Un Tupolev Tu-204-100C con registro RA-64032 de la compañía Aviastar-TU Airlines que se preparaba para despegar del Aeropuerto Internacional Hangzhou Xiaoshan/HGH en la República Popular de China con destino a Novosibirsk/OVB, Federación Rusia, terminó en llamas. La aeronave Tu-204 tenía veinte toneladas de cargas más veintiséis toneladas de combustible. Según los medios locales, el incendio comenzó en la cabina del avión, con ocho miembros de la tripulación a bordo, pero todos dejaron el avión y todos salieron ilesos.
El Aeropuerto de Hangzhou comenzó inmediatamente los procedimientos de emergencia, que no impidieron el avance del fuego y, en consecuencia, la destrucción avanzada de la aeronave, lo que hizo imposible repararla. Las causas del incendio no se han revelado, pero la situación de la aeronave es muy similar a la del Tu-204 ruso, que en Agosto 2013 fue destruido a causa del incendio en la cabina después de despegar del Aeropuerto de Moscú/Domodedovo/DME con destino a Kazán/KZN.
La aeronave Tu-204 es un avión de pasajeros de diseño soviético, que se desarrolló en los años 1980, y fue producido por la empresa Tupolev y mantenido por la actual PSC Tupolev. En los últimos años, la aeronave ha sido modernizada y actualizada por los fabricantes rusos. Las aeronaves Tu-204 son operadas por más de una docena de aerolíneas, incluyendo la estatal Aeroflot Russian Airlines y la compañía privada Aurora Airlines. Otras aerolíneas que operan la aeronave Tu-204 son: Ural Airlines, S7 Airlines, Yakutia Airlines, Yamal Airlines, East Line Airlines, KrasAir, Gazpromavia, Aircompany Irkut, Aviastar-SP, y la aerolínea de ocio Red Wings.
Aviastar crash TU-204
Fire on the platform due to the initiation of fire in the cabin
A Tupolev Tu-204-100C with Aviastar-TU Airlines company registration RA-64032 preparing to take off from Hangzhou Xiaoshan International Airport/HGH in the People’s Republic of China bound for Novosibirsk/OVB, Russian Federation, ended up on fire. The Tu-204 aircraft had twenty tons of cargo plus twenty-six tons of fuel. According to local media, the fire started in the cabin of the plane, with eight crew members on board, but all left the plane and all were unharmed.
Hangzhou Airport immediately began emergency procedures, which did not prevent the advance of the fire and consequently the advanced destruction of the aircraft, which made it impossible to repair it. The causes of the fire have not been revealed, but the situation of the aircraft is very similar to that of the Russian Tu-204, which in August 2013 was destroyed by the fire in the cabin after taking off from Moscow/Domodedovo Airport/DME bound for Kazan/KZN.
The Tu-204 aircraft is a Soviet-designed airliner, which was developed in the 1980s, and was produced by the Tupolev company and maintained by the current PSC Tupolev. In recent years, the aircraft has been modernized and updated by Russian manufacturers. The Tu-204 aircraft are operated by more than a dozen airlines, including the state-owned Aeroflot Russian Airlines and the private company Aurora Airlines. Other airlines that operate the Tu-204 aircraft are: Ural Airlines, S7 Airlines, Yakutia Airlines, Yamal Airlines, East Line Airlines, KrasAir, Gazpromavia, Aircompany Irkut, Aviastar-SP, and the leisure airline Red Wings.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aviastar-tu.com / Tupolev.ru / Hangzhou-airport.com / Lian TR / Airgways.com AW-POST: 202201091830AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Southwest Airlines alcanza 193 nuevas rutas en 2021
La aerolínea low cost Southwest Airlines lidera la apertura de nuevas rutas con un total de 193, posicionándose como lider en el mercado en Estados Unidos. La posición de American Airlines con 145 aperturas, luego las ultra bajo costo Allegiant Air, Frontier Airlines y Spirit Airlines que registraron los siguientes tres totales más altos, en su orden, de acuerdo con el estudio del Analista Ralph Anker. United Airlines y Delta Air Lines quedaron fuera del ranking de las primeras cinco compañías aéreas que lideran aperturas post-pandemia durante el período 2021. Las estrategias de la compañías de presupuesto fueron focalizadas en cubrir una demanda de viajes vacacionales. La nueva low cost estadounidense Avelo Airlines también persigue establecer más rutas con más aeronaves disponibles lo que permitirá acelerar las proyecciones de crecimientos. «Con su enfoque en los mercados de ocio, estas aerolíneas buscaron nuevos mercados que atrajeran a los pasajeros que buscan escaparse para relajarse durante la pandemia», expresa Air Service One.
En total durante 2021 en Estados Unidos 889 de las rutas nuevas fueron a nivel nacional. El estudio también reveló que Miami (FL) fue el aeropuerto que más rutas nuevas tuvo con 82, incluidos al menos una docena de lanzamientos de American Airlines, Frontier Airlines y Southwest Airlines y 28 rutas de Spirit Airlines. Orlando (FL) fue segundo con 62 rutas y Las Vegas (NV) fue tercero con 61 rutas establecidas.
Southwest leads in 2021 route opening
Southwest Airlines reaches 193 new routes in 2021
The low cost airline Southwest Airlines leads the opening of new routes with a total of 193, positioning itself as the market leader in the United States. American Airlines’ position with 145 openings, followed by ultra-low-cost Allegiant Air, Frontier Airlines and Spirit Airlines that posted the next three highest totals, in order, according to Analyst Ralph Anker’s study. United Airlines and Delta Air Lines were left out of the ranking of the first five airlines that lead post-pandemic openings during the 2021 period. The strategies of the budget companies were focused on meeting a demand for vacation travel. The new US low cost Avelo Airlines also seeks to establish more routes with more aircraft available, which will accelerate growth projections. «With their focus on leisure markets, these airlines sought new markets that would attract passengers looking to get away to relax during the pandemic», says Air Service One.
In total, during 2021 in the United States, 889 of the new routes were nationwide. The study also revealed that Miami (FL) was the airport with the most new routes with 82, including at least a dozen launches from American Airlines, Frontier Airlines and Southwest Airlines and 28 routes from Spirit Airlines. Orlando (FL) was second with 62 routes and Las Vegas (NV) was third with 61 established routes.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Southwest.com / Airserviceone.com / Anker-report.com / Airgways.com AW-POST: 202201091757AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
FAA empleará zonas amortiguamiento en 50 aeropuertos
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha anunciado que empleará la nueva tecnología 5G en unos cincuenta aeropuertos estadounidenses en zonas denominadas de amortiguamiento. El organismo regulador de aviación estadounidense ha expresado este Viernes 07/01 la publicación de una lista de cincuenta aeropuertos de Estados Unidos que tendrán zonas de amortiguamiento, o áreas donde las compañías de tecnología AT&T y Verizon acordaron limitar las señales 5G durante seis meses como lapso de pruebas.
La Administración Federal de Aviación dijo que trabajó con la comunidad de aviación para identificar zonas de amortiguamiento que reducirían los riesgos de interrupción, teniendo en cuenta factores como el volumen de tráfico, la cantidad de días de baja visibilidad y la ubicación geográfica. La agencia dijo que muchos aeropuertos actualmente no se ven afectados por el despliegue de AT&T y el próximo 5G de Verizon, un servicio que los operadores inalámbricos activarán el 19 de enero después de varios retrasos. Las zonas de amortiguamiento están destinadas a reducir la posible interferencia de las antenas 5G con los instrumentos de altímetros de las aeronaves.
Los aeropuertos que se incluyeron en la lista corresponden a Dallas/Love Field (TX), que es un importante centro de pasajeros de Southwest Airlines, y Chicago/O’Hare (IL), que es un importante centro de distribución de United Airlines y American Airlines. Instalaciones que actúan como centros de Carga y jets privados, como los aeropuertos de Indianápolis/IND, el norte de Nueva Jersey y el Aeropuerto Nueva York/JKF, también fueron parte de los seleccionados. Además, la lista incluye aeropuertos en Austin/AUS, Nashville/BNA, Houston/IAH, Los Angeles/LAX, Miami/MIA, Seattle/SEA, San Francisco/SFO, entre otros.
El anuncio de la FAA se produce en medio de un alto el fuego temporal entre los reguladores de transporte y los grupos de aviación, a quienes les preocupa que las antenas 5G cerca de algunos aeropuertos puedan afectar la precisión de las lecturas de los altímetros, y los reguladores de telecomunicaciones y las empresas inalámbricas, que sostienen que la tecnología 5G no planteará problemas con seguridad.
AT&T y Verizon acordaron una pausa para implementar la tecnología 5G por dos semanas adicionales a pedido de las agencia federal de aviación. Este movimiento fue un cambio rápido por parte de las compañías inalámbricas. AT&T y Verizon compraron casi todo el espectro inalámbrico de banda C subastado por la FCC en 2021, gastando un total combinado de caso US$ 70 mil millones de Dólares para mejorar sus redes tecnológicas 5G.
Sobre el los próximos seis meses, durante ese tiempo, AT&T y Verizon acordaron mantener las barreras alrededor en cincuenta aeropuertos, la FAA trabajará con los fabricantes de aerolíneas y las aerolíneas para confirmar si los aviones pueden operar de manera segura después de que se active el servicio 5G para los operadores inalámbricos.
FAA approves 5G technology test
FAA to use buffer zones at 50 airports
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has announced that it will use the new 5G technology in about fifty American airports in so-called buffer zones. The US aviation regulatory body has expressed this Friday 01/07 the publication of a list of fifty airports in the United States that will have buffer zones, or areas where technology companies AT&T and Verizon agreed to limit 5G signals for a period of six months. of tests.
The Federal Aviation Administration said it worked with the aviation community to identify buffer zones that would reduce disruption risks, taking into account factors such as traffic volume, number of days of low visibility and geographic location. The agency said many airports are currently unaffected by the rollout of AT&T and Verizon’s upcoming 5G, a service that wireless carriers will activate on January 19 after several delays. Buffer zones are intended to reduce possible interference from 5G antennas with aircraft altimeter instruments.
The airports included in the list are Dallas/Love Field (TX), which is a major passenger hub for Southwest Airlines, and Chicago/O’Hare (IL), which is a major distribution hub for United Airlines and American Airlines. Facilities that act as Freight hubs and private jets, such as the Indianapolis/IND, Northern New Jersey, and New York/JKF Airport were also among those selected. Additionally, the list includes airports in Austin/AUS, Nashville/BNA, Houston/IAH, Los Angeles/LAX, Miami/MIA, Seattle/SEA, San Francisco/SFO, among others.
The FAA’s announcement comes amid a temporary ceasefire between transportation regulators and aviation groups, who are concerned that 5G antennas near some airports could affect the accuracy of altimeter readings, and telecom regulators and wireless companies, who argue that 5G technology will pose no problems for sure.
AT&T and Verizon agreed to a pause to implement 5G technology for an additional two weeks at the request of the federal aviation agencies. This move was a quick change on the part of the wireless companies. AT&T and Verizon bought nearly all of the C-band wireless spectrum auctioned by the FCC in 2021, spending a combined US$ 70 billion case to upgrade their 5G technology networks.
Over the next six months, during that time, AT&T and Verizon agreed to keep barriers around fifty airports, the FAA will work with airline manufacturers and airlines to confirm whether the planes can operate safely after the 5G service for wireless carriers.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Att.com / Verizon.com / Airgways.com AW-POST: 202201091737AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Grupo alemán inyectaría capital en startup italiana
Lufthansa Group ha anunciado que se encuentra trabajando en una propuesta para comprar hasta el 40% de la nueva aerolínea italiana ITA Airways. El grupo alemán posee interés en capitalizar la nueva aerolínea en el mercado italiano y desarrollar en el hub Roma/Fiumicino un importante centro de distribución internacional. Después del colapso de la aerolínea italiana Alitalia con arrastres de deudas, el grupo alemán inyectaría capital en la nueva aerolínea italiana, mientras que Los directivos y la junta de la línea aérea ITA Airways también ha expresado su interés en asociarse con Lufthansa Group. El interés mutuo hace quer las negociaciones puedan avanzar rápidamente en la necesidad de ambas aerolíneas por buscar posicionamiento de mercado en Europa y el resto del mundo.
El diario de prensa italiano Il Messaggero, un periódico habitualmente muy bien informado en asuntos de aviación, ha publicado que Lufthansa Group estaría dispuesta a comprar el cuarenta por ciento de ITA Airways, la heredera de las rutas de Alitalia.
Los directivos de ITA Airways a cargo del Gobierno de Mario Draghi, debe elegir rápidamente, antes del inicio de la temporada de verano boreal, cómo formará nuevas alianzas y fortalecer la posición con un comprador sólido para evitar continuar en manos públicas, lo que podría erosionar las arcas públicas y con el tiempo tener un desenlace como el de Alitalia.
En este sentido, los últimos meses han sido intensos en negociaciones entre bastidores: por un lado Air France y Delta y por otro Lufthansa, con su Star Alliance. Según el diario Il Messaggero, la compañía alemana, que ya controla la aerolínea Swiss Air Lines (Suiza), Austrian Airlines (Austria) y Brussels Airlines (Bélgica), pretendería repetir el modelo con ITA Airways en Italia. Además de los acuerdos comerciales, prevé la entrada en el capital con una participación de entre el 15 y el 40 por ciento, además del desarrollo del hub de distribución de Roma/Fiumicino como nuevo centro de distribución y la integración de compras para desarrollar al máximo las sinergias.
Lufthansa offers to buy 40% of ITA
German group would inject capital into Italian startup
Lufthansa Group has announced that it is working on a proposal to buy up to 40% of the new Italian airline ITA Airways. The German group has an interest in capitalizing the new airline on the Italian market and developing an important international distribution center in the Rome/Fiumicino hub. After the collapse of the Italian airline Alitalia with debt dragging, the German group would inject capital into the new Italian airline, while the directors and the board of the airline ITA Airways have also expressed interest in partnering with Lufthansa Group. Mutual interest means that the negotiations can quickly advance the need for both airlines to seek market positioning in Europe and the rest of the world.
The Italian newspaper Il Messaggero, a regularly very knowledgeable aviation newspaper, has reported that the Lufthansa Group would be willing to buy 40 percent of ITA Airways, the heir to Alitalia’s routes.
The directors of ITA Airways in charge of the Government of Mario Draghi, must quickly choose, before the start of the boreal summer season, how they will form new alliances and strengthen the position with a solid buyer to avoid continuing in public hands, which could erode the public coffers and eventually have an outcome like Alitalia.
In this sense, recent months have been intense in behind-the-scenes negotiations: on the one hand Air France and Delta and on the other Lufthansa, with its Star Alliance. According to the newspaper Il Messaggero, the German company, which already controls the airline Swiss Air Lines (Switzerland), Austrian Airlines (Austria) and Brussels Airlines (Belgium), intends to repeat the model with ITA Airways in Italy. In addition to the commercial agreements, it foresees the entry into the capital with a participation of between 15 and 40 percent, in addition to the development of the Rome / Fiumicino distribution hub as a new distribution center and the integration of purchases to fully develop synergies.
Lufthansa si offre di acquistare il 40% di ITA
Il gruppo tedesco inietterebbe capitale nella startup italiana
Lufthansa Group ha annunciato che sta lavorando a una proposta per l’acquisto fino al 40% della nuova compagnia aerea italiana ITA Airways. Il gruppo tedesco ha interesse a capitalizzare la nuova compagnia aerea sul mercato italiano e sviluppare un importante centro di distribuzione internazionale nell’hub Roma/Fiumicino. Dopo il crollo della compagnia aerea italiana Alitalia con il trascinamento dei debiti, il gruppo tedesco inietterebbe capitale nella nuova compagnia aerea italiana, mentre anche i direttori e il cda della compagnia aerea ITA Airways hanno espresso interesse a collaborare con il Gruppo Lufthansa. L’interesse reciproco significa che i negoziati possono far avanzare rapidamente la necessità per entrambe le compagnie aeree di cercare un posizionamento sul mercato in Europa e nel resto del mondo.
Il quotidiano italiano Il Messaggero, quotidiano di aviazione regolarmente molto informato, ha riferito che il Gruppo Lufthansa sarebbe disposto ad acquistare il 40 per cento di ITA Airways, l’erede delle rotte di Alitalia.
I direttori di ITA Airways preposti al Governo di Mario Draghi, devono scegliere rapidamente, prima dell’inizio della stagione estiva boreale, come stringere nuove alleanze e rafforzare la posizione con un solido acquirente per evitare di continuare in mano pubblica, che potrebbe erodere le casse pubbliche e alla fine avere un esito come Alitalia.
In questo senso, gli ultimi mesi sono stati intensi di trattative dietro le quinte: da un lato Air France e Delta e dall’altro Lufthansa, con la sua Star Alliance. Secondo il quotidiano Il Messaggero, la compagnia tedesca, che già controlla la compagnia aerea Swiss Air Lines (Svizzera), Austrian Airlines (Austria) e Brussels Airlines (Belgio), intende ripetere il modello con ITA Airways in Italia. Oltre agli accordi commerciali, prevede l’ingresso nella capitale con una partecipazione compresa tra il 15 e il 40 per cento, oltre allo sviluppo del polo distributivo Roma/Fiumicino come nuovo polo distributivo e l’integrazione degli acquisti per sviluppare appieno le sinergie.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Itaspa.com / Lufthansagroup.com / Airgways.com AW-POST: 202201081310AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno canadiense interceptó a una veintena de pasajeros
Al menos veintisiete viajeros sospechosos de asistir a una fiesta en un vuelo chárter de Sunwing Airlines a México fueron interceptados a su regreso a Canadá. Según el Ministro de Salud de Canadá, hasta el miércoles, estos 27 viajeros regresaron a casa en cuatro aviones diferentes y fueron interceptados en dos aeropuertos por la Agencia de Servicios Fronterizos. «Se les esperaba con los pies firmes en los dos aeropuertos a donde llegaron. Fueron interceptados e interrogados en la frontera aérea», dijo Jean-Yves Duclos. El Ministro sostiene que «todos se han hecho la prueba a su llegada» y que se ha verificado el cumplimiento de las normas sanitarias, incluidas las pruebas de vacunación y su prueba PCR. Su plan de cuarentena también habría sido validado. Se puso en contacto de manera proactiva con la Agencia de Salud Pública de Canadá para obtener su información de contacto y garantizar así el cumplimiento de su cuarentena.
En el momento de redactar el presente informe aún no había confirmado a la Ley su compromiso exacto en este caso. El Sr. Jean-Yves Duclos declaró que los expedientes de violaciones de las normas de salud pública se han enviado al Director de Enjuiciamiento Penal y Penal (DPCP) de Quebec, responsable de la supervisión de estos delitos. Una portavoz del DPCP dijo que no tenía información pública en este momento sobre este tema. «Todo esto se suma a los procesamientos e investigaciones que se puedan considerar en relación con violaciones de las reglas del transporte aéreo. Hubo violaciones obvias, según las imágenes que pudimos ver», expresó Jean-Yves Duclos, Ministro de Salud de Canadá.
Las imágenes de un centenar de jóvenes influencers de Quebec de fiesta en un avión han aparecido en las redes sociales en los últimos días. Se puede ver a los jóvenes cantando, bailando, fumando cigarrillos electrónicos y consumiendo botellas de alcohol, todo sin usar una máscara. Desde entonces, el Gobierno Federal de Canadá ha reiterado que se toma la situación muy en serio y se ha abierto una investigación por parte de Transport Canada, en asociación con la Agencia de Salud Pública de Canadá y Public Safety Canada.
El primer ministro Justin Trudeau dijo que estaba extremadamente frustrado por la situación e incluso llamó a los jóvenes viajeros «una pandilla de personas indigentes que deciden irse de vacaciones como ostrogodos». A principios de esta semana, Ottawa dijo que el incumplimiento de las regulaciones y requisitos podría llevar a multas de hasta C$ 5.000 por violación. Además, el Gobierno Federal ha declarado que si estos jóvenes influyentes proporcionaran información falsa a un funcionario del Gobierno de Canadá al ingresar a Canadá, enfrentarían sanciones y cargos penales. «Si un viajero es declarado culpable de una condena sumaria, él o ella puede ser multado con hasta C$ 750,000, seis meses de prisión o ambos. Al poner en peligro la vida de otros y causar daño, un viajero puede ser sentenciado a prisión de hasta tres años y multas de hasta C$ 1.000.000», dijeron los Ministros federales de Transporte, Seguridad Pública y Salud en un comunicado conjunto.
Sunwing Airlines flight party
Canadian government intercepted a score of passengers
At least twenty-seven travelers suspected of attending a party on a Sunwing Airlines charter flight to Mexico were intercepted upon their return to Canada. According to Canada’s Minister of Health, as of Wednesday, these 27 travelers returned home in four different planes and were intercepted at two airports by the Border Services Agency. «They were expected with firm feet at the two airports where they arrived. They were intercepted and interrogated at the air border», said Jean-Yves Duclos. The Minister maintains that «everyone has been tested upon arrival» and that compliance with health standards, including vaccination tests and their PCR test, has been verified. His quarantine plan would also have been validated. He proactively contacted the Public Health Agency of Canada to obtain their contact information to ensure compliance with his quarantine.
At the time of writing this report, he had not yet confirmed to the Law his exact commitment in this case. Mr. Jean-Yves Duclos stated that the files of violations of public health standards have been sent to the Quebec Director of Criminal and Criminal Procedure (DPCP), responsible for the supervision of these crimes. A DPCP spokeswoman said she had no public information at this time on this issue. «All of this is in addition to prosecutions and investigations that may be considered in relation to violations of air transport rules. There were obvious violations, based on the images we were able to see», said Jean-Yves Duclos, Minister of Health of Canada.
Images of a hundred young Quebec influencers partying on a plane have appeared on social media in recent days. Young people can be seen singing, dancing, smoking e-cigarettes, and consuming bottles of alcohol, all without wearing a mask. Since then, the Federal Government of Canada has reiterated that it takes the situation very seriously and an investigation has been opened by Transport Canada, in association with the Public Health Agency of Canada and Public Safety Canada.
Prime Minister Justin Trudeau said he was extremely frustrated by the situation and even called the young travelers «a gang of homeless people who decide to go on vacation as Ostrogoths». Earlier this week, Ottawa said failure to comply with regulations and requirements could lead to fines of up to C$ 5,000 per violation. Additionally, the Federal Government has stated that if these influential youths provided false information to a Government of Canada official upon entering Canada, they would face penalties and criminal charges. «If a traveler is found guilty of a summary conviction, he or she can be fined up to C$ 750,000, six months in prison, or both. By endangering the lives of others and causing harm, a traveler can be sentenced to prison. up to three years and fines of up to C$ 1,000,000», the federal Ministers of Transportation, Public Safety and Health said in a joint statement.
Fête de vol de Sunwing Airlines
Le gouvernement canadien a intercepté une vingtaine de passagers
Au moins vingt-sept voyageurs soupçonnés d’avoir assisté à une fête sur un vol nolisé de Sunwing Airlines à destination du Mexique ont été interceptés à leur retour au Canada. Selon le ministre de la Santé du Canada, en date de mercredi, ces 27 voyageurs sont rentrés chez eux dans quatre avions différents et ont été interceptés dans deux aéroports par l’Agence des services frontaliers. «Ils étaient attendus les pieds fermes dans les deux aéroports où ils sont arrivés. Ils ont été interceptés et interrogés à la frontière aérienne», a précisé Jean-Yves Duclos. Le ministre soutient que «tout le monde a été testé à son arrivée» et que le respect des normes sanitaires, notamment les tests de vaccination et leur test PCR, a été vérifié. Son plan de quarantaine aurait également été validé. Il a contacté de manière proactive l’Agence de la santé publique du Canada pour obtenir leurs coordonnées afin de s’assurer du respect de sa quarantaine.
Au moment de la rédaction de ce rapport, elle n’avait pas encore confirmé à la Loi son engagement exact dans cette affaire. M. Jean-Yves Duclos a indiqué que les dossiers d’infractions aux normes de santé publique ont été transmis au Directeur de la Procédure Criminelle et Pénale du Québec (DPCP), responsable de la surveillance de ces crimes. Une porte-parole du DPCP a déclaré qu’elle n’avait pour le moment aucune information publique sur cette question. «Tout cela s’ajoute aux poursuites et enquêtes qui peuvent être envisagées en relation avec des violations des règles du transport aérien. Il y a eu des violations évidentes, sur la base des images que nous avons pu voir», a déclaré Jean-Yves Duclos, Ministre de la Santé de Canada.
Des images d’une centaine de jeunes influenceurs québécois faisant la fête dans un avion sont apparues sur les réseaux sociaux ces derniers jours. On peut voir des jeunes chanter, danser, fumer des cigarettes électroniques et consommer des bouteilles d’alcool, le tout sans porter de masque. Depuis, le gouvernement fédéral du Canada a réitéré qu’il prend la situation très au sérieux et une enquête a été ouverte par Transports Canada, en association avec l’Agence de la santé publique du Canada et Sécurité publique Canada.
Le Premier ministre Justin Trudeau s’est dit extrêmement frustré par la situation et a même qualifié les jeunes voyageurs de «bande de sans-abri qui décident de partir en vacances en tant qu’Ostrogoths». Plus tôt cette semaine, Ottawa a déclaré que le non-respect des règlements et des exigences pourrait entraîner des amendes pouvant aller jusqu’à CA$ 5.000 par infraction. De plus, le gouvernement fédéral a déclaré que si ces jeunes influents fournissaient de faux renseignements à un représentant du gouvernement du Canada à leur entrée au Canada, ils s’exposeraient à des sanctions et à des accusations criminelles. «Si un voyageur est reconnu coupable d’une déclaration de culpabilité par procédure sommaire, il peut être condamné à une amende pouvant aller jusqu’à CA$ 750.000, à six mois de prison, ou aux deux. En mettant en danger la vie d’autrui et en causant des dommages, un voyageur peut être condamné à une peine de prison. jusqu’à trois ans et des amendes pouvant atteindre CA$ 1.000.000», ont déclaré les Ministres fédéraux des Transports, de la Sécurité publique et de la Santé dans un communiqué conjoint.
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Tribunal Apelaciones EEUU revive demanda accionistas de Boeing
Un Tribunal de Apelaciones de Estados Unidos revivió el Viernes 07/01 la demanda de accionistas de un plan de pensiones de oficiales y directores de 2019 contra The Boeing Company alegando que habían hecho declaraciones públicas falsas sobre el cuestionado Boeing 737 MAX, cuando el modelo de aeronave estuvo involucrado en dos accidentes aéreo donde fallecieron 346 personas en los dos vuelos durante un período de cinco meses y llevaron a la inmovilización del avión en Marzo de 2019. The Boeing Company y su Junta de Accionistas deben enfrentar un litigio federal de valores en Chicago por las afirmaciones de que engañaron a los inversores sobre su avión Boeing 737 MAX antes de dos accidentes aéreos. La Justicia dictaminó el Viernes 07/01 en un Tribunal Federal de Apelaciones revirtiendo una nueva decisión que había enviado el caso a los Tribunales de Delaware.
El Seafarers Pension Plan presentó una demanda alegando que los oficiales actuales y anteriores de Boeing y los miembros de la Junta corporativa hicieron declaraciones falsas y engañosas sobre el 737 MAX en materiales de representación desde 2017 hasta 2019. La demanda busca daños y perjuicios de estas personas en nombre de la compañía. Un Juez del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos desestimó previamente la demanda, que se presentó en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Chicago, aplicando un estatuto de Boeing que le daba a la compañía el derecho de insistir en que las reclamaciones se presentaran en un tribunal estatal de Delaware. En una decisión de 2-1, la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el 7º Circuito revocó el Viernes 07/01 el fallo de la Corte inferior. El fondo de pensiones está representado por Cohen Milstein Sellers & Toll PLLC. Boeing y su Junta de Accionistas están representados por Kirkland & Ellis LLP. El caso es Bradway v. Boeing Co., 7th Cir., No. 20-2244, 1/7/22. Presentar la demanda en un Tribunal Federal en Chicago, donde The Boeing Company tiene su sede, «parece apropiado para el caso», escribió la mayoría. El tribunal de Delaware no tiene jurisdicción sobre las reclamaciones federales en cuestión, según el fallo.
La crisis del Boeing 737 MAX le costó a Boeing más de US$ 20.000 millones de Dólares y dejó en tierra en todo el mundo el modelo durante veinte meses. El 737 MAX solo volvió al servicio después de que la compañía realizó mejoras significativas en el software y la capacitación. En Noviembre 2020, los directores actuales y anteriores de Boeing llegaron a un acuerdo de US$ 237.5 millones con los accionistas en una demanda separada sobre la supervisión de seguridad del 737 MAX de la Junta. Boeing acordó un acuerdo de enjuiciamiento diferido de US$ 2.5 mil millones con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DOJ) en Enero de 2021 derivado de los accidentes del Boeing 737 MAX.
Justice appeals lawsuit against Boeing
US Appeals Court revives Boeing shareholders lawsuit
A United States Court of Appeals on Friday 01/07 revived the shareholders’ lawsuit of a 2019 officers and directors pension plan against The Boeing Company alleging that they had made false public statements about the questioned Boeing 737 MAX, when the model of aircraft was involved in two air accidents where 346 people died on the two flights over a period of five months and led to the immobilization of the plane in March 2019. The Boeing Company and its Board of Shareholders face federal securities litigation in Chicago over claims that they misled investors about their Boeing 737 MAX jet before two plane crashes. Justice ruled on Friday 01/07 in a Federal Court of Appeals reversing a new decision that had sent the case to the Delaware Courts.
The Seafarers Pension Plan filed a lawsuit alleging that current and former Boeing officials and corporate Board members made false and misleading statements about the 737 MAX in representation materials from 2017 to 2019. The lawsuit seeks damages from these individuals on behalf of the company. A United States District Court judge previously dismissed the lawsuit, which was filed in United States District Court in Chicago, applying a Boeing statute that gave the company the right to insist that the claims be filed in a Delaware state court. In a 2-1 decision, the United States Court of Appeals for the 7th Circuit reversed the lower Court’s ruling on Friday 07/01. The pension fund is represented by Cohen Milstein Sellers & Toll PLLC. Boeing and its Board of Shareholders are represented by Kirkland & Ellis LLP. The case is Bradway v. Boeing Co., 7th Cir., No. 20-2244, 7/1/22. Filing the lawsuit in Federal Court in Chicago, where The Boeing Company is headquartered, «seems appropriate to the case», wrote the majority. The Delaware court does not have jurisdiction over the federal claims in question, according to the ruling.
The Boeing 737 MAX crisis cost Boeing more than US$ 20 billion and grounded the model around the world for twenty months. The 737 MAX only returned to service after the company made significant improvements to software and training. In November 2020, current and former Boeing directors settled for US$ 237.5 million with shareholders in a separate lawsuit over the Board’s 737 MAX safety oversight. Boeing agreed to a US$ 2.5 billion deferred prosecution settlement with the United States Department of Justice (DOJ) in January 2021 stemming from the Boeing 737 MAX accidents.
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República de Brasil ha prohibido, a través de una medida cautelar emitida el Viernes 07/01, que Itapemirim Transportes Aéreos reanude la comercialización de pasajes aéreos. La decisión surtirá efecto mientras la compañía no demuestre el cumplimiento de acciones correctivas como el realojamiento de pasajeros, el reembolso total de la tarifa aérea a los consumidores que hayan optado por esta alternativa y la respuesta a los pasajeros en todas las quejas registradas en la plataforma Consumidor.gov.br, incluidas aquellas cuyo período de diez días no haya sido cumplido por la compañía.
La medida se mantendrá hasta que la compañía demuestre el cumplimiento de las obligaciones de reembolso, reacomodamiento, información a los pasajeros, entre otras previstas en la legislación. La nueva decisión del organismo se suma a la suspensión del Certificado de Operador Aéreo (AOC) y la suspensión inmediata de la venta de pasajes, adoptada por la ANAC el pasado 17 de Diciembre de 2021, cuando Itapemirim anunció la interrupción de sus operaciones. La nueva medida cautelar aplicada a la empresa se deriva de las acciones permanentes de inspección colectiva llevadas a cabo por la ANAC y solo será revocada previa prueba del pleno cumplimiento de todas las obligaciones establecidas en la Resolución ANAC N°400/2016.
En relación con el realojamiento de pasajeros perjudicados por la interrupción abrupta de las operaciones de Itapemirim, la compañía aérea deberá acreditar la oferta de alternativas de realojamiento en vuelo de otras compañías, ejecución del servicio por otro medio de transporte o reembolso íntegro, a elección del consumidor. La empresa también debe demostrar la realización de cualquier otro reembolso debido al consumidor debido al incumplimiento contractual verificado desde el inicio de la comercialización de los boletos aéreos.
En relación con las quejas de los consumidores que hayan sido registradas o que aún se registren en la plataforma Consumidor.gov.br, Itapemirim deberá acreditar la respuesta al consumidor, observando el plazo de diez días desde la fecha de registro de cada queja. La compañía aérea también debe utilizar los medios de comunicación disponibles y los datos de contacto informados por los consumidores para responder a las reclamaciones que no hayan sido respondidas en un plazo de diez días en dicha plataforma.
La aerolínea Itapemirim Transportes Aéreos continúa volando a contrarreloj para evitar caer en los incumplimientos contractuales que deberá asumir en los plazos fijados por el organismo de aviación de la ANAC Brasil. Una respuesta negligente de la nueva aerolínea podría derivar en el fracaso de la startup, una historia que se ha repetido en Julio de 2020 con la quiebra de Avianca Brasil Airlines.
ANAC rejects Itapemirim ticket sales
ANAC prohibits Itapemirim from resuming ticket sales
Through a precautionary measure issued on Friday 07/01, the National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil has prohibited Itapemirim Transportes Aéreos from resuming the commercialization of air tickets. The decision will take effect as long as the company does not demonstrate compliance with corrective actions such as the relocation of passengers, the full refund of the airfare to consumers who have opted for this alternative and the response to passengers in all complaints registered on the platform. Consumidor.gov.br, including those whose ten-day period has not been complied with by the company.
The measure will be maintained until the company demonstrates compliance with the obligations of reimbursement, rearrangement, information to passengers, among others provided for in the legislation. The new decision of the body is added to the suspension of the Air Operator Certificate (AOC) and the immediate suspension of the sale of tickets, adopted by the ANAC on December 17, 2021, when Itapemirim announced the interruption of its operations. The new precautionary measure applied to the company derives from the permanent collective inspection actions carried out by the ANAC and will only be revoked after proof of full compliance with all the obligations established in ANAC Resolution No. 400/2016.
In relation to the relocation of passengers harmed by the abrupt interruption of Itapemirim’s operations, the airline must certify the offer of alternatives for in-flight relocation of other companies, execution of the service by another means of transport or full refund, at the discretion of the consumer. The company must also demonstrate the realization of any other reimbursement due to the consumer due to the contractual breach verified from the beginning of the commercialization of the air tickets.
In relation to consumer complaints that have been registered or are still registered on the Consumidor.gov.br platform, Itapemirim must prove the response to the consumer, observing a period of ten days from the date of registration of each complaint. The airline must also use the means of communication available and the contact information provided by consumers to respond to complaints that have not been answered within a period of ten days on said platform.
The airline Itapemirim Transportes Aéreos continues to fly against the clock to avoid falling into contractual breaches that it must assume within the deadlines set by the aviation agency of ANAC Brazil. A negligent response from the new airline could lead to the startup’s failure, a story that was repeated in July 2020 with the bankruptcy of Avianca Brasil Airlines.
ANAC rejeita venda passagens de Itapemirim
ANAC proíbe Itapemirim de retomar a venda de ingressos
Por meio de medida cautelar emitida na Sexta-feira 01/07, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil proibiu a Itapemirim Transportes Aéreos de retomar a comercialização de passagens aéreas. A decisão entrará em vigor enquanto a empresa não demonstrar o cumprimento de ações corretivas como a realocação de passageiros, o reembolso integral da passagem aérea aos consumidores que optaram por essa alternativa e a resposta aos passageiros em todas as reclamações registradas na plataforma Consumidor.gov.br, inclusive aqueles cujo prazo de dez dias não tenha sido cumprido pela empresa.
A medida será mantida até que a empresa demonstre o cumprimento das obrigações de reembolso, remanejamento, informação aos passageiros, entre outras previstas na legislação. A nova decisão do órgão se soma à suspensão do Certificado de Operador Aéreo (COA) e à suspensão imediata da venda de passagens, adotada pela ANAC em 17 de Dezembro de 2021, quando Itapemirim anunciou a interrupção de suas operações. A nova medida cautelar aplicada à empresa é decorrente das ações permanentes de fiscalização coletiva realizadas pela ANAC e somente será revogada após a comprovação do cumprimento integral de todas as obrigações estabelecidas na Resolução ANAC Nº 400/2016.
Em relação à realocação de passageiros prejudicados pela interrupção abrupta das operações de Itapemirim, a empresa aérea deverá certificar a oferta de alternativas para realocação em voo de outras companhias, execução do serviço por outro meio de transporte ou reembolso integral, a critério da o consumidor. A empresa também deve demonstrar a realização de qualquer outro reembolso devido ao consumidor em razão do descumprimento contratual verificado desde o início da comercialização das passagens aéreas.
Em relação às reclamações de consumidores registradas ou ainda registradas na plataforma Consumidor.gov.br, a Itapemirim deverá comprovar a resposta ao consumidor, observado o prazo de dez dias contados da data do registro de cada reclamação. A companhia aérea deve ainda utilizar os meios de comunicação disponíveis e as informações de contacto fornecidas pelos consumidores para responder a reclamações que não tenham sido respondidas no prazo de dez dias na referida plataforma.
A companhia aérea Itapemirim Transportes Aéreos continua voando contra o relógio para não cair em descumprimentos contratuais que deve assumir dentro dos prazos estabelecidos pela agência de aviação da ANAC Brasil. Uma resposta negligente da nova companhia aérea pode levar ao fracasso da startup, história que se repetiu em Julho de 2020 com a falência da Avianca Brasil Airlines.
Iraqi Airways recibe su primer Airbus A220-300 Iraqi Airways se convierte en primer operador Oriente Medio
Iraq Airways, la aerolínea nacional de Irak, recibió el primero de sus cinco aviones AirbusA220-300 de Mirabel, Canadá. Con esta entrega, Iraqi Airlines se convirtió en el primer usuario de aviones A220 en el Medio Oriente. El primer A220 de Iraqi Airways ha salido de Montreal con destino a Bagdad. El avión ha hecho una parada en Manchester, Reino Unido, continuando su viaje para arribar al Aeropuerto Internacional Baagdad/BGW. Este es el primero de los cinco A220-300 (5) de la aerolínea que ha encomendado, que se complementarán con los nuevos Boeing 737 MAX y Boeing 787 Dreamliner como parte de un importante esfuerzo de renovación de la flota de la aerolínea iraquí.
Iraqi Airways incorpora su primer A220-300 con registro YI-ARE. La aerolínea operará aviones regionales A220 con una capacidad de 132 pasajeros, en configuración 12 Business y 120 Economy.
Además de los cuatro aviones A220 adicionales, Iraqi Airways espera la entrega de dieciséis Boeing 737-8 MAX (16) y una flota de diez Boeing 787-8 Dreamliner. La aerolínea se encuentra en proceso de mejoras en la seguridad operacional, buscando eliminar la prohibición actual de volar dentro de la Unión Europea, que ha estado en vigor desde 2020 por cuestiones relacionadas con la seguridad.
Primeros acuerdos
El acuerdo para la adquisición de las aeronaves regionales se había firmado con el anterior constructor aeronáutico Bombardier Aerospace bajo las condiciones de la serie Canadair CSeries, en Enero de 2014. Fue anunciado como una Carta de Intención en el Dubai Airshow 2021, y se consolidó para una orden por cinco CS300 (5) con opciones para otras once (11) unidades. En aquel tiempo, el CEO y Director General de Iraqi Airways, Saad Al-Khafaji, había expresado que la aerolínea tenía la intención de usar el tipo de aeronaves en los servicios a aeropuertos secundarios, incluidos Basora y Najaf. «En Bagdad usamos aviones grandes, pero en los otros aeropuertos usaremos aviones que para nosotros son de tamaño normal: 150 asientos o menos». El A220 es el primero de cinco en llegar con la aerolínea Iraqi Airways. En el momento del pedido en firme, se esperaba que las entregas comenzaran en 2016.
Introduciendo A220
La aerolínea ha elegido un proveedor IFEC, un área para el mantenimiento de aeronaves de Lufthansa Technik que ofrece una solución a las aerolíneas para la capacidad de ofrecer WiFi de aeronaves de alta velocidad para la navegación web en vuelo, transmisión multimedia, comunicaciones en tiempo real, entre otros detalles. Además, ha seleccionado a Panasonic Avionics en Noviembre 2021 como su proveedor de aviónica agregando soluciones IFE de la Serie X a los A220, 787 y 737 MAX, junto con su producto eXW WiFi.
Flota actual
La compañía estatal Iraqi Airways tiene una flota hetereogénea. Actualmente posee tres Airbus A320 (3), dos Airbus A321 (2), un Airbus A330 (1), catorce Boeing 737 (14), dos Boeing 747 (2), un Boeing 767 (1), un Boeing 777 (1) y seis Bombardier CRJ900 (6), actualmente varias unidades se encuentran almacenadas. Una particularidad de la aerolínea iraquí continúa siendo una de las últimas compañías que todavía emplea el Boeing 747-400 para transporte de pasajeros.
Iraqi Airways first A220
Iraqi Airways receives its first Airbus A220-300 Iraqi Airways becomes first Middle East operator
Iraq Airways, the national airline of Iraq, received the first of its five A220-300 aircraft from Mirabel, Canada. With this delivery, Iraqi Airlines became the first user of A220 aircraft in the Middle East. Iraqi Airways’ first A220 has left Montreal for Baghdad. The plane has made a stop in Manchester, United Kingdom, continuing its journey to arrive at Baagdad/BGW International Airport. This is the first of five A220-300 (5) the airline has commissioned, which will be complemented by the new Boeing 737 MAX and Boeing 787 Dreamliner as part of a major fleet renewal effort for the Iraqi airline.
Iraqi Airways adds its first A220-300 with YI-ARE registration. The airline will operate regional A220 aircraft with a capacity of 132 passengers, in 12 Business and 120 Economy configuration.
In addition to the four additional A220 aircraft, Iraqi Airways expects the delivery of sixteen Boeing 737-8 MAXs (16) and a fleet of ten Boeing 787-8 Dreamliners. The airline is in the process of improving safety, seeking to eliminate the current ban on flying within the European Union, which has been in force since 2020 for safety-related issues.
First agreements
The agreement for the acquisition of the regional aircraft had been signed with the previous aeronautical manufacturer Bombardier Aerospace under the conditions of the Canadair CSeries series, in January 2014. It was announced as a Letter of Intent at the Dubai Airshow 2021, and was consolidated for One order for five CS300 (5) with options for another eleven (11) units. At that time, Iraqi Airways CEO and Managing Director, Saad Al-Khafaji, had stated that the airline intended to use the type of aircraft in services to secondary airports, including Basra and Najaf. «In Baghdad we use large airplanes, but in the other airports we will use airplanes that for us are normal size: 150 seats or less». The A220 is the first of five to arrive with Iraqi Airways. At the time of the firm order, deliveries were expected to begin in 2016. Introducing A220.
Introducing A220
The airline has chosen an IFEC provider, a Lufthansa Technik aircraft maintenance area that offers a solution to airlines for the ability to offer high-speed aircraft WiFi for in-flight web browsing, multimedia transmission, real-time communications, among other details. In addition, it has selected Panasonic Avionics in November 2021 as its avionics supplier adding IFE X Series solutions to the A220, 787 and 737 MAX, along with its eXW WiFi product.
Current fleet
The state-owned Iraqi Airways has a heterogeneous fleet. It currently owns three Airbus A320s (3), two Airbus A321s (2), one Airbus A330 (1), fourteen Boeing 737s (14), two Boeing 747s (2), one Boeing 767 (1), one Boeing 777 (1) and six Bombardier CRJ900s (6), several units are currently in storage. A peculiarity of the Iraqi airline continues to be one of the last companies that still uses the Boeing 747-400 for passenger transport.
الخطوط الجوية العراقية الأولى A220
الخطوط الجوية العراقية تتسلم أول طائرة إيرباص A220-300 الخطوط الجوية العراقية تصبح أول مشغل في الشرق الأوسط
تسلمت الخطوط الجوية العراقية ، الناقل الوطني للعراق ، أولى طائراتها الخمس من طراز A220-300 من شركة ميرابل الكندية. وبهذا التسليم ، أصبحت الخطوط الجوية العراقية أول مستخدم لطائرة A220 في الشرق الأوسط. غادرت أول طائرة من طراز A220 تابعة للخطوط الجوية العراقية مونتريال متوجهة إلى بغداد. توقفت الطائرة في مدينة مانشستر بالمملكة المتحدة ، لتواصل رحلتها للوصول إلى مطار باجداد / بي جي دبليو الدولي. هذه هي الأولى من بين خمس طائرات من طراز A220-300 (5) قامت شركة الطيران بتكليفها ، وسيتم استكمالها بطائرة بوينج 737 ماكس الجديدة وبوينغ 787 دريملاينر كجزء من جهود تجديد أسطول الخطوط الجوية العراقية.
الخطوط الجوية العراقية تضيف أولى طائراتها A220-300 بتسجيل YI-ARE. ستشغل شركة الطيران طائرة إقليمية من طراز A220 بسعة 132 راكبًا في 12 درجة رجال أعمال و 120 درجة اقتصادية.
بالإضافة إلى أربع طائرات إضافية من طراز A220 ، تتوقع الخطوط الجوية العراقية تسليم ستة عشر طائرة بوينج 737-8 ماكس (16) وأسطولاً من عشر طائرات بوينج 787-8 دريملاينر. تعمل شركة الطيران حاليًا على تحسينات السلامة ، وتسعى إلى إلغاء الحظر الحالي على الطيران داخل الاتحاد الأوروبي ، والذي دخل حيز التنفيذ منذ عام 2020 لأسباب تتعلق بالسلامة.
الاتفاقات الأولى تم توقيع اتفاقية الاستحواذ على الطائرة الإقليمية مع الشركة المصنعة للطيران السابقة بومباردييه إيروسبيس بموجب شروط سلسلة Canadair CSeries ، في يناير 2014. وتم الإعلان عنها كخطاب نوايا في معرض دبي للطيران 2021 ، وتم توحيدها من أجل طلب واحد لخمسة CS300 (5) مع خيارات لإحدى عشرة (11) وحدة أخرى. في ذلك الوقت ، صرح الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب للخطوط الجوية العراقية ، سعد الخفاجي ، أن الشركة تعتزم استخدام نوع الطائرات في خدمات المطارات الثانوية ، بما في ذلك البصرة والنجف. واضاف «في بغداد نستخدم طائرات كبيرة ولكن في المطارات الاخرى سنستخدم طائرات ذات حجم عادي لنا 150 مقعدا او اقل». طائرة A220 هي الأولى من بين خمس طائرات تصل على متن الخطوط الجوية العراقية. في وقت طلب الشركة ، كان من المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2016.
تقديم A220 اختارت شركة الطيران مزود IFEC ، وهي منطقة صيانة طائرات Lufthansa Technik التي تقدم حل لشركات الطيران من أجل القدرة على توفير شبكة WiFi عالية السرعة للطائرات لتصفح الويب أثناء الرحلة ونقل الوسائط المتعددة والاتصالات في الوقت الفعلي ، من بين تفاصيل أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، اختارت شركة Panasonic Avionics في نوفمبر 2021 كمورد إلكترونيات الطيران الخاص بها لإضافة حلول IFE X Series إلى A220 و 787 و 737 MAX ، إلى جانب منتج eXW WiFi.
الأسطول الحالي الخطوط الجوية العراقية المملوكة للدولة لديها أسطول غير متجانس. وهي تمتلك حاليًا ثلاث طائرات إيرباص A320 (3) ، واثنتان من طراز Airbus A321s (2) ، وواحدة من طراز Airbus A330 (1) ، وأربعة عشر طائرة من طراز Boeing 737 (14) ، وطائرتان Boeing 747s (2) ، وطائرة Boeing 767 (1) ، وطائرة Boeing 777 (1). ) وستة طائرات بومباردييه CRJ900 (6) ، هناك عدة وحدات قيد التخزين حاليًا. لا تزال خصوصية شركة الطيران العراقية واحدة من آخر الشركات التي لا تزال تستخدم طائرة بوينج 747-400 لنقل الركاب.
AW | 2022 01 07 15:22 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas europeas hacen vuelos vacíos para mantener horarios
Las compañías aéreas han dicho que si la Unión Europea (UE) no toma medidas, tendrá que realizar unos tres mil viajes este invierno principalmente para salvaguardar sus derechos de red. El cielo de Europa se está llenando de aviones contaminantes casi vacíos que no tienen otro propósito que salvaguardar los valiosos slots (franjas horarias) de las aerolíneas en algunos de los aeropuertos más importantes del mundo.
La variante de Coronavirus Ómicron ha trastocado nuevamente la industria aérea y, debido a ello, llevar personas y bienes del punto A al punto B se ha convertido en una ocurrencia tardía para miles de vuelos. Esto ha creado extraños aliados: ambientalistas y aerolíneas que abogan reducir los vuelos vacíos o casi vacíos presionando a la Unión Europea, un líder mundial comprometido en la lucha contra el cambio climático, para que modifique las reglas sobre los slots en los aeropuertos. “La UE seguramente se encuentra en modo de emergencia climática”, tuiteó sarcásticamente la activista Greta Thunberg esta semana, vinculando un artículo sobre Brussels Airlines haciendo vuelos innecesarios.
Las aerolíneas europeas han dicho que si la UE no toma medidas, tendrá que realizar unos 3.000 viajes este invierno principalmente para salvaguardar sus derechos de red.
El gigante alemán Lufthansa dijo que tendría que efectuar 18.000 vuelos innecesarios adicionales durante el invierno a fin de mantener sus slots. Aunque la demanda de vuelos aumentó durante las vacaciones, el resto del período invernal podría ser lento a medida que Ómicron avanza en todo el mundo.
Los slots en los aeropuertos más grandes son un bien extremadamente valioso en la industria y, para mantenerlos, las aerolíneas deben garantizar un alto porcentaje de vuelos. Es por eso que los vuelos, aunque generen pérdidas, deben mantenerse para garantizar que las empresas mantengan sus permisos de espacios en los aeropuertos. La práctica era aceptada a pesar de las preocupaciones por la contaminación, aunque la caída pandémica de los vuelos puso eso en duda. Normalmente, las aerolíneas tenían que usar el 80% de sus franjas horarias para preservar sus derechos, pero la UE lo redujo al 50% para garantizar que el menor número posible de aviones vacíos o casi vacíos crucen el cielo.
Airlines vs conservation slots
European airlines make empty flights to keep schedules
Airlines have said that if the European Union (EU) does not take action, it will have to make about 3,000 trips this winter mainly to safeguard its network rights. The skies of Europe are filling with almost empty polluting airplanes that have no other purpose than to safeguard the valuable slots (slots) of the airlines in some of the most important airports in the world.
The Coronavirus Omicron variant has once again disrupted the airline industry, and as a result, getting people and goods from point A to point B has become an afterthought for thousands of flights. This has created strange allies: environmentalists and airlines who advocate reducing empty or near-empty flights by pressuring the European Union, a world leader committed to fighting climate change, to change the rules on airport slots. «The EU is surely in climate emergency mode», activist Greta Thunberg tweeted sarcastically this week, linking to an article about Brussels Airlines making unnecessary flights.
European airlines have said that if the EU does not take action, it will have to make about 3,000 trips this winter mainly to safeguard its network rights.
German giant Lufthansa said it would have to make an additional 18,000 unnecessary flights during the winter in order to maintain its slots. Although the demand for flights increased during the holidays, the rest of the winter period could be slow as Ómicron moves around the world.
Slots at the largest airports are an extremely valuable commodity in the industry and, to maintain them, airlines must guarantee a high percentage of flights. That is why flights, even if they generate losses, must be maintained to ensure that companies maintain their space permits at airports. The practice was accepted despite pollution concerns, although the pandemic drop in flights put that into question. Typically airlines had to use 80% of their slots to preserve their rights, but the EU cut it down to 50% to ensure that as few empty or near-empty planes as possible cross the sky.
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