AW | 2017 08 18 12:47 | AIRLINES MARKET

La DGCA de la India ha cambiado el período de preaviso que un comandante y copiloto debe cumplir antes de que se le permita abandonar su trabajo

El período de 1 año de anticipación corresponderá para que la tripulación de cabina (pilotos) puedan retirarse de una compañía, es la nueva normativa que ha generado conflicto en puerta. Air India está analiza la nueva normativa y analizará el reclamo e inpugnación de la nueva regulación. Pronostican que las aerolíneas tendrán dificultades para encontrar manos experimentadas. Los expertos en aviación dijeron que la decisión de la DGCA desafía la lógica y no se basa en el concepto de demanda-oferta.

La nueva norma de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de hacer obligatorio un año de preaviso para los comandantes conducirá a casos de conflicto industrial y afectará gravemente el plan de expansión de nuevas aerolíneas, según la industria de la aviación.

El miércoles, la Dirección General de Aviación Civil emitió un nuevo Requisito de la Aviación Civil (RAC) estipulando que un Comandante dará un «período de notificación» de al menos un año, mientras que un copiloto dará un aviso de seis meses antes de dejar de fumar Una aerolínea. La estipulación anterior era de seis meses para los pilotos.

Fuentes del Indian Pilots Guild, el organismo que representa los intereses de los pilotos de Air India, confirmaron que estaba buscando la opción legal de desafiar el último diktat de la DGCA.

Del mismo modo, la Indian Commercial Pilots Association, que se ocupa del interés de los antiguos pilotos de Indian Airlines, también confirmó a BusinessLine que también se acercaría al «poder judicial pronto».

En su razonamiento, el regulador dijo que ha notado una tendencia de los pilotos que renuncian sin previo aviso a las aerolíneas, lo que provoca trastornos en el cronograma de la aerolínea que conducen al acoso de los pasajeros. El movimiento se cree que después de que las líneas aéreas establecidas dijeron que su costo salarial estaba aumentando, ya que se ven obligados a contratar pilotos expatriados debido a la falta de correspondencia entre la oferta y la demanda. “Portadores indios se ven obligados a contratar a capitanes de expatriados debido a un desequilibrio crítico de oferta y demanda, con el costo de la contratación en aumento, que en última instancia conducir a tarifas más altas”, escribió la Federation of Indian Airlines (FIA), que agrupa a las aerolíneas SpiceJet, Jet Airways y Go Air.

Pero los ejecutivos de las nuevas aerolíneas han calificado esto como un intento de las aerolíneas arraigadas para crear obstáculos en sus planes de crecimiento. «Esto es totalmente injusto y desafía cada concepto de política de libre mercado, que afectará severamente nuestros planes de crecimiento», dijo un alto ejecutivo de una aerolínea privada. Entre las nuevas aerolíneas, Vistara está explorando el mercado de pilotos de Boeing, ya que está en las etapas finales de negociación para una orden de 100 aviones. Su preocupación de la AirAsia India planea agregar al menos 10 aviones en el próximo año. Un alto ejecutivo de AirAsia India dijo que el regulador ha sucumbido a las demandas del lobby de la aerolínea y ha ignorado el interés de la aviación civilsector. «Así que ahora el regulador me está diciendo que una nueva línea aérea como nosotros no puede contratar a comandantes experimentados, incluso si estamos dispuestos a ofrecer un salario competitivo», dijo el ejecutivo. Tanto Vistara como el portavoz de AirAsia India se negaron a comentar.

Los expertos en aviación dijeron que la decisión de la DGCA desafía la lógica y no se basa en el concepto de demanda-oferta. «Refleja un mal sobre el funcionamiento institucional de la DGCA. Estoy muy preocupado por la falta de transparencia en la DGAC en relación con decisiones estratégicas que pueden tener un resultado comercial importante para algunos participantes en el mercado», dijo Kapil Kaul, CEO de Asia del Sur de consultoría de aviación CAPA.

«No pueden usarnos como mano de obra servidumbre. Estamos planeando una protesta de masas con los pilotos de todas las aerolíneas. También nos acercaremos a los tribunales. Si es necesario, también iremos al Parlamento. No aceptamos la nueva CAR «, dijo a BusinessLine D. Balaraman, Presidente de la Asociación Nacional de Aviación (NAG). NAG es la unión de los pilotos indios de Jet Airways.

Kapil Kaul, director ejecutivo y director del Centro de Asia y Oceanía para Asia, dijo que la acción de la DGAC no era «legalmente sostenible» y esperaba que la corte la dejara de lado.

«Esta decisión tendrá un impacto en la expansión, la planificación futura y el aumento de los costos. Todas las líneas aéreas de arranque, incluidos los posibles inversores estratégicos que consideren la entrada debido a la regla del 100 por ciento de Inversión Extranjera Directa, tendrán un impacto significativo. Tales decisiones arbitrarias crearán barreras de entrada innecesarias», señaló Kaul. CAPA espera que la medida conduzca a algún tipo de conflicto y tensión industrial.

La DGCA estableció por primera vez un período de preaviso de seis meses para los pilotos que deseen dejar sus empleos actuales durante el gobierno de Manmohan Singh. Hasta ese momento cada aerolínea era libre de estipular el período que un piloto que quiso renunciar tenía que servir antes de que su renuncia fuera aceptada.

En ese momento el razonamiento para traer en el período de preaviso de seis meses fue que hubo un éxodo de pilotos de la India a las aerolíneas en Asia Occidental.

Sin embargo, la última RCA señala que el «Período de notificación» puede reducirse si la empresa de transporte aéreo proporciona un certificado de no objeción a un piloto y acepta su renuncia antes del período de preaviso necesario.

Agregó que afectará la expansión, la planificación anticipada y el aumento de los costos. «Todas las líneas aéreas de lanzamiento incluyendo posibles inversionistas estratégicos considerando la entrada debido a la regla del 100 por ciento de la IED serán impactadas perceptiblemente. Tales decisiones arbitrarias crearán barreras de entrada innecesarias».

Un instructor piloto de una aerolínea privada que también ha trabajado en el Golfo dijo que la medida afectará la capacidad de un piloto para aumentar su salario en un momento en que la industria de la aviación está en su fase más rápida de crecimiento. «Nos quedamos a merced de nuestros empleadores, desmoraliza a muchos y un piloto desmoralizado es una noticia terrible para un sector que se enorgullece de su seguridad», dijo. Kaul de CAPA coincidió diciendo que el movimiento llevará a conflictos y tensiones industriales. 

 

Pilotos infelices

En mayo de 2016, después de enfrentar repetidos incidentes de seguridad, la compañía estadounidense Allegiant Air decidió llevar a cabo una encuesta de satisfacción con los pilotos. Lanzó resultados sorprendentes. De los 500 encuestados, sólo dos dijeron que la moral era alta entre los pilotos. Un abrumador 300 dijo que el actual sistema de programación conduce a la fatiga. La encuesta llevó a la dirección de la aerolínea a aceptar un nuevo contrato para los pilotos que aseguraban mejores salarios, horas de descanso adecuadas. Hizo a la compañía un mejor lugar para trabajar y retener con éxito a los pilotos en un momento de crisis. Los honchos de la línea aérea india y el regulador pueden sacar una hoja de los libros de Allegiant. A\W

New DGCA regulations for pilots in India

The DGCA of India has changed the period of notice that a commander and co-pilot must meet before he is allowed to leave his job

The period of 1 year in advance will be for the cabin crew (pilots) to retire from a company, it is the new regulation that has generated conflict in the door. Air India is analyzing the new regulations and will analyze the claim and challenge of the new regulation. They predict that airlines will find it difficult to find experienced hands. Aviation experts said the DGCA’s decision defies logic and is not based on the demand-supply concept.

The new rule of the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) to make one year’s notice mandatory for the commanders will lead to cases of industrial conflict and seriously affect the plan to expand new airlines, according to the aviation industry.

On Wednesday, the Directorate General of Civil Aviation issued a new Civil Aviation Requirement (RAC) stipulating that a Commander will give a «notification period» of at least one year, while a co-pilot will give a six-month notice before leaving Smoking An airline. The previous stipulation was six months for the pilots.

Sources at the Indian Pilots Guild, the body representing the interests of Air India pilots, confirmed that it was seeking a legal option to challenge the latest DGCA diktat.

Similarly, the Indian Commercial Pilots Association, which addresses the interest of former Indian Airlines pilots, also confirmed to BusinessLine that it would also approach the «judicial power soon.»

In its reasoning, the regulator said that he has noticed a tendency of pilots who resign without warning to the airlines, which causes disruptions in the schedule of the airline that lead to the harassment of the passengers. The move is believed that after established airlines said their salary cost was increasing as they are forced to hire expatriate pilots due to lack of matching between supply and demand. «Indian carriers are forced to hire expatriate captains because of a critical supply and demand imbalance, with the cost of hiring increasing, which ultimately lead to higher fares,» wrote the Federation of Indian Airlines (FIA), which groups the airlines SpiceJet, Jet Airways and Go Air.

But the executives of the new airlines have described this as an attempt by rooted airlines to create obstacles in their growth plans. «This is totally unfair and defies every free market policy concept, which will severely affect our growth plans,» said a senior executive of a private airline. Among the new airlines, Vistara is exploring the Boeing pilot market as it is in the final stages of negotiations for an order of 100 aircraft. His sister concern AirAsia India plans to add at least 10 airplanes in the next year. A senior AirAsia executive India said the regulator has succumbed to the airline lobby’s demands and has ignored the interest of civilsector aviation. «So now the regulator is telling me that a new airline like us can not hire seasoned commanders, even if we are willing to offer a competitive salary,» the executive said. Both Vistara and the spokesperson for AirAsia India declined to comment.

Aviation experts said the DGCA’s decision defies logic and is not based on the demand-supply concept. «I am very concerned about the lack of transparency in DGCA in relation to strategic decisions that can have a significant commercial outcome for some market participants,» said Kapil Kaul, Asia CEO of South Aviation Consulting CAPA.

«We can not use it as a bonded labor force, we are planning a mass protest with the pilots of all airlines, we will also go to court, we will also go to the parliament if we need to, we do not accept the new CAR,» he told BusinessLine D. Balaraman, President of the National Aviation Association (NAG). NAG is the union of the Indian pilots of Jet Airways.

Kapil Kaul, executive director and director of the Asia-Pacific Center for Asia, said that the DGCA’s action was not «legally sustainable» and expected the court to put it aside.

«This decision will have an impact on expansion, future planning and rising costs. All start-up airlines, including potential strategic investors considering entry due to the 100 percent FDI rule, will have Such arbitrary decisions will create unnecessary barriers to entry», Kaul said. CAPA hopes that the measure will lead to some kind of industrial tension and conflict.

The DGCA established for the first time a six-month notice period for pilots wishing to leave their current jobs during the Manmohan Singh government. Up to that time each airline was free to stipulate the period that a pilot who wanted to resign had to serve before his resignation was accepted.

At that time the reasoning for bringing in the six-month notice period was that there was an exodus of Indian pilots to airlines in Western Asia.

However, the latest RCA states that the «Notification Period» may be reduced if the air carrier provides a certificate of no objection to a pilot and accepts his / her resignation prior to the necessary notice period.

He added that it will affect expansion, advance planning and increased costs. «All launch airlines including potential strategic investors considering entry due to the 100 percent FDI rule will be significantly impacted. Such arbitrary decisions will create unnecessary barriers to entry.»

A pilot instructor from a private airline who has also worked in the Gulf said the move will affect a pilot’s ability to raise his salary at a time when the aviation industry is in its fastest phase of growth. «We remain at the mercy of our employers, it demoralizes many and a demoralized driver is terrible news for a sector that prides itself on its safety,» he said. Kaul of CAPA agreed that the movement will lead to industrial conflicts and tensions. A \ W

 

Unhappy pilots

In May of 2016, after facing repeated security incidents, the American company Allegiant Air decided to carry out a survey of satisfaction with the pilots. He gave surprising results. Of the 500 respondents, only two said that the morale was high among the pilots. An overwhelming 300 said that the current programming system leads to fatigue. The survey led the airline’s management to accept a new contract for pilots who ensured better wages, adequate rest hours. It made the company a better place to work and successfully retain the pilots in a time of crisis. Indian airline honchos and the regulator can pull out a sheet of Allegiant books. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Theflyingengineer.com / Ibtimes.co.in / AFP
AW-POST: 201708181247AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

AW | 2017 08 18 00:45 | AIRLINES MARKET

Una nueva Audiencia Pública de rutas aéreas en Argentina se dará cita el próximo 6 de septiembre de 2017

En la nueva Audiencia Pública del Transporte Aéreo de Argentina se presentarán nueve empresas que solicitarán permisos para efectuar vuelos nacionales e internacionales.

La Administración Nacional de Aviación Civial (ANAC) llamó a audiencia pública para el próximo 6 de septiembre para el otorgamiento de nuevas rutas aéreas. Lasa líneas aéreas que se conformaron este año 2017 han batido record en Argentina. En esta nueva audiencia se presentarán para transporte de pasajeros: Norwegian Air Argentina, Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina), Just Flight (Royal Class), Buenos Aires International Airlines, que es un proyecto de Juan Maggio, ex-CEO de la extinta Southern Winds, SAPSA Líneas Aéreas de la Provincia de Rio Negro (del Grupo Vía Bariloche), SEA Líneas Aéreas, Grupo LASA (Líneas Aéreas Sociedad Anónima). En cuanto a empresas cargueras: ArgenJet y Polar Líneas Aéreas, ésta última con base en Merlo, Provincia de San Luis.

Planes para expansión

Norwegian Air Argentina es la empresa con más impulso y un plan más ambicioso. La flota de aeronaves que está estudiando incorporar son: Boeing 787-8/9, Boeing 787-800, Boeing 737-8 MAX y Airbus A321NEO LR, siendo las mismas aeronaves implementadas en la matriz Norwegian Air en Noruega.

Las rutas aéreas solicitadas son 75 que abarcan 33 ciudades argentinas. Con respecto a la solicitud de rutas internacionales, son 63 rutas desde Buenos Aires, 13 desde Córdoba, tres desde Mendoza y una desde Rosario. Además de proponer volar a la mayoría de las ciudades importantes de Sudamérica, la compañía aspira a ofrecer viajes con conexión a destinos como Kiev, Chicago, Dallas, Copenhague, Honolulu, Estambul, Johannesburgo, Málaga, Moscú, Papeete y Oslo, entre otros destinos.

Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina) pidió autorización para volar con aviones ATR 72-600 y Airbus A320 a 19 destinos desde Buenos Aires, 14 desde Córdoba y 4 desde Tucumán. En rutas internacionales, el pedido incluye vuelos de Buenos Aires a Florianópolis, San Pablo, Lima, Santiago de Chile, Cusco, Río de Janeiro y Bogotá. Desde Córdoba pide volar a Bogotá y Lima, y desde Tucumán, a Lima, Iquique, Florianópolis (con escala en Resistencia e Iguazú) y Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), con escala en Salta.

La solicitud de las rutas aéreas de las aerolíneas contemplan la adecuación por parte de la ANAC y la decisión final del otorgamiento total o parcial.

Flybondi Líneas Aéreas ya ha recibido las autorizaciones para operar 84 rutas regulares en el país y la región, la mayor parte desde Buenos Aires (55), pero también desde Córdoba (9), Rosario (7), Mendoza (6), Puerto Iguazú (5), Salta (2) y Bariloche (1).

Alas del Sur Líneas Aéreas es una empresa con base en la Provincia de Córdoba. Desea despegar para diciembre de 2017 uniendo las siguientes rutas: Córdoba-Aeroparque, Córdoba-Mendoza, Córdoba-Neuquén, Córdoba-Salta, Córdoba-Iguazú. En el plano internacional: Córdoba-Sao Paulo, Córdoba-Río de Janeiro, Córdoba-Santiago de Chile. Otros destinos solicitados para 2022 están: Barcelona (España), Maiami (EEUU), Shangai y Fuzhou (China).

Just Flight (Royal Class) una empresa dedicada a viajes ejecutivos en Argentina ha solicitado la aprobación de rutas aéreas empleando aeronaves de porte reducido.

Polar Líneas Aéreas con base en el aeropuerto de Merlo (San Luis) solicitó 44 rutas de cabotaje, ocho partiendo desde Merlo, seis desde Villa Mercedes, tres desde la ciudad de San Luis, dos desde Mendoza, cinco desde La Plata, diez desde Córdoba y diez desde Aeroparque.

LASA solicitó 5 rutas, tres con partida desde Comodoro Rivadavia con destino a ciudades como Río Gallegos, El Calafate, Río Grande, Ushuaia, Esquel, Bariloche, Viedma, Trelew, Mar del Plata y Neuquén, además de dos con partidas Neuquén hacia similares destinos pero sumando también regionales como Temuco y Puerto Montt en Chile.

Buenos Aires International Airlines, cuya figura visible es el abogado Eduardo Loioco, que solicitó 178 rutas entre cabotaje, regionales e internacionales. Esta empresa también requirió autorización para algunos destinos poco frecuentes como Las Vegas, Nueva Orleans, Seattle, San Francisco, Montreal, Vancouver, Nassau, Aruba, Saint Thomas, Luxemburgo, Saint Maarten, Las Palmas, Ibiza, Praga, Marsella o Isla de Sal (Cabo Verde), desde Ezeiza. También incluyó los destinos de Curazao, Saint Maarten, Isla de Sal, Milán, Los Ángeles, Orlando, Cancún y Aruba, desde Córdoba o Rosario.

Ryanair, sobre la cual se dijo que habría de presentarse para operar rutas de cabotaje, la empresa ha confirmación que no tiene intenciones de desembarcar en Argentina para realizar vuelos domésticos ni regionales.

SAPSA Líneas Aéreas es una antigua línea aérea que se caracterizó por vuelos domésticos en Argentina y especializada en transporte ejecutivo, charter, sanitario, correo y carga con sede en Viedma, Provincia de Río Negro. Desde 1998, SAPSA es miembro del Grupo Via Bariloche, una empresa líder en el transporte de pasajeros, que se distingue en el mercado dando a sus clientes el mayor confort y confianza para cada uno de sus viajes y actividades comerciales.

Vía Bariloche, de la familia Trappa, ya presentó todos los papeles y operaría bajo el nombre de SAPSA Líneas Aéreas, empresa que ya está operando vuelos chárter, pero carece de agregar algunas especificaciones técnicas para cumplir con los requisitos, un proceso que Podría concluir en El curso de esta semana.

Argenjet es una empresa dedicada a la actividad aeronáutica, consultoría aeronáutica, transporte aéreo de cargas y pasajeros, mantenimiento de aeronaves, venta de repuestos, motores y aviones. Ha solicitado la apertura para la concesión de rutas aéreas. Esta es otra aerolínea que tendrá su sede en Merlo, Provincia de San Luis.

Flecha Bus, que representa el 40% del transporte de pasajeros terrestres, también inició un expediente ante la ANAC y se presume que también podrá cumplir con el procedimiento necesario para acceder a la audiencia pública para adjudicación de rutas aéreas.

Las aerolíneas deben acreditar a la ANAC su condición de negocio y cumplir con una serie de requisitos para poder presentarse posteriormente en la audiencia pública. Entre esos requisitos están las rutas que planean proporcionar.

Entre los 14 expedientes iniciados hay muchos que por ahora solo aparecen como intención pero deben cumplir con los pasos reglamentarios antes de poder solicitar formalmente rutas en la Audiencia.

La actual Argentina está experimentando una «revolución de aviones» como lo ha llamado el gobierno argentino. Entramos en una etapa de cielos despejados, con nuevos horizontes muy prometedores donde el principal beneficiario son los argentinos que permitirán a los popder conectarse mucho más y mejor con Argentina y el mundo.

Nunca debemos olvidar que tenemos que seguir aprendiendo a volar y esa es una profesión que amamos y sentimos el valor de seguir aceptando los desafíos que surgen a partir de ahora. Después de todo, el volar es demasiado bello para que nos limitemos simplemente para aceptarlo. 

Defining the Argentine air market

A new Public Hearing of air routes in Argentina will be given the next 6 of September of 2017

In the new Public Hearing of the Air Transport of Argentina will be presented nine companies that will request permissions to realize national and international flights.

The National Civil Aviation Administration (ANAC) called for a public hearing on September 6 for the granting of new air routes. The airlines that were formed this year 2017 have beaten record in Argentina. In this new audience will be presented for passenger transport: Norwegian Air Argentina, Avian Airlines (Avianca Argentina), Just Flight (Royal Class), Buenos Aires International Airlines, which is a project of Juan Maggio, former CEO of the extinct Southern Winds, SAPSA of the Province of Rio Negro (Grupo Vía Bariloche), SEA Líneas Aéreas, Grupo LASA (Líneas Aéreas Sociedad Anónima). As for freight companies: ArgenJet and Polar Líneas Aéreas, the latter based in Merlo, Province of San Luis.

Expansion Plans

Norwegian Air Argentina is the company with more momentum and a more ambitious plan. The aircraft fleet that it is studying to incorporate are: Boeing 787-8 / 9, Boeing 787-800, Boeing 737-8 MAX and Airbus A321NEO LR, the same aircraft being implemented in Norwegian Air’s parent company in Norway.

The routes requested are 75 that cover 33 Argentine cities. With regard to the request for international routes, there are 63 routes from Buenos Aires, 13 from Córdoba, three from Mendoza and one from Rosario. In addition to proposing to fly to most major cities in South America, the company aims to offer trips to destinations such as Kiev, Chicago, Dallas, Copenhagen, Honolulu, Istanbul, Johannesburg, Malaga, Moscow, Papeete and Oslo, among other destinations .

Avian Airlines (Avianca Argentina) requested permission to fly with ATR 72-600 and Airbus A320 aircraft to 19 destinations from Buenos Aires, 14 from Córdoba and 4 from Tucumán. On international routes, the order includes flights from Buenos Aires to Florianopolis, San Pablo, Lima, Santiago de Chile, Cusco, Rio de Janeiro and Bogota. From Córdoba he asked to fly to Bogota and Lima, and from Tucumán to Lima, Iquique, Florianópolis (with a stop in Resistencia and Iguazú) and Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), with a stop in Salta.

The request of the air routes of the airlines contemplates the adaptation by the ANAC and the final decision of the total or partial bestowal.

Flybondi Airlines has already been authorized to operate 84 regular routes in the country and the region, most from Buenos Aires (55), but also from Córdoba (9), Rosario (7), Mendoza (6), Puerto Iguazú (5), Salta (2) and Bariloche (1).

Alas del Sur Líneas Aéreas is a company based in the Province of Córdoba. You want to take off for December 2017 by joining the following routes: Cordoba-Aeroparque, Cordoba-Mendoza, Cordoba-Neuquén, Cordoba-Salta, Cordoba-Iguazú. At the international level: Cordoba-Sao Paulo, Cordoba-Rio de Janeiro, Cordoba-Santiago de Chile. Other destinations requested for 2022 are: Barcelona (Spain), Maiami (USA), Shanghai and Fuzhou (China).

Just Flight (Royal Class), a company dedicated to executive travel in Argentina, has requested the approval of air routes using small aircraft.

Polar Líneas Aéreas based at Merlo (San Luis) airport requested 44 cabotage routes, eight departing from Merlo, six from Villa Mercedes, three from San Luis, two from Mendoza, five from La Plata, ten from Córdoba and ten from Aeroparque.

LASA requested 5 routes, three from Comodoro Rivadavia to cities such as Río Gallegos, El Calafate, Río Grande, Ushuaia, Esquel, Bariloche, Viedma, Trelew, Mar del Plata and Neuquén, as well as two with departures to similar destinations in Neuquén But also adding regional ones like Temuco and Puerto Montt in Chile.

Buenos Aires International Airlines, whose visible figure is lawyer Eduardo Loioco, who requested 178 routes between cabotage, regional and international. This company also required authorization for some infrequent destinations such as Las Vegas, New Orleans, Seattle, San Francisco, Montreal, Vancouver, Nassau, Aruba, Saint Thomas, Luxembourg, Saint Maarten, Las Palmas, Ibiza, Prague, Marseille or Isla de Sal (Cape Verde) from Ezeiza. It also included the destinations of Curacao, Saint Maarten, Sal Island, Milan, Los Angeles, Orlando, Cancun and Aruba, from Cordoba or Rosario.

Ryanair, on which it was said that it was to present itself to operate cabotage routes, the company has confirmed that it does not intend to disembark in Argentina for domestic or regional flights.

SAPSA Líneas Aéreas is an old airline that was characterized by domestic flights in Argentina and specialized in executive transport, charter, sanitary, mail and cargo based in Viedma, Province of Rio Negro. Since 1998, SAPSA has been a member of the Via Bariloche Group, a leading company in passenger transport, which distinguishes itself in the market by giving its customers the greatest comfort and confidence for each of their travels and commercial activities.

Vía Bariloche, of the Trappa family, already presented all the papers and would operate under the name of SAPSA Líneas Aéreas, a company that is already operating charter flights, but it lacks to add some technical specifications to comply with the requirements, a process that could conclude in The course of this week.

Argenjet is a company dedicated to aeronautical activity, aviation consulting, air transport of cargoes and passengers, maintenance of aircraft, sale of spare parts, engines and aircraft. It has requested the opening for the granting of air routes. This is another airline that will be based in Merlo, Province of San Luis.

Flecha Bus, which accounts for 40% of the transportation of land passengers, also initiated a file before the ANAC and is presumed that it would also be able to comply with the procedure necessary to access the public hearing for the adjudication of air routes.

The airlines must accredit to the ANAC their business condition and comply with a series of requirements to be able to appear later in the public hearing. Among those requirements are the routes they plan to provide.

Among the 14 files initiated there are many that for now only appear as an intention but must comply with regulatory steps before being able to formally request routes at the Hearing.

The current Argentina is experiencing an «airplane revolution» as the Argentine government has called it. We entered a stage of clear skies, with new horizons very promising where the main beneficiary are the Argentines that will allow popder to connect much more and better with Argentina and the world.

We must never forget that we need to continue learning to fly and that is a profession that we love and we feel the courage to continue accepting the challenges that arise from now on. After all, flying is too beautiful for us simply to accept. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Norwegian.no / Imageresizer.com / Gettyimages.com
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