Restauran Convair CV240 de LAP

AW | 2021 05 30 17:15 | AIRLINES HISTORY

Restauran emblemático Convair CV 240-6 en Paraguay

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Un legendario avión Convair CV 240-6 que pertenecía a Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) está siendo restaurado por miembros aficionados de la aeronáutica con el fin de preservar la emblemática aeronave y convertirla en un museo aéreo. El avión será reparado para preservar el patrimonio cultural, a fin de exponerlo en el primer museo aéreo del Paraguay. El equipo apela a que empresas privadas colaboren con el proyecto. Unos 48 años atrás, el Convair CV 240-6 realizó su último despegue en los primeros meses de 1973 con la aerolínea LAP Líneas Aéreas.

El legendario Convair CV 240-6 de setenta años fue movido el 1 de Mayo de 2021 para ser restaurado en un hangar con recursos propios de los promotores del proyecto. Las autoridades están tratando de restaurar el patrimonio histórico de la aviación nacional y convertirlo en una especie de museo para que pueda recordar cómo cruzó el cielo.

Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) fue fundada el 17 de Noviembre de 1962, aunque oficialmente por Decreto Nº 337 el 18 de Marzo de 1963 fue inaugurada. La aeronave Convair CV 240-6 realizó el vuelo inaugural de LAP el 20 de Agosto de 1963 a Curitiba, San Pablo y Río de Janeiro y al mes siguiente, en Setiembre de 1964 se hizo el vuelo inaugural a la ciudad de Buenos Aires. El último servicio comercial realizaba el vuelo de regreso de Salta (Argentina) a Asunción del Paraguay, siendo el Piloto Dardo Guerra al mando del avión turboprop. La aeronave posteriormente fue abandonada en un predio desde hace décadas en el predio del ex hangar de TAM Airlines en la intemperie, por lo que se encuentra totalmente deteriorado por el paso de los años.

LAP Líneas Aéreas conquistó el cielo con 3 Convair 240, matrículas ZP-CDN, ZP-CDO y ZP-CDP adquiridos a Aerolíneas Argentinas, a los que se les adosaron radares meteorológicos, que modificaban sensiblemente la nariz de los aviones. El 20 de Agosto de 1963, fecha oficial del primer vuelo de LAP, dos vuelos especiales y solamente para invitados, partieron de Asunción. El primero despegó para Curitiba, Sao Paulo y Río de Janeiro, operados por ZP-CDO. Los Convair llevaban 6 tripulantes, siendo tres comisarios de a bordo y tres tripulantes técnicos. Estaban equipados con 40 asientos. Vuelos comerciales y mismos los regulares solo comenzaron el 18 de Octubre de 1963. Rumbo al norte, el vuelo PZ-402 salía a las 06:00 hs de Asunción, hacía escalas en Curitiba y Sao Paulo/Congonhas y llegaba a Río de Janeiro a las 12:40 hs, retornando de vuelta a la base en Asunción a las 18:50 hs bajo el vuelo PZ-403. Eran dos frecuencias semanales (2Frq/S) en esa ruta los Martes y Sábados, cinco vuelos (5Frq/S) para Buenos Aires y tres frecuencias semanales (3Frq/S) para Montevideo.

El 26 de Mayo de 1967 un Convair ZP-CDP fue perdido en un accidente en el Aeropuerto Internacional Ezeiza en Buenos Aires, volcándose y saliendo de la pista después de aterrizar, felizmente sin dejar víctimas fatales. El accidente dejó claro la necesidad de ampliar y modernizar la flota. Después de un proceso de verificación, LAP optó por aeronaves turbohélices, con costos de operación más económica que los Convair. Adquirió entonces tres Lockheed Electra usados anteriormente por Eastern Airlines, configurados con 87 asientos en una sola clase (ZP-CBX) y 84 asientos en los aviones matriculadas como ZP-CBY y ZP-CBZ. Llevaban 8 tripulantes: 3 técnicos, 3 tripulantes de cabina (TCP) y dos como Jefes de Cabina. Las tres aeronaves pasaron por minuciosos controles de seguridad, como el Check D (el control más completo que se le hace a un avión) antes de ser entregados. Tripulantes y técnicos de LAP trasladaron las tres aeronaves el 20 de Febrero de 1969. El 26 de Febrero de 1969 entraron en operación regular, con 3 frecuencias semanales para Sao Paulo. Una vez por semana, el vuelo seguía para Río de Janeiro, antes de regresar a Asunción. La escala en Curitiba fue abandonada con ese cambio de aeronaves. Después de la llegada de los Electra, el único Convair (ZP-CDO) fue mantenido en operación, hasta el año 1973. Otra avión veterano fue adquirido para ampliar la flota: un DC-3 (ZP-CCG), que sirvió exclusivamente en la ruta para Santa Cruz de la Sierra en Bolivia, inaugurada en agosto de 1970. El DC-3 y el Convair serían utilizados para la inauguración de nuevas rutas para las ciudades como Salta, Resistencia y Jujuy en la Argentina. LAP iniciaba posteriormente la era jet en la década de 1970 incorporando el tetrareactor Boeing 707.

La comisión del proyecto de restauración se encuentra conformada por el fiscal Marcelo Pecci, el historiador aeronáutico Antonio Sapienza Fracchia, el comandante de las Fuerzas Aéreas, Gral. del Aire Juan Pablo Paredes, el Presidente de la agencia de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), Ing. Félix Kanazawa, dos mecánicos retirados de la Fuerzas Aéreas que son Silvio Segovia e Isidro Verón, el Subdirector de Seguridad de la Aviación Civil, Dr. Gustavo Sandoval, y el Administrador del AISP, Fermín Campuzano. El equipo conformado destinará sus conocimientos y experiencia a propiciar la restauración del histórico Convair 240 a fin de ponerlo en línea de museo. Todo ello en el convencimiento de que la preservación de esta aeronave será un valiosísimo legado para todos y cada uno de los paraguayos y paraguayas, indicaron las autoridades.

“Es muy importante la restauración de este avión puesto que Paraguay es el único país en Latinoamérica que no cuenta con un museo aéreo. En esta comisión todos somos entusiastas de la aviación y tanto la DINAC, como las Fuerzas Aéreas nos están apoyando logísticamente y la idea es como es una aeronave muy emblemática de nuestra historia. Con esta aeronave se hicieron los vuelos inaugurales de Líneas Aéreas Paraguayas (LAP), en 1963 y que milagrosamente sobrevivió hasta ahora, y digo milagrosamente porque la mayoría de las aeronaves viejas se venden como chatarra o sino vienen coleccionistas de otros países y compran y las llevan. Por ende en este grupo decidimos ver la manera de conseguir apoyo de empresas privadas y de personas que deseen colaborar para ir restaurando de a poco el Convair CV 240-6 no para que vuele porque eso costaría millones de dólares, sino simplemente para una exposición estática a nivel museo. Lo que más nos va a costar restaurar es el interior del avión porque está muy rapiñado, ya prácticamente no tiene nada y hay que reconstruir todo, la reconstrucción del piso que es lo que se está realizando ahora en la cabina de pasajeros, se necesita colocar los asientos, cambiar el tapizado, poner las cortinas y en la cabina de pilotaje ponerle panel de instrumentos porque ya no tiene, y después la parte de afuera es la parte más fácil porque eso hay que lijar, ponerle un antioxidante primero y después pintar, eso no sería difícil, lo complicado está adentro”, expresó el historiador aeronáutico Antonio Sapienza Fracchia.

LAP Convair CV240 restored

Emblematic Convair CV 240-6 restored in Paraguay

A legendary Convair CV 240-6 aircraft that belonged to Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) is being restored by amateur members of aeronautics in order to preserve the iconic aircraft and turn it into an air museum. The plane will be repaired to preserve the cultural heritage, in order to exhibit it in the first air museum in Paraguay. The team appeals to private companies to collaborate with the project. Some 48 years ago, the Convair CV 240-6 made its last takeoff in the first months of 1973 with the airline LAP Líneas Aéreas.

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The legendary seventy-year-old Convair CV 240-6 was moved on May 1, 2021 to be restored in a hangar with own resources from the project promoters. The authorities are trying to restore the historical heritage of the national aviation and turn it into a kind of museum so that you can remember how you crossed the sky.

Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) was founded on November 17, 1962, although it was officially inaugurated by Decree No. 337 on March 18, 1963. The Convair CV 240-6 aircraft made the inaugural LAP flight on August 20, 1963 to Curitiba, São Paulo and Rio de Janeiro and the following month, in September 1964, the inaugural flight to the city of Buenos Aires was made. The last commercial service carried out the return flight from Salta (Argentina) to Asunción del Paraguay, being the Pilot Dardo Guerra in command of the turboprop plane. The aircraft was subsequently abandoned on a site for decades on the site of the former TAM Airlines hangar in the open, which is why it is completely deteriorated over the years.

LAP Lineas Aereas conquered the sky with 3 Convair 240, license plates ZP-CDN, ZP-CDO and ZP-CDP acquired from Aerolineas Argentinas, to which meteorological radars were attached, which significantly modified the nose of the aircraft. On August 20, 1963, the official date of the first LAP flight, two special flights and only for guests, departed from Asunción. The first took off for Curitiba, Sao Paulo and Rio de Janeiro, operated by ZP-CDO. The Convairs had 6 crew members, three of whom were commissars and three technical crew members. They were equipped with 40 seats. Commercial flights and regular ones only began on October 18, 1963. Heading north, flight PZ-402 left Asunción at 06:00, made stops in Curitiba and Sao Paulo/Congonhas and arrived in Rio de Janeiro at 12:40 pm, returning back to the base in Asunción at 6:50 pm under flight PZ-403. There were two weekly frequencies (2Frq/S) on that route on Tuesdays and Saturdays, five flights (5Frq/S) for Buenos Aires and three weekly frequencies (3Frq/S) for Montevideo.

On May 26, 1967, a Convair ZP-CDP was lost in an accident at the Ezeiza International Airport in Buenos Aires, overturning and leaving the runway after landing, happily leaving no fatalities. The accident made clear the need to expand and modernize the fleet. After a verification process, LAP opted for turboprop aircraft, with cheaper operating costs than Convairs. It then purchased three Lockheed Electras previously used by Eastern Airlines, configured with 87 seats in a single class (ZP-CBX) and 84 seats on aircraft registered as ZP-CBY and ZP-CBZ. They had 8 crew members: 3 technicians, 3 cabin crew (TCP) and two as Cabin Chiefs. The three aircraft went through detailed security controls, such as Check D (the most complete control that is done on an aircraft) before being delivered. LAP crew and technicians transferred the three aircraft on February 20, 1969. On February 26, 1969, they entered into regular operation, with 3 weekly frequencies for Sao Paulo. Once a week, the flight continued to Rio de Janeiro, before returning to Asunción. The stopover in Curitiba was abandoned with this change of aircraft. After the arrival of the Electra, the only Convair (ZP-CDO) was kept in operation, until 1973. Another veteran aircraft was acquired to expand the fleet: a DC-3 (ZP-CCG), which served exclusively in the route to Santa Cruz de la Sierra in Bolivia, inaugurated in August 1970. The DC-3 and the Convair would be used for the inauguration of new routes for cities such as Salta, Resistencia and Jujuy in Argentina. LAP later entered the jet age in the 1970s by incorporating the Boeing 707 four-jet engine.

The commission of the restoration project is made up of the prosecutor Marcelo Pecci, the aeronautical historian Antonio Sapienza Fracchia, the commander of the Air Forces, General Juan Pablo Paredes, the President of the agency of the National Directorate of Civil Aeronautics ( DINAC), Ing. Félix Kanazawa, two retired mechanics from the Air Force who are Silvio Segovia and Isidro Verón, the Assistant Director of Civil Aviation Security, Dr. Gustavo Sandoval, and the Administrator of the AISP, Fermín Campuzano. The formed team will use their knowledge and experience to promote the restoration of the historic Convair 240 in order to put it online as a museum. All this in the conviction that the preservation of this aircraft will be a very valuable legacy for each and every Paraguayan and Paraguayan, the authorities indicated.

“The restoration of this plane is very important since Paraguay is the only country in Latin America that does not have an air museum. In this commission we are all aviation enthusiasts and both the DINAC and the Air Forces are supporting us logistically and the idea is how an aircraft is very emblematic of our history. The inaugural flights of the Paraguayan Air Lines (LAP) were made with this aircraft in 1963 and it miraculously survived until now, and I say miraculously because most of the old aircraft are sold as scrap metal or else collectors come from other countries and buy and buy They carry. Therefore in this group we decided to see how to get support from private companies and people who wish to collaborate to gradually restore the Convair CV 240-6 not to fly because that would cost millions of dollars, but simply for a static exhibition at museum level. What is going to cost us the most to restore is the interior of the plane because it is very damaged, it has practically nothing and we have to rebuild everything, the reconstruction of the floor, which is what is being done now in the passenger cabin, it is necessary to place the seats, change the upholstery, put the curtains and in the cockpit put the instrument panel because it no longer has it, and then the outside is the easiest part because that has to be sanded, put an antioxidant first and then paint, that wouldn’t be difficult, what’s complicated is inside”, expressed aeronautical historian Antonio Sapienza Fracchia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alejandro J. Dávalos Sotomayor / Michel Anciaux / Nery Mendiburu / Airgways.com
AW-POST: 202105301715AR

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