Entrega incentivos accionario US$ 5,3 millones a Consejero Delegado
The Boeing Company está entregando acciones del Presidente Ejecutivo Dave Calhoun por un valor aproximado de US$ 5,29 millones de Dólares para inducirlo a permanecer durante el período de recuperación de la compañía aeroespacial.
La Junta Directiva de Boeing aprobó el 16 de Febrero de 2023 para entregar incentivos accionarios en 25.000 en unidades de acciones restringidas al CEO David Calhoun, que se otorgarán en dos cuotas en el primer y segundo aniversario de la subvención, según documentos regulatorios de la compañía publicados el Viernes 17/02.
Incentives for CEO Boeing
Boeing delivery of US$ 5.3 million shareholding to the CEO
The Boeing Company is delivering shares of executive president Dave Calhoun for an approximate value of US$ 5.29 million to induce him to remain during the recovery period of the aerospace company.
The Boeing Board of Directors approved on February 16, 2023 to deliver shareholders in 25,000 in units of actions restricted to CEO David Calhoun, which will be granted in two installments in the first and second anniversary of the subsidy, according to regulatory documents of the company published on Friday 02/17.
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Subsidiaria de Singapore Airlines selecciona E190-E2
Scoot Airlines ha seleccionado el Embraer E190-E2 para sus operaciones regionales firmando una Carta de Intención (LoI) con el lessor Azorra Aviation Holdings de Estados Unidos. La compañía subsidiaria de Singapore Airlines ha tomado en modo de arrendamiento nueve Embraer E190-E2 siendo el primer operador del modelo en Singapur.
Scoot ha confirmado el pedido al firmar una Carta de Intención (LoI) con Azorra para recibir nueve aviones Embraer E190-E2 de última generación que permitirán complementar las rutas como compañía de bajo costo de Singapur y una subsidiaria de propiedad total de Singapore Airlines. Comenzó sus operaciones el 4 de Junio de 2012 en rutas de media y larga distancia desde Singapur, principalmente a varios aeropuertos de la región de Asia y el Pacífico.
Es interesante ver a una aerolínea de bajo costo optar por un avión regional para rutas de bajo costo/bajo precio. La aerolínea ha explicado que empleará las nuevas unidades para operar rutas con un tráfico más ajustado a destinos no metropolitanos conjugando rutas de baja demanda con aeropuertos alternativos. Las rutas asignadas a los E190-E2 permitirán potenciar los destinos tanto de Scoot Airlines como de Singapore Airlines potenciando la red de servicios y permitiendo una mayor conexión.
La nueva aeronave regional Embraer E190-E2 se configurará con 112 asientos de clase única Economy y complementará la flota de Scoot compuesta por Airbus A320CEO (16), A320NEO (6), A321NEO (9), Boeing 787-8 (9) y Boeing 787-9 (10).
«El nuevo avión asegura que Scoot esté listo para el crecimiento al mejorar nuestra conectividad en la región y apoya el desarrollo de nuestro centro de Singapur», dijo Leslie Thng, CEO de Scoot Airlines. Scoot Airlines es el primer operador del modelo Embraer E190-E2 en el Sudeste Asiático, permitiendo a Embraer una victoria tras sus esfuerzos por obtener un nuevo cliente en la Región Asia-Pacífico.
Scoot will lease nine E190-E2
Singapore Airlines subsidiary Select E190-E2
Scoot Airlines has selected the Embraer E190-E2 for its regional operations signing a letter of intention (LoI) with the lessor Azorra Aviation Holdings of the United States. The Singapore Airlines subsidiary company has taken nine E190-E2 in lease mode being the first model of the Singapore model.
Scoot has confirmed the order by signing a letter of intention (LoI) with Azorra to receive nine E190-E2 last generation that will complement the routes as a low-cost company of Singapore and a total property subsidiary of Singapore Airlines. It began its operations on June 4, 2012 on medium and long distance routes from Singapore, mainly to several airports in the Asia and Pacific region.
It is interesting to see a low cost airline opt for a regional plane for low/low price routes. The airlines has explained that it will use the new units to operate routes with a traffic more adjusted to non -metropolitan destinations combining low demand routes with alternative airports. The routes assigned to the E190-E2 will allow to enhance the destinations of both Scoot Airlines and Singapore Airlines enhancing the service network and allowing a greater connection.
The new E190-E2 regional regional aircraft will be configured with 112 Economy single class seats and will complement the SCOOT fleet composed of Airbus A320CEO (16), A320NEO (6), A321NEO (9), Boeing 787-8 (9) and Boeing 787-9 (10).
«The new plane ensures that Scoot is ready for growth by improving our connectivity in the region and supports the development of our Singapore center», said Leslie Thng, CEO of Scoot Airlines. Scoot Airlines is the first operator of the Embraer E190-E2 model in Southeast Asia, allowing a victory to be found after its efforts to get a new client in the Asia-Pacific region.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Flyscoot.com / Azorra.com / Airgways.com AW-POST: 202302181050AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Avelo Airlines inaugura quinta base Raleigh-Durham (NC)
Avelo Airlines ha inaugurado el Miércoles 15/02 su quinta base en el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham/RDU. La nueva base permite a Avelo expandir significativamente el servicio aéreo asequible, conveniente y confiable que la aerolínea introdujo en la región del Triángulo de Investigación de Carolina del Norte en Mayo pasado.
La Terminal 1 de RDU representa una experiencia aeroportuaria sustancialmente más conveniente y relajante que su Terminal 2 sustancialmente más grande. La Terminal 1 ofrece a los clientes de Avelo una experiencia rápida de la acera a la puerta, en contraste con las caminatas significativamente más largas y las líneas de TSA que se encuentran en la Terminal 2 de RDU. Cuando los viajeros regresen de su viaje, llegar de su avión a la recogida de equipaje, y en su camino a casa será igualmente rápido y sin problemas.
El Presidente y CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy, dijo: «Desde que despegamos en RDU en mayo pasado, nos sentimos muy alentados por la respuesta positiva que Avelo ha recibido de Raleigh, Durham y las áreas circundantes. La apertura de nuestra quinta base en RDU marca un hito importante para Avelo y el acceso para la Región del Triángulo a seis nuevas rutas sin escalas de Florida. Además de brindar un servicio aéreo más asequible y confiable a RDU, la reubicación de nuestras puertas a la Terminal 1 hará que viajar con Avelo sea una experiencia sustancialmente más conveniente y relajante, ya sea que salga o llegue a RDU. Por último, la nueva base de Avelo representa una inversión significativa en esta comunidad creciente y vibrante a medida que agregamos docenas de residentes locales a nuestro equipo. La inauguración de nuestra nueva base y servicio aquí es solo el comienzo».
Con el debut de la nueva base de Avelo, ahora sirve siete destinos sin escalas desde RDU, incluidas seis nuevas rutas populares de Florida. Avelo comenzó a servir al aeropuerto más conveniente del sur de Connecticut, el Aeropuerto Tweed-New Haven, desde RDU el año pasado 2022. A principios de este mes, Avelo inició el servicio a Orlando y Tampa. El Jueves 16/02, Avelo inauguró el servicio a Fort Lauderdale, Fort Myers, Sarasota-Bradenton y West Palm Beach.
Avelo será la única aerolínea que operará en Fort Myers, Sarasota-Bradenton y West Palm Beach sin escalas desde RDU. Las tarifas muy bajas y de ida desde RDU comienzan en US$ 49. Los clientes pueden hacer reservas en AveloAir.com. Estas rutas operarán en aviones Boeing 737 Next-Generation.
El Presidente y CEO de la Autoridad Aeroportuaria de Raleigh-Durham, Michael Landguth, dijo: «El compromiso de Avelo con RDU y The Research Triangle se extiende más allá de agregar destinos para crear empleos en nuestra comunidad. Apreciamos su inversión en nuestra región y esperamos una asociación larga y exitosa».
La alcaldesa de la ciudad de Durham, Elaine O’Neal, dijo: «Es un placer dar la bienvenida a Avelo Airlines al mercado de Raleigh-Durham. Nuestra área tiene una fuerte demanda de viajes tanto para viajes de negocios como de placer debido a una economía fuerte y muchos destinos de interés ubicados en El Triángulo. También espero que nuestros residentes puedan aprovechar las oportunidades de empleo que vendrán junto con esta nueva asociación».
El alcalde de la ciudad de Morrisville, TJ Cawley, dijo: «Estamos muy emocionados de tener una aerolínea de clase mundial como Avelo disponible para nuestros diversos residentes y negocios. El lema de nuestra ciudad es «Live Connected Live Well» y Avelo nos ayudará a todos a hacer ambas cosas y conectarnos con más del mundo. Bienvenido».
Seis nuevos destinos sin escalas en Florida: Orlando/MCO a partir del 2 de Febrero de 2023: Lunes, Jueves, Viernes y Domingo (4Frq/S) Tampa/TPA a partir del 3 de Febrero de 2023: Lunes, Jueves, Viernes y Domingo (4Frq/S) Fuerte Lauderdale/FLL a partir del 16 de Febrero de 2023: Lunes, Jueves, Viernes y Domingo (4Frq/S) Fuerte Myers/RSW a partir del 16 de Febrero de 2023: Martes, Jueves y Domingo (3Frq/S) Sarasota-Bradenton/SRQ a partir del 17 de Febrero de 2023: Lunes, Viernes y Sábado (3Frq/S) Playa West Palm/PBI a partir del 17 de Febrero de 2023: Lunes, Viernes y Sábado (3Frq/S)
Avelo en RDU
Avelo Airlines está basando inicialmente un Boeing 737-700 Next-Generation (NG) en RDU. La aerolínea ha contratado aproximadamente 50 miembros de la tripulación basados en RDU, incluidos el Servicio al Cliente del Aeropuerto, Asistentes de Vuelo, Pilotos, Operaciones Técnicas y Mantenimiento de Aeronaves y Supervisores con más oportunidades de carrera aún disponibles. Avelo está considerando agregar un segundo 737 a finales de este año, lo que permitirá destinos adicionales y trabajos basados en RDU. Los candidatos pueden obtener más información sobre las oportunidades de carrera de Avelo visitando AveloAir.com/Careers.
Como nueva aerolínea, Avelo es una excelente oportunidad para que las personas en todas las etapas de su carrera se unan a una compañía exitosa y de rápido crecimiento. Avelo ofrece compensación competitiva, cobertura integral de atención médica, un programa de jubilación 401K que iguala a la compañía y viajes aéreos gratuitos disponibles en Avelo, entre muchos otros beneficios. Además, los miembros de la tripulación de Avelo tienen acceso a la Universidad de Avelo, que ofrece capacitación para la preparación laboral y cursos continuos de desarrollo profesional. Basado en el valor de una tripulación de la aerolínea, Avelo ofrece una cultura inclusiva, colaborativa y solidaria. Además de RDU, Avelo opera bases en el Aeropuerto Hollywood Burbank/BUR de Los Ángeles, el Aeropuerto Tweed-New Haven/HVN, el Aeropuerto Internacional de Orlando/MCO y el Aeropuerto Wilmington/ILG del Valle de Delaware.
Acerca de Avelo Airlines Avelo Airlines fue fundada con un propósito simple: inspirar a Travel. La aerolínea ofrece a los clientes comodidad de ahorro de tiempo y dinero, tarifas diarias bajas y una experiencia refrescante y afectuosa a través de su cultura Alma de Servicio. Operando una flota de aviones Boeing 737 Next-Generation, Avelo sirve a 33 destinos populares en los Estados Unidos, incluidas sus cinco bases en el Aeropuerto Hollywood Burbank (BUR) de Los Ángeles, el Aeropuerto Tweed-New Haven (HVN) del sur de Connecticut, el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO), el Aeropuerto Wilmington (ILG) del Valle de Delaware y el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham (RDU). Para obtener más información, visite AveloAir.com o la sala de prensa de Avelo en AveloAir.com/Newsroom.
Acerca de Raleigh-Durham (RDU) La Autoridad del Aeropuerto de Raleigh-Durham opera el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham. RDU conecta el centro y el este de Carolina del Norte con las personas y los lugares que más importan, sirviendo a más de 14 millones de pasajeros en 2019. RDU impulsa la economía de nuestra región con un impacto económico anual de US$ 15.1 mil millones y respalda casi 100,000 empleos locales y regionales. RDU fue calificado entre los cinco primeros en satisfacción de pasajeros entre los grandes aeropuertos de América del Norte en un estudio de J.D. Power de 2022. Obtenga más información en línea sobre la Junta de Autoridad Aeroportuaria, incluidas sus reuniones mensuales.
Avelo opens 5th Raleigh-Durham base
Avelo Airlines opens fifth Raleigh-Durham base (NC)
Avelo Airlines opened on Wednesday 15/02 its fifth base at Raleigh-Durham International Airport/RDU. The new base allows Avelo significantly expanding affordable, convenient and reliable air service that the airline introduced in the North Carolina Research Triangle region last May.
RDU terminal 1 represents a substantially more convenient and relaxing airport experience than its substantially larger terminal 2. Terminal 1 offers Avelo clients a quick-side experience at the door, in contrast to significantly longer walks and TSA lines found in terminal 2 of RDU. When travelers return from their trip, get to their plane to the collection of luggage, and on their way home it will be equally fast and without problems.
The president and CEO of Avelo Airlines, Andrew Levy, said: «Since we took off in RDU last May, we are very encouraged by the positive response that Avelo has received from Raleigh, Durham and the surrounding areas. The opening of our fifth base In RDU it marks an important milestone for Avelo and the access for the triangle region to six new without scales from Florida. In addition to providing a more affordable and reliable air service to RDU, the relocation of our doors to terminal 1 will make travel with Avelo, it is a substantially more convenient and relaxing experience, whether it comes out or reaches RDU. Finally, the new Avelo base represents a significant investment in this growing and vibrant community as we add dozens of local residents to our team. The inauguration of our new base and service here is only the beginning».
With the debut of the new Avelo base, Avelo now serves seven non-scales destinations from RDU, including six new popular routes in Florida. Avelo began serving the most convenient airport in southern Connecticut, the Tweed-New Haven Airport, from RDU last year 2022. Earlier this month, Avelo began service to Orlando and Tampa. On Thursday 02/16, Avelo inaugurated the service to Fort Lauderdale, Fort Myers, Sarasota-Bradenton and West Palm Beach.
Avelo will be the only airline that will operate in Fort Myers, Sarasota-Bradenton and West Palm Beach without scales from RDU. Very low and outbound rates from RDU start at US$ 49. Customers can make reservations at Aveloair.com. These routes will operate on Boeing 737 Next-Generation aircraft.
The president and CEO of the Raleigh-Durham Airport Authority, Michael Landuth, said: «Avelo’s commitment to RDU and The Research Triangle extends beyond adding destinations to create jobs in our community. We appreciate your investment in our region and We expect a long and successful association».
The mayor of the city of Durham, Elaine O’Neal, said: «It is a pleasure A strong economy and many destinations of interest located in the triangle. I also hope that our residents can take advantage of the employment opportunities that will come along with this new association».
The mayor of the city of Morrisville, TJ Cawley, said: «We are very excited to have a world-class airline as available for our various residents and businesses. The motto of our city is «Live Connected Live Well» and Avelo will help us To all to do both and connect with more in the world. Welcome».
Six new non -scales destinations in Florida: Orlando/MCO as of February 2, 2023: Monday, Thursday, Friday and Sunday (4Frq/S) Tampa/TPA as of February 3, 2023: Monday, Thursday, Friday and Sunday (4Frq/S) Fort Lauderdale/FLL as of February 16, 2023: Monday, Thursday, Friday and Sunday (4Frq/S) Fort Myers/RSW as of February 16, 2023: Tuesday, Thursday and Sunday (3Frq/S) Sarasota-Bradenton/SRQ as of February 17, 2023: Monday, Friday and Saturday (3Frq/S) West Palm Beach/PBI as of February 17, 2023: Monday, Friday and Saturday (3Frq/S)
Avelo in RDU
Avelo Airlines is initially based on a Boeing 737-700 Next-generation (NG) on RDU. The airline has hired approximately 50 RDU-based crew members, including airport customer service, flight attendees, pilots, technical operations and aircraft maintenance and supervisors with more career opportunities still available. Avelo is considering adding a second 737 at the end of this year, which will allow additional destinations and RDU-based works. Candidates can get more information about Avelo’s career opportunities visiting Aveloair.com/careers.
As a new airline, Avelo is an excellent opportunity for people at all stages of their career to join a successful and rapid growth company. Avelo offers competitive compensation, comprehensive medical care coverage, a 401K retirement program that equals the free company and free air trips available in Avelo, among many other benefits. In addition, Avelo crew members have access to the University of Avelo, which offers training for labor preparation and continuous professional development courses. Based on the value of a airline crew, Avelo offers an inclusive, collaborative and supportive culture. In addition to RDU, Avelo operates bases at the Hollywood Burbank/BUR de Los Angeles Airport, the Tweed-New Haven Airport/HVN, the Orlando International Airport/MCO and the Wilmington Airport/ILG of the Delaware Valley.
About Avelo Airlines Avelo Airlines was founded with a simple purpose: inspire through. The airline offers customers comfort of time and money savings, low daily rates and a refreshing and affectionate experience through their soul of service culture. Operating a fleet of Boeing 737 Next-generation, Avelo serves 33 popular destinations in the United States, including its five bases at the Hollywood Burbank Airport (BUR) in Los Angeles, the Tweed-New Haven Airport (HVN) in the south of southern Connecticut, the Orlando International Airport (MCO), the Wilmington Airport (ILG) of the Delaware Valley and Raleigh-Durham International Airport (RDU). For more information, visit Aveloair.com or Aveloair’s press room at Aveloair.com/newsroom.
About Raleight-Durham Airport (RDU) The Raleigh-Durham airport authority operates Raleight-Durham International Airport. RDU connects the center and eastern North Carolina with the people and places that matter most, serving more than 14 million passengers in 2019. RDU drives the economy of our region with an annual economic impact of US$ 15.1 billion and support almost 100,000 local and regional jobs. RDU was qualified among the top five in passenger satisfaction among the great airports of North America in a study by J.D. Power of 2022. Obtain more online information about the Airport Authority Board, including its monthly meetings.
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Durante el día Viernes 17/02 las condiciones meteorológicas no eran las adecuadas debido a un frente de componente de viento fuerte que ha obligado a las líneas aéreas a abortar sus vuelos en aproximación al Aeropuerto Buenos Aires/AEP.
El vuelo F05121 de Flybondi Líneas Aéreas realizaba la ruta Posadas/PPS—Buenos Aires/AEP despegaba con demoras, mientras la aeronave Boeing 737-8U3 matrícula LV-KHO se aproximaba al Aeroparque Jorge Newbery cuando realizó dos aterrizajes frustrados descendiendo hasta los 425 pies, unos escasos 130 metros de altitud para posteriormente levantar vuelo. En la primera ocasión, a las 16:45, volvió a subir hasta los 3.350 pies/1.020 metros y sobrevoló el Río de la Plata. Entonces lo intentó otra vez a las 17.03, ingresó por el norte del Gran Buenos Aires y, cuando estaba por perfilarse rumbo a Aeroparque se repitió la maniobra de aproximación tras descender hasta la misma altitud, abortó la maniobra. Tras estos dos intentos frustrados, el avión rumbo sur para dirigirse hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza/Ministro Pistarini/EZE, donde pudo aterrizar a las 17:28, una hora y media después de lo previsto del plan de vuelo.
Desde la aerolínea low cost explicaron que se trató de una maniobra «de procedimiento de aproximación en meteorología adversa y que resulta habitual en circunstancias como las de este Jueves a la tarde, con frente de tormenta, vientos y otras condiciones meteorológicas», explicó la aerolínea low cost argentina.
Además, un Boeing 737-8SH de Aerolíneas Argentinas atravesó una situación similar. El vuelo AR1818 proveniente de El Calafate/FTE, descendió hasta los 850 pies (260 metros) a las 17:46 y recorrió el mismo circuito sobre el Río de la Plata. En este caso, el segundo intento fue exitoso.
El procedimiento es rutinario en las líneas aéreas de todo el mundo cuando las aeronaves enfrentan condiciones meteorológicas que dificultan las maniobras de los aviones permitiendo abortar en las aproximaciones para mejorar nuevamente el aterrizaje en el aeropuerto establecido o alternativo.
Las complicaciones en las condiciones de vuelo coincidieron con la entrada de aire casi polar que sorprendió a la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires. A la hora de las aproximaciones frustradas, hubo vientos del sur cercanos a los 30 kilómetros por hora. Con estas condiciones, las temperaturas (que hace una semana marcaron el máximo en más de 60 años) se ubicaron apenas por encima de los 14 grados este Jueves 16/02 a la tarde.
Complicated meteorology Aeroparque
Frustrated approaches adverse weather conditions
During Friday 17/02, weather conditions were not adequate due to a strong wind component front that has forced the airlines to abort their flights in approach to the Buenos Aires Airport/AEP.
Flybondi F05121 flight lines made the Posadas/PPS Route-Buenos Aires/AEP took off with delays, while the Boeing 737-8U3 registration LV-KHO approached the Aeroparque Jorge Newbery when it made two frustrated landings descending up to 425 feet, A few 130 meters of altitude subsequently lift flight. On the first occasion, at 04:45 p.m., he climbed up to 3,350 feet/1,020 meters and flew over the Río de la Plata. Then he tried again at 17:03, he entered the north of Greater Buenos Aires and, when he was about to be outlined to Aeroparque, the approach maneuver was repeated after descending to the same altitude, he aborted the maneuver. After these two frustrated attempts, the South Rumbo aircraft to go to the Ezeiza/Minister Pistarini International Airport/EZE, where he could land at 17:28, an hour and a half after the expenses of the flight plan.
From the low cost airline they explained that it was a maneuver «of approach procedure in adverse weather and that is common in circumstances such as Thursday afternoon, with a storm in front, winds and other weather conditions», explained the Low airline Argentine Cost.
In addition, a Boeing 737-8SH from Aerolíneas Argentinas went through a similar situation. The AR1818 flight from El Calafate/FTE, descended up to 850 feet (260 meters) at 17:46 and toured the same circuit on the Río de la Plata. In this case, the second attempt was successful.
The procedure is routine in the airlines around the world when aircraft face weather conditions that hinder the maneuvers of the airplanes allowing aborting in approaches to improve the landing again at the established or alternative airport.
The complications in the flight conditions coincided with the entrance of almost polar air that surprised the city and the province of Buenos Aires. At the time of frustrated approaches, there were southern winds close to 30 kilometers per hour. With these conditions, temperatures (which a week ago marked the maximum in more than 60 years) were just above 14 degrees this Thursday 02/16 in the afternoon.
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Economía presenta plan para rentabilizar operaciones
El Ministerio de Economía de Argentina ha aprobado un plan de acción para Aerolíneas Argentinas que proyecta un superávit de AR$ 11.039 millones para este año 2023. El CEO Pablo Ceriani ha estado destacando la política que en este sector ejerce el Gobierno, una estrategia de negocios y financiera impuesta para que Aerolíneas Argentinas deje de ser una de las empresas del Estado con mayor déficit.
De hecho, se envió un comunicado sosteniendo que durante el año pasado 2022 la compañía utilizó sólo el 65% de los AR$ 72.000 millones asignados por el Estado Nacional. Dicho de otra manera, utilizó AR$ 47.000 millones de Pesos/US$ 353.147.000, detalló la aerolínea en un comunicado, lo que deja una diferencia de AR$ 25.000 millones que la empresa no ha aplicado. En el mismo comunicado, se destacó que los US$ 357 millones gastados implican una reducción de casi el 50% respecto a los aportes del Estado utilizados durante 2021, cuando recibió unos US$ 644,5 millones. «Estos resultados dan cuenta del esfuerzo que venimos haciendo para continuar achicando los aportes del Estado y solventar los gastos con ingresos propios. Es una gran noticia porque lo pudimos hacer en un contexto macroeconómico complejo», dijo Pablo Ceriani, la comentar los datos registrados durante el año 2022.
Plan de acción
Ahora, el Ministerio de Economía acaba de disponer la partida que Aerolíneas tendrá para financiar sus operaciones durante todo el 2023, a través de la Resolución Nº130 firmada por el Ministro de Economía Sergio Massa. La normativa aprueba el Plan de Acción y Presupuesto para el ejercicio 2023 formulado por Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima, actuante en el ámbito del Ministerio de Transporte. Detalla también el informe favorable de la Oficina Nacional de Presupuesto dependiente de la Subsecretaría de Presupuesto de la Secretaría de Hacienda del Ministerio de Economía, sobre la medida. Por lo tanto, la cartera de Economía da vía libre al programa en el cual se estima que Aerolíneas tendrá ingresos operativos por algo más de AR$ 402.328 millones de Pesos y que gaste un poco más de AR$ 459.469 millones.
Como consecuencia, el Ministerio de Economía estima que la compañía tendrá este año una pérdida operativa estimada AR$ 57.141 millones. La resolución estima también en AR$ 492.328 millones los ingresos corrientes y en AR$ 468.167 millones los gastos corrientes, anticipando en este caso un Resultado Económico o ahorro de AR$ 24.160 millones.
Mientras tanto, en el Artículo 4º se disponen AR$ 18.063 millones para recursos de capital y en AR$ 31.185 millones los gastos de capital. «Como consecuencia de ello en conjunción con el Resultado Económico establecido en el Artículo 3º de esta resolución, estimase el Resultado Financiero (Superávit) para el ejercicio 2023, en la suma de AR$11.039 millones», adelanta la normativa.
Operaciones
De acuerdo al informe elaborado por la compañía aérea en el capítulo de Operaciones sobre descripción del entorno operacional y situación actual, sostiene que «el escenario para el 2023 muestra una recuperación total del tráfico doméstico y levemente inferior para el tráfico internacional en comparación con el año previo a la pandemia provocada por el virus COVID-19». El rol como línea aérea de bandera «nos impone ser una herramienta fundamental para el desarrollo económico, social y cultural de nuestro país. Sin embargo, advierte que si bien hay una recuperación del mercado, el conflicto bélico desatado en 2022 entre Rusia y Ucrania redundó en el incremento del precio del combustible de aviación; al mismo tiempo que el proceso inflacionario global incidió en el aumento de los costos en dólares impactando en la rentabilidad».
Por lo tanto, la empresa prevé la realización de estrategias comerciales para lograr la maximización de los ingresos y una mayor productividad tras la liberación de las restricciones operativas. Adicionalmente, propiciará el incremento de la disponibilidad de flota a fin de lograr un aumento en los niveles de operación; diseñará una red de destinos que fortalecen las conexiones entre las diferentes ciudades del país y su conexión con el mundo, «generando una red más inteligente con mayores niveles de eficiencia, por lo que, a los fines de continuar cumpliendo con este objetivo, se considera la incorporación de nuevas rutas».
La mayor parte de las inversiones se destinarán al mantenimiento de motores de la flota que, según sus ejecutivos, es un elemento necesario para optimizarla, como así también para mantener el valor de capital. Además, existen inversiones a fin de mejorar los espacios operativos y la competitividad de la compañía, a la vez que se mantendrá una dotación de personal similar a la del cierre del año.
Plan profitable Aerolíneas
Economy presents plan to make Aerolíneas Argentinas’ profitable
The Ministry of Economy of Argentina has approved an Action Plan for Aerolíneas Argentinas that projects a surplus of AR$ 11,039 million for this year 2023. The CEO Pablo Ceriani has been highlighting the policy that the government exercises in this sector, a business strategy and financial imposed so that Aerolíneas Argentinas ceases to be one of the state companies with the highest deficit.
In fact, a statement was sent by holding that during last year 2022 the company used only 65% of the AR$ 72,000 million assigned by the national state. In other words, AR$ 47,000 million Pesos/US$ 353,147,000 used the airline in a statement, which leaves a difference of AR$ 25,000 million that the company has not applied. In the same statement, it was stated that the US$ 357 million involved a reduction of almost 50% compared to the contributions of the State used during 2021, when it received about US$ 644.5 million. «These results account for the effort we have been making to continue shrinking the contributions of the State and solving expenses with own income. It is great news because we could do it in a complex macroeconomic context», said Pablo Ceriani, commenting on the data recorded during the year 2022.
Action plan
Now, the Ministry of Economy has just disposed the item that Aerolíneas will have to finance its operations throughout 2023, through Resolution No.130 signed by Economy Minister Sergio Massa. The regulations approve the Action and Budget Plan for the 2023 exercise made by Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima, acting within the scope of the Ministry of Transportation. It also details the favorable report of the National Budget Office dependent on the Undersecretariat of Budget of the Ministry of Finance of the Ministry of Economy, on the measure. Therefore, the Economics portfolio gives free way to the program in which it is estimated that airlines will have operational income for just over US$ 402,328 million pesos and that it spends a little more than AR $ 459,469 million.
As a consequence, the Ministry of Economy estimates that the company will have an estimated operational loss of AR$ 57,141 million. The resolution also estimates at AR$ 492,328 million and current revenues and at AR$ 468,167 million current expenses, in this case an economic result or savings of AR$ 24,160 million.
Meanwhile, in article 4 there are AR$ 18,063 million for capital resources and at AR$ 31,185 million capital expenses. «As a consequence in conjunction with the economic result established in article 3 of this resolution, the financial result (surplus) for the 2023 fiscal year, in the sum of AR$ 11,039 million», advances the regulations.
Operations
According to the report prepared by the airline in the operations chapter on description of the operational environment and current situation, he argues that «the scenario for 2023 shows a total recovery of domestic and slightly lower traffic for international traffic compared to the year prior to the pandemic caused by the COVID-19». The role as a flag airline «imposes us to be a fundamental tool for the economic, social and cultural development of our country. However, it warns that although there is a market recovery, the war conflict unleashed in 2022 between Russia and Ukraine resulted in the increase in the price of aviation fuel; at the same time that the global inflationary process influenced the increase in dollar costs impacting profitability».
Therefore, the company foresees the realization of commercial strategies to achieve the maximization of income and greater productivity after the release of operational restrictions. Additionally, it will promote the increase in fleet availability in order to achieve an increase in operation levels; It will design a network of destinations that strengthen the connections between the different cities of the country and its connection with the world, «generating a more intelligent network with higher levels of efficiency, so, in order to continue fulfilling this objective, it is considered the incorporation of new routes».
Most of the investments will be used for the maintenance of fleet engines that, according to its executives, is a necessary element to optimize it, as well as to maintain the capital value. In addition, there are investments in order to improve the operating spaces and competitiveness of the company, while maintaining a personnel of personal similar to that of the closing of the year.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Argentina.gob.ar / Airgways.com AW-POST: 202302171855AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea mexicana Aeromar ha presentado quiebra debido a problemas financieros después de arrastrar un déficit financiero y no lograr reunir una compañía que pudiera rescatarla de las dificultades financieras. Todos los vuelos han sido cancelados. La aerolínea, que comenzó a operar en 1987, anunció la cancelación definitiva de sus operaciones en un comunicado publicado en su sitio web el Miércoles 15/02.
«Esta decisión responde a una serie de problemas financieros que la aerolínea estaba experimentando, así como a la dificultad de concluir acuerdos con condiciones viables que hubieran garantizado las operaciones a largo plazo de Aeromar. El equipo de la compañía realizó profundos ajustes financieros para mejorar la situación, pero en un entorno adverso, empeorado durante la pandemia de COVID-19, las medidas tomadas no fueron suficientes para estabilizar la situación de la compañía», expresó el comunicado oficial de la aerolínea.
Aeromar era una línea aérea regional que realizaba vuelos con aeronaves turboprop ATR 42/ATR 72, había desarrollado problemas financieros durante años,, acumulando un pasivo de MEX$ 500 millones de Pesos /US$ 26,9 millones con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que fijó el 15 de Febrero de 2023 como fecha límite para la liquidación, y también debe dinero a la agencia tributaria mexicana SAT. AICM suspendió su suministro de combustible y la prestación de otros servicios a la aerolínea el Miércoles 15/02.
La aerolínea Aeromar, antes de tomar la decisión de liquidar, hizo todo lo posible para preservar el empleo de casi 700 trabajadores. A pesar de las dificultades financieras experimentadas, los salarios base de cada uno de los colaboradores se pagaron en su totalidad durante el año pasado. Sin embargo, Aeromar reconoció que los empleados no han recibido algunos beneficios que se les deben.
Como parte de la presentación de la quiebra, la aerolínea dijo que todos los destinos a los que sirve han sido cancelados, entre los que se encontraban Ciudad de México, Acapulco, Cancún, Guadalajara, Mazatlán, Puebla y Puerto Vallarta en México, La Habana en Cuba y las ciudades texanas de Laredo y McAllen. «Para los viajeros que tienen boletos para volar con Aeromar, la información se emitirá una vez que haya alternativas», dijo la aerolínea.
El colapso de Aeromar se produce poco más de dos años después de que la aerolínea de bajo costo Interjet cesara sus operaciones debido a problemas financieros. Esa aerolínea debe a las autoridades fiscales, acreedores y trabajadores US$ 1.25 mil millones de Dólares.
Aerolínea brasileña Nella Airlines Group abandonaba las perspectivas de negociaciones mientras el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México rechazaba sus planes de reestructurar la deuda de la aerolínea mexicana. La brasileña Nella Airlines no completará las negociaciones para comprar todos los activos de Aeromar de México porque el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, o AICM, no aceptó una oferta para reestructurar la deuda, dijo el Jueves 16/02 una fuente de la aerolínea brasileña. «Todos los demás acreedores, incluido el Gobierno Federal, estaban estudiando nuestro plan de deuda, pero no el aeropuerto», dijo la fuente. Aeromar debe más de MX$ 500 millones/US$ 27 millones al AICM y anunció el fin de operaciones aerocomerciales el Miércoles 15/02 debido al fracaso den las negociaciones.
Aeromar ceases operations
Mexican regional airline break
The Mexican Aeromar airline has presented bankruptcy due to financial problems after dragging a financial deficit and failing to gather a competence that could rescue it from financial difficulties. All flights have been canceled. The airline, which began operating in 1987, announced the definitive cancellation of its operations in a statement published on its website on Wednesday 15/02.
«This decision responds to a series of financial problems that the airline was experiencing, as well as the difficulty of concluding agreements with viable conditions that would have guaranteed long -term operations of Aeromar. The company’s team made deep financial adjustments to improve the Situation, but in an adverse environment, worsened during the Covid-19 pandemic, the measures taken were not enough to stabilize the company’s situation», said the official statement of the airline.
Aeromar was a regional airline that made flights with Turboprop ATR 42/ATR 72 aircraft, had developed financial problems for years, accumulating a liabilities MX$ 500 million Pesos /US$ 26.9 million with the city’s international airport of Mexico (AICM), which set on February 15, 2023 as a deadline for liquidation, and also owes money to the Mexican Tax Agency SAT. AICM suspended its fuel supply and the provision of other services to the airline on Wednesday 02/15.
The Aeromar airline, before making the decision to liquidate, did everything possible to preserve the use of almost 700 workers. Despite the experienced financial difficulties, the base salaries of each of the collaborators were paid entirely during the past year. However, Aeromar acknowledged that employees have not received some benefits that are owed to them.
As part of the bankruptcy, the airline said that all the destinations that serve have been canceled, among which were Mexico City, Acapulco, Cancun, Guadalajara, Mazatlan, Puebla and Puerto Vallarta in Mexico, Havana in Cuba and the Texan cities of Laredo and McAllen. «For travelers who have tickets to fly with Aeromar, the information will be broadcast once there are alternatives», said the airline.
Aeromar’s collapse occurs just over two years after the low cost Interjet airline ceased its operations due to financial problems. This airline owes to tax authorities, creditors and workers US$ 1.25 billion.
Brazilian airline Nella Airlines Group left the perspectives of negotiations while the Mexico City International Airport rejected its plans to restructure the debt of the Mexican airline. The Brazilian Nella Airlines will not complete the negotiations to buy all the assets of Aeromar de México because the Mexico City International Airport, or AICM, did not accept an offer to restructure the debt, said a source of the airline on Thursday 02/16 Brazilian. «All other creditors, including the federal government, were studying our debt plan, but not the airport», said the source. Aeromar must more than MX$ 500 million/US$ 27 million to AICM and announced the end of aerocomercial operations on Wednesday 15/02 due to the failure to give negotiations.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeromar.com.mx / Reuters.com/Luis Cortés / Airgways.com AW-POST: 202302171812AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus informa los resultados del año completo FY2022
Airbus Group SE informó el Miércoles 15/02los resultados financieros consolidados del año completo FY2022 y proporcionó orientación para 2023. «La industria continuó su recuperación durante 2022, con un aumento del tráfico aéreo y las aerolíneas recurriendo a la planificación de su flota a largo plazo. Obtuvimos resultados financieros sólidos a pesar de un entorno operativo adverso que impidió que nuestra cadena de suministro se recuperara al ritmo que esperábamos. La empresa tuvo que ajustar sus operaciones en consecuencia, lo que llevó a entregas de aviones comerciales más bajas de lo planeado originalmente. Estamos adaptando nuestra producción para que coincida con el suministro. A medida que avanzamos en 2023, nos centramos en nuestras actividades industriales y la transformación a largo plazo de la Compañía. El sólido desempeño financiero de 2022 y nuestra confianza en el futuro nos llevan a proponer un mayor pago de dividendos este año», dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus.
Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron a 1078 con pedidos netos de 820 aviones después de las cancelaciones. La compañía ha realizado un total en 2021 de 771 aviones entregados y 507 aviones en órdenes. La cartera de pedidos ascendió a 7239 aviones comerciales a finales de 2022. Airbus Helicopters registró 362 pedidos netos (2021: 414 unidades), con un book-to-bill superior a 1 tanto en unidades como en valor. Los pedidos de helicópteros estaban bien repartidos entre los programas e incluían 12 H160. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space por valor fue de € 13.700 millones de Euros (2021: € 13.700 millones de Euros), lo que corresponde a un book-to-bill de alrededor de 1,2. Los pedidos clave incluyeron el Demostrador Fase 1B del Future Combat Air System, el sistema aéreo no tripulado Eurodrone y 20 Eurofighters de última generación para el Ejército del Aire español.
La entrada de pedidos consolidada por valor aumentó a € 82.500 millones de Euros (2021: € 62.000 millones de Euros) con una cartera de pedidos consolidada valorada en € 449.000 millones de Euros a finales de 2022 (final de 2021: € 398.000 millones de Euros). El aumento en el valor de la cartera de pedidos consolidada refleja principalmente el book-to-bill por encima de 1 y el fortalecimiento del dólar estadounidense.
Los ingresos consolidados aumentaron un 13% hasta los € 58.800 millones de Euros (2021: € 52 100 millones de Euros). Se entregó un total de 661 aviones comerciales (2021: 611 aviones), incluidos A220 (53), A320 Family (516), A330 (32) y A350 (60). Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 15 por ciento interanual, reflejando principalmente el aumento de las entregas y el fortalecimiento del dólar estadounidense. Airbus Helicopters entregó 344 unidades (2021: 338 unidades), con un aumento de los ingresos del 8%, reflejando principalmente el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 11%, impulsados principalmente por un mayor volumen de aviones militares y Eurodrone. En 2022 se entregaron un total de 10 aviones de transporte A400M, en comparación con 8 en 2021.
EBIT Ajustado Consolidado, una alternativa medida de rendimiento e indicador clave que captura el margen comercial subyacente mediante la exclusión de cargos importantes o ganancias causadas por movimientos en las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios, aumentado a € 5.627 millones de Euros (2021: € 4.865 millones de Euros).
El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó a € 4.600 millones de Euros (2021: € 3.570 millones de Euros). El aumento refleja las entregas más altas y está respaldado por algunos elementos no recurrentes, principalmente los impactos positivos de las obligaciones de jubilación y del progreso realizado en temas relacionados con el cumplimiento, parcialmente compensados por una tasa de cobertura menos favorable en comparación con el año fiscal 2021.
En el programa de la familia A320, la trayectoria de aceleración se ha adaptado con los proveedores. La Compañía ahora avanza hacia una tasa de producción mensual de 65 aviones para fines de 2024 y 75 en 2026. Se espera que la entrada en servicio del A321XLR tenga lugar en el segundo trimestre de 2024.
La tasa de producción mensual del A330 aumentó a alrededor de tres (3) a fines de 2022 según lo planeado y la Compañía ahora apunta a alcanzar la tasa de cuatro (4) unidades en 2024. La tasa mensual del A350 ahora es de alrededor de seis aviones. Con el fin de satisfacer la creciente demanda de aviones de fuselaje ancho a medida que se recuperan los viajes aéreos internacionales, y luego de un estudio de factibilidad con la cadena de suministro, la compañía ahora apunta a una tasa de producción mensual de nueve (9) A350 a fines de 2025.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a € 639 millones de Euros (2021: € 535 millones de Euros), lo que refleja mayores servicios y ejecución de programas. Los elementos no recurrentes incluyeron el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación registradas en el primer trimestre.
El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space disminuyó a € 384 millones de Euros (2021: € 696 millones de Euros), reflejando principalmente el deterioro relacionado con la pérdida de dos satélites Pleiades Neo en diciembre y los retrasos en el lanzador Ariane 6, así como el impacto de aumento de la inflación Esto fue parcialmente compensado por un mayor volumen en aviones militares, el incremento en Eurodrone y el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación registradas en el primer trimestre.
En el programa A400M, las actividades de desarrollo continúan para lograr la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de reacondicionamiento están progresando en estrecha alineación con el cliente. En 2022, se realizó una actualización del contrato «Estimación al finalizar» y se registró un cargo adicional de € 500 millones de Euros. Esto refleja principalmente los supuestos actualizados, incluida la inflación y los riesgos relacionados con los hitos de desarrollo contractuales SOC3 restantes que deben alcanzarse. Persisten los riesgos en la calificación de las capacidades técnicas y los costos asociados, en la confiabilidad operativa de las aeronaves, en las reducciones de costos y en la obtención de pedidos de exportación a tiempo según la línea de base revisada.
Los gastos de I+D+i autofinanciados consolidados ascendieron a € 3.079 millones de Euros (2021: € 2.746 millones de Euros). EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 5.325 millones de Euros (2021: € 5.342 millones de Euros), incluidos los ajustes netos de -302 millones de euros.
Estos Ajustes comprendieron: € +308 millones de Euros relacionados con el desfase de pago previo a la entrega en Dólares y la revaluación del balance, de los cuales € -41 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre; € +28 millones de Euros relacionados con el programa A380, de los cuales -5 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre; € -477 millones de Euros relacionados con el programa A400M, de los cuales € -258 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre; € -82 millones de Euros relacionados con la transformación de Aeroestructuras en Francia y Alemania, de los cuales € -34 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre; € -79 millones de Euros de otros costes, incluido el cumplimiento, de los cuales € -35 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre. El resultado financiero fue de € -250 millones de Euros (2021: € -315 millones de Euros). Refleja principalmente el resultado neto de intereses de € -232 millones de Euros. También incluye un impacto negativo por la revaluación de instrumentos financieros y un impacto positivo por la revaluación de ciertas inversiones de capital. El beneficio neto consolidado (3) fue de € 4.247 millones de Euros (2021: € 4.213 millones de Euros) con un beneficio por acción informado consolidado de € 5,40 Euros (2021: € 5,36 Euros).
El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes fue de € 4.680 millones de Euros (2021: € 3.515 millones de Euros), respaldado por el entorno cambiario favorable y un fuerte impacto de fase positivo del capital circulante. El flujo de caja libre consolidado fue de € 4.324 millones de Euros (2021: € 3.511 millones de Euros). El dividendo de 2021 de € 1,50 por acción, o € 1200 millones de Euros en total, se pagó en el segundo trimestre de 2022, mientras que las contribuciones a pensiones totalizaron € 600 millones de Euros durante el año. La posición de caja bruta se situó en € 23.600 millones de Euros a finales de 2022 (final de 2021: € 22.700 millones de Euros), con una posición de caja neta consolidada (4) de € 9.400 millones de Euros (final de 2021: € 7.700 millones de Euros).
El Consejo de Administración propondrá el pago de un dividendo de 2022 de € 1,80 por acción (2021: € 1,50 por acción) a la Junta General Anual de 2023 que tendrá lugar el 19 de Abril de 2023. La fecha de pago propuesta es el 27 de Abril de 2023.
Perspectiva
Como base para su orientación para 2023, la compañía no asume interrupciones adicionales en la economía mundial, el tráfico aéreo, la cadena de suministro, las operaciones internas de la compañía y su capacidad para entregar productos y servicios. La orientación de la Compañía para 2023 es antes de fusiones y adquisiciones.
Sobre esa base, la Compañía se propone lograr en 2023 en torno a: 720 entregas de aviones comerciales; EBIT ajustado de € 6.000 millones de Euros; Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes de € 3.000 millones de Euros. La empresa ha recibido la aprobación de la iniciativa Science Based Targets (SBTi) para sus objetivos a corto plazo de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Estos objetivos, en línea con los objetivos del acuerdo de París, se basan en la ciencia del clima y cubren el conjunto completo de las emisiones de la Compañía. Airbus tiene la intención de reducir sus emisiones industriales de Alcance 1 y Alcance 2 hasta en un 63% para 2030, en línea con un camino de 1,5 °C. La Compañía también se comprometió a reducir en un 46% la intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por sus aviones comerciales en servicio (Alcance 3: Uso del Producto Vendido) para 2035.
Airbus Report 2022
Airbus reports the results of the full year Fy2022
Airbus Group reported on Wednesday 15/02 the consolidated financial results of the full year Fy2022 and provided guidance for 2023. «The industry continued its recovery during 2022, with an increase in air traffic and airlines resorting to the planning of its long -term fleet We obtained solid financial results despite an adverse operational environment that prevented our supply chain We are adapting our production to coincide with the supply. As we advance in 2023, we focus on our industrial activities and the long -term transformation of the company. The solid financial performance of 2022 and our confidence in the future leads us to Propose a higher dividend payment this year», said Guillaume Faury, Executive Director Airbus.
Gross orders of commercial airplanes increased to 1078 with net orders of 820 aircraft after cancellations. The company has made a total in 2021 of 771 aircraft delivered and 507 aircraft in orders. The order portfolio amounted to 7239 commercial aircraft at the end of 2022. Airbus Helicopters recorded 362 net orders (2021: 414 units), with a book-to-bill greater than 1 both in units and value. Helicopter orders were well distributed among the programs and included 12 H160. The entry of orders from Airbus Defense and Space per € 13.7 billion Euros (2021: € 13.7 billion Euros), which corresponds to a book-to-bill of around 1.2. Key orders included the Future Air System Phase 1B demonstrator, the Eurodrone and 20 Euro-Fighters’ latest generation air system for the Spanish Air Force.
The entry of consolidated orders per value increased to € 82.5 billion (2021: € 62,000 million Euros) with a consolidated request portfolio valued at € 449,000 million Euros at the end of 2022 (end of 2021: € 398,000 million Euros ). The increase in the value of the consolidated orders portfolio mainly reflects the book-to-bill above 1 and the strengthening of the US dollar.
Consolidated income increased by 13% to € 58.8 billion Euros (2021: € 52 100 million euros). A total of 661 commercial aircraft (2021: 611 aircraft), including A220 (53), A320 Family (516), A330 (32) and A350 (60). The income generated by the Airbus commercial aircraft activities increased by 15 percent year-on-year, mainly reflecting the increase in deliveries and the strengthening of the US dollar. Airbus Helicopters delivered 344 units (2021: 338 units), with an increase in income of 8%, mainly reflecting the growth of services and a favorable combination of programs. Airbus Defense and Space revenues increased 11%, mainly driven by a greater volume of military and Eurodrone aircraft. In 2022 a total of 10 A400M transport aircraft were delivered, compared to 8 in 2021.
Consolidated EBIT, an alternative measure of performance and key indicator that captures the underlying commercial margin by excluding important positions or profits caused by movements in provisions related to programs, restructuring or exchange impacts, as well as capital gains/losses by company disposal and acquisition, increased to € 5,627 million Euros (2021: € 4,865 million Euros).
The adjusted EBIT related to Airbus commercial aircraft activities increased to € 4.6 billion (2021: € 3,570 million Euros). The increase reflects the highest deliveries and is backed by some non -recurring elements, mainly the positive impacts of retirement and progress obligations carried out on issues related to compliance, partially compensated by a less favorable coverage rate compared to The fiscal year 2021.
In the A320 family program, the acceleration trajectory has been adapted with suppliers. The company now advances towards a monthly production rate of 65 aircraft by the end of 2024 and 75 in 2026. The entry into the A321XLR service will be expected to take place in the second quarter of 2024.
The monthly production rate of the A330 increased to about three (3) at the end of 2022 as planned and the company now aims to reach the rate of four (4) units in 2024. The monthly rate of the A350 is now around six aircraft. In order to meet the growing demand for wide fuselage aircraft as international air trips recover, and after a feasibility study with the supply chain, the company now points to a monthly production rate of nine (9 ) A350 at the end of 2025.
The adjusted EBIT of Airbus Helicopters increased to € 639 million (2021: € 535 million Euros), reflecting greater services and programs execution. The non -recurring elements included the positive impact related to retirement obligations recorded in the first quarter.
The adjusted EBIT of Airbus Defense and Space decreased to € 384 million (2021: € 696 million Euros), mainly reflecting the deterioration related to the loss of two neo Pleiades satellites in December and the delays in the Ariane 6 launcher 6, so As the impact of increasing inflation, this was partially compensated for a greater volume in military aircraft, the increase in Eurodrone and the positive impact related to retirement obligations recorded in the first quarter.
In the A400M program, development activities continue to achieve the reviewed capacity map. The reconditioning activities are progressing in close alignment with the client. In 2022, an update of the «estimate at the end» was made and an additional charge of € 500 million euros was recorded. This mainly reflects the updated assumptions, including inflation and risks related to the remaining contractual development milestones that must be achieved. The risks in the qualification of the technical capacities and the associated costs persist in the operational reliability of the aircraft, in cost reductions and in obtaining export orders on time according to the revised baseline.
R&D expenses consolidated autofinantized amounted to € 3,079 million euros (2021: € 2,746 million Euros). Consolidated EBIT (reported) amounted to € 5,325 million Euros (2021: € 5,342 million Euros), including net -30 million euros.
These adjustments understood: € +308 million euros related to the payment gap prior to dollar delivery and the balance of the balance, of which € -41 million Euros were in the fourth quarter; € +28 million euros related to the A380 program, of which -5 million euros were in the fourth quarter; € -477 million euros related to the A400M program, of which € -258 million euros were in the fourth quarter; € -82 million euros related to the transformation of aerostructures in France and Germany, of which € -34 million euros were in the fourth quarter; € -79 million euros of other costs, including compliance, of which € -35 million Euros were in the fourth quarter. The financial result was € -250 million Euros (2021: € -315 million Euros). Mainly reflects the net result of interest of € -232 million Euros. It also includes a negative impact for the revaluation of financial instruments and a positive impact for the revaluation of certain capital investments. The consolidated net benefit (3) was € 4,247 million Euros (2021: € 4,213 million) with a benefit per informed consolidated action of € 5.40 Euros (2021: € 5.36 Euros).
The consolidated free cash flow before mergers and acquisitions and customer financing was € 4,680 million euros (2021: € 3,515 million euros), backed by the favorable exchange environment and a strong positive impact of circulating capital. The consolidated free cash flow was € 4,324 million euros (2021: € 3,511 million). The 2021 dividend of € 1.50 per share, or € 12 billion in total, was paid in the second quarter of 2022, while contributions to pensions totaled € 600 million euros during the year. The gross cash position stood at € 23.6 billion in the late 2022 (2021: € 22.7 billion euros), with a consolidated net cash position (4) of € 9.4 billion euros (end of 2021: € 7,700 million).
The Board of Directors will propose the payment of a 2022 dividend of € 1.80 per share (2021: € 1.50 per share) to the annual general meeting of 2023 that will take place on April 19, 2023. The payment date Proposal is April 27, 2023.
Perspective
As a basis for its orientation for 2023, the company does not assume additional interruptions in the world economy, air traffic, supply chain, the internal operations of the company and its ability to deliver products and services. The company’s orientation for 2023 is before mergers and acquisitions.
On that basis, the company intends to achieve in 2023 around: 720 deliveries of commercial airplanes; Adjusted EBIT of € 6,000 million Euros; Free cash flow before mergers and acquisitions and customer financing of € 3,000 million. The company has received the approval of the Science Based Targets initiative (SBTI) for its short -term reduction objectives of greenhouse gas emissions. These objectives, in line with the objectives of the Paris Agreement, are based on the science of the weather and cover the complete set of the company’s emissions. Airbus intends to reduce its industrial emissions of Scope 1 and Scope 2 by up to 63% by 2030, in line with a 1.5°C road. The company also promised to reduce the intensity of greenhouse gas emissions generated by its commercial aircraft in service Scope 3: use of the product sold) by 2035.
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Airbus elige a Thomas Toepfer como futuro Director Financiero
Airbus Group SE ha designado el Miércoles 15/02 al Dr. Thomas Toepfer para suceder a Dominik Asam como Director Financiero (CFO). Thomas Toepfer, actualmente Director Financiero de Covestro AG, una empresa DAX40 y uno de los principales proveedores mundiales de polímeros premium, se unirá a Airbus el 1 de septiembre de 2023. Dominik Asam dejará Airbus el 03/03. Xavier Tardy, Vicepresidente ejecutivo financiero de Airbus Defence and Space, garantizará la continuidad durante el período interino además de su cargo actual.
“Estamos muy contentos de que Thomas se una a Airbus como Director Financiero en este momento tan importante para la empresa. Thomas es un director financiero de gran prestigio en el DAX40 y estoy deseando trabajar con él en el Comité Ejecutivo de Airbus a medida que continuamos aumentando la producción y asegurando nuestras ambiciones a largo plazo en un entorno operativo complejo. Agradezco sinceramente a Dominik todo lo que ha aportado a Airbus. Junto con su equipo, ayudó a la empresa a superar la crisis más grave de su historia, asegurando que estemos bien posicionados para gestionar la recuperación y preparar nuestro futuro sostenible. Le deseo a Dominik todo lo mejor para sus nuevos desafíos en SAP”, dijo Guillaume Faury, Airbus CEO.
Como CFO, Thomas Toepfer reportará al Consejero Delegado Guillaume Faury y se convertirá en miembro del Comité Ejecutivo de Airbus. El Dr. Thomas Toepfer ha sido Director Financiero (CFO) de Covestro desde Abril de 2018 y, además, ocupa el cargo de director laboral desde Enero de 2019. Antes de unirse a Covestro, fue director financiero de KION Group, un proveedor líder de manipulación de materiales y automatización de almacenes. soluciones Desde Enero de 2022, Toepfer también es miembro del comité de accionistas y del consejo de supervisión de CLAAS KGaA mbH, un fabricante líder mundial de maquinaria agrícola. Nacido en Hamburgo, Alemania, en 1972, el Dr. Thomas Toepfer tiene un doctorado en administración de empresas de la Otto Beisheim Graduate School of Management (WHU), Koblenz.
Airbus designates new CFO
Airbus chooses Thomas Toepfer as future Financial Director
Airbus SE Group the Wednesday 15/02 has been designated to Dr. Thomas Toepfer to succeed Dominik Asam as Financial Director (CFO). Thomas Toepfer, currently Financial Director of Covestro AG, a company Dax40 and one of the main world suppliers of Premium polymers, will join Airbus on September 1, 2023. Dominik Asam will leave Airbus on 03/03. Xavier Tardy, Financial Executive Vice-president of Airbus Defense and Space, will guarantee continuity during the interim period in addition to its current position.
“We are very happy that Thomas joins Airbus as Financial Director at this important time for the company. Thomas is a great prestigious financial director in the Dax40 and I am looking forward to working with him in the Airbus Executive Committee as we continue to increase production and ensure our long -term ambitions in a complex operational environment. I sincerely thank Dominik everything he has contributed to Airbus. Together with his team, he helped the company overcome the most serious crisis in its history, ensuring that we are well positioned to manage recovery and prepare our sustainable future. I wish Dominik all the best for his new challenges in SAP”, said Guillaume Faury, Airbus Ceo.
As CFO, Thomas Toepfer will report the CEO Guillaume Faury and will become a member of the Airbus Executive Committee. Dr. Thomas Toepfer has been a Financial Director (CFO) of Covestro since April 2018 and, in addition, has held the position of Labor Director since January 2019. Before joining Covestro, he was a financial director of Kion Group, a leading provider of Material manipulation and store automation. Solutions Since January 2022, TOPFER is also a member of the Shareholders’ Committee and the Closa Kgaa MBH Supervision Council, a world leader of agricultural machinery. Born in Hamburg, Germany, in 1972, Dr. Thomas Toepfer has a doctorate in Business Administration of the Otto Beisheim Graduate School of Management (WHU), Koblenz.
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El Primer Ministro de la India Narendra Modi inaugura el Lunes, 13/02 la feria aeronáutica en Bangalore, dice que refleja la nueva fuerza y capacidades de la India. El show aéreo que se desarrolla del 13-17 de Febrero de 2023, evento de cinco días en la Estación de la Fuerza Aérea Yelahanka para mostrar el crecimiento de la India en capacidades aeroespaciales y de defensa. Según un comunicado oficial, el enfoque de Aero India 2023 esta vez será mostrar equipos tecnologías indígenas y forjar asociaciones con compañías extranjeras, en línea con la visión ‘Make in India, Make for the World’. Dijo que es probable que el evento más grande hasta la fecha sea testigo de la participación de 98 países, los ministros de Defensa de 32 países, jefes aéreos de 29 países y 73 directores ejecutivos de fabricantes de equipos originales globales e indios.
Los principales expositores en Aero India 2023 incluyen Airbus Group, The Boeing Company, Dassault Aviation, Lockheed Martin, Israel Aerospace Industry, BrahMos Aerospace, Army Aviation, HC Robotics, SAAB, Safran, Rolls Royce, Larsen & Toubro, Bharat Forge Limited, Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Bharat Electronics Limited (BEL), Bharat Dynamics Limited (BDL) y BEML Limited.
Air India mega-orden Air India, propiedad de Tata Group, adquirirá 250 aviones del constructor Airbus Group. El avión A350 elegido para el renacimiento de Air India en los viajes de larga distancia. La familia A320NEO será la piedra angular de la flota nacional y regional de Air India. Air India, propiedad del Grupo Tata, ha anunciado su compromiso de encargar 250 aviones Airbus para impulsar sus operaciones nacionales e internacionales. El compromiso incluye ciento cuarenta aviones A320NEO (140) y setenta A321NEO (70) de pasillo único, así como 34 aviones A350-1000 (34) y seis A350-900 (6) de fuselaje ancho que marcarán una nueva era para el país, ya que el nuevo avión de largo alcance celebra su debut. en el mercado indio.
El pedido tiene como objetivo tanto modernizar como expandir la flota de la aerolínea con el objetivo de crear una aerolínea de servicio completo más grande y premium que atenderá la creciente demanda de viajes en la región. Está previsto que las entregas comiencen con la llegada del primer A350-900 a finales de 2023.
“Airbus ha sido un socio de larga data de Air India, y estos nuevos aviones desempeñarán un papel importante en la entrega de Vihaan.AI, la estrategia integral de transformación y crecimiento de Air India. Un elemento central de esta transformación es la expansión significativa de nuestra red, tanto a nivel nacional como internacional, junto con la elevación de nuestro producto en tierra y a bordo a estándares de clase mundial. Este pedido marca el comienzo de un nuevo capítulo tanto para Airbus como para Air India”, dijo Campbell Wilson, CEO y MD, Air India.
“Este es un momento histórico para Airbus y para Air India. India está al borde de una revolución en el transporte aéreo internacional y nos sentimos honrados de que nuestra asociación con los Tata y nuestras soluciones para aeronaves escriban ese nuevo capítulo para la conectividad aérea del país. La capacidad única del A350 desbloqueará el potencial acumulado del mercado de larga distancia de la India, su tecnología, largo alcance y comodidad insuperable permitirán nuevas rutas y experiencias para los pasajeros con una mejor economía y una mayor sostenibilidad. Junto con los A350, las flotas de la Familia A320 serán el activo eficiente y versátil para continuar democratizando y descarbonizando los viajes aéreos en el país, desde el nivel nacional, regional e internacional. Felicitamos a Air India por su estrategia visionaria, eligiendo los dos tipos de aviones de referencia en cada una de sus categorías. Estamos emocionados y honrados de ver que estos aviones se convierten en las piedras angulares del renacimiento de Air India. Esta flota impulsará a la aerolínea a nivel mundial donde se merece estar, con los mejores”, dice Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Asuntos Internacionales.
Durante la próxima década, India crecerá hasta tener la población más grande del mundo, su economía se expandirá más rápido entre las naciones del G20 y una clase media floreciente gastará más en viajes aéreos. Como resultado, el tráfico de pasajeros en India crecerá rápidamente, incluso en los mercados de largo alcance de EE.UU., Europa y Asia-Pacífico, donde el A350 está bien posicionado para atender.
El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno y eficiente del mundo en la categoría de 300-410 plazas. El diseño de hoja limpia del A350 incluye tecnologías y aerodinámicas de vanguardia que brindan estándares inigualables de eficiencia y comodidad. Sus motores de nueva generación y el uso de materiales livianos brindan una ventaja del 25 por ciento en el consumo de combustible, los costos operativos y las emisiones de dióxido de carbono (CO 2 ), en comparación con los aviones de la competencia de la generación anterior.
El avión ofrece una cabina de configuración de tres clases que es la más silenciosa de cualquier pasillo doble y ofrece a los pasajeros y la tripulación los productos de vuelo más modernos para la experiencia de vuelo de largo alcance más cómoda.
El A321NEO es el miembro de fuselaje más largo de la familia A320 de pasillo único más vendida de Airbus, con capacidad para 180 a 220 pasajeros en un diseño típico de dos clases y hasta 244 en un diseño de mayor densidad. El A320NEO ya ha establecido los estándares como el avión de corta a media distancia más cómodo del mundo que normalmente acomoda de 140 a 170 pasajeros, con una capacidad máxima de hasta 180 viajeros. Su rendimiento medioambiental permite al menos un 20% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2, así como una reducción del 50% del ruido, en comparación con los aviones de la generación anterior.
Air India también ha seleccionados hasta 290 aviones Boeing para servir a su estrategia de crecimiento sostenible. The Boeing Company y Air India anunciaron el Martes, 14/02 que la aerolínea ha seleccionado la familia de aviones de bajo consumo de combustible de Boeing para expandir su futura flota con planes de invertir en ciento noventa aviones 737 MAX (190), veinte 787 Dreamliner (20) y diez 777X (10). Junto con un conjunto integral de servicios de aviación, Air India está avanzando en su estrategia de flota para abordar de manera sostenible el mercado de rápido crecimiento del sur de Asia para los viajes aéreos nacionales e internacionales.
El acuerdo entre Boeing y Air India incluye opciones para cincuenta Boeing 737 MAX (50) adicionales y veinte Boeing 787-9 (20). Cuando se finalice, este será el mayor pedido de Boeing en el sur de Asia y un hito histórico en la asociación de casi 90 años de la compañía aeroespacial con la aerolínea. El pedido se publicará en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing cuando finalice.
«Esta adquisición de casi 300 aviones Boeing altamente avanzados es un elemento central de Vihaan.AI, la estrategia integral de transformación y crecimiento que estamos llevando a cabo en Air India». Estos nuevos aviones nos permitirán expandir drásticamente nuestra red, tanto a nivel nacional como internacional, y vendrán con un producto a bordo completamente nuevo y de clase mundial que permitirá a los pasajeros viajar con los más altos niveles de comodidad y seguridad. Con este pedido, estamos encantados de llevar nuestra larga relación con Boeing a un nuevo nivel», dijo Campbell Wilson, CEO y MD de Air India.
«La selección de Air India de la familia de aviones de pasajeros de Boeing muestra su confianza en nuestros productos y servicios en el mercado de aviación de más rápido crecimiento del mundo, y su decisión apoyará los empleos de ingeniería y fabricación en las fábricas de Boeing en el estado de Washington, Carolina del Sur y en toda nuestra base de suministro. Con la eficiencia de combustible líder en la industria del 737 MAX, 787 Dreamliner y 777X, Air India está bien posicionada para lograr sus planes de expansión y convertirse en una aerolínea global de clase mundial con un corazón indio», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
Air India también ha contratado a Boeing Global Services para servicios de soporte del ciclo de vida, incluidas soluciones digitales, programas de intercambio de piezas de repuesto y trenes de aterrizaje, capacitación de pilotos y técnicos de mantenimiento, modificaciones de aeronaves y otros servicios.
El 737 MAX proporcionará flexibilidad en toda la red nacional e internacional de Air India, al tiempo que reducirá el uso de combustible y las emisiones en un 20% en comparación con los aviones que reemplaza. El Boeing 737-8 MAX, con capacidad para 162 a 210 pasajeros, dependiendo de la configuración, y con un alcance de 3.500 millas náuticas, es el avión de pasillo único más versátil del mercado, capaz de operar de manera rentable en rutas de corta y media distancia. El Boeing 737-10 MAX, el avión más grande de la familia 737 MAX, ofrece la mejor economía por asiento de cualquier avión comercial de pasillo único, con capacidad para 188 a 230 pasajeros, dependiendo de la configuración con un alcance de 3.100 millas náuticas. Air India se ha beneficiado de la eficiencia y flexibilidad de la familia 787 Dreamliner con una flota existente de veintisiete 787-8 (27). El Boeing 787-9 más grande proporcionará una mayor capacidad, mayor alcance y un 25% más de eficiencia de combustible en comparación con los aviones de generaciones anteriores.
El buque insignia Boeing 777-9, el avión bimotor más grande y eficiente del mundo, será el avión más grande de la flota de Air India, lo que le permitirá transportar pasajeros sin escalas y con mayor comodidad a casi cualquier destino de larga distancia. Sin igual en todos los aspectos del rendimiento, el 777X cuenta con una cabina espaciosa, una nueva arquitectura personalizada e innovaciones del 787. Con nuevos avances en aerodinámica y motores, el 777-9 proporcionará un 10% menos de uso de combustible y emisiones y un 10% menos de costos operativos que la competencia.
Aero India 2023
Development of the Indian Fair in Bangalore
The Prime Minister of India Narendra Modi inaugurates Monday, 13/02 The Aeronautical Fair in Bangalore, says it reflects the new strength and capabilities of India. The air show that takes place on February 13-17, 2023, five-day event at the YelaHanka Air Force station to show India’s growth in aerospace and defense capabilities. According to an official statement, the Aero India 2023 approach will be to show indigenous technologies teams and forge associations with foreign companies, in line with the vision ‘Make in India, Make for the World’. He said that the greatest event is likely to witness the participation of 98 countries, the defense ministers of 32 countries, air leaders from 29 countries and 73 executive directors of manufacturers of original and Indian original teams.
The main exhibitors in Aero India 2023 include Airbus Group, The Boeing Company, Dassault Aviation, Lockheed Martin, Israel Aerospace Industry, Brahmos Aerospace, Army Aviation, HC Robotics, Saab, Safran, Rolls Royce, Larsen & Toubro, Bharat Forge Limited, Hindustan Aeronutics Limited ( HAL), Bharat Electronics Limited (BEL), Bharat Dynamics Limited (BDL) and BEML Limited.
Air India Mega-Order Air India, owned by Tata Group, will acquire 250 aircraft from the Constructor Airbus Group. The A350 plane chosen for the Renaissance of Air India on long-distance trips. The A320neo family will be the cornerstone of the National and Regional Fleet of Air India. Air India, owned by the Tata Group, has announced its commitment to commission 250 Airbus aircraft to boost its national and international operations. The commitment includes one hundred and forty A320NEO (140) and seventy A321NEO (70) of unique hallway, as well as 34 A350-1000 aircraft (34) and six A350-900 (6) of wide fuselage that will mark a new era for the country, since the new long -range plane celebrates its debut. In the Indian market.
The order aims to modernize and expand the airline fleet with the aim of creating a larger and larger full and premium full service airline that will meet the growing demand for trips in the region. Deliveries are expected to begin with the arrival of the first A350-900 at the end of 2023.
«Airbus has been a long-standing partner of Air India, and these new aircraft will play an important role in the delivery of VIHAAN.AI, the Comprehensive Transformation and Growth Strategy of Air India. A central element of this transformation is the significant expansion of our network, both nationally and internationally, together with the elevation of our product on land and on board world class standards. This order marks the beginning of a new chapter for both Airbus and Air India», said Campbell Wilson, CEO and MD, Air India.
«This is a historical moment for Airbus and for Air India. India is on the verge of a revolution in international air transport and we are honored that our association with the Tata and our aircraft solutions write that new chapter for the country’s air connectivity. The unique capacity of the A350 will unlock the accumulated potential of the long distance market of India, its technology, long range and insurmountable comfort will allow new routes and experiences for passengers with a better economy and greater sustainability. Together with the A350, the Flees of the A320 family will be the efficient and versatile asset to continue democratizing and decarbonizing air trips in the country, from the national, regional and international level. We congratulate Air India for its visionary strategy, choosing the two types of reference aircraft in each of its categories. We are excited and honored to see that these airplanes become the cornerstones of the Renaissance of Air India. This fleet will drive the airline worldwide where it deserves to be, with the best», says Christian Scherer, commercial director of Airbus and director of International Affairs.
During the next decade, India will grow until the world’s largest population will have, its economy will expand faster between G20 nations and a flourishing middle class will spend more on air trips. As a result, passenger traffic in India will grow rapidly, even in the long-range markets of the USA., Europe and Asia-Pacific, where the A350 is well positioned to attend.
The A350 is the most modern and efficient wide fuselage aircraft in the category of 300-410 places. The A350 clean sheet design includes avant-garde technologies and aerodynamics that provide unmatched standards of efficiency and comfort. Its new generation engines and the use of light materials provide a 25 percent advantage in fuel consumption, operating costs and carbon dioxide emissions (CO 2), compared to the planes of the generation competition former.
The plane offers a three classes configuration cabin that is the quietest of any double corridor and offers passengers and crew the most modern flight products for the most comfortable long-range flight experience.
The A321NEO is the longest fuselage member of the Airbus A320 family A320, with capacity for 180 to 220 passengers in a typical two classes design and up to 244 in a larger density design. The A320NEO has already established the standards such as the short-distance plane in the world that normally accommodates from 140 to 170 passengers, with a maximum capacity of up to 180 travelers. Its environmental performance allows at least 20% less fuel consumption and CO2 emissions, as well as a 50% reduction in noise, compared to the airplanes of the previous generation.
Air India has also selected up to 290 Boeing aircraft to serve its sustainable growth strategy. The Boeing Company and Air India announced on Tuesday, 14/02 that the airline has selected the family of low Boeing fuel consumption aircraft to expand its future fleet with plans to invest in one hundred and ninety aircraft 737 MAX (190), twenty 787 Dreamliner (20) and ten 777X (10). Together with an integral set of aviation services, Air India is advancing in its fleet strategy to sustainably address the rapid market in southern Asia for national and international air trips.
The agreement between Boeing and Air India includes options for fifty Boeing 737 MAX (50) additional and twenty Boeing 787-9 (20). When it is over, this will be Boeing’s greatest request in southern Asia and a historical milestone in the almost 90 year association of the aerospace company with the airline. The order will be published on the website of orders and deliveries of Boeing when it ends.
«This acquisition of almost 300 highly advanced Boeing aircraft is a central element of Vihaan.AI, the comprehensive transformation and growth strategy that we are carrying out in Air India. These new aircraft will allow us to drastically expand our network, both nationally and internationally, and will come with a completely new and world class product that will allow passengers to travel with the highest levels of comfort and safety. With this order, we are delighted to bring our long relationship with Boeing to a new level», said Campbell Wilson, CEO and MD of Air India.
«The Air India selection of the Boeing passenger aircraft family shows its confidence in our products and services in the fastest growing aviation market in the world, and its decision will support engineering and manufacturing jobs in Boeing factories In the state of Washington, South Carolina and in our entire supply base. With the leader of the leader in the 737 MAX industry, 787 Dreamliner and 777X, Air India is well positioned to achieve its expansion plans and become a Global world class airline with an Indian heart», said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
Air India has also hired Boeing Global Services for life cycle support services, including digital solutions, spare parts exchange programs and landing trains, pilot training and maintenance technicians, aircraft modifications and other services.
The 737 MAX will provide flexibility throughout the National and International Network of Air India, while reducing the use of fuel and emissions by 20% compared to the planes it replaces. The Boeing 737-8 MAX, with capacity for 162 to 210 passengers, depending on the configuration, and with a range of 3,500 nautical miles, is the most versatile single corridor plane in the market, capable of operating profitably on short routes on short routes and medium distance. The Boeing 737-10 MAX, the largest plane of the 737 MAX family, offers the best economy per seat of any single corridor commercial plane, with capacity for 188 to 230 passengers, depending on the configuration with a range of 3,100 nautical miles. Air India has benefited from the efficiency and flexibility of the 787 Dreamliner family with an existing fleet of twenty-seven 787-8 (27). The largest Boeing 787-9 will provide greater capacity, greater scope and 25% more fuel efficiency compared to the airplanes of previous generations.
The Boeing 777-9 flagship, the world’s largest and most efficient bimotor plane, will be the largest aircraft of the Air India fleet, which will allow you to transport non-scales and more comfortable passengers and with more comfort to almost any long-distance destination. Without all aspects of performance, 777X has a spacious cabin, a new personalized architecture and innovations of 787. With new advances in aerodynamics and engines, 777-9 will provide 10% less use of fuel and emissions and emissions and 10% less operating costs than competition.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeroindia.gov.in / Airbus.com / Boeing.com / Airindia.in / Airgways.com AW-POST: 202302151555AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea low cost española Volotea Airlines con sede en Barcelona ha anunciado una alianza comercial con Eurowings propiedad de Lufthansa Group. El acuerdo de código compartido permitirá a las dos aerolíneas intercambiar beneficios en 140 rutas europeas. Volotea Airlines también ha anunciado una expansión de su red de vuelos hacia Alemania, con el lanzamiento de ocho nuevas rutas que unen cuatro ciudades alemanas: Berlín/BER, Dusseldorf/DUS, Hamburgo/HAM y Stuttgart/STR con destinos hacia Burdeos/BDO, Lyon/LYS y Nantes/NTE en Francia, y Florencia/FLR y Verona/VRN en Italia.
Carlos Muñoz, Consejero Delegado de Volotea Airlines, explicó la voluntad de que este acuerdo se convierta en una alianza a largo plazo. El CEO de Eurowings, Jens Bischof, expresó el interés de la compañía alemana en expandirse a los mercados del sur de Europa, donde Volotea tiene una fuerte presencia.
Volotea fue fundada en 2011 por Carlos Muñoz y Lázaro Ros, que anteriormente habían fundado la aerolínea Vueling, ahora integrada en el Grupo IAG, con la idea de conectar pequeñas y medianas empresas de toda Europa que no tenían vínculos directos entre ellas. La flota de Volotea está compuesta actualmente por cuarenta aviones Airbus A319 (20) y A320 (20).
Eurowings GmbH es una aerolínea alemana low cost con sede en Düsseldorf y una filial de propiedad total del Lufthansa Group. Fundada en 1996, sirve a una red de destinos nacionales y europeos y anteriormente también operaba algunas rutas de larga distancia y mantiene bases en varios aeropuertos de Alemania y Austria, así como en Palma de Mallorca (España) y Pristina (Kosovo).
Eurowings ha experimentado una gran transformación en los últimos años. Fue parte de Lufthansa Regional hasta Octubre de 2014. En ese momento comenzó a operar bajo la denominación de Germanwings. A partir del 2Q2015 Eurowings se ha convertido en una aerolínea de bajo coste para vuelos de corta y larga distancia. Hacia Octubre de 2015, iniciaba el proceso de integración con Germanwings, para formar una compañía unificada bajo Eurowings. La flota actual de Eurowings se compone de Airbus A319-100CEO (30), A320-200CEO (37), A320-200N (6) y Boeing 737-800 (2) operados por TUIfly Deutschland.
Codeshare Volotea-Eurowings
Volotea and Eurowings shared code announce
The Spanish low cost airline Volotea Airlines based in Barcelona has announced a commercial alliance with Eurowings owned by Lufthansa Group. The Shared Code Agreement will allow the two airlines to exchange benefits on 140 European routes. Volotea Airlines has also announced an expansion of its flights network to Germany, with the launch of eight new routes that unite four German cities: Berlin/BER, Dusseldorf/DUS, Hamburg/HAM and Stuttgart/STR with destinations to Bordeaux/BDO, Lyon/LYS y Nantes/NTE in France, and Florencia/FLR and Verona/VRN in Italy.
Carlos Muñoz, CEO of Volotea Airlines, explained the will that this agreement becomes a long-term alliance. The Eurowings CEO, Jens Bischof, expressed the interest of the German company to expand to the markets of southern Europe, where Volotea has a strong presence.
Volotea was founded in 2011 by Carlos Muñoz and Lázaro Ros, which had previously founded the Vueling airline, now integrated into the IAG group, with the idea of connecting small and medium-sized enterprises from all over Europe that had no direct links between them. The Volotea fleet is currently composed of forty airbus A319 (20) and A320 (20) aircraft.
Eurowings GmbH is a German low cost based German airline based on Düsseldorf and a total property subsidiary of Lufthansa Group. Founded in 1996, it serves a network of national and European destinations and previously also operated some long distance routes and maintains bases in several airports in Germany and Austria, as well as in Palma de Mallorca (Spain) and Pristina (Kosovo).
Eurowings has experienced a great transformation in recent years. He was part of Lufthansa Regional until October 2014. At that time he began operating under the name of Germanwings. As of 2Q2015 Eurowings has become a low cost airline for short and long distance flights. By October 2015, it began the integration process with Germanwings, to form a unified company under Eurowings. The current Eurowings fleet consists of Airbus A319-100CEO (30), A320-200CEO (37), A320-200N (6) and Boeing 737-800 (2) operated by TUIfly Deutschland.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Volotea.com / Eurowings.com / Airgways.com AW-POST: 202302151443AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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