Flybondi entre El Palomar y Aeroparque

Posted on octubre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 134 16:31 | AIRLINES MARKET

Fuerte pulseada se cierne entre El Palomar y Aeroparque

Las trabas impuestas por la Justicia de Argentina con respecto a las restricciones a las operaciones aéreas nocturnas en el Aeropuerto El Palomar están haciendo eclosión en diferentes sectores de la industria de la aviación.

Operaciones nocturnas

Desde el pasado 26 Septiembre 2019 entró en vigencia una polémica medida judicial dictada por la jueza Martina Forns que restringe los vuelos nocturnos en El Palomar entre las 22:00 y las 07:00, la cual obligó a que tanto Flybondi como JetSmart deban reprogramar sus vuelos y cancelar algunas rutas interprovinciales, afectando a decenas de miles de pasajeros, así como a trabajadores del aeropuerto y negocios circundantes. Esto ha provocado que en varias ocasiones los últimos vuelos del día deban ser desviados a Ezeiza, dado que la reglamentación tampoco es clara con respecto a si existe alguna tolerancia en el caso de que los vuelos arriben algunos minutos después de las 22:00 horas por demoras.

Ante la decisión de la Justicia Argentina de prohibir los vuelos nocturnos enla franja horaria entre las 22:00-07:00 horas, las repercusiones en las aerolíneas low cost no se hicieron esperar. Tanto JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas comenzaron a tener dificultades en la malla de red de rutas que están sufiendo la supresión de rutas aéreas y levantamientos probables de escalas en Argentina, como el caso reciente de Trelew.

Viraje hacia Aeroparque

Con la apertura de la «Revolución de los Aviones» en Argentina, comenzó el afloramiento de nuevas compañías aéreas que permiten conectar de una manera más federal el país, con nuevas inversiones, más empleo, inversiones en infraestructura, mejores condiciones de mercado. El primer aeropuerto low cost de Latinoamérica se ha visto restringido por la decisión de la Justicia de volar en la franja horaria nocturna, alegando los descansos de los habitantes de la zona.

Ante las limitaciones a las aéreas de poder expandir sus operaciones, están forzando la pulseada para poder migrar parte de sus vuelos hacia Aeroparque. Desde Flybondi son concientes que la estrategia de precios bajos es clave en el Aeropuerto El Palomar. El CEO de Flybondi, Sebastián Pereira, manifestó que por el momento no hay definiciones de un plan para la aviación por parte de ningún candidato en la arena política. «La intención de seguir creciendo, pero está supeditada a que el panorama se aclare. Nuestra operación maduró y el modelo low cost está consolidado», expresó el CEO.

En medio de la tormenta por las prohibiciones de los vuelos nocturnos en el Aeropuerto El Palomar, el CEO de Royal Class, Miguel Livi, una empresa de jet ejecutivos que se encuentra en Aeroparque, ha manifestado desde la era kirchnerista por sus derechos por los hangares, como así también la aprobación en el presente gobierno de la licencia como nuevo operador aéreo que se le ha denegado. Aunque no ha tenido eco sus reclamos justos, ha encendido el debate acerca de las operaciones en Aeroparque: «Se puede operar sin El Palomar. Hoy Aeroparque está operando al 32% de ocupación, según los datos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Si la revolución de los aviones hubiese funcionado, tendría que haber setenta aviones. Pero hay seis. El Estado invirtió AR$ 6 millones para las obras de refacción del Sector Militar de Aeroparque para la Cumbre del G20 y después lo derribaron para hacer una ampliación. Hoy hay un vallado pero nunca hubo operaciones en ese sector”, explica sobre la alternativa a El Palomar, donde la Justicia ordenó suspender los vuelos nocturnos. Según la ANAC, la medida genera un perjuicio a la actividad aerocomercial en todo el país.

Tras un presunto cambio de viraje político muchas arolíneas están replanteando sus inversiones, donde el sector de la aviación ha estado intrínsicamente ligado a la política de la mano de los vaivenes de Aerolíneas Argentinas. El compás de espera se abre ante los interrogantes que la aviación argentina espera resolver con profesionalismo e inteligencia.

Flybondi between El Palomar and Aeroparque

Strong pulse hovers between El Palomar and Aeroparque

The obstacles imposed by the Argentine Justice regarding the restrictions on night air operations at El Palomar Airport are hatching in different sectors of the aviation industry.

Night operations

Since last September 26, 2019, a controversial judicial measure issued by Judge Martina Forns that restricts night flights in El Palomar between 22:00 and 7:00, which forced both Flybondi and JetSmart to reschedule their flights and cancel some interprovincial routes, affecting tens of thousands of passengers, as well as airport workers and surrounding businesses. This has caused that on several occasions the last flights of the day must be diverted to Ezeiza since the regulation is also not clear as to whether there is any tolerance in the event that the flights arrive a few minutes after 10 pm delays

Before the decision of the Argentine Justice to prohibit the night flights in the time zone between the 22:00-07:00 hours, the repercussions in the low-cost airlines were not made wait. Both JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas began to have difficulties in the network of routes that are suffering from the suppression of air routes and probable lifting of stops in Argentina, as in the recent case of Trelew.

Turn towards Aeroparque

With the opening of the «Aircraft Revolution» in Argentina, the emergence of new airlines began to allow a more federal connection to the country, with new investments, more employment, infrastructure investments, better market conditions. The first low-cost airport in Latin America has been restricted by the decision of Justice to fly in the night time slot, claiming the rest of the inhabitants of the area.

Given the limitations to the airlines to be able to expand their operations, they are forcing the pulse to be able to migrate part of their flights to Aeroparque. From Flybondi they are aware that the low price strategy is key at El Palomar Airport. The CEO of Flybondi, Sebastián Pereira, said that at the moment there are no definitions of a plan for aviation by any candidate in the politic arena. «The intention is to continue growing, but it is contingent on clarification. Our operation matured and the low-cost model is consolidated», said the CEO.

In the midst of the storm over the prohibitions of night flights at El Palomar Airport, Royal Class CEO Miguel Livi, an executive jet company that is located in Aeroparque, has manifested since the Kirchner era for their rights to hangars, as well as the approval in the present government of the license as a new air operator that has been denied. Although it has not echoed its fair claims, it has ignited the debate about operations in Aeroparque: «It can be operated without El Palomar. Today Aeroparque is operating at 32% occupancy, according to data from the International Civil Aviation Organization (ICAO If the revolution of the aircraft had worked, there would have to be seventy planes, but there are six. The State invested AR$ 6 million for the renovation works of the Military Airpark Sector for the G20 Summit and then shot it down to make an enlargement: Today there is a fence but there were never operations in that sector», he explains about the alternative to El Palomar, where Justice ordered the suspension of night flights. According to ANAC, the measure causes damage to commercial activity throughout the country.

After an alleged change of political turn, many airlines are rethinking their investments, where the aviation sector has been intrinsically linked to the policy of the hand of the swings of Aerolíneas Argentinas. The waiting measure opens to the questions that Argentina aviation hopes to solve with professionalism and intelligence.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Flybondi.com / Royalclass.com.ar / Turismo.buenosaires..gob.ar / Suractual.com.ar
AW-POST: 201910131631AR

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JetSmart desembarca en Colombia

Posted on octubre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 13 15:05 | AIRLINES

La aerolínea low cost JetSmart Airlines desembarca en Colombia

JetSmart Airlines Colombia realizará el desembarco inaugural esta semana en la República de Colombia. El movimiento de mercado aéreo está permitiendo grandes cambios en las tarifas aéreas. Este Martes 15 Octubre 2019 la aerolínea de bajo costo JetSmart Airlines Colombia aterrizará con su vuelo inaugural desde Bogotá, Colombia.

JetSmart Airlines Colombia tiene permiso para operar catorce rutas entre Colombia y Chile, pero aún no ha comenzado la venta de tiquetes. Las rutas aéreas asignadas para la nueva JetSmart Airlines Colombia son: Barranquilla-Santiago, Barranquilla—Antofagasta, Bogotá—Santiago, Bogotá—Antofagasta, Cali—Santiago, Cali—Antofagasta, Cartagena—Santiago, Cartagena—Antofagasta, Cúcuta—Santiago, Cúcuta—Antofagasta, Medellín—Santiago, Medellín—Antofagasta, Pereira—Santiago, Pereira—Antofagasta.

Avianca aunque no es una aerolínea low cost, anunciará una renovación a la estructura de sus tarifas ofreciendo un paquete básico de servicios para todos sus usuarios que se complementan con servicios o beneficios adicionales dependiendo del tipo de tarifa que se pague.

JetSmart lands in Colombia

The low-cost airline JetSmart Airlines disembarks in Colombia

JetSmart Airlines Colombia will make the inaugural landing this week in the Republic of Colombia. The air market movement is allowing major changes in airfares. This Tuesday, October 15, 2019, the low-cost airline JetSmart Airlines Colombia will land with its inaugural flight from Bogotá, Colombia.

JetSmart Airlines Colombia has permission to operate fourteen routes between Colombia and Chile, but ticket sales have not yet begun. The air routes assigned for the new JetSmart Airlines Colombia are: Barranquilla-Santiago, Barranquilla—Antofagasta, Bogotá—Santiago, Bogotá—Antofagasta, Cali—Santiago, Cali—Antofagasta, Cartagena—Santiago, Cartagena—Antofagasta, Cúcuta—Santiago, Cúcuta—Antofagasta, Medellín—Santiago, Medellín—Antofagasta, Pereira—Santiago, Pereira—Antofagasta.

Although Avianca is not a low-cost airline, it will announce a renewal of its tariff structure by offering a basic package of services for all its users that are complemented by additional services or benefits depending on the type of fare paid.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 201910131505AR

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Flybondi inaugura destino Rio Janeiro

Posted on octubre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 13 14:41 | AIRLINES ROUTES

Flybondi realiza vuelo inaugural El Palomar-Rio Janeiro/Galeão

Flybondi Líneas Aéreas ha inaugurado sus vuelos de ultra bajo costo en la nueva ruta Buenos Aires-Río de Janeiro. La primera aerolínea de ultra bajo costo de Argentina, presentó el Viernes 11 Octubre 2019 la nueva ruta regional más esperada Buenos Aires/El Palomar-Río de Janeiro/Galeão, convirtiéndose en la única aerolínea de bajo costo que une las dos ciudades. El vuelo inaugural partió del Aeropuerto Internacional El Palomar (EPA) al Aeropuerto Internacional Tom Jobim (GIG) a las 08:30 a.m. con un factor de ocupación del 100% de la aeronave Boeing 737-800.

En Río de Janeiro, la puesta en marcha de Flybondi en Brasil estuvo marcada por la ceremonia de bautismo del primer avión de la compañía en operar la ruta. Entre los asistentes a la ceremonia de apertura del vuelo inaugural estuvieron funcionarios de Flybondi; la Secretaria de Estado de Turismo de Río de Janeiro, a cargo de Otavio Leite; el Presidente del Aeropuerto RIO/Galeão, Luiz Rocha; y el Director de Asuntos Aéreos de RIO/Galeão, Patrick Fehring.

El CEO de Flybondi, Sebastián Pereira, expresó en la apertuva en Rio Janeiro: “Brasil siempre ha sido un mercado natural para los argentinos, y vemos un gran potencial en este destino. Nos complace ser la primera alternativa de bajo costo para conectar nuestro país con Río de Janeiro, directamente y a los mejores precios del mercado. Estamos apostando por un proyecto a largo plazo para una creciente presencia regional, por lo que continuaremos agregando nuevos destinos y ofreciendo conectividad a todos», agregó.

Flybondi anunció la apertura de esta ruta en Julio 2019. La aerolínea low cost tiene en la ruta Buenos Aires-Rio/Galeão tres frecuencias semanales (3Frq/S) Miércoles, Viernes y Domingos. Debido a la muy alta aceptación, se agregará una cuarta frecuencia hacia finales 2019. “La alta demanda de pasajeros en la ruta muestra el éxito de la estrategia de RIO/Galeão de traer más y más aerolíneas que ofrecen opciones a todo tipo de público, variando precios y destinos. Estas son compañías que practican tarifas que son más accesibles para el pasajero que prioriza el precio al momento de la compra. Al atraer empresas internacionales de este modelo, RIO/Galeão colabora para expandir el flujo de turistas en Río de Janeiro”, expresó el Presidente de RIO/Galeão, Luiz Rocha.

Flybondi inaugurates Rio Janeiro destination

Flybondi performs inaugural flight El Palomar-Rio Janeiro/Galeão

Flybondi Líneas Aéreas has opened its ultra-low-cost flights on the new route Buenos Aires-Rio de Janeiro. The first ultra-low-cost airline in Argentina, presented on Friday, October 11, 2019, the most anticipated new regional route Buenos Aires/El Palomar-Rio de Janeiro/Galeao, becoming the only low-cost airline that links the two cities. The inaugural flight departed from El Palomar International Airport (EPA) to Tom Jobim International Airport (GIG) at 08:30 a.m. with a 100% occupancy factor of the Boeing 737-800 aircraft.

In Rio de Janeiro, the launch of Flybondi in Brazil was marked by the baptism ceremony of the company’s first plane to operate the route. Among those attending the opening ceremony of the inaugural flight were Flybondi officials; the Secretary of State for Tourism of Rio de Janeiro, in charge of Otavio Leite; the President of the RIO/Galeão Airport, Luiz Rocha; and the Director of Air Affairs of RIO/Galeão, Patrick Fehring.

The CEO of Flybondi, Sebastián Pereira, expressed in the opening in Rio Janeiro: “Brazil has always been a natural market for Argentines, and we see great potential in this destination. We are pleased to be the first low-cost alternative to connect our country with Rio de Janeiro, directly and at the best prices in the market. We are betting on a long-term project for a growing regional presence, so we will continue adding new destinations and offering connectivity to all», he added.

Flybondi announced the opening of this route in July 2019. The low-cost airline has on the route Buenos Aires-Rio/Galeão three weekly frequencies (3Frq/S) Wednesday, Friday and Sunday. Due to the very high acceptance, a fourth frequency will be added towards the end of 2019. “The high demand for passengers on the route shows the success of the RIO/Galeão strategy of bringing more and more airlines that offer options to all types of public, varying prices, and destinations. These are companies that practice fares that are more accessible to the passenger who prioritizes the price at the time of purchase. By attracting international companies of this model, RIO/Galeão collaborates to expand the flow of tourists in Rio de Janeiro”, said the President of RIO/Galeão, Luiz Rocha.

Flybondi inaugura destino no Rio de Janeiro

Flybondi realiza vôo inaugural El Palomar-Rio de Janeiro/Galeão

Isologotype FB (2).png A Flybondi Líneas Aéreas abriu seus voos de baixo custo na nova rota Buenos Aires-Rio de Janeiro. A primeira companhia aérea de baixo custo na Argentina, apresentou na sexta-feira, 11 de outubro de 2019 a nova rota regional mais esperada Buenos Aires/El Palomar-Rio de Janeiro/Galeão, tornando-se a única companhia aérea de baixo custo que liga as duas cidades. O vôo inaugural partiu do Aeroporto Internacional El Palomar (EPA) para o Aeroporto Internacional Tom Jobim (GIG) às 08:30. com um fator de ocupação de 100% das aeronaves Boeing 737-800.

No Rio de Janeiro, o lançamento do Flybondi no Brasil foi marcado pela cerimônia de batismo do primeiro avião da empresa a operar a rota. Entre os que compareceram à cerimônia de abertura do voo inaugural estavam oficiais do Flybondi; o Secretário de Estado do Turismo do Rio de Janeiro, responsável por Otavio Leite; o presidente do RIO/Aeroporto do Galeão, Luiz Rocha; e o diretor de assuntos aéreos da RIO/Galeão, Patrick Fehring.

O CEO da Flybondi, Sebastián Pereira, expressou na abertura no Rio de Janeiro: “O Brasil sempre foi um mercado natural para os argentinos, e vemos um grande potencial nesse destino. Temos o prazer de ser a primeira alternativa de baixo custo para conectar nosso país ao Rio de Janeiro, diretamente e com os melhores preços do mercado. Estamos apostando em um projeto de longo prazo para uma presença regional crescente, por isso continuaremos adicionando novos destinos e oferecendo conectividade a todos», acrescentou.

A Flybondi anunciou a abertura desta rota em julho de 2019. A companhia aérea de baixo custo tem na rota Buenos Aires-Rio/Galeão três frequências semanais (3Frq/S) quarta, sexta e domingo. Devido à aceitação muito alta, uma quarta frequência será adicionada no final de 2019. “A alta demanda de passageiros na rota mostra o sucesso da estratégia RIO/Galeão de trazer cada vez mais companhias aéreas que oferecem opções para todos os tipos de público, com preços e destinos variados. São empresas que praticam tarifas mais acessíveis ao passageiro que prioriza o preço no momento da compra. Ao atrair empresas internacionais desse modelo, o RIO/Galeão colabora para expandir o fluxo de turistas no Rio de Janeiro”, afirmou o presidente da RIO/Galeão, Luiz Rocha.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Brasilturis.com.br / Mercadoeeventos.com.br / Airgways.com
AW-POST: 201910131441AR

A\W A I R G W A Y S ®

Dificultades Flybondi conexión Trelew

Posted on octubre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 13 13:53 | AIRLINES ROUTES

Peligra la conexión aérea a Trelew de Flybondi Líneas Aéreas

Las repercusiones por las limitaciones operativas en el Aeropuerto Internacional El Palomar de la Provincia de Buenos Aires en las rutas aéreas de la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas comenzaron a impactar en lasa frecuencias de algunos vuelos, trasladándose ahora al levantamiento de algunas escalas, permitiendo observar un claro retroceso en las conectividades aéreas en Argentina. La decisión de la Justicia para limitar la operatividad en horarios nocturnos entre las 22:00-07:00 horas impactan en las aéreas low cost que están operando en el Aeropuerto El Palomar.

Voces desde Trelew

Tras la decisión de la Justicia la aerolínea low cost podría levantar la escala y retirarse, afectando la conectividad, sostienen desde Trelew, Provincia de Chubut. Empresarios del sector turístico y hotelero de Trelew manifestaron su preocupación por la situación de las limitaciones del Aeropouerto El Palomar que impactan en la aerolínea Flybondi y en los diferentes destinos en Argentina y la región.

El titular del Ente Trelew Turístico (EntreTur), Miguel Ramos, indicó que “afecta a todas las low cost. Y sobre todo Flybondi, donde hemos notado en estos últimos meses que realmente se genero una corriente turística hacia Trelew, no solamente de particulares, sino de contingentes. Para nosotros está siendo importante. En el caso nuestro no tenemos vuelos nocturnos, pero sabemos desde el sector turístico y FeHGRA (Federación Empresaria Hotelera y Gastronómica de la República Argentina) que si estas low cost no tienen la posibilidad de operar en todos los horarios, desaparecen porque no le es rentable tener unos pocos vuelos en el día. Ellos tienen pocas aeronaves. A nosotros nos perjudica, nos afecta. No entendemos al gremio de Aerolíneas que se quejan de las low cost cuando la política de este Gobierno respecto a los vuelos se ha incrementado de forma importante la cantidad de gente transportada por Aerolíneas. Los gremios pareciera que quieren que exista solo Aerolíneas Argentinas y manejar todo ellos y perjudicando al sector turístico”.

En el comunicado de FEHGRA manifiestan su profunda preocupación acerca del fallo judicial, que puede causar el cierre del Aeropuerto de El Palomar. «Según la sentencia, a partir del 26 de septiembre las aerolíneas low cost que operan en el Aeropuerto no podrán hacerlo entre las 22 y las 7 horas de la mañana del día siguiente. Tanto la ANAC como el Ministerio de Transporte han apelado la medida judicial, al tiempo que se escucharon los reclamos de distintos Gobiernos Provinciales y de las Filiales de FEHGRA, que se encuentran directamente afectadas por la medida judicial adoptada. El fallo no sólo afecta el interés de cientos de miles de pasajeros que se verán privados de viajar por las compañías aéreas afectadas, sino que impacta directamente en el sector turístico, hotelero y gastronómico, perjudicando la llegada de pasajeros del interior del país a los diversos destinos nacionales, con el consecuente perjuicio a un sector de la economía nacional, el turismo, que es generador de ingresos genuinos y creador de fuentes de trabajo, afectando en forma directa el desarrollo de las economías regionales, pues la puesta en marcha del citado Aeropuerto permitió conectar ciudades que carecían de conectividad”.

Flybondi Trelew connection difficulties

The air connection to Trelew from Flybondi Líneas Aéreas flies

The repercussions of the operational limitations at the El Palomar International Airport of the Province of Buenos Aires on the air routes of the airline Flybondi Líneas Aéreas began to impact the frequencies of some flights, now moving to the lifting of some stops, allowing to observe a clear setback in air connectivity in Argentina. The decision of the Justice to limit the operation during night hours between 10:00 p.m. to 7:00 a.m. impacts the low-cost airlines that are operating at El Palomar Airport.

Voices from Trelew

After the decision of the Justice the low-cost airline could lift the scale and retire, affecting the connectivity, they maintain from Trelew, Province of Chubut. Businessmen from the tourism and hotel sector of Trelew expressed concern about the situation of the limitations of the El Palomar Airport that impact on the Flybondi airline and the different destinations in Argentina and the region.

The holder of the Tourist Trelew Entity (EntreTur), Miguel Ramos, indicated that “it affects all low cost. And especially Flybondi, where we have noticed in recent months that a tourist current has really been generated towards Trelew, not only of individuals but of contingents. For us, it is being imported. In our case, we do not have night flights, but we know from the tourism sector and FeHGRA (Hotel and Gastronomic Business Federation of the Argentine Republic) that if these low costs do not have the possibility of operating at all times, they disappear because it is not profitable to have a few flights in the day. They have few aircraft. It hurts us, it affects us. We do not understand the guild of Aerolíneas that complain about low cost when the policy of this Government regarding flights has increased significantly the number of people transported by Aerolíneas. The unions seem to want to have only Aerolíneas Argentinas and handle all of them and harming the tourism sector”.

In the FEHGRA statement, they express their deep concern about the judicial ruling, which may cause the closure of El Palomar Airport. «According to the ruling, as of September 26, low-cost airlines that operate at the Airport will not be able to do so between 10 pm and 7 am the next day. Both the ANAC and the Ministry of Transportation have appealed the judicial measure while hearing the claims of different Provincial Governments and the FEHGRA Subsidiaries, which are directly affected by the judicial measure adopted. The ruling not only affects the interest of hundreds of thousands of passengers who will be deprived of traveling by the affected airlines, but also impacts directly on the tourist, hotel and gastronomic sector, damaging the arrival of passengers from the interior of the country to the various National destinations, with the consequent damage to a sector of the national economy, tourism, which is a generator of genuine income and creator of jobs, directly affecting the development of regional economies, as the implementation of the aforementioned Airport it allowed connecting cities that lacked connectivity”.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Fehgra.org.ar / Trelewpatagonia.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 201910131353AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aeroparque/Ezeiza afección temporal

Posted on octubre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 13 13:15 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS

Aeroparque y Ezeiza tuvieron demoras y vuelos cancelados por temporal

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza y el Aeropuerto Jorge Newbery suspendieron en la mañana del Sábado 12/10 los aterrizajes debido a que las plataformas se encontraban saturadas porque los aviones no podían despegar ante la imposibilidad de realizar los servicios de rampa, que por protocolo de seguridad no se concretan cuando hay actividad eléctrica, informaron fuentes aeroportuarias. Hasta la tarde, los vuelos eran derivados a Montevideo, Rosario y Córdoba y, en la medida en que las condiciones meteorológicas iban mejorando y los vuelos comenzaron a despegar, permitía la llegada de los servicios derivados a aeropuertos de alternativa. Se estima que unos 300 vuelos se vieron afectados.

Plan contingencia

Se estableció un plan de contingencia para ubicar a los aviones en plataformas remotas y trasladar desde allí a los pasajeros, en la medida en que la actividad eléctrica del temporal lo permitía. Las fuentes aeoportuarias informaron que en el Aeropuerto Jorge Newbery un rayo impactó en el Sistema de ILS, que es el que permite los aterrizajes por aproximación, por lo que en estos momentos los arribos solamente pueden concretarse cuando los pilotos tienen visibilidad de la pista, lo que conlleva demoras en Aeroparque. Hasta el Sábado 12/10 al mediodía hubo 30 vuelos cancelados, dos desviados y otros 35 con demoras que van desde los 45 minutos a las dos horas.

Las condiciones meteorológicas seguían inestables durante el resto de la jornada, con mejoras temporarias que permitirán una ventana para poder operar. Las alertas por tormentas con actividad eléctrica se mantenían al menos hasta las primeras horas de la tarde, por lo que la pogramación de las demoras en los vuelos se extendían durante el 12/10. La imposibilidad de realizar tareas en platafoma por la actividad eléctrica, se registraban demoras en el despacho de aeronaves, la descarga de equipajes, lo que provocaba demoras para los arribos de los aviones en Aeroparque y Ezeiza.

Aeroparque/Ezeiza affected by temporary

Aeroparque and Ezeiza had delays and flights canceled due to temporary

The Ezeiza International Airport and Jorge Newbery Airport they suspended the landings on the morning of Saturday 12/10 because the platforms were saturated because the planes could not take off due to the impossibility of performing ramp services, which by security protocol do not materialize when there is an electrical activity, airport sources reported. Until the afternoon, the flights were derived to Montevideo, Rosario and Córdoba and, to the extent that the weather conditions were improving and the flights began to take off, allowing the arrival of the derived services to alternative airports. It is estimated that about 300 flights were affected.

Contingency plan

A contingency plan was established to locate airplanes on remote platforms and transfer passengers from there, to the extent that the electrical activity of the storm allowed it. Airport sources reported that at the Jorge Newbery Airport a lightning bolt hit the ILS System, which is what allows landings by approach, so at this time the arrivals can only be specified when the pilots have visibility of the runway, which entails delays in Aeroparque. Until Saturday 12/10 at noon there were 30 canceled flights, two diverted and another 35 with delays ranging from 45 minutes to two hours.

The weather conditions remained unstable for the rest of the day, with temporary improvements that will allow a window to operate. Alerts for thunderstorms with electrical activity were maintained at least until the early hours of the afternoon, so the schedule of flight delays extended during 12/10. The impossibility of carrying out tasks in the platform due to the electrical activity, delays were registered in the dispatch of aircraft, the unloading of luggage, which caused delays for the arrivals of the airplanes in Aeroparque and Ezeiza.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Telam.com.ar / Losandes.com.ar
AW-POST: 201910131315AR

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Tifón Hagibis golpea Japón

Posted on octubre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Haneda airport typhoon hagibis AW | 2019 10 13 12:33 | AVIATION SAFETY

El tifón Hagibis deja al menos 30 muertos en Japón

El Tifón Hagibis, la tormenta más poderosa de Japón en décadas, ha dejado al menos 30 muertos y 15 desaparecidos debido a las lluvias torrenciales forzaron un cierre temporal de Tokio y desencadenaron los esfuerzos de emergencia para rescatar a las personas varadas en hogares inundados. Hagibis es con siderado un súpertifón, que tocó tierra al sur de Tokio el sábado 11/10 por la noche, arrasó las partes centrales y norte de Japón antes de salir al mar el domingo 12/10. Según la Agencia de Gestión de Incendios y Desastres, emitió unas 425.000 viviendas sin electricidad y una cantidad menor sin agua, mientras que emitió avisos y órdenes de evacuación de aproximadamente 8 millones de personas. La emisora pública NHK dijo que casi 180 personas resultaron heridas.

Antecedentes

Antes de la tormenta que azota a Japón, la agencia meteorológica del país y otras autoridades emitieron advertencias en un lenguaje inusualmente fuerte, comparando a Hagibis con un tifón que azotó la región de Tokio en 1958 y mató a más de 1.200 personas.

Eso llevó a las personas en las áreas afectadas a abastecerse de alimentos y cinta adhesiva para proteger sus ventanas, dejando las calles de Tokio vacías a medida que se cerraban las tiendas de conveniencia y los restaurantes. Los trenes y vuelos dentro y fuera de los aeropuertos de Narita y Haneda fueron suspendidos principalmente el Sábado.

Servicios aéreos

Las fuerzas de tormenta cierran Tokio y provocan esfuerzos de rescate de emergencia. Varios vuelos hacia y desde Japón fueron cancelados el domingo 12/10 debido al ataque del Tifón Hagibis, dijo la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Manila.

Japan Airlines
JL 741 Narita-Manila
JL 77 Haneda-Manila
Philippine Airlines
PR 423 Haneda-Manila
PR 431 Narita-Manila
PR 427 Narita-Manila
PR 428 Manila-Narita
All Nippon Airways
NH 819 Narita-Manila
NH 820 Manila-Narita
NH 869 Haneda-Manila
NH 870 Manila-Haneda
Delta Air Lines
DL 180 Narita-Manila
DL 181 Manila-Narita

La mayor parte del área de Tokio volvió a la calma el domingo cuando se reanudaron los servicios de transporte, mientras que se levantó el nivel más alto de alerta emitido por la agencia meteorológica para 12 prefecturas.

El Domingo por la mañana, el Primer Ministro Shinzo Abe convocó a una reunión de emergencia y estableció un grupo de trabajo para evaluar el daño, ofreciendo condolencias a las víctimas del tifón y prometiendo priorizar «medidas de emergencia para salvar vidas».

Typhoon Hagibis hits Japan

Typhoon Hagibis leaves at least 30 dead in Japan

Typhoon Hagibis, Japan’s most powerful storm in decades, has left at least 30 dead and 15 missing due to torrential rains forced a temporary closure of Tokyo and triggered emergency efforts to rescue stranded people in flooded homes. Hagibis is considered a super-typhoon, which touched down south of Tokyo on Saturday 11/10 at night, razed central and northern parts of Japan before going out to sea on Sunday 12/10. According to the Fire and Disaster Management Agency, it issued about 425,000 homes without electricity and a smaller amount without water, while issuing warnings and evacuation orders for approximately 8 million people. Public broadcaster NHK said almost 180 people were injured.

Background

Before the storm hitting Japan, the country’s meteorological agency and other authorities issued warnings in unusually strong language, comparing Hagibis with a typhoon that hit the Tokyo region in 1958 and killed more than 1,200 people.

That led people in the affected areas to stock up on food and duct tape to protect their windows, leaving the streets of Tokyo empty as convenience stores and restaurants closed. Trains and flights in and out of Narita and Haneda airports were suspended mainly on Saturday.

NARITA AIRPORT DURING TYPHOON HAGIBIS LAST NIGHT

Air services

The storm forces close Tokyo and provoke emergency rescue efforts. Several flights to and from Japan were canceled on Sunday 12/10 due to Typhoon Hagibis’ attack, said the Manila International Airport Authority.

Most of the Tokyo area returned to calm on Sunday when transport services resumed, while the highest level of an alert issued by the meteorological agency for 12 prefectures was raised.

On Sunday morning, Prime Minister Shinzo Abe called an emergency meeting and set up a task force to assess the damage, offering condolences to typhoon victims and promising to prioritize «emergency measures to save lives».

台風ハギビスが日本を襲う

台風ハギビスは日本で少なくとも30人を亡くしました

日本で数十年ぶりの台風ハギビスは、豪雨により少なくとも30人が死亡、15人が行方不明になり、一時的に東京を閉鎖し、浸水した家屋で立ち往生した人々を救助する緊急努力を引き起こしました。ハギビスはスーパー台風と見なされ、夜の10月11日土曜日に東京の南に着陸し、日中の12月10日に海に出る前に日本の中央部と北部を破壊しました。消防庁によると、約8万人の人々に警告と避難命令を発行する一方で、電気のない約425,000の家と水なしのより少ない家を発行しました。 NHKの公共放送では、ほぼ180人が負傷したと述べた。

背景

嵐が日本を襲う前に、日本の気象庁や他の当局は異常に強い言葉で警告を発し、ハギビスを1958年に東京地方を襲い、1,200人以上を殺した台風と比較しました。

その結果、被災地の人々は窓を保護するために食べ物やダクトテープを買いだめし、コンビニエンスストアやレストランが閉鎖されたため、東京の通りは空のままになりました。成田空港と羽田空港の発着便は主に土曜日に停止しました。

航空サービス

嵐の勢力は東京を閉鎖し、緊急救助活動を引き起こします。マニラ国際空港当局によると、日本への発着便は、台風ハギビスの攻撃により10月12日日曜日にキャンセルされました。

日本航空
JL 741成田マニラ
JL 77羽田マニラ
フィリピン航空
PR 423羽田マニラ
PR 431成田マニラ
PR 427成田マニラ
PR 428マニラ成田
全日本空輸
NH 819成田マニラ
NH 820マニラ成田
NH 869羽田マニラ
NH 870マニラ羽田
デルタ航空
DL 180成田マニラ
DL 181マニラ成田

東京地域のほとんどは、運輸サービスが再開された日曜日に落ち着きを取り戻し、12県の気象庁が発した最高レベルの警報が発せられました。

日曜日の朝、安倍Shin三首相は緊急会議を招集し、被害を評価するためのタスクフォースを設置し、台風被害者に哀の意を表し、「命を救うための緊急措置」を優先することを約束した。

Aeropuerto Miyazaki/Miyazaki Airport/宮崎空港

El Aeropuerto Miyazaki, en la isla sureña japonesa de Kyushu, actualmente alberga más aviones de los que se han visto en un momento dado, ya que #TyphoonHagibis ha forzado la evacuación de Haneda y Narita de Tokio. Más de 800 vuelos serán cancelados el domingo.

Miyazaki Airport on Japan’s Southern island of Kyushu is currently hosting more aircraft than it’s ever seen at one time, as #TyphoonHagibis has forced the evacuation of Tokyo’s Haneda and Narita. Over 800 flights will be canceled on Sunday.

#TyphoonHagibisが東京の羽田と成田の避難を余儀なくしたように、日本の南島九州の宮崎空港は現在、かつて見られなかったよりも多くの航空機をホストしています。日曜日に800便以上がキャンセルされます。

https://t.co/Bbmxr4Idbq

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Abs-cbn.com / Airgways.com / Jma.go.jp / Japantimes.co.jp / @AirportWebcams
AW-POST: 201910131233AR

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Boeing estudia nueva variante 767-X

Posted on octubre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 12 23:38 | INDUSTRY

Boeing examina una nueva versión del Boeing 767-X con motor GEnx

Boeing está estudiando una nueva variante del conocido Boeing 767 de fuselaje ancho para versiones de pasajeros y carga, con una entrada de servicio programada para mediados del 2025. El nuevo programa denominado Boeing 767-X se ha activado para desarrollar una versión para pasajeros y otra con más demanda para operaciones de carga conocida como 767-XF. El desarrollo de la planta motriz se basa en la plataforma del 767-400ER y funciona con motores GE Aviation GEnx. Para acomodar los motores de ventiladores más grandes, el avión incorporaría un tren de aterrizaje extendido para proporcionar la distancia al suelo necesaria.

Boeing 767-XF

images (1) El enfoque del estudio es principalmente para el mercado de carga. Actualmente, Boeing tiene activada la línea de producción del carguero 767-300F para FedEx (Federal Express) y UPS (United Parcel Services)manteniéndo una sólida cartera de pedidos con 60 aviones. El 767-XF utilizaría la puerta de carga de la cubierta principal delantera existente de la variante 300F. Más allá de la reingeniería y las modificaciones del engranaje del tren de aterrizaje, el estudio del desarrollo del 767-XF sería un diseño de cambios mínimos utilizando estructuras tradicionales. La fecha proyectada para la entrada en servicio sería alrededor de 2025.

Adelantar competitividad

La revisión del Programa 767X permitirá proporcionar a Boeing una alternativa de menor costo a su nuevo avión de mercado medio NMA/Boeing 797 propuesto. Boeing está examinando como una alternativa más económica y de menor riesgo que el desarrollo de un nuevo proyecto, un diseño de hoja limpia impulsado por motores de próxima generación, por lo que le demandaría mayores costos y mayores tiempos para alcanzar mercados muy competitivos.

Boeing está evaluando cómo aborda el llamado centro del mercado y contrarresta el asalto de Airbus con sus derivados A321XLR y A330NEO. Si un derivado del 767-X reemplazara al futuro 797X en el plan de desarrollo de productos de Boeing, esto pondría potencialmente en ventaja al constructor americano para asignar recursos financieros y de ingeniería para el desarrollo o actualización de la línea 737. Esto podría permitir un desarrollo más rápido de un mejoramiento del 737 MAX o un cambio para suceder tal vez al 737 MAX.

La historia del Boeing 767

En 1970, el 747 de Boeing se convirtió en el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho en entrar en servicio. [4] El 747 fue el primer avión de pasajeros lo suficientemente ancho como para presentar una cabina de doble pasillo. Dos años más tarde, el fabricante comenzó un estudio de desarrollo, llamado 7X7, para un nuevo avión de fuselaje ancho destinado a reemplazar el 707 y otros aviones de fuselaje estrecho de primera generación. El avión también proporcionaría asientos de doble pasillo, pero en un fuselaje más pequeño que el 747 existente, McDonnell Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar de cuerpos anchos.

A principios de la década de 2000, las entregas acumuladas de 767 se acercaron a 900, pero las nuevas ventas disminuyeron durante la recesión de la industria de las aerolíneas. En 2001, Boeing abandonó los planes para un modelo de mayor alcance, el 767-400ERX, a favor del Sonic Cruiser propuesto, un nuevo avión que pretendía volar un 15% más rápido mientras que tenía costos de combustible comparables al 767. Al año siguiente, Boeing anunció el KC-767 Tanker Transport , un segundo derivado militar del 767-200ER.

El Boeing 767-200 entró en servicio en 1982, seguido por el 767-300 en 1986 y el 767-400ER, una variante de rango extendido (ER), en 2000. Los modelos 767-200ER y 767-300ER de rango extendido entraron en servicio en 1984 y 1988, respectivamente, mientras que una versión de carga de producción , el 767-300F, debutó en 1995. Los programas de conversión han modificado los aviones de las series de pasajeros 767-200 y 767-300 para uso de carga, mientras que los derivados militares incluyen el avión de vigilancia E-767 , los petroleros aéreos KC-767 y KC-46, y los transportes VIP. Los motores presentados en el 767 incluyen el General Electric CF6 ,Pratt & Whitney JT9D y PW4000 , y los turboventiladores Rolls-Royce RB211. Fue el primer jet doble de cuerpo ancho de Boeing y su primer avión con cabina de cristal de dos tripulaciones. En esta etapa, el avión propuesto presentaba dos o tres motores, con posibles configuraciones que incluían motores sobre el ala y una T-tail. El 7X7 hizo su debut en Farnborough Airshow en 1982 como el 767-200. En 1976, un diseño de doble chorro, similar al que debutó en el Airbus A300, se convirtió en la configuración de referencia.

767X Mukilteo

El Programa 767, oficialmente llamado el 767-X, recibió el apodo ‘El jorobado de Mukilteo’, aludiendo al clásico literario ‘El jorobado de Notre Dame’, del autor Victor Hugo. El apodo llevaba el nombre de la pequeña pero hermosa ciudad de Mukiteo, ubicada a orillas del Estrecho de Puget, en la costa de Seattle y su área metropolitana. La ciudad está adyacente a Everett, donde se encuentra la fábrica 767, que incluye parte de la línea de la ciudad hecha por la propia fábrica de Boeing.

Boeing Commercial Airplanes había entregado hasta la fecha 1.165 aviones. Actualmente, la cartera de pedidos asciende a 105 pedidos, incluidos 60 767-300F y 45 buques cisterna 767-2C para la Fuerza Aérea de Estados Unidos y Japón.

Boeing studies new 767-X variant

Boeing examines a new version of the Boeing 767-X with GEnx engine

Boeing is studying a new variant of the well-known Boeing 767 wide-bodies for passenger and cargo versions, with a service entrance scheduled for mid-2025. The new program called Boeing 767-X has been activated to develop a version for passengers and another with more demand for cargo operations known as 767-XF. The development of the power plant is based on the 767-400ER platform and works with GE Aviation GEnx engines. To accommodate the larger fan motors, the aircraft would incorporate an extended landing gear to provide the necessary ground clearance.

Boeing 767-XF

The focus of the study is mainly for the cargo market. Currently, Boeing has activated the 767-300F freighter production line for FedEx (Federal Express) and UPS (United Parcel Services) while maintaining a solid order book with 60 aircraft. The Boeing 767-XF would use the loading door of the existing front main deck of the 300F variant. Beyond the reengineering and modifications of the landing gear, the study of the development of the 767-XF would be a design of minimal changes using traditional structures. The projected date for entry into service would be around 2025.

Advance competitiveness

The revision of the 767X Program will allow Boeing to provide a lower-cost alternative to its proposed new NMA / Boeing 797 mid-market aircraft. Boeing is examining as a more economical and lower risk alternative than the development of a new project, a clean-leaf design driven by next-generation engines, which would require higher costs and longer times to reach very competitive markets.

Boeing is evaluating how it addresses the so-called market center and counteracts the assault of Airbus with its derivatives A321XLR and A330NEO. If a derivative of 767-X replaced the future 797X in the Boeing product development plan, this would potentially put the American builder to allocate financial and engineering resources for the development or upgrade of line 737. This could allow faster development of improvement of 737 MAX or a change to happen perhaps to 737 MAX.

The history of the Boeing 767

In 1970, Boeing 747 became the first wide-body passenger plane to enter service. [4] 747 was the first passenger plane wide enough to present a double-aisle cabin. Two years later, the manufacturer began a development study, called 7X7, for a new wide-body aircraft intended to replace the 707 and other first-generation narrow-body aircraft. The plane would also provide double aisle seats, but in a fuselage smaller than the existing 747, McDonnell Douglas DC-10 and Lockheed L-1011 TriStar with widebodies.

In the early 2000s, cumulative deliveries of 767 approached 900, but new sales declined during the recession of the airline industry. In 2001, Boeing abandoned plans for a larger model, the 767-400ERX, in favor of the proposed Sonic Cruiser, a new aircraft that intended to fly 15% faster while having fuel costs comparable to 767. The following year, Boeing announced the KC-767 Tanker Transport, a second military derivative of 767-200ER.

The Boeing 767-200 entered service in 1982, followed by 767-300 in 1986 and 767-400ER, an extended range variant (ER), in 2000. The 767-200ER and 767-300ER extended range models entered in service in 1984 and 1988, respectively, while a production load version, 767-300F, debuted in 1995. Conversion programs have modified passenger series 767-200 and 767-300 aircraft for use by cargo, while military derivatives include the E-767 surveillance aircraft, KC-767, and KC-46 air tankers, and VIP transports. The engines featured in the 767 include General Electric CF6, Pratt & Whitney JT9D and PW4000, and Rolls-Royce RB211 turbofans. It was Boeing’s first wide-body double jet and its first two-crewed glass cabin plane. At this stage, the proposed aircraft featured two or three engines, with possible configurations that included engines on the wing and a T-tail. The 7X7 made its debut at Farnborough Airshow in 1982 as the 767-200. In 1976, a double jet design, similar to the one that debuted on the Airbus A300, became the reference configuration.

767X Mukilteo

Program 767, officially called 767-X, received the nickname ‘The Hunchback of Mukilteo’, referring to the literary classic ‘The Hunchback of Notre Dame’, by author Victor Hugo. The nickname was named after the small but beautiful city of Mukilteo, located on the banks of the Puget Strait, on the coast of Seattle and its metropolitan area. The city is adjacent to Everett, where the 767 factories are located, which includes part of the city line made by the Boeing factory itself.

Boeing Commercial Airplanes had delivered 1,165 aircraft to date. Currently, the order book amounts to 105 orders, including 60 767-300F and 45 767-2C tankers for the United States Air Force and Japan.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Delta.com / Airgways.com / Airliners.net [Erwin]
AW-POST: 201910122338AR

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Wizz Air lanza Iasi-Bari

Posted on octubre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 12 12:05 | AIRLINES ROUTES

Wizz Air volara desde Iasi a Bari en Italia

Wizz Air han anunciado la incorporación de una nueva ruta aérea entre Iasi (Rumania) y Bari (Italia) con el vuelo inaugural programado para el 1 Agosto 2020. La reserva de vuelos ya está abierta en wizzair.com con tarifas desde € 24.99 que incluyen un equipaje de cabina de 40x30x20cm. Wizz Air ofrecerá más de 735.000 asientos en sus rutas de bajo costo desde el Aeropuerto de Bari en 2020.

«Nuestra estrategia que atraerá el desarrollo del tráfico para la próxima década, mira con gran atención a aquellos mercados que pueden expresar volúmenes sustanciales de tráfico, incluso aquellos que no están necesariamente vinculados a los flujos turísticos. Nos complace agregar otra ruta emocionante desde Bari a un destino perfecto para escapadas a la ciudad. Iasi, esta ciudad verdaderamente cosmopolita del este de Rumania, rica en recursos culturales y naturales diversos, es el destino más reciente en la red Wizz Air de Bari. Estamos entusiasmados de ofrecer constantemente a nuestros clientes más oportunidades para descubrir nuevos y emocionantes destinos en toda Europa. y más allá, en la flota aérea más verde del continente combinada con las tarifas bajas y los servicios de alta calidad de Wizz Air. El equipo de WIZZ espera dar la bienvenida a nuevos y viejos clientes a bordo de uno de sus propios aviones con una sonrisa», expresó Andras Rado, Gerente de Comunicaciones de Wizz Air.

En este escenario, la colaboración con la low cost húngara Wizz Air demostró desarrollar un papel para la creación de nuevas oportunidades interesantes para toda el área oriental de nuestro continente. Iasi, la segunda ciudad más grande de Rumania por número de habitantes después de la capital Bucarest, se encuentra en una posición estratégica con respecto a Moldavia y Ucrania, por lo tanto, es capaz de interceptar las necesidades de movilidad de las comunidades de estos tres países que ahora están establecidas permanentemente en nuestra región. Sin embargo, las interesantes oportunidades que la ciudad tiene para ofrecer no deben pasarse por alto.

Wizz Air launches Iasi-Bari

Wizz Air will fly from Iasi to Bari in Italy

Wizz Air has announced the incorporation of a new air route between Bari (Italy) and Iasi (Romania) with the inaugural flight scheduled for August 1, 2020. Flight booking is now open at wizzair.com with fares from € 24.99 which include a cabin luggage 40x30x20cm. Wizz Air will offer more than 735,000 seats on its low-cost routes from Bari Airport in 2020.

«Our strategy that will attract traffic development for the next decade, looks closely at those markets that can express substantial volumes of traffic, even those that are not necessarily linked to tourist flows. We are pleased to add another exciting route from Bari to A perfect destination for city breaks. Iasi, this truly cosmopolitan city in eastern Romania, rich in diverse cultural and natural resources, is the newest destination in the Wizz Air network of Bari. We are excited to constantly offer our customers more opportunities to discover new and exciting destinations throughout Europe and beyond, in the greenest air fleet on the continent combined with low rates and high-quality services from Wizz Air. The WIZZ team hopes to welcome new and old customers aboard one of their own planes with a smile», said Andras Rado, Communications Manager of Wizz Air.

In this scenario, the collaboration with the low-cost Hungarian Wizz Air proved to develop a role for the creation of new interesting opportunities for the entire eastern area of our continent. Iasi, the second-largest city in Romania by the number of inhabitants after the capital Bucharest, is in a strategic position with respect to Moldova and Ukraine, therefore it is able to intercept the mobility needs of the communities of these three countries that are now permanently established in our region. However, the interesting opportunities the city has to offer should not be overlooked.

Wizz Air lansează Iași-Bari

Wizz Air va zbura de la Iași la Bari în Italia

Wizz Air au anunțat încorporarea unei noi rute aeriene între Iași (România) și Bari (Italia) cu zborul inaugural programat pentru 1 august 2020. Rezervarea zborurilor este deschisă acum la wizzair.com cu tarife de la 24,99 € care includ un bagaj de cabină 40x30x20cm. Wizz Air va oferi mai mult de 735.000 de locuri pe rutele sale low cost din aeroportul Bari în 2020.

«Strategia noastră care va atrage dezvoltarea traficului pentru următorul deceniu privește îndeaproape acele piețe care pot exprima volume substanțiale de trafic, chiar și cele care nu sunt neapărat legate de fluxurile turistice. Suntem încântați să adăugăm un alt traseu interesant de la Bari la O destinație perfectă pentru pauzele orașului, Iași, acest oraș cu adevărat cosmopolit din estul României, bogat în resurse culturale și naturale diverse, este cea mai nouă destinație din rețeaua Wizz Air din Bari. Suntem încântați să oferim constant clienților noștri mai mult oportunități de a descoperi destinații noi și interesante în toată Europa și nu numai, în cea mai verde flotă de aer de pe continent, combinată cu tarife mici și servicii de înaltă calitate de la Wizz Air. Echipa WIZZ speră să întâmpine noi și vechi clienții la bordul unuia dintre propriile lor avioane cu un zâmbet», a declarat Andras Rado, director de comunicații nes de Wizz Air.

În acest scenariu, colaborarea cu maghiara Wizz Air low cost s-a dovedit a dezvolta un rol pentru crearea de noi oportunități interesante pentru întreaga zonă de est a continentului nostru. Iași, al doilea oraș ca mărime din România după numărul de locuitori după capitala București, se află într-o poziție strategică în ceea ce privește Moldova și Ucraina, de aceea este capabil să intercepteze nevoile de mobilitate ale comunităților din aceste trei țări care sunt acum stabilite permanent în regiunea noastră. Cu toate acestea, oportunitățile interesante pe care le oferă orașul nu trebuie trecute cu vederea.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wizzair.com / Cluj-napoca.xyz / Anna.aero / Airgways.com
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Gol necesita alianza con American

Posted on octubre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 12 11:37 | AIRLINES ALLIANCE

Gol debe buscar asociarse con American Airlines

American Airlines Group dijo ayer que está negociando una posible asociación con Gol Linhas Aéreas de Brasil. Una portavoz de la compañía americana dijo que American «siempre busca socios potenciales». Gol declinó hacer comentarios al resapecto.

American dijo que estaba negociando un acuerdo que podría integrar vuelos entre las dos aerolíneas en América Latina. Este entendimiento entre las partes viene establecido por las nuevas alianzas que continúan entretejiéndose entre las aerolíneas estadounidenses y sudamericanas. La semana pasada, Delta Air Lines anunció la compra del 20% de Latam Airlines Group por US$ 1.9 mil millones. Como resultado, Latam tuvo que romper su asociación con American Airlines y Gol Linhas Aéreas con Delta Air Lines. La reorganización ya era esperada por los expertos. Como piezas de un ajedrez, el mercado aéreo continúa trayendo más novedades y cambios.

Gol needs an alliance with American

Gol must seek to partner with American Airlines

American Airlines Group said yesterday that it is negotiating a possible partnership with Gol Linhas Aéreas of Brazil. A spokeswoman for the American company said American «is always looking for potential partners». Gol declined to comment.

American said it was negotiating an agreement that could integrate flights between the two airlines in Latin America. This understanding between the parties is established by the new alliances that continue to interweave between the American and South American airlines. Last week, Delta Air Lines announced the purchase of 20% of Latam Airlines Group for US$ 1.9 billion. As a result, Latam had to break its partnership with American Airlines and Gol Linhas Aéreas with Delta Air Lines. The reorganization was already expected by the experts. Like chess pieces, the air market continues to bring more news and changes.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Voegol.com.br / Em.com.br / Airgways.com
AW-POST: 201910121137AR

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Cambios reglas bancarrotas en RU

Posted on octubre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 12 10:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Reino Unido planea permitir que las aerolíneas fallidas sigan volando para repatriar a los pasajeros

Las aerolíneas que presentan quiebra ahora se verán obligadas a llevar a los pasajeros varados al retorno de sus hogares, ya que el gobierno dice que incautará aviones bajo nuevas leyes diseñadas para ahorrar millones de contribuyentes. Los cambios propuestos a las reglas de aviación siguen la puesta a tierra de las aeronaves y las tripulaciones de la última aerolinea fallida, Thomas Cook Airlines.

Nueva legislación por quiebra

La nueva legislación propuesta permitiría que los transportistas colapsados se coloquen en una administración especial, lo que significa que sus aviones y su tripulación pueden continuar volando para traer clientes de regreso al Reino Unido. Los aviones propiedad de aerolíneas fallidas se utilizarían para repatriar pasajeros bajo los planes anunciados por el gobierno. Las aerolíneas que quiebren en el futuro tendrán sus aviones incautados por el Gobierno y transportar a los turistas a sus hogares bajo nuevas leyes diseñadas para ahorrar millones de contribuyentes.

Según el sistema existente, cuando una aerolínea se pliega, sus aviones quedan en tierra, dejando a los pasajeros en riesgo de quedarse varados y desprotegidos. Cuando la empresa de viajes Thomas Cook colapsó el mes pasado, dejando a más de 140.000 turistas varados, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido tuvo que asegurar el uso de 150 aviones de todo el mundo para operar cerca de 700 vuelos a un costo de £ 100 millones para el tesoro. El gobierno cree que permitir que la CAA use los aviones y la tripulación existentes de una aerolínea en casos futuros significaría que hay menos interrupciones y costos para los contribuyentes.

El Secretario de Transporte, Grant Shapps, dijo: “Recientemente hemos visto el gran impacto que el colapso de las aerolíneas puede tener sobre los pasajeros y el personal. Para llevar a casa a más de 140.000 pasajeros de Thomas Cook, el gobierno y CAA trabajaron juntos las 24 horas y, con el apoyo de personas de todo el mundo, llevaron a cabo el mayor ejercicio de repatriación en tiempos de paz en la historia del Reino Unido. Estoy decidido a traer un mejor sistema para enfrentar situaciones similares en el futuro, ayudando a asegurar que los pasajeros estén protegidos y traigan a casa de manera rápida y segura. He hablado con Peter Bucks, Presidente de la Revisión de la Insolvencia de la Aerolínea, y planeo aprovechar su experiencia e introducir reformas de insolvencia de la aerolínea lo más rápido posible».

Un portavoz del Departamento de Transporte agregó: «Usar los activos y el personal existentes para llevar a las personas a casa ayudará a reducir los costos de la repatriación».

Críticas a la arena política

Los ministros fueron acusados de no aprender del colapso de Monarch Airlines en 2017. Una revisión había pedido una reforma para permitir que las aerolíneas insolventes continúen volando por un corto tiempo para llevar a los pasajeros a casa. Pero el Gobierno de Gran Gretaña afirmó que no había tenido tiempo de cambiar la ley cuando Thomas Cook se hundió.

El informe final de la revisión se publicó en Mayo 2019 y recomendó la introducción de un impuesto de 50 peniques por tarifa aérea para cubrir el costo de llevar a los pasajeros del Reino Unido a casa cuando una aerolínea se declara en quiebra. Un esquema de seguro obligatorio para que el gobierno no tenga que desembolsar gastos para la repatriación de los pasajeros.

Changes bankruptcy airlines rules in the United Kingdom

The United Kingdom plans to allow failed airlines to continue flying to repatriate passengers

Airlines that file bankruptcy will now be forced to take stranded passengers back home, as the government says it will seize planes under new laws designed to save millions of taxpayers. The proposed changes to the aviation rules follow the grounding of the aircraft and crews of the last failed airline, Thomas Cook Airlines.

New bankruptcy legislation

The proposed new legislation would allow collapsed carriers to be placed in a special administration, which means that their planes and their crew can continue flying to bring customers back to the UK. Airplanes owned by failed airlines would be used to repatriate passengers under the plans announced by the government. Airlines that fail in the future will have their planes seized by the Government and transport tourists to their homes under new laws designed to save millions of taxpayers.

Under the existing system, when an airline folds, its planes are grounded, leaving passengers at risk of being stranded and unprotected. When the Thomas Cook travel company collapsed last month, leaving more than 140,000 tourists stranded, the United Kingdom Civil Aviation Authority (CAA) had to ensure the use of 150 aircraft from around the world to operate about 700 flights to a cost of £ 100 million for the treasure. The government believes that allowing the CAA to use an airline’s existing aircraft and crew in future cases would mean that there are fewer interruptions and costs for taxpayers.

Transportation Secretary Grant Shapps said: “Recently we have seen the great impact that the collapse of airlines can have on passengers and staff. To take home more than 140,000 passengers from Thomas Cook, the government and CAA worked together 24 hours a day and, with the support of people from all over the world, carried out the largest repatriation exercise in peacetime in the history of the United Kingdom. I am determined to bring a better system to face similar situations in the future, helping to ensure that passengers are protected and bring home quickly and safely. I have spoken with Peter Bucks, President of the Airline Insolvency Review, and I plan to take advantage of his experience and introduce airline insolvency reforms as quickly as possible».

A spokesman for the Department of Transportation added: «Using existing assets and personnel to take people home will help reduce the costs of repatriation».

Criticisms of the political arena

The ministers were accused of not learning from the collapse of Monarch Airlines in 2017. A review had called for a reform to allow insolvent airlines to continue flying for a short time to take passengers home. But the Government of Great Grenada said it had not had time to change the law when Thomas Cook sank.

The final report of the review was published in May 2019 and recommended the introduction of a 50 pence tax per airfare to cover the cost of taking UK passengers home when airline files for bankruptcy. A mandatory insurance scheme so that the government does not have to disburse expenses for the repatriation of passengers.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Gov.uk/government/organisations/department-for-transport / Theguardian.co.uk / Dailymail.co.uk / Sky.com / Washingtonguardian.co.uk / Airgways.com / Thetelegraph.co.uk
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