Aerolíneas EE.UU. incrementan destinos de playa mexicanas
Las aerolíneas americanas programaron más del cuarenta por ciento más vuelos desde Estados Unidos a destinos de playa mexicanas para la temporada 2021con respecto al periodo de 2019, antes de la pandemia, de acuerdo con datos del Centro de Investigación y Competitividad Turística (CICOTUR) de la Universidad Anáhuac. La temporada de fin de año es una de las más importantes por volumen de viajeros y actividades recreativas en México.
En la Península de Yucatán, en el caso de Cancún, se observa que las aerolíneas programaron un 42,3% más de viajes procedentes de Estados Unidos. Para Los Cabos, en Baja California Sur el incremento es de 36.1% en comparación con 2019 y en el caso de Puerto Vallarta, Jalisco, el incremento registrado es de 28,7%.
Estos indicadores reflejan el nivel de reactivación de los viajes desde Estados Unidos a las playas más importantes del país. Para el CICOTUR, dirigido por Francisco Madrid, a pesar de la reciente rebaje a categoría 2 que experimentó la supervisión aeronáutica del gobierno mexicano por parte de Estados Unidos, se espera que la oferta aérea a Cancún, Los Cabos y Puerto Vallarta, desde el mercado norteamericano, supere la registrada en 2019 durante la temporada de vacaciones de invierno.
El turismo fue una de las actividades económicas más afectadas por la pandemia debido al confinamiento y al miedo al contagio en los destinos. Representantes del sector privado estiman una recuperación total en el volumen de viajeros hasta 2023. En 2019, el turismo representó el 8.7 por ciento del Producto Interno Bruto, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Para 2020, esta proporción disminuyó a seis por ciento, debido a que el turismo registró una contracción de 28 por ciento en ese año, mientras que la economía disminuyó 8.2 por ciento.
US increases flights to Mexico
US airlines increase Mexican beach destinations
American airlines scheduled more than 40 percent more flights from the United States to Mexican beach destinations for the 2021 season compared to the 2019 period, before the pandemic, according to data from the Center for Research and Tourist Competitiveness (CICOTUR) of the Anahuac University. The end of the year season is one of the most important by volume of travelers and recreational activities in Mexico.
In the Yucatan Peninsula, in the case of Cancun, it is observed that airlines scheduled 42.3% more trips from the United States. For Los Cabos, in Baja California Sur the increase is 36.1% compared to 2019 and in the case of Puerto Vallarta, Jalisco, the registered increase is 28.7%.
These indicators reflect the level of reactivation of trips from the United States to the most important beaches in the country. For CICOTUR, led by Francisco Madrid, despite the recent downgrade to category 2 experienced by the aeronautical supervision of the Mexican government by the United States, it is expected that the air offer to Cancun, Los Cabos and Puerto Vallarta, from the market North America, exceed that recorded in 2019 during the winter holiday season.
Tourism was one of the economic activities most affected by the pandemic due to confinement and fear of contagion in destinations. Representatives of the private sector estimate a total recovery in the volume of travelers until 2023. In 2019, tourism represented 8.7 percent of the Gross Domestic Product, according to data from the National Institute of Statistics and Geography (INEGI). By 2020, this proportion decreased to six percent, due to the fact that tourism registered a contraction of 28 percent in that year, while the economy decreased 8.2 percent.
Genera debates suspensión AOC Nigerian Eagle Airline
Las recientes directivas del Comité de Aviación de la Cámara de Representantes a la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) para emitir el Certificado de Operador Aéreo (AOC) a la aerolínea Nigerian Eagle Airline que está siendo partner de la Compañía de Gestión de Activos de Nigeria (AMCON) ha provocado debates de actores clave en todo el sector de la aviación.
El comité dirigido por su Presidente, Nnolim Nnaji, había emitido la directiva en Abuja el Miércoles 06/10 después de una petición dirigida conjuntamente por la Asociación de Profesionales de la Aviación de Nigeria (ANAP) y la autoridad federal de aeropuertos de Nigeria (FAAN) rama de la Unión Nacional de Pensionistas (NUP) para restringir la NCAA de emitir AOC a Nigeria Eagle Airline para evitar una repetición de lo que sucedió en el caso de Bellview Airlines que se transformó en First Nation Airways y las agencias de aviación terminaron perdiendo miles de millones de nairas adeudadas por la extinta Bellview Airlines.
AMCON, según los peticionarios, había adquirido propiedades de Arik Air y decidió cambiar su nombre a Nigeria Eagle Airline para evadir el pago de las monumentales deudas contraídas con todas las agencias de aviación por Arik Air. Los peticionarios alegaron además que AMCON ha cambiado la librea de los aviones de Arik Air a Nigerian Eagle Airline, lo que demostró que ha adquirido completamente los activos de Arik Air, pero quería abdicar de sus pasivos a través del cambio de nombre. En la directiva a la NCAA para suspender la emisión de AOC, el comité de la cámara de representantes liderado por Nnolim Nnaji dijo que la posición del comité estaba destinada a dar espacio para que investigara el supuesto plan de AMCON de flotar la nigeriana Eagle Airline con activos de Arik para determinar la verdadera situación y garantizar que el aspecto de los pasivos se resuelva debidamente. La directiva había enfatizado que: «Si realmente AMCON se hace cargo de los activos de Arik Air y los entrega a otra entidad legal, el aspecto de los pasivos debe abordarse para que no se pierdan fondos públicos», Nnolim Nnaji. Sin embargo, la directiva del Comité a la NCAA ha recibido oposición en todo el sector con los diferentes actores clave acusando a los legisladores de tratar de usurpar la función de la NCAA, la agencia reguladora en tales temas.
Recent directives from the House Aviation Committee to the Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) to issue the Air Operator Certificate (AOC) to the Nigerian Eagle Airline that is partnering with the Asset Management Company Nigeria (AMCON) has sparked discussions from key players across the aviation sector.
The committee led by its Chairman, Nnolim Nnaji, had issued the directive in Abuja on Wednesday 06/10 after a petition led jointly by the Association of Aviation Professionals of Nigeria (ANAP) and the Federal Airport Authority of Nigeria (FAAN). branch of the National Union of Pensioners (NUP) to restrict the NCAA from issuing AOC to Nigeria Eagle Airline to avoid a repeat of what happened in the case of Bellview Airlines which became First Nation Airways and aviation agencies ended up losing billions of naira owed by the defunct Bellview Airlines.
AMCON, according to the petitioners, had acquired properties from Arik Air and decided to change its name to Nigeria Eagle Airline to avoid paying the monumental debts incurred with all aviation agencies by Arik Air. The petitioners further alleged that AMCON has changed the livery of the Arik Air aircraft to Nigerian Eagle Airline, showing that it has fully acquired the assets of Arik Air, but wanted to abdicate its liabilities through the name change. In directing to the NCAA to suspend the issuance of AOCs, the House of Representatives committee led by Nnolim Nnaji said the committee’s position was intended to give space for it to investigate AMCON’s alleged plan to float the Nigerian Eagle Airline with Arik’s assets to determine the true status and ensure that the liability issue is properly resolved. The board had emphasized that: «If AMCON actually takes over the assets of Arik Air and hands them over to another legal entity, the liabilities aspect must be addressed so that public funds are not lost», Nnolim Nnaji. However, the Committee’s directive to the NCAA has received opposition across the industry with different key players accusing legislators of trying to usurp the role of the NCAA, the regulatory agency on such issues.
Northern Pacific Airways se encuentra reclutando personal
Northern Pacific Airways continúa avanzando hacia el inicio de sus operaciones mientras comienza una importante campaña de reclutamiento de personal. La aerolínea lanzó esta semana su portal de contratación en línea y anticipa reclutar a más de cincuenta empleados antes de fin de año 2021. La aerolínea emergente se encuentra reclutando trabajadores de la aviación para trasladarse al Estado de Alaska con el lanzamiento de su nuevo portal de contratación en línea, www.flynp.com/careers.
La startup ha anunciado la incorporación de los primeros Boeing 757-200 (6), continúa buscando personal técnico idóneo como Jefe de Ingeniería, administrativos, servicio al cliente (SAC), pilotos, asistentes de vuelo y otras posiciones para aplicar en la base de Anchorage, capital del Estado de Alaska y otras posiciones como Cold Bay, King Salmon, Valdez. Rob McKinney, CEO de la aerolínea más nueva de Alaska, ha expresado respecto al reclutamiento: «Invitamos a personas de todo el país a mudarse a Alaska, donde no solo puede trabajar para una aerolínea internacional, sino también vivir y jugar al aire libre, disfrutando de todo lo que el estado tiene para ofrecer». Northern Pacific Airways iniciará operaones hacia el 2022 conectando a Alaska con destinos en Estados Unidos y Asia, inspirándose en el modelo de Icelandair.
Northern Pacific recruits
Northern Pacific Airways is recruiting staff
Northern Pacific Airways continues to move towards the start of operations as a major staff recruitment drive begins. The airline launched its online recruitment portal this week and anticipates recruiting more than fifty employees by the end of the year 2021. The emerging airline is recruiting aviation workers to relocate to the State of Alaska with the launch of its new portal for online recruitment, www.flynp.com/careers.
The startup has announced the incorporation of the first Boeing 757-200 (6), continues to seek suitable technical personnel such as Chief of Engineering, administrative, customer service (SAC), pilots, flight attendants and other positions to apply at the base of Anchorage, capital of the State of Alaska and other locations such as Cold Bay, King Salmon, Valdez. Rob McKinney, CEO of Alaska’s newest airline, said regarding the recruitment: «We invite people from all over the country to move to Alaska, where you can not only work for an international airline, but also live and play outdoors. enjoying all the state has to offer». Northern Pacific Airways will begin operations by 2022 connecting Alaska with destinations in the United States and Asia, inspired by the Icelandair model.
Greater Bay Airlines recibe certificado operador aéreo
La startup de Hong Kong, Greater Bay Airlines, dijo el Sábado 09/10 que había recibido el Certificado de Operador Aéreo (AOC), un paso clave en el proceso hacia el lanzamiento de vuelos comerciales. La aerolínea planea comenzar a operar con tres aviones Boeing 737-800 arrendados, dijo la compañía en un comunicado. Espera tener siete aviones en servicio para fines de 2022 y más de 30 para 2026, sujetos a las condiciones del mercado, agregó la compañía. Greater Bay Airlines competirá con la aerolínea dominante del centro financiero, Cathay Pacific Airways Ltd y Hong Kong Airlines.
Los viajes de pasajeros hacia y desde Hong Kong casi se han detenido durante la pandemia debido a los requisitos de hasta tres semanas de cuarentena a su llegada, ya que la ciudad persigue una estrategia de eliminación de COVID-19 que espera permita viajes de ida y un lado a otro con China continental. El tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong en agosto fue solo del 4% de los niveles de 2019, según las estadísticas del aeropuerto.
Greater Bay Airlines dijo que había solicitado derechos para operar a 104 destinos en toda la región, incluidos China continental, el norte de Asia y el sudeste asiático, sujeto a una recuperación en las condiciones del mercado. La aerolínea, que se describe a sí misma como una aerolínea de valor, dijo que era demasiado pronto para proporcionar una fecha para sus primeros vuelos comerciales. Cualquier vuelo chárter también estaría sujeto a la aprobación regulatoria. Greater Bay Airlines está dirigida por el presidente ejecutivo Algernon Yau, quien dirigió la aerolínea regional de Cathay, Cathay Dragon, antes de que se cerrara como parte de un plan de reestructuración en 2020.
Greater Bay Airlines receives AOC
Greater Bay Airlines new airline receives Air Operator Certificate
Hong Kong startup Greater Bay Airlines said on Saturday 10/09 that it had received the Air Operator Certificate (AOC), a key step in the process towards launching commercial flights. The airline plans to start operating with three leased Boeing 737-800 jets, the company said in a statement. It expects to have seven aircraft in service by the end of 2022 and more than 30 by 2026, subject to market conditions, the company added. Greater Bay Airlines will compete with the financial center’s dominant carrier, Cathay Pacific Airways Ltd and Hong Kong Airlines.
Passenger travel to and from Hong Kong has nearly come to a halt during the pandemic due to requirements of up to three weeks of quarantine upon arrival, as the city pursues a COVID-19 elimination strategy that it hopes will allow for roundtrip travel. back and forth with mainland China. Passenger traffic at Hong Kong International Airport in August was just 4% of 2019 levels, according to airport statistics.
Greater Bay Airlines said it had requested rights to operate to 104 destinations throughout the region, including mainland China, North Asia and Southeast Asia, subject to a recovery in market conditions. The airline, which describes itself as a valuable airline, said it was too early to provide a date for its first commercial flights. Any charter flight would also be subject to regulatory approval. Greater Bay Airlines is led by CEO Algernon Yau, who ran Cathay’s regional airline, Cathay Dragon, before it was closed as part of a restructuring plan in 2020.
Lanzamiento prueba Starliner se desliza hasta 2022
La programación del Programa Starliner con el Orbital Flight Test 2 (OFT-2), una misión de prueba crítica sin tripulación a la Estación Espacial Internacional para la NASA debía lanzarse el 3 de Agosto de 2021. Pero las pruebas previas al lanzamiento revelaron trece válvulas atascadas en el módulo de servicio de Starliner, empujando el despegue hacia atrás, hasta el próximo año 2022 como nuevo calendario en el horizonte. «Las ventanas de lanzamiento potenciales para OFT-2 continúan siendo evaluadas por la NASA, Boeing, United Launch Alliance y Eastern Range. El equipo actualmente está trabajando hacia oportunidades en la primera mitad de 2022 a la espera de la preparación del hardware, el manifiesto del cohete y la disponibilidad de la estación espacial», escribieron los funcionarios de la NASA en una actualización el Viernes 8 de Octubre de 2021. United Launch Alliance construye el cohete de Starliner, el poderoso Atlas V. La Cordillera Oriental es la entidad de la Fuerza Espacial de los Estados Unidos que supervisa los lanzamientos desde la costa este.
The Boeing Company ha hecho un progreso considerable en el tema de las válvulas hasta la fecha, dijeron funcionarios de la NASA. «Boeing ha identificado una causa muy probable relacionada con las interacciones entre oxidantes y humedad, y aunque algunos trabajos de verificación siguen en marcha, nuestra confianza es lo suficientemente alta como para comenzar acciones correctivas y preventivas. Se llevarán a cabo pruebas adicionales de naves espaciales y componentes en las próximas semanas para explorar más a fondo los factores contribuyentes y la remediación necesaria del sistema antes del vuelo», escribieron los funcionarios de la NASA en la actualización del Viernes 08/10.
En 2014, el Programa de Tripulación Comercial de la NASA seleccionó a Boeing y SpaceX para proporcionar transporte de astronautas hacia y desde la estación espacial, otorgando a ambas compañías contratos multimillonarios. SpaceX ya ha lanzado dos misiones operativas al laboratorio en órbita con su cohete Falcon 9 y la cápsula Crew Dragon y se está preparando para un tercer despegue el 30 de octubre. La compañía también lanzó un vuelo de prueba tripulado a la estación llamado Demo-2 en Mayo de 2020. Sin embargo, Starliner aún no ha llevado astronautas y no puede hacerlo hasta que llegue a un vuelo de prueba sin tripulación a la estación espacial.
Como su nombre indica, OFT-2 será la segunda grieta de Boeing en esa misión crucial. En el primer intento, que se lanzó en diciembre de 2019, Starliner sufrió múltiples fallas, se quedó varado en la órbita equivocada para una reunión con la estación y aterrizó después de dar la vuelta a la Tierra en solitario durante tres días.
Next launch Starliner 2022
Starliner trial launch slides through 2022
The Starliner Program schedule with Orbital Flight Test 2 (OFT-2), a critical unmanned test mission to the International Space Station for NASA was due to launch on August 3, 2021. But pre-launch tests revealed thirteen valves. stuck in the Starliner service module, pushing takeoff back, until next year 2022 as a new calendar on the horizon. «Potential launch windows for OFT-2 continue to be evaluated by NASA, Boeing, United Launch Alliance, and Eastern Range. The team is currently working toward opportunities in the first half of 2022 pending hardware readiness, the manifesto of the rocket and the availability of the space station», wrote NASA officials in an update on Friday, October 8, 2021. United Launch Alliance builds Starliner’s rocket, the mighty Atlas V. The Eastern Cordillera is the entity of the United States Space Force that oversees launches from the East Coast.
The Boeing Company has made considerable progress on the valve issue to date, NASA officials said. «Boeing has identified a highly probable cause related to oxidant-moisture interactions, and while some verification work is still ongoing, our confidence is high enough to begin corrective and preventive action. Additional spacecraft tests will be conducted. and components in the coming weeks to further explore the contributing factors and necessary pre-flight system remediation», NASA officials wrote in the Friday 10/08 update.
In 2014, NASA’s Commercial Crew Program selected Boeing and SpaceX to provide astronaut transportation to and from the space station, awarding both companies multi-million dollar contracts. SpaceX has already launched two operational missions to the orbiting lab with its Falcon 9 rocket and Crew Dragon capsule and is preparing for a third liftoff on October 30. The company also launched a manned test flight to the station called Demo-2 in May 2020. However, Starliner has not yet brought in astronauts and cannot do so until it reaches an unmanned test flight to the space station.
As the name suggests, OFT-2 will be Boeing’s second crack in that crucial mission. On the first attempt, which launched in December 2019, Starliner suffered multiple failures, got stranded in the wrong orbit for a station meeting, and landed after circling Earth alone for three days.
Museo de historia conmemora extinta Northwest Airlines
El Museo Northwest Airlines ha recordado una de las aerolíneas insignias de Estados Unidos este Viernes 08/10 junto a Bruce Kitt del Centro de Historia de Northwest Airlines, abriendo para este Sábado 09/10 algunos de los recuerdos para la venta de coleccionables del museo que incluyen un libro de la historia temprana de las aerolíneas, bocetos de sus aviones posteriores e incluso horarios impresos de vuelos anteriores. «Existe un juego en línea en el que puedes crear tu propia aerolínea, y estos se convierten en material de referencia para que la gente construya vuelos desde el punto A al punto B», dijo Bruce Kitt.
El Museo de Northwest Airlines muestra todo de una industria aérea donde algunos de los jugadores más importantes tomaron vuelo desde Minnesota (MN). «Northwest fue el primero, y luego pondría North Central en segundo lugar, Republic y luego Sun Country. La nostalgia es tan grande como los viejos aviones», dijo Bruce Kitt, detallando a las aerolíneas que han hecho historia y otras que continúan volando.
«En muchos aspectos, se trata de recuerdos. Érase una vez, si alguna vez te hubieras sentado en un asiento de primera clase en un vuelo de Norrthwest a Asia, probablemente habrías recibido un juego de palillos. También están a la venta. También tenemos carteles que han sido donados para otras aerolíneas que no encajan en nuestra colección. A los niños menores de 12 años, les daremos un planeador, un planeador pequeño y un juego de tarjetas de avión de Northwest Airlines que sacaron», agregó Bruce Kitt.
Todo de una época en la que los recuerdos de viajes estaban pintados con cielos azules y colas rojas. «Creemos que será un buen día para todos». La venta se realiza de 09:00 a.m. a 04:00 p.m. en este Sábado 09/10. El Northwest Airlines History Center es una organización sin fines de lucro dedicada a preservar y presentar la historia de Northwest Airlines, su gente y su impacto en las áreas a las que servía. Lo invitamos a explorar nuestro sitio web y visitar nuestra galería del museo, ubicada en el tercer piso del Crowne Plaza Aire MSP Hotel en Bloomington, Minnesota, a un corto trayecto en tren ligero del Aeropuerto Internacional MSP y el Mall of America. Los días de Northwest Airlines han volado más allá del horizonte, pero incluso, los horizontes a veces nunca se pierden.
Museum remembers NWA Airlines
History museum commemorates defunct Northwest Airlines
The Northwest Airlines Museum has remembered one of the flagship airlines of the United States this Friday 08/10 together with Bruce Kitt from the Northwest Airlines History Center, opening for this Saturday 09/10 some of the souvenirs for the sale of museum collectibles that They include a book of the early history of airlines, sketches of their later aircraft, and even printed schedules of previous flights. «There is an online game where you can create your own airline, and these become reference material for people to build flights from point A to point B», said Bruce Kitt.
The Northwest Airlines Museum displays everything from an airline industry where some of the biggest players flew in from Minnesota (MN). «Northwest was first, and then it would put North Central second, Republic and then Sun Country. Nostalgia is as big as old planes», said Bruce Kitt, detailing airlines that have made history and others that continue to fly.
«In many respects, these are souvenirs. Once upon a time, if you had ever sat in a first class seat on a Norrthwest flight to Asia, you probably would have received a set of chopsticks. They are also for sale. We also have posters that have been donated for other airlines that do not fit into our collection. For children under 12, we will give a glider, a small glider and a set of Northwest Airlines airplane cards that they took out», added Bruce Kitt.
All from a time when travel memories were painted with blue skies and red tails. «We think it will be a good day for everyone». The sale takes place from 09:00 a.m. at 04:00 p.m. on this Saturday 09/10. The Northwest Airlines History Center is a non-profit organization dedicated to preserving and presenting the history of Northwest Airlines, its people, and their impact on the areas it served. We invite you to explore our website and visit our museum gallery, located on the third floor of the Crowne Plaza Aire MSP Hotel in Bloomington, Minnesota, just a short light rail ride from the MSP International Airport and the Mall of America. The days of Northwest Airlines have flown beyond the horizon, but even the horizons are sometimes never lost.
Aegean Airlines de Grecia continúa buscando oportunidades para alinearse más estrechamente con Croatia Airlines, lo que podría conducir a una asociación estratégica entre los dos miembros de Star Alliance. Justo antes del brote de Covid-19, Aegean confirmó que había presentado una Oferta No Vinculante (NBO) para la adquisición de la aerolínea nacional de Croacia. La siguiente fase fue incluir conversaciones directas entre la aerolínea griega y el Gobierno croata. Sin embargo, el proceso se detuvo en Marzo 2020 cuando la emergencia sanitaria mundial a golpeó a los sectores de la aviación y el turismo. Este Septiembre 2021, el Primer Ministro croata señaló que las negociaciones entre las dos aerolíneas sobre un acuerdo de asociación estratégica se renovarían en los próximos meses.
Aegean Airlines también participó en el intento anterior de privatizar Croatia Airlines, en 2015. Entró en la segunda ronda de conversaciones con el entonces asesor de privatización International Finance Corporation, sin embargo, un cambio en el gobierno en Croacia puso fin a la campaña de privatización de la compañía. Como aerolínea registrada en la Unión Europea, Aegean puede comprar una participación mayoritaria en su contraparte croata. Las dos aerolíneas comparten una estructura de flota similar, con ambos operando aviones de la familia Airbus A320 y turbohélices Dash 8. Además, ambos navegan en entornos estacionales similares y competitivos.
Aegean ha sido continuamente rentable desde 2013 hasta la crisis del Covid, registrando un beneficio récord de 79,5 millones de euros en 2019. Empleó a unas 2.900 personas ese año, transportó quince millones de pasajeros y registró un factor de carga promedio de cabina del 84,8% en una flota de 64 aviones. Croatia Airlines registró una pérdida de más de diez millones de euros en 2019, tenía 1.000 empleados en los libros, transportaba a 2,1 millones de pasajeros en doce aviones con un factor de ocupación promedio anual de cabina del 73,6%.
Aegean Airlines ha sido ejemplificada como una aerolínea que hace un uso efectivo del crecimiento del turismo en su país de origen, que se percibe que la aerolínea croata está perdiendo.
El Ministro de Mar, Transporte e Infraestructura de Croacia, Oleg Butković, señaló: «Estoy seguro de que encontraremos la mejor solución posible para estabilizar Croatia Airlines y permitirle crecer. Croacia, como país dependiente del turismo, necesita un transportista nacional. No queremos una asociación estratégica en la que no se salvaguarden los intereses estatales y los servicios de importancia para Croacia».
Aegean interest in Croatia Airlines
Aegean maintains interest in Croatia Airlines
Greece’s Aegean Airlines continues to seek opportunities to align more closely with Croatia Airlines, which could lead to a strategic partnership between the two Star Alliance members. Just before the Covid-19 outbreak, Aegean confirmed that it had submitted a Non-Binding Offer (NBO) for the acquisition of Croatia’s national airline. The next phase was to include direct talks between the Greek airline and the Croatian government. However, the process came to a halt in March 2020 when the global health emergency hit the aviation and tourism sectors. This September 2021, the Croatian Prime Minister pointed out that the negotiations between the two airlines on a strategic partnership agreement would be renewed in the coming months.
Aegean Airlines was also involved in the previous attempt to privatize Croatia Airlines, in 2015. It entered the second round of talks with then-privatization adviser International Finance Corporation, however a change in government in Croatia ended the privatization drive of the company. As an airline registered in the European Union, Aegean can buy a majority stake in its Croatian counterpart. The two airlines share a similar fleet structure, with both operating Airbus A320 family aircraft and Dash 8 turboprops. In addition, both operate in similar and competitive seasonal environments.
Aegean has been continuously profitable from 2013 until the Covid crisis, posting a record profit of € 79.5 million in 2019. It employed some 2,900 people that year, carried 15 million passengers and posted an average cabin load factor of 84.8% in a fleet of 64 aircraft. Croatia Airlines posted a loss of more than ten million euros in 2019, had 1,000 employees on the books, carried 2.1 million passengers on twelve aircraft with an average annual cabin load factor of 73.6%.
Aegean Airlines has been exemplified as an airline making effective use of the growth in tourism in its home country, which the Croatian airline is perceived to be losing.
Croatian Minister of Sea, Transport and Infrastructure, Oleg Butković, said: «I am sure that we will find the best possible solution to stabilize Croatia Airlines and allow it to grow. Croatia, as a tourism-dependent country, needs a national carrier. We do not want a national carrier. strategic partnership in which state interests and services of importance to Croatia are not safeguarded».
Egejski interes za Croatia Airlines
Aegean održava interes za Croatia Airlines
Grčki Aegean Airlines nastavlja tražiti mogućnosti za bliže povezivanje s Croatia Airlines om, što bi moglo dovesti do strateškog partnerstva između dvije članice Star Alliancea. Neposredno prije izbijanja Covid-19, Egean je potvrdio da je podnio Neobavezujuću ponudu (NBO) za kupnju hrvatskog nacionalnog zračnog prijevoznika. Sljedeća faza trebala je uključivati izravne razgovore između grčkog zračnog prijevoznika i hrvatske vlade. Međutim, proces je stao u Ožujku 2020. kada je globalna zdravstvena kriza pogodila zračni i turistički sektor. U Rujnu 2021. hrvatski premijer istaknuo je kako će se pregovori dvaju zračnih prijevoznika o sporazumu o strateškom partnerstvu obnoviti u narednim mjesecima.
Aegean Airlines također je bio uključen u prethodni pokušaj privatizacije Croatia Airlinesa, 2015. godine. Ušao je u drugu rundu razgovora s tada privatizacijskim savjetnikom International Finance Corporation, međutim promjenom vlade u Hrvatskoj okončan je postupak privatizacije te tvrtke. Kao zračni prijevoznik registriran u Europskoj uniji, Aegean može kupiti većinski udio u svom hrvatskom kolegi. Dva zrakoplovna prijevoznika dijele sličnu strukturu flote, s operativnim zrakoplovima obitelji Airbus A320 i turbopropelerima Dash 8. Osim toga, oba rade u sličnim i konkurentnim sezonskim okruženjima.
Aegean je bio kontinuirano profitabilan od 2013. do krize Covid-a, ostvarivši rekordnu dobit od 79,5 milijuna eura u 2019. Zapošljavao je oko 2.900 ljudi te godine, prevezao 15 milijuna putnika i objavio prosječan faktor opterećenja kabine od 84,8% u floti od 64 zrakoplov. Croatia Airlines ostvarila je gubitak od više od deset milijuna eura u 2019, imala je 1.000 zaposlenih, prevezla je 2.1 milijuna putnika na dvanaest zrakoplova s prosječnim godišnjim faktorom opterećenja kabine od 73,6%.
Aegean Airlines je primjer kao zračni prijevoznik koji učinkovito koristi rast turizma u svojoj zemlji, za koji se smatra da hrvatski zračni prijevoznik gubi.
Hrvatski ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković rekao je: «Siguran sam da ćemo pronaći najbolje moguće rješenje za stabilizaciju Croatia Airlinesa i omogućiti joj rast. Hrvatska, kao zemlja ovisna o turizmu, treba nacionalnog prijevoznika. Ne želimo nacionalnog prijevoznika. Strateško partnerstvo u kojem se ne štite državni interesi i usluge od značaja za Hrvatsku».
Ενδιαφέρον της Aegean για την Croatia Airlines
Η Aegean διατηρεί το ενδιαφέρον της για την Croatia Airlines
Η ελληνική Aegean Airlines συνεχίζει να αναζητά ευκαιρίες για στενότερη ευθυγράμμιση με την Croatia Airlines, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε στρατηγική συνεργασία μεταξύ των δύο μελών της Star Alliance. Λίγο πριν το ξέσπασμα του Covid-19, η Aegean επιβεβαίωσε ότι είχε υποβάλει Μη δεσμευτική Προσφορά (NBO) για την εξαγορά της εθνικής αεροπορικής εταιρείας της Κροατίας. Η επόμενη φάση ήταν να περιλαμβάνει άμεσες συνομιλίες μεταξύ της ελληνικής αεροπορικής εταιρείας και της κροατικής κυβέρνησης. Ωστόσο, η διαδικασία σταμάτησε τον Μάρτιο του 2020 όταν η παγκόσμια κατάσταση έκτακτης ανάγκης για την υγεία έπληξε τους τομείς της αεροπορίας και του τουρισμού. Αυτόν τον Σεπτέμβριο του 2021, ο Κροάτης Πρωθυπουργός επεσήμανε ότι οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των δύο αεροπορικών εταιρειών για μια συμφωνία στρατηγικής εταιρικής σχέσης θα ανανεωθούν τους επόμενους μήνες.
Η Aegean Airlines συμμετείχε επίσης στην προηγούμενη προσπάθεια ιδιωτικοποίησης της Croatia Airlines, το 2015. Μπήκε στον δεύτερο γύρο συνομιλιών με τον τότε σύμβουλο ιδιωτικοποιήσεων International Finance Corporation, ωστόσο μια αλλαγή κυβέρνησης στην Κροατία έβαλε τέλος στην προσπάθεια ιδιωτικοποίησης της εταιρείας. Ως αεροπορική εταιρεία εγγεγραμμένη στην Ευρωπαϊκή Ένωση, η Aegean μπορεί να αγοράσει το μεγαλύτερο μέρος των μετοχών της Κροατικής ομόλογής της. Οι δύο αεροπορικές εταιρείες έχουν παρόμοια δομή στόλου, με τα δύο αεροσκάφη να λειτουργούν με οικογενειακά αεροσκάφη Airbus A320 και με στροβιλοκινητήρες Dash 8. Επιπλέον, και οι δύο λειτουργούν σε παρόμοια και ανταγωνιστικά εποχιακά περιβάλλοντα.
Η Aegean ήταν συνεχώς κερδοφόρα από το 2013 έως την κρίση του Covid, με κέρδη ρεκόρ 79,5 εκατ. Ευρώ το 2019. Απασχολούσε περίπου 2.900 άτομα εκείνη τη χρονιά, μετέφερε 15 εκατομμύρια επιβάτες και δημοσίευσε μέσο συντελεστή φόρτωσης καμπίνας 84,8% σε στόλο 64 ατόμων. αεροσκάφος. Η Croatia Airlines παρουσίασε ζημιά άνω των δέκα εκατομμυρίων ευρώ το 2019, είχε 1.000 εργαζόμενους στα βιβλία, μετέφερε 2,1 εκατομμύρια επιβάτες σε δώδεκα αεροσκάφη με μέσο ετήσιο συντελεστή φόρτωσης καμπίνας 73,6%.
Η Aegean Airlines έχει παραδειγματιστεί ως αεροπορική εταιρεία που χρησιμοποιεί αποτελεσματικά την ανάπτυξη του τουρισμού στη χώρα καταγωγής της, την οποία η κροατική αεροπορική εταιρεία θεωρείται ότι χάνει.
Ο Κροάτης υπουργός Θάλασσας, Μεταφορών και Υποδομών, Όλεγκ Μπάτκοβιτς, δήλωσε: «Είμαι βέβαιος ότι θα βρούμε την καλύτερη δυνατή λύση για να σταθεροποιήσουμε την Croatia Airlines και να την αφήσουμε να αναπτυχθεί. Η Κροατία, ως χώρα που εξαρτάται από τον τουρισμό, χρειάζεται έναν εθνικό αερομεταφορέα. Δεν θέλουμε έναν εθνικό αερομεταφορέα. Στρατηγική εταιρική σχέση στην οποία δεν διασφαλίζονται τα κρατικά συμφέροντα και οι υπηρεσίες σημαντικής σημασίας για την Κροατία».
Estados Unidos aceptará vacunas COVID-19 aprobadas por OMS
Estados Unidos ha aanunciado ha aceptación del uso por parte de visitantes internacionales de vacunas contra el COVID-19 autorizadas por los reguladores estadounidenses o la Organización Mundial de la Salud (OMS), dijeron el Viernes 08/10 por la noche, el Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC).
El 20 de Septiembre de 2021, la Casa Blanca anunció que Estados Unidos levantaría en Noviembre 2021 las restricciones de viaje a los usuarios del transporte aéreo de treinta y tres países, incluidos China, India, Brasil y la mayor parte de Europa que están completamente vacunados contra COVID-19. No se había especificado para entonces qué vacunas serían aceptadas. Una portavoz de los CDC dijo el Viernes 08/10: «Seis vacunas que están autorizadas/aprobadas por la FDA o listadas para uso de emergencia por la OMScumplirán con los criterios para viajar a los Estados Unidos».
A última hora del Viernes 08/10, la CDC ha expresado que a principios de esta semana serían aceptadas las dosis , mientras que la CDC publicará orientación e información adicionales a medida que se finalicen los requisitos de viaje con el objetivo para ayudar a las aerolíneas a preparar sus sistemas.
Airlines for America (A4A), un grupo comercial que representa a American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines entre otros, dijo que estaba «complacido por la decisión de los CDC de aprobar una lista de vacunas autorizadas para los viajeros que ingresan a los Estados Unidos. Esperamos trabajar con la administración para implementar este nuevo marco global de vacunas y pruebas para principios de noviembre de 2021».
Algunos países habían presionado a la Administración Biden para que aceptara las vacunas aprobadas por la OMS, ya que las vacunas autorizadas por la Administración de Alimentos y Medicamentos de los Estados Unidos no se usan ampliamente en todos los países. Estados Unidos admitirá a los viajeros aéreos completamente vacunados de los veintiséis llamados países Schengen en Europa, así como de Gran Bretaña, Irlanda, China, India, Sudáfrica, Irán y Brasil. Las restricciones sin precedentes de Estados Unidos han prohibido a la mayoría de los no estadounidenses, ciudadanos que estuvieron en esos países en los últimos catorce (14) días. Los nuevos requisitos de la vacuna COVID-19 ahora se aplicarán a casi todos los ciudadanos extranjeros que vuelan a los Estados Unidos, incluidos aquellos que no están sujetos a las restricciones anteriores.
La CDC aún deben finalizar y publicar nuevas reglas de rastreo de contratos para visitantes internacionales, que enviaron a la Casa Blanca para su revisión el 15 de Septiembre de 2021. También deben detallar las reglas para las excepciones, que incluyen a los niños que aún no son elegibles para las vacunas, así como para los visitantes de países donde las vacunas no están ampliamente disponibles. La administración también debe decidir si admite visitantes que formen parte de los ensayos clínicos de COVID-19 o si han contraído recientemente COVID-19 y aún no son elegibles para la vacunación.
US approves vaccines WHO
United States to Accept WHO-Approved COVID-19 Vaccines
The United States has announced it has accepted the use by international visitors of vaccines against COVID-19 authorized by US regulators or the World Health Organization (WHO), said on Friday night 08/10, the Center for the Disease Control and Prevention (CDC).
On September 20, 2021, the White House announced that in November 2021 the United States would lift travel restrictions on air transport users from thirty-three countries, including China, India, Brazil and most of Europe who are fully vaccinated. against COVID-19. It had not been specified by then which vaccines would be accepted. A CDC spokeswoman said Friday 10/08: «Six vaccines that are cleared/approved by the FDA or listed for emergency use by WHO will meet the criteria for travel to the United States».
Late on Friday 10/08, the CDC has stated that the doses would be accepted earlier this week, while the CDC will release additional guidance and information as travel requirements are finalized with the goal of helping airlines. to prepare your systems.
Airlines for America (A4A), a trade group representing American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines among others, said it was «pleased by the CDC’s decision to approve a list of authorized vaccines for travelers entering the United States. United States. We look forward to working with the administration to implement this new global vaccine and testing framework by early November 2021».
Some countries had lobbied the Biden Administration to accept WHO-approved vaccines, as vaccines licensed by the US Food and Drug Administration are not widely used in all countries. The United States will admit fully vaccinated air travelers from the 26 so-called Schengen countries in Europe, as well as Great Britain, Ireland, China, India, South Africa, Iran and Brazil. The unprecedented restrictions of the United States have banned the majority of non-Americans, citizens who have been in those countries in the last fourteen (14) days. The new COVID-19 vaccine requirements will now apply to nearly all foreign nationals flying to the United States, including those who are not subject to the above restrictions.
The CDC has yet to finalize and publish new contract tracking rules for international visitors, which they sent to the White House for review on September 15, 2021. They must also spell out the rules for exceptions, which include children who have not yet are eligible for vaccines, as well as for visitors from countries where vaccines are not widely available. The administration must also decide whether to admit visitors who are part of COVID-19 clinical trials or have recently contracted COVID-19 and are not yet eligible for vaccination.
Reclaman reapertura aeropuerto low cost El Palomar
Una nueva movilización se ha concentrado este Martes 05/10 para reclamar a las autoridades gubernamentales de Argentina por la reapertura del Aeropuerto Internacional El Palomar. La manifestación realizada a las 18:00 hs. en la rotonda del aeropuerto ubicada en Itacumbú y Matienzo de la Ciudad de El Palomar. La agrupación Banquemos el Aeropuerto, marchan nuevamente por los puestos de trabajo, por la inclusión, la libertad y la reactivación del barrio.
La publicación de la convocatoria de la marcha generó opiniones encontradas a favor y en contra. La posición de personas a favor del cierre señalaron: «Ese aeropuerto, primero que todo, estaba mal ubicado, en una zona urbana. Segundo, producía contaminación sonora y contaminación ambiental en una zona en la que los vecinos pagan impuestos residenciales. En tercer lugar ese aeropuerto, no cumplía con las normas de seguridad actuales para la aeronavegacion. Ese aeropuerto, estuvo hecho a medida de la empresa FLY BONDI, que eran vuelos precarios. Un negocio de Macri. Por eso los vecinos, cansados, hicieron una presentacion en la justicia y un juez no tuvo más opción que darles la razón… NUNCA MAS ESE AEROPUERTO». Los agrupados en Banquemos al Aeropuerto, los vecinos exigen la reanudación de las obras de construcción de la terminal internacional en la cara sur del aeropuerto y la ampliación de la de cabotaje (Hangáres 7 y 8, pues ya tiene puestas las escaleras mecánicas y con un avance de obra del 70%. Por otra parte, solicitan a las mismas autoridades que se autorice el funcionamiento del aeropuerto sin restricciones horarias ni limitaciones arbitrarias y aconsejar a las autoridades y el concesionario del aeropuerto la presentación de un plan ambiental que incluya la forestación del campo de vuelo y las zonas vecinas. También el diseño e implementación de una reserva natural en el predio contiguo al aeropuerto, entre el arroyo Morón y el Camino de Cintura donde hay disponibles setenta hectáreas abandonadas, contaminadas y criminalizadas. Para la forestación, se estima la necesidad de al menos 10.000 árboles, explicaron. También se opusieron a la afectación del predio del Aeropuerto que no guarde relación con la Defensa o el Transporte y hacer saber al público que los vecinos de El Palomar quieren el funcionamiento del Aeropuerto. Se ha generado una confusión al respecto y venimos a ponerlo en claro como ya se hizo en la audiencia pública oficial del año 2018. El Palomar y sus vecinos quieren el Aeropuerto.
A pesar de las idas y venidas, el Juez en instrucción a cargo ha dictaminado el cierre definitivo. En la calle continúa la polémica por el restablecimiento de las operaciones reconociendo que le ha dado vida e impulso al área del conurbano. Mientras que es necesario resaltar que no es una cuestión de plantar árboles para mitigar el impacto del medio ambiente, pues esto acrecentaría el anidamiento y hábitat cercanas a la aeroestación determinando un peligro para la aviación. De todas maneras, es necesario señalar la importancia de un estudio serio y responsable referente a los estudios ambientales sobre el impacto de un aeropuerto en centros urbanos y el impacto de proyección a futuro de la aeroestación.
Claim for El Palomar Airport
They demand reopening of the low cost airport El Palomar
A new mobilization has been concentrated this Tuesday 05/10 to demand the Argentine government authorities for the reopening of the El Palomar International Airport. The demonstration held at 6:00 p.m. at the airport’s ring road located in Itacumbu and Matienzo in the City of El Palomar. The Banquemos el Aeropuerto group is marching again for jobs, for inclusion, freedom and the revival of the neighborhood.
The publication of the call for the march generated conflicting opinions in favor and against. The position of people in favor of the closure stated: «That airport, first of all, was poorly located, in an urban area. Second, it produced noise pollution and environmental pollution in an area where residents pay residential taxes. Thirdly That airport did not comply with the current safety regulations for air navigation. That airport was custom-made for the company FLY BONDI, which were precarious flights. A Macri business. That is why the neighbors, tired, made a presentation at the justice and a judge had no choice but to agree with them … NEVER AGAIN THAT AIRPORT». Those grouped in Banquemos al Aeropuerto, the residents demand the resumption of the construction works of the international terminal on the south face of the airport and the expansion of the cabotage (Hangáres 7 and 8, since it already has the escalators in place and with a 70% progress of work. On the other hand, they request that the same authorities authorize the operation of the airport without time restrictions or arbitrary limitations and advise the authorities and the airport concessionaire to present an environmental plan that includes the afforestation of the airfield and neighboring areas. Also the design and implementation of a natural reserve in the area adjacent to the airport, between the Morón stream and the Camino de Cintura, where there are 70 abandoned, contaminated and criminalized hectares available. For afforestation, it is estimated the need for at least 10,000 trees, they explained. e relationship with Defense or Transportation and let the public know that the residents of El Palomar want the Airport to function. Confusion has been generated in this regard and we have come to make it clear as was done in the official public hearing in 2018. El Palomar and its neighbors want the Airport.
Despite the comings and goings, the investigating judge in charge has ruled the final closure. In the street, the controversy continues over the reestablishment of operations, recognizing that it has given life and momentum to the suburban area. While it is necessary to emphasize that it is not a matter of planting trees to mitigate the impact of the environment, as this would increase the nesting and habitat near the air station, determining a danger for aviation. In any case, it is necessary to point out the importance of a serious and responsible study regarding environmental studies on the impact of an airport in urban centers and the future projection impact of the air station.
Sede Boeing en Chicago a la sombra de una ciudad fantasma Boeing reduce costos a medida que cambian prioridades
La sede de The Boeing Company, localizada en 100th Riverside de la Ciudad de Chicago es un rascacielos de 36 pisos y con un valor de US$200 millones de Dólares, se encuentra en la encrucijada de una campaña de reducción de costos que ha visto a la compañía deshacerse de bienes raíces durante estos últimos tiempos. La compañía aeroespacial podría afrontar junto al área de Chicago el temido Síndrome Detroit, el ocaso de toda la gran ciudad de Detroit en 2013 en pleno corazón del imperio estadounidense. Un antiguo símbolo de su poderío industrial, del sueño americano.
Hace veinte años, pocos días antes de que los ataques del 9/11 a los Estados Unidos paralizaron la industria aeroespacial, Boeing trasladó su sede de su histórico centro de fabricación de Seattle a un elegante rascacielos en el centro de Chicago. La medida fue fundamental para el plan de Boeing de forjar una nueva identidad como un gigante global diversificado, distanciando a los altos ejecutivos de las operaciones diarias dentro de unidades de negocios remotas y acercándose a Wall Street y a los principales clientes.
Dos décadas después, en medio de una nueva crisis que sacude a la industria, el centro corporativo de Boeing está en un estado de incertidumbre. Una nueva cosecha de altos ejecutivos con sede principalmente en las costas están gestionando los problemas de certificación industrial y de seguridad en sus principales divisiones y las consecuencias persistentes de las crisis del 737 MAX y el coronavirus. Al mismo tiempo, los incentivos fiscales amontonados en Boeing por Chicago e Illinois se agotaron a fin de año.
La sede Chicago fue una vez el símbolo de un nuevo Boeing, la visión de un epicentro corporativo, ahora continúa un retroceso que intenta recuperar el dominio de la ingeniería y reparar las relaciones con los clientes y los reguladores federales. La sede, un rascacielos frente al río de 36 pisos y US$ 200 millones de Dólares, se encuentra en la encrucijada de una campaña de reducción de costos que ha visto a Boeing deshacerse de bienes raíces, incluida su sede de aviones comerciales en Seattle, Washington. Varias personas cercanas a la compañía dicen que los recortes de costos y una cultura corporativa más práctica han planteado preguntas sobre el futuro a largo plazo de Boeing en la ciudad y, a su vez, la amplia dirección que Boeing tiene la intención de tomar mientras intenta recuperar su paso. Boeing, sin embargo, insiste en que las operaciones significativas todavía tienen lugar allí y rechaza cualquier sugerencia de que el gigante pueda abandonar su base en el Medio Oeste. «Chicago es estratégicamente importante para las operaciones estadounidenses y globales de Boeing. Al igual que con otras compañías, nos hemos adaptado a formas híbridas de trabajar en medio de la pandemia mundial para interactuar con nuestra gente, nuestros clientes y otras partes interesadas», dijo un portavoz.
Boeing y sus empleados han invertido casi US$ 50 millones de Dólares en apoyo a las comunidades de Chicago en los últimos años, dijo Boeing. A pesar del nuevo enfoque, otros advierten que salir de la ciudad se arriesgaría a una tormenta de fuego local y sigue estando lejos de las prioridades inmediatas de Boeing en medio de una serie de problemas industriales y regulatorios. The Boeing Company intentará remontar su historia para no caer en la espiral del Síndrome de Detroit, el conglomerado que fue a la quiebra hundiéndose como el Titanic del capitalismo estadounidense.
Boeing Faces Detroit Syndrome
Boeing headquarters in Chicago in the shadow of a ghost town Boeing cuts costs as priorities change
The headquarters of The Boeing Company, located at 100th Riverside of the City of Chicago is a 36-story skyscraper and with a value of US$ 200 million, is at the crossroads of a cost reduction campaign that has seen the company ditching real estate in recent times. The aerospace company could face together with the Chicago area the dreaded Detroit Syndrome, the decline of the entire great city of Detroit in 2013 in the heart of the American empire. An ancient symbol of your industrial might, of the American dream.
Twenty years ago, just days before the 9/11 attacks on the United States crippled the aerospace industry, Boeing moved its headquarters from its historic Seattle manufacturing center to a sleek skyscraper in downtown Chicago. The move was central to Boeing’s plan to forge a new identity as a diversified global giant, distancing top executives from day-to-day operations within remote business units and reaching out to Wall Street and major clients.
Two decades later, in the midst of a new crisis that shakes the industry, Boeing’s corporate center is in a state of uncertainty. A new crop of senior executives based primarily on the shores are managing safety and industrial certification issues at their major divisions and the lingering fallout from the 737 MAX and coronavirus crises. At the same time, the tax incentives piled high at Boeing by Chicago and Illinois were exhausted by the end of the year.
The Chicago headquarters was once the symbol of a new Boeing, the vision of a corporate epicenter, now a pushback continues trying to regain engineering dominance and repair relationships with customers and federal regulators. The headquarters, a 36-story, US$ 200 million riverfront skyscraper, is at the crossroads of a cost-cutting campaign that has seen Boeing shed real estate, including its commercial aircraft headquarters in Seattle, Washington. Several people close to the company say cost cuts and a more practical corporate culture have raised questions about Boeing’s long-term future in the city and, in turn, the broad direction Boeing intends to take as it tries. catch your step. Boeing, however, insists that significant operations still take place there and rejects any suggestion that the giant may abandon its base in the Midwest. «Chicago is strategically important to Boeing’s US and global operations. As with other companies, we have adapted to hybrid ways of working amid the global pandemic to interact with our people, our customers and other stakeholders», he said a spokesman.
Boeing and its employees have invested nearly US$ 50 million in support of Chicago communities in recent years, Boeing said. Despite the new approach, others warn that leaving the city would risk a local firestorm and remains far from Boeing’s immediate priorities amid a host of industrial and regulatory woes. The Boeing Company will try to trace its history so as not to fall into the spiral of the Detroit Syndrome, a conglomerate that went bankrupt, sinking like the Titanic of American capitalism.
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