Atlas Air Worldwide compra cuatro cargueros Boeing 777
The Boeing Company y Atlas Air Worldwide anunciaron este Jueves 06/01 un pedido de cuatro cargueros Boeing 777F. El pedido, realizado en Diciembre 2021, completa un récord de 2021 para la familia de cargueros de Boeing, incluidos los modelos de nueva producción y convertidos. Boeing ha pronosticado que la flota global de cargueros crecerá un 70% en los próximos veinte años, con transportistas de carga como Atlas Air apoyando un negocio de comercio electrónico global en rápida expansión y cadenas de suministro en evolución. Es la primera compra directa de 777 Freighter por parte de la aerolínea de carga global que aumentará su flota a 18 Boeing 777F.
«Estamos entusiasmados de expandir nuestra flota y ofertas de servicios para nuestros clientes existentes y potenciales con estos cuatro nuevos 777. Con el mejor equipo de la industria, así como nuestro enfoque en la innovación y la gestión prudente de flotas, Atlas está sirviendo a las necesidades cambiantes de la cadena de suministro global y entregando valor para nuestros clientes», dijo John W. Dietrich, Presidente y CEO de Atlas Air Worldwide.
El Boeing 777 Freighter es líder en el mercado, siendo el carguero bimotor más grande, de mayor alcance y más capaz del mundo, con el menor costo de viaje y la mayor confiabilidad de cualquier carguero grande. Con un alcance de 4.970 nmi (9.200 km), el 777 Freighter puede transportar una carga útil máxima de ingresos de 102 toneladas (224.900 lb), al tiempo que reduce el uso de combustible y las emisiones de CO2 en comparación con los aviones anteriores. Esta capacidad y eficiencia excepcional se traducen en ahorros significativos para los operadores de carga, con menos paradas y tarifas de aterrizaje asociadas.
«Nos sentimos honrados de que Atlas Air Worldwide, como líder mundial en transporte aéreo, haya seleccionado una vez más crecer con Boeing y nuestra familia de cargueros. Estos nuevos cargueros 777 proporcionan a Atlas más capacidad, eficiencia de combustible y flexibilidad operativa para sus clientes. A medida que la demanda de carga aérea continúa creciendo, estamos seguros de que la eficiencia, la capacidad y la flexibilidad de nuestra familia de cargueros satisfarán las necesidades de los clientes ahora y en el futuro», dijo Ihssane Mounir,vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
Hasta Noviembre 2021, Boeing había superado el récord anterior de cargueros, incluidos 80 pedidos de nuevos cargueros de producción y más de 80 pedidos de modelos convertidos. La compañía anunciará el total de pedidos y entregas para todo el año 2021 el 11 de Enero de 2022.
Atlas Air cuenta actualmente con 14 Boeing 777F y es el operador más grande del mundo de 747 Freighters, con 49 unidades en su flota. Estos dos modelos, en particular, están diseñados para asociarse sin problemas, lo que permite a los operadores transferir cargas altas y de gran tamaño fácilmente entre los dos aviones en paletas de 3 metros (10 pies) de altura. El transportista de carga también opera una flota de aviones 767 y 737.
Atlas buys 4 Boeing 777Fs
Atlas Air Worldwide buys four Boeing 777 freighters
The Boeing Company and Atlas Air Worldwide announced this Thursday 01/06 an order for four Boeing 777F Freighters. The order, placed in December 2021, completes a 2021 record for Boeing’s family of freighters, including new-production and converted models. Boeing has forecast the global freighter fleet to grow 70% over the next twenty years, with freight carriers like Atlas Air supporting a rapidly expanding global e-commerce business and evolving supply chains. It is the first direct purchase of 777 Freighters by the global cargo airline that will increase its fleet to 18 Boeing 777Fs.
«We are excited to expand our fleet and service offerings for our existing and potential customers withthese four new 777s. With the best equipment in the industry, as well as our focus on innovation and prudent fleet management, Atlas is serving the changing needs of the global supply chain and delivering value for our customers», said John W. Dietrich, President and CEO of Atlas Air Worldwide.
The Boeing 777 Freighter is the market leader, being the largest, longest-range and most capable twin-engine freighter in the world, with the lowest cost of travel and the greatest reliability of any large freighter. With a range of 4,970 nmi (9,200 km), the 777 Freighter can carry a maximum revenue payload of 102 tonnes (224,900 lb), while reducing fuel use and CO2 emissions compared to previous aircraft. This exceptional capacity and efficiency translate into significant savings for freight operators, with fewer stops and associated landing fees.
«We are honored that Atlas Air Worldwide, as the world leader in air transportation, has once againchosen to grow with Boeing and our family of freighters. These new 777 freighters provide Atlas with more capacity, fuel efficiency and operational flexibility for its customers. As the demand for air cargo continues to grow, we are confident that the efficiency, capacity and flexibility of our family of freighters will meet customer needs now and in the future», said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Sales Boeing Commercial and Marketing.
As of November 2021, Boeing had broken the previous record for freighters, including 80 orders for new production freighters and more than 80 orders for converted models. The company will announce total orders and deliveries for the entire year 2021 on January 11, 2022.
Atlas Air currently has 14 Boeing 777Fs and is the world’s largest operator of 747 Freighters, with 49 units in its fleet. These two models, in particular, are designed to partner seamlessly, allowing operators to transfer oversized and tall loads easily between the two aircraft on 3-meter (10-foot) high pallets. The cargo carrier also operates a fleet of 767 and 737 aircraft.
Airbus hace entrega primer mundial avión A220 business
Airbus Group ha anunciado este Jueves 06/01 la entrega del primer ACJ TwoTwenty del mundo, un avión de negocios basado en el A220-100 al cliente de lanzamiento Comlux. El avión ha sido presentado a la prensa del mundo para luego volar a Indianápolis, Estados Unidos. Comlux está llevando a cabo una instalación VIP del avión en nombre de FIVE, un grupo hotelero con sede en Dubai.
Es el avión de negocios más pequeño producido por Airbus Corporate Jets (ACJ) y se convertirá en un competidor interesante en la esfera de los grandes jets privados. El primer ACJ TwoTwenty fue entregado oficialmente a su nuevo propietario en la línea de ensamblaje final del Airbus A220 en Mirabel, Canadá. Allí, aceptó su nuevo registro, 9H-FIVE, que es un guiño a su eventual propietario, FIVE Hotels con sede en Dubai. Pero el avión aún no está listo para dirigirse a Dubai. Antes de que pueda comenzar a transportar a los huéspedes vip del hotel alrededor de las CINCO propiedades, necesita que se instale su nuevo y elegante interior. Entre las características previstas para el primer TwoTwenty se encuentran dieciseis asientos, una mesa de comedor para ocho comenzales y una suite principal con cama king size y ducha.
El jet contará con un lujoso interior. Utilizará pantallas de ventana electrocromáticas, como las ventanas empleadas en el Boeing 787 Dreamliner, y proporcionará conectividad a Internet de alta velocidad sin parar. También a bordo habrá dos pantallas ultra grandes de 55 pulgadas, iluminación FULL LED y una cocina completa. El TwoTwenty será capaz de volar durante 12 horas sin escalas, abriendo una increíble gama de destinos desde la casa de FIVE en Dubai. El ACJ está siendo equipado por los expertos en interiores de lujo Comlux Completion, en las instalaciones de la compañía en Indianápolis.
El ACJ TwoTwenty creará su propio nicho en el mercado, lo que lo convierte en un ‘Xtra Large Bizjet’, con alrededor de tres veces el espacio de un jet de negocios tradicional. Los techos de altura completa, los 73 metros cuadrados de espacio en el piso y los motores Pratt & Whitney altamente eficientes significan que el ACJ TwoTwenty será un competidor formidable en este mercado, ayudado aún más por su precio de US$ 80 millones de Dólares su valor de cartera.
Airbus delivers 1st ACJ TwoTwenty
Airbus delivers the world’s first A220 business aircraft
Airbus Group announced this Thursday 06/01 the delivery of the world’s first ACJ TwoTwenty, a business jet based on the A220-100 to the launch customer Comlux. The plane has been presented to the press of the world to then fly to Indianapolis, United States. Comlux is conducting a VIP installation of the aircraft on behalf of FIVE, a Dubai-based hotel group.
It is the smallest business jet produced by Airbus Corporate Jets (ACJ) and will become an interesting competitor in the sphere of large private jets. The first ACJ TwoTwenty was officially delivered to its new owner at the Airbus A220 final assembly line in Mirabel, Canada. There, it accepted its new registration, 9H-FIVE, which is a nod to its eventual owner, Dubai-based FIVE Hotels. But the plane is not yet ready to head to Dubai. Before you can begin transporting VIP hotel guests around the FIVE properties, you need to have your sleek new interior installed. Among the features planned for the first TwoTwenty are sixteen seats, a dining table for eight, and a master suite with a king size bed and shower.
The jet will feature a luxurious interior. It will use electrochromic window displays, like the windows used on the Boeing 787 Dreamliner, and provide non-stop high-speed Internet connectivity. Also on board will be two ultra-large 55-inch screens, FULL LED lighting, and a full galley. The TwoTwenty will be able to fly for 12 hours nonstop, opening up an incredible range of destinations from FIVE’s home in Dubai. The ACJ is being outfitted by luxury interior experts Comlux Completion at the company’s Indianapolis facility.
The ACJ TwoTwenty will create its own niche in the market, making it an ‘Xtra Large Bizjet’, with around three times the footprint of a traditional business jet. Full-height ceilings, 73 square meters of floor space, and highly efficient Pratt & Whitney engines mean the ACJ TwoTwenty will be a formidable competitor in this market, further helped by its US$ 80 million price tag. portfolio value.
Último A321CEO sale ensamblaje para volar con Delta Air Lines
El último avión construido de la familia Airbus A320CEO (Current Engine Option), un A321CEO ha salido de la factoría del consorcio Airbus Group para entrar en servicio con la aerolínea americana Delta Air Lines. El avión un A321-200CEO registrado como N129DN, entró en servicio en la ruta de Minneapolis a Nueva York/La Guardia/LGA el 30 de Diciembre de 2021. El avión fue entregado en el sitio de producción de Airbus en Mobile, Alabama, el 16 de Diciembre de 2021, el día en que Airbus también entregó coincidentemente el último A380 a Emirates Airline.
Delta & Airbus
La aerolínea con sede en Atlanta, Georgia, ha recibido su primer A321 en 2016, actualmente opera más de 120 unidades. Poco antes de finales de 2021, Airbus entregó el último avión de la familia Airbus A320CEO a Delta Air Lines. La aerolínea estadounidense opera actualmente más de 120 Airbus A321CEO. Además, su flota de Airbus está formada por aviones A220, A319, A320, A330 y A350. Los pedidos de aviones pendientes de Delta incluyen el Airbus A321NEO, A330NEO y A350-900. Se espera que la entrega de su primer avión A321NEO, el sucesor del A321CEO, tenga lugar durante este año 2022. Desde 2018, Delta también opera Airbus A220, anteriormente conocido como Bombardier CSeries. La aerolínea fue la primera compañía norteamericana en operar este tipo de avión. Otros 40 aviones A220-300 están actualmente en orden.
A partir de ahora, con la finalización de la línea de producción de la serie de la familia A319CEO/A320CEO/A321CEO, el constructor europeo Airbus Group solo procesará para la línea de montajes en las diferentes FAL en Europa y Estados Unidos se fabricarán y entregarán aviones de la familia más moderna Airbus A320NEO, que incluyen la gama de aeronaves A319NEO/ A320NEO/A321NEO/A321LRX a clientes de todo el mundo.
Last aircraft line A320CEO
Latest A321CEO leaves assembly to fly with Delta Air Lines
The last aircraft built in the Airbus A320CEO family (Current Engine Option), an A321CEO has left the factory of the Airbus Group consortium to enter service with the American airline Delta Air Lines. The aircraft, an A321-200CEO registered as N129DN, entered service on the Minneapolis to New York/La Guardia/LGA route on December 30, 2021. The aircraft was delivered to the Airbus production site in Mobile, Alabama, on December 16, 2021, the day Airbus also coincidentally delivered the last A380 to Emirates Airline.
Delta & Airbus
The Atlanta, Georgia-based airline has received its first A321 in 2016, currently operating more than 120 units. Shortly before the end of 2021, Airbus delivered the last aircraft of the Airbus A320CEO family to Delta Air Lines. The US airline currently operates more than 120 Airbus A321CEOs. In addition, its Airbus fleet consists of A220, A319, A320, A330 and A350 aircraft. Delta’s pending aircraft orders include the Airbus A321NEO, A330NEO and A350-900. The delivery of its first A321NEO aircraft, the successor to the A321CEO, is expected to take place during this year 2022. Since 2018, Delta also operates Airbus A220, formerly known as Bombardier CSeries. The airline was the first North American company to operate this type of aircraft. Another 40 A220-300 aircraft are currently on order.
From now on, with the completion of the A319CEO/A320CEO/A321CEO family series production line, the European constructor Airbus Group will only process for the assembly line where the different FALs in Europe and the United States will be manufactured and delivered. aircraft of the most modern Airbus A320NEO family, including the A319NEO/A320NEO/A321NEO/A321LRX aircraft range to customers around the world.
AW | 2022 01 06 18:44 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Qatar Airways busca compensación por disputa de Airbus A350
La aerolínea Qatar Airways reclama US$ 618 millones de Dólares en compensación al fabricante de aviones Airbus Group en una disputa sobre la erosión a la superficie de los aviones A350, ha expresado en un informe de documento judicial emitido este Jueves 06/01. La aerolínea quatarí también está buscando una compensación adicional de US$ 4 millones de Dólares por cada día que 21 de sus aviones A350 permanecen en tierra por el regulador de la Autoridad de Aviación Civil de Quatar (QCAA) por el daño en agrrietamiento de la superficie de pintura de las aeronaves, que incluye erosión y brechas en una capa de protección contra rayos.
Anuncio de informe
El mayor cliente del avión europeo A350 lanzó el reclamo en Diciembre 2021, diciendo que el constructor europeo de aviación Airbus Group no había proporcionado un análisis completo de la causa raíz necesaria para satisfacer sus preguntas sobre la aeronavegabilidad de alrededor del 40% de su flota de A350. Airbus dijo que entendía la causa y que negaría en total el reclamo de la aerolínea en una división del Tribunal Superior de Londres. «Airbus reitera que no hay ningún problema de aeronavegabilidad», dijo un portavoz, y agregó que esta opinión había sido confirmada por los reguladores europeos EASA y CAA.
Las compañías han estado encerradas en fila durante meses por daños que incluyen pintura con ampollas, grietas relacionadas con remaches y corrosión en la subcapa de protección contra rayos. La disputa se intensificó en Noviembre 2021 cuando una investigación reveló que al menos otras cinco aerolíneas habían descubierto fallas en la superficie, lo que llevó a Airbus a establecer un grupo de trabajo interno y explorar un nuevo diseño antirrayos para futuros aviones A350. Qatar Airways es hasta ahora el único país que ha dejado en tierra algunos de los aviones de la línea A350.
Qatar seeks economic compensation
Qatar Airways seeks compensation for Airbus A350 dispute
The airline Qatar Airways claims US$ 618 million in compensation from the aircraft manufacturer Airbus Group in a dispute over the erosion of the surface of A350 aircraft, it has expressed in a judicial document report issued this Thursday 06/01. The quatarí airline is also seeking additional compensation of US$ 4 million for each day that 21 of its A350 aircraft remain on the ground by the Quatar Civil Aviation Authority (QCAA) regulator for surface cracking damage. of aircraft paint, which includes weathering and breaches in a lightning protection layer.
Report announcement
The largest customer of the European A350 aircraft launched the claim in December 2021, saying that European aviation builder Airbus Group had not provided a full root cause analysis necessary to satisfy its questions about the airworthiness of around 40% of its fleet of aircraft. A350. Airbus said it understood the case and would deny the airline’s claim in full in a division of the High Court in London. «Airbus reiterates that there is no airworthiness issue», said a spokesman, adding that this view had been confirmed by European regulators EASA and CAA.
The companies have been locked in line for months for damage including blistered paint, rivet-related cracks and corrosion in the lightning protection underlayment. The dispute escalated in November 2021 when an investigation revealed that at least five other airlines had discovered surface flaws, prompting Airbus to establish an internal task force and explore a new anti-lightning design for future A350 aircraft. Qatar Airways is so far the only country that has grounded some of the A350 aircraft.
تطالب قطر بتعويض اقتصادي
تطالب الخطوط الجوية القطرية بتعويض عن نزاع إيرباص A350
تطالب شركة الخطوط الجوية القطرية بتعويض قدره 618 مليون دولار أمريكي من مجموعة إيرباص المصنعة للطائرات في نزاع حول تآكل سطح طائرة A350 ، حسبما أعربت في تقرير وثيقة قضائية صدر يوم الخميس 06/01. وتسعى شركة الطيران القُطرية أيضًا إلى الحصول على تعويض إضافي قدره 4 ملايين دولار أمريكي عن كل يوم تظل فيه 21 طائرة من طائرات A350 على الأرض من قبل هيئة الطيران المدني في قطر (QCAA) عن أضرار التكسير السطحي لطلاء الطائرات ، والتي تشمل التجوية والخروقات في طبقة الحماية من الصواعق.
إعلان تقرير
أطلق أكبر عميل لطائرة A350 الأوروبية المطالبة في ديسمبر 2021 ، قائلاً إن شركة بناء الطيران الأوروبية Airbus Group لم تقدم تحليلًا كاملاً للسبب الجذري الضروري للإجابة على تساؤلاتها حول صلاحية حوالي 40٪ من أسطولها من الطائرات. وقالت شركة إيرباص إنها فهمت القضية وستنكر مطالبة الشركة بالكامل في قسم بالمحكمة العليا في لندن. وقال متحدث باسم «إيرباص» تؤكد عدم وجود قضية صلاحية للطيران ، مضيفًا أن هذا الرأي أكده المنظمان الأوروبيان EASA و CAA.
تم حبس الشركات في طابور لعدة أشهر بسبب الأضرار بما في ذلك الطلاء المتقرح والشقوق المرتبطة بالبرشام والتآكل في الطبقة السفلية للحماية من الصواعق. تصاعد الخلاف في نوفمبر 2021 عندما كشف تحقيق أن خمس شركات طيران أخرى على الأقل قد اكتشفت عيوبًا سطحية ، مما دفع شركة إيرباص إلى إنشاء فريق عمل داخلي واستكشاف تصميم جديد مضاد للصواعق لطائرات A350 المستقبلية. الخطوط الجوية القطرية هي الدولة الوحيدة حتى الآن التي أوقفت بعض طائرات A350.
Avelo Airlines recauda US$ 42 millones en fondos Serie B
Avelo Airlines ha anunciado este Jueves 06/01 la recaudación de US$ 42 millones de Dólares en fondos de la Serie B. Esta oferta de segunda ronda aumenta la base de capital invertido de Avelo Airlines a más de US$ 160 millones. La aerolínea low cost recaudó aproximadamente US$ 125 millones en Enero de 2020. Las acciones de la Serie B se vendieron con una prima significativa sobre las acciones originales de la Serie A. «El capital incremental que hemos recaudado es un voto de confianza significativo en el impulso inicial de Avelo y la enorme oportunidad que tenemos por delante. «Este capital adicional refuerza significativamente nuestro ya sólido balance y permite la aceleración de la trayectoria de crecimiento de Avelo en 2022 y más allá», dijo el fundador, Presidente y CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy.
Un fondo de inversión administrado por Morgan Stanley Tactical Value (MSTV) invirtió US$ 30 millones adicionales más allá de su inversión en la Serie A. Con esta importante inversión adicional, MSTV es ahora, con mucho, el mayor accionista de Avelo. «El equipo de inversión de valor táctico de Morgan Stanley se complace en asociarse una vez más con Avelo Airlines en su reciente aumento de capital. Andrew y el resto del equipo de Avelo han hecho un excelente trabajo en el crecimiento del negocio en circunstancias únicas. El reciente lanzamiento del servicio de Avelo desde su base de Tweed-New Haven es solo el último éxito de la compañía, y con el capital adicional en su lugar posiciona a Avelo para un futuro aún más emocionante», dijo Tom Cahill, Director Gerente y co-Director de Morgan Stanley Tactical Value, y miembro de la junta directiva de Avelo. Esta oferta de segunda ronda fue financiada principalmente por los accionistas de la Serie A, incluidos Levy, los miembros de la junta (o las entidades que representan) y los miembros de la administración que invirtieron colectivamente más de US$ 34.7 millones. «Las inversiones personales realizadas por el equipo de administración de Avelo y los miembros de la junta ejemplifican la creencia interna en el potencial de Avelo. También quiero agradecer a Tom Cahill y Morgan Stanley Tactical Value por su importante inversión en Avelo. Avelo no sería posible sin su confianza y respaldo», expresó el CEO de Avelo Airlines.
Desempeño de Avelo
Avelo Airlines se convirtió en la aerolínea principal más nueva de Estados Unidos en casi quince años cuando tomó vuelo el 28 de Abril de 2021, desde su primera base en el Aeropuerto Hollywood Burbank/BUR de Los Angeles. La aerolínea, que ofrece una experiencia conveniente, asequible y cariñosa, actualmente sirve a 19 destinos populares en los Estados Unidos con aviones Boeing 737 Next-Generation. Avelo lanzó su base de la costa este en el Aeropuerto Tweed-New Haven/HVN el 3 de Noviembre de 2021, conectando el sur de Connecticut y seis destinos populares de Florida. «Estoy extremadamente orgulloso del debut público y el desempeño inicial de Avelo en medio de los desafíos sin precedentes que enfrentó la industria aérea de los Estados Unidos en 2021. Nuestros clientes quieren confiabilidad, conveniencia y asequibilidad: Avelo ofrece los tres. A medida que nos acercamos a 2022, soy muy optimista sobre la próxima etapa emocionante en el viaje de Avelo»., expresa Andrew Levy
En 2021, Avelo Airlines ha alcanzado marcas importantes en el sector de la aviación comercial: Creación de más de 330 puestos de trabajo ocupados por miembros de Avelo Crew, incorporación de seis Boeing 737-700 (3) y Boeing 737-800 (3), transportó 345.000 clientes en 3.000 vuelos y ha logrado un factor de ocupación del 99.8%, cancelando solo siete vuelos desde su salida inaugural.
Perspectivas Avelo Airlines
Avelo se ha comprometido a incorporar nueve aeronaves adicionales a su flota hacia fines de 2022, con un total de quince unidades. Planifica duplicar su red nacional de destinos de diecinueve alcanzando la cifra de cuarenta mercados en todo Estados Unidos. Espera sumar más de 450 tripulantes para el resto del 2022, permitiendo establecer una política de expansión en medio de un entorno de dificultades. La buena salud de la aerolínea se fundamenta en el excelente criterio del simple propósito de inspirar los viajes. La aerolínea ofrece a los clientes comodidad para ahorrar tiempo y dinero, tarifas muy bajas y una experiencia refrescantemente suave y cariñosa a través de su cultura Avelo Soul of Service. Operando una flota de aviones Boeing 737 Next-Generation, Avelo Airlines sirve a diecinueve destinos populares en todo Estados Unidos, incluida su base de la costa Oeste en el Aeropuerto Los Angeles/Hollywood Burbank/BUR y su base de la costa Este en el Aeropuerto Tweed-New Haven/HVN.
Avelo Airlines raises capital
Avelo Airlines raises US$ 42 million in Series B funds
Avelo Airlines announced this Thursday 01/06 the raising of US$ 42 million in Series B funds. This second-round offering increases Avelo Airlines’ invested capital base to more than US$ 160 million. The low cost carrier raised approximately US$ 125 million in January 2020. The Series B shares were sold at a significant premium over the original Series A shares. «The incremental capital we have raised is a significant vote of confidence in Avelo’s initial momentum and the enormous opportunity ahead. «This additional capital significantly reinforces our already strong balance sheet and enables the acceleration of Avelo’s growth trajectory in 2022 and beyond», said the founder, President and CEO of Avelo Airlines, Andrew Levy.
An investment fund managed by Morgan Stanley Tactical Value (MSTV) invested an additional $ 30 million beyond its investment in Series A. With this significant additional investment, MSTV is now by far the largest shareholder in Avelo. «Morgan Stanley’s tactical value investment team is pleased to once again partner with Avelo Airlines on their recent capital increase. Andrew and the rest of the Avelo team have done an excellent job growing the business in unique circumstances. The recent launch of Avelo’s service from its Tweed-New Haven base is just the latest success for the company, and with the additional capital in place it positions Avelo for an even more exciting future», said Tom Cahill, Managing Director and co-Director of Morgan Stanley Tactical Value, and member of the Avelo board of directors. This second-round offering was funded primarily by Series A shareholders, including Levy, board members (or the entities they represent), and members of management who collectively invested more than US$ 34.7 million. «The personal investments made by Avelo’s management team and board members exemplify the internal belief in Avelo’s potential. I also want to thank Tom Cahill and Morgan Stanley Tactical Value for their significant investment in Avelo. Avelo would not be possible. without their trust and support», said the CEO of Avelo Airlines.
Avelo’s performance
Avelo Airlines became the newest major airline in the United States in nearly fifteen years when it took flight on April 28, 2021, from its first base at Los Angeles’ Hollywood Burbank/BUR Airport. Offering a convenient, affordable and caring experience, the airline currently serves 19 popular destinations in the United States with Boeing 737 Next-Generation aircraft. Avelo launched its East Coast base at Tweed-New Haven/HVN Airport on November 3, 2021, connecting southern Connecticut and six popular Florida destinations. «I am extremely proud of Avelo’s public debut and early performance amid the unprecedented challenges faced by the United States airline industry in 2021. Our customers want reliability, convenience and affordability: Avelo offers all three. As we approach 2022, I am very optimistic about the next exciting leg on Avelo’s journey», said CEO Andrew Levy.
In 2021, Avelo Airlines has reached important milestones in the commercial aviation sector: Creation of more than 330 jobs filled by members of the Avelo Crew, incorporation of six Boeing 737-700 (3) and Boeing 737-800 (3), transported 345,000 customers on 3,000 flights and achieved a load factor of 99.8%, canceling only seven flights since its maiden departure.
Prospects Avelo Airlines
Avelo has committed to adding nine additional aircraft to its fleet by the end of 2022, with a total of fifteen units. It plans to double its nationwide network of nineteen destinations to forty markets across the United States. It expects to add more than 450 crew members for the rest of 2022, allowing it to establish an expansion policy amidst an environment of difficulties. The good health of the airline is based on the excellent criteria of the simple purpose of inspiring travel. The airline offers customers time and money saving convenience, very low fares, and a refreshingly smooth and caring experience through its Avelo Soul of Service culture. Operating a fleet of Boeing 737 Next-Generation aircraft, Avelo Airlines serves nineteen popular destinations throughout the United States, including its West Coast base at Los Angeles/Hollywood Burbank Airport/BUR and its East Coast base at the Airport. Tweed-New Haven/HVN.
JetSmart Airlines Argentina ha anunciado una próxima expansión de sus servicios para ester nuevo año 2022 como parte de las estrategias de ampliación de su estructura en el país impulsadas por un aumento de la demanda de vuelos domésticos. Las nuevas rutas conectarán los destinos Córdoba/COR, El Calafate/FTE, Mendoza/MDZ, Iguazú/IGR y San Carlos de Bariloche/BRC. El incremento de frecuencias desde Buenos Aires/AEP a Córdoba/COR e Iguazú/IGR alcanzarán las siete frecuencias semanales (7Frq/S), mienttras que aumentará de cinco a doce frecuencias semanales hacia Mendoza (12Frq/S). Bariloche aumentará de dos a tres vuelos por semana y El Calafate aumentará de dos a cuatro vuelos semanales.
“Considerando esta demanda y el creciente flujo turístico y la posibilidad de armar un nuevo horario luego del periodo vacacional, JetSmart ha programado más vuelos entre Aeroparque y El Plumerillo, para que más personas puedan viajar largas distancias de manera accesible y segura y en un corto período de tiempo. Esperamos seguir ayudando en la recuperación económica de la región y de toda la industria aérea del país”, explicó Darío Ratinoff, Gerente Comercial de JetSmart Argentina.
La aerolínea de presupuesto argentina ha alcanzado superar los niveles de tráfico de 2019, con un flujo de más de 120.000 pasajeros mensuales, transportando 1,1 millones de pasajeros a sus diecisiete destinos nacionales, con una participación de mercado que representando en Argentina. En 2021 inauguró operaciones en Comodoro Rivadavia (CRD), Corrientes (CNQ), El Calafate (FTE), San Salvador de Jujuy (JUJ) y Posadas (PSS). Actualmente tiene una flota de cinco aeronaves Airbus A320-200CEO y planea agregar más aviones para mantenerse al día con el creciente número de viajeros. “Sabemos que los vuelos son una necesidad para la población y hoy nuestros servicios son complementarios a los de la aerolínea de bandera, fortaleciendo así la industria e impulsando la recuperación económica de diferentes sectores”, expresó Darío Ratinoff.
Banda tarifaria
Flybondi y JetSmart han comunicado que estaban analizando las medidas que implementará el Gobierno nacional, que aunque tendrá un impacto en los valores de los tickets, continuarán presentando sus planes de crecimiento para 2022 y hacia el futuro. El decreto crea un régimen unificado de capacidad y atribución de frecuencias para las rutas regulares internacionales, combinando criterios que anteriormente existían en dos regulaciones diferentes para vuelos regionales y de larga distancia. Además, se establecerán nuevas normas sobre la prestación de servicios de asistencia en tierra, cuyas tarifas serán controladas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
JetSmart Argentina increases flights
JetSmart AR will increase routes in 2022
JetSmart Airlines Argentina has announced an upcoming expansion of its services for the new year 2022 as part of the strategies to expand its structure in the country driven by an increase in demand for domestic flights. The new routes will connect the destinations Córdoba/COR, El Calafate/FTE, Mendoza/MDZ, Iguazú/IGR and San Carlos de Bariloche/BRC. The increase in frequencies from Buenos Aires/AEP to Córdoba/COR and Iguazú/IGR will reach seven weekly frequencies (7Frq/S), while it will increase from five to twelve weekly frequencies to Mendoza (12Frq/S). Bariloche will increase from two to three flights per week and El Calafate will increase from two to four weekly flights.
“Considering this demand and the growing tourist flow and the possibility of setting up a new schedule after the holiday period, JetSmart has scheduled more flights between Aeroparque and El Plumerillo, so that more people can travel long distances in an accessible and safe way and in a short time frame. We hope to continue helping in the economic recovery of the region and of the entire airline industry in the country”, explained Darío Ratinoff, Commercial Manager of JetSmart Argentina.
The Argentine budget airline has managed to exceed the traffic levels of 2019, with a flow of more than 120,000 passengers per month, transporting 1.1 million passengers to its seventeen national destinations, with a market share that it represents in Argentina. In 2021 it inaugurated operations in Comodoro Rivadavia (CRD), Corrientes (CNQ), El Calafate (FTE), San Salvador de Jujuy (JUJ) and Posadas (PSS). It currently has a fleet of five Airbus A320-200CEO aircraft and plans to add more aircraft to keep up with the growing number of travelers. «We know that flights are a necessity for the population and today our services are complementary to those of the flag carrier, thus strengthening the industry and promoting the economic recovery of different sectors», said Darío Ratinoff.
Rate band
Flybondi and JetSmart have announced that they were analyzing the measures that the national government will implement, which, although it will have an impact on the values of the tickets, will continue to present their growth plans for 2022 and into the future. The decree creates a unified regime of capacity and frequency allocation for international regular routes, combining criteria that previously existed in two different regulations for regional and long-distance flights. In addition, new rules will be established on the provision of ground handling services, the rates of which will be controlled by the National Civil Aviation Administration (ANAC).
La aerolínea argentina Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado continuar restableciendo su focalización en el mercado brasileño después de dos años de ausencia debido a la crisis sanitaria mundial de Coronavirus. Los últimos cambios en las políticas aerocomerciales en Argentina con el restablecimiento de las bandas tarifarias mínimas y máximas condicionan el mercado a las aerolíneas low cost del país, donde el actual Gobierno nacional ha aprobado esta nueva estrategia que beneficia directamente a Aerolíneas Argentinas por ser una compañía aérea de estilo clásica con una trayectoria poco competitiva debido a su enorme estructura con políticas burocráticas.
La aerolínea de presupuesto argentina Flybondi actualmente vuela a los destinos regionales brsileños como Florianópolis (SC), São Paulo (SP) y Río de Janeiro (RJ). Con rutas que conectan las ciudades de Florianópolis, São Paulo y Río de Janeiro con la capital de argentina, Buenos Aires, la compañía ha anuncia pasajes aéreos muy atractivos con precios promocionales desde R$ 199 desde Brasil, permitiendo competir con tarifas atractivas en el mercado regional.
«Estamos muy contentos de volar de regreso a Brasil. Es un mercado muy fuerte, en el que apostamos desde el principio, y que siempre nos ha acogido muy bien. Ofrecemos tres destinos en el país, pero estudiamos incluir más rutas y frecuencias a lo largo del año. Actualmente, tenemos catorce destinos desde Buenos Aires, incluyendo Punta del Este, Uruguay», dice Mauricio Sana, CEO.
Flybondi es una aerolínea de modelo bajo costo/bajo precio que opera en el mercado doméstico de Argentina y regional en Sudamérica. Actualmente, posee una flota de cinco Boeing 737-800 (5), mientras espera duplicar el tamaño de su flota en seis meses.
Gobierno vs low cost
Actualmente, existe una amenaza para el modelo de bajo costo/bajo precio en la República Argentina. El Gobierno nacional ha reanudado el control de los precios de las tarifas aéreas en los vuelos nacionales, una medida que ha estado vigente durante dieciseis años hasta que fue derogada en 2018 con el cambio de Gobierno de la mano de Mauricio Macri, y la introducción de cambios en el mercado aerocomercial con la apertura de aerolíneas en el país con la denominada «Revolución de los Aviones». En el presente, el Decreto N° 879/2021 del Ministerio de Transporte fijará el límite de precios, incluso para determinar las tarifas mínimas que se pueden cobrar, aún no han sido revelados. Los criterios de la banda arancelaria controla los valores de los precios del sector aéreo y podría beneficiar directamente a la estatal Aerolíneas Argentinas. Según el boletín oficial del Gobierno, la medida evita «el exceso de oferta y los aranceles predatorios que impactan negativamente en el efectivo de las empresas». Según el CEO de Flybondi, la compañía todavía está analizando los efectos del decreto. En la práctica, ha sido Aerolíneas Argentinas la principal predadora y la compañía con posición dominante durante el período de pandemia, cobrando precios altamente abusivos a los pasajeros varados en el exterior para el proceso de repatriación.
Sobrevolar la crisis
Si bien los límites tarifarios aún no entran en vigor, el plazo fijado fue de 180 días después del 21 de Diciembre de 2021, la aerolínea aún se está recuperando de los efectos de la crisis de los viajes aéreos por la pandemia, donde han sido diez meses duros sin actividad operativa regular en 2020, en parte a que Flybondi devolvió cuatro aviones de la flota para reducir costos, mantener empleados y sobrevivir a la crisis sanitaria y a las restricciones que ha impuesto el Gobierno a la negativa a volar desde el Aeropuerto El Palomar/EPA, las restricciones encubiertas de más slots en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP y las actuales trabas a los precios más competitivos donde Aerolíneas Argentinas no puede alcanzar.
«El año pasado, nos recuperamos en todos los aspectos del negocio y la operación. Tanto es así que nos convertimos en la aerolínea con mayor tasa de ocupación en vuelos domésticos, tuvimos récord de pasajeros y ventas, además de duplicar la participación en el mercado argentino. Fue nuestro espíritu resiliente lo que permitió esta recuperación en 2021 y el crecimiento», dice Mauricio Sana.
Perspectivas Flybondi
La aerolínea low cost ha alcanzado buenos resultados de los últimos meses tras una política austera y eficiente lo que le permitirá a Flybondi anunciar un plan de crecimiento para los próximos dos años permitiendo duplicar el número de pasajeros con una flota dos veces más grande que la actual, que pasará de cinco a diez aviones Boeing 737-800 Next Generation. También se incluirán nuevos destinos nacionales e internacionales, más frecuencias de vuelos, así como la contratación de 450 personas al staff de la aerolínea.
Flybondi will target Brazil destination
Flybondi projects strong regional market
The Argentine airline Flybondi Líneas Aéreas has announced that it will continue to reestablish its focus on the Brazilian market after a two-year absence due to the coronavirus global health crisis. The latest changes in commercial air policies in Argentina with the reestablishment of the minimum and maximum fare bands condition the market for the country’s low cost airlines, where the current national government has approved this new strategy that directly benefits Aerolineas Argentinas as a company Classic-style aerial with an uncompetitive trajectory due to its enormous structure with bureaucratic policies.
Argentine budget airline Flybondi currently flies to Brazilian regional destinations such as Florianópolis (SC), São Paulo (SP) and Rio de Janeiro (RJ). With routes that connect the cities of Florianópolis, São Paulo and Rio de Janeiro with the Argentine capital, Buenos Aires, the company has announced very attractive air tickets with promotional prices from R$ 199 from Brazil, allowing it to compete with attractive rates in the market regional.
«We are very happy to fly back to Brazil. It is a very strong market, in which we bet from the beginning, and which has always welcomed us very well. We offer three destinations in the country, but we are studying including more routes and frequencies along the way. throughout the year. Currently, we have fourteen destinations from Buenos Aires, including Punta del Este, Uruguay», says Mauricio Sana, CEO.
Flybondi is a low cost / low price model airline that operates in the domestic market in Argentina and regional in South America. It currently has a fleet of five Boeing 737-800s (5), while it expects to double the size of its fleet in six months.
Government vs low cost
Currently, there is a threat to the low cost/low fare model in the Argentine Republic. The national government has resumed control of airfare prices on domestic flights, a measure that has been in force for sixteen years until it was repealed in 2018 with the change of government led by Mauricio Macri, and the introduction of changes in the commercial aviation market with the opening of airlines in the country with the so-called «Revolution of the Airplanes». At present, Decree No. 879/2021 of the Ministry of Transportation will set the price limit, even to determine the minimum rates that can be charged, they have not yet been disclosed. The criteria of the tariff band controls the prices of the airline sector and could directly benefit state-owned Aerolíneas Argentinas. According to the official government gazette, the measure avoids «excess supply and predatory tariffs that have a negative impact on companies’ cash». According to the CEO of Flybondi, the company is still analyzing the effects of the decree. In practice, Aerolíneas Argentinas has been the main predator and the company with a dominant position during the pandemic period, charging highly abusive prices to passengers stranded abroad for the repatriation process.
Fly over the crisis
Although the fare limits have not yet come into effect, the deadline was 180 days after December 21, 2021, the airline is still recovering from the effects of the air travel crisis due to the pandemic, where there have been ten Tough months without regular operational activity in 2020, in part because Flybondi returned four aircraft from the fleet to reduce costs, keep employees and survive the health crisis and the restrictions that the Government has imposed on the refusal to fly from El Palomar Airport/EPA, the disguised restrictions on more slots at the Jorge Newbery Airport/AEP and the current obstacles to the most competitive prices where Aerolíneas Argentinas cannot reach.
«Last year, we recovered in all aspects of business and operation. So much so that we became the airline with the highest occupancy rate on domestic flights, we had record passengers and sales, as well as doubling our market share. It was our resilient spirit that allowed this recovery in 2021 and growth», says Mauricio Sana.
Flybondi outlook
The low cost airline has achieved good results in recent months after an austere and efficient policy, which will allow Flybondi to announce a growth plan for the next two years, allowing it to double the number of passengers with a fleet twice as large as the current one, which will go from five to ten Boeing 737-800 Next Generation aircraft. New national and international destinations, more flight frequencies, as well as the hiring of 450 people to the airline’s staff will also be included.
Flybondi terá como destino o Brasil
Flybondi projeta forte mercado regional
A companhia aérea argentina Flybondi Líneas Aéreas anunciou que continuará restabelecendo seu foco no mercado brasileiro após uma ausência de dois anos devido à crise global de saúde do Coronavírus. As últimas mudanças nas políticas aéreas comerciais na Argentina com o restabelecimento das bandas tarifárias mínimas e máximas condicionam o mercado para as companhias aéreas de baixo custo do país, onde o atual governo nacional aprovou esta nova estratégia que beneficia diretamente a Aerolineas Argentinas como empresa do estilo clássico aéreo com uma trajetória pouco competitiva devido a sua enorme estrutura com políticas burocráticas.
A companhia aérea argentina Flybondi atualmente voa para destinos regionais brasileiros como Florianópolis (SC), São Paulo (SP) e Rio de Janeiro (RJ). Com rotas que ligam as cidades de Florianópolis, São Paulo e Rio de Janeiro à capital argentina, Buenos Aires, a empresa anunciou passagens aéreas bastante atrativas com preços promocionais a partir do Brasil de R$ 199, o que permite competir com tarifas atrativas no Brasil em mercado regional.
“Estamos muito felizes em voltar ao Brasil. É um mercado muito forte, no qual apostamos desde o início, e que sempre nos acolheu muito bem. Oferecemos três destinos no país, mas estamos estudando incluir mais rotas e frequências ao longo do caminho. ao longo do ano. Atualmente, temos quatorze destinos a partir de Buenos Aires, incluindo Punta del Este, no Uruguai», diz Mauricio Sana, CEO.
Flybondi é uma companhia aérea modelo low cost/low fare que atua no mercado doméstico na Argentina e regional na América do Sul. Atualmente, possui uma frota de cinco Boeing 737-800 (5), enquanto espera dobrar o tamanho de sua frota em seis meses.
Governo vs baixo custo
Atualmente, existe uma ameaça ao modelo de baixo custo/baixo preço na República Argentina. O governo nacional retomou o controle dos preços das passagens aéreas nos voos domésticos, medida que vigorou por dezesseis anos até ser revogada em 2018 com a mudança de governo liderada por Mauricio Macri, e a introdução de mudanças no mercado de aviação comercial com a abertura de companhias aéreas no país com a chamada “Revolução dos Aviões”. Atualmente, o Decreto Nº 879/2021 do Ministério dos Transportes vai fixar o limite de preço, mesmo para determinar as taxas mínimas que podem ser cobradas, ainda não divulgadas. O critério da faixa tarifária controla os preços do setor aéreo e pode beneficiar diretamente a estatal Aerolíneas Argentinas. De acordo com o diário oficial do governo, a medida evita “o excesso de oferta e tarifas predatórias que impactam negativamente o caixa das empresas”. Segundo o presidente da Flybondi, a empresa ainda está analisando os efeitos do decreto. Na prática, a Aerolineas Argentinas foi o principal predador e a empresa com posição dominante durante o período pandêmico, cobrando preços altamente abusivos aos passageiros retidos no exterior para o processo de repatriação.
Sobrevoando a crise
Embora os limites de tarifas ainda não tenham entrado em vigor, o prazo era de 180 dias após 21 de dezembro de 2021, a companhia aérea ainda se recupera dos efeitos da crise das viagens aéreas devido à pandemia, onde houve dez meses difíceis sem operação regular atividade em 2020, em parte porque Flybondi devolveu quatro aeronaves da frota para reduzir custos, manter funcionários e sobreviver à crise de saúde e às restrições que o Governo impôs à recusa de voar do Aeroporto El Palomar/EPA, as restrições disfarçadas em mais slots no Aeroporto Jorge Newbery/AEP e os atuais obstáculos aos preços mais competitivos onde a Aerolíneas Argentinas não consegue chegar.
“No ano passado, recuperamos em todos os aspectos do negócio e da operação. Tanto que nos tornamos a companhia aérea com maior taxa de ocupação nos voos domésticos, tivemos recorde de passageiros e vendas, além de dobrar nossa participação de mercado. espírito resiliente que permitiu essa recuperação em 2021 e crescimento”, afirma Maurício Sana.
Perspectivas Flybondi
A companhia aérea low cost tem conseguido bons resultados nos últimos meses após uma política austera e eficiente, que permitirá à Flybondi anunciar um plano de crescimento para os próximos dois anos, permitindo-lhe duplicar o número de passageiros com uma frota duas vezes superior à atual um., que passará de cinco para dez aeronaves Boeing 737-800 Next Generation. Também serão incluídos novos destinos nacionais e internacionais, mais frequências de voos, bem como a contratação de 450 pessoas para o quadro de pessoal da companhia aérea.
Fiscalía Estado São Paulo pide declaración quiebra de Itapemirim
La Fiscalía del Estado de São Paulo solicitó a la Corte Suprema de Justicia de Brasil el bloqueo de los activos de Sidnei Piva y declarar la quiebra de la aerolínea Itapemirim Transportes Aéreos y la concursal Viação Itapemirim de transporte terrestre. El dictamen, firmado por el 5º Fiscal concursal, Nilton Belli Filho, fue presentado en el procedimiento de reorganización judicial de la aerolínea. La aerolínea, parte del grupo Itapemirim iniciaba en Mayo 2021 su proceso de apertura como aerolínea. Además, el Ministerio Público de São Paulo (MP-SP) solicitó a la Corte Suprema que declare la quiebra del grupo que atravesaba un proceso de recuperación judicial. Este Martes 04/01 por la mañana, la solicitud fue hecha por el fiscal Nilton Belli Filho, el 29 de Diciembre de 2021, y aún no ha sido considerada por los tribunales. Como el Ministerio Público solicitó una decisión urgente, esto aún podría ocurrir durante el receso judicial. Además, la fiscalía quiere que ITA Transportes Aéreos, que dejó de operar repentinamente, provocando caos en los aeropuertos, sea incluida en el proceso de recuperación judicial junto con Viação Itapemirim, la transportadora terrestre.
En 2016, Grupo Itapemirim se declaró en bancarrota y Sidnei Piva tomaba el control de la compañía, que hasta entonces era propiedad de la familia Cola. Tres años después, en 2019, el plan de reorganización judicial fue aprobado por la Corte Suprema, pero no se ha cumplido con el proceso de reestructuración.
Itapemirim, inicios turbulentos
El 29 de Junio de 2021 inició operaciones Itapemirim Transportes Aéreos. El plan era convertirse en una de las principales aerolíneas nacionales de Brasil, compitiendo directamente contra Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas y GOL Linhas Aéreas. Itapemirim ha desarrollado un historial de turbulencias al principiar la startup brasileña. La aerolínea anunció que cesaría temporalmente sus operaciones el 17 de Diciembre de 2021, debido a la falta de efectivo (liquidez) no pudo mantener la aerolínea en funcionamiento. En Febrero de 2020, Sidnei Piva de Jesus, propietario de Itapemirim Group, anunció que la nueva aerolínea recibiría una inversión de US$ 500 millones de un fondo de los Emiratos Árabes Unidos. Ese dinero nunca entró en la compañía, según Tiago Senna, ex-CEO de Itapemirim. Tiago Senna fue el primer Director General de la aerolínea, pero se fue antes del primer vuelo de Itapemirim. En una entrevista con la revista local Vega, dijo: «La no entrada del inversionista fue un factor importante en mi negativa a hacerme cargo de la compañía, por lo que no continué como CEO de la aerolínea, incluso antes del primer vuelo. Mi posterior salida del grupo fue por razones personales, ya que mis principios no se alinearon con los nuevos negocios».
Itapemirim, intentos por despegar
El anuncio de la suspensión de los vuelos de ITA se produjo casi seis meses después de que la compañía iniciara sus actividades, el 1 de Julio de 2021. El inicio tuvo lugar con cuatro meses de retraso en relación con el calendario inicial. La empresa informó, en su momento, que el Covid-19 retrasó el envío de aeronaves que se encontraban en el exterior a Brasil.
El anuncio realizado por Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) de que sus actividades fueron suspendidas temporalmente afectó a más de 45.000 pasajeros en los 514 vuelos que la compañía tenía programados. Sin embargo, muchos otros clientes de aerolíneas se vieron perjudicados por las cancelaciones de boletos al principio de las actividades de ITA, hace unos seis meses. De acuerdo con la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), al inicio de operaciones, la compañía vendía más boletos que asientos disponibles en sus aviones. En esa ocasión, la agencia incluso actuó para controlar de cerca la venta de entradas. En un comunicado, ANAC informó que, «incluso antes del primer vuelo realizado por Itapemirim Transportes Aéreos, se identificó una brecha entre el número de vuelos ofrecidos y la capacidad real de procesamiento de la compañía». ITA vendió más pasajes aéreos que asientos disponibles, una práctica denominada overbooking. El organismo destacó que la situación hizo que realizara un seguimiento semanal, llegando incluso a emitir cinco órdenes para que la compañía adaptara su oferta de vuelos a la capacidad real para ejecutarlas, lo que se cumplió, según el organismo regulador de la aviación de Brasil.
El inicio del Itapemirim Transportes Aéreos también estuvo marcado por retrasos en los salarios. En los primeros meses de operación, la tripulación reportó repetidamente retrasos en los salarios y beneficios. La situación ha llevado el mes pasado de Diciembre 2021 al Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA), que representa a pilotos y tripulantes de vuelo, a presentar una demanda colectiva en los Tribunales pidiendo la regularización del pago de salarios atrasados, alimentos diarios y cupones de alimentos, además del cobro del FGTS.
A pesar de formar parte del Grupo Itapemirim, que se encuentra en recuperación judicial, la aerolínea no se encuentra en la misma situación. Aun así, el administrador judicial del grupo, EXM Partners, destacó, en un informe de Septiembre 2021, que Itapemirim Transportes Aéreos ha consumido R$ 39,9 millones del grupo. EXM Partners también declaró que había pedido aclaraciones a la compañía, pero que el grupo alegó el secreto del mercado para no presentarlas.
Flota Itapemirim
La crisis de la aerolínea brasileña Itapemirim Transportes Aéreos parece no terminar. Tras unas semanas, la aerolínea cesó sus operaciones temporalmente, después de casi seis meses volando por todo Brasil. El pedido de quiebra de Itapemirim acelera el proceso de pérdida de una parte de su flota. Itapemirim Transportes Aéreos contaba con una flota de siete aviones, compuesta por seis Airbus A320-200 (6) y un A319-100 (1) que no ha sido activado para vuelos en la aerolínea. Los registros de flota de aeronaves de los A320200CEO son PS-AAF, PS-ITA, PS-MGF, PS-SFC, PS-SPJ y PS-TCS para los A320 y A319-100CEO es el PS-SIL. Según informes dos aeronaves podrían desprogramarse esta semana, los registrados PS-ITA y PS-SFC, ambos bajo modalidad de arriendo de Deucalion Aviation que es propietario de estos dos aviones. Ambos aviones deberían partir de Brasil en los días siguientes con destino al Aeropuerto Marana, Arizona, Estados Unidos, para estacionarse a la espera de otra aerolínea. Antes de su breve paso por Itapemirim Transportes Aéreos, ambos aviones volaron con Turkish Airlines. PS-ITA también voló con Jetstar Asia Airways, mientras que PS-SFC operó con ValuAir. Los cinco aviones restantes serán reubicados en Río de Janeiro, donde serán almacenados. ALAFCO, Carlyle Aviation Partners y Hi Fly Malta alquilan estos aviones a Itapemirim Transportes Aéreos. Una vez en Río de Janeiro, la flota recibirá mantenimiento y se almacenará mientras se decide el futuro de la empresa.
Itapemirim Transportes Aéreos perderá el 30% de su flota en tierra. La nueva startup voló durante casi seis meses. Operaba vuelos desde trece aeropuertos en todo Brasil. Para Noviembre de 2021, la aerolínea programó 995 vuelos domésticos, según datos proporcionados por Cirium.com. Itapemirim transportó a 355.167 pasajeros entre Junio y Noviembre de 2021, según datos proporcionados por las autoridades de aviación civil de Brasil ANAC. La aerolínea se convirtió en la quinta aerolínea más grande de Brasil superando a MAP Transportes Aéreos y Azul Conecta. A lo largo de sus casi seis meses de historia, Itapemirim Transportes Aéreos tuvo un factor de ocupación del 59,8%. En promedio, cada una de las 3.665 salidas de Itapemirim tenía un promedio de 97 pasajeros a bordo.
Suspensión de actividades
El 17 de Diciembre de 2021 Itapemirim Transportes Aéreos anunció la suspensión de todos sus vuelos provisoriamente. La Agencia Nacional de Aviación Civil suspendió la licencia de la compañía, que actualmente no puede operar vuelos en el país. Además, requería que la aerolínea diera asistencia a los clientes que compraron boletos con la aerolínea, con reacomodamiento en vuelos de otras aerolíneas. El 24 de Diciembre de 2021, el Ministerio de Justicia abrió un procedimiento administrativo contra Itapemirim. El organismo, a través de la Secretaría Nacional del Consumidor (SENACON), quiere determinar los daños causados por la empresa a los clientes, además de cobrar por la reparación completa de estos. El SENACON emitió un aviso urgente para que la empresa presente, en un plazo de veinte (20) días, una justificación para la suspensión de actividades y un plan de compensación para los clientes. Si no se respeta el plazo, Itapemirim Transportes Aéreos puede ser multado y sufrir interferencia judicial.
Perspectivas Itapemirim
En un intento por restablecer los acuerdos del proceso administrativo de la aerolínea Itapemirim Transportes Aéreos, podría tener un desenlace parecido al ocurrido con la experiencia de Avianca Brasil Airlines, donde se ha hecho muy difícil afrontar las graves pérdidas económicas y al mismo tiempo restablecer las operaciones en un mercado muy competitivo, donde un error de gestión puede provocar la indeclinable situación de desbanco de una aerolínea.
Justice files Itapemirim bankruptcy
São Paulo State Prosecutor’s Office requests bankruptcy Itapemirim
The São Paulo State Prosecutor’s Office asked the Brazilian Supreme Court of Justice to block the assets of Sidnei Piva and declare the bankruptcy of the Itapemirim Transportes Aéreos airline and the Viação Itapemirim ground transportation insolvency. The opinion, signed by the 5th bankruptcy prosecutor, Nilton Belli Filho, was presented in the judicial reorganization procedure of the airline. The airline, part of the Itapemirim group, began its opening process as an airline in May 2021. In addition, the São Paulo Public Ministry (MP-SP) asked the Supreme Court to declare the bankruptcy of the group that was going through a judicial recovery process. This Tuesday 04/01 in the morning, the request was made by the prosecutor Nilton Belli Filho, on December 29, 2021, and has not yet been considered by the courts. As the Public Ministry requested an urgent decision, this could still occur during the judicial recess. In addition, the prosecution wants ITA Transportes Aéreos, which suddenly stopped operating, causing chaos at airports, to be included in the judicial recovery process together with Viação Itapemirim, the land transporter.
In 2016, Grupo Itapemirim declared bankruptcy and Sidnei Piva took control of the company, which until then was owned by the Cola family. Three years later, in 2019, the judicial reorganization plan was approved by the Supreme Court, but the restructuring process has not been completed.
Itapemirim, turbulent beginnings
On June 29, 2021, Itapemirim Transportes Aéreos began operations. The plan was to become one of the main national airlines in Brazil, competing directly against Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas and GOL Linhas Aéreas. Itapemirim has developed a history of turbulence at the start of the Brazilian startup. The airline announced that it would temporarily cease its operations on December 17, 2021, due to the lack of cash (liquidity) it could not keep the airline in operation. In February 2020, Sidnei Piva de Jesus, owner of Itapemirim Group, announced that the new airline would receive an investment of US$ 500 million from a fund in the United Arab Emirates. That money never entered the company, according to Tiago Senna, former CEO of Itapemirim. Tiago Senna was the first CEO of the airline, but he left before Itapemirim’s first flight. In an interview with the local magazine Vega, he said: «The investor’s non-input was a major factor in my refusal to take over the company, so I did not continue as CEO of the airline, even before the first flight. My subsequent Leaving the group was for personal reasons, since my principles did not align with the new businesses».
Itapemirim, attempts to take off
The announcement of the suspension of ITA flights came almost six months after the company began its activities, on July 1, 2021. The start took place four months behind the initial schedule. The company reported, at the time, that Covid-19 delayed the shipment of aircraft that were abroad to Brazil.
The announcement made by Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) that its activities were temporarily suspended affected more than 45,000 passengers in the 514 flights that the company had scheduled. However, many other airline customers were hurt by ticket cancellations early in ITA’s activities, about six months ago. According to the National Civil Aviation Agency (ANAC), at the beginning of operations, the company sold more tickets than seats available on its planes. On that occasion, the agency even acted to closely monitor ticket sales. In a statement, ANAC reported that, «even before the first flight made by Itapemirim Transportes Aéreos, a gap was identified between the number of flights offered and the actual processing capacity of the company». ITA sold more airline tickets than available seats, a practice called overbooking. The agency stressed that the situation made it carry out weekly monitoring, even issuing five orders for the company to adapt its flight offer to the actual capacity to execute them, which was fulfilled, according to the Brazilian aviation regulatory body.
The start of Itapemirim Transportes Aéreos was also marked by delays in salaries. In the first months of operation, the crew repeatedly reported delays in wages and benefits. The situation has led last month of December 2021 to the National Union of Aeronauts (SNA), which represents pilots and flight crew members, to file a collective lawsuit in the Courts requesting the regularization of the payment of back wages, daily meals and coupons of food, in addition to the collection of the FGTS.
Despite being part of the Itapemirim Group, which is in judicial recovery, the airline is not in the same situation. Even so, the group’s legal administrator, EXM Partners, highlighted, in a report from September 2021, that Itapemirim Transportes Aéreos has consumed R$ 39.9 million from the group. EXM Partners also stated that it had asked the company for clarification, but that the group claimed the secrecy of the market not to present it.
Itapemirim fleet
The crisis of the Brazilian airline Itapemirim Transportes Aéreos does not seem to end. After a few weeks, the airline temporarily ceased operations, after nearly six months flying throughout Brazil. Itapemirim’s bankruptcy petition accelerates the process of losing part of its fleet. Itapemirim Transportes Aéreos had a fleet of seven aircraft, made up of six Airbus A320-200 (6) and one A319-100 (1) that has not been activated for flights on the airline. The aircraft fleet registers for the A320200CEO are PS-AAF, PS-ITA, PS-MGF, PS-SFC, PS-SPJ and PS-TCS for the A320 and A319-100CEO is the PS-SIL. According to reports, two aircraft could be deprogrammed this week, the registered PS-ITA and PS-SFC, both under lease from Deucalion Aviation, which owns these two aircraft. Both planes should leave Brazil in the following days to the Marana Airport, Arizona, United States, to park while waiting for another airline. Before their brief stint at Itapemirim Transportes Aéreos, both planes flew with Turkish Airlines. PS-ITA also flew with Jetstar Asia Airways, while PS-SFC operated with ValuAir. The remaining five aircraft will be relocated to Rio de Janeiro, where they will be stored. ALAFCO, Carlyle Aviation Partners and Hi Fly Malta rent these aircraft from Itapemirim Transportes Aéreos. Once in Rio de Janeiro, the fleet will be maintained and stored while the future of the company is decided.
Itapemirim Transportes Aéreos will lose 30% of its fleet on land. The new startup flew for almost six months. It operated flights from thirteen airports throughout Brazil. For November 2021, the airline scheduled 995 domestic flights, according to data provided by Cirium.com. Itapemirim transported 355,167 passengers between June and November 2021, according to data provided by the Brazilian civil aviation authorities ANAC. The airline became the fifth largest airline in Brazil, surpassing MAP Transportes Aéreos and Azul Conecta. Throughout its almost six-month history, Itapemirim Transportes Aéreos had a load factor of 59.8%. On average, each of Itapemirim’s 3,665 departures had an average of 97 passengers on board.
Suspension of activities
On December 17, 2021 Itapemirim Transportes Aéreos announced the temporary suspension of all its flights. The National Civil Aviation Agency suspended the license of the company, which is currently unable to operate flights in the country. In addition, it required the airline to assist customers who purchased tickets with the airline, with rearranging on flights with other airlines. On December 24, 2021, the Ministry of Justice opened an administrative procedure against Itapemirim. The agency, through the National Consumer Secretariat (SENACON), wants to determine the damages caused by the company to customers, in addition to charging for the complete repair of these. SENACON issued an urgent notice for the company to present, within twenty (20) days, a justification for the suspension of activities and a compensation plan for clients. If the deadline is not respected, Itapemirim Transportes Aéreos may be fined and suffer judicial interference.
Prospects Itapemirim
In an attempt to reestablish the agreements of the administrative process of the airline Itapemirim Transportes Aéreos, it could have a similar outcome to that of the experience of Avianca Brasil Airlines, where it has become very difficult to face serious economic losses and at the same time reestablish operations. in a very competitive market, where a management error can lead to the unwavering situation of an airline being unseated.
Justiça pede falência de Itapemirim
Ministério Público Estado São Paulo pede falência Itapemirim
O Ministério Público do Estado de São Paulo pediu ao Supremo Tribunal de Justiça do Brasil o bloqueio do patrimônio da Sidnei Piva e a decretação da falência da companhia aérea Itapemirim Transportes Aéreos e da falência do transporte terrestre Viação Itapemirim. O parecer, firmado pelo 5º Promotor de Falências, Nilton Belli Filho, foi apresentado no processo de recuperação judicial da companhia aérea. A companhia aérea, que faz parte do grupo Itapemirim, iniciou seu processo de abertura como companhia aérea em maio de 2021. Além disso, o Ministério Público de São Paulo (MP-SP) pediu ao Supremo Tribunal Federal que declarasse a falência do grupo que estava em processo de recuperação judicial. Na manhã desta terça-feira, 01/04, o pedido foi feito pelo Ministério Público Nilton Belli Filho, no dia 29 de Dezembro de 2021, e ainda não foi apreciado pelos tribunais. Como o Ministério Público solicitou uma decisão urgente, tal poderá ocorrer ainda durante o recesso judicial. Além disso, o Ministério Público quer que o ITA Transportes Aéreos, que parou de funcionar repentinamente, causando caos nos aeroportos, seja incluído no processo de recuperação judicial junto com a Viação Itapemirim, a transportadora terrestre.
Em 2016, o Grupo Itapemirim declarou falência e Sidnei Piva assumiu o controle da empresa, que até então era propriedade da família Cola. Três anos depois, em 2019, o plano de recuperação judicial foi aprovado pelo STF, mas o processo de reestruturação não foi concluído.
Itapemirim, início turbulento
Em 29 de Junho de 2021, a Itapemirim Transportes Aéreos iniciou suas operações. O plano era se tornar uma das principais companhias aéreas nacionais do Brasil, competindo diretamente com a Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas e GOL Linhas Aéreas. Itapemirim desenvolveu uma história de turbulência no início da startup brasileira. A companhia aérea anunciou que encerraria temporariamente suas operações em 17 de Dezembro de 2021, devido à falta de caixa (liquidez) que não poderia manter a companhia aérea em operação. Em Fevereiro de 2020, Sidnei Piva de Jesus, dono do Grupo Itapemirim, anunciou que a nova companhia aérea receberia um investimento de US$ 500 milhões de um fundo dos Emirados Árabes Unidos. Esse dinheiro nunca entrou na empresa, segundo Tiago Senna, ex-presidente da Itapemirim. Tiago Senna foi o primeiro CEO da companhia aérea, mas saiu antes do primeiro vôo da Itapemirim. Em entrevista à revista local Vega, ele disse: “A não participação do investidor foi um fator importante na minha recusa em assumir o controle da empresa, por isso não continuei como CEO da companhia aérea, mesmo antes do primeiro vôo. Saí do grupo por motivos pessoais, já que meus princípios não estavam alinhados com os novos negócios”.
Itapemirim, tenta decolar
O anúncio da suspensão dos voos do ITA ocorreu quase seis meses após o início das atividades da empresa, em 1 de Julho de 2021. O início ocorreu quatro meses antes do previsto. A empresa informou, na época, que a Covid-19 atrasou o embarque das aeronaves que iam para o Brasil.
O anúncio feito pela Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) de que suas atividades estavam temporariamente suspensas afetou mais de 45 mil passageiros nos 514 vôos que a empresa havia programado. No entanto, muitos outros clientes de companhias aéreas foram prejudicados pelo cancelamento de passagens no início das atividades do ITA, cerca de seis meses atrás. De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), no início das operações, a empresa vendia mais passagens do que assentos disponíveis em seus aviões. Na ocasião, a agência até atuou para acompanhar de perto a venda de ingressos. Em nota, a ANAC informou que, “antes mesmo do primeiro voo realizado pela Itapemirim Transportes Aéreos, foi identificada uma lacuna entre a quantidade de voos oferecidos e a real capacidade de processamento da empresa”. O ITA vendeu mais passagens aéreas do que assentos disponíveis, uma prática chamada overbooking. A agência frisou que a situação fez com que realizasse monitoramentos semanais, chegando a emitir cinco ordens para a companhia adequar sua oferta de voos à capacidade real para executá-los, o que foi cumprido, segundo o órgão regulador da aviação brasileira.
O início da Itapemirim Transportes Aéreos também foi marcado por atrasos nos salários. Nos primeiros meses de operação, a tripulação relatou repetidamente atrasos em salários e benefícios. A situação levou, no último mês de Dezembro de 2021, ao Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), que representa pilotos e tripulantes, uma ação coletiva na Justiça solicitando a regularização do pagamento de salários atrasados, diárias e cupons de alimentação, além da arrecadação do FGTS.
Apesar de fazer parte do Grupo Itapemirim, que está em recuperação judicial, a companhia aérea não está na mesma situação. Ainda assim, o administrador jurídico do grupo, EXM Partners, destacou, em relatório de setembro de 2021, que a Itapemirim Transportes Aéreos consumiu R$ 39,9 milhões do grupo. A EXM Partners afirmou ainda que solicitou esclarecimentos à empresa, mas que o grupo alegou sigilo de mercado para não os apresentar.
Frota itapemirim
A crise da companhia aérea brasileira Itapemirim Transportes Aéreos não parece ter fim. Após algumas semanas, a companhia aérea deixou de operar temporariamente, após quase seis meses voando pelo Brasil. O pedido de falência da Itapemirim acelera o processo de perda de parte de sua frota. A Itapemirim Transportes Aéreos possuía uma frota de sete aeronaves, composta por seis Airbus A320-200 (6) e um A319-100 (1) que não havia sido acionada para voos da companhia aérea. Os registros da frota de aeronaves para o A320200CEO são PS-AAF, PS-ITA, PS-MGF, PS-SFC, PS-SPJ e PS-TCS para o A320 e A319-100CEO é o PS-SIL. Segundo relatos, duas aeronaves poderão ser desprogramadas esta semana, o PS-ITA registrado e o PS-SFC, ambos arrendados pela Deucalion Aviation, proprietária dessas duas aeronaves. Os dois aviões devem sair do Brasil nos próximos dias com destino ao Aeroporto de Marana, no Arizona, Estados Unidos, para estacionar enquanto aguardam outra companhia aérea. Antes de sua breve passagem pela Itapemirim Transportes Aéreos, os dois aviões voaram com a Turkish Airlines. PS-ITA também voou com Jetstar Asia Airways, enquanto PS-SFC operou com ValuAir. As cinco aeronaves restantes serão realocadas para o Rio de Janeiro, onde serão armazenadas. ALAFCO, Carlyle Aviation Partners e Hi Fly Malta alugam essas aeronaves da Itapemirim Transportes Aéreos. Já no Rio de Janeiro, a frota será mantida e armazenada enquanto o futuro da empresa é decidido.
A Itapemirim Transportes Aéreos perderá 30% de sua frota em terra. A nova startup voou por quase seis meses. Operava vôos de treze aeroportos em todo o Brasil. Para Novembro de 2021, a companhia aérea programou 995 vôos domésticos, de acordo com dados fornecidos pelo Cirium.com. Itapemirim transportou 355.167 passageiros entre junho e novembro de 2021, segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). A companhia aérea tornou-se a quinta maior do Brasil, superando a MAP Transportes Aéreos e a Azul Conecta. Ao longo de seus quase seis meses de história, a Itapemirim Transportes Aéreos teve uma taxa de ocupação de 59,8%. Em média, cada uma das 3.665 saídas de Itapemirim teve em média 97 passageiros a bordo.
Suspensão de atividades
Em 17 de Dezembro de 2021 a Itapemirim Transportes Aéreos anunciou a suspensão temporária de todos os seus voos. A Agência Nacional de Aviação Civil suspendeu a licença da empresa, que atualmente não pode operar vôos no país. Além disso, exigia que a companhia aérea auxiliasse os clientes que compraram passagens com a companhia aérea, com reorganização em vôos com outras companhias aéreas. Em 24 de Dezembro de 2021, o Ministério da Justiça abriu processo administrativo contra Itapemirim. A agência, por meio da Secretaria Nacional do Consumidor (SENACON), quer apurar os danos causados pela empresa aos clientes, além de cobrar pelo reparo completo destes. O SENACON emitiu aviso de urgência para a empresa apresentar, no prazo de vinte (20) dias, justificativa para a suspensão das atividades e plano de remuneração dos clientes. Caso o prazo não seja respeitado, a Itapemirim Transportes Aéreos poderá ser multada e sofrer interferência judicial.
Perspectivas Itapemirim
Na tentativa de restabelecer os acordos do processo administrativo da companhia aérea Itapemirim Transportes Aéreos, poderia ter desfecho semelhante ao da experiência da Avianca Brasil Airlines, onde ficou muito difícil enfrentar graves perdas econômicas e ao mesmo tempo restabelecer as operações em um mercado muito competitivo, onde um erro de gestão pode levar à situação inabalável de uma companhia aérea ser derrubada.
Limitan ingreso área Check-in por ola de contagios
El Aeropuerto Jorge Newbery/AEP ha comunicado las nuevas restricciones de ingreso al área de Check-in debido al incremento de infecciones reportados en los últimos días. El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) anunció una modificación en la rutina de la terminal para evitar la propagación del virus en esta área crítica de la zona del aeropuerto. Las nuevas medidas afectarán la circulación de las personas establecidas en los horarios entre las franjas horarias comprendidas entre las 04:00 hs y las 07:00 hs y las 16:00 hs y 19:00 hs solo podrán ingresar pasajeros al sector de check-in desde heste Miércoles 05/01 hasta el próximo Sábado 08/01.
Los gremios aeronáuticos solicitaron que los aeropuertos descompriman el flujo de personas debido al aumento de casos de Coronavirus que pone en riesgo la salud del personal, el ORSNA ordenó restricciones en el acceso a Aeroparque. Las medidas rigen desde este Miércoles 05/01. De acuerdo con el organismo oficial, será una tarea que tendrá que llevar a cabo la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) junto con la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA). En la práctica, entre las 04:00 hs y las 07:00 hs y las 16:00 hs y las 19:00 hs solo podrán ingresar pasajeros al sector del check-in hasta el próximo Sábado 08/01. Fuera de esos horarios y de ese sector se permiten acompañantes. Para cumplir con la restricción, en esos horarios y durante estos días, se cerrarán las puertas automáticas en el sector pre check-in. Quedarán habilitadas dos puertas controladas por la PSA y se colocará un control a la altura de la tienda Starbucks. Las escaleras mecánicas paralelas y cruzadas quedarán solamente ascendentes. La restricción es solo en el sector del check-in. El resto de la terminal estará habilitado al público general.
El protocolo implementado por AA2000 en Aeroparque a Enero de 2022 incluye señalética y distanciamiento en filas, área de check-in, puntos de control, sectores de arribos y puertas de embarque, puestos de sanitización en toda la terminal, anuncios de distanciamiento y uso de tapabocas; desinfección permanente en todos los sectores de la terminal y patios de comida, acrílicos en sectores de atención al público, sanitización de la fachada de la terminal y calles con camión hidrante, ventilación permanente; y restricciones de ingreso sólo para pasajeros en área de check-in en horario pico.
El Martes 04/01 la Unión de Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) le ha solicitado al ORSNA, a la PSA y a Aerolíneas Argentinas que se permita solo el ingreso de pasajeros a los halls de los aeropuertos por la gran cantidad de contagios por Covid-19. “Desde la semana pasada venimos advirtiendo a las máximas autoridades sobre el descontrol en el flujo de personas que concurren a los aeropuertos. Reiteramos la necesidad de arbitrar medidas de forma urgente para limitar el acceso exclusivo a los pasajeros con los controles sanitarios correspondientes”, afirmaron desde el gremio aeronáutico UPSA. Según Marcelo Uhrich, Secretario de Prensa y Difusión de UPSA, se vienen dando situaciones muy particulares de superpoblación en aeropuertos, sobre todo en Aeroparque, y también ha habido casos de pasajeros con Covid que rompen el aislamiento para ir a cambiar sus pasajes de forma presencial. “Puede haber 3.000 o 4.000 personas en halls con techos bajos y poca ventilación, con poca distancia social y la concurrencia familiar también preocupa mucho. Toman como un paseo ir al aeropuerto y se están exponiendo e infectando a la gente que está de servicio. El personal que tenemos es mínimo y hacemos lo que podemos para sacar adelante las operaciones, pero ya se están cancelando vuelos”, aseguró el Secretario de Prensa.
Hasta el momento, solo Aerolíneas Argentinas informó de un vuelo cancelado a Bariloche el Domingo 02/01, que se reprogramó para el Lunes 03/01. “Lo que se está observando es un incremento en los contagios y en los aislamientos. Sobre todo, en áreas operativas donde se trabaja con burbujas y un contagio afecta a toda la burbuja”, explicaron fuentes de la aerolínea de bandera. Desde Flybondi Líneas Aéreas, en tanto, dijeron que tienen pocos casos positivos, pero sí un aumento de personas con contacto estrecho dentro de las tripulaciones lo que hace más compleja la organización de las programaciones de los vuelos, aunque no ha impactado en el servicio.
Aeroparque entrance restrictions
Limit entry Check-in area due to wave of infections
The Jorge Newbery Airport/AEP has communicated the new entry restrictions to the Check-in area due to the increase in infections reported in recent days. The Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) announced a modification in the terminal routine to prevent the spread of the virus in this critical area of the airport area. The new measures will affect the circulation of people established in the hours between the time bands between 04:00 a.m. and 07:00 a.m. and 04:00 p.m. and 07:00 p.m. Only passengers will be able to enter the check-in sector. in from heste Wednesday 05/01 until next Saturday 08/01.
The aeronautical unions requested that airports decompress the flow of people due to the increase in cases of Coronavirus that puts the health of personnel at risk, the ORSNA ordered restrictions on access to Aeroparque. The measures apply from this Wednesday 05/01. According to the official body, it will be a task that the concessionaire Airports Argentina 2000 (AA2000) will have to carry out together with the Airport Security Police (PSA). In practice, between 04:00 a.m. and 07:00 a.m. and 04:00 p.m. and 07:00 p.m., passengers will only be able to enter the check-in sector until next Saturday 01/08. Outside those hours and from that sector, companions are allowed. To comply with the restriction, at those times and during these days, the automatic doors in the pre-check-in sector will be closed. Two doors controlled by the PSA will be enabled and a control will be placed at the height of the Starbucks store. Parallel and crossed escalators will only be ascending. The restriction is only in the check-in sector. The rest of the terminal will be open to the general public.
The protocol implemented by AA2000 at Aeroparque as of January 2022 includes signage and distance in rows, check-in area, control points, arrivals areas and boarding gates, sanitation posts throughout the terminal, announcements of distance and use of face mask; permanent disinfection in all sectors of the terminal and food courts, acrylics in customer service sectors, sanitization of the terminal façade and streets with a hydrant truck, permanent ventilation; and entry restrictions only for passengers in the check-in area during peak hours.
On Tuesday 04/01, the Union of Superior and Professional Personnel of Aerocomercial Companies (UPSA) has asked the ORSNA, the PSA and Aerolíneas Argentinas to allow only the entry of passengers to the airport halls due to the large number of infections by Covid-19. “Since last week we have been warning the highest authorities about the lack of control in the flow of people who go to the airports. We reiterate the need to urgently arbitrate measures to limit exclusive access to passengers with the corresponding health controls», they stated from the UPSA aeronautical union. According to Marcelo Uhrich, Secretary of Press and Dissemination of UPSA, there have been very particular situations of overcrowding in airports, especially in Aeroparque, and there have also been cases of passengers with Covid who break isolation to change their tickets in person. “There may be 3,000 or 4,000 people in halls with low ceilings and poor ventilation, with little social distance, and the family crowd is also very worrying. They take it for a ride to go to the airport and they are exposing themselves and infecting the people on duty. The staff we have is minimal and we do what we can to carry out operations, but flights are already being canceled”, said the Press Secretary.
So far, only Aerolíneas Argentinas reported a canceled flight to Bariloche on Sunday 02/01, which was rescheduled for Monday 03/01. “What is being observed is an increase in infections and isolations. Above all, in operational areas where you work with bubbles and contagion affects the entire bubble», explained sources from the flag carrier. From Flybondi Líneas Aéreas, meanwhile, they said they have few positive cases, but there is an increase in people with close contact within the crews, which makes the organization of flight schedules more complex, although it has not impacted on the service.
airgways.com 