington Reagan National (DCA) el 4 Junio 2020. El mismo día, American cambiará dos de sus tres vuelos nacionales de Washington existentes, así como sus cuatro vuelos diarios LaGuardia (LGA) de Nueva York con aeronaves Bombardier CRJ-700 o Embraer E175, ambos tienen cabinas de Business Class/Economy Class.

Las adiciones se producen apenas unas semanas después de que United Airlines anunciara que finalizaría el servicio a LaGuardia de Nueva York y al Washington National desde Cleveland el 29 Marzo 2020. Con la salida de United de las rutas de LaGuardia y Washington National, American Airlines y Delta Air Lines son las únicas aerolíneas que vuelan entre Cleveland y LaGuardia, y American es la única aerolínea que vuela entre la ciudad del norte de Ohio y Washington National. Los recortes son los últimos en la reducción continua de la aerolínea con sede en Chicago del antiguo centro de Continental Airlines en Hopkins, donde solo servirá a sus centros y cuatro ciudades en Florida después de Marzo 2020.

Aeropuerto Nacional Washington

La capacidad adicional del Aeropuerto Nacional Washington se produce un año antes del crecimiento planeado de American en el Washington Reagan National. En 2021, cuando se abra un nuevo centro regional de 14 puertas en el aeropuerto, la aerolínea planea reemplazar muchos de los aviones de 50 asientos que vuela al Washington National con modelos más grandes de 65 o 76 asientos, como el CRJ-700 y el E175. Esto permitirá a American crecer en lo que considera uno de sus centros más rentables mientras se mantiene dentro de las restricciones de slots que lo limitan de agregar nuevos vuelos. American planea aumentar la capacidad del sistema en un 4-5% año tras año en 2020, y el número final dependerá de cuándo regrese al servicio el Boeing 737 MAX. Gran parte del crecimiento de este año será en Charlotte (CLT), donde la aerolínea presentó su programa «Charlotte 700 plus» en Diciembre 2019.

American will increase flight capabilities

American Airlines moves to fill the gap of United Airlines

American Airlines is adding flights on two routes to Cleveland that United Airlines is cutting in 2Q2020. The airline has announced this Friday 07/02 that it will incorporate a fourth daily flight between Cleveland Hopkins International Airport (CLE) and Washington Reagan National (DCA) on June 4, 2020. On the same day, American will change two of its three national flights Existing Washington, as well as it’s four daily New York LaGuardia (LGA) flights with Bombardier CRJ-700 or Embraer E175 aircraft, both have Business Class/Economy Class cabins.

The additions occur just a few weeks after United Airlines announced that it would end the service to LaGuardia in New York and Washington National from Cleveland on March 29, 2020. With United’s departure from the LaGuardia and Washington National, American Airlines and Delta Air Lines are the only airlines that fly between Cleveland and LaGuardia, and American is the only airline that flies between the city of northern Ohio and Washington National. The cuts are the latest in the continuous reduction of the Chicago-based airline from the former Continental Airlines center in Hopkins, where it will only serve its centers and four cities in Florida after March 2020.

Washington National Airport

The additional capacity of the Washington National Airport occurs one year before the planned growth of American in the Washington Reagan National. In 2021, when a new 14-door regional center opens at the airport, the airline plans to replace many of the 50-seat planes that fly to the Washington National with larger models of 65 or 76 seats, such as the CRJ-700 and the E175. This will allow American to grow in what it considers one of its most profitable centers while remaining within the restrictions of slots that limit it from adding new flights. American plans to increase the system capacity by 4-5% year-over-year in 2020, and the final number will depend on when the Boeing 737 MAX returns to service. Much of this year’s growth will be in Charlotte (CLT), where the airline presented its «Charlotte 700 plus» program in December 2019.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airlinesfleet.com / Thepointsguy.com / Airgways.com
AW-POST: 202002081201AR

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Andes suspende sus vuelos

Posted on febrero 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Sebastian_Arndt AW | 2020 02 08 11:39 | AIRLINES

Andes Líneas Aéreas ha suspendido sus vuelos hasta el 14 Febrero 2020

Andes Líneas Aéreas ha suspendido las operaciones aerocomerciales desde este Viernes 07/02 hasta el Jueves 14/02 debido a cuestiones operativas, indicaron fuentes de la compañía. Andes informó además en un comunicado que los puntos de venta se encontrarán cerrados por el cese de operaciones durante ese período y aclaró que «aquellos pasajeros afectados serán contactado por personal de la compañía para su reubicación o devolución del importe abonado». Derivarán los pasajeros a Aerolíneas Argentinas.

El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, dijo al respecto que «Andes es una compañía con años de desequilibrio financiero y económico, y desde el Ministerio estamos tratando de dar soluciones, pero no subsidiarla. Tiene un serio problema financiero, más que operacional, es una cuestión interna de la compañía. Estamos tratando de direccionar los pasajeros hacia Aerolíneas Argentinas. Lo importante es que la gente no quede colgada y tenga la devolución del pasaje. Estamos trabajando con Aerolíneas Argentinas para eso», afirmó el ministro.

Andes, problemas financieros

Esta es la segunda suspensión temporal de operaciones de Andes Líneas Aéreas, ya que en Noviembre 2019 había interrumpido su servicio a la espera de la cancelación de una deuda que la Provincia de Chubut mantenía con la aerolínea. La aerolínea atravieza en la actualidad una situación derivada del atraso de pago de los sueldos que abarca a todo el personal, pero en el caso de las tripulantes de cabina provocó una retención de tareas que podría haber provocado cancelaciones en los vuelos. «Tomamos esta medida mientras se resuelve el conflicto, para no perjudicar a los pasajeros que es nuestra razón de ser», dijo una fuente de la compañía.

Andes Líneas Aéreas opera frecuencias desde Salta a Buenos Aires, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Salta, Jujuy, Iguazú; en Marzo 2018 llegó a tener una flota de nueve aeronaves y hasta Enero 2020 con una fuerza laboral de 500 empleados. La crisis económica de Argentina y la competitividad del mercado aéreo ha llevado desde Agosto 2018 a cancelar órdenes de aviones, devolución de otros. La empresa tuvo que dejar de volar a Tucumán, Córdoba, Mendoza y evalúa si mantendrá el destino Bariloche. Actualmente posee una flota de cinco Boeing MD-83, de los cuales dos están operativos con matrículas LV-WGN, LV-WGM.

Mercado agresivo

El Gerente General de Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, ha explicado que en la gestión anterior «se facilitó el ingreso de varias compañías, se sobreofertó el mercado, todos los precios fueron a la baja, se sacó la tarifa mínima, pero no hay mecanismos para controlar el dumping y a nosotros el salto del dólar nos causó un daño tremendo. Hace más de 14 años que estamos en el mercado, somos capitales netamente argentinos y no ha habido ninguna consideración para con todo el esfuerzo realizado. En otros países, antes de hacer una apertura semejante, se procura consolidar a las empresas que están funcionando; aquí se generó un campo de batalla en la que todos se matan».

Andes suspends its flights

Andes Líneas Aéreas has suspended its flights until February 14, 2020

Andes Líneas Aéreas has suspended aero-commercial operations from Friday 07/02 until Thursday 14/02 due to operational issues, company sources said. Andes also informed in a statement that the points of sale will be closed due to the cessation of operations during that period and clarified that «those affected passengers will be contacted by company personnel for their relocation or return of the amount paid». Passengers will be referred to Aerolíneas Argentinas.

The Minister of Transportation of the Nation, Mario Meoni, said in this regard that «Andes is a company with years of financial and economic imbalance, and from the Ministry we are trying to provide solutions, but not subsidize it. It has a serious financial problem, more than Operational, it is an internal matter of the company. We are trying to direct passengers to Aerolineas Argentinas. The important thing is that people do not hang up and have the return of the ticket. We are working with Aerolineas Argentinas for that», said the minister.

Andes, financial problems

This is the second temporary suspension of operations of Andes Líneas Aéreas since in November 2019 it had interrupted its service pending the cancellation of a debt that the Province of Chubut maintained with the airline. The airline is currently going through a situation derived from the delay in the payment of salaries that covers all personnel, but in the case of cabin crew, it caused retention of tasks that could have caused flight cancellations. «We take this measure while the conflict is resolved, so as not to harm the passengers that is our reason for being», said a company source.

Andes Airlines operates frequencies from Salta to Buenos Aires, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Salta, Jujuy, Iguazú; In March 2018, it had a fleet of nine aircraft and until January 2020 with a workforce of 500 employees. The economic crisis in Argentina and the competitiveness of the air market has led since August 2018 to cancel airplane orders, return of others. The company had to stop flying to Tucumán, Córdoba, Mendoza and assess whether it will maintain the Bariloche destination. It currently has a fleet of five Boeing MD-83, of which two are operational with license plates LV-WGN, LV-WGM.

Aggressive market

The General Manager of Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, explained that in the previous management «the entry of several companies was facilitated, the market was oversupplied, all prices were down, the minimum rate was taken, but there are no mechanisms In order to control dumping and the dollar jump caused us tremendous damage. We have been in the market for more than 14 years, we are purely Argentine capitals and there has been no consideration for all the effort made. In other countries, before to make a similar opening, it is tried to consolidate the companies that are functioning; here a battlefield was generated in which all are killed».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com.ar / Argentina.gob.ar/trabajo / Sebastián Arndt / Fernando A. Torre / Airgways.com
AW-POST: 202002081139AR

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Proveedores empujan despidos 737 MAX

Posted on febrero 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Spirit AeroSystems AW | 2020 02 08 01:02 | INDUSTRY

Los despidos comienzan a perfilarse por efecto a tierra del Boeing 737 MAX

Los despidos están aumentando en la cadena de suministro global por la puesta a tierra del Boeing 737 MAX después de que The Boeing Company decidió detener la producción en línea en Enero 2020. Los recortes de empleo podrían empeorar aún más, ya que los proveedores que hasta ahora los han evitado dicen que probablemente tendrán que recortar sus fuerzas laborales si la producción no se reanuda pronto.

Spirit AeroSystems, que fabrica fuselajes del 737 en Wichita, Estado de Kansas, despidió a 2.800 trabajadores en Enero 2020. Luego de esa reducción, la más grande entre los suministradores para el 737, la agencia de calificación crediticia Moody’s rebajó la calificación de bonos de Spirit y dijo que los recortes en la fuerza laboral ponen en riesgo la economía local del área. Mientras tanto, GKN Aerospace, un proveedor global británico para muchos fabricantes de aviones, ha anunciado unas pocas docenas de despidos en las instalaciones de Sumner, Washington, y en el Reino Unido, donde dejó ir a 37 contratistas. El fabricante con sede en el Reino Unido suministra a Boeing alerones, parte de la carcasa del motor para el 737 MAX y otros componentes. También crea ventanas para Spirit AeroSystems, que las instala en los fuselajes que fabrica para Boeing. «Es demasiado pronto para poner un número final en los despidos. Los recortes son parte de un proceso continuo y que la compañía continúa considerando qué pasos tomar sitio por sitio», dice el Portavoz de GKN Aerospace, Wes Bates.

Los recortes se producen por el efecto de dos accidentes aéreos que continúan impactando a la industria aérea de contratistas de autopartes. Boeing continuó la producción, aunque a un ritmo más lento, hasta que se detuvo por completo en Enero 2020. Incapaz de entregar esos aviones, tiene casi 400 Boeing 737 MAX en almacenamiento tanto en Renton, WA. como en otros lugares donde las aerolíneas han tenido que estacionarlos.

En una conferencia telefónica con analistas de Wall Street la semana pasada, el nuevo director ejecutivo de Boeing, David Calhoun, insinuó que su compañía podría reiniciar la fabricación en Abril 2020. Sin embargo, no especificó si se refería a la producción por proveedores o por las líneas de ensamblaje final del 737 MAX en Renton, Washington.

Reguladores & Certificación 737 MAX

Los retrasos para que los reguladores vuelvan a certificar el avión como seguro ya están minando la economía general de los Estados Unidos. En 01/2020, el Secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, dijo que la crisis de 737 MAX podría derribar medio punto porcentual del crecimiento económico en 2020.

Proveedores aeronáuticos

Mientras tanto, los proveedores se sienten cada vez más presionados. Pero Boeing «cree que esta decisión es menos perjudicial para mantener el sistema de producción a largo plazo y la salud de la cadena de suministro. Trabajaremos estrechamente con nuestra cadena de suministro para asegurarnos de que estamos listos para volver a la producción de manera segura e inteligente», dice Paul Bergman, un Portavoz de Boeing.

La compañía tiene miles de pedidos pendientes de 737, suficiente trabajo para mantener su planta de Renton ocupada hasta la década de 2020. Si Boeing espera completar esos pedidos de manera oportuna, no puede arriesgarse a matar de hambre a su cadena de suministro ahora. Con eso en mente, Bergman dice: “Estamos extremadamente comprometidos, especialmente mientras navegamos por la perspectiva actual de la puesta a tierra y la tasa de producción MAX. La salud de los proveedores y la preparación de las tasas serán críticas a medida que evaluamos las tasas de producción en el futuro”.

Varios proveedores más pequeños que dependen en gran medida del trabajo 737 para obtener ingresos dicen que ya han despedido a los trabajadores y redujeron las horas para reducir los costos laborales. «Lo hemos logrado hasta ahora, pero no ha sido más fácil. Si esto dura mucho más, tendremos que tomar decisiones difíciles», dice el CEO de un proveedor con sede en Washington. El trabajo para el 737 representa un poco más de un tercio de los ingresos de su compañía.

Durante la década anterior, Boeing se apoyó en los proveedores para reducir sus propios costos como parte de su impulso para maximizar los márgenes de ganancias. Esos esfuerzos sucesivos dejaron a algunos proveedores con un margen considerablemente menor para capear la crisis actual, según varios analistas de la industria.

Precision Castparts, un importante fabricante de metales, emitió avisos de despido en Oregon la semana pasada, según el Condado de Clackamas, que está organizando talleres para los empleados despedidos. Aproximadamente 150 trabajadores fueron despedidos, según el Gobierno del Estado de Oregón.

Senior Aerospace AMT, un importante proveedor de piezas estructurales de aviones, emitió recientemente avisos de despido, según informes de prensa.

En otro recorte, los gerentes de un taller de máquinas del área de Seattle le dicen que dejaron ir a 20 trabajadores, aproximadamente el 10% de su fuerza laboral, y se enfrentan a decisiones igualmente difíciles en las próximas semanas. «Estaremos luchando para aumentar» cuando Boeing reinicie la producción del 737, dice uno de los gerentes que no estaba autorizado a hablar públicamente sobre la compañía.

Las luchas con un proveedor, incluso uno pequeño, pueden crear cuellos de botella y otros problemas que se extienden a través de una cadena de suministro global.

«Los proveedores de nivel 2 y nivel 3 son los más vulnerables, y es una luz roja intermitente», dice Kevin Michaels, Director de la firma de Consultoría Aeroespacial AeroDynamic Advisory. Los expertos de la industria generalmente clasifican a los proveedores por niveles: Boeing compra directamente de proveedores de nivel 1, que obtienen de empresas de nivel 2, quienes a su vez compran de niveles 3. «Si dirijo una empresa de mecanizado de piezas para 100 personas en Wichita, Kansas. Si pierdo la mitad de mi volumen, ¿puedo seguir vivo? La respuesta para algunos es sí, y la respuesta para algunos tal vez no».

Suppliers push layoffs for 737 MAX

The layoffs begin to take shape due to the ground effect of the Boeing 737 MAX

The layoffs are increasing in the global supply chain due to the grounding of the Boeing 737 MAX after The Boeing Company decided to stop production online in January 2020. Job cuts could get even worse, as suppliers that even Now they have been avoided, they say they will probably have to cut their labor forces if production does not resume soon.

Spirit AeroSystems, which makes 737 airframes in Wichita, Kansas State, laid off 2,800 workers in January 2020. After that reduction, the largest among suppliers for 737, Moody’s credit rating agency downgraded the bond rating of Spirit and said the cuts in the workforce put the local economy in the area at risk. Meanwhile, GKN Aerospace, a global British supplier for many aircraft manufacturers, has announced a few dozen layoffs at the Sumner, Washington, and United Kingdom facilities, where it let 37 contractors go. The UK-based manufacturer supplies Boeing ailerons, part of the engine housing for the 737 MAX and other components. It also creates windows for Spirit AeroSystems, which installs them in the fuselages it manufactures for Boeing. «It is too early to put a final number on layoffs. The cuts are part of an ongoing process and that the company continues to consider what steps to take site by site», says GKN Aerospace spokesman, Wes Bates.

The cuts are caused by the effect of two air accidents that continue to impact the air industry of auto parts contractors. Boeing continued production, although at a slower pace, until it stopped completely in January 2020. Unable to deliver those planes, it has nearly 400 Boeing 737 MAX in storage both in Renton, WA. as in other places where airlines have had to park them.

At a conference call with Wall Street analysts last week, Boeing’s new chief executive, David Calhoun, hinted that his company could restart manufacturing in April 2020. However, he did not specify whether he was referring to production by suppliers or by the final assembly lines of the 737 MAX in Renton, Washington.

Regulators & Certification 737 MAX

Delays for regulators to re-certify the plane as insurance are already undermining the general economy of the United States. On 01/2020, Treasury Secretary Steven Mnuchin said the 737 MAX crisis could bring down half a percentage point of economic growth in 2020.

Aeronautical suppliers

Meanwhile, providers feel increasingly pressured. But Boeing «believes that this decision is less harmful to maintain the long-term production system and the health of the supply chain. We will work closely with our supply chain to ensure that we are ready to return to production safely and smart», says Paul Bergman, a Boeing spokesperson.

The company has thousands of pending orders of 737, enough work to keep its Renton plant occupied until the 2020s. If Boeing expects to complete those orders in a timely manner, it can’t risk starving its supply chain now. With that in mind, Bergman says: “We are extremely committed, especially as we navigate the current perspective of grounding and the MAX production rate. The health of suppliers and the preparation of rates will be critical as we evaluate production rates in the future”.

Several smaller providers who rely heavily on 737 work to earn income say they have already laid-off workers and reduced hours to reduce labor costs. «We have achieved it so far, but it has not been easier. If this lasts much longer, we will have to make difficult decisions», says the CEO of a Washington-based provider. The work for 737 represents a little more than a third of your company’s income.

During the previous decade, Boeing relied on suppliers to reduce their own costs as part of their momentum to maximize profit margins. These successive efforts left some suppliers with considerably less margin to weather the current crisis, according to several industry analysts.

Precision Castparts, a major metal manufacturer, issued layoff notices in Oregon last week, according to Clackamas County, which is organizing workshops for laid-off employees. Approximately 150 workers were laid off, according to the Oregon State Government.

Senior Aerospace AMT, a major supplier of structural parts of airplanes, recently issued dismissal notices, according to press reports.

In another cut, the managers of a machine shop in the Seattle area tell him that they let 20 workers go, about 10% of their workforce, and face equally difficult decisions in the coming weeks. «We will be fighting to increase» when Boeing restarts production of 737, says one of the managers who was not authorized to speak publicly about the company.

Struggles with a supplier, even a small one, can create bottlenecks and other problems that extend across a global supply chain.

«Level 2 and Level 3 providers are the most vulnerable, and it is a flashing red light», says Kevin Michaels, Director of the AeroDynamic Advisory Aerospace Consulting firm. Industry experts generally classify suppliers by levels: Boeing buys directly from Tier 1 suppliers, which they obtain from Tier 2 companies, who in turn buy from Tier 3. «If I run a parts machining company for 100 people in Wichita, Kansas. If I lose half my volume, can I still be alive? The answer for some is yes, and the answer for some maybe not».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Fortune.com / Boeing.com / Nytimes.com / Airgways.com
AW-POST: 20200280102AR

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Airbus adquiriría totalidad de A220

Posted on febrero 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

A220-300 in flight AW | 2020 02 08 00:33 | INDUSTRY

Airbus Group estaría impulsando adquirir totalidad acciones del Programa A220

Airbus Group estaría en condiciones de adquirir la totalidad del Programa A220 por la participación restante de Bombardier Inc. informaron el Viernes 07/02 fuentes consultadas del ámbito aeroespacial. Un acuerdo entre Bombardier Inc. y Airbus Group avanzarían para completar la compra de la participación del 33,58% de Bombardier. El acuerdo no está finalizado todavía, pero se espera para la próxima semana, antes de las ganancias de ambas compañías el 13 Febrero 2020.

Airbus y Bombardier ingresaron formalmente en la alianza en el Programa A220 para ayudar a la compañía canadiense a posicionar a la nueva aeronave regional en las carteras de las aerolíneas mundiales. Airbus Canadá adquirió una participación mayoritaria del 50.01% en el Programa CSeries en Octubre 2017, y el acuerdo ha sido concluido en Julio 2018. Como parte del acuerdo, Bombardier retuvo una participación del 33,58% en el avión y Investissement Québec el 16,41%. En Agosto 2019, Airbus abrió una segunda línea de montaje para el avión en su fábrica de Mobile, Alabama. Si continúan las negociaciones para que Airbus Canada completase la compra de las acciones de Bombardier Inc., Airbus Canada pasaría a formalizar la tenencia del 83,59% del paquete accionarial, mientras que Investissement Québec continuaría conservando el 18,09% de las acciones.

Airbus would acquire the entire A220 Program

Airbus Group would be promoting the acquisition of all shares of the A220 Program

Airbus Group would be able to acquire the entire A220 Program for the remaining participation of Bombardier Inc., sources consulted in the aerospace field reported on Friday 07/02. An agreement between Bombardier Inc. and Airbus Group would advance to complete the purchase of the 33.58% stake in Bombardier. The agreement is not finalized yet, but it is expected next week, before the profits of both companies on February 13, 2020.

Airbus and Bombardier formally entered the alliance in the A220 Program to help the Canadian company position the new regional aircraft in the portfolios of world airlines. Airbus Canada acquired a 50.01% majority stake in the CSeries Program in October 2017, and the agreement was concluded in July 2018. As part of the agreement, Bombardier retained a 33.58% stake in the plane and Investissement Québec 16.41%. In August 2019, Airbus opened a second assembly line for the plane at its factory in Mobile, Alabama. If negotiations continue for Airbus Canada to complete the purchase of the shares of Bombardier Inc., Airbus Canada would formalize the holding of 83.59% of the shareholding package, while Investissement Québec would continue to retain 18.09% of the shares.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Airgways.com
AW-POST: 202002080033AR

A\W A I R G W A Y S ®

Conflicto gremial JetSmart-Norwegian

Posted on febrero 7, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7001328 AW | 2020 02 07 17:47 | AIRLINES

La aerolínea Norwegian Air Argentina continúa conflicto gremial

El compromiso de la aerolínea JetSmart Airlines Argentina cuando a fin de 2019 acordase la absorción de las 159 rutas aéreas asignadas, ocho de cabotaje operativas, y los alrededor de 180 empleados de la estructura de Norwegian Air Argentina. El proceso demandaría varios meses, pero el proceso de fusión de las dos compañías aéreas se ve ahora entorpecido por un conflicto gremial.

JetSmart ha comunicado que buscará conservar el empleo de los trabajadores de la aerolínea noruega, pretende reenmarcarlos en un convenio diferente al que tienen todavía. Esta propuesta es rechazada por el sindicato Unión de Empleados de Norwegian (UNEN), que se declaró en estado de alerta y movilización y advirtió sobre posible afectaciones en el servicio.

Según un comunicado de UNEN, el Sindicato creado en el último año de la administración de Mauricio Macri, la empresa les comunicó «la necesidad de implementar un sistema de novación de contratos para los empleados de Norwegian Argentina, así como la posibilidad de un despido acordado o retiro voluntario para aquellos que no deseen continuar bajo las condiciones contractuales de JetSmart».

Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart en la Argentina, ha comunicado que «hasta ahora los trabajadores mantienen las condiciones de antes de ser absorbidos por JetSmart y se manejan de manera independiente. Estamos negociando con el sindicato para que la gente pueda ir incorporándose gradualmente a JetSmart, a medida que la operación lo demande tanto acá como en otros países. Obviamente, las condiciones que pensamos son las de JetSmart, que tiene un modelo más sustentable», apuntó.

Pérez Corral prefirió mantener la confidencialidad del acuerdo que proponen, dijo que se trata de un modelo de compensación distinto al de Norwegian Air Argentina, pero que en cuanto a salarios se refiere no hay una brecha sustancial, lo que permite inferir que las diferencias más marcadas están asociadas a los beneficios. El sindicato UNEN tiene pocos meses de vida, ese convenio fue mayormente acordado de manera individual entre empresa y empleado. Entre sus aspectos positivos, dijo que tiene una cláusula de actualización salarial automática semestral.

Respecto de la posibilidad de abrir un retiro voluntario, dijo que sería muy prematuro. «Son cosas que estamos conversando con el sindicato, aún sin definición. Si se llegara a hacer, sería más por escuchar a la mesa de negociación y mostrar voluntad, entendiendo que puede haber gente a la que no le guste trabajar en nuestra empresa», dijo.

Plan fusión JetSmart-Norwegian

La confirmación de que JetSmart Airlines Argentina absorbería la operación local de Norwegian Air Argentina se concretó el 4 Diciembre 2019. En ese momento, el CEO Estuardo Ortiz de JetSmart Argentina, de origen guatemalteco, ha indicado que ambas aerolíneas continuarían en los procesos de fusión normalmente hasta que se definiera cuál será el modelo de integración. De hecho, está planificado que Norwegian venda en su propia plataforma pasajes con fecha hasta el 28 Marzo 2020 y recién después desplace sus ventas a la web de JetSmart.

Norwegian Air Argentina iniciaará la desprogramación de sus aeronaves. Actualmente vuelan en el país las tres aeronaves Boeing 737 sin sus títulos corporativos. La compañía JetSamrt argentina incorporará más Airbus A320CEO.

Modelo low cost, continua

El ingreso del nuevo Gobierno nacional, que suscitaba dudas sobre si continuaría apoyando el modelo de low cost impulsado por el Gobierno de Mauricio Macri; el CEO de JetSmart Airlines Argentina, Pérez Corral, aseguró que tuvieron reuniones con los ministros de Transporte y de Turismo, Mario Meoni y Matías Lammens, respectivamente, y que «ven con buenos ojos lo que ha sucedido durante el gobierno anterior y buscan la continuidad de este modelo».

JetSmart-Norwegian merger union conflict

Norwegian Air Argentina airline continues trade union conflict

The commitment of the airline JetSmart Airlines Argentina when, at the end of 2019, the absorption of the 159 assigned air routes, eight of operational cabotage, and the approximately 180 employees of its structure were accorded of Norwegian Air Argentina. The process would take several months, but the process of merging the two airlines is now hindered by a union conflict.

JetSmart has announced that it will seek to keep the employment of the workers of the Norwegian airline, intends to reframe them in an agreement different from the one they still have. This proposal is rejected by the Norwegian Union of Employees Union (UNEN), which declared itself in a state of alertness and mobilization and warned of possible effects on the service.

According to a statement from UNEN, the Union created in the last year of the administration of Mauricio Macri, the company informed them «the need to implement a system of novation of contracts for Norwegian Argentina employees, as well as the possibility of an agreed dismissal or voluntary withdrawal for those who do not wish to continue under the contractual conditions of JetSmart».

Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart in Argentina, has reported that «until now the workers maintain the conditions before being absorbed by JetSmart and are managed independently. We are negotiating with the union so that people can gradually join JetSmart, as the operation demands it both here and in other countries. Obviously, the conditions we think are those of JetSmart, which has a more sustainable model, «he said.

Pérez Corral preferred to maintain the confidentiality of the agreement they propose, he said that it is a compensation model different from that of Norwegian Air Argentina, but that as far as wages are concerned there is no substantial gap, which allows inferring that the most marked differences They are associated with the benefits. The UNEN union has a few months to live, that agreement was mostly agreed individually between the company and the employee. Among its positive aspects, he said he has a semi-annual automatic salary update clause.

Regarding the possibility of opening a voluntary retirement, he said it would be very premature. «These are things we are talking with the union, even without definition. If it were to be done, it would be more to listen to the negotiating table and show willingness, understanding that there may be people who do not like working in our company», said.

JetSmart-Norwegian fusion plan

Confirmation that JetSmart Airlines Argentina would absorb the local operation of Norwegian Air Argentina was completed on December 4, 2019. At that time, CEO Estuardo Ortiz of JetSmart Argentina, of Guatemalan origin, has indicated that both airlines would continue in the merger processes normally until the integration model will be defined. In fact, Norwegian is planning to sell tickets on its own platform dated March 28, 2020, and only then sell its sales to the JetSmart website.

Norwegian Air Argentina will begin the deprogramming of its aircraft. The three Boeing 737 aircraft are currently flying in the country without their corporate titles. The Argentine JetSamrt company will incorporate more Airbus A320CEO.

Low-cost model, continuous

The entry of the new national Government, which raised doubts about whether it would continue to support the low-cost model promoted by the Government of Mauricio Macri; the CEO of JetSmart Airlines Argentina, Pérez Corral, assured that they had meetings with the Ministers of Transportation and Tourism, Mario Meoni and Matías Lammens, respectively, and that «they welcome what has happened during the previous government and seek continuity of this model».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Jetsmart.com / Norwegian.com / Airgways.com / Gettyimages.com
AW-POST: 202002071747AR

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Air Nostrum nuevo operador en Brasil

Posted on febrero 7, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7001000 AW | 2020 02 07 17:12 | AIRLINES

Air Nostrum iniciará como nuevo operador aéreo en Brasil bajo otro nombre

La aerolínea filial de Iberia, Air Nostrum, desembarcará como nuevo operador aéreo en la República de Brasil, tal como la compañía había anunciado. Está tramitando el Certificado de Operador Aéreo (AOC) para lo cual asignará un nuevo nombre locativo para operar vuelos domésticos y regionales. Air Nostrum se suma a los operadores Norwegian Shuttle ASA, Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines en solicitar pista para realizar operaciones domésticas en Brasil.

Air Nostrum operará vuelos en Brasil a partir del segundo semestre de 2020. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) Brasil recibió representantes de la compañía para cerrar las bases de operaciones domésticas en el país. La empresa debe adoptar otro nombre y operar en rutas de cabotaje y regionales.

La nueva Ley Aeronáutica N° 13.842/19 de Brasil aprobada en 2019 contempla la aprobación de hasta el 100% del capital extranjero en las aerolíneas que operan vuelos nacionales. La regulación elimina los límites a las inversiones extranjeras en aerolíneas que desean operar en Brasil.

Air Nostrum new operator in Brazil

Air Nostrum will start as a new air operator in Brazil under another name

Iberia’s subsidiary airline, Air Nostrum, will disembark as a new airline operator in the Republic of Brazil, as the company had announced. It is processing the Air Operator Certificate (AOC) for which it will assign a new location name to operate domestic and regional flights. Air Nostrum joins Norwegian Shuttle ASA, Sky Airline, Flybondi Airlines and Jetsmart Airlines operators in requesting a clue to perform domestic operations in Brazil.

Air Nostrum will operate flights in Brazil from the second half of 2020. The National Civil Aviation Agency (ANAC) Brazil received representatives from the company to close the bases of domestic operations in the country. The company must adopt another name and operate on cabotage and regional routes.

The new Aeronautical Law No. 13,842/19 of Brazil approved in 2019 contemplates the approval of up to 100% of the foreign capital in the airlines that operate domestic flights. The regulation eliminates the limits on foreign investments in airlines that wish to operate in Brazil.

Air Nostrum nova operadora no Brasil

A Air Nostrum começará como uma nova operadora aérea no Brasil com outro nome

A companhia aérea subsidiária da Iberia, Air Nostrum, desembarcará como uma nova operadora de companhias aéreas na República do Brasil, como a empresa havia anunciado. Ele está processando o Certificado de Operador Aéreo (AOC) para o qual atribuirá um novo nome de local para operar voos domésticos e regionais. A Air Nostrum se junta aos operadores da Norwegian Shuttle ASA, Sky Airline, Flybondi Airlines e Jetsmart Airlines, solicitando uma pista para realizar operações domésticas no Brasil.

A Air Nostrum operará voos no Brasil a partir do segundo semestre de 2020. A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) Brasil recebeu representantes da empresa para fechar as bases das operações domésticas no país. A empresa deve adotar outro nome e operar em cabotagem e rotas regionais.

A nova Lei Aeronáutica nº 13.842/19 do Brasil aprovada em 2019 contempla a aprovação de até 100% do capital estrangeiro nas companhias aéreas que operam voos domésticos. O regulamento elimina os limites de investimentos estrangeiros em companhias aéreas que desejam operar no Brasil.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airnostrum.es / Airgways.com
AW-POST: 202002071712AR

A\W A I R G W A Y S ®

Dificultades financieras en Andes

Posted on febrero 7, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Eltribuno_com7003 AW | 2020 02 07 16:50 | AIRLINES

Andes Líneas Aéreas suspende vuelos a la Patagonia

La aerolínea salteña Andes Líneas Aéreas está atravezando dificultades operativas en toda Argentina. Andes está teniendo problemas no sólo con vuelos que vienen a Chubut, sino también en Mendoza, Salta, Río Negro, entre otras provincias.

El Ministro de Turismo y Áreas Protegidas de Chubut, Néstor Garcia, brindó una rueda de prensa en donde explicó la situación de la empresa Andes Líneas Aéreas, que afecta a la provincia en la suspensión de vuelos tanto en Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia hasta el próximo 14 Febrero 2020. A su vez, el Ministro de Turismo remarcó que “es un problema que tiene Andes Líneas Aéreas a nivel nacional y esperemos que estos se puedan solucionar porque la verdad es una empresa importante para nosotros, no sólo como provincia, sino a nivel Patagonia, porque además de los vuelos que llegan a Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia, también se ven afectados Bariloche, Calafate y Ushuaia que son conexiones que tenemos desde nuestro territorio”.

Indefiniciones de Andes

Elministro de Turismo de Chubut ha expresado acerca de las indefiniciones de la compañía aérea: “Yo ya he hablado con gente de la empresa, y ellos mismos tienen indefiniciones sobre su situación a futuro, pero también me he comunicado con los Ministros de Turismo de Río Negro y Santa Cruz para ver cómo nos posicionamos en conjunto para solucionar este problema”, enfatizó el Ministro. La Provincia de Chubut actualmente tiene una deuda contraída con Andes Líneas Aéreas. Néstor Garcia explicó que “el Gobierno provincial tiene deuda reconocida con la empresa Andes Líneas Aéreas, pero nosotros fuimos cumpliendo y estamos comprometidos con ellos en pagarla, pero el problema que atraviesan actualmente tiene que ver con un tema empresarial y gremial a nivel nacional”.

Política aerocomercial

Además, el funcionario provincial aprovechó la ocasión para referirse a la política aerocomercial que se va a aplicar en el país, con la nueva gestión que encabeza el Presidente Alberto Fernández. “Ellos son los que van a dictar los lineamientos a seguir en materia de vuelos, y serán los que decidirán qué papel cumplen las low cost en el futuro”, señaló. “Con respecto a Aerolíneas Argentina estamos en diálogo permanente con ellos, esta semana han decidido bajar considerablemente las tarifas de los vuelos, que es un dato muy importante, y están haciendo ajustes de quitar vuelos en baja temporada y aumentar vuelos en temporada alta, lo que marca que estamos en sintonía”, dijo el Ministro de Turismo de Chubut.

Financial difficulties in Andes

Andes Líneas Aéreas suspends flights to Patagonia

The airline Andes Líneas Aéreas is experiencing operational difficulties throughout Argentina. Andes is having problems not only with flights coming to Chubut but also in Mendoza, Salta, Río Negro, among other provinces.

The Minister of Tourism and Protected Areas of Chubut, Néstor Garcia, gave a press conference where he explained the situation of the company Andes Airlines, which affects the province in the suspension of flights in both Puerto Madryn and Comodoro Rivadavia until next February 14, 2020. In turn, the Minister of Tourism stressed that “it is a problem that Andes Líneas Aéreas has nationwide and hopefully these can be solved because the truth is an important company for us, not only as a province but to Patagonia level, because, in addition to the flights arriving in Puerto Madryn and Comodoro Rivadavia, Bariloche, Calafate, and Ushuaia are also affected, which are connections that we have from our territory.

Andes, indefinitions

The Minister of Tourism of Chubut has expressed about the airline’s indefinitions: “I have already spoken with people of the company, and they themselves have undefined about their situation in the future, but I have also contacted the Tourism Ministers of the Rio Negro and Santa Cruz to see how we position ourselves together to solve this problem”, said the Minister. The Province of Chubut currently has a debt owed to Andes Líneas Aéreas. Néstor Garcia explained that «the provincial government has recognized debt with the Andes Líneas Aéreas company, but we were complying and we are committed to paying them, but the problem they are currently facing has to do with a business and union issue nationwide».

Aerial policy

In addition, the provincial official took the opportunity to refer to the air trade policy that will be applied in the country, with the new management headed by President Alberto Fernández. «They are the ones who are going to dictate the guidelines to be followed in terms of flights, and they will be the ones who will decide what role the low cost will play in the future», he said. “With regard to Aerolíneas Argentina we are in permanent dialogue with them, this week they have decided to considerably lower the fares of the flights, which is a very important fact, and they are making adjustments to remove flights in low season and increase flights in high season, which marks that we are in tune”, said the Minister of Tourism of Chubut.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Chubut.gov.ar / Andesonline.com.ar / Airgways.com / Eltribuno.com.ar
AW-POST: 202002071650AR

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