Aerolínea regional estadounidense reduce red por escasez pilotos
SkyWest Airlines notificó al Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos el Jueves 10/03 de su intención de poner fin a los vuelos a 29 ciudades dentro de un plazo de noventa (90) días. Todos los destinos son servidos bajo el programa Essential Air Service (EAS), que proporciona subsidios a las aerolíneas para volar a destinos más pequeños que no pueden soportar vuelos comerciales por su cuenta. La aerolínea regional, que opera a las veintinueve (29) ciudades para United Airlines, culpó al empeoramiento de la escasez de pilotos por abandonar las rutas. Solo uno de los destinos afectados, Clarksburg, W.V., es servido por otra aerolínea, Allegiant Air. SkyWest sirve al resto como una subsidiaria bajo la denominación United Express, aunque la mayoría vuelan en riesgo sin el respaldo financiero de United Airlines.
Un portavoz de SkyWest dijo que los recortes son el resultado de «un desequilibrio de personal piloto en curso en toda la industria. Estamos ansiosos por trabajar con los funcionarios hacia soluciones que nos permitan reconectar a estas comunidades con el sistema nacional de transporte aéreo en el futuro. Estamos comprometidos a permanecer flexibles y ajustar nuestros planes si la situación mejora más rápidamente de lo que se espera actualmente».
Las ciudades afectadas incluyen: Alamosa y Pueblo, Colorado (CO); Cabo Girardeau, Fort Leonard Wood y Joplin, Missouri (MO); Decatur, Illinois (IL); Devils Lake y Jamestown, Dakota del Norte (ND); Dodge City, Hays, Liberal, y Salina, Kansas (KS); Eau Claire, Wisconsin (WI); Fort Dodge, Mason City, y Sioux City, Iowa (IA); Hattiesburg y Meridian, Mississippi (MS); Houghton y Muskegon, Michigan (MI); Johnstown, Pennsylvania (PS); Kearney, North Platte, y Scottsbluff, Nebraska (NE); Lewisburg, Virginia Occidental (WV); Paducah, Kentucky (KY); Valle de Shenandoah, Virginia (VA); y Victoria, Texas (TX).
Las aerolíneas estadounidenses enfrentan una creciente escasez de pilotos. Según un informe reciente de Oliver Wyman, la industria podría tener hasta 12.000 pilotos en 2023. El déficit ya está siendo sentido por las aerolíneas regionales, que están perdiendo miembros de la tripulación a manos de las principales aerolíneas que han intensificado su contratación a medida que la industria emerge de la pandemia. Los ejecutivos de las principales aerolíneas y las aerolíneas regionales por igual han advertido que el déficit podría resultar en la pérdida del servicio aéreo por parte de las comunidades. Sin embargo, antes del aviso de SkyWest el Jueves 10/03, ninguna ciudad había perdido todos sus vuelos comerciales. American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines han recurrido principalmente a cortar rutas y recortar horarios.
En una conferencia el 08/03, el Director Financiero de SkyWest, Rob Simmons, dijo que la aerolínea no espera que la situación mejore durante un período de entre doce a dieciocho meses. Esto se hace eco del cronograma de mediados de 2023 que el Director Financiero de Republic Airways, Joseph Allman, describió en la conferencia ISTAT Americas el mismo día.
SkyWest cancels flights to 29 small cities
US regional airline cuts network due to pilot shortage
SkyWest Airlines notified the United States Department of Transportation (DOT) on Thursday 03/10 of its intention to end flights to 29 cities within ninety (90) days. All destinations are served under the Essential Air Service (EAS) program, which provides subsidies to airlines to fly to smaller destinations that cannot support commercial flights on their own. The regional carrier, which operates to all twenty-nine (29) cities for United Airlines, blamed the worsening pilot shortage for abandoning routes. Only one of the affected destinations, Clarksburg, W.V., is served by another airline, Allegiant Air. SkyWest serves the rest as a subsidiary under the United Express name, though most fly at risk without financial backing from United Airlines.
A SkyWest spokesperson said the cuts are the result of «an ongoing industry-wide pilot staffing imbalance. We look forward to working with officials toward solutions that allow us to reconnect these communities to the national air transportation system in the We are committed to remaining flexible and adjusting our plans if the situation improves faster than currently expected».
Affected cities include: Alamosa and Pueblo, Colorado (CO); Cape Girardeau, Fort Leonard Wood, and Joplin, Missouri (MO); Decatur, (IL).; Devils Lake and Jamestown, North Dakota (ND); Dodge City, Hays, Liberal, and Salina, Kansas (KS); Eau Claire, Wisconsin (WI); Fort Dodge, Mason City, and Sioux City, Iowa (IA); Hattiesburg and Meridian, Mississippi (MS); Houghton and Muskegon, Michigan (MI); Johnstown, Pa. (PS); Kearney, North Platte, and Scottsbluff, Nebraska (NE); Lewisburg, West Virginia (WV); Paducah, Kentucky (KY); Shenandoah Valley, Virginia (VA); and Victoria, Texas (TX).
US airlines face a growing shortage of pilots. According to a recent report by Oliver Wyman, the industry could have as many as 12,000 pilots by 2023. The shortfall is already being felt by regional airlines, which are losing crew members to major airlines that have stepped up hiring as they the industry emerges from the pandemic. Executives from major airlines and regional carriers alike have warned that the shortfall could result in communities losing air service. However, prior to SkyWest’s announcement on Thursday 03/10, no city had lost all of its commercial flights. American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines have mainly resorted to cutting routes and cutting schedules.
In a conference call on 03/08, SkyWest Chief Financial Officer Rob Simmons said the airline does not expect the situation to improve for twelve to eighteen months. This echoes the mid-2023 timeline that Republic Airways Chief Financial Officer Joseph Allman outlined at the ISTAT Americas conference the same day.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Skywest.com / Airgways.com AW-POST: 202203121458AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Pronostica aerolíneas necesitarán 2.460 nuevos aviones para 2040
Airbus Group cree que el tamaño de la flota comercial latinoamericana se duplicará en los próximos veinte años. La región latinoamericana podría necesitar hasta 2.460 nuevos aviones para 2040, según un análisis reciente realizado por Airbus. Casi el 90% de las necesidades de aeronaves en el área corresponden con unidades de fuselaje estrecho tipo A320NEO narrowbodies. Airbus cree que el tráfico de pasajeros en la región de América Latina se duplicará en las próximas dos décadas, impulsado por el crecimiento de los mercados en Colombia, México, Argentina y Brasil. Por lo tanto, Airbus está proyectando la necesidad de 2.460 nuevos aviones en la región, algunos para reemplazar aviones más antiguos, pero la mayoría para hacer frente a la creciente demanda.
Actualmente, Airbus ha vendido más de 1.100 aviones en la región y ha completado pedidos de más de 500 unidades de muchas aerolíneas en la región, como Volaris Airlines, LATAM Airlines y Avianca Airlines que ha solicitado una nueva orden de 88 nuevos aviones Airbus A320NEO y opciones de compra para 50 más. Aproximadamente el 60% de la flota comercial latinoamericana está compuesta por aviones Airbus. El resto está compuesto principalmente por unidades Boeing, Embraer, ATR e incluso algunos aviones Saab en Guatemala.
La región de América Latina tiene aproximadamente 1.440 aviones en servicio en este momento. Para 2040, Airbus proyecta que la flota activa será de alrededor de 2.820 aviones. Alrededor de 2.170 aviones nuevos (de los 2.460 nuevos necesarios, o el 88%) serán de fuselaje estrecho. La familia Airbus A320 es la más popular en la región, seguida por la familia Boeing 737 y el Embraer E190. Airbus cree que la región latinoamericana necesitará 190 aviones medianos y solo 100 aviones de fuselaje ancho en las próximas dos décadas.
Pedidos actuales
Actualmente hay 631 aviones comerciales pedidos en América Latina y el Caribe por 15 aerolíneas. Boeing tiene que entregar 184 aviones, de los cuales solo ocho son de fuselaje ancho por Aeroméxico, LATAM Airlines y Avianca Airlines. Airbus tiene que entregar 386 aviones, de los cuales cero son de fuselaje ancho. Embraer y ATR también tienen algunos aviones en orden de un solo cliente, Azul Linhas Aéreas. El cliente de Airbus con el pedido sin llenar más importante en América Latina es la aerolínea mexicana de bajo costo Volaris; El mayor cliente de Boeing es gol Linhas Aéreas de Brasil.
Demanda pilotos
Duplicar la flota de aviación comercial de América Latina requerirá la capacitación de muchos nuevos pilotos, dijo Airbus. En todo el mundo, se espera que la industria de la aviación comercial sufra una escasez de pilotos. Sin embargo, América Latina parece ser una de las regiones que no sufrirá significativamente la falta de personal calificado, permaneciendo más cerca del equilibrio entre pilotos retirados y nuevos, según un estudio realizado por Oliver Wyman. Airbus espera que la región necesite 33.000 nuevos pilotos y 43.000 nuevos técnicos en los próximos 20 años en América Latina. El fabricante de aviones europeo agregó: «Se espera que el tráfico de pasajeros nacionales e internacionales en América Latina crezca significativamente en los próximos 20 años, multiplicándose por 2,3 veces, lo que representa una tasa de crecimiento anual del 3,9%. América Latina y el Caribe están experimentando una recuperación en el tráfico aéreo debido al levantamiento de las restricciones de viaje y el aumento de las tasas de vacunación. Se espera que el tráfico aéreo de la región alcance los niveles de 2019 entre 2023 y 2025».
Airbus perspectives Latin America 2040
Airlines forecast to need 2,460 new planes by 2040
Airbus Group believes that the size of the Latin American commercial fleet will double in the next twenty years. The Latin American region could need up to 2,460 new planes by 2040, according to a recent analysis by Airbus. Almost 90% of the aircraft needs in the area correspond to A320NEO narrowbodies. Airbus believes that passenger traffic in the Latin American region will double in the next two decades, driven by growth in markets in Colombia, Mexico, Argentina and Brazil. Therefore, Airbus is projecting a need for 2,460 new aircraft in the region, some to replace older aircraft, but most to meet growing demand.
Currently, Airbus has sold more than 1,100 aircraft in the region and has completed orders for more than 500 units from many airlines in the region, such as Volaris Airlines, LATAM Airlines and Avianca Airlines, which has requested a new order for 88 new Airbus A320NEO aircraft and purchase options for 50 more. Approximately 60% of the Latin American commercial fleet is made up of Airbus aircraft. The rest is mainly made up of Boeing, Embraer, ATR units and even some Saab planes in Guatemala.
The Latin American region has approximately 1,440 aircraft in service at the moment. By 2040, Airbus projects that the active fleet will be around 2,820 aircraft. About 2,170 new aircraft (of the 2,460 new ones needed, or 88%) will be narrow-body. The Airbus A320 family is the most popular in the region, followed by the Boeing 737 family and the Embraer E190. Airbus believes that the Latin American region will need 190 mid-size aircraft and only 100 wide-body aircraft in the next two decades.
Current orders
Currently 631 commercial aircraft ordered in Latin America and the Caribbean by 15 airlines. Boeing has to deliver 184 aircraft, of which only eight are wide-body by Aeroméxico, LATAM Airlines and Avianca Airlines. Airbus has to deliver 386 aircraft, of which zero are wide-body. Embraer and ATR also have some aircraft on order from a single client, Azul Linhas Aéreas. The Airbus customer with the largest unfilled order in Latin America is the Mexican low-cost airline Volaris; Boeing’s largest customer is Goal Linhas Aéreas of Brazil.
Pilot demand
Doubling Latin America’s commercial aviation fleet will require the training of many new pilots, Airbus said. Around the world, the commercial aviation industry is expected to suffer from a shortage of pilots. However, Latin America appears to be one of the regions that will not suffer significantly from a lack of qualified personnel, remaining closer to the balance between retired and new pilots, according to a study by Oliver Wyman. Airbus expects the region to need 33,000 new pilots and 43,000 new technicians in the next 20 years in Latin America. The European aircraft manufacturer added: «Domestic and international passenger traffic in Latin America is expected to grow significantly over the next 20 years, multiplying by 2.3 times, representing an annual growth rate of 3.9%. Latin America and the Caribbean are experiencing a recovery in air traffic due to the lifting of travel restrictions and increased vaccination rates. The region’s air traffic is expected to reach 2019 levels between 2023 and 2025».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202203121457AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Regulador SACAA suspende vuelos Comair en Sudáfrica
La Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica (SACAA) ha dejado en tierra todos los vuelos de Comair y Kulula Airlines en Sudáfrica. En un comunicado el Sábado, 12 de Marzo de 2022, Comair dijo que sus vuelos de Kulula y British Airways han sido suspendidos, y se espera que la puesta a tierra dure veinticuatro horas. Comair Limited es una aerolínea con sede en Sudáfrica que opera servicios regulares en rutas nacionales como franquicia de British Airways. También opera como la aerolínea de bajo costo bajo su propia marca Kulula.
«Comair lamenta que nuestros vuelos hayan sido suspendidos por la CAA durante 24 horas. Esto afectará tanto a British Airways (operada por Comair). Nuestro equipo ejecutivo se está involucrando con la CAA de manera urgente. Comair cree que no hay justificación para la suspensión. Se recomienda a todos los pasajeros reservados para el sábado 12 de marzo de 2022 que no viajen al aeropuerto a menos que puedan hacer una reserva en una aerolínea alternativa. Comair lamenta profundamente las molestias causadas y estamos haciendo todo lo posible para restablecer nuestras operaciones lo antes posible. Todas las actualizaciones se publicarán en nuestros canales de redes sociales a medida que estén disponibles», expresó en un comunicado la aerolínea.
Un portavoz de la autoridad de aviación civil SACAA dijo que la puesta a tierra se debió a preocupaciones de seguridad en torno a los aviones de Comair. «Esta decisión se tomó después de una investigación sobre la reciente serie de incidentes de seguridad en el operador. Esta es una suspensión preventiva por un período de 24 horas, dentro del cual el operador debe demostrar al regulador que los sistemas de gestión de riesgos y seguridad son efectivos en la gestión de peligros potenciales», dijo la agencia aeronáutica sudafricana.
Comair entró en rescate empresarial en Mayo de 2020 después de que la pandemia diezmara la industria de las aerolíneas y los viajes. Reanudó el vuelo en Diciembre de 2020, mientras estaba en rescate empresarial. Posteriormente, se ha visto obligado a iniciar y detener el vuelo varias veces en los últimos dieciocho meses debido a las restricciones de confinamiento en curso.
South Africa suspends Comair flights
Regulator SACAA suspends Comair flights in South Africa
The South African Civil Aviation Authority (SACAA) has grounded all Comair and Kulula Airlines flights in South Africa. In a statement on Saturday, March 12, 2022, Comair said its Kulula and British Airways flights have been suspended, with the grounding expected to last twenty-four hours. Comair Limited is an airline based in South Africa that operates scheduled services on domestic routes as a franchise of British Airways. It also operates as the low-cost airline under its own Kulula brand.
«Comair regrets that our flights have been suspended by the CAA for 24 hours. This will affect British Airways (operated by Comair) so much. Our executive team is engaging with the CAA on an urgent basis. Comair believes there is no justification for the suspension. All passengers booked for Saturday March 12, 2022 are advised not to travel to the airport unless they can make a reservation on an alternate airline Comair deeply regrets any inconvenience caused and we are doing everything we can to restore our operations as soon as possible. as soon as possible. All updates will be posted on our social media channels as they become available», the airline said in a statement.
A spokesman for civil aviation authority SACAA said the grounding was due to safety concerns surrounding Comair’s planes. «This decision was made after an investigation into the recent series of security incidents at the operator. This is a preventive suspension for a period of 24 hours, within which the operator must demonstrate to the regulator that the risk management systems and safety are effective in managing potential hazards», said the South African aviation agency.
Comair entered business rescue in May 2020 after the pandemic decimated the airline and travel industry. He resumed flying in December 2020, while on business rescue. Subsequently, it has been forced to start and stop the flight several times in the last eighteen months due to the ongoing confinement restrictions.
Suid-Afrika skort Comair-vlugte op
Reguleerder skort Comair-vlugte in Suid-Afrika op
Die Suid-Afrikaanse Burgerlugvaartowerheid (SACAA) het alle Comair en Kulula Airlines-vlugte in Suid-Afrika gegrond. In ‘n verklaring op Saterdag, 12 Maart 2022, het Comair gesê sy Kulula- en British Airways-vlugte is opgeskort, met die gronding wat na verwagting vier-en-twintig uur sal duur. Comair Beperk is ‘n lugredery gebaseer in Suid-Afrika wat geskeduleerde dienste op binnelandse roetes bedryf as ‘n franchise van British Airways. Dit funksioneer ook as die laekoste-lugredery onder sy eie Kulula-handelsmerk.
«Comair is spyt dat ons vlugte vir 24 uur deur die BLO opgeskort is. Dit sal British Airways (wat deur Comair bedryf word) soveel raak. Ons uitvoerende span skakel op ‘n dringende basis met die BLO. Comair glo daar is geen regverdiging vir die skorsing. Alle passasiers wat vir Saterdag 12 Maart 2022 bespreek is, word aangeraai om nie na die lughawe te reis nie, tensy hulle ‘n bespreking by ‘n alternatiewe lugredery kan maak Comair betreur die ongerief wat veroorsaak is en ons doen alles in ons vermoë om ons bedrywighede so gou moontlik te herstel so gou moontlik. Alle opdaterings sal op ons sosiale media-kanale geplaas word sodra dit beskikbaar word», het die lugredery in ‘n verklaring gesê.
’n Woordvoerder van die burgerlugvaartowerheid SACAA het gesê die grond is weens veiligheidskwessies rondom Comair se vliegtuie. «Hierdie besluit is geneem na ‘n ondersoek na die onlangse reeks sekuriteitsvoorvalle by die operateur. Dit is ‘n voorkomende skorsing vir ‘n tydperk van 24 uur, waarbinne die operateur aan die reguleerder moet demonstreer dat die risikobestuurstelsels en veiligheid doeltreffend is in potensiële gevare te bestuur”, het die Suid-Afrikaanse lugvaartagentskap gesê.
Comair het sakeredding in Mei 2020 betree nadat die pandemie die lugredery en reisbedryf vernietig het. Hy het in Desember 2020 weer begin vlieg terwyl hy op sakeredding was. Daarna is dit die afgelope agtien maande verskeie kere gedwing om die vlug te begin en te stop weens die voortslepende inperking.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caa.co.za / Comair.com / Airgways.com AW-POST: 202203121347AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Copa Airlines ha anunciado este Viernes 11/03 el lanzamiento de un nuevo destino de se rud en Sudamérica, hacia el Aeropuerto Barcelona/BLA, localizado en el Estado Anzoátegui, en la República de Venezuela. la nueva ruta asignada será inaugurada el 30 de Junio de 2022, lo que permitirá acceder al mercado del Este de Venezuela.
El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil en Venezuela (INAC) ha expresado la aprobación de las operaciones para la aerolínea panameña permitiendo acceder a la amplia conectividad que posee en servicios en Sudamérica, América Central y América del Norte. Actualmente Copa Airlines de Panamá ha alcanzado notables avances en las comunicaciones con Venezuela en vista de la flexibilidad sanitaria que posee el Estado panameño.
Cup launch destination Barcelona/BLA
Copa Airlines launches a new destination in Venezuela
Copa Airlines has announced this Friday 03/11 the launch of a new se rud destination in South America, to Barcelona/BLA Airport, located in Anzoátegui State, in the Republic of Venezuela. The new assigned route will be inaugurated on June 30, 2022, which will allow access to the eastern Venezuelan market.
The National Institute of Civil Aeronautics in Venezuela (INAC) has expressed approval of the operations for the Panamanian airline, allowing access to the extensive connectivity it has in services in South America, Central America and North America. Currently, Copa Airlines of Panama has made notable progress in communications with Venezuela in view of the health flexibility that the Panamanian State has.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Copaair.com / Inac.gob.ve / Airgways.com AW-POST: 202203121318AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aeropuerto Florianópolis negocia vuelo directo a Portugal
El Aeropuerto Internacional Florianópolis/Hercílio Luz/FLN, en Florianópolis, Brasil, puede estar cerca de ampliar sus vuelos, con ruta directa a Portugal. La concesionaria del estado de Santa Catarina (SC), Zurich Airport Brasil, la Santur (Agencia de Desarrollo Turístico de Santa Catarina) y el Gobierno de Santa Catarina participarán de una reunión en Europa para negociar la ampliación de vuelos en Florianópolis, con el desembarco de TAP Air Portugal, para abordar negociaciones.
La difusión del potencial turístico y de negocios de Santa Catarina para este mercado es fundamental para la expansión de los vuelos internacionales en el Estado de Santa Catarina. Según el Asesor del Aeropuerto de Florianópolis: “El Aeropuerto de Floripa ha desarrollado una rutina consistente de trabajo con las aerolíneas, con el objetivo de ampliar la internacionalización del aeropuerto de Florianópolis. Como parte de esta estrategia, recientemente participamos en Rutas Américas 2022 y tuvimos reuniones específicas con Copa Airlines. La próxima semana, la concesionaria estará en Portugal para participar en una de las mayores ferias de turismo de Europa, BTL. En la ocasión, la concesionaria también conducirá una agenda de trabajo con TAP, con el objetivo de realizar análisis para buscar un vínculo directo entre Florianópolis y Portugal. La difusión del potencial turístico y de negocios de Santa Catarina para este mercado es fundamental para la expansión de los vuelos internacionales en la principal puerta de entrada al Estado y ese es un desafío para todo el comercio. El Aeropuerto de Floripa no tiene dudas de que sólo con la unión de esfuerzos entre el gobierno y el comercio turístico será posible abrir nuevos mercados internacionales para el Estado a través de Florianópolis”.
Perspectivas FLN
El Aeropuerto Florianópolis actualmente cuenta con un vuelo internacional a Buenos Aires y otros tres vuelos a Chile, Uruguay y Paraguay, que durarán hasta fines del verano de 2022; mientras las negociaciones continuarán para arribar a acuerdos para unir la primera línea directa del Estado de Santa Catarina con Lisboa, Portugal. La unión de fuerzas entre la concesionaria y el Gobierno de Santa Catarina promoverá a Santa Catarina en el mercado turístico mundial. La expectativa es que tanto Santur y la concesionaria Zurich Airport Brasil puedan superar el gran desafío que es estimular la demanda de viajes a este destino.
En 2019 se había estudiado vuelos directos entre Florianópolis y Lisboa. En su momento, el Superintendente Municipal de Turismo, Vinícius de Lucca, afirmó que el municipio y el Estado habían establecido estímulos para mejorar la conectividad que incluye la reducción del ICMS (Impuesto sobre la Circulación de Bienes y Servicios) para el combustible de aviación, como así también la promoción del destino Florianópolis en Europa.
TAP arrival in Florianopolis
Florianópolis Airport negotiates direct flight to Portugal
The Florianópolis/Hercílio Luz/FLN International Airport, in Florianópolis, Brazil, may be close to expanding its flights, with a direct route to Portugal. The concessionaire of the state of Santa Catarina (SC), Zurich Airport Brazil, Santur (Santa Catarina Tourism Development Agency) and the Government of Santa Catarina will participate in a meeting in Europe to negotiate the expansion of flights in Florianopolis, with the landing of TAP Air Portugal, to address negotiations.
The diffusion of the tourism and business potential of Santa Catarina for this market is essential for the expansion of international flights in the State of Santa Catarina. According to the Florianópolis Airport Advisor, he has stated: “Floripa Airport has developed a consistent work routine with the airlines, with the aim of expanding the internationalization of the Florianópolis airport. As part of this strategy, we recently participated in Rutas Américas 2022 and had specific meetings with Copa Airlines. Next week, the concessionaire will be in Portugal to participate in one of the largest tourism fairs in Europe, BTL. On the occasion, the concessionaire will also conduct a work agenda with TAP, with the aim of carrying out analyzes to find a direct link between Florianópolis and Portugal. The diffusion of the tourism and business potential of Santa Catarina for this market is essential for the expansion of international flights in the main gateway to the State and that is a challenge for all commerce. The Floripa Airport has no doubt that only with the joint efforts between the government and the tourist trade will it be possible to open new international markets for the State through Florianópolis”.
FLN prospects
Florianópolis Airport currently has an international flight to Buenos Aires and three other flights to Chile, Uruguay and Paraguay, which will last until the end of summer 2022; while the negotiations will continue to reach agreements to connect the first direct line of the State of Santa Catarina with Lisbon, Portugal. The union of forces between the concessionaire and the Government of Santa Catarina will promote Santa Catarina in the world tourism market. The expectation is that both Santur and the Zurich Airport Brasil concessionaire can overcome the great challenge of stimulating travel demand to this destination.
In 2019, direct flights between Florianópolis and Lisbon had been studied. At the time, the Municipal Superintendent of Tourism, Vinícius de Lucca, stated that the municipality and the State had established incentives to improve connectivity, which includes the reduction of the ICMS (Tax on the Circulation of Goods and Services) for aviation fuel, as well as the promotion of the Florianopolis destination in Europe.
Chegada da TAP em Florianópolis
Aeroporto de Florianópolis negocia vôo direto para Portugal
O Aeroporto Internacional de Florianópolis/Hercílio Luz/FLN, em Florianópolis, Brasil, pode estar próximo de expandir seus voos, com rota direta para Portugal. A concessionária do estado de Santa Catarina (SC), Aeroporto de Zurique Brasil, Santur (Agência de Desenvolvimento do Turismo de Santa Catarina) e o Governo de Santa Catarina participarão de encontro na Europa para negociar a expansão dos vôos em Florianópolis, com o desembarque de TAP Air Portugal, para tratar das negociações.
A difusão do potencial turístico e de negócios de Santa Catarina para este mercado é essencial para a expansão dos vôos internacionais no Estado de Santa Catarina. Segundo o Conselheiro do Aeroporto de Florianópolis, ele afirmou: “O Aeroporto de Floripa desenvolveu uma rotina de trabalho consistente com as companhias aéreas, com o objetivo de ampliar a internacionalização do aeroporto de Florianópolis. Como parte dessa estratégia, recentemente participamos da Rutas Américas 2022 e tivemos reuniões específicas com a Copa Airlines. Na próxima semana, a concessionária estará em Portugal para participar numa das maiores feiras de turismo da Europa, a BTL. Na ocasião, a concessionária também realizará uma agenda de trabalho com a TAP, com o objetivo de realizar análises para encontrar uma ligação direta entre Florianópolis e Portugal. A difusão do potencial turístico e de negócios de Santa Catarina para este mercado é essencial para a expansão dos vôos internacionais na principal porta de entrada do Estado e isso é um desafio para todo o comércio. O Aeroporto de Floripa não tem dúvidas de que somente com o esforço conjunto do Governo e do trade turístico será possível abrir novos mercados internacionais para o Estado por meio de Florianópolis”.
Perspectivas da FLN
O Aeroporto de Florianópolis tem atualmente um voo internacional para Buenos Aires e outros três voos para Chile, Uruguai e Paraguai, que durarão até o final do verão de 2022; enquanto as negociações continuarão para chegar a acordos para conectar a primeira linha direta do Estado de Santa Catarina com Lisboa, Portugal. A união de forças entre a concessionária e o Governo de Santa Catarina vai promover Santa Catarina no mercado mundial de turismo. A expectativa é que tanto a Santur quanto a concessionária Zurich Airport Brasil consigam superar o grande desafio de estimular a demanda de viagens para este destino.
Em 2019, foram estudados vôos diretos entre Florianópolis e Lisboa. Na ocasião, o Superintendente Municipal de Turismo, Vinícius de Lucca, afirmou que o município e o Estado estabeleceram incentivos para melhorar a conectividade, o que inclui a redução do ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) para o combustível de aviação, bem como a promoção do destino Florianópolis na Europa.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Floripa-airport.com / Flytap.com / Airgways.com AW-POST: 202203121253AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Caribbean Airlines lanza vuelos desde Houston a destinos soleados
Caribbean Airlines ha anunciado un nuevo destino desde Houston para volar a destinos de clima cálido. La aerolínea caribeña ha lanzado un nuevo servicio estacional y vuelos sin escalas desde el Aeropuerto Intercontinental George Bush/IAH hacia Georgetown, Guyana, con conectividad hacia Puerto España, Trinidad & Tobago. Los vuelos despegarán el 22 de marzo de 2022 a través de la Terminal D de Houston/IAH con una frecuencia de tres veces a la semana (3Frq/S) los Martes, Miércoles y Jueves hasta el 30 de Junio de 2022. Actuamente, Caribbean Airlines vuela a lugares favoritos como Antigua, Las Bahamas, Jamaica, St. Maarten.
Los beneficios incluyen beneficios de lealtad y kilometraje, la capacidad de los viajeros para comprar asientos junto a ellos por un precio relativamente barato, un programa de descanso para vuelos y comidas de elección que se pueden reservar por adelantado en el Caribbean Cafe. Los viajeros también pueden hacer una oferta para actualizar a Business Class y disfrutar de una experiencia de viaje premium haciendo una oferta en línea. Los compradores disfrutarán de un mercado libre de impuestos de Caribbean Airlines con descuentos y más. La aerolínea señala en un comunicado de prensa que se necesita más transporte aéreo en Guyana; estos nuevos vuelos se consideran una bendición.
Los viajeros interesados pueden reservar viajes en línea, a través del centro de ventas y servicio de reservas de la aerolínea, o a través de agencias de viajes. Los clientes potenciales también pueden reservar vuelos con la aplicación móvil de Caribbean Airlines, que se puede descargar de forma gratuita en Apple Store y Google Play.
«Tener servicio directo a Guyana es más que apropiado para Houston, Texas, una importante puerta de entrada de Estados Unidos a América Central y del Sur. Esta ruta fortalecerá la relación comercial y los lazos culturales entre Texas, Guyana y Trinidad y Tobago. Damos la bienvenida a Caribbean Airlines a Houston y esperamos que nuestros lazos se fortalezcan con el tiempo», dijo Zeljka Momirovic, Gerente de Desarrollo de Servicios Aéreos de Houston Airports, en un comunicado.
Caribbean launches Houston to Antilles
Launches flights from Houston/IAH to sunny destinations
Caribbean Airlines has announced a new destination from Houston to fly to warm weather destinations. The Caribbean airline has launched a new seasonal service and non-stop flights from George Bush Intercontinental Airport/IAH to Georgetown, Guyana, with connectivity to Port of Spain, Trinidad & Tobago. Flights will take off on March 22, 2022 through Terminal D in Houston/IAH with a frequency of three times a week (3Frq/S) on Tuesday, Wednesday and Thursday until June 30, 2022. Currently, Caribbean Airlines flies to favorite places like Antigua, The Bahamas, Jamaica, St. Maarten.
Benefits include loyalty and mileage benefits, the ability for travelers to buy seats next to them for a relatively cheap price, a rest program for flights, and choice meals that can be reserved in advance at the Caribbean Cafe. Travelers can also bid to upgrade to Business Class and enjoy a premium travel experience by bidding online. Shoppers will enjoy a Caribbean Airlines duty-free marketplace with discounts and more. The airline notes in a press release that more air travel is needed in Guyana; these new flights are considered a blessing.
Interested travelers can book travel online, through the airline’s sales and reservation service center, or through travel agencies. Potential customers can also book flights using the Caribbean Airlines mobile app, which is free to download from the Apple Store and Google Play.
«Having direct service to Guyana is more than appropriate for Houston, Texas, a major United States gateway to Central and South America. This route will strengthen the commercial relationship and cultural ties between Texas, Guyana and Trinidad and Tobago. We give We welcome Caribbean Airlines to Houston and look forward to strengthening our ties over time, said Zeljka Momirovic, Air Services Development Manager for Houston Airports, in a statement.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caribbean-airlines.com / Fly2houston.com / Airgways.com AW-POST: 202203111548AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 03 11 15:25 | AVIATION / INDUSTRY / GOVERNMENT
China sigue sanciones rechazo piezas de repuesto Aerolíneas rusas en encrucijada flota aeronaves occidentales
Las autoridades de aviación rusas se están quedando sin opciones para mantener unida a la industria nacional después del duro revés de las sanciones occidentales debido a la invasión militar a Ucrania. Rusia parece estar explorando otras opciones para mantener su flota actual de aviones a medida que la industria internacional se retira de la Federación. Un golpe dura ha sido el reciente anuncio del Gobierno de la República Popular de China se ha negado a suministrar piezas de repuesto para las aerolíneas rusas, lo que se considera un revés significativo para los rusos.
Las sanciones paralizantes de Occidente están teniendo un enorme efecto en el sector de la aviación de Rusia. La consecuencia de la crisis en Ucrania también parece estar remodelando el orden mundial e influyendo en las relaciones internacionales. Sin apoyo externo, las aerolíneas en Rusia se han visto obligadas a cerrar muchos vuelos y ahora están luchando por mantenerse a flote. Dado que los principales fabricantes de aviones, como Boeing y Airbus, actualmente no proporcionan piezas de repuesto y servicios de mantenimiento a las aerolíneas rusas, el país miró hacia China para resolver parte de ese problema, pero ha fracasado en el intento.
Pero las noticias de las agencias rusas en ese frente han sido desalentadoras para las aerolíneas de la nación. Fuentes rusas han citado a Valery Kudinov, un funcionario de Rosaviatsia responsable de mantener la aeronavegabilidad de los aviones, diciendo que China se ha negado a suministrar piezas de repuesto para las aerolíneas del país. Esto ha sido una verdadera sorpresa para muchos, pero es interesante notar que esto ha sucedido después de las advertencias de los Estados Unidos de las repercusiones contra las empresas chinas que desafían las sanciones rusas.
Buscando otras formas
Rusia se encuentra bastante aislada en el panorama geopolítico actual y está buscando formas de salir de la situación. Las agencias rusas, incluida Interfax, dicen que la nación podría mirar hacia Turquía e India en busca de piezas de repuesto para sus aviones a la luz del escenario actual. Tass, otra agencia rusa, informó hace unos días que Rusia también podría permitir que empresas de terceros ofrezcan servicios de mantenimiento para sus aviones. Según los informes, el Ministerio de Transporte ruso ha elaborado un proyecto de ley para ayudar a las aerolíneas hasta Septiembre de 2022, suspendiendo todas las inspecciones planificadas y no planificadas. Según la agencia de noticias Tass, el proyecto de ley permitiría «la reparación de aeronaves y el reemplazo de componentes por compañías de terceros, siempre y cuando cumplan con los requisitos para las empresas que participan en el mantenimiento».
Preocupación por los arrendadores
Las sanciones repentinas contra Rusia también han ejercido una tremenda presión sobre varios arrendadores de aviones que ahora tienen la desalentadora tarea de sacar aviones por valor de miles de millones de dólares del país y rápidamente. Más de 750 aviones en Rusia han sido arrendados a varias aerolíneas, y ahora un proyecto de ley ha arrojado dudas sobre si las empresas de arrendamiento podrán recuperar sus aviones del país. De acuerdo con la ley propuesta redactada por el Ministerio de Transporte, las aerolíneas rusas deberán pagar los arrendamientos en rublos a lo largo de 2022. También otorga a una comisión gubernamental especial el poder de decidir si una aeronave será devuelta o no, en caso de que un arrendador extranjero rescinda el acuerdo. Con la forma en que se está desarrollando la situación, el sector de la aviación rusa y todas las partes interesadas relacionadas parecen estar dirigiéndose a la turbulencia.
Perspectivas Rusia
El panorama en el largo plazo parece ser muy complicado para la Federación Rusia, pues el escenario geopolítico no parece ir en su ayuda. La asistencia al mercado de la aviación pronto se verá resentida debido al bloqueo internacional quedando desbancada tanto la aviación comercial como los futuros proyectos de la industria nacional, una jugada donde la Federación Rusia perderá poder y dignidad.
China rejects Russia spare parts
China follows sanctions rejection of spare parts Russian Airlines at Crossroads Fleet of Western Aircraft
Russian aviation authorities are running out of options to keep the domestic industry together after the harsh setback of Western sanctions due to the military invasion of Ukraine. Russia appears to be exploring other options to maintain its current fleet of aircraft as international industry withdraws from the Federation. One major blow has been the recent announcement by the Government of the People’s Republic of China that it has refused to supply spare parts for Russian airlines, which is seen as a significant setback for the Russians.
Crippling Western sanctions are having a huge effect on Russia’s aviation sector. The fallout from the crisis in Ukraine also appears to be reshaping the world order and influencing international relations. Without outside support, airlines in Russia have been forced to close many flights and are now struggling to stay afloat. With major aircraft manufacturers such as Boeing and Airbus currently failing to provide spare parts and maintenance services to Russian airlines, the country has looked to China to solve some of that problem, but has failed.
But news from Russian agencies on that front has been discouraging for the nation’s airlines. Russian sources have quoted Valery Kudinov, a Rosaviatsia official responsible for keeping the planes airworthy, as saying that China has refused to supply spare parts for the country’s airlines. This has come as a real surprise to many, but it is interesting to note that this has come after US warnings of repercussions against Chinese companies that defy Russian sanctions.
looking for other ways
Russia is quite isolated in the current geopolitical landscape and is looking for ways out of the situation. Russian agencies, including Interfax, say the nation could look to Turkey and India for spare parts for its planes in light of the current scenario. Tass, another Russian agency, reported a few days ago that Russia could also allow third-party companies to offer maintenance services for its planes. The Russian Transport Ministry has reportedly drawn up a bill to help airlines until September 2022 by suspending all planned and unplanned inspections. According to the Tass news agency, the bill would allow «aircraft repair and component replacement by third-party companies, as long as they meet the requirements for companies involved in maintenance».
Concern for landlords
The sudden sanctions against Russia have also put tremendous pressure on a number of aircraft lessors who now have the daunting task of getting billions of dollars worth of planes out of the country and quickly. More than 750 planes in Russia have been leased to various airlines, and now a draft law has cast doubt on whether the leasing companies will be able to take their planes back from the country. According to the proposed law drafted by the Ministry of Transport, Russian airlines will have to pay leases in rubles throughout 2022. It also gives a special government commission the power to decide whether or not an aircraft will be returned, in the event of a crash. for a foreign landlord to terminate the agreement. With the way the situation is developing, the Russian aviation sector and all related stakeholders appear to be heading for turbulence.
Prospects Russia
The long-term outlook seems to be very complicated for the Russian Federation, since the geopolitical scenario does not seem to be helping it. Assistance to the aviation market will soon suffer due to the international blockade, leaving both commercial aviation and future projects of the national industry unseated, a move where the Russian Federation will lose power and dignity.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: China.gov.cn / Ruaviation.com / Interfax.com / Tass.com / Airgways.com AW-POST: 202203111525AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Lanzamiento vuelos desde Burbank a partir del 25/05
Avelo Airlines ha anunciado este Jueves 10/03 el próximo destino hacia el Aeropuerto Internacional de Spokane/GEG, una ruta sin escalas. Los vuelos estarán disponibles con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Miércoles y Sábados a partir del 25 de Mayo de 2022. Los vuelos desde Burbank (CA) salen a las 07:00 a.m. y llegan a Spokane (WA) a las 09:35 a.m. Los vuelos diarios regulares saldrán de Spokane a las 10:15 a.m. y llegarán a Burbank a las 12:55 p.m. Avelo Airlines empleará para cubrir la ruta aeronaves Boeing 737-800 Next-Generation con capacidad para 189 pasajeros. Los pasajeros pueden reservar boletos ahora, con tarifas a partir de US$ 69 por trayecto. Sin embargo, los vuelos deben reservarse antes del 24 de Marzo de 2022 para aprovechar la tarifa introductoria. Hay cargos adicionales por equipaje de mano y facturado, así como asientos asignados.
«La cuenca de Los Ángeles sigue siendo un mercado importante para nosotros. La incorporación de Burbank a las ofertas sin escalas del aeropuerto ayuda a satisfacer la alta demanda de pasajeros entre la región de Spokane/Coeur d’Alene y el sur de California, justo a tiempo para la temporada de viajes de verano. También permite una oportunidad asequible para que los residentes en el área de Los Ángeles visiten y exploren nuestra región», dijo Larry Krauter, CEO del Aeropuerto Internacional de Spokane.
Avelo es una aerolínea relativamente nueva, que se lanzó en Abril de 2021 con su base de operaciones en el Aeropuerto Hollywood/Burbank/BUR en el Estado de Califirnia (CA). El anuncio sigue a varias nuevas aerolíneas que han llegado a Spokane en los últimos meses. Aha! Airlines, una startup regional estadounidense ha lanzado el servicio entre Spokane (WA) y Reno (NV) en Diciembre 2021. Sun Country Airlines anunció que comenzará a volar entre Spokane y Minneapolis (MN) en Junio 2022. La aerolínea con sede en Canadá WestJet ha anunciado previamente su interés en volar a Spokane. WestJet presentó una solicitud ante el Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos para comenzar el servicio en Spokane como WestJet Link. Si se aprueba la solicitud, WestJet lanzaría vuelos diarios entre Spokane y Calgary junto con Spokane y Vancouver. WestJet planea usar aviones turbohélice Saab 340 con capacidad para 34 pasajeros.
Crecimiento Aeropuerto Spokane
El anuncio llega en un momento de crecimiento para el Aeropuerto Internacional de Spokane/GEG. En 2019, el aeropuerto registró un tráfico récord con más de 4 millones de pasajeros. Para 2030, el aeropuerto espera atender a más de 6,2 millones de pasajeros. Parte de ese plan a largo plazo incluye el proyecto de expansión de la terminal, conocido como TREX. El proyecto incluye: la expansión de la Terminal C, nuevo punto de control de seguridad para las terminales A y B, nueva sala central de recogida de equipaje, nuevo dosel en la acera. El aeropuerto también realineó recientemente la carretera que conduce a las terminales, lo que creó más estacionamiento.
Avelo will arrive in Spokane (WA)
Launching flights from Burbank as of 05/25
Avelo Airlines has announced this Thursday 03/10 the next destination to the Spokane/GEG International Airport, a non-stop route. Flights will be available with two weekly frequencies (2Frq/S) on Wednesdays and Saturdays beginning May 25, 2022. Flights from Burbank (CA) depart at 07:00 a.m. and arrive in Spokane (WA) at 09:35 a.m. Regular daily flights will depart Spokane at 10:15 a.m. and will arrive in Burbank at 12:55 p.m. Avelo Airlines will use Boeing 737-800 Next-Generation aircraft with capacity for 189 passengers to cover the route. Passengers can book tickets now, with fares starting at $69 each way. However, flights must be booked before March 24, 2022 to take advantage of the introductory rate. There are additional charges for carry-on and checked baggage, as well as assigned seats.
«The Los Angeles Basin continues to be an important market for us. The addition of Burbank to the airport’s nonstop offerings helps meet high passenger demand between the Spokane/Coeur d’Alene region and Southern California, just in time for the summer travel season. It also allows an affordable opportunity for Los Angeles-area residents to visit and explore our region», said Larry Krauter, CEO of Spokane International Airport.
Avelo is a relatively new airline, having launched in April 2021 with its base of operations at Hollywood/Burbank/BUR Airport in the State of California (CA). The announcement follows several new airlines that have arrived in Spokane in recent months. aha! Airlines, an American regional startup, has launched service between Spokane (WA) and Reno (NV) in December 2021. Sun Country Airlines announced that it will begin flying between Spokane and Minneapolis (MN) in June 2022. Canada-based carrier WestJet has previously announced its interest in flying to Spokane. WestJet has filed an application with the United States Department of Transportation (DOT) to begin service in Spokane as WestJet Link. If the request is approved, WestJet would launch daily flights between Spokane and Calgary along with Spokane and Vancouver. WestJet plans to use Saab 340 turboprop aircraft with seating for 34 passengers.
Spokane Airport growth
The announcement comes at a time of growth for Spokane/GEG International Airport. In 2019, the airport recorded record traffic with more than 4 million passengers. By 2030, the airport expects to serve more than 6.2 million passengers. Part of that long-term plan includes the terminal expansion project, known as TREX. The project includes: expansion of Terminal C, new security checkpoint for terminals A and B, new central baggage claim hall, new canopy on the sidewalk. The airport also recently realigned the road leading to the terminals, creating more parking.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aveloair.com / Spokaneairports.net / Airgways.com AW-POST: 202203111457AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 03 11 14:22 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Kazajastán y Turquía suspenden vuelos a Rusia Ucrania insta Israel cerrar acceso de barcos/aerolíneas rusas Aerolíneas rusas se encuentran atascadas
La aerolínea nacional kazaja Air Astana y la turca de bajo coste Pegasus Airlines anunciaron el Viernes 11/03 que suspendían temporalmente sus vuelos a Rusia, tras las sanciones impuestas en Moscú por su llamada operación militar en Ucrania. Las compañías argumentaron su decisión por las incertidumbres sobre la cobertura del seguro a los aviones que van a Rusia, indicaron en comunicados separados. Air Astana, que opera vuelos hacia varios destinos rusas, indicó que quería reanudar los vuelos lo antes posible. Por su parte, Pegasus Airlines precisó que la suspensión estaría vigente del 13 al 27 de Marzo de 2022. La medida respondía a riesgos operacionales debido a las sanciones de la Unión Europea (UE).
Debido a estas medidas tomadas por países occidentales, las pólizas de seguros de las aerolíneas que operan vuelos hacia la Federación Rusia ya no son válidas. Para seguir operando se necesitan garantías financieras estatales, como las que ha brindado Israel para las aerolíneas con vuelos a Rusia.
La Unión Europea, Estados Unidos, Canadá y Reino Unido suspendieron vuelos a ese país y cerraron su espacio aéreo a los aviones rusos. La respuesta de Rusia fue prohibir a las aerolíneas de esos países la entrada a su espacio aéreo como represalias. Todavía existen vuelos hacia y desde Rusia a varios países como Turquía, Qatar o Emiratos Árabes Unidos.
Ucrania insta postura Israel
El Presidente ucraniano, Volodímir Zelenski, instó a Israel a cerrar puertos y espacio aéreo a barcos y aerolíneas rusas. «El Presidente de Ucrania tiene un sentimiento especial por Israel porque su madre es judía», pero le cuesta entender la postura actual del Gobierno israelí y su negativa a aportar materiales como cascos o chalecos antibalas a Ucrania, dijo hoy el embajador ucraniano en Israel, Yevgen Korniychuk, en una sesión informativa en Tel Aviv. Ucrania ha solicitado muchas veces equipamientos de defensa a las autoridades israelíes, que no se lo concedieron, agregó el máximo representante de la máxima legación diplomática ucraniana en Israel. Ucrania apeló también a las empresas israelíes para que dejen de colaborar con compañías rusas y de hacer negocios en Rusia. Las autoridades israelíes mantienen una posición mesurada ante la invasión rusa de Ucrania por su delicada relación con el Kremlin, que les permite atacar posiciones proiraníes en Siria. A su vez, intentan mediar para acercar posiciones entre Kiev y Moscú debido a su buena relación con ambos países. Actualmente, Israel no ha impuesto hasta ahora sanciones a Rusia, a diferencia de Estados Unidos, los países de la OTAN o de la Unión Europea.
El Embajador ucraniano Yevgen Korniychuk aseguró este Viernes 11/03 que su país no puede dictar a Israel qué sanciones tiene que aplicar, pero dijo que agradecería que el Gobierno israelí cierre sus puertos a barcos rusos. En relación al espacio aéreo, aseguró comprender que Israel pueda mantener a su compañía aérea oficial, EL AL Airlines, para volar a Rusia a recoger a rusos de origen judío que quieran emigrar a Israel, pero le instó a cerrar el acceso y la circulación a las aerolíneas rusas. El diplomático matizó también que Israel no está teniendo mucha influencia para lograr un alto el fuego en la guerra de Ucrania. «Israel no tiene exclusividad en el proceso de mediación con Rusia y no estoy al tanto de ninguna tarea inmediata que haya tomado al respecto», aseveró el embajador. Según agregó, el Ejecutivo israelí tampoco tiene un papel o posición especial en las negociaciones de Ucrania y Rusia, que ayer se llevaron a cabo sin alcanzar acuerdos con mediación de Turquía, en una reunión entre los ministros de Exteriores ruso y ucraniano.
Los vuelos directos entre gran parte de Europa y Rusia han sido prohibidos, pero los viajeros aún pueden acceder a viajes de una sola parada, con Belgrado ahora como el principal centro aéreo para las conexiones este-oeste. Un informe en The Independent encontró que varias de las principales aerolíneas del mundo, incluidas Emirates, Etihad, Qatar Airways y Turkish Airlines, todavía operan desde sus centros de operaciones a ciudades rusas.
Ilegalidad expropiación aeronaves
La Federación Rusia quiere mantener ilegalmente cientos de aviones en el país debido al reclamo de los lessors internacionales de recuperar las aeronaves bajo régimen de alquiler. Debido a la guerra en Ucrania, muchos proveedores de servicios occidentales han rescindido sus contratos con las aerolíneas rusas, pero Rusia no quiere devolver los aviones que tomaron arrendados. Es poco probable que cientos de propietarios de aviones en Rusia vuelvan a ver sus propiedades en el corto plazo debido a las sanciones impuestas por la guerra.
Un proyecto de ley publicado por Rusia el Jueves 10/03 sugiere que podría haber una batalla legal de un año por aviones valorados en US$ 10.000 millones de Dólares. Las sanciones occidentales contra Rusia debido a la guerra de Ucrania están obligando a las empresas de arrendamiento occidentales a rescindir sus contratos con las aerolíneas rusas antes del 28 de Marzo de 2022, pero no está claro cómo obtienen propiedades de alquiler.
Proyecto de ley ruso viola acuerdo
Según el borrador del Ministerio de Transporte de Rusia, en caso de rescisión del contrato, una comisión estatal especial decidirá si el avión puede ser devuelto o si debe permanecer en Rusia. La rescisión de contratos transfronterizos y la devolución de aeronaves están sujetas al Acuerdo Internacional de Ciudad del Cabo (Sudáfrica). Esto permitiría un proceso ordenado de devolución de la aeronave. Eddie Benyazek, Jefe de Análisis de la consultora de aviación británica Ishka, dijo que la ley rusa es una violación de ese acuerdo.
FEDERACIÓN RUSIA: EN EL MEDIANO PLAZO SÓLO PODRÍA SOBREVIVIR LA INDUSTRIA NACIONAL DEBIDO AL BLOQUEO
Las aerolíneas rusas no devuelven aviones fletados. Según Rusia, las cuotas de arrendamiento deben pagarse en Rublos en lugar de la moneda del contrato, Dólares, lo que debería reducir la cantidad en vista de la caída masiva de la moneda rusa. En total, Aeroflot Russian Airlines arrendó aproximadamente 780 aviones, de los cuales 515 son propiedad de arrendadores extranjeros. El experto en aviación Bertrand Grabovsky explicó que las aerolíneas rusas aún no han devuelto las aeronaves. Solo se aseguraron algunos aviones que estaban en el exterior. El mercado ruso y la aerolínea líder, Aeroflot, se consideraron muy fiables, pero los riesgos políticos estaban ocultos.
La industria de arrendamiento de aeronaves, que posee más de la mitad de las aeronaves del mundo con un valor aproximado de US$ 300.000 millones, se enfrenta a una enorme pérdida. Según la información de la industria, el líder del mercado con sede en Dublín, AerCap, corre el mayor riesgo con 152 aviones fletados en la Federación Rusia. La compañía lessor no se ha pronunciado sobre los resultados de los planes legislativos. Recientemente dijo que alrededor del 5 por ciento de su flota por valor contable neto se alquila a aerolíneas rusas.
Todavía no está claro si las compañías de seguros son responsables. Es probable que las empresas retrasen la cancelación de activos hasta que quede claro cuánto perderán y si serán compensados. Es cuestionable si las aseguradoras interferirían con las pólizas de riesgo de guerra. Los expertos esperan una disputa legal prolongada sobre este tema. Según la empresa china de arrendamiento de aeronaves BOC Aviation, que también afecta a alrededor del cinco por ciento de sus activos, las aseguradoras están eliminando gradualmente algunos elementos de las pólizas relacionadas con el arrendamiento de aeronaves en Rusia. “Esta es una situación compleja que evoluciona rápidamente y la estamos monitoreando de cerca», expresó BOC Aviation.
Russian aviation in in checkmate
Kazakhstan and Turkey suspend flights to Russia Ukraine urges Israel to close access of Russian ships/airlines Russian airlines are stuck
The Kazakh national airline Air Astana and the Turkish low-cost carrier Pegasus Airlines announced on Friday 03/11 that they were temporarily suspending their flights to Russia, following the sanctions imposed in Moscow for its so-called military operation in Ukraine. The companies argued their decision because of uncertainties about insurance coverage for planes going to Russia, they said in separate statements. Air Astana, which operates flights to various Russian destinations, said it wanted to resume flights as soon as possible. For its part, Pegasus Airlines specified that the suspension would be in force from March 13 to 27, 2022. The measure responded to operational risks due to the sanctions of the European Union (EU).
Due to these measures taken by Western countries, the insurance policies of airlines operating flights to the Russian Federation are no longer valid. To continue operating, state financial guarantees are needed, such as those Israel has provided for airlines flying to Russia.
The European Union, the United States, Canada and the United Kingdom suspended flights to that country and closed their airspace to Russian planes. Russia’s response was to ban airlines from those countries from entering its airspace in retaliation. There are still flights to and from Russia to various countries such as Turkey, Qatar or the United Arab Emirates.
Ukraine urges Israel’s stance
Ukrainian President Volodymyr Zelensky has urged Israel to close ports and airspace to Russian ships and airlines. «The President of Ukraine has a special feeling for Israel because his mother is Jewish,» but he finds it difficult to understand the current position of the Israeli government and its refusal to bring materials such as helmets or bulletproof vests to Ukraine, the Ukrainian ambassador to Israel said today, Yevgen Korniychuk, at a briefing in Tel Aviv. Ukraine has requested defense equipment many times from the Israeli authorities, which has not been granted, added the head of the highest Ukrainian diplomatic mission in Israel. Ukraine also appealed to Israeli companies to stop collaborating with Russian companies and doing business in Russia. The Israeli authorities maintain a measured position in the face of the Russian invasion of Ukraine due to their delicate relationship with the Kremlin, which allows them to attack pro-Iranian positions in Syria. In turn, try to mediate to bring positions between Kiev and Moscow due to their good relationship with both countries. Currently, Israel has so far no sanctions imposed on Russia, unlike the United States, NATO countries or the European Union.
Ukrainian Ambassador Yevgen Korniychuk assured this Friday 03/11 that his country cannot dictate to Israel what sanctions it has to apply, but he said that he would appreciate the Israeli government closing its ports to Russian ships. In relation to airspace, make sure you understand that Israel can keep its official airline, EL AL Airlines, to fly to Russia to pick up Russians of Jewish origin who want to immigrate to Israel, but urged it to close access and circulation to Russian airlines. The diplomat also clarified that Israel is not having much influence to achieve a ceasefire in the Ukraine war. «Israel does not have exclusivity in the mediation process with Russia and I am not aware of any immediate tasks it has taken in this regard», the ambassador said. As he added, the Israeli Executive does not have a special role or position in the negotiations between Ukraine and Russia, which were carried out yesterday without reaching agreements mediated by Turkey, in a meeting between the Russian and Ukrainian foreign ministers.
Direct flights between much of Europe and Russia have been banned, but travelers can still access one-stop travel, with Belgrade now the main air hub for east-west connections. A report in The Independent found that several of the world’s major airlines, including Emirates, Etihad, Qatar Airways and Turkish Airlines, still operate from their hubs to Russian cities.
Illegal aircraft expropriation
The Russian Federation wants to illegally keep hundreds of aircraft in the country due to the claim of international lessors to recover the aircraft under lease. Due to the war in Ukraine, many Western service providers have terminated their contracts with Russian airlines, but Russia does not want to return the planes they took on lease. Hundreds of aircraft owners in Russia are unlikely to see their properties again any time soon due to sanctions imposed by the war.
A bill published by Russia on Thursday 03/10 suggests that there could be a year-long legal battle over aircraft valued at US$10 billion. Western sanctions against Russia due to the Ukraine war are forcing Western leasing companies to terminate their contracts with Russian airlines by March 28, 2022, but it is unclear how they obtain rental properties.
Russian bill violates agreement
According to the draft of the Russian Ministry of Transport, in case of termination of the contract, a special state commission will decide whether the plane can be returned or should remain in Russia. The termination of cross-border contracts and the return of aircraft are subject to the International Agreement of Cape Town (South Africa). This would allow an orderly process for the return of the aircraft. Eddie Benyazek, Head of Research at British aviation consultancy Ishka, said the Russian law is a violation of that agreement.
Russian airlines do not return chartered planes. According to Russia, the lease installments must be paid in Rubles instead of the currency of the contract, Dollars, which should reduce the amount in view of the massive fall in the Russian currency. In total, Aeroflot Russian Airlines leased approximately 780 aircraft, of which 515 are owned by foreign lessors. Aviation expert Bertrand Grabovsky explained that Russian airlines have not yet returned the aircraft. Only a few planes that were abroad were secured. The Russian market and the leading airline, Aeroflot, were considered very reliable, but the political risks were hidden.
The aircraft leasing industry, which owns more than half of the world’s aircraft worth about $300 billion, is facing a huge loss. According to industry information, Dublin-based market leader AerCap is most at risk with 152 aircraft chartered in the Russian Federation. The lessor company has not commented on the results of the legislative plans. It recently said that about 5 percent of its fleet by net book value is leased to Russian airlines.
It is not yet clear if the insurance companies are responsible. Companies are likely to delay writing off assets until it is clear how much they will lose and whether they will be compensated. It is questionable whether insurers would interfere with war risk policies. Experts expect a protracted legal dispute on this issue. According to the Chinese aircraft leasing company BOC Aviation, which also affects about five percent of its assets, insurers are phasing out some elements of policies related to aircraft leasing in Russia. «This is a complex and rapidly evolving situation and we are closely monitoring it», BOC Aviation said.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gov.ua / Airastana.com / Flypgs.com / Bocaviation.com / Depositophotos.com / Theindependent.ie / Airgways.com AW-POST: 202203111422AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aprueban Boeing 777 después de fallas asa ventiladores
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Miércoles 09/03 que está finalizando las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) para exigir el fortalecimiento de una parte clave de la planta motriz en los aviones Boeing 777 con motores Pratt & Whitney PW4000 como el involucrado en un aterrizaje de emergencia en Febrero de 2021 del vuelo UA328 de United Airlines. La FAA propuso las directivas en Diciembre 2021 después de tres fallas reportadas en las aspas del ventilador en vuelo.
Una directiva de aeronavegabilidad requiere la instalación de escudos de escombros en la pared interior del inversor de empuje, la inspección de las puertas del capó del ventilador para detectar la entrada de humedad y las comprobaciones repetitivas de las válvulas de cierre de la bomba hidráulica.
Un motor PW4000 de United Airlines falló poco después de despegar de Denver el vuelos UA328 en Febrero de 2021 arrojando escombros sobre las ciudades cercanas, pero nadie resultó herido y el avión regresó al aeropuerto de manera segura. La Administración Federal de Aviación dijo que está finalizando las directivas de seguridad destinadas a reparar los motores Pratt & Whitney 4000 en algunos aviones Boeing 777 en tierra que les permitirán regresar al servicio después de haber estado en tierra durante más de un año.
FAA finalizes AD Boeing 777
Boeing 777 approved after fan handle failure
The Federal Aviation Administration (FAA) said on Wednesday 03/09 that it is finalizing the Airworthiness Directives (AD) to require the strengthening of a key part of the power plant in Boeing 777 aircraft with Pratt & Whitney PW4000 engines such as the one involved in an emergency landing in February 2021 of United Airlines flight UA328. The FAA proposed the directives in December 2021 after three reported in-flight fan blade failures.
An airworthiness directive requires the installation of debris shields on the inside wall of the thrust reverser, inspection of the fan hood doors for moisture ingress, and repetitive checks of the hydraulic pump shutoff valves.
A United Airlines PW4000 engine failed shortly after flight UA328 took off from Denver in February 2021, sending debris flying over nearby cities, but no one was injured and the plane returned to the airport safely. The Federal Aviation Administration said it is finalizing safety directives aimed at repairing Pratt & Whitney 4000 engines on some grounded Boeing 777 planes that will allow them to return to service after being grounded for more than a year.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202203110800AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
