Iberia Líneas Aéreas ha anunciado que el proceso de adquisición de la aerolínea Air Europa continúa en su proceso final. El Presidente y CEO de Iberia, Javier Sánchez Prieto, ha detallado en el marco de la feria de turismo FITUR 2021 el estado actual de los dos procesos abiertos para completar la adquisición de Air Europa, sujeta aún a la aprobación de la Dirección General de la Competencia de la Unión Europea y al acuerdo con el Gobierno de España con motivo del rescate concedido a la aerolínea del Grupo Globalia.
Procesos de adquisición
Respecto a los procesos ante la Dirección de Competencia de la EU explican desde Iberia que “seguimos con el diálogo constante, proponiendo medidas que puedan acortar los plazos”. Ahí entra los acuerdos suscritos con World2Meet para rutas de largo recorrido y Volotea Airlines con rutas domésticas y regionales, con los que busca allanar el camino mediante la cesión de rutas y slots a ambas aerolíneas. Respecto a las conversaciones con el Gobierno de España, Sánchez Prieto afirma que “existe un muy buen nivel de entendimiento con todos los organismos involucrados, los cuales son conscientes de la importancia de la operación para España. Debería ser relativamente fácil encontrar una solución”.
Respecto a una posible reestructuración y ajustes en el proceso de adquisición de compra, la dirección de Iberia han remarcado la necesidad de complementar. “Air Europa tiene más de 40 aviones y nosotros un centenar. A ver si somos capaces de sumar en el futuro entre los dos 160 o 170. A corto plazo es importante mantener la independencia de las dos compañías hasta que el tráfico y la demanda se recupere”.
Iberia is about to buy Air Europa
Iberia finalizing Air Europa acquisition process
Iberia Líneas Aéreas has announced that the process of acquiring the airline Air Europa continues in its final process. The President and CEO of Iberia, Javier Sánchez Prieto, has detailed in the framework of the FITUR 2021 tourism fair the current status of the two open processes to complete the acquisition of Air Europa, still subject to the approval of the General Directorate of the Competence of the European Union and the agreement with the Government of Spain on the occasion of the rescue granted to the Globalia Group airline.
Acquisition processes
Regarding the processes before the EU Competition Directorate, they explain from Iberia that «we continue with constant dialogue, proposing measures that can shorten deadlines». This is where the agreements signed with World2Meet for long-haul routes and Volotea Airlines with domestic and regional routes enter, with which it seeks to pave the way by assigning routes and slots to both airlines. Regarding the conversations with the Government of Spain, Sánchez Prieto affirms that “there is a very good level of understanding with all the organizations involved, which are aware of the importance of the operation for Spain. It should be relatively easy to find a solution”.
Regarding a possible restructuring and adjustments in the purchase acquisition process, Iberia’s management has highlighted the need to complement. “Air Europa has more than 40 planes and we have a hundred. Let’s see if we are able to add between the two 160 or 170 in the future. In the short term it is important to maintain the independence of the two companies until traffic and demand recover”.
Aerolíneas Argentinas ha anunciado la partida de dos vuelos adicionales hacia la Federación Rusia en busca de más dosis de Sputnik V. Además, Argentina aguarda por los lotes de las vacunas producidas por el país en sociedad con México para la próxima semana.
Aerolíneas Argentinas ha programado otros dos vuelos entre el Domingo 23/05 y el Martes 25/05 que tendrán como objetivo traer nuevos cargamentos de vacunas rusas Sputnik V. Ambas vuelos partirán desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza hacia el Aeropuerto Internacional Moscú/Sheremétievo después de que el Gobierno de Argentina recibiera el la notificación de nuevas dosis desde el Instituto Gamaleya. El comunicado del Ministerio de Salud de la Nación no han informado la cantidad de vacunas que llegarían en estos nuevos envíos, se espera un número superior al que arribado en los últimos vuelos.
En tanto, el Gobierno argentino aguarda la llegada de las vacunas de AstraZeneca, producidas por Argentina y envasadas en México, que habían quedado retenidas por Estados Unidos. Los lotes correspondientes fueron entregados para su revisión a la Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios y estarán finalizados para el 24 o 25 de Mayo de 2021. Parte de esos lotes serán entregados a nuestro país, luego de recibir el aval y la autorización final por parte de AstraZeneca. Este es el resultado de un convenio impulsado por la Fundación Slim para que los gobiernos de México y Argentina produjeran la vacuna desarrollada por la universidad de Oxford y la farmacéutica AstraZeneca de manera local. Los acuerdos se firmaron en Agosto 2020 y tienen como propósito producir de 150 a 250 millones de dosis para toda América Latina. Del total producido, México se queda con el 55% de las vacunas. El país contará para Junio con 40 millones de dosis y durante ese mes se recibirán entre 25 y 30 millones más, por lo que para octubre gran parte de la población adulta del país estará inmunizada.
De acuerdo con el Plan Estratégico Nacional para la Vacunación contra el COVID-19, el Gobierno Nacional comenzó la distribución de 494.400 dosis del componente 1 de Sputnik V en todo el país. En ese contexto, esas dosis permiten vacunar con una dosis a todos los mayores de 60 años que se hayan inscripto en las distintas jurisdicciones y continuar avanzando con la vacunación a las personas entre 18 a 59 años con condiciones de riesgo.
Government plus Sputnik-V dose
Aerolíneas schedule more flights to Russia per dose
Aerolíneas Argentinas has announced the departure of two additional flights to the Russian Federation in search of more doses of Sputnik V. Furthermore, Argentina awaits the batches of vaccines produced by the country in partnership with Mexico for next week.
Aerolíneas Argentinas has scheduled two other flights between Sunday 05/23 and Tuesday 05/25 that will aim to bring new shipments of Russian Sputnik V vaccines. Both flights will depart from Ezeiza International Airport to Moscow/Sheremétievo International Airport after the Government of Argentina received the notification of new doses from the Gamaleya Institute. The statement of the Ministry of Health of the Nation has not reported the amount of vaccines that would arrive in these new shipments, a higher number is expected than the one that arrived in the last flights.
Meanwhile, the Argentine Government awaits the arrival of AstraZeneca vaccines, produced by Argentina and packaged in Mexico, which had been withheld by the United States. The corresponding batches were delivered for review to the Federal Commission for the Protection against Sanitary Risks and will be completed by May 24 or 25, 2021. Part of those batches will be delivered to our country, after receiving the endorsement and final authorization. by AstraZeneca. This is the result of an agreement promoted by the Slim Foundation for the governments of Mexico and Argentina to produce the vaccine developed by the University of Oxford and the pharmaceutical company AstraZeneca locally. The agreements were signed in August 2020 and are intended to produce 150 to 250 million doses for all of Latin America. Of the total produced, Mexico keeps 55% of the vaccines. The country will have 40 million doses by June and during that month between 25 and 30 million more will be received, so that by October a large part of the country’s adult population will be immunized.
In accordance with the National Strategic Plan for Vaccination against COVID-19, the National Government began the distribution of 494,400 doses of component 1 of Sputnik V throughout the country. In this context, these doses allow to vaccinate with a dose to all those older than 60 years who have registered in the different jurisdictions and to continue advancing with the vaccination of people between 18 and 59 years of age with risk conditions.
SpiritAerosystems pronostica incremento producción en 2022
A medida que comienza a ordenarse los asuntos en la aeroespacial The Boeing Company a través de su inventario del Boeing 737 MAX, la reactivación de la producción en el avión best seller narrowbody comenzaría a transmitir señales de reactivación en las cadenas de producción de SpiritAerosystems en Wichita, Estado de Kansas.
La línea de armado de fuselaje del Boeing 737 podría repuntar rápidamente al modificarse dos puntos álgidos para la economía del constructor americano respecto al ordenamiento de la crisis de seguridad y gerenciamiento en la compañía y el proceso de inmunidad que continúa avanzando después de la crisis sanitaria mundial que ha afectado fuertemente a la industria del transporte aéreo y el turismo. Con el ritmo de trabajo aerocomercial comenzando a repuntar, el Jefe de AeroSystems Inc. Tom Gentile, cree que la hoja de ruta en el Boeing 737 MAX comienza a generar un nuevo impulso a la economía, traccionando en favor de la reactivación del narrowbody de Boeing. Spirit AeroSystems en su FAL de Wichita construye alrededor del 70% de la estructura del Boeing 737 MAX, incluyendo el fuselaje completo del avión. Por esta razón, la industria de Wichita es esencial en el bienestar de la salud del 737 MAX.
Durante el lanzamiento de los resultados de fin de año 2020 de Spirit AeroSystems, el CEO Tom Gentile esbozó las medidas que su compañía tomó para garantizar un flujo de suministro estable inmerso en la crisis de la industria. «En los últimos 12 meses, hemos proporcionado asistencia a cientos de proveedores. Este apoyo incluye la ampliación de contratos, las compras de productos terminados y materias primas, y el financiamiento de proveedores. Nuestros proveedores son socios críticos para nuestro éxito y este nivel de apoyo es importante, ya que trabajamos para asegurar nuestra cadena de suministro a medida que las tasas de producción se recuperen en los próximos años», expresó el Presidente de SpiritAerosystems.
Spirit North Ireland
Del otro lado del Atlántico, la factoría de SpiritAerosystems también se encuentra enfocada en mostrar resiliencia a pesar se los pronósticos un tanto moderados. La Ministra de Economía de Irlanda del Norte (UK), Diane Dodds, ha elogiado la perseverancia, la innovación y la creatividad de la gestión del personal de Spirit AeroSystems, que fábrica el componente alar de la línea del Airbus A220 en el sitio de Belfast de la compañía de aeropartes.
La fábrica de Belfast posee una alta tecnología compuesta desarrollada por la compañía SpiritAerosystems para el ala del avión regional A220, que permitirá establecer desafíos actuales para la industria aeroespacial, pero también cómo la empresa esperaba ser una fuerza en el desarrollo de la próxima generación de tecnologías aeroespaciales sostenibles a través de una mayor innovación y productividad, a medida que la industria aeroespacial comienza a recuperarse. La Ministro Diane Dodds dijo: «La industria aeroespacial ha sido durante mucho tiempo uno de los principales motores económicos de Irlanda del Norte y tiene un papel vital que desempeñar en el que buscamos recuperar, reconstruir y recuperarnos más fuerte que nunca. Spirit AeroSystems es conocida por su innovación y confío en que la empresa desempeñará un papel importante en ayudar a impulsar los principios destacados dentro de ’10X Economy’, la visión económica de mi Departamento, que busca abrazar la innovación para ofrecer una economía más fuerte con beneficios para toda nuestra gente. Al centrarnos en la innovación en áreas donde tenemos fortalezas reales, como el sector aeroespacial, y asegurarnos de que estas ganancias significan algo para todas las empresas, personas y lugares de Irlanda del Norte, nos daremos cuenta de esta ambición».
El Vicepresidente y Director General de Spirit AeroSystems, Michael Ryan, comentó: «Como fabricante aeroespacial líder, tenemos un largo legado de innovación aquí en Irlanda del Norte, y nos esforzamos por seguir desarrollando tecnologías de vanguardia aquí mucho tiempo en el futuro. Para lograrlo, acogemos con satisfacción esta ambiciosa visión para Irlanda del Norte que se centra en nuestras tecnologías y habilidades básicas para garantizar un futuro próspero para nuestro sector aeroespacial».
Spirit expects production to rebound
SpiritAerosystems Forecasts Production Increase in 2022
As matters begin to sort out at The Boeing Company through its inventory of the Boeing 737 MAX, the revival of production on the best-selling narrowbody aircraft would begin to transmit revival signals on SpiritAerosystems‘ production lines in Wichita, State of Kansas.
The Boeing 737 fuselage assembly line could rebound rapidly as two critical points for the American manufacturer’s economy change with respect to the ordering of the security and management crisis in the company and the immunity process that continues to advance after the global health crisis which has strongly affected the air transport and tourism industry. With the pace of commercial aviation work beginning to pick up, the Head of AeroSystems Inc. Tom Gentile, believes that the roadmap in the Boeing 737 MAX begins to generate a new impulse to the economy, pulling in favor of the reactivation of the Boeing narrowbody. Spirit AeroSystems at its Wichita FAL builds around 70% of the structure of the Boeing 737 MAX, including the complete fuselage of the aircraft. For this reason, the Wichita industry is essential to the health and wellness of the 737 MAX.
During the release of Spirit AeroSystems’ 2020 end-of-year results, CEO Tom Gentile outlined the steps his company took to ensure a stable supply flow mired in the industry crisis. «In the last 12 months, we have provided assistance to hundreds of suppliers. This support includes contract extensions, purchases of finished products and raw materials, and supplier financing. Our suppliers are critical partners to our success and this level of Support is important as we work to secure our supply chain as production rates recover for years to come», said the President of SpiritAerosystems.
Spirit North Ireland
On the other side of the Atlantic, the SpiritAerosystems factory is also focused on showing resilience despite the somewhat moderate forecasts. The Minister for the Economy of Northern Ireland (UK), Diane Dodds, praised the perseverance, innovation and creativity of the people management of Spirit AeroSystems, which manufactures the wing component of the Airbus A220 line at the Belfast site from the aeroparts company.
The Belfast factory has a high-tech composite developed by SpiritAerosystems for the A220 regional aircraft wing, which will allow setting current challenges for the aerospace industry, but also how the company hoped to be a force in the development of the next generation of technologies. sustainable aerospace through increased innovation and productivity, as the aerospace industry begins to recover Minister Diane Dodds said: «The aerospace industry has long been one of Northern Ireland’s main economic engines and has a vital role to play as we seek to recover, rebuild and recover stronger than never. Spirit AeroSystems is known for its innovation and I am confident that the company will play an important role in helping to advance the principles highlighted within ’10X Economy’, my Department’s economic vision, which seeks to embrace innovation to deliver a stronger economy with benefits for all our people. By focusing on innovation in areas where we have real strengths, such as aerospace, and ensuring that these gains mean something to all companies, people and places in Northern Ireland, we will realize this ambition».
Spirit AeroSystems Vice President and Managing Director Michael Ryan commented: «As a leading aerospace manufacturer, we have a long legacy of innovation here in Northern Ireland, and we strive to continue to develop cutting-edge technologies here long into the future. We welcome this ambitious vision for Northern Ireland that focuses on our core technologies and skills to ensure a prosperous future for our aerospace industry».
Vuelo inaugural de Avelo Airlines hacia Redding (CA)
Avelo Airlines inaugura el vuelo Burbank-Redding este 20 de Mayo de 2021. El primer vuelo de la nueva aerolínea californiana Avelo Airlines desde Hollyhood Burbank ha enlazado su décima primera ruta hacia Redding, California. Avelo Airlines iniciaba su startup hacia finales del mes pasado y ahora servirá a Redding en el norte del Estado de California (CA). La nueva aerolínea de presupuesto incursiona varias rutas sin escalas a lo largo de la costa oeste de Estados Unidos permitiendo aumentar los servicios y estimular los viajes de bajo precio (low fare).
El primer vuelo inaugural XP123 en un Boeing 737-800 despegaba del Aeropuerto Internacional Hollyhood-Burbank despegaba a las 12:40 hs. y aterrizaba en el Aeropuerto Redding poco antes de las 14:00 hs. La Alcaldesa de Redding, Erin Resner, junto con el Gerente del aeropuerto y Director Ejecutivo de Avelo, cortan la cinta de inauguración del nuvo vuelo y la nueva compañía aérea, tras un discurso emotivo. La línea aérea ha establecido su décimo primer destino en la costa Oeste de los Estados Unidos, incrementando su red de servicios de presupuesto a aeropuerto alternativos a precios bajos.
La gente a bordo del vuelo no tenía idea de que el vuelo del Jueves 20/05 era el primer viaje de Los Ángeles a Redding. «Mi mejor amiga vive aquí arriba, así que trato de hacer viajes tantas veces como pueda», dijo Maritza Cox, a bordo del vuelos para trasladarse hacia arriba en el Estado de California. «Significa que el resto del mundo puede conectarse a Redding y que tenemos una economía aquí arriba que está en auge y la gente está lista para viajar», dijo Churck Aukland, Director de Obras Públicas.
Los ejecutivos de Avelo Airline dijeron que mercados desatendidos como Redding son los primeros en su objetivo de conectar más comunidades. Los vuelos comienzan a tan solo US$ 19 por trayecto, pero se puede actualizar tarifas como maletas facturadas o más espacio para las piernas. Redding es uno de los pocos destinos a los que Avelo Airlines comenzará a dar servicio y es la primera aerolínea estadounidense en lanzarse en quince años.
Avelo opens Burbank-Redding
Avelo Airlines inaugural flight to Redding (CA)
Avelo Airlines inaugurates the Burbank-Redding flight this May 20, 2021. The first flight of the new Californian airline Avelo Airlines from Hollyhood Burbank has linked its eleventh route to Redding, California. Avelo Airlines started its startup towards the end of last month and will now serve Redding in northern California (CA). The new budget airline is launching several nonstop routes along the west coast of the United States, increasing services and stimulating low-fare travel.
The first inaugural flight XP123 in a Boeing 737-800 taking off from Hollyhood-Burbank International Airport took off at 12:40 p.m. and landed at Redding Airport shortly before 02:00 p.m. Redding Mayor Erin Resner, along with the Airport Manager and CEO of Avelo, cut the ribbon for the inauguration of the new flight and the new airline, after an emotional speech. The airline has established its 11th destination on the West Coast of the United States, increasing its network of budget to alternative airport services at low prices.
The people on board the flight had no idea that the Thursday 05/20 flight was the first trip from Los Angeles to Redding. «My best friend lives up here, so I try to take trips as many times as I can», said Maritza Cox, aboard the flights to move up the State of California. «It means the rest of the world can connect to Redding and we have an economy up here that is booming and people are ready to travel», said Churck Aukland, Director of Public Works.
Avelo Airline executives said underserved markets like Redding are first in their goal of connecting more communities. Flights start at just US$ 19 one way, but you can upgrade rates like checked bags or more legroom. Redding is one of the few destinations that Avelo Airlines will begin serving and is the first US airline to launch in fifteen years.
AW | 2021 05 20 18:13 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing restablece entregas aeronaves línea 737 MAX
The Boeing Company ha informado la reanudación de las entregas de la línea de aviones 737 MAX después de recibir la aprobación regulatoria del organismo de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) para una solución del problema del sistema eléctrico después de la puesta en tierra de un centenar de aeronaves del modelo.
La compañía detuvo las entregas en el avión en Abril 2021 después de que se encontrara un posible problema eléctrico en la aeronave. Los reguladores y el constructor consideraron el problema de menor importancia, a diferencia del error de diseño producido por el Sistema de Control de Vuelo MCAS que tras dos accidentes aéreos, los organismos de aviación aterrizaron desde el 10 de Marzo de 2019 hasta finales de Noviembre de 2020 debido a problemas separados relacionados con los sistemas de control del avión. En Abril 2021, las aerolíneas sacaron de servicio una gran cantidad de aviones Boeing 737 MAX mientras la compañía aeroespacial exploraba la magnitud del problema eléctrico, que fue descubierto en la unidad de control de energía de respaldo de la cabina en algunos aviones de reciente construcción. Boeing ahora está tratando de trabajar a través de un inventario de aviones que fueron construidos, pero aún no entregados, durante ese período de puesta a tierra más largo. El Miércoles 19/05 Boeing tenía luz verde de la Administración Federal de Aviación para volver a volar los aviones.
Boeing ha incurrido en fuertes gastos para reacondicionar los problemas ocasionados de alrededor de US$ 20.000 millones de Dólares en efectivo en 2020 debido a problemas con sus aviones y al impacto de la pandemia en las aerolíneas. El Boeing 737 MAX, una vez considerado un candidato para los aviones más vendidos de todos los tiempos, todavía constituye una parte importante del atraso de la compañía. La trayectoria de la compañía Boeing para convertir el flujo de caja en tendencia positiva dependerá de que la compañía aumente las entregas en el menor plazo de tiempo para recuperarse del competitivo mercado de la aviación.
Boeing reactivates 737 MAX deliveries
Boeing restores 737 MAX aircraft deliveries
The Boeing Company has reported the resumption of deliveries of the 737 MAX aircraft line after receiving regulatory approval from the Federal Aviation Administration (FAA) aviation body for a solution to the electrical system problem after grounding of a hundred aircraft of the model.
The company stopped deliveries on the plane in April 2021 after a possible electrical problem was found on the aircraft. The regulators and the constructor considered the problem of minor importance, unlike the design error produced by the MCAS Flight Control System that after two air accidents, the aviation organizations landed from March 10, 2019 until the end of November, 2020 due to separate issues related to aircraft control systems. In April 2021, airlines took a large number of Boeing 737 MAX aircraft out of service as the aerospace company explored the magnitude of the electrical problem, which was discovered in the cabin backup power control unit on some newly built aircraft. Boeing is now trying to work through an inventory of planes that were built, but not yet delivered, during that longer grounding period. On Wednesday 05/19 Boeing had a green light from the Federal Aviation Administration to fly the planes again.
Boeing has incurred heavy costs to refurbish problems of about US$ 20 billion in cash in 2020 due to problems with its aircraft and the impact of the pandemic on airlines. The Boeing 737 MAX, once considered a candidate for the best-selling aircraft of all time, still makes up a significant part of the company’s backwardness. The Boeing company’s track record in turning cash flow into a positive trend will depend on the company increasing deliveries in the shortest time to recover from the competitive aviation market.
London/Heathrow recurre Rohde & Schwarz para mejorar seguridad
El Aeropuerto London/Heathrow/LHR ha seleccionado los scanners Quick Personnel Security (QPS) de la compañía Rohde & Schwarz para mejorar sus puntos de control de seguridad y minimizar el tiempo de espera de los pasajeros. Los escáneres R&S QPS201 se desplegarán en todo el aeropuerto de Heathrow y escanearán a todos los viajeros, personal y contratistas que se dirijan a los lugares de la parte aérea a la entrada. Con la ayuda de algoritmos de software entrenados por máquina, el escáner R&S QPS201 puede detectar todo tipo de sustancias potencialmente inseguras.
El Vicepresidente de Ventas de Rohde &Schwarz Europe, Frank Mackel, dijo: «El aeropuerto de Heathrow es el último aeropuerto internacional líder en adoptar el R&S QPS201, reforzando nuestra posición como solución de referencia para los aeropuertos de todo el mundo. Este escáner aborda los tres requisitos clave del aeropuerto, alta precisión de la detección de amenazas, baja frecuencia de falsas alarmas para minimizar los cambios manuales que consumen mucho tiempo y el rápido rendimiento para reducir los tiempos de espera de los pasajeros incluso en períodos ocupados».
El aeropuerto estaba buscando una solución integral que fuera capaz de satisfacer las necesidades de seguridad y rendimiento existentes y también pudiera actualizarse de acuerdo con los requisitos futuros. El escáner QPS201 de Rohde &Schwarz fue seleccionado debido a su capacidad para mejorarse con nuevos algoritmos después de la instalación. Habilitando una postura de manos abajo, estos escáneres llevan a cabo un escaneo de cuerpo entero en cuestión de segundos, indicando elementos sospechosos en una imagen para la privacidad de los pasajeros. Estos escáneres están equipados con tecnología que mejora la detección de amenazas al tiempo que minimiza el tiempo de procesamiento y las falsas alarmas.
A través de estas ganancias de rendimiento, los escáneres QPS201 reducen las comprobaciones manuales posteriores a la alarma, lo que garantiza el distanciamiento social durante la pandemia. Además, estos escáneres ayudan a evadir las colas excesivas, restaurando la paridad a los tiempos de análisis de equipaje y personal. El objetivo es proporcionar una experiencia positiva de los pasajeros manteniendo la seguridad en el aeropuerto. A principios de este año, Rohde &Schwarz anunció que el escáner QPS201 fue desplegado en el aeropuerto de Kerry (KIR), que se encuentra en Farranfore, Irlanda.
Heathrow selects Rohde & Schwarz
London/Heathrow uses Rohde & Schwarz to improve safety
London/Heathrow/LHR Airport has selected Rohde & Schwarz company Quick Personnel Security (QPS) scanners to enhance its security checkpoints and minimize passenger waiting time. The R&S QPS201 scanners will be deployed throughout Heathrow Airport and will scan all travelers, staff and contractors heading to the airside locations at the entrance. With the help of machine-trained software algorithms, the R&S QPS201 scanner can detect all kinds of potentially unsafe substances.
Rohde & Schwarz Europe Vice President of Sales Frank Mackel said: «Heathrow Airport is the latest leading international airport to adopt the R&S QPS201, reinforcing our position as the reference solution for airports around the world. This scanner addresses the three key airport requirements, high accuracy of threat detection, low frequency of false alarms to minimize time-consuming manual changes, and fast throughput to reduce passenger wait times even in busy periods».
The airport was looking for a comprehensive solution that was capable of meeting existing security and performance needs and could also be upgraded according to future requirements. The Rohde & Schwarz QPS201 scanner was selected due to its ability to be upgraded with new algorithms after installation. Enabling a hands-down pose, these scanners perform a full-body scan in seconds, indicating suspicious elements in an image for the privacy of passengers. These scanners are equipped with technology that improves threat detection while minimizing processing time and false alarms.
Through these performance gains, the QPS201 scanners reduce manual post-alarm checks, ensuring social distancing during the pandemic. In addition, these scanners help avoid excessive queues, restoring parity to baggage and personnel scan times. The goal is to provide a positive passenger experience while maintaining security at the airport. Earlier this year, Rohde & Schwarz announced that the QPS201 scanner was deployed at Kerry Airport (KIR), which is located in Farranfore, Ireland.
Arquitectura de aviación hacia concepto de modernización
La arquitectura de la aviación se ha transformado radicalmente. Mientras que los propios aeropuertos han crecido para dar cabida a innumerables programas y volúmenes de tráfico cada vez más altos cada año, los proyectos de construcción modernos van más allá de esta tipología familiar para explorar la naturaleza de los hangares, la taxonomía de los aeródromos y la reutilización. Mientras que los aeropuertos realmente sólo han surgido en el último siglo, la aviación ha capturado la imaginación de los diseñadores durante siglos.
Actualmente, los diseños de aviación contemporánea se están conceptualizando como obras explorativas y creativas. Diseñados en la intersección de personas, la arquitectura y el cielo, los siguientes proyectos muestran nuevos proyectos de aviación. Examinando las relaciones entre las nuevas tecnologías y los avances históricos, cada proyecto se realizó con diferentes escalas, programas y ensamblajes de materiales. Juntos, comienzan a mostrar cómo la arquitectura de la aviación contemporánea va más allá del aeropuerto para fomentar la contemplación y la conexión.
El Muzeum Lotnictwa es uno de los museos de aviación más grandes del mundo. Se encuentra en edificios y hangares históricamente pre-servidos del antiguo aeródromo histórico de Rakowice-Cyzyny en Cracovia, el primer aeródromo en terreno pulido, construido en 1912 para la flota aérea número 7 del Imperio austriaco-húngaro. En 2005 se lanzó un concurso para el nuevo edificio principal, el primer concurso paneuropeo para arquitectos, después de la adhesión de Polonia a la UE.
A lo largo de las orillas del río Huangpu de Shanghái, cinco tanques de combustible de aviación dados de baja una vez fueron abandonados en un sitio industrial vacío. Hoy en día, estos tanques y el sitio circundante, reliquias olvidadas del antiguo Aeropuerto longhua de la ciudad, han recibido nueva vida y relevancia por open architecture. En el transcurso de muchos años, los cinco tanques se convirtieron de contenedores de residuos a un vibrante centro de arte contemporáneo.
El Pabellón de Aviación del Museo del Vuelo es un techo de 135.000 pies cuadrados apoyado por columnas de acero y marcos de ortodoncia con una losa de pavimentación de hormigón de doce pulgadas. Alberga veinte aviones para una protección aumentada de los elementos y el acceso del cliente. Los aviones exhibidos incluyen los icónicos prototipos de Boeing 747 y 787, el Air Force One, el Concorde y otros aviones militares y comerciales históricos.
El Aviation Display Hall es una de las principales instalaciones museísticas de la colección de aviones históricos del Museo del Transporte y la Tecnología (MOTAT). Fue diseñado para ampliar el edificio de aviación existente en el sitio del museo Meola Road en Auckland. A 3300m2, la extensión permitirá a MOTAT albergar todas sus exhibiciones de aviación, algunas de las cuales son los únicos ejemplos restantes en el mundo, en un entorno protegido por primera vez.
La construcción de una nueva sede para Luftfartstilsynet fue un desafío en la creación de un lugar para una organización desarraigada, trasplantada de Oslo a Bodø, y al hacerlo, la construcción de una nueva cultura de oficina. El sitio, una propiedad compacta frente al mar, está oculto de su dirección de la calle por el edificio NAV recientemente terminado. Aprovechando la diferencia de una historia entre el nivel clave y el nivel de la calle, el equipo perforó el edificio NAV con un túnel que se convierte en un puente programado (de recepción), conectando con el luftfartstilsynet independiente.
House of Air, iniciada en 2010 por dos jóvenes emprendedores interesados en el mundo del deporte de acción, es una instalación de trampolín que atiende a la población joven, enérgica y próspera de san Francisco activo. El sitio está al pie del puente Golden Gate y en el Parque Nacional Golden Gate, con amplias vistas a la bahía de San Francisco que se hacen aún más evidentes cuando se abre la puerta de la percha acristalada de 45′ de ancho.
El Operación Secreta 610 es una solución móvil radical para el desafío de regeneración de transformar el búnker de aviones Shelter 610 en la antigua base aérea estadounidense de la OTAN Soesterberg de un hangar de aviones de combate F15 en un desafiante espacio de trabajo experimental para equipos más pequeños. El robusto objeto negro que hace referencia a las imágenes místicas militares de la Guerra Fría contiene un interior de trabajo funcional «básico» para un máximo de 10 personas.
Aviation architecture perspective
Aviation architecture towards modernization concept
The architecture of aviation has been radically transformed. While airports themselves have grown to accommodate myriad schedules and ever-increasing traffic volumes each year, modern construction projects go beyond this familiar typology to explore the nature of hangars, the taxonomy of airfields, and reuse. While airports have only really emerged in the last century, aviation has captured the imagination of designers for centuries.
Today, contemporary aviation designs are being conceptualized as explorative and creative works. Designed at the intersection of people, architecture, and the sky, the following projects showcase new aviation projects. Examining the relationships between new technologies and historical advances, each project was carried out with different scales, schedules, and material assemblies. Together, they begin to show how contemporary aviation architecture goes beyond the airport to encourage contemplation and connection.
The Muzeum Lotnictwa is one of the largest aviation museums in the world. It is housed in historically pre-served buildings and hangars of the former historic Rakowice-Cyzyny Airfield in Krakow, the first airfield on polished terrain, built in 1912 for the Austrian-Hungarian Empire’s number 7 air fleet. In 2005 a competition was launched for the new main building, the first pan-European competition for architects, after Poland’s accession to the EU.
Along the banks of Shanghai’s Huangpu River, five decommissioned aviation fuel tanks were once abandoned on an empty industrial site. Today these tanks and the surrounding site, forgotten relics of the city’s former longhua Airport, have been given new life and relevance by open architecture. Over the course of many years, the five tanks were converted from waste bins to a vibrant center for contemporary art.
The Museum of Flight Aviation Pavilion is a 135,000-square-foot ceiling supported by steel columns and orthodontic frames with a twelve-inch concrete paving slab. It houses twenty aircraft for increased protection from the elements and customer access. Aircraft on display include the iconic Boeing 747 and 787 prototypes, Air Force One, Concorde, and other historic military and commercial aircraft.
The Aviation Display Hall is one of the main museum facilities in the Museum of Transportation and Technology (MOTAT) collection of historic aircraft. It was designed to expand the existing aviation building on the site of the Meola Road museum in Auckland. At 3300m2, the extension will allow MOTAT to host all of its aviation exhibits, some of which are the only remaining examples in the world, in a protected environment for the first time.
Building a new headquarters for Luftfartstilsynet was a challenge in creating a place for an uprooted organization, transplanted from Oslo to Bodø, and in doing so, building a new office culture. The site, a compact beachfront property, is hidden from your street address by the recently completed NAV building. Taking advantage of the difference of a story between the key level and the street level, the team drilled the NAV building with a tunnel that becomes a programmed (reception) bridge, connecting to the independent luftfartstilsynet.
House of Air, started in 2010 by two young entrepreneurs interested in the world of action sports, is a trampoline facility serving the young, energetic and prosperous population of active San Francisco. The site is at the foot of the Golden Gate Bridge and in Golden Gate National Park, with expansive views of the San Francisco Bay that become even more apparent when the 45 ‘wide glass hanger door is opened.
Secret Operation 610 is a radical mobile solution to the regeneration challenge of transforming the Shelter 610 aircraft bunker into the former US NATO Soesterberg airbase from an F15 fighter aircraft hangar into a challenging experimental workspace for more teams. little ones. The sturdy black object that references Cold War military mystical imagery contains a «basic» functional working interior for up to 10 people.
Soesterberg -op de vooralige vliegbasis soesterberg wordt 14,15 sept en 21,22 sept het festival de basis gehouden. Met theather kunst en muziek. tussen bomen bunkers en landingsbanen. Hier wordt het kunstproject secret operations 610 klaargemaakt voor de opening. foto raymond rutting / de volkskrant
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Archdaily.com / Raymond Rutting / Ethan Kaplan / Jens Willebrand / Jeroen Musch / Michiel de Cleene / Patrick Reynols / Airgways.com AW-POST: 202105201711AR
Primeras imágenes satelitales detalladas del Pléiades Neo 3
Airbus Group ha anunciado desde Toulouse, Francia, este 20 de Mayo de 2021 el lanzamiento de las primeras imágenes del Satélite Pléiades Neo 3, con una nueva era para las aplicaciones geoespaciales. Las imágenes de alta resolución nativa de 30 cm desde el satélite Pléiades Neo 3, recientemente lanzado de forma segura y asegurado en órbita. Las adquisiciones exitosas y la entrega de estas primeras imágenes son el comienzo de una nueva era para aplicaciones geoespaciales comerciales y gubernamentales que requieren un alto nivel de precisión y la capacidad de alta definición de resolución.
Las imágenes de Pléiades Neo 3, que cubren una variedad de ubicaciones globales y presentan diversos ángulos de adquisición, proporcionan un nivel de detalle impresionante. En uno es fácil contar todos y cada uno de los bloques de piedra caliza de las pirámides de Giza, e incluso el número de personas que lo visitan. La construcción de varias capas del Castel Sant’Angelo a lo largo de los años también se puede ver en detalle en otro. Las áreas urbanas y la arquitectura moderna, y su amplia diversidad, son claramente visibles en las imágenes de Shanghai, Dubai y Washington DC. Estas imágenes, que ya son muy nítidas, se adquirieron antes de las calibraciones radiométricas y del sistema completas, y la calidad continuará mejorando durante los próximos meses. Se espera que las imágenes de Pléiades Neo 3 estén disponibles comercialmente en el tercer trimestre de 2021, una vez que se completen estos pasos de calibración.
Con la capacidad total del satélite disponible para uso comercial, las imágenes de Pléiades Neo 3 de muy alta resolución y geometría consistente proporcionarán a los analistas un alto nivel de detalle, incluida una mayor visibilidad de objetos pequeños, como vehículos y marcas viales. Este nivel de detección, reconocimiento e identificación de objetos proporciona más verdad fundamental para los analistas de imágenes y mejora la confiabilidad de las capacidades de aprendizaje automático. La nueva constelación también proporcionará una mayor precisión de geolocalización e información de banda espectral más profunda, lo que permitirá obtener más información para diversas aplicaciones. La constelación Pléiades Neo estará compuesta por cuatro satélites idénticos y muy ágiles, que ofrecerán tareas reactivas y una revisión intradía de cualquier punto de la Tierra. Totalmente financiado, diseñado, fabricado, propiedad y operado por Airbus, cada satélite agregará medio millón de km² por día a una resolución nativa de 30 cm.
El siguiente hito del programa Pléiades Neo es el lanzamiento de Pléiades Neo 4, que ya se encuentra en el sitio de lanzamiento en Kourou, Guayana Francesa. Se espera que se lance este verano boreal, seguido del lanzamiento de Pléiades Neo 5 y 6, en 2022.
Pléiades Neo 3 projects images
First detailed satellite images of the Pléiades Neo 3
Airbus Group has announced from Toulouse, France, this May 20, 2021 the launch of the first images of the Pléiades Neo 3 Satellite, with a new era for geospatial applications. The 30 cm native high resolution images from the Pléiades Neo 3 satellite, recently launched safely and secured in orbit. The successful acquisitions and delivery of these first images are the beginning of a new era for commercial and government geospatial applications that require a high level of precision and high definition resolution capabilities.
The Pléiades Neo 3 images, covering a variety of global locations and featuring various acquisition angles, provide an impressive level of detail. In one it is easy to count each and every limestone block of the Giza pyramids, and even the number of people who visit it. The multi-layered construction of Castel Sant’Angelo over the years can also be seen in detail in another. Urban areas and modern architecture, and their wide diversity, are clearly visible in the images of Shanghai, Dubai, and Washington DC. These images, which are already very sharp, were acquired before the full radiometric and system calibrations, and the quality will continue to improve over the next several months. Images of Pléiades Neo 3 are expected to be commercially available in Q3 2021, once these calibration steps are completed.
With the full satellite capacity available for commercial use, Pléiades Neo 3’s images of very high resolution and consistent geometry will provide analysts with a high level of detail, including increased visibility of small objects such as vehicles and road markings. This level of object detection, recognition and identification provides more fundamental truth for image analysts and improves the reliability of machine learning capabilities. The new constellation will also provide higher geolocation accuracy and deeper spectral band information, allowing more information to be obtained for various applications. The Pléiades Neo constellation will be composed of four identical and very agile satellites, which will offer reactive tasks and an intra-day review of any point on Earth. Fully funded, designed, manufactured, owned and operated by Airbus, each satellite will add half a million km² per day at a native resolution of 30 cm.
The next milestone for the Pléiades Neo program is the launch of Pléiades Neo 4, which is already at the launch site in Kourou, French Guiana. It is expected to launch this summer, followed by the release of Pléiades Neo 5 and 6, in 2022.
Singapore Airlines registra pérdida neta de S$ 4.270 millones
La aerolínea de bandera Singapore Airlines (SIA) dijo el miércoles (19 de mayo) que registró una pérdida neta de 4.270 millones de Dólares singapurenses/US$ 3.190 millones de Dólares para el ejercicio terminado en Marzo de 2021 debido a la pandemia COVID-19 y sus efectos en la aviación internacional. La aerolínea dijo que el tráfico de pasajeros del grupo, medido en ingresos de pasajeros-kilómetros, se redujo 97.9 por ciento en el ejercicio terminado el 31 de Marzo de 2021 con respecto a un año antes y que los ingresos del grupo cayeron en S$ 12.760 millones de Dólares singapurenses o 76.1 por ciento interanual a S$ 3.816 millones debido a la caída de los ingresos por vuelos de pasajeros en Singapore Airlines, SilkAir y Scoot, las tres aerolíneas de pasajeros dentro del grupo. Esto fue parcialmente compensado por mayores ingresos por carga volada, que aumentaron en S$ 758 millones o un 38,8 por ciento interanual a S$ 2.709 millones. Las mejoras en la utilización de los cargueros, el despliegue de aviones de pasajeros para vuelos solo de carga y la eliminación de asientos de cabinas de pasajeros para crear un volumen adicional para la carga mitigaron parcialmente la pérdida de capacidad de retención de los aviones de pasajeros durante la pandemia. La fuerte demanda de carga aérea, especialmente en segmentos clave como el comercio electrónico, los productos farmacéuticos y la electrónica, proporcionó un fuerte apoyo tanto a los factores de carga como a los rendimientos en medio de una estricta capacidad de carga de la industria.
Singapore Airlines también ha anunciado que planea recaudar al menos US$ 6.200 millones de Dólares en bonos convertibles para ayudarle a capear la continua caída de la aviación. La emisión permitirá al Grupo SIA mantener una sólida base de capital y proporcionarle opciones adicionales en el futuro para aumentar la financiación de la deuda según sea necesario. Además, fortalece la base financiera del grupo para sortear la crisis.
El Presidente de Singapore Airlines, Peter Seah, dijo: «Desde el 1 de abril de 2020, hemos recaudado S$ 15.400 millones de Dólares singapurenses en liquidez fresca que nos ha dado una base sólida a medida que navegamos por los desafíos planteados por la pandemia COVID-19 con el apoyo de nuestras partes interesadas. Sin embargo, esta crisis no ha terminado. Si bien el ritmo creciente de las vacunas nos ha dado esperanza, las nuevas oleadas de infecciones en todo el mundo significan que las restricciones a los viajes internacionales siguen vigentes en gran medida. El grupo SIA ha aumentado su capacidad de pasajeros y ha reanudado los servicios seleccionados de una manera segura y calibrada, pero los organismos de la industria pronostican que no se espera que el tráfico aéreo se recupere a niveles previos al COVID-19 hasta 2024».
Singapore Airlines dijo que su flota del grupo actualmente consta de 162 aviones de pasajeros y siete cargueros. Esto excluye 414 aviones que se consideran excedentes a los requisitos del grupo, seis Boeing 737-8 MAX (6) que han sido retirados temporalmente del servicio, y dos aviones Airbus A330 (1) y Airbus A320 (1) que dejaron la flota operativa en preparación para las devoluciones de arrendamiento.
Durante el cuarto trimestre, el grupo continuó expandiendo su red de manera calibrada mediante la reanudación de servicios a algunos destinos y la adición de frecuencias a algunos puntos existentes. El traslado de servicios de cuerpo estrecho de SilkAir a SIA comenzó el 04/03, a partir de Phuket. Al 31 de Marzo de 2021, sia atendió 47 destinos, incluyendo Singapur, en lugar de 38 a finales de Diciembre de 2020. SilkAir atendió cinco destinos, en vez de ocho, mientras que la red de Scoot aumentó en uno a 18 destinos. Al final del ejercicio, la red de pasajeros del Grupo cubrió 60 destinos, entre ellos Singapur, en comparación con 54 tres meses antes. La red de carga del grupo comprendía 72 destinos, entre ellos Singapur, frente a los 66 del 31 de Diciembre de 2020.
El grupo aéreo dijo que espera que la capacidad de los pasajeros esté alrededor del 28 por ciento de los niveles previos al COVID para junio de 2021. Para Julio de 2021, se espera que la capacidad del grupo alcance alrededor del 32 por ciento de los niveles previos al COVID, y espera atender alrededor del 49 por ciento de los puntos que fueron volados antes de la crisis. «A pesar de que los ejercicios de vacunación masiva están en curso en la mayoría de nuestros principales mercados, el pronóstico para la industria aérea mundial sigue siendo incierto. Si bien los mercados nacionales se han recuperado en algunos países, los viajes aéreos internacionales siguen estando severamente limitados y su trayectoria de recuperación aún no está clara», dijo la compañía SIA.
Perspectiva SIA
Debido a que Singapore Airlines no tiene red nacional, su base en el Aeropuerto de Changi sigue siendo casi una ciudad fantasma en 2021. Un estudiante solitario espera para despedirse de un amigo en una sala de salidas casi desierta. A pesar del resurgimiento de las infecciones por COVID-19 en muchas partes del mundo, el creciente ritmo de los ejercicios de vacunación masiva en mercados clave proporciona esperanzas de una mayor recuperación de la demanda internacional de viajes aéreos en el segundo semestre de 2021, dijo SIA en su anuncio de ganancias. «Singapore Airlines apoya firmemente todos los esfuerzos para abrir aún más las fronteras de una manera segura y calibrada. El grupo espera continuar con una expansión medida de la red de pasajeros, y seguirá siendo ágil y flexible en el ajuste de la capacidad para satisfacer la demanda de viajes aéreos. Los sólidos fundamentos siguen impulsando la demanda de carga aérea, con lecturas saludables del Índice de Gerentes de Compras en muchas economías de exportación clave. La demanda de los segmentos de comercio electrónico y farmacéutico, entre otros, sigue siendo sólida. El SIA está bien posicionado para capturar más envíos de vacunas COVID-19 a la región de Asia y el Pacífico a medida que aumenta la producción de vacunas y crecen las exportaciones».
Singapore losses of S$ 4.270M
Singapore Airlines registers a net loss of S$ 4.27 billion
The flag carrier Singapore Airlines (SIA) said on Wednesday (May 19) that it posted a net loss of S$ 4.27 billion Singapore Dollars/US$ 3.19 billion for the year ended March 2021 due to the COVID-19 pandemic. and its effects on international aviation. The airline said that the group’s passenger traffic, measured in passenger-kilometer revenue, fell 97.9 percent in the year ended March 31, 2021 compared to a year earlier and that the group’s revenue fell by S$ 12,760 million Singapore dollars or 76.1 percent year-on-year to S$ 3,816 million due to the fall in revenue from passenger flights on Singapore Airlines, SilkAir and Scoot, the three passenger airlines within the group. This was partially offset by higher revenues from cargo flown, which increased S$ 758 million or 38.8 percent year-on-year to S$ 2,709 million. Freighter utilization improvements, the deployment of passenger aircraft for cargo-only flights, and the elimination of passenger cabin seats to create additional volume for cargo partially mitigated the loss of holding capacity for passenger aircraft. during the pandemic. Strong demand for air cargo, especially in key segments such as e-commerce, pharmaceuticals and electronics, provided strong support for both load factors and yields amid tight industry load capacity.
Singapore Airlines has also announced that it plans to raise at least US$ 6.2 billion in convertible bonds to help it weather the continuing decline in aviation. The issuance will allow the SIA Group to maintain a solid capital base and provide it with additional options in the future to increase debt financing as needed. In addition, it strengthens the financial base of the group to overcome the crisis.
Singapore Airlines Chairman Peter Seah said: «Since April 1, 2020, we have raised S $ 15.4 billion in fresh liquidity which has given us a strong foundation as we navigate the challenges posed by the COVID-pandemic. 19 with the support of our stakeholders. However, this crisis is not over. While the increasing pace of vaccines has given us hope, new waves of infections around the world mean that international travel restrictions remain in place. The SIA group has increased its passenger capacity and resumed selected services in a safe and calibrated manner, but industry bodies forecast that air traffic is not expected to recover to pre-COVID-19 levels. until 2024».
Singapore Airlines said its group fleet currently consists of 162 passenger jets and seven freighters. This excludes 414 aircraft that are considered in excess of the group’s requirements, six Boeing 737-8 MAX (6) that have been temporarily withdrawn from service, and two Airbus A330 (1) and Airbus A320 (1) aircraft that left the operational fleet. in preparation for lease returns.
During the fourth quarter, the group continued to expand its network in a calibrated manner by resuming services to some destinations and adding frequencies to some existing points. The transfer of narrow body services from SilkAir to SIA started on 03/04, from Phuket. As of March 31, 2021, sia served 47 destinations, including Singapore, up from 38 at the end of December 2020. SilkAir served five destinations, up from eight, while Scoot’s network increased by one to 18 destinations. At the end of the year, the Group’s passenger network covered 60 destinations, including Singapore, compared to 54 three months earlier. The group’s cargo network comprised 72 destinations, including Singapore, compared to 66 on December 31, 2020.
The airline group said it expects passenger capacity to be around 28 percent of pre-COVID levels by June 2021. By July 2021, the group’s capacity is expected to reach around 32 percent of levels. pre-COVID, and expects to serve about 49 percent of the points that were flown before the crisis. «Although mass vaccination exercises are ongoing in most of our major markets, the outlook for the global airline industry remains uncertain. While domestic markets have recovered in some countries, international air travel remains severely limited and their recovery trajectory is not yet clear», the SIA company said.
SIA perspective
Because Singapore Airlines has no national network, its base at Changi Airport remains almost a ghost town in 2021. A lonely student waits to say goodbye to a friend in a nearly deserted departure hall. Despite the resurgence of COVID-19 infections in many parts of the world, the increasing pace of mass vaccination exercises in key markets provides hope for a further recovery in international demand for air travel in the second half of 2021, he said. sia in your earnings announcement. «Singapore Airlines strongly supports all efforts to further open borders in a safe and calibrated manner. The group looks forward to continuing a measured expansion of the passenger network, and will continue to be agile and flexible in adjusting capacity to meet the Air travel demand Strong fundamentals continue to drive air cargo demand, with healthy Purchasing Managers Index readings in many key export economies Demand from the e-commerce and pharmaceutical segments, among others, remains strong. The SIA is well positioned to capture more COVID-19 vaccine shipments to the Asia-Pacific region as vaccine production increases and exports grow».
España continúa registrando índices de recuperación del sector de la aviación comercial, después de la aplicación masiva de vacunación de la población y el arribo de la temporada estival en el hemisferio norte. Las compañías aéreas trabajan intensamente para recuperar la conectividad aérea perdida por las restricciones adoptadas por los gobiernos para combatir la pandemia.
Este verano boreal operarán en España hasta el 80% de las rutas que tenían en la campaña estival de 2019. Regresan 376 conexiones adicionales, con cerca de 1.200 destinos, con un aumento del 46% en comparación con el verano de 2020. La recuperación de 376 conexiones adicionales, llegan a 300 menos para recuperar los niveles pre-pandemia. Pese al avance progresivo de la actividad aerocomercial, aún quedarán unas 300 rutas para alcanzar los niveles pre-pandemia, cuando se operaron casi 1.500.
El Presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, ha puesto en valor “la labor y esfuerzo del sector aéreo por recuperar estas conexiones y su capacidad de readaptación y resiliencia. Las compañías aéreas no hemos cesado en nuestro afán de recuperar la conectividad aérea y retomar las conexiones que se perdieron como consecuencia de la ausencia de tráfico aéreo por el cierre de fronteras, en algunos casos, o de las restricciones a la movilidad, en otros”, resalta el representante de la asociación ALA.
Aerial recovery in Spain
Increase in air traffic in Spain
Spain continues to record recovery rates in the commercial aviation sector, after the massive application of vaccination to the population and the arrival of the summer season in the northern hemisphere. Airlines are working hard to regain air connectivity lost due to restrictions adopted by governments to combat the pandemic.
This boreal summer, up to 80% of the routes they had in the summer campaign of 2019 will operate in Spain. 376 additional connections return, with about 1,200 destinations, with an increase of 46% compared to the summer of 2020. The recovery of 376 additional connections, reaching 300 less to recover the prepandemic levels. Despite the progressive advance of commercial aviation activity, there will still be some 300 routes to reach pre-ndemic levels, when almost 1,500 were operated.
The President of the Air Lines Association (ALA), Javier Gándara, has valued “the work and effort of the air sector to recover these connections and their capacity for readaptation and resilience. The airlines have not ceased in our desire to regain air connectivity and resume connections that were lost as a result of the absence of air traffic due to the closure of borders, in some cases, or restrictions on mobility, in others», highlights the representative of the ALA association.
