Explosión cargador celular en cabina Boeing 737-800
El vuelo AR1666 de un Boeing 737-800 registro LV-FUA de Aerolíneas Argentinas que realizaba la ruta Buenos Aires/AEP—Esquel/EQS tuvo que desviarse al Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE origen tras una emergencia generada por una implosión en la cabina de pasajeros de un cargador portátil de un celular que disparó las alarmas determinando que la aeronave aterrizara sin inconvenientes en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP para controles minuciosos después del incidente en vuelo.
En la tarde del Domingo 19/12 el vuelo AR1666 que despegaba desde Aeroparque hacia Esquel, Provincia de Chubut, tuvo que aterrizar de emergencia en Ezeiza por explosión de batería de celular y humo en cabina de pasajeros accionando la alarma correspondiente para procedimientos de emergencias declaradas en vuelo.
El vuelo se encontraba sobrevolando en la zona de Bolívar, en la Provincia de Buenos Aires, cuando se generó la explosión del cargador de celular generó sobre los asientos de los pasajeros, la aeronave Boeing 737-800 tuvo que regresar y aterrizar en Ezeiza para los controles correspondientes, interviniendo bomberos, Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) y personal de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). La aeronave permaneció aparcada para los chequeos correspondientes de seguridad tras evaluaciones, el avión despegó nuevamente a las 14.20 hs. desde Ezeiza hacia Esquel.
AR1666 Airlines returns due to explosion
Cellular charger explosion in Boeing 737-800 cabin
Flight AR1666 of a Boeing 737-800 registration LV-FUA of Aerolíneas Argentinas that carried out the Buenos Aires/AEP—Esquel/EQS route had to be diverted to the Ezeiza International Airport/EZE of origin after an emergency generated by an implosion in the passenger cabin of a portable cell phone charger that triggered the alarms determining that the aircraft landed safely at the Jorge Newbery/AEP Airport for detailed controls after the in-flight incident.
On the afternoon of Sunday 12/19, flight AR1666 that was taking off from Aeroparque to Esquel, Province of Chubut, had to make an emergency landing in Ezeiza due to an explosion of a cell phone battery and smoke in the passenger cabin, triggering the corresponding alarm for declared emergency procedures. in flight.
The flight was flying over the Bolívar area, in the Province of Buenos Aires, when the explosion of the cell phone charger generated on the passenger seats was generated, the Boeing 737-800 aircraft had to return and land in Ezeiza for the controls corresponding, intervening firefighters, Airport Security Police (PSA) and personnel of the National Civil Aviation Agency (ANAC). The aircraft remained parked for the corresponding security checks after evaluations, the plane took off again at 2:20 pm. from Ezeiza to Esquel.
Programa SpainSat NG supera revisión crítica de diseño
El programa SPAINSAT NG ha superado con éxito otro hito importante, la Revisión Crítica del Diseño (CDR) de la carga útil y el satélite completo, incluidos los elementos CDR del proyecto de colaboración Pacis 3 con la Agencia Espacial Europea (ESA). La revisión fue declarada exitosa luego de verificar el buen progreso de las pruebas realizadas en los modelos de desarrollo de la carga útil en banda X. Este importante hito confirma la solidez del diseño y las capacidades técnicas del sistema satelital SPAINSAT NG. Al mismo tiempo, marca el inicio de la fabricación de todos los elementos de vuelo de los satélites, observando sin embargo que ya se están fabricando equipos de vuelo de larga distancia, en particular para la plataforma satelital totalmente eléctrica Eurostar NEO. Además, la estructura del Módulo de Comunicaciones del primer satélite, SPAINSAT NG I, ya se encuentra en las instalaciones de Thales Alenia Space en Tres Cantos, Madrid, para iniciar las actividades de montaje, integración y prueba de la carga útil.
“Los equipos técnicos de nuestros cocontratistas, Airbus Defence and Space y Thales Alenia Space en España y Francia, junto con el resto de subcontratistas están haciendo un trabajo destacado, al igual que los de Hisdesat, actuando como cliente”, comenta Miguel Ángel García Primo, Consejero Delegado de Hisdesat. Asimismo, la ESA y el CDTI están participando de manera importante en el programa Pacis 3, una Alianza Público Privada entre la ESA e Hisdesat para desarrollar los elementos más innovadores del satélite, especialmente la carga útil en banda X, con las antenas activas más avanzadas en Europa, y el palet, antenas y mecanismos en banda Ka.
«Este hito confirma la viabilidad de los elementos de vuelo por satélite, con las nuevas tecnologías desarrolladas, aquí en Madrid por Airbus. Nuestros equipos están listos para iniciar la integración de la carga útil del satélite, especialmente la de la nueva antena activa totalmente reconfigurable en órbita con capacidades de geolocalización», dijo Fernando Varela, responsable de Airbus Space en España.
«El éxito del CDR y la llegada de la estructura del Módulo de Comunicaciones del primer satélite a Tres Cantos marca el inicio de una nueva fase trascendental del proyecto. Por primera vez vamos a llevar a cabo en España la integración de la carga útil de comunicaciones de ambos satélites, lo que supone un salto cualitativo para la industria nacional», dijo Stéphane Terranova, CEO de Thales Alenia Space en España.
Elodie Viau, Directora de Telecomunicaciones y Aplicaciones Integradas de la ESA, dijo: “El proyecto de asociación Pacis-3 con Hisdesat ha demostrado ser un catalizador para tecnologías clave. Pacis-3 muestra cómo la industria espacial europea puede responder a un mercado global emergente de comunicaciones seguras por satélite”.
El proyecto de asociación Pacis 3 de la ESA respalda el desarrollo y la integración de elementos de carga útil satelital innovadores, como antenas activas de banda X de transmisión y recepción reconfigurables, y la paleta desplegable con antenas de banda Ka orientables individualmente. El proyecto de asociación elimina el riesgo de las inversiones de los socios para responder a las necesidades del mercado. El programa SPAINSAT NG comprende dos satélites, SPAINSAT NG I y II, que estarán ubicados en diferentes posiciones geoestacionarias para operar en bandas X, Ka militar y UHF. Las cargas útiles de comunicación de ambos satélites son proporcionadas por la industria española, incluida la integración del Módulo de Comunicaciones en España, un gran paso adelante para la industria española. Airbus Defence and Space en España es responsable de la carga útil en banda X, mientras que Thales Alenia Space en España es responsable de las cargas útiles en UHF y banda Ka. También participan otras empresas de la industria espacial española.
Los satélites SPAINSAT NG incluyen una carga útil de banda X totalmente flexible, que emplea antenas activas con capacidad de reconfiguración en órbita, un procesador digital integrado que interconectará las cargas útiles de las bandas X y Ka para bandas cruzadas, y un dispositivo dedicado de alta velocidad. enlace de servicio que permite una rápida reconfiguración. Los satélites se basan en la plataforma Eurostar Neo de Airbus, una evolución significativa de la exitosa y altamente confiable serie Eurostar con una amplia gama de importantes innovaciones.
SpainSat passes successful review
SpainSat NG program passes critical design review
The SPAINSAT NG program has successfully passed another important milestone, the Critical Design Review (CDR) of the payload and the entire satellite, including the CDR elements of the Pacis 3 collaborative project with the European Space Agency (ESA). The review was declared successful after verifying the good progress of the tests carried out on the X-band payload development models. This important milestone confirms the soundness of the design and technical capabilities of the SPAINSAT NG satellite system. At the same time, it marks the start of the manufacture of all the flight elements of the satellites, noting however that long-distance flight equipment is already being manufactured, in particular for the Eurostar NEO all-electric satellite platform. In addition, the structure of the Communications Module of the first satellite, SPAINSAT NG I, is already in the Thales Alenia Space facilities in Tres Cantos, Madrid, to start the activities of assembly, integration and testing of the payload.
«The technical teams of our co-contractors, Airbus Defense and Space and Thales Alenia Space in Spain and France, together with the rest of the subcontractors, are doing an outstanding job, as are those of Hisdesat, acting as a client», comments Miguel Ángel García Primo, CEO of Hisdesat. Likewise, ESA and CDTI are participating significantly in the Pacis 3 program, a Public Private Alliance between ESA and Hisdesat to develop the most innovative elements of the satellite, especially the X-band payload, with the most advanced active antennas. in Europe, and the pallet, antennas and mechanisms in Ka band.
«This milestone confirms the viability of the satellite flight elements, with the new technologies developed here in Madrid by Airbus. Our teams are ready to start the integration of the satellite payload, especially that of the new fully reconfigurable active antenna in orbit with geolocation capabilities», said Fernando Varela, head of Airbus Space in Spain.
«The success of the CDR and the arrival of the structure of the Communications Module of the first satellite to Tres Cantos marks the beginning of a new transcendental phase of the project. For the first time we are going to carry out the integration of the communications payload in Spain from both satellites, which represents a qualitative leap for the national industry», said Stéphane Terranova, CEO of Thales Alenia Space in Spain.
Elodie Viau, ESA Director of Telecommunications and Integrated Applications, said: “The Pacis-3 partnership project with Hisdesat has proven to be a catalyst for key technologies. Pacis-3 shows how the European space industry can respond to an emerging global market for secure satellite communications”.
ESA’s Pacis 3 partnership project supports the development and integration of innovative satellite payload elements, such as reconfigurable X-band transmit and receive active antennas, and the drop-down paddle with individually steerable Ka-band antennas. The partnership project eliminates the risk of partner investments to respond to market needs. The SPAINSAT NG program comprises two satellites, SPAINSAT NG I and II, which will be located in different geostationary positions to operate in X, military Ka and UHF bands. The communication payloads of both satellites are provided by the Spanish industry, including the integration of the Communications Module in Spain, a big step forward for the Spanish industry. Airbus Defense and Space in Spain is responsible for the X-band payload, while Thales Alenia Space in Spain is responsible for the UHF and Ka-band payloads. Other companies from the Spanish space industry also participate.
The SPAINSAT NG satellites include a fully flexible X-band payload, employing active antennas with in-orbit reconfiguration capability, an integrated digital processor that will interconnect the X- and Ka-band payloads for cross-bands, and a dedicated high-performance device. speed. service link that allows rapid reconfiguration. The satellites are based on Airbus’ Eurostar Neo platform, a significant evolution of the successful and highly reliable Eurostar series with a wide range of important innovations.
Airbus firma un pedido de cuatro aviones de carga A350F
Airbus Group ha firmado una orden para la compra de cuatro aviones cargueros Airbus A350F (4) con CMA CGM Group, líder mundial en transporte y logística. Este pedido elevará la flota total de Airbus de CMA CGM a nueve aviones (9), incluidos cuatro A330-200F (4) y un A330-200 (1) que se convertirán en un carguero.
El A350F se basa en el líder de largo alcance más moderno del mundo, el A350. La aeronave cuenta con una gran puerta de carga en la cubierta principal y una longitud de fuselaje optimizada para operaciones de carga. Más del 70% de la estructura del avión está hecha de materiales avanzados, lo que resulta en un peso de despegue 30t más ligero, lo que genera un consumo de combustible al menos un 20% menor que su competidor más cercano actual. Con una capacidad de carga útil de 109t (+3t de carga útil/11% más de volumen que su competencia), el A350F sirve a todos los mercados de carga express, carga general, carga especial, ubicándose en la categoría de carguero grande, el único avión carguero de nueva generación listo para las normas mejoradas de emisiones de CO₂ de la OACI de 2027.
Airbus order A350F from CMA CGM Group
Airbus signs order for four A350F cargo aircraft
Airbus Group has signed an order for the purchase of four Airbus A350F freighters (4) with CMA CGM Group, a world leader in transport and logistics. This order will bring CMA CGM’s total Airbus fleet to nine aircraft (9), including four A330-200F (4) and one A330-200 (1) that will be converted to a freighter.
The A350F is based on the world’s most modern long-range leader, the A350. The aircraft features a large cargo door on the main deck and an optimized fuselage length for cargo operations. More than 70% of the aircraft structure is made of advanced materials, resulting in a 30t lighter take-off weight, generating at least 20% lower fuel consumption than its current closest competitor. With a payload capacity of 109t (+3t payload/11% more volume than its competition), the A350F serves all markets of express cargo, general cargo, special cargo, placing itself in the category of large freighter, the only next generation freighter aircraft ready for the ICAO 2027 enhanced CO₂ emission standards.
Aerolíneas enfrentan limitaciones suministro nuevos aviones Backlog afecta a la industria aerocomercial
La industria de la aviación comercial enfrenta un backlog en los atrasos de las entregas de pedidos de aeronaves comerciales históricos en el mundo. Situaciones como los problemas generados en la línea Boeing 737 MAX, Boeing 787 Dreamliner, dificultados por la crisis sanitaria mundial, como así también problemas en la fabricación y distribución de autopartes a los constructores han minado de limitaciones a la industria de la construcción aeronáutica mundial atrasando el suministro de aeronaves a los clientes en todo el mundo.
Las aerolíneas que ordenan aviones populares de pasillo único utilizados en rutas de corta distancia enfrentan una espera de dos años para la entrega a medida que persisten las limitaciones de suministro, según un comunicado del constructor europeo Airbus Group. Christian Scherer, Director Comercial ha expresado que la demanda de las aerolíneas para la familia de aviones A320 de la compañía era tan fuerte que los espacios de entrega en general para pedidos más grandes ahora eran alrededor de 2024-25. «Ojalá tuviera más aviones para vender. Hay una restricción de suministro para los activos más deseables que existen en el pasillo único, esto apunta hacia el A320 y el A321 y ahora también hacia el A220», dijo el ejecutivo.
A pesar de las preocupaciones sobre la propagación de la nueva variante de Coronavirus Omicron, la demanda estaba siendo impulsada fundamentalmente por la necesidad de aviones más eficientes en el consumo de combustible. Airbus obtuvo la semana pasada dos pedidos significativos, incluido un acuerdo con Air France-KLM por 100 A320NEO y A321NEO. Las primeras entregas se esperan para la segunda mitad de 2023.
Actualmente, el trece por ciento de la flota aerocomercial global es de última generación. El año pasado, las aerolíneas casi dejaron de ordenar aviones y, en muchos casos, intentaron aplazar o incluso cancelar las entregas en el apogeo de la pandemia. Pero con muchos transportistas, incluida la australiana Qantas Airways, que ahora buscan renovar sus flotas, las presiones se han acumulado en la cadena de suministro aeroespacial.
Las demandas de fabricación para el Boeing 737 MAX se están sumando a la tensión. El fabricante estadounidense ha estado vendiendo más unidades que el constructor europeo Airbus este año 2021 por primera vez desde que la producción del avión se reanudó en Mayo de 2020 después de su puesta a tierra en 2019. Boeing había asegurado 692 pedidos para el 737 MAX este año, hasta finales de Noviembre 2021. Airbus había asegurado 540 pedidos para el A321NEO y A320NEO en el mismo período. El grupo europeo aún sigue en camino de retener su título como el mayor fabricante de aviones del mundo a finales de año 2021. Entregó 518 aviones hasta finales de 11/2021, mientras que Boeing entregó 302 unidades.
Airbus, incrementará producción
Airbus Group ha insistido en que la demanda de sus aviones de pasillo único es lo suficientemente fuerte como para justificar un fuerte aumento de la producción por encima de los niveles previos a la pandemia. Airbus planea aumentar la producción de su familia A320 a 65 aviones al mes para 2023. Está considerando tasas tan altas como 75 al mes para 2025. Había alcanzado un récord de 60 al mes en 2019 antes de caer a 40 al mes el año pasado cuando llegó el Covid.
Airbus traza un rumbo ambicioso, pero corre el riesgo de que Boeing reacciones vorazmente mientras resuelve sus problemas internos. Sin embargo, los arrendadores de aviones y los fabricantes de motores han expresado su preocupación por los objetivos agresivos, preocupados de que demasiados aviones nuevos empujen a los existentes más rápidamente a la jubilación, lo que afectaría sus ganancias. Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales de The Boeing Company, emitió una nota más cautelosa sobre las perspectivas de la demanda, expresando que «hay que establecer objetivos de producción que el mercado necesitará y hacia lo que la cadena de suministro puede soportar. Hay que vigilar la cadena de suministro con mucho cuidado. Los clientes quieren confiabilidad, calidad y previsibilidad», dijo Ihssane Mounir. A pesar de las presiones en la cadena de suministro, Christian Scherer insistió en que «no parece haber un obstáculo sistémico que nos impida hacer el aumento».
Sash Tusa, Analista de Agency Partners, dijo «que tomaría tiempo restaurar la capacidad de la cadena de suministro. Incluso los grandes proveedores querrían algún tipo de compromiso de Airbus (efectivo, precios o compra garantizada) antes de invertir para elevar las tasas, ciertamente más de sesenta A320NEO (60) al mes, ese nivel es un verdadero obstáculo para la industria».
Commercial aircraft supplies
Airlines face constraints on supplying new planes Backlog affects the commercial aerospace industry
The commercial aviation industry faces a backlog in the delays in order deliveries for historic commercial airplanes around the world. Situations such as the problems generated in the Boeing 737 MAX and Boeing 787 Dreamliner lines, made difficult by the global health crisis, as well as problems in the manufacture and distribution of auto parts to constructors, have undermined limitations to the global aeronautical construction industry, trapping supplying aircraft to customers around the world.
Airlines ordering popular single-aisle jets used on short-haul routes face a two-year wait for delivery as supply constraints persist, according to a statement from European builder Airbus Group. Christian Scherer, Commercial Director has expressed that demand from airlines for the company’s A320 family of aircraft was so strong that the overall delivery slots for larger orders were now around 2024-25. «I wish I had more aircraft to sell. There is a supply restriction for the most desirable assets that exist in the single aisle, this is pointing towards the A320 and the A321 and now the A220 as well», the executive said.
Despite concerns about the spread of the new variant of Coronavirus Omicron, demand was being driven primarily by the need for more fuel-efficient aircraft. Airbus secured two significant orders last week, including a deal with Air France-KLM for 100 A320NEOs and A321NEOs. The first deliveries are expected in the second half of 2023.
Currently, thirteen percent of the global commercial aviation fleet is state-of-the-art. Last year, airlines almost stopped ordering planes, and in many cases tried to postpone or even cancel deliveries at the height of the pandemic. But with many carriers, including Australia’s Qantas Airways, now looking to renew their fleets, pressures have built up in the aerospace supply chain.
Manufacturing demands for the Boeing 737 MAX are adding to the tension. The American manufacturer has been selling more units than European manufacturer Airbus this year 2021 for the first time since production of the plane resumed in May 2020 after its grounding in 2019. Boeing had secured 692 orders for the 737 MAX this year, until the end of November 2021. Airbus had secured 540 orders for the A321NEO and A320NEO in the same period. The European group is still on track to retain its title as the world’s largest aircraft manufacturer by the end of 2021. It delivered 518 aircraft as of the end of 11/2021, while Boeing delivered 302 units.
Airbus will increase production
Airbus Group has insisted that demand for its single-aisle aircraft is strong enough to justify a sharp increase in production above pre-pandemic levels. Airbus plans to increase production of its A320 Family to 65 aircraft a month by 2023. It is looking at rates as high as 75 a month by 2025. It had hit a record 60 a month in 2019 before falling to 40 a month last year when Covid arrived.
Airbus sets an ambitious course, but runs the risk of Boeing reacting voraciously as it solves its internal problems. However, aircraft lessors and engine manufacturers have raised concerns about aggressive targets, concerned that too many new planes will push existing ones more quickly into retirement, hurting their bottom line. Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales for The Boeing Company, issued a more cautious note on the demand outlook, stating that «you have to set production targets that the market will need and towards what the supply chain can support. There is They have to watch the supply chain very carefully. Customers want reliability, quality and predictability», said Ihssane Mounir. Despite the pressures in the supply chain, Christian Scherer insisted that «there does not appear to be a systemic obstacle preventing us from making the increase».
Sash Tusa, an analyst at Agency Partners, said «it would take time to restore supply chain capacity. Even the big suppliers would want some kind of commitment from Airbus (cash, prices or guaranteed purchase) before investing to raise rates, certainly more than sixty A320NEOs (60) a month, that level is a real obstacle for the industry».
Embraer realiza entrega E175-E1 a Skywest Airlines
Embraer ha entregado dos E175-E1 (2) a Skywest Airlines, aerolínea regional de Estados Unidos. La compañía tomará entrega de ambas aeronaves que operarán con los colores de American Eagle, el brazo regional de American Airlines. Las aeronaves E175-E1 emplearán matrículas N515SY (MSN 17000896) y N516SY (MSN 17000897). La primer aeronave E175-E1 ha despegado de São José dos Campos, en el interior del Estado de São Paulo, hizo escalas en Manaos y San Juan (Puerto Rico), antes de ingresar a los Estados Unidos.
Skywest Airlines es una compañía feeder que sirve a aerolíneas de mayor estructura estadounidenses como American Airlines, United Airlines y Alaska Airlines. Actualmente, la línea aérea posee una flota de más de 211 aviones Embraer E175, un número que pronto alcanzará a 240.En su modelo de negocio, a SkyWest se desarrolla principalmente en vuelos programados, comercializados para alimentar a las principales aerolíneas y con precios ventajosos. La compañía opera un promedio de más de 2.400 vuelos diarios a 250 ciudades de Estados Unidos, Canadá y México.
Embraer deliveries E175-E1 Skywest
Embraer delivers E175-E1 to Skywest Airlines
Embraer has delivered two E175-E1 (2) to Skywest Airlines, a regional airline in the United States. The company will take delivery of both aircraft that will operate in the colors of American Eagle, the regional arm of American Airlines. E175-E1 aircraft will use license plates N515SY (MSN 17000896) and N516SY (MSN 17000897). The first E175-E1 aircraft has taken off from São José dos Campos, in the interior of the State of São Paulo, making stops in Manaus and San Juan (Puerto Rico), before entering the United States.
Skywest Airlines is a feeder company serving larger American airlines such as American Airlines, United Airlines, and Alaska Airlines. Currently, the airline has a fleet of more than 211 Embraer E175 aircraft, a number that will soon reach 240. In its business model, SkyWest operates mainly on scheduled flights, marketed for feed the main airlines and with advantageous prices. The company operates an average of more than 2,400 daily flights to 250 cities in the United States, Canada and Mexico.
Tribunal EE.UU. aprueba plan rreorganización para Philippine Airlines
Philippine Airlines, Inc. (PAL) anunció que el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos del Distrito Sur de Nueva York ha aprobado su Plan de Reorganización. Philippine Airlines presentó una petición voluntaria el 3 de Septiembre de 2021 para una reestructuración preestablecida bajo el proceso del Capítulo 11 de los Estados Unidos, y ha recibido un apoyo abrumador de los acreedores durante todo el proceso. «La aprobación judicial de hoy representa un momento crítico en nuestro viaje para emerger como una aerolínea más fuerte. Estamos agradecidos por nuestros clientes leales, empleados dedicados y el apoyo de nuestros accionistas y socios y el gobierno, lo que nos ha permitido avanzar de manera eficiente a través del proceso y alcanzar este hito. Tenemos algunos pasos de procedimiento más que tomar antes de que podamos completar el proceso del Capítulo 11, después de lo cual nos centraremos intensamente en servir al público, navegar por los continuos desafíos de la pandemia y la recuperación económica, y mantener los vínculos que conectan nuestro archipiélago», dijo Gilbert F. Santa Maria, Presidente y Director de Operaciones de la aerolínea.
El plan consensuado fue aceptado por el cien por ciento de los votos de los acreedores emitidos, que fueron de los principales arrendadores y prestamistas de aeronaves de PAL, fabricantes de equipos originales y proveedores de servicios de mantenimiento, reparación y revisión, y ciertos prestamistas de deuda financiados. El Plan prevé más de US$ 2.000 millones en reducciones permanentes del balance de los acreedores existentes, permite a PAL contraer de forma consensuada la capacidad de la flota en un 25 por ciento, mejora los acuerdos operativos críticos de PAL e incluye una inversión de US$505 millones en financiamiento de capital y deuda a largo plazo del accionista mayoritario de PAL. Se espera que la fecha de entrada en vigor del plan se produzca antes de finales de 2021.
Philippine Airlines continúa operando vuelos a 32 destinos internacionales y 29 nacionales desde sus centros en Manila, Cebú y Davao. La aerolínea de bandera filipina espera restaurar más rutas y aumentar las frecuencias de vuelo a medida que se alivien las restricciones de viaje y se reabran las fronteras. Tras la implementación del Plan, Philippine Airlines estará mejor posicionado para captar la demanda de viajes y atender las necesidades de los ciudadanos del mundo, contribuyendo activamente a la economía filipina.
Phillippine, test plan Chapter 11
US court approves reorganization plan for Philippine Airlines
Philippine Airlines, Inc. (PAL) announced that the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York has approved its Reorganization Plan. Philippine Airlines submitted a voluntary petition on September 3, 2021 for a pre-established restructuring under the United States Chapter 11 process, and has received overwhelming support from creditors throughout the process. «Today’s court approval represents a critical moment in our journey to emerge as a stronger airline. We are grateful for our loyal customers, dedicated employees, and the support of our shareholders and partners and the government, which has allowed us to move forward in such a way that efficiently through the process and reach this milestone. We have a few more procedural steps to take before we can complete the Chapter 11 process, after which we will focus intensively on serving the public, navigating the ongoing challenges of the pandemic, and economic recovery, and maintaining the ties that connect our archipelago», said Gilbert F. Santa Maria, President and Chief Operating Officer of the airline.
The consensual plan was accepted by one hundred percent of the votes of the creditors cast, which were from PAL’s major aircraft lessors and lenders, OEMs and maintenance, repair and overhaul service providers, and certain lenders of debt financed. The Plan provides for more than US$ 2 billion in permanent balance reductions from existing creditors, allows PAL to contract fleet capacity by 25 percent by consensus, improves PAL’s critical operating arrangements, and includes a US investment US$ 505 million in equity financing and long-term debt from PAL’s majority shareholder. The effective date of the plan is expected to come before the end of 2021.
Philippine Airlines continues to operate flights to 32 international and 29 domestic destinations from its hubs in Manila, Cebu and Davao. The Philippine-flag carrier hopes to restore more routes and increase flight frequencies as travel restrictions are eased and borders are reopened. Following the implementation of the Plan, Philippine Airlines will be better positioned to capture travel demand and serve the needs of the world’s citizens, actively contributing to the Philippine economy.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyphilippineairlines.com / Nysb.uscourts.gov / Shutterstock.com / Kevin De la Cruz / Airgways.com AW-POST: 202112191018AR
French Bee toma entrega primer A350-1000 Air Caraïbes recibe su tercer A350-1000 en su flota
French Bee, la aerolínea de bajo coste y larga distancia, miembro del Groupe Dubreuil, con sede en Francia, ha recibido este Viernes 17/12 su primer Airbus A350-1000, alquilado por Air Lease Corporation, uniéndose a su flota y convirtiéndose a la aerolínea operador de flota totalmente A350. La aerolínea francesa French Bee ha adquirido su primer A350-1000 con matrícula F-HMIX, mientras que su flota de A350-900 (4) representa un total en la familia A350 de cinco unidades. El avión es el primero de dos A350-1000 (2) que operará la aerolínea en la ruta de París a Saint Denis en la Isla La Reunión en el Océano Índico.
Los A350-1000 complementarán los cuatro aviones A350-900 que actualmente están en la flota de French Bee, proporcionando a la aerolínea una flexibilidad operativa sin igual y soluciones ecoeficientes para su red. El avión cuenta con una configuración para 480 asientos en un diseño de dos clases (40 en Clase Premium y 440 en Clase Económica), lo que brinda todo el confort y las comodidades de la cabina Airspace de Airbus, incluido entretenimiento de última generación para pasajeros en vuelo (IFE). y conectividad WiFi completa en toda la cabina. La cabina del A350 es también la más silenciosa de todos los aviones de dos pasillos.
El A350-1000, el fuselaje ancho más grande de Airbus en la categoría de bimotores, cuenta con el último diseño aerodinámico, un fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce Trent XWB-97 de bajo consumo de combustible, lo que permite a la aerolínea volar en largas distancias. destinos de transporte de hasta 16.000 km (8.700 nm). Juntos, estos elementos se traducen en niveles inigualables de eficiencia operativa con un 25% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 y un 50% de reducción del ruido.
Al mismo tiempo, el grupo Dubreuil también recibe otro A350-1000 en arrendamiento de Air Lease Corporation destinado a Air Caraïbes, lo que eleva el número de aviones Airbus en la flota del grupo a trece (13) unidades. Air Caraïbes adquiere su tercer Airbus A350-1000 en su flota con registro francés F-HSIS, mientras que representa su sexta aeronave de la familia A350 A350-900 (3) y A350-1000 (3). A finales de Noviembre de 2021, la Familia A350 había recibido 913 pedidos en firme de 49 clientes en todo el mundo.
French Bee receives first A350-1000
French Bee takes delivery of first A350-1000 Air Caraïbes receives its third A350-1000 in its fleet
French Bee, the low-cost and long-haul airline, member of the Groupe Dubreuil, based in France, has received its first Airbus A350-1000 this Friday 17/12, leased by Air Lease Corporation, joining its fleet and becoming the Fully A350 fleet operator airline. The French airline French Bee has acquired its first A350-1000 with the registration F-HMIX, while its fleet of A350-900s (4) represents a total in the A350 family of five units. The aircraft is the first of two A350-1000s (2) to be operated by the airline on the route from Paris to Saint Denis on La Reunion Island in the Indian Ocean.
The A350-1000s will complement the four A350-900 aircraft currently in the French Bee fleet, providing the airline with unmatched operational flexibility and eco-efficient solutions for its network. The aircraft features a 480-seat configuration in a two-class layout (40 in Premium Class and 440 in Economy Class), providing all the comfort and convenience of the Airbus Airspace cabin, including state-of-the-art passenger entertainment. in flight (IFE). and full WiFi connectivity throughout the cabin. The A350 cabin is also the quietest of all two-aisle aircraft.
The A350-1000, Airbus’ largest widebody in the twin-engine category, features the latest aerodynamic design, a carbon fiber fuselage and wings, plus new fuel-efficient Rolls-Royce Trent XWB-97 engines, allowing the airline to fly long distances. transport destinations of up to 16,000 km (8,700 nm). Together these elements translate into unmatched levels of operational efficiency with 25% lower fuel consumption and CO2 emissions and 50% reduced noise.
At the same time, the Dubreuil group also receives another A350-1000 leased from Air Lease Corporation destined for Air Caraïbes, bringing the number of Airbus aircraft in the group’s fleet to thirteen (13) units. Air Caraïbes acquires its third Airbus A350-1000 in its fleet with French registration F-HSIS, while it represents its sixth aircraft of the A350 family, A350-900 (3) and A350-1000 (3). By the end of November 2021, the A350 Family had received 913 firm orders from 49 customers around the world.
French Bee reçoit le premier A350-1000
French Bee prend livraison du premier A350-1000 Air Caraïbes reçoit son troisième A350-1000 de sa flotte
French Bee, la compagnie aérienne low-cost et long-courrier, membre du Groupe Dubreuil, basée en France, a reçu ce vendredi 17/12 son premier Airbus A350-1000, loué par Air Lease Corporation, rejoignant sa flotte et devenant le Full A350 compagnie aérienne exploitant de flotte. La compagnie aérienne française French Bee a acquis son premier A350-1000 avec l’immatriculation F-HMIX, tandis que sa flotte d’A350-900 (4) représente un total de cinq unités dans la famille A350. L’avion est le premier des deux A350-1000 (2) à être exploité par la compagnie aérienne sur la liaison Paris-Saint-Denis sur l’île de La Réunion dans l’océan Indien.
Les A350-1000 viendront compléter les quatre A350-900 actuellement dans la flotte de French Bee, offrant à la compagnie aérienne une flexibilité opérationnelle inégalée et des solutions éco-efficaces pour son réseau. L’avion dispose d’une configuration de 480 sièges dans une configuration à deux classes (40 en classe Premium et 440 en classe économique), offrant tout le confort et la commodité de la cabine Airbus Airspace, y compris un divertissement de pointe pour les passagers. vol (IFE). et une connectivité WiFi complète dans toute la cabine. La cabine de l’A350 est également la plus silencieuse de tous les avions à deux couloirs.
L’A350-1000, le plus gros gros-porteur d’Airbus dans la catégorie des bimoteurs, présente la dernière conception aérodynamique, un fuselage et des ailes en fibre de carbone, ainsi que de nouveaux moteurs Rolls-Royce Trent XWB-97 économes en carburant, permettant à la compagnie aérienne de voler longtemps. distances. destinations de transport jusqu’à 16 000 km (8 700 nm). Ensemble, ces éléments se traduisent par des niveaux d’efficacité opérationnelle inégalés avec une consommation de carburant et des émissions de CO2 réduites de 25 % et un bruit réduit de 50 %.
Parallèlement, le groupe Dubreuil reçoit également un autre A350-1000 loué à Air Lease Corporation à destination d’Air Caraïbes, portant le nombre d’avions Airbus de la flotte du groupe à treize (13) unités. Air Caraïbes acquiert son troisième Airbus A350-1000 de sa flotte immatriculée en France F-HSIS, alors qu’il représente son sixième appareil de la famille A350, l’A350-900 (3) et l’A350-1000 (3). Fin novembre 2021, la famille A350 avait reçu 913 commandes fermes de 49 clients dans le monde.
Avelo Airlines, con sede en Houston, Texas, está agregando tres nuevas rutas esta semana. La aerolínea de bajo costo estadounidense proporcionará vuelos a 18 destinos en las costas este y oeste de los Estados Unidos. En un comunicado emitido el 16 de Diciembre de 2020, la aerolínea dijo que en las nuevas rutas ofrecería tarifas introductorias a partir de US$ 29. Con centros en el Aeropuerto Hollywood Burbank/BUR en el sur de California y el Aeropuerto Tweed New Haven/HVN en Connecticut, Avelo Airlines ofrece a los pasajeros una experiencia más espaciosa y cómoda. Tradicionalmente, las aerolíneas que operaban vuelos a aeropuertos regionales más pequeños utilizaban aviones estrechos como el avión Bombardier CRJ. En todas las rutas de Avelo Airlines, la startup utilizará aviones Boeing 737 modernos configurados en un solo diseño de clase 3+3. El Presidente y CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy, dijo: «Estas tres nuevas rutas se basan en el entusiasmo del cliente y la fuerte demanda que Avelo está experimentando de costa a costa. Estamos entusiasmados de llevar la conveniencia, confiabilidad y asequibilidad de Avelo a aún más personas y lugares. El lanzamiento de estos nuevos vuelos es el último ejemplo de la misión de Avelo de inspirar a los viajes al ayudar a nuestros clientes a ahorrar tiempo y dinero».
La primera ruta nueva se inauguró el 16 de Diciembre de 2020, cuando el vuelo número XP345 de Avelo Airlines partió del Aeropuerto Tweed-New Haven/HVN a las 07:00 hs llegó al Aeropuerto Internacional de Palm Beach/PBI a las 10:10 hs. El vuelo de regreso a Connecticut sale de PBI a las 10:50 hs, llegando a HVN a las 13:40 hs. Desde ahora hasta el 4 de Enero de 2021, los vuelos de Avelo Airline entre HVN y PBI serán diarios antes de ir a cinco días a la semana en enero los Lunes, Jueves, Viernes, Sábados y Domingos. En la ruta de HVN a PBI, se utilizará aeronaves Boeing 737-700.
Al hablar de los vuelos de Connecticut a Florida, Andrew Levy dijo: «Estamos entusiasmados de comenzar el servicio hoy entre Palm Beach y el sur de Connecticut. HVN es el aeropuerto más conveniente de Connecticut y la puerta de entrada definitiva entre las notables opciones culturales, gastronómicas, de entretenimiento y al aire libre que ambas regiones tienen para ofrecer. Esperamos dar la bienvenida a nuestros nuevos clientes de destinos populares y hermosos».
Avelo Airlines también vuela a BUR desde FNL. El 15 de Diciembre de 2021, la aerolínea de presupuesto comenzó a volar desde el Aeropuerto Internacional Las Vegas/Harry Reid/LAS al Aeropuerto Regional Fort Collins/FNL en el norte de Denver. El vuelo número XP173 de Avelo Airlines sale de FNL a las 12:05 hs y llega a LAS a las 13:00 hs. El vuelo de regreso a Colorado XP 174 saldrá de LAS a las 13:40 hs y llegará a FNL a las 16:30 hs. Los vuelos operarán los Miércoles y Sábados. En la ruta de LAS—FNL, Avelo Airlines utilizará Boeing 737-800.
La tercera nueva ruta de Avelo Airlines es un vuelo de temporada entre el Aeropuerto Hollywood Burbank (BUR) y el Aeropuerto Internacional de Tucson (TUS). El vuelo XP143 de Avelo Airlines despegó este Jueves 16/12 de BUR a las 07:40 hs y llegará a TUS a las 20:10 hs. El vuelo de regreso a California XP144 saldrá de TUS a las 20:50 hs y llegará a BUR a las 21:30 hs, operando con frecuencias los Jueves y Domingos. Avelo Airlines dijo que podría agregar vuelos adicionales los Martes y Sábados durante fin de año 2021. En la ruta BUR—TUS, Avelo Airlines desplegará Boeing 737-800.
Avelo incorporates three additional destinations
Launches three new routes to Fort Collins/Palm Beach & Tucson
Avelo Airlines, based in Houston, Texas, is adding three new routes this week. The American low-cost carrier will provide flights to 18 destinations on the east and west coasts of the United States. In a statement issued on December 16, 2020, the airline said that on the new routes it would offer introductory fares starting at US$ 29. With hubs at Hollywood Burbank Airport/BUR in Southern California and Tweed New Haven Airport/HVN in Connecticut, Avelo Airlines offers passengers a more spacious and comfortable experience. Traditionally, airlines operating flights to smaller regional airports used narrow jets such as the Bombardier CRJ aircraft. On all Avelo Airlines routes, the startup will use modern Boeing 737s configured in a single 3+3 class layout. Avelo Airlines President and CEO Andrew Levy said: «These three new routes are built on customer enthusiasm and the strong demand that Avelo is experiencing from coast to coast. We are excited to bring Avelo’s convenience, reliability and affordability. to even more people and places. The launch of these new flights is the latest example of Avelo’s mission to inspire travel by helping our customers save time and money».
The first new route was inaugurated on December 16, 2020, when Avelo Airlines flight number XP345 departed from Tweed-New Haven Airport/HVN at 07:00 a.m. and arrived at Palm Beach International Airport/PBI at 10:10. hs. The flight back to Connecticut leaves PBI at 10:50, arriving at HVN at 01:40 p.m. From now until January 4, 2021, Avelo Airline flights between HVN and PBI will be daily before going five days a week in January on Monday, Thursday, Friday, Saturday and Sunday. On the route from HVN to PBI, Boeing 737-700 aircraft will be used.
When discussing Connecticut to Florida flights, Andrew Levy said: «We are excited to begin service today between Palm Beaches and southern Connecticut. HVN is Connecticut’s most convenient airport and the ultimate gateway between the remarkable cultural, dining, entertainment and outdoor options both regions have to offer. We look forward to welcoming our new customers from popular and beautiful destinations».
Avelo Airlines also flies to BUR from FNL. On December 15, 2021, the budget airline began flying from Las Vegas/Harry Reid/LAS International Airport to Fort Collins/FNL Regional Airport in North Denver. Avelo Airlines flight number XP173 leaves FNL at 12:05 pm and arrives at LAS at 01:00 pm. The flight back to Colorado XP 174 will depart LAS at 01:40 PM and arrive at FNL at 04:30 PM. Flights will operate on Wednesdays and Saturdays. On the LAS-FNL route, Avelo Airlines will deploy Boeing 737-800.
Avelo Airlines’ third new route is a seasonal flight between Hollywood Burbank Airport (BUR) and Tucson International Airport (TUS). Avelo Airlines flight XP143 will departed Thursday 16/12 BUR at 07:40 and arrive in TUS at 20:10. The return flight to California XP144 will depart from TUS at 08:50 p.m. and will arrive in BUR at 09:30 p.m., operating with frequencies on Thursdays and Sundays. Avelo Airlines said it could add additional flights on Tuesdays and Saturdays during the end of the year 2021. On the LAS to FNL route and the BUR-TUS route, Avelo Airlines will deploy Boeing 737-800.
Plan expansión hasta 2023 Inversiones por valores a US$ 42 millones
Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado fuertes inversiones en Argentina como parte de la reactivación de la aviación comercial. La compañía low cost incorporará más aviones para enfrentar la competitividad en rutas domésticas y regionales con inversiones de US$ 42 millones de Dólares en su plan de expansión hasta 2023.
La aerolínea Flybondi buscará reactivar los servicios en rutas de cabotaje como así también la malla aérea en Sudamérica para acrecentar más pasajeros hacia nuevos destinos con el doble de aviones operativos. Tras una reunión aerolínea-Gobierno a mediados de la semana, el Director Ejecutivo de la aerolínea, Mauricio Sana, dijo que la reunión sirvió para avanzar en la programación 2022 y 2023, siendo un momento de hacer inversiones en Argentina. El Director de Flybondi expresó “es un momento de crecimiento, que es justamente lo que estamos buscando, poder trabajarlo de manera conjunta con el Gobierno y con las autoridades y con los aeropuertos para poder llevarlo a cabo». A todo esto la compañía explicó que duplicará la cantidad de aviones que tiene en el país para transportar 3,4 millones de pasajeros en los próximos dos años, que sumará 400 empleados y cinco aeronaves.
Con la incorporación de más aeronaves, Flybondi buscará ganar cuota de mercado, para lo cual adquirirá cinco aviones adicionales para duplicar la cantidad de flota que tiene en el país, con el objetivo de estimular la próxima temporada invernal, mientras que para finales de 2023 alcanzarán incorporaciones de 400 empleados adicionales a su actual plantilla de 600 trabajadores. “El solo hecho de alquilar cinco aviones implica una inversión de US$ 42 millones en dos años: 2022 y 2023. En 2019, los vuelos de cabotaje tuvieron un récord con 16 millones de tickets vendidos. Como los pasajes son ida y vuelta estaríamos hablando de 8 millones de personas si es que ninguna repitió viaje. Es decir que podríamos estar hablando de 3 o 4 millones de argentinos que viajaron, de un total de 45 millones. de ciudadanos. ¿Y los otros 42 millones qué hacen? Estamos en un 92% de ocupación y en noviembre ya tuvimos un 2% más de pasajeros que en noviembre de 2019”, se preguntó, el ejecutivo y respondió que esta falta de capacidad para que el mercado crezca es lo que impulsa a la firma a traer más aviones, además de la ocupación de las aeronaves.
Actualmente, la aerolínea de bajo costo tiene cuatro aeronaves Boeing 737-800 en el país, la quinta estará operativa hacia Enero 2022, la sexta arribaría en Febrero 2022, y las diez se completarían en Julio de 2022. Las rutas actualmente operativas ascienden a trece en el mercado doméstico y cuatro en el regional que comprenden los destinos a Brasil, Uruguay y Paraguay.
Flybondi en números
La aerolínea de presupuesto iniciaba operaciones en la Argentina en 2018 y transportó hasta la fecha unos 3.700.000 pasajeros. El 20% de ellos realizaron el primer vuelo de su vida. Cuenta con más de 570 empleados en todo el país. Tiene una flota de cuatro (4) aviones Boeing 737-800 Next Generation con 189 asientos de única clase y considera ingresar una quinta máquina de iguales características. Vuela a trece (13) destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán. La reiniciado el primer enlace regional a Florianópolis, mientras que espera los permisos para volar hacia São Paulo, Río de Janeiro y Punta del Este. Desde enero de 2021 es la aerolínea con el mayor coeficiente de ocupación dentro del país.
Perspectivas Flybondi
La proyección para los dos años siguientes estiman transportar unos 3,4 millones de pasajeros. La mayor flota se utilizará para incorporar más frecuencias, mientras que evaluarán más rutas adicionales. Con la reactivación de más servicios, las economías regionales tendrán un impacto por valores aproximados de US$ 500 millones, sin contar el monto de facturación de la compañía, y la creación de 10.200 empleos indirectos en el sector turístico.
Mientras tanto, habían sido consultado sobre la posible reapertura del Aeropuerto de El Palomar, clausurado para operaciones aerocomerciales. “El beneficio de El Palomar es que es un aeropuerto no congestionado si se lo compara con Aeroparque, pero este último nos dio más exposición y pudimos entrar en la cabeza de un público que no es el nuestro y que no entendía el modelo low cost”.
Flybondi invests heavily
Expansion plan until 2023 Investments for securities of US $ 42 million
Flybondi Líneas Aéreas has announced strong investments in Argentina as part of the reactivation of commercial aviation. The low-cost company will incorporate more aircraft to face competitiveness on domestic and regional routes with investments of US$ 42 million in its expansion plan until 2023.
The airline Flybondi will seek to reactivate services on cabotage routes as well as the air network in South America to increase more passengers to new destinations with double the number of operating aircraft. After an airline-Government meeting in the middle of the week, the Executive Director of the airline, Mauricio Sana, said that the meeting served to advance the 2022 and 2023 programming, being a time to make investments in Argentina. The Director of Flybondi expressed “it is a moment of growth, which is precisely what we are looking for, to be able to work it together with the Government and with the authorities and with the airports to be able to carry it out”. To all this, the company explained that It will double the number of planes it has in the country to transport 3.4 million passengers in the next two years, which will add 400 employees and five aircraft.
With the incorporation of more aircraft, Flybondi will seek to gain market share, for which it will acquire five additional aircraft to double the amount of fleet it has in the country, with the aim of stimulating the next winter season, while by the end of 2023 they will reach incorporation of 400 additional employees to its current staff of 600 workers. “The mere fact of renting five aircraft implies an investment of US$ 42 million in two years: 2022 and 2023. In 2019, domestic flights had a record with 16 million tickets sold. As the tickets are roundtrip, we would be talking about 8 million people if none of them repeated the trip. In other words, we could be talking about 3 or 4 million Argentines who traveled, out of a total of 45 million. of citizens. What do the other 42 million do? We are at 92% occupancy and in November we already had 2% more passengers than in November 2019”, the executive asked himself and responded that this lack of capacity for the market to grow is what prompts the firm to bring more aircraft in addition to the occupation of aircraft.
Currently, the low-cost airline has four Boeing 737-800 aircraft in the country, the fifth will be operational by January 2022, the sixth will arrive in February 2022, and the ten will be completed in July 2022. Currently operating routes amount to thirteen in the domestic market and four in the regional one that includes the destinations to Brazil, Uruguay and Paraguay.
Flybondi in numbers
The budget airline began operations in Argentina in 2018 and has transported some 3,700,000 passengers to date. 20% of them made the first flight of their life. It has more than 570 employees throughout the country. It has a fleet of four (4) Boeing 737-800 Next Generation aircraft with 189 single-class seats and is considering entering a fifth machine with the same characteristics. It flies to thirteen (13) domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán. The restarted the first regional link to Florianópolis, while waiting for permits to fly to São Paulo, Rio de Janeiro and Punta del Este. Since January 2021, it is the airline with the highest load factor within the country.
Flybondi outlook
The projection for the following two years is estimated to transport about 3.4 million passengers. The larger fleet will be used to incorporate more frequencies, while they will evaluate more additional routes. With the reactivation of more services, the regional economies will have an impact of approximately US$ 500 million, not counting the company’s turnover, and the creation of 10,200 indirect jobs in the tourism sector.
Meanwhile, they had been consulted about the possible reopening of the El Palomar Airport, closed for commercial air operations. «The benefit of El Palomar is that it is a non-congested airport when compared to Aeroparque, but the latter gave us more exposure and we were able to enter the head of an audience that is not ours and that did not understand the low cost model».
La compañía aérea colombiana Avianca Airlines continúa buscando su equilibrio post-bancarrota iniciando una nueva apertura de asociaciones con las aerolíneas Copa Airlines (Panamá) y SKY Airline (Chile).
Avianca se había pronunciado por realizar acuerdos con Copa Airlines antes que se acogiera a la Ley de quiebras de Estados Unidos. El CEO de la compañía chilena low cost, José Ignacio Dougnac, ha expresado: “No tenemos un acuerdo con Avianca, pero en el mediano plazo sí pensamos hacer acuerdos comerciales con distintas aerolíneas que pueden tener valor para los pasajeros”, ha señalado en un comunicado.
Avianca interest Copa/SKY association
Colombian airline about alliances interest
The Colombian airline Avianca Airlines continues to seek its post-bankruptcy balance by initiating a new partnership with the airlines Copa Airlines (Panama) and SKY Airline (Chile).
Avianca had spoken out for making agreements with Copa Airlines before it took advantage of the bankruptcy law of the United States. The CEO of the Chilean low cost company, José Ignacio Dougnac, has expressed: «We do not have an agreement with Avianca, but in the medium term we do plan to make commercial agreements with different airlines that may have value for passengers», he said in a release.
airgways.com 