Disparos en J.F.K. Aeropuerto inmediata evacuación

AW 2016 08 15 07:03 | AIRPORTS

Los viajeros de pánico en estampida a través del Aeropuerto Internacional Kennedy el domingo por la noche después de que informes no confirmados de disparos allí, lo que lleva a la policía a evacuar dos terminales y una estrecha parte de una importante carretera que pasa cerca del aeropuerto, dijo un portavoz de la Autoridad de Puertos de Nueva York y Nueva Jersey .

La autoridad portuaria dijo en un comunicado que su investigación preliminar «no indica disparos fueron realizados» en el aeropuerto, pero que las terminales 1 y 8 fueron evacuados «ser cauteloso.» No dio ninguna explicación de lo que había hecho que los informes iniciales.

«No hay lesiones», dijo el comunicado. «En este momento, no hay arma de fuego, asaltos o casquillos de bala u otras pruebas de disparos realizados se ha encontrado.»

Harry J. Wedin, jefe de la división de operaciones especiales de la policía de Nueva York, dijo en Twitter poco después de la medianoche que todos los terminales afectados habían buscado y limpiado. Dijo que no se habían efectuado disparos. El portavoz de la Autoridad de Puertos, Joe Pentangelo, dice que se ha hecho ningún arresto.

Tanto el pánico antes de la noche y el proceso de limpiar los terminales producidos escenas dramáticas dentro del aeropuerto y la imaginería llamativa en las redes sociales, donde uno imágenes compartida por el usuario y un vídeo que parecían mostrar a cientos de viajeros de pie en la terminal con sus manos levantadas sobre sus cabezas.

«La policía armada han evacuado el terminal – todo el mundo se está buscando,» Zack Young, un hombre de negocios que estaba dentro de la Terminal 8, escribió en Twitter. Sr. Young compartió más de media docena de imágenes de los viajeros asustados se esconden detrás de las filas de sillas dentro de la terminal y, más tarde, de pie, con los brazos en alto.

El Sr. Pentangelo dijo en un correo electrónico que los informes de disparos dentro de la Terminal 8 comenzaron a llegar alrededor de 21:30 Dijo el pánico parecía haber comenzado , «cerca de la zona de salidas.»

El Sr. Pentangelo dicho terminal 1 fue evacuado después de que la policía recibió llamadas adicionales de disparos. Dijo que el Van Wyck Expressway, que corre cerca del aeropuerto en Queens, había sido cerrada parcialmente para ayudar en la respuesta.

La agencia portuaria dijo que había una presencia «sustancial» de la policía, tanto a Kennedy y La Guardia Aeropuertos noche del domingo. El departamento de policía estaba ayudando a la policía del puerto de autoridad, dijo un portavoz de la policía.

Dan Archer, periodista y ejecutivo de medios de comunicación que estaba dentro del aeropuerto cuando el primer reporte de disparos filtra a través de la multitud, describe escenas de «pánico» en una serie de mensajes de Twitter.

Dijo que las puertas en los controles de seguridad estaban cerradas y que vio policía armado patrullando la terminal. A pocos minutos más tarde, escribió que los viajeros fueron «, dijo a la situación se ha borrado» en la terminal, pero que no era seguro para que se queden allí.

La confusión y el malestar extienden sobre el asfalto, donde ambos vuelos recién llegados y los que habían subido para la salida se sentó a esperar en un estado de limbo.

En una JetBlue programado para partir hacia Los Ángeles a las 9:45 p.m. el piloto apagó los motores a las 11 p.m. y las dijo a 130 pasajeros que todos los vuelos se habían detenido temporalmente.

Uno de los pasajeros, Dan Buontempone, desplaza a través de su teléfono para recibir actualizaciones de Twitter y de su esposa, Melissa, que estaba viendo las noticias en su casa en Long Island. El vuelo despegó poco después de 23:40

«Estaba preocupado antes de decir que no hubo disparos, especialmente con el volumen de las luces que destellan por la ventana», dijo Buontempone, poco antes de que el vuelo partió. «Ahora estoy pensando en lo poco sueño voy a llegar antes de mi reunión 8:15.»

Dentro de la Terminal 8, Lucas Robert Mason, otro viajero, publicado actualizaciones en Twitter desde el interior de una sala de estar. Dijo que había visto «un montón de corriendo y gritando» y los miembros del personal del aeropuerto lo oyó hablar de «un tiro aparente».

El señor Mason dijo que creía que era «actualmente no corre peligro» y que la situación había sido «muy profesionalmente manejado» por los empleados del aeropuerto.

Joel Siegel, el jefe de redacción de NY1, una estación de televisión local, acababa de aterrizar en el aeropuerto cuando comenzó el episodio. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

Gunfire at J.F.K. Airport prompt evacuation

Panicked travelers stampeded through Kennedy International Airport on Sunday night after unconfirmed reports of gunfire there, leading the police to evacuate two terminals and close part of a major highway that runs near the airport, a spokesman for the Port Authority of New York and New Jersey said.

The Port Authority said in a statement that its preliminary investigation “does not indicate shots were fired” at the airport, but that Terminals 1 and 8 were evacuated “to be cautious.” No explanation was given as to what had caused the initial reports.

“There are no injuries,” the statement said. “At this time, no firearm, rounds or shell casings or other evidence of shots fired has been found.”

Harry J. Wedin, chief of the special operations division of the New York Police Department, said on Twitter shortly after midnight that all affected terminals had been searched and cleared. He said no shots had been fired. The spokesman for the Port Authority, Joe Pentangelo, said no arrests had been made.

Both the panic earlier in the evening and the process of clearing the terminals produced dramatic scenes inside the airport and striking imagery on social media, where one user shared pictures and a video that appeared to show hundreds of travelers standing in the terminal with their hands raised over their heads.

“Armed police have evacuated the terminal — everyone is being searched,” Zack Young, a businessman who was inside Terminal 8, wrote on Twitter. Mr. Young shared more than half a dozen images of frightened travelers hiding behind rows of chairs inside the terminal and, later, standing with their arms raised.

Mr. Pentangelo said in an email that reports of gunfire inside Terminal 8 began arriving around 9:30 p.m. He said the panic appeared to have begun “near the departures area.”

Mr. Pentangelo said Terminal 1 was evacuated after the police received additional calls of shots fired. He said the Van Wyck Expressway, which runs near the airport in Queens, had been partially closed to aid in the response.

The port agency said there was a “substantial” police presence at both Kennedy and La Guardia Airports on Sunday night. The Police Department was assisting the Port Authority Police, a police spokesman said.

Dan Archer, a journalist and media executive who was inside the airport when the first report of gunfire filtered through the crowd, described scenes of “panic” in a series of Twitter posts.

He said that the gates at the security checkpoints were closed and that he saw armed policeman patrolling the terminal. Just minutes later, he wrote that travelers were “told the situation has been cleared” at the terminal, but that it was unsafe for them to stay there.

Confusion and unease spread onto the tarmac, where both recently arrived flights and those that had boarded for departure sat waiting in a state of limbo.

On one JetBlue flight scheduled to depart for Los Angeles at 9:45 p.m., the pilot powered down the engines at around 11 p.m. and told 130 passengers that all flights had been temporarily halted.

One passenger, Dan Buontempone, scrolled through his phone for updates from Twitter and from his wife, Melissa, who was watching the news at home on Long Island. The flight took off shortly after 11:40 p.m.

“I was concerned before they said no shots were fired, especially with the volume of flashing lights out the window,” Mr. Buontempone said, shortly before the flight departed. “Now I am thinking about how little sleep I will get before my 8:15 meeting.”

Inside Terminal 8, Luke Robert Mason, another traveler, posted updates on Twitter from inside a lounge. He said he had seen “lots of running and screaming” and overheard airport staff members talk about “an apparent shooting.”

Mr. Mason said he believed that he was “currently in no danger” and that the situation had been “very professionally handled” by airport employees.

Joel Siegel, the managing editor of NY1, a local TV station, had just landed at the airport when the episode began. A\W

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SOURCE: nytimes.com
DBk: nytimes.com
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AW | 2016 08 15 00:37 | ADVERTISING

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Air Koryo es nombrada la peor aerolínea del mundo por cuarto año consecutivo

AW | 2016 08 14 23:55 | AIRLINES QUALITY

Por cuarto año consecutivo, Air Koryo de Corea del Norte ha reclamado el dudoso honor de ser el peor clasificado portador en el mundo. Sin embargo, Air Koryo no puede ser tan malo, de acuerdo con los comentarios en línea.

La clasificación, basada en 13.25 millones de cuestionarios de la encuesta compilados por Skytrax, una compañía de investigación del transporte aéreo con sede en Gran Bretaña, nombrado Emirates como el mejor del mundo. La aerolínea con sede en Dubai, clasificada cuatro estrellas en un sistema de calificación de una a cinco estrellas, impresionó a los pasajeros con servicios como duchas a bordo, salones, comida gourmet y 2.500 canales de películas y televisión.

Air Koryo era el único proveedor de puntuación de una estrella, que Skytrax dijo que «representa una mala calidad de producto entregado en todos los sectores de evaluación, combinando con las normas y / o inconsistentes del servicio personal de primera línea bajo».

Pero para ser justos con Air Koryo, varios de los 46 comentarios publicados en la página web de Skytrax descrito como el portador adecuado, aunque no espectacular.

Entre las características que preocupó a los colaboradores fue la comida a bordo de las hamburguesas hechas de un «carne de misterio», demostraciones de seguridad que a menudo se han omitido, entretenimiento que consistían en películas de propaganda reproducirse en bucle y superior para equipaje bastidores sin puertas para mantener bolsas de cayendo en volantes durante la turbulencia. AIRGWAYS ® Icon-AW

Air Koryo is named the worst airline in the world for the fourth consecutive year

For the fourth year in a row, North Korea’s Air Koryo has claimed the dubious honor of being ranked the worst carrier in the world. But Air Koryo may not be that bad, according to online reviews.

Air Koryo-Oleg V. Belyakov

The ranking, based on 13.25 million survey questionnaires compiled by Skytrax, an air-transport research company based in Britain, named Emirates as the world’s best. The Dubai-based airline, rated four stars on a one- to five-star rating system, wowed passengers with amenities like onboard showers, lounges, gourmet food and 2,500 channels of movies and television.

Air Koryo was the only one-star rated carrier, which Skytrax said “represents a poor quality of product delivered across the assessment sectors, combining with low and/or inconsistent standards of front-line staff service.”

But to be fair to Air Koryo, several of the 46 reviews posted on the Skytrax website described the carrier as adequate, although not spectacular.

Among the features that raised concerns among reviewers was the onboard meal of hamburgers made of a “mystery meat,” safety demonstrations that often were skipped, entertainment that consisted of propaganda films played in a loop and overhead luggage racks with no doors to keep bags from falling down on fliers during turbulence. A\W

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SOURCE: latimes.com
DBk: Wikipedia.org / nypost.com
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Airbus impone 8 horas adicionales en el A350

AW 2016 08 14 20:47 | INDUSTRY

El fabricante de aviones Airbus requiere ahora de 8 horas de trabajo adicional a 1.500 empleados que trabajan en la línea de montaje final de (FAL) en el A350 en Toulouse, informa el diario Les Echos .

El objetivo es «entregar 50 A350 este año, frente a 16 en 2015» según lo prometido por el CEO Brégier. Los 1500 «compañeros» del A350 FAL tendrán que trabajar hasta 42 horas por semana . Entre enero y julio de 2016, sólo 15 A350 ya han sido entregados . Es la carrera contra el tiempo para conseguir otro 35 aviones a finales de año para alcanzar la meta de 50 aviones en 2016.

«En vez de terminar en la medianoche del turno de la noche termina a la 1 am . Los del turno de la mañana han llegado a trabajar cada sábado desde las 6 am hasta el mediodía. Y el viernes, en lugar de terminar a las 17h es hasta las 20:30,» dice un representante del personal, citado por Les Echos. Un ritmo de trabajo que provoca cierto descontento en la A350 FAL: «En una sola máquina se ha llegado a un máximo de 300 horas adicionales al mes! Mientras tanto, la disminución de la matrícula y los medios de alimentación y no siguen «.

Entre principios y finales de julio, Airbus entregó 339 aviones a los clientes, contra 432 para Boeing. A pesar de sus dificultades con los subcontratistas (en el ejemplo de Zodiac Aerospace, que se había entregado asientos muy tardía) que afectó en particular, las entregas del A320neo y A350, Airbus mantiene su objetivo de 650 entregas en 2016.

Airbus imposes additional 8 hours on the A350

The planemaker Airbus now requires 8 hours of additional work to 1,500 employees working on the final assembly line (FAL) on the A350 in Toulouse, the newspaper Les Echos.

The goal is «to deliver 50 A350s this year, compared to 16 in 2015» as promised by CEO Brégier. 1500 «companions» of the A350 FAL will have to work up to 42 hours per week. Between January and July 2016, only 15 A350s have already been delivered. It is a race against time to get another 35 aircraft at the end of the year to reach the goal of 50 aircraft in 2016.

«Instead of finishing at midnight on the night shift ends at 1 am. The the morning shift have come to work every Saturday from 6 am to noon. And on Friday, instead of finishing at 17h is until 20:30,» says a staff representative, quoted by Les Echos. A work rate caused some discontent in the A350 FAL: «In a single machine has reached a maximum of 300 hours per month extra Meanwhile, declining enrollment and the feeding means and do not follow!».

Between the beginning and the end of July, Airbus delivered 339 planes to customers, against 432 for Boeing. Despite their difficulties with subcontractors (in the example of Zodiac Aerospace, which had delivered very late seats) which affected in particular deliveries A320neo and A350, Airbus maintains its target of 650 deliveries in 2016. A\W

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SOURCE: air-journal.fr
DBk: avionale.com / Airbus.com
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Incidente en Tango 02

AW 2016 08 14 19:13 | SAFETY / SECURITY

Tras un susto, el Gobierno acelera la compra de un avión. El Tango 02 sufrió un desperfecto hace pocos días en un vuelo, con Macri a bordo. Buscan una aeronave chica.

En la Casa Rosada quieren renovar la flota de aviones oficiales. El deseo no es nuevo, pero cobró un nuevo impulso tras el desperfecto que experimentó en pleno vuelo el Tango 02 hace pocos días, con Mauricio Macri a bordo. Sucedió el 2 de agosto, cuando el Presidente regresaba de Córdoba luego de reunirse con el gobernador Juan Schiaretti. El acelerador del motor derecho falló, cuando el piloto intentó reducir a la potencia crucero. Si bien el vuelo transcurrió con normalidad, el descenso debió ejecutarse nada más que con el motor izquierdo de la aeronave, uno de los Fokker F28/4000 fabricados en 1983 de la flota presidencial.

Ni el Presidente ni ninguno de los ministros que viajaron con él -Guillermo Dietrich (Transporte), Oscar Aguad (Comunicaciones), Gustavos Santos (Turismo) o los diputados Mario Negri y Nicolás Massot, quienes también estuvieron a bordo, se enteraron del percance. La advertencia llegó días después y se repitió en los últimos días. “Si seguís volando en los Tango, te vas a matar”, le dijeron Macri desde la secretaría General de Presidencia.

El tango 02 es uno de los únicos dos aviones de la flota presidencial que están operativos. El otro es el Tango 10, el Learjet 60 de 1995, que el Presidente utilizó para viajar a Colombia y Estados Unidos, pero que debe hacer escalas porque tiene una autonomía de vuelo reducida. El Tango 01 (Boeing 757-200, de 1992) y el Tango 04 (Boeing 737-500, de 1992) saldrán a remate en breve.

El secretario General Fernando de Andreis evalúa comprar de una aeronave más chica que el histórico Tango 01, que adquirió Carlos Menem. Sin embargo, en el primer piso de la Casa Rosada hay dudas. Temen que la compra de una aeronave en medio de los tarifazos, no caiga bien en la ciudadanía, justo cuando el Presidente busca enviar señales de austeridad. Por eso, la alternativa es el leasing -el alquiler de un avión privado- que Macri ya contrató, por ejemplo, para su reciente gira europea. En cualquier caso, en Presidencia solo barajan la posibilidad de incorporar o contratar un avión de 20 butacas. “Es lo mínimo indispensable y una señal de austeridad”, afirman. De esa manera, no habría lugar para incorporar a los viajes al exterior las comitivas de periodistas, habituales cuando el Tango 01 estaba operativo y todavía frecuentes en varios países de la región y del mundo.

El del Tango 02 no es el primer desperfecto que se registra con el Jefe de Estado en vuelo. En marzo pasado se filtró que un Cesna 150 voló demasiado cerca del helicóptero -uno de los tres de la flota presidencial- en el que viajaba Macri tras un acto en Merlo; tanto que podría haber habido un peligro de colisión. Desde presidencia minimizaron el incidente. AIRGWAYS ® Icon-AW

Incident in Tango 02

After a scare, the government accelerated the purchase of an airplane. The Tango 02 suffered a malfunction few days ago on a flight, with Macri on board. They are seeking an aircraft girl.

At the Casa Rosada they want to renew the fleet of official aircraft. Desire is not new, but gained momentum after the damage experienced in flight the Tango 02 a few days ago, with Mauricio Macri on board. It happened on August 2, when the President returned from Córdoba after meeting with Governor Juan Schiaretti. The accelerator right engine failed when the pilot attempted to reduce the power cruiser. While the flight proceeded normally, the decline had nothing but run with the left engine of the aircraft, one of the F28 / 4000 Fokker made in 1983 of the presidential fleet.

Neither the President nor any of the ministers who traveled with him Guillermo Dietrich (Transport), Oscar Aguad (Communications), Gustavos Santos (Tourism) or Members Mario Negri and Nicolas Massot, who were also on board, learned of the mishap. The warning came days later and was repeated in recent days. «If you carry on flying in the Tango, you’re going to kill,» Macri told from the General Secretariat of the Presidency.

Tango 02 one of only two aircraft of the presidential fleet that are operational. The other is the Tango 10, the Learjet 60, 1995, the President used to travel to Colombia and the United States, but must make stops because it has a range of reduced flight. Tango 01 (Boeing 757-200, 1992) and Tango 04 (Boeing 737-500, 1992) will auctioned shortly.

Secretary General Fernando de Andreis evaluates buying a smaller aircraft historic Tango 01, which acquired Carlos Menem. However, on the first floor of the Casa Rosada is no doubt. They fear that the purchase of an aircraft amid rate hikes not sit well on citizenship, just as the president seeks to send signals austerity. So the alternative is leasing -the renting a private-plane Macri has already hired, for example, his recent European tour. In any case, only Presidency considering the possibility of incorporating or hiring a plane of 20 seats. «It’s the bare minimum and a sign of austerity» they say. That way, there would be no place to incorporate travel abroad the entourages of journalists usual when the Tango 01 was operational and still prevalent in several countries in the region and the world.

The Tango 02 is not the first flaw that is registered with the Head of State in flight. Last March leaked a Cessna 150 flew too close to the helicopter, one of the three presidential fleet he was traveling Macri after an event in Merlo; While there might have been a danger of collision. Since president downplayed the incident. A\W

 

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SOURCE: clarin.com
DBk: rosarioaviones.blogspot.com / loudandclearisnotenought.blogspot.com
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Aeropuerto de Uganda suma aerolíneas

AW 2016 08 16:10 | AIRPORTS

Kampala, Uganda – aeropuerto internacional de Entebbe pronto recibirá cinco nuevas líneas aéreas internacionales de pasajeros a volar en el aeropuerto de acuerdo con la Autoridad de Aviación Civil. 

Tom Wasswa, Marketing Director de CAA dijo que el aeropuerto pronto será testigo de la llegada de Air Arabia, Aire Moroc, Airberia, Air Europa y Air China.

Sin dar fechas específicas para su toque abajo, Wasswa dijo que se espera toda su llegada junto con los altos planes de engranajes de la reactivación de Uganda Airlines.

«De los esfuerzos del curso para reactivar Uganda Aerolíneas que ya están en espera de una decisión final gabinete. Pero ya cinco líneas aéreas han mostrado interés en el vuelo de pasajeros en el aeropuerto de Entebbe «, dijo Wasswa durante un taller de la Autoridad de Aviación Civil organizada para actualizar, operadores turísticos, Uganda y propietarios de hoteles sobre la marcha de los planes de expansión del aeropuerto de Entebbe.

Ing. Daniel Kiyimba un Ingeniero Civil CAA a cargo del programa de desarrollo del aeropuerto dijo que el proyecto de ampliación ya está en marcha con la instalación de un nuevo sistema de tratamiento de equipajes valor de $ 4,8 millones.

«Aeropuerto de Entebbe actualización y ampliación tendrá un costo de $ 200. África ha experimentado un crecimiento del tráfico aéreo en términos de pasajeros, carga y movimiento de aeronaves. Se espera que el tráfico de pasajeros crecerá a la tasa de crecimiento del 12,6% a partir de 1,4 millones de pasajeros en 2014 a 6.1 millones de pasajeros en el 2033 al año «, dijo Kiyimba.

Kiyimba dijo que los planes de actualización y expansión son necesarias debido a que anticipan el manejo de 172000 toneladas de carga al año a partir de los que actualmente se ocupa 55.000 toneladas.

Dijo que en las horas punta los terminales de salidas y de llegadas siempre están llenas de gente con más de 360 pasajeros que salen y 410 pasajeros que lleguen a atrás.

«Pista principal 17/35 será resurgido y tendrá una calle de rodaje paralela fuerza completa y nueva iluminación. Una nueva terminal de carga con sus calles de rodaje y plataforma se construirá y la rehabilitación de la pista secundaria 12/30, «dijo Kiyimba.

Kiyimba dijo delantal 2 que sirve VVIP se verá reforzada con un nuevo edificio terminal adyacente y conectado con el antiguo edificio para manejar 3,3 millones de pasajeros en 2023. La pista principal se trabajó por última vez en 1996.

Igunduura las Relaciones Públicas CAA Ignie dichos dos bloques para las salidas y llegadas se establecerán con un salón para el salón de los pueblos de importancia comercial. Dijo CAA también está buscando la tierra

Área para desarrollar un aeropuerto de la ciudad.

Mientras tanto, la Autoridad de Aviación Civil de Uganda con la semana llevó a cabo un ejercicio de preparación emergencia en caso de un accidente de aviación para ver si el aeropuerto cumple con las normas de seguridad y rescate agradables aceptados a nivel mundial.

Las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional requieren cada aeropuerto internacional en el mundo para llevar a cabo este tipo de ejercicios de preparación para emergencias de forma regular con el fin de ensayar y los esfuerzos de rescate perfecto en la desafortunada ocurrencia de un accidente. AIRGWAYS ® Icon-AW

Uganda airport sum airlines

KAMPALA, UGANDA – Entebbe International Airport will soon receive five new passenger international airlines to fly into the Airport according to the Civil Aviation Authority. 

Tom Wasswa, the CAA Manager Marketing said the airport will soon witness the arrival of Air Arabia, Air Moroc, Airberia, Air Europa and Air China.

Without giving specific dates for their touch down, Wasswa said all their arrival is expected together with the high gear plans of reviving Uganda Airlines.

“Of course efforts to revive Uganda Airlines are already awaiting a final cabinet decision. But already five airlines have showed interest in flying in passengers into Entebbe Airport,” said Wasswa during a workshop the Civil Aviation Authority organized to update Uganda Tour Operators and Hotel Owners on the progress of the expansion plans of Entebbe Airport.

Eng. Daniel Kiyimba a CAA Civil Engineer in Charge of Airport Development programme said the expansion project is already underway with the installation of a new baggage handling system worth $4.8m.

“Entebbe Airport upgrade and expansion will cost $200m. Africa has experienced air traffic growth in terms of passenger, cargo and aircraft movement. Passenger traffic is expected to grow at 12.6% growth rate from 1.4m passengers in 2014 to 6.1million passengers in 2033 per year,” said Kiyimba.

Kiyimba said the upgrade and expansion plans are necessary because they anticipate handling 172000 tonnes of cargo per year from the currently handled 55,000 tonnes.

He said at peak hours the departures and arrivals terminals are always crowded with over 360 passengers departing and 410 passengers arriving at ago.

“Main runway 17/35 will be resurfaced and will have a full strength parallel taxiway and new lighting. A new cargo terminal with its taxiways and Apron will be constructed and the rehabilitation of the secondary runway 12/30,” Kiyimba said.

Kiyimba said Apron 2 serving VVIP will be strengthened with a new terminal building adjacent to and connected to the old building to handle 3.3 million passengers by 2023. The main runway was last worked on in 1996.

Ignie Igunduura the CAA Manager Public Affairs said two blocks for departures and arrivals will be set up with a lounge for commercially important peoples lounge. He said CAA is also looking for land

Area to develop a city airport

Meanwhile, the Uganda Civil Aviation Authority with in the week conducted an emergence readiness exercise in case of an aircraft accident to see whether the airport complies with the globally accepted safety and rescue agreeable standards.

The International Civil Aviation Organization regulations require each international airport in the world to conduct such emergency preparedness exercises on a regular basis so as to rehearse and perfect rescue efforts in the unfortunate occurrence of an accident. A\W

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SOURCE: busiweek.com
DBk: wikiwand.com / Wikipedia.com
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270 miembros de tripulaciones de aerolíneas violaron las normas de seguridad este año

AW 2016 08 14 15:42 | SAFETY / SECURITY

Nueva Delhi, India . Nada menos que 270 miembros de la tripulación aérea, la mayoría pilotos, se encontraron con violaciones a las normas de seguridad este año por el regulador de la DGAC que suspendió más de 150 de ellos, lo que suscita graves preocupaciones sobre la seguridad de la aviación.

El número pinta un cuadro alarmante ya que había un total de 275 «acciones de incumplimiento» de la DGAC el año pasado, frente a 270 este tipo de acciones que se inician en menos de ocho meses de este año.

«Los casos de violaciónes de seguridad van en aumento. Para frenar este tipo de incidentes, el regulador ha intensificado las actividades de vigilancia», dijo un alto funcionario de la DGAC.

La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) había suspendido a principios de semana licencias de vuelo de dos pilotos de Air India y Jet Airways durante cuatro años, ya que se han encontrado en estado de ebriedad poco después de operar vuelos internacionales. También ha dirigido las compañías aéreas para registrar FIR contra ellos.

La violación de los requisitos de seguridad, tales como estar borracho mientras opera un vuelo también puede atraer a prisión. Un miembro de la tripulación de cabina cada una de las dos compañías aéreas también han sido suspendidos por la misma violación por un año.

Según los últimos datos disponibles con la DGAC, había violaciónes de seguridad que implican alrededor de 270 miembros de la tripulación aérea este año hasta el 12 de agosto y el número se situó en 169 a finales de junio.

La mayoría de ellos eran pilotos, comandantes de vuelo y primeros oficiales. Tomando nota seria del lapso, una parte significativa se suspendieron por la DGAC, una acción que también indicó varios casos de violaciones de repetición.

En general, los primeros violadores de tiempo se dan advertencias. La próxima vez que son capturados, la DGAC dirige las compañías aéreas para determinar plantel que vuelen derecho por un período de tiempo específico, mientras que los reincidentes se suspenden. La acción de cumplimiento depende de la gravedad de la violaciones.

La ruptura disponibles hasta junio espectáculo final que DGCA tomó medidas contra 169 miembros de la tripulación aérea, de los cuales 110 fueron suspendidos, 28 «off-rostered» y dejó 31 con advertencias.


El funcionario dijo que el recuento de los infractores ha visto una aceleración desde entonces y desde julio al 12 de agosto se encontraron 101 miembros de tripulación aérea que han violado diversas normas de seguridad.

Según los datos de la DGAC, 44 miembros de la tripulación, incluidos los pilotos, de Jet Airways enfrentaron a las acciones de aplicación de este año hasta finales de junio, seguido por Indigo (25), Air India (22), Spicejet (15), GoAir (8), Vistara (4 ) y AirAsia (2).

El 11 de agosto, el ministro de Estado para la aviación civil, Jayant Sinha, dijo al Parlamento que la DGCA actuó contra 63 pilotos de SpiceJet para operar vuelos más allá de sus horas de trabajo estipuladas. En 2014, hubo 391 acciones de aplicación de la DGAC. AIRGWAYS ® Icon-AW

270 airline crew violated safety norms this year

New Delih, India. As many as 270 airline crew members, mostly pilots, were found violating safety norms+ this year by regulator DGCA which suspended over 150 of them, raising serious concerns about aviation safety.

The number paints an alarming picture as there was a total of 275 «enforcement actions » by DGCA last year, compared 270 such actions being initiated in less than eight months this year.

«Instances of safety violations are increasing. To curb such incidents, the regulator has stepped up surveillance activities,» a senior DGCA official said.

The Directorate General of Civil Aviation (DGCA) had earlier this week suspended flying licences of two pilots of Air India and Jet Airways for four years as they were found to be drunk soon after operating international flights. It had also directed the airlines to register FIRs against them.

Violation of safety requirements such as being drunk while operating a flight can also attract imprisonment. One cabin crew member each from the two carriers have also been suspended for the same violation for one year.

As per latest data available with DGCA, there were safety violations involving around 270 airline crew members this year till August 12 and the number stood at 169 at the end of June.


Most of them were pilots, flight commanders and first officers. Taking serious note of the lapse, a significant chunk were suspended by DGCA, an action which also indicated several instances of repeat violations.

Generally, first time violators are given warnings. The next time they are caught, the DGCA directs airlines to de- roster them from flying duty for a specific time period while repeat offenders are suspended. The enforcement action depends on the severity of violations.

The break-up available till June end show that DGCA took action against 169 airline crew members, of whom 110 were suspended, 28 «off-rostered» and 31 let off with warnings.

The official said the count of violators has seen a spurt since then and from July till August 12, 101 airline crew members were found violating various safety rules.

According to DGCA data, 44 crew members, including pilots, of Jet Airways faced enforcement actions this year till June end, followed by IndiGo (25), Air India (22), Spicejet (15), GoAir (8), Vistara (4) and AirAsia (2).

On August 11, minister of state for civil aviation Jayant Sinha told Parliament that DGCA acted against 63 pilots of SpiceJet for operating flights beyond their stipulated duty hours. In 2014, there were 391 enforcement actions by the DGCA. A\W

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SOURCE: indiatimes.com
DBk: airportspotting.com / cobrapost.com / flickriver.com / ibtimes.co.in
AW-POST: 201608141542AR
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Aeropuerto Bahía Blanca mantiene movimiento de pax pero no aumenta

AW | 2016 08 14 08:57 | AIRPORTS

El aeropuerto local mantiene su movimiento pero no suma destinos. La cifra de pasajeros transportados hasta el 31 de julio es muy similar al mismo período de 2015. No obstante, para hacer cualquier viaje hacia el sur sigue siendo indispensable hacer escala en el aeroparque porteño.

El aeropuerto bahiense sigue siendo una terminal aérea con una única ruta, lo cual no deja de ser una realidad impropia para una ciudad que sigue teniendo que recurrir a Buenos Aires para llegar a destinos que debieran ser parte de su oferta directa, por caso Bariloche, Neuquén o Comodoro Rivadavia.

Hoy la ciudad mantiene únicamente comunicación con el aeroparque Jorge Newbery a través de Aerolíneas Argentina y LATAM, con 4 vuelos, de domingos a viernes, y uno menos, los sábados. Cualquier otro destino se debe hacer a partir de combinaciones, con cambios de naves en aeroparque, que según el día puede tener más o menos complicaciones y tiempos de espera.

Por ejemplo, viajar a Córdoba puede insumir 12 horas, de las cuales 9 corresponden a la espera en aeroparque. Bariloche se puede cubrir en menos de 4 horas –apenas 1 horas 15′ de espera en Capital– y Comodoro Rivadavia en 5 horas, con 2 destinadas al trasbordo.

Cuando en noviembre de 2008 la presidenta Cristina Fernández llegó a la ciudad para inaugurar la remodelación de la terminal –concesionada por 25 años a privados– señaló la importancia de los vuelos entre Bahía Blanca y la Patagonia. «Son tan importantes como el agua para ustedes», dijo, en referencia a una crisis hídrica que atravesaba la ciudad. La mandataria ignoraba que, como hoy, esa ruta no estaba prevista ni atendida.

En lo que va del año –hasta el 31 de julio– la terminal tuvo un movimiento de 168.193 pasajeros, un 1,38% por debajo del registrado, para el mismo período, en 2015, y un 18% sobre los números de 2014.

Lo particular es que la cantidad de pasajeros se verificó con 631 vuelos menos que el año último, pasando de 3.564, en 2015, a 2.933 este año. La proyección para 2016 supone alcanzar un volumen de 320.000 pasajeros anuales, lo cual mantiene a la terminal en el puesto 16 sobre el 55 aeropuertos del país. Como dato ilustrativo, el aeropuerto de Neuquén duplica el movimiento local, mientras que el de Córdoba registra siete veces más viajeros.

Fuentes relacionadas con Aerolíneas Argentinas relativizaron la posibilidad concreta e inmediata de habilitar, a partir del mes próximo, una ruta entre nuestra ciudad y Comodoro, de acuerdo a un anuncio realizado por representantes del ANAC.

«No hay nada oficial, pero no lo vemos viable para el corto plazo», mencionaron. De hecho, si se quiere reservar un pasaje para el mes próximo entre nuestra ciudad y Comodoro, la aerolínea ofrece el servicio con embarque en nuestra ciudad, escala en aeroparque y trasbordo a otra nave. Más cerca de ser realidad es que en octubre se sume un vuelo más a Buenos Aires. AIRGWAYS ® Icon-AW

DMi 1054

Bahía Blanca Airport  keeps moving but does not increase

The local airport maintains its movement but does not add destinations. The number of passengers carried until 31 July is very similar to the same period of 2015. However, to make any trip to the south remains essential stopover in Buenos Aires Aeroparque.

Bahiense airport remains an air terminal with a single route, which no longer an improper reality for a city that still has to resort to Buenos Aires to reach destinations that should be part of your direct offering, for instance Bariloche, Neuquén or Comodoro Rivadavia.

Today the city keeps only communication with the Jorge Newbery airport through Argentina and LATAM Airlines, with 4 flights, Sunday through Friday, and one less on Saturdays. Any other destination must be made from combinations with changes in aeroparque ships, which the day may have more or fewer complications and timeouts.

For example, you can travel to Córdoba-consuming 12 hours, of which 9 are pending in Aeroparque. Bariloche can be covered in less than 4 hours 1 hours 15 –just ‘waiting capital– and Comodoro Rivadavia in 5 hours, 2 intended for transshipment.

When in November 2008 President Cristina Fernández arrived in the city to inaugurate the remodeling of the terminal for 25 years –concesionada privados– he noted the importance of flights between Bahia Blanca and Patagonia. «They are as important as water for you,» he said, referring to a water crisis facing the city. The president knew that, like today, that route was not foreseen or serviced.

So far this year the –until 31 julio– the terminal was a movement of 168,193 passengers, 1.38% below the figure for the same period in 2015, and 18% on numbers 2014.

The particular is that the number of passengers was verified with 631 flights less than the last year, from 3,564 in 2015 to 2,933 this year. The projection for 2016 assumes a volume of 320,000 passengers per year, which keeps the terminal in 16th place on the 55 airports. As an illustration, Neuquén Airport doubles the local movement, while Cordoba recorded seven times more travelers.

Aerolíneas Argentinas related sources relativized the concrete and immediate possibility of enabling, starting next month, a route between our city and Comodoro, according to an announcement by representatives of the ANAC.

«There is no nothing official, but we see no viable option for the short term,» he mentioned. In fact, if you want to book a ticket to next month between our city and Comodoro, the airline offers service with shipment in our city, and Aeroparque scale transfer to another ship. Closer to being reality is that more will join a flight to Buenos Aires in October. A\W

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SOURCE: lanueva.com
DBk: Photographic © lanueva.com / AIRGWAYS
AW-POST: 201608140857AR
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Holanda prolonga controles de seguridad en torno del aeropuerto de Schiphol

AW | 2016 08 13 21:25 | SAFETY / SECURITY

La policía militar holandesa y la alcaldía de Haarlemmermeer anunciaron que prolongarán los controles de seguridad realizados por militares alrededor del aeropuerto internacional de Schiphol, cercano a Amsterdam. Estas medidas fueron implantadas el pasado 30 de julio, cuando Holanda recibió una alerta «relacionada con el aeropuerto» de la que no se precisaron más detalles, según la agencia holandesa.

«Todavía no podemos revelar la información que tenemos», declaró el alcalde de Haarlemmermeer, Adam Elzakalai, quien lo argumentó a partir del deber de proteger a las fuentes y de asegurar su «posición de información».

La decisión de prolongar esta medida fue tomada por el triángulo que forman el alcalde de este municipio situado en la provincia de Holanda Septentrional, el fiscal jefe y la gendarmería de Haarlemmermeer y consultada con el coordinador nacional para Antiterrorismo y Política de Seguridad. AIRGWAYS ® Icon-AW

Netherlands extends security controls around Schiphol Airport

The Dutch military police and the mayor of Haarlemmermeer announced that they will extend security checks performed by military around, close to Amsterdam Schiphol International Airport. These measures were implemented last July 30, when the Netherlands received an alert «related to the airport» that did not require further details, according to the Dutch agency.

«I still can not disclose the information we have,» said the mayor of Haarlemmermeer, Adam Elzakalai, who argued it from the duty to protect sources and ensure their «position information».

The decision to extend this measure was taken by the triangle formed by the mayor of this municipality located in the province of North Holland, the chief prosecutor and the gendarmerie of Haarlemmermeer and consulted with the National Coordinator for Counterterrorism and Security Policy. A\W

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SOURCE: elliberal.com.ar
DBk: keyword-suggestions.com / lexpansion.lexpress.fr
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American, Delta y United, las historias que se repiten

AW | 2016 08 13 21:01 | AIRLINES

American, Delta y United, las tres grandes aerolíneas estadounidenses, son cada vez más parecidas. Las tres fueron creadas por la fusión de seis grandes aerolíneas durante los últimos ocho años y ahora cuentan con las ganancias necesarias para mejorar sus productos.

Los asientos, el espacio para las piernas y los snacks son casi iguales. Sus programas de viajero frecuente cambian al unísono. Cuando una elimina un servicio básico de sus pasajes más baratos, como la asignación de asientos por adelantado, las otras dicen «yo también». Todas decoraron el interior de sus aviones en azul y gris.

American, Delta y United, las tres grandes aerolíneas estadounidenses, son cada vez más parecidas. Las tres fueron creadas por la fusión de seis grandes aerolíneas durante los últimos ocho años y ahora cuentan con las ganancias necesarias para mejorar sus productos. Todas tienen la determinación de no dejar que un rival obtenga una ventaja de costo o producto.

Cuando United anunció que comenzaría a ofrecer asientos que se convierten en camas en rutas nacionales como la de Nueva York-Los Ángeles, Delta y American también lo hicieron. Cuando Delta fue la primera en transportar a sus mejores clientes en autos de lujo por la pista en las principales terminales, las otras dos consiguieron sus propios vehículos de alta gama. Lo mismo ocurrió cuando empezaron a cobrar cargos por mejores asientos y cuando incrementaron las tarifas por cambios de itinerario, las tres con penalizaciones de US$200 en vuelos dentro de Estados Unidos.

Parte de esta sincronía beneficia a los viajeros. Las aerolíneas se apresuraron a agregar Wi-Fi a sus aviones para mantenerse a la par con sus rivales y han hecho de cosas como los tomacorrientes en los asientos algo más común. Sin embargo, buena parte de la «copia» perjudica a los pasajeros, como cuando las aerolíneas se imitan en las formas de apretujar aún más a los viajeros, recortar servicios y añadir tarifas.

«Las tres grandes aerolíneas se han disuelto en una gran masa homogénea», dice el analista Henry Harteveldt, fundador de Atmosphere Research Group, una firma de encuestas y consultoría del sector de viajes. «En los años 80 y 90, la gente decía que las compañías aéreas eran todas iguales. Eran menos iguales entonces de lo que son ahora».

Los tratados de cielos abiertos han permitido que las tres grandes construyan redes globales de vuelos para que ninguna tenga una gran ventaja geográfica. Las alianzas con aerolíneas extranjeras también han impulsado la estandarización. En su mercado interno, la consolidación las ha llevado a tener mayores operaciones en grandes ciudades como Nueva York y Los Ángeles. Las tres son las mayores aerolíneas del mundo, liderando en tráfico de pasajeros, ingresos y ganancias.

Routehappy, que califica los vuelos y servicios para los sitios web que venden pasajes, halló que Delta tiene una ligera ventaja sobre United y American, según su presidente ejecutivo, Robert Albert. No obstante, avión por avión, las diferencias son mínimas. En el Boeing 757, las versiones de United y Delta tienen actualmente una calificación ligeramente más alta que las de American, mientras que en el Boeing 737, Delta y American le ganan a United.

Las empresas dicen que las similitudes significan que todas están llegando a las mismas conclusiones sobre lo que los clientes están dispuestos a pagar y lo que no. «El mercado dicta cómo se verá su producto», señala Brian Znotins, vice-presidente de redes de United.

American decidió no instalar pantallas de entretenimiento en sus vuelos internos debido a que los sistemas aumentaban los costos y muchos pasajeros prefieren sus propios aparatos. Sin embargo, cuando Delta comenzó a agregar pantallas a todos sus aviones, American se sintió obligada a hacer lo mismo, dice su presidente ejecutivo, Doug Parker.

Todas han fijado un umbral de gasto anual para obtener beneficios de élite. Para el nivel más básico de élite en United y Delta, es US$3.000. American planea equipararlo a partir del próximo año.

Cuando Delta cambió la forma en que los clientes ganan millas de viajero frecuente a una fórmula basada en el precio en vez de la distancia, United la copió rápidamente. American hizo el cambio el 1 de agosto, siguiendo la misma fórmula que Delta y United.

Los cambios en los programas de pasajero frecuente han recompensado a los viajeros de negocios con una bonanza de millas. Un viaje internacional en clase business de US$7.000 para alguien con el mayor estatus de élite puede generar 77.000 millas, suficiente para tres pasajes dentro de EE.UU. en clase turista. Sin embargo, la gran mayoría de los clientes sale perdiendo. Un pasajero en clase turista sin estatus de élite que vuele 10.000 millas ida y vuelta puede pagar US$1.300 y ganar sólo 6.500 millas.

Algunos de los cambios que introdujo Delta aún no han sido igualados. Por ejemplo, sus asientos de clase turista con espacio extra para las piernas incluye alcohol sin cargo y snacks premium; American y United no ofrecen estos beneficios.

Delta también ha sido líder en confiabilidad operacional, al hacer un esfuerzo por reducir marcadamente las cancelaciones, aumentar los aterrizajes a tiempo y reducir la pérdida de equipaje. En los 12 meses terminados en mayo, el mes más reciente reportado por el Departamento de Transporte de EE.UU., 87,2% de los vuelos de Delta llegaron a hora, frente a 81,7% de los de American y 80,9% de los de United. Esta última canceló 1,3% de sus vuelos durante ese período y American canceló 1,1%, en tanto que Delta canceló apenas 0,2% de sus vuelos.

Esta semana, a causa de problemas en su centro de operaciones y el efecto acumulado de tripulaciones y aviones fuera de lugar, Delta canceló cerca de 2.000 vuelos, casi la misma cantidad que canceló en el período de 12 meses terminado en mayo.

American y United dicen que también tienen sus fortalezas. American está agregando nuevos aviones a su flota a un ritmo más rápido que Delta o United. Routehappy indica que, en promedio, American tiene la flota más joven entre las tres grandes.

United dice que su red de rutas tiene algunas características únicas, como vuelos directos desde San Francisco a ciudades del interior de China como Chengdu con aviones de largo alcance como los Boeing 787.

«El cronograma de vuelos es lo más importante y esa es en gran parte la única ventaja competitiva sostenible que puedes tener en este negocio», dice Znotins, de United. «A fin de cuentas, todo lo demás puede ser copiado». AIRGWAYS ® Icon-AW

American, Delta and United, becoming more like day

American, Delta and United, the three major US airlines are becoming more similar time. The three were created by the merger of six major airlines over the past eight years and now have the necessary profits to improve their products.

The seats, legroom and snacks are almost equal. Their frequent flyer programs change in unison. When you delete a basic service of its cheaper fares, such as advance seat assignment, others say «me too». All they decorated the interior of its planes in blue and gray.

American, Delta and United, the three major US airlines are becoming more similar time. The three were created by the merger of six major airlines over the past eight years and now have the necessary profits to improve their products. All are determined not to let an opponent get a cost advantage or product.

When United announced it would start offering seats that convert into beds on domestic routes like New York-Los Angeles, Delta and American also did. When Delta was the first to transport its best customers in luxury cars on the track at the main terminals, the other two got their own high-end vehicles. The same happened when they began to charge fees for best seats as increased fees for itinerary changes, the three with penalties of $ 200 on flights within the United States.

Part of this synchrony benefits travelers. Airlines were quick to add Wi-Fi to its planes to keep pace with rivals and have made things like electrical outlets in more common seats. However, much of the «copy» hurts passengers, as when airlines imitate the ways to squeeze even more travelers, cut services and add fees.

«The three major airlines have dissolved into a homogeneous mass,» says analyst Henry Harteveldt, founder of Atmosphere Research Group, a polling firm and consultancy in the travel sector. «In the 80s and 90s, people said that airlines were all the same. They were less equal then than they are now.»

Open skies agreements have allowed three global networks constructed so that no flights have a great geographical advantage. Alliances with foreign airlines have also boosted standardization. In its domestic market, consolidation has led them to have major operations in big cities like New York and Los Angeles. The three are the world’s largest airlines, leading in passenger traffic, revenue and profit.

Routehappy, qualifying flights and services for websites that sell tickets, found that Delta has a slight advantage over United and American, according to its chief executive, Robert Albert. However, plane by plane, the differences are minimal. In the Boeing 757 versions United and Delta currently have a slightly higher than those of American qualifying, while the Boeing 737, Delta and American will win over United.

The companies say that the similarities mean that all are coming to the same conclusions about what customers are willing to pay and what not. «The market will dictate how your product,» says Brian Znotins, vice-president of networks of United.

American decided not to install entertainment screens on their domestic flights because the systems increased costs and many passengers prefer their own devices. However, when Delta began adding screens all its airplanes, American felt compelled to do the same, says its chief executive, Doug Parker.

All have established a threshold of annual expenditure for elite benefits. For the most basic level of elite United and Delta, is US $ 3,000. American plans equating starting next year.

When Delta changed the way customers earn frequent flyer miles to a formula based on the price instead of the distance, the United copied quickly. American made the change on August 1, following the same formula as Delta and United.

Changes in frequent flyer programs have rewarded business travelers with a bonanza of miles. An international trip in business class US $ 7,000 for someone with the highest elite status can generate 77,000 miles, enough for three passages within the US economy class. However, the vast majority of customers loses out. A passenger in economy class without elite status to fly 10,000 miles round trip can pay $ 1,300 and earn only 6,500 miles.

Some of the changes introduced by Delta have not been matched. For example, economy class seats with additional legroom includes alcohol-free and premium snacks; American and United do not offer these benefits.

Delta has also been a leader in operational reliability, by making an effort to dramatically reduce cancellations, increase landings on time and reduce the loss of luggage. In the 12 months ending in May, the latest month reported by the US Department of Transportation, 87.2% of Delta flights arrived in time, compared to 81.7% of American and 80, 9% of United. The latter canceled 1.3% of its flights during that period and American canceled 1.1%, while only 0.2% Delta canceled their flights.

This week, because of problems in its operations center and accumulated crews and planes out of place effect, Delta canceled about 2,000 flights, nearly the same amount as canceled in the 12 months ended in May.

American and United say they also have their strengths. American is adding new aircraft to its fleet at a faster pace than Delta or United. Routehappy indicates that an average American has the youngest fleet among the big three.

United says its route network has some unique features, such as direct flights from San Francisco to China’s inland cities like Chengdu with long-range aircraft such as the Boeing 787.

«The flight schedule is most important and that is largely the only sustainable competitive advantage you can have in this business,» says Znotins, United. «After all, everything else can be copied.» A\W

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SOURCE: estrategiaynegocios.net
DBk: Photographic © ibtimes.com 
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