AW | 2019 09 20 10:10 | AVIATION SAFETY

Torre de Control advierte tren replegado en Boeing 787-9

Un Boeing 787-9 de Vietnam Airlines, registro VN-A870 que realizaba el vuelo VN-781 el día 18 Septiembre 2019 desde Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam a Melbourne, Australia, estaba en aproximación final a la Pista 34 del Aeropuerto Melbourne cuando la torre observó que el tren de aterrizaje no fue extendido. La tripulación inició una vuelta desde aproximadamente 500 pies AGL, se posicionó para otro enfoque y aterrizó con seguridad en la Pista 34 unos 17 minutos más tarde.

El vuelo VN-781 estaba a un minuto de aterrizar en el Aeropuerto de Melbourne el Jueves a las 08:30 hs cuando los controladores de tráfico aéreo notaron que el tren de aterrizaje del Boeing 787-9 todavía estaba replegándose.

“Durante la aproximación a tierra, el Control de Tráfico Aéreo de Melbourne informó a la tripulación que se observó que el tren de aterrizaje del avión no se extendía. La tripulación inició una aproximación frustrada”, dijo el jueves la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia en un comunicado. La ATSB informó: «Durante la aproximación a tierra, el Control de Tráfico Aéreo de Melbourne informó a la tripulación que se observó que el tren de aterrizaje de la aeronave no se extendía. La tripulación inició una aproximación frustrada».

El portavoz de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia dijo que se publicaría un informe al final de la investigación. «En caso de que se identifique un problema crítico de seguridad durante el curso de la investigación, la ATSB notificará de inmediato a los afectados y buscará medidas de seguridad para abordar el problema».

El gerente de ventas de Vietnam Airlines, Huy Trinh, dijo que la compañía estaba trabajando estrechamente con la ATSB para investigar el incidente. «Publicaremos una declaración oficial tan pronto como el resultado de la investigación esté disponible», dijo.

Los funcionarios de seguridad aérea han iniciado una investigación sobre el incidente. Las investigaciones determinarán si la aeronave realmente ha tenido un problema con el tren de aterrizaje o supuestamente haya sido una observación apresurada o errónea del Control de Tráfico Aéreo de Melbourne. El hecho fue calificado como incidente, abriéndose una investigación.

Boeing 787-9 Vietnam Airlines incident

Control Tower warns retracted train on Boeing 787-9

A Boeing 787-9 of Vietnam Airlines, registration VN-A870 performing the VN-781 flight on September 18, 2019, from Ho Chi Minh City, Vietnam to Melbourne, Australia, was on final approach to Runway 34 of Melbourne Airport when the Tower noted that the landing gear was not extended. The crew started a lap from approximately 500 feet AGL, positioned themselves for another approach and landed safely on Track 34 about 17 minutes later.

Flight VN-781 was one minute from landing at Melbourne Airport on Thursday at 08:30 am when air traffic controllers noticed that the Boeing 787-9’s landing gear was still retracting.

“During the approach to land, the Melbourne Air Traffic Control informed the crew that it was observed that the aircraft’s undercarriage did not extend. The crew began a frustrated approach”, the Australian Transportation Security Office said Thursday in a statement. The ATSB reported: «During the approach to land, the Melbourne Air Traffic Control informed the crew that it was observed that the aircraft’s undercarriage was not extending. The crew began a frustrating approach».

The spokesman for the Australian Transportation Security Office said a report would be published at the end of the investigation. «In the event that a critical security problem is identified during the course of the investigation, the ATSB will immediately notify those affected and seek security measures to address the problem».

Vietnam Airlines sales manager Huy Trinh said the company was working closely with the ATSB to investigate the incident. «We will publish an official statement as soon as the result of the investigation is available», he said.

Air security officials have initiated an investigation into the incident. Investigations will determine whether the aircraft has actually had a problem with the landing gear or has allegedly been a hasty or erroneous observation of the Melbourne Air Traffic Control. The incident was described as an incident, opening an investigation. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avhrald.com / Airgways.com / Vietnamairlines.com
AW-POST: 201909201010AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 18 23:10 | AVIATION SAFETY

Transport Canada otorgó a Air Canada una exención para volar el Boeing 737 MAX

A fines de Marzo 2019 la flota mundial de Boeing 737 MAX fue puesta en tierra después de dos accidentes fatales que involucraron aeronaves Boeing 737-8 MAX. Todas las aerolíneas dispusieron la desprogramación de sus vuelos almacenando las aeronaves para una línea de investigaciones que involucraría a muchos organismos y reguladores mundiales de aviación.

Transport Canada

Pero a medida que transcurría la prohibición de volar las nuevas aeronaves 737 MAX, un avión solitario de la aerolínea Air Canada ha sido visto en el espacio aéreo canadiense entre Quebec y Ontario. En Canadá se otorgó una rara exención aprobada por el regulador de aviación canadiense Transport Canada, sobre once vuelos entre Agosto-Septiembre 2019 que fueron en parte para mantener las calificaciones de los pilotos de entrenamiento senior, según se desprende del comunicado de Air Canada en respuesta a una consulta sobre datos de rastreo de vuelos.

Desde la compañía Air Canada, un portavoz dijo que la aerolínea no podía usar 737 Next Generation dentro de su flota porque necesitaba mantener las calificaciones de los pilotos en alineación con las regulaciones de aviación canadienses. El Boeing 737-8 MAX fue empleado durante los movimientos de mantenimiento planificados para mantener la calificación de sus pilotos. Entre el 28 Agosto y el 8 Septiembre, un avión 737-8 MAX de Air Canada efectuaba vuelos entre Montreal/Val d’Or en Quebec y North Bay, Ontario, según muestran los datos del sitio web de seguimiento FlightRadar24. Posteriormente, la semana pasada, la aeronave fue trasladado al Pinal Airpark en el Estado de Arizona para ser estacionado en un sitio de almacenamiento en el desierto.

Para aerolíneas como Air Canada, que no tenían versiones anteriores de Boeing 737 en sus flotas, esto ha dificultado asegurarse de que los pilotos puedan demostrar las habilidades necesarias para conservar sus licencias. Como el único operador 737 MAX de Norteamérica que no había volado el 737NG anterior, Air Canada no puede usar ese modelo para mantener las calificaciones de sus pilotos de cheques o entrenadores, dijo la compañía. Por lo tanto, el regulador Transport Canada autorizó a un grupo selecto de pilotos de control de Air Canada para volar el avión cuestionado, que también realizaba vuelos de mantenimiento, dijo la aerolínea. Sin embargo, una aerolínea estadounidense expresó que dichos vuelos no serían posibles en los Estados Unidos, donde el entrenamiento de pilotos no estaba incluido en una lista de exenciones a la prohibición emitida por la Administración Federal de Aviación (FAA).

Aunque es inusual después de la puesta a tierra impuesta en todo el mundo en Marzo 2019 en medio de las preocupaciones sobre un sistema anti-pérdida denominado MCAS, los vuelos destacan las crecientes presiones que enfrentan algunas aerolíneas mientras se preparan para el regreso al servicio de la flota de 400 Boeing 737 MAX en todo el mundo. Los operadores aéreos del Boeing 737 MAX en América del Norte como Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines y WestJet Airlines de Canadá, dijeron que solo moverían sus jets para fines de mantenimiento y almacenamiento.

Pronóstico para 737 MAX

Boeing ha pronosticado que el 737 MAX será autorizado para llevar pasajeros a principios del 4Q2019. La FAA, que enfrenta un creciente escrutinio internacional sobre sus procesos de certificación, ha dicho que no puede dar una fecha precisa para la aprobación del software y los cambios de capacitación llevados a cabo a raíz de los dos accidentes, que mataron a 346 personas.

El Jefe de la FAA, Stephen Dickson ha arribado a Seattle esta semana para probar el software MCAS modificado en un simulador, donde analizarán junto a Boeing los cambios establecidos para determinar si el Boeing 737 MAX podrá volver a volar en breve o si tal vez continúe con los exámenes reprobados.

Air Canada 737 MAX flight exemption

Transport Canada granted Air Canada an exemption to fly the Boeing 737 MAX

At the end of March 2019, the global Boeing 737 MAX fleet was grounded after two fatal accidents involving Boeing 737-8 MAX aircraft. All airlines arranged the deprogramming of their flights by storing aircraft for a line of investigations that would involve many global aviation agencies and regulators.

Transport Canada

But as the ban on flying the new 737 MAX aircraft passed, a lone aircraft of the Air Canada airline has been seen in Canadian airspace between Quebec and Ontario. In Canada, a rare exemption approved by Canadian aviation regulator Transport Canada was granted on eleven flights between August-September 2019 that were partly to maintain the qualifications of senior training pilots, as can be seen from the Air Canada statement in response to a query about flight tracking data.

From the Air Canada company, a spokesman said the airline could not use 737 Next Generation within its fleet because it needed to keep the pilot’s qualifications in alignment with Canadian aviation regulations. The Boeing 737-8 MAX was used during planned maintenance movements to maintain the qualification of its pilots. Between August 28 and September 8, a 737-8 MAX aircraft from Air Canada made flights between Montreal/Val d’Or in Quebec and North Bay, Ontario, as shown by the data on the FlightRadar24 tracking website. Subsequently, last week, the aircraft was transferred to the Pinal Airpark in the State of Arizona to be parked at a desert storage site.

For airlines such as Air Canada, which did not have previous versions of Boeing 737 in their fleets, this has made it difficult to ensure that pilots can demonstrate the skills needed to retain their licenses. As the only 737 MAX operator in North America that had not flown the previous 737NG, Air Canada cannot use that model to maintain the qualifications of its check pilots or coaches, the company said. Therefore, the Transport Canada regulator authorized a select group of Air Canada control pilots to fly the questioned plane, which also performed maintenance flights, the airline said. However, a US airline said such flights would not be possible in the United States, where pilot training was not included in a list of exemptions to the ban issued by the Federal Aviation Administration (FAA).

Although it is unusual after the grounding imposed worldwide in March 2019 amid concerns about an anti-loss system called MCAS, flights highlight the increasing pressures that some airlines face as they prepare for the return to the service of 400 Boeing 737 MAX fleet worldwide. Boeing 737 MAX air operators in North America such as Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines and WestJet Airlines of Canada, said they would only move their jets for maintenance and storage purposes.

Forecast for 737 MAX

Boeing has predicted that the 737 MAX will be authorized to carry passengers at the beginning of 4Q2019. The FAA, which faces increasing international scrutiny of its certification processes, has said it cannot give a precise date for the approval of the software and the training changes carried out following the two accidents, which killed 346 people.

FAA Chief Stephen Dickson has arrived in Seattle this week to test the modified MCAS software in a simulator, where they will analyze with Boeing the changes established to determine if the Boeing 737 MAX will be able to fly again soon or if it may continue With failed exams. A \ W

Exemption de vol Air Canada 737 MAX

Transports Canada a accordé à Air Canada une exemption sur le Boeing 737 MAX

Fin mars 2019, la flotte mondiale de Boeing 737 MAX était ancrée après deux accidents mortels impliquant un avion Boeing 737-8 MAX. Toutes les compagnies aériennes ont organisé la déprogrammation de leurs vols en entreposant des avions pour une série d’enquêtes impliquant de nombreuses agences et régulateurs de l’aviation mondiaux.

Transports Canada

Toutefois, à la suite de l’interdiction d’utiliser le nouvel appareil 737 MAX, un avion isolé de la compagnie aérienne Air Canada a été aperçu dans l’espace aérien canadien entre le Québec et l’Ontario. Au Canada, une rare dérogation approuvée par l’organisme de réglementation de l’aviation canadien, Transports Canada, a été accordée pour onze vols entre août et septembre 2019 qui visaient en partie à maintenir les qualifications des pilotes expérimentés, comme l’indique la réponse d’Air Canada dans sa réponse. à une requête sur les données de suivi de vol.

Un porte-parole de la compagnie Air Canada a déclaré que la compagnie aérienne ne pourrait pas utiliser le 737 Next Generation dans sa flotte, car elle devait maintenir les qualifications du pilote en conformité avec la réglementation de l’aviation canadienne. Le Boeing 737-8 MAX a été utilisé lors de mouvements de maintenance planifiés pour maintenir la qualification de ses pilotes. Entre le 28 août et le 8 septembre, un 737-8 MAX d’Air Canada a effectué des vols entre Montréal/Val d’Or au Québec et North Bay en Ontario, comme l’indiquent les données du site Web de suivi de FlightRadar24. Par la suite, la semaine dernière, l’appareil a été transféré dans l’aéroport de Pinal, dans l’État de l’Arizona, pour y être stationné sur un site de stockage dans le désert.

Pour des compagnies aériennes comme Air Canada, qui ne possédaient pas de versions antérieures du Boeing 737 dans leur flotte, il est difficile de faire en sorte que les pilotes puissent démontrer les compétences nécessaires pour conserver leurs licences. En tant que seul exploitant du 737 MAX en Amérique du Nord à ne pas avoir piloté le précédent 737NG, Air Canada ne peut utiliser ce modèle pour maintenir les qualifications de ses pilotes ou de ses autocars de contrôle, a indiqué la compagnie. Par conséquent, l’autorité de régulation de Transports Canada a autorisé un groupe restreint de pilotes contrôlés d’Air Canada à piloter l’avion en question, qui effectuait également des vols de maintenance, a précisé la compagnie aérienne. Cependant, une compagnie aérienne américaine a déclaré que de tels vols ne seraient pas possibles aux États-Unis, où la formation des pilotes ne figurait pas dans une liste d’exemptions à l’interdiction émises par la Federal Aviation Administration (FAA).

Bien que ce soit inhabituel après l’échouement imposé dans le monde entier en mars 2019 face aux inquiétudes suscitées par un système anti-sinistre appelé MCAS, les vols soulignent les pressions croissantes que certaines compagnies aériennes subissent lorsqu’elles se préparent à retourner au service 400 Boeing 737 MAX dans le monde. Les exploitants aériens de Boeing 737 MAX en Amérique du Nord, tels que Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines et WestJet Airlines of Canada, ont annoncé qu’ils ne déplaceraient leurs avions qu’à des fins de maintenance et de stockage.

Prévisions pour 737 MAX

Boeing a prédit que le 737 MAX sera autorisé à transporter des passagers au début du 4T2019. La FAA, qui doit faire face à une surveillance internationale croissante de ses processus de certification, a déclaré qu’elle ne pouvait pas donner de date précise pour l’approbation du logiciel et les modifications apportées à la formation suite aux deux accidents, qui ont coûté la vie à 346 personnes.

Le chef de la FAA, Stephen Dickson, est arrivé à Seattle cette semaine pour tester le logiciel MCAS modifié dans un simulateur, où ils analyseront avec Boeing les modifications apportées pour déterminer si le Boeing 737 MAX pourra bientôt voler à nouveau ou s’il peut continuer. Avec des examens échoués. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tc.gc.ca / Aircanada.com / Reuters.com / Ottawacitizen.com / Thestar.com / Airgways.com
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