AW | 2017 08 20 11:35 | INDUSTRY

Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) certifica motor Rolls-Royce Trent 1000 TEN

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha concedido la certificación de vuelo completo a la Rolls-Royce Trent 1000 TEN, con el objetivo de dar potencia a todas las variantes del Boeing 787 Dreamliner.

El hito de la industria de los motores se produce cuando el primer conjunto de motores de producción llega a las instalaciones de Boeing en Seattle, listo para entrar en servicio a finales de este año. El Trent 1000 TEN incorpora tecnologías de los programas de motores Trent XWB y Advance para ofrecer un empuje y una eficiencia mejorados y reducir la huella de ruido en un 50 por ciento en comparación con los de ancho de banda de generación anterior.

A principios de este año, el motor Trent 1000 impulsó el primer vuelo del Boeing 787-10 Dreamliner el 31 de marzo de 2017. Ese motor también impulsó los primeros vuelos del Boeing 787-8 y del Boeing 787-9. Más recientemente, el Trent 1000 TEN impulsó un vuelo de prueba de 18 horas durante el cual un avión de prueba un Boeing 787-8 Dreamliner dibujó un esquema gigante del avión a través de los EE.UU.

Las características desarrolladas para el Trent XWB más potente desarrollado para el Airbus A350 también se encuentran en el TEN de 76.000 libras de diámetro que incluye un compresor de «línea ascendente» y un disco de tres etapas (blisk) en la parte delantera del compresor de alta presión.

Rolls-Royce dice que en los vuelos de hasta 3.000 millas de la RTE ofrece una ventaja específica de consumo de combustible de un 3%, aunque este diferencial decae en sectores más largos. Para los vuelos de rango medio en el Boeing 787, el Trent 1000 básico ofrece una ventaja de quemado de combustible «muy por delante» del GE nx-1B a intervalos más cortos, según Rolls Royce.  

EASA certification Trent 1000 TEN

European Aviation Safety Agency (EASA) certifies Rolls-Royce Trent 1000 TEN engine

The European Aviation Safety Agency (EASA) has granted full flight certification to the Rolls-Royce Trent 1000 TEN, with the aim of giving power to all variants of the Boeing 787 Dreamliner.

The milestone of the engine industry comes when the first set of production engines arrives at the Boeing facility in Seattle, ready to go into service later this year. The Trent 1000 TEN incorporates technologies from the Trent XWB and Advance engine programs to deliver improved thrust and efficiency and reduce noise footprint by 50% compared to previous generation bandwidth.

Earlier this year, the Trent 1000 engine powered the first flight of the Boeing 787-10 Dreamliner on March 31, 2017. That engine also boosted the first flights of the Boeing 787-8 and Boeing 787-9. More recently, the Trent 1000 TEN powered an 18-hour test flight during which a test aircraft a Boeing 787-8 Dreamliner drew a giant scheme of aircraft across the US.

The features developed for the most powerful Trent XWB developed for the Airbus A350 are also found in the 76,000-pound TEN which includes a «upline» compressor and a three-stage blisk disc at the front of the compressor high pressure.

Rolls-Royce says that on flights up to 3,000 miles from the RTE offers a specific fuel consumption advantage of 3%, although this differential declines in longer sectors. For mid-range flights on the Boeing 787, the basic Trent 1000 offers a fuel-burning advantage «far ahead» of the GE nx-1B at shorter intervals, according to Rolls Royce. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Rolls-royce.com / Airgways.com / Ainonline.com
AW-POST: 2017081135AR

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AW | 2017 08 19 10:43 | INDUSTRY

Boeing amplía el sitio de Helena para la producción de piezas 777X

Boeing Helena, en el Estado de Montana, instalará una nueva maquinaria para fabricar piezas críticas de titanio para la producción Boeing 777X. La nueva expansión de 90.000 pies cuadrados de Boeing Helena lleva al sitio a más de 257.000 pies cuadrados.

Las piezas de la máquina para el 777X que será fabricado en Boeing Helena incluirán cuerdas laterales del cuerpo y terminales que conectan las alas al fuselaje. El sitio se ha convertido en una parte vital de la cadena de suministro de aviones comerciales de Boeing, dijo la compañía, especializada en el mecanizado complejo de metales duros para los modelos 737, 747, 767 y 787 de Boeing.

«Nuestra inversión en Boeing Helena posiciona a nuestro equipo de Montana de casi 150 empleados como socio clave para Boeing Commercial Airplanes», dijo el vicepresidente de aviones comerciales de Boeing, Kim Smith.

Los aviones de la familia 777X de Boeing tendrán un 12% menos de consumo de combustible y un 10% menos de costos de operación que sus competidores, dijo la compañía, e incluirán un nuevo ala de alta eficiencia. Hasta la fecha, el programa 777X de Boeing tiene pedidos para 326 aviones, de los cuales casi la mitad (150) son de Emirates Airlines, junto con grandes pedidos de Qatar Airways (60), Etihad Airways (25), Cathay Pacific Airways (21), ANA Holdings (20) y Lufthansa (20).

Boeing compró la antigua instalación a Summit Aeronautics Group en diciembre de 2010 y la rebautizó como Boeing Helena. La instalación es parte de Auburn, Washington, una división de aviones comerciales de Boeing, y es uno de los 12 sitios de Boeing Fabrication ubicados en todo el mundo.  

Boeing Helena expands production 777X

Boeing Expands Helena Site for 777X Parts Production

Boeing Helena, Montana, to install new machinery to produce critical titanium parts for Boeing 777X production. Boeing Helena’s new 90,000-square-foot expansion takes the site to more than 257,000 square feet.

The machine parts for the 777X that will be manufactured in Boeing Helena will include body side cords and terminals that connect the wings to the fuselage. The site has become a vital part of Boeing’s commercial aircraft supply chain, the company said, specializing in the complex machining of hard metals for Boeing’s 737, 747, 767 and 787 models.

«Our investment in Boeing Helena positions our Montana team of nearly 150 employees as a key partner for Boeing Commercial Airplanes,» said Boeing vice president of commercial aircraft, Kim Smith.

The Boeing 777X family will have 12% less fuel consumption and 10% less operating costs than their competitors, the company said, and will include a new high efficiency wing. To date, the Boeing 777X program has orders for 326 aircraft, of which nearly half (150) are from Emirates Airlines, along with large orders from Qatar Airways (60), Etihad Airways (25), Cathay Pacific Airways ( 21), ANA Holdings (20) and Lufthansa (20).

Boeing purchased the former facility at Summit Aeronautics Group in December 2010 and renamed it Boeing Helena. The facility is part of Auburn, Washington, a division of Boeing commercial aircraft, and is one of 12 Boeing Fabrication sites located around the world.  A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ktvh.com / Helenair.com
AW-POST: 201708191043AR

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AW | 2017 08 18 20:31 | INDUSTRY

SSJ-100 fabricante de aviones registró una disminución de la fiabilidad

El parque de aviones ruso SSJ-100 ha crecido hasta cerca de 100 unidades, y su fiabilidad operativa ha disminuido. Sukhoi ha informado que a pesar de una baja leve de la fiabilidad, las ventas no se verán afectadas, ya que el proyecto es apoyado por el Estado, según los expertos

La seguridad de funcionamiento de los aviones Sukhoi Superjet SJ-100 en el último año ha disminuido, se desprende del estudio, realizado por el fabricante Sukhoi Civil Aircraft Corp. (SCAC), en colaboración con la compañía italiana Alenia Aermacchi, en asociación con Leonardo-Finmeccanica y el Servicio General de Seguridad (GSS). El estudio se realizó con el 1 abril 2016 hasta 31 marzo 2017.

El número de máquinas en funcionamiento durante la encuesta incrementó del 66 a 94, la seguridad de funcionamiento promedio fue de 97,3%. Así, dentro de un año se redujo a 0,25% en promedio. El indicador toma en cuenta la fiabilidad operativa de la cantidad de fallas a tierra y fallos que se han producido durante el vuelo, debido a lo cual fue necesario realizar un aterrizaje de emergencia o volver al aeropuerto de salida. De acuerdo con la investigación de la GSS y Alenia Aermacchi, más frecuentemente se ha visto involucrado al SSJ-100 en puntos críticos en fase de vuelo y en equipos de navegación.

Sukhoi está constantemente implementando un programa para la mejora de la fiabilidad y facilidad de mantenimiento del parque de aviones SSJ-100. Se observó que el nivel de almacenammiento de piezas de repuestos no es inferior al 95%. Más del doble de aumento de la eficiencia en la ejecución de la etapa más importante para los operadores de la economía de las solicitudes de las partes, según el representante del Servicio General de Seguridad.

AEROFLOT RUSSIAN AIRLINES ES LA MAYOR OPERADORA DE SSJ-100

La reducción de la fiabilidad operativa del avión ruso podría ser debido al hecho de que el fabricante no puede mantenerla en el mismo nivel, cuando el número de máquinas en operación aumenta. Este punto de vista se confirma por los datos de investigación que muestran que uno de los indicadores más bajos de seguridad de funcionamiento 95,81% se ha visto en la aerolínea Aeroflot, el comprador más grande del SSJ-100, con 30 unidades. Al mismo tiempo, por ejemplo, la Fuerza Aérea Real de Tailandia tiene una fiabilidad operativa de las dos aeronaves en el orden del 100%.

El GSS tiene claramente un margen de mejora. La flota SSJ-100 ha crecido en casi un tercio, incluso a través de nuevos clientes, por ejemplo, la aerolínea irlandesa CityJet. El representante de Aeroflot no hizo ningún comentario sobre las cifras SSJ-100, pero dijo que está en contacto constante con el fabricante.

Durante el año pasado hubo varios informes de problemas técnicos en el SSJ-100. En enero de 2017, la aerolínea Yakutia Airlines informó que ha descubierto que el defectos en el estabilizador horizontal en dos de los cuatro disponibles de su flota de SSJ-100. Más temprano, los mismos problemas que enfrentaron a Aeroflot.

La cuestión de la fiabilidad técnica de SSJ-100 en junio 2017 se consideró a nivel de jefes de gobierno. Como resultado, Dmitry Medvedev instruyó al Ministerio de Industria, Ministerio de Transporte, la Agencia Federal de Transporte Aéreo y a la United Aircraft Corporation (UAC), junto con la Aeroflot para desarrollar un conjunto de medidas para mejorar el rendimiento y el servicio técnico del SSJ-100 correspondiente a nivel mundial. Los resultados del estudio de la SCAC y Alenia Aermacchi es poco probable que afecte las futuras ventas del SSJ-100.  

Reduced operational reliability SSJ-100

SSJ-100 aircraft manufacturer recorded a decline in reliability

Russian aircraft park SSJ-100 has grown to near 100 units, and its operational reliability has declined. Sukhoi has reported that despite a slight weak reliability, sales will not be affected, as the project is supported by the state, according to experts.

The safety of Sukhoi Superjet SJ-100 aircraft in the last year has declined, according to the study, conducted by Sukhoi Civil Aircraft Corp. (SCAC), in collaboration with the Italian company Alenia Aermacchi, in partnership with Leonardo -Finmeccanica and the General Security Service (GSS). The study was conducted with 1 April 2016 until 31 March 2017.

The number of machines in operation during the survey increased from 66 to 94, the average operational safety was 97.3%. Thus, within a year it fell to 0.25% on average. The indicator takes into account the operational reliability of the number of ground faults and failures that occurred during the flight, which required an emergency landing or return to the departure airport. According to the research of the GSS and Alenia Aermacchi, the SSJ-100 has been more frequently involved in critical flight phases and navigation equipment.

Sukhoi is constantly implementing a program to improve the reliability and ease of maintenance of the aircraft park SSJ-100. It was observed that the storage level of spare parts is not less than 95%. More than double the efficiency increase in the implementation of the most important stage for operators of the economy of the parties’ applications, according to the representative of the General Security Service.

The reduction in operational reliability of the Russian aircraft could be due to the fact that the manufacturer can not keep it at the same level when the number of machines in operation increases. This view is confirmed by research data showing that one of the lowest safety performance indicators 95.81% has been seen in the airline Aeroflot, the largest buyer of the SSJ-100, with 30 units. At the same time, for example, the Royal Thai Air Force has an operational reliability of the two aircraft in the order of 100%.

SUKHOI SSJ-100 FROM THE IRISH CITYJET COMPANY

The GSS clearly has room for improvement. The SSJ-100 fleet has grown by almost a third, even through new customers, for example, the Irish airline CityJet. The Aeroflot representative did not comment on the SSJ-100 figures, but said he is in constant contact with the manufacturer.

During the past year there were several reports of technical problems in the SSJ-100. In January 2017, the airline Yakutia Airlines reported that it has discovered that the horizontal stabilizer defects in two of the four available in its fleet of SSJ-100. Earlier, the same problems that faced Aeroflot.

The question of the technical reliability of SSJ-100 in June 2017 was considered at the level of heads of government. As a result, Dmitry Medvedev instructed the Ministry of Industry, the Ministry of Transportation, the Federal Air Transport Agency and the United Aircraft Corporation (UAC), along with Aeroflot to develop a set of measures to improve performance and technical service of the SSJ -100 corresponding worldwide. The results of the SCAC and Alenia Aermacchi study are unlikely to affect future sales of the SSJ-100. A \ W

 

Снижение эксплуатационной надежности SSJ-100

Производители самолетов SSJ-100 зафиксировали снижение надежности

Российский авиационный парк SSJ-100 вырос до почти 100 единиц, а его эксплуатационная надежность снизилась. По словам экспертов, Sukhoi сообщил, что, несмотря на небольшую слабую надежность, продажи не будут затронуты, поскольку проект поддерживается государством.

По данным исследования, проведенного Sukhoi Civil Aircraft Corp. (SCAC) в сотрудничестве с итальянской компанией Alenia Aermacchi в сотрудничестве с Леонардо-Финмекканикой и генералом, безопасность самолетов Sukhoi Superjet SJ-100 в прошлом году снизилась, Служба безопасности (GSS). Исследование проводилось с 1 апреля 2016 года до 31 марта 2017 года.

Количество машин, работающих в ходе опроса, увеличилось с 66 до 94, средняя эксплуатационная безопасность составила 97,3%. Таким образом, за год он снизился до 0,25% в среднем. Индикатор учитывает эксплуатационную надежность числа замыканий на землю и сбоев, возникших во время полета, что потребовало аварийной посадки или возвращения в аэропорт вылета. Согласно исследованиям GSS и Alenia Aermacchi, SSJ-100 чаще участвовал в критических фазах полета и навигационном оборудовании.

«Сухой» постоянно реализует программу повышения надежности и удобства обслуживания парка самолетов SSJ-100. Было отмечено, что уровень хранения запасных частей составляет не менее 95%. По словам представителя Службы общей безопасности, более чем вдвое увеличить эффективность в реализации важнейшего этапа для операторов экономики заявок сторон.

Снижение эксплуатационной надежности российского самолета может быть связано с тем, что производитель не может поддерживать его на том же уровне, когда число работающих машин увеличивается. Это мнение подтверждается данными исследований, показывающими, что один из самых низких показателей эффективности безопасности 95,81% наблюдался в авиакомпании Aeroflot, крупнейшем покупателе SSJ-100, с 30 единицами. В то же время, например, Королевские тайские военно-воздушные силы обладают эксплуатационной надёжностью двух самолетов порядка 100%.

У GSS явно есть возможности для улучшения. Флот SSJ-100 вырос почти на треть, даже через новых клиентов, например, ирландскую авиакомпанию CityJet. Представитель Аэрофлота не комментировал цифры SSJ-100, но сказал, что он находится в постоянном контакте с производителем.

В прошлом году в SSJ-100 появилось несколько сообщений о технических проблемах. В январе 2017 года авиакомпания «Якутия» сообщила, что обнаружила, что дефекты горизонтального стабилизатора в двух из четырех доступных в своем парке SSJ-100. Ранее те же проблемы, с которыми столкнулся Аэрофлот.

Вопрос о технической надежности SSJ-100 в июне 2017 года рассматривался на уровне глав правительств. В результате Дмитрий Медведев поручил Министерству промышленности, Министерству транспорта, Федеральному агентству воздушного транспорта и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) совместно с Аэрофлотом разработать комплекс мер по повышению эффективности и технического обслуживания SSJ – 100 по всему миру. Результаты исследования SCAC и Alenia Aermacchi вряд ли повлияют на будущие продажи SSJ-100. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Sukhoi.com / Aeroflot.ru / Maxresdefault.com / Squarespace.com
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