AW | 2021 10 29 15:17 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Primer vuelo A319NEO con combustible aviación 100% sostenible
Airbus Group, Dassault Aviation, ONERA, el Ministerio de Transportes francés y Safran han lanzado el primer estudio en vuelo de un avión de pasillo único que funciona con Combustible de Aviación Sostenible (SAF). Durante la prueba de vuelo sobre la región de Toulouse el 28 de Octubre de 2021, un motor CFM LEAP-1A de un avión de prueba Airbus A319NEO operó 100% SAF. Los resultados iniciales de las pruebas en tierra y en vuelo se esperan para 2022.
El SAF sin mezclar es proporcionado por Total Energies. Está hecho de ésteres y ácidos grasos hidroprocesados (HEFA), que se compone principalmente de aceite de cocina usado, así como otras grasas de desecho. HEFA está hecho de hidrocarburos parafínicos y no contiene aromáticos ni azufre. Se utilizarán aproximadamente 57 toneladas de SAF para toda la campaña de prueba. Se produce en Normandía cerca de Le Havre, Francia. El SAF 100% también se utilizará para estudios de compatibilidad y operabilidad del motor en el motor Safran Helicopters Arrano utilizado en los Airbus Helicopters H160, que se espera que comiencen en 2022.
Airbus, en colaboración con DLR, es responsable de caracterizar y analizar el impacto del 100% SAF en las emisiones terrestres y en vuelo. Safran se centra en los estudios de compatibilidad relacionados con el sistema de combustible y la adaptación del motor para aviones comerciales y helicópteros y su optimización para varios tipos de combustibles 100% SAF. Safran realizará pruebas en tierra del motor LEAP con 100% SAF en sus instalaciones de Villaroche a finales de este año para completar el análisis. ONERA está apoyando a Airbus y Safran en el análisis de la compatibilidad del combustible con los sistemas de la aeronave y se encargará de preparar, analizar e interpretar los resultados de las pruebas para determinar el impacto del 100% SAF en las emisiones y la formación de estelas de condensación. Dassault Aviation está contribuyendo a los estudios de compatibilidad de materiales y equipos y verificando la susceptibilidad de biocontaminación 100% SAF.
El estudio, conocido como VOLCAN (VOL avec Carburants Alternatifs Nouveaux), contribuye a los esfuerzos de descarbonización global que se están llevando a cabo actualmente en toda la industria aeronáutica y se beneficia de una financiación del plan de recuperación France Relance, la parte del mismo dedicada a la descarbonización de la aviación. que es implementado por la DGAC bajo la supervisión de Jean-Baptiste Djebbari, Ministro de Transportes de Francia. El objetivo final del estudio es promover el despliegue y uso a gran escala de SAF y la certificación de 100% SAF para su uso en aviones comerciales de pasillo único y la nueva generación de jets ejecutivos.
First A319NEO flight with SAF
First A319NEO flight with 100% sustainable aviation fuel
Airbus Group, Dassault Aviation, ONERA, the French Ministry of Transport and Safran have launched the first in-flight study of a single-aisle aircraft powered by Sustainable Aviation Fuel (SAF). During the flight test over the Toulouse region on October 28, 2021, a CFM LEAP-1A engine of an Airbus A319NEO test aircraft operated 100% SAF. Initial results of ground and flight tests are expected in 2022.
Unmixed SAF is provided by Total Energies. It is made from hydroprocessed fatty acids and esters (HEFA), which is mainly made up of used cooking oil, as well as other waste fats. HEFA is made from paraffinic hydrocarbons and does not contain aromatics or sulfur. Approximately 57 tons of SAF will be used for the entire test campaign. It is produced in Normandy near Le Havre, France. The 100% SAF will also be used for engine compatibility and operability studies on the Safran Helicopters Arrano engine used in the Airbus Helicopters H160, which are expected to begin in 2022.
Airbus, in collaboration with DLR, is responsible for characterizing and analyzing the impact of 100% SAF on ground and in-flight emissions. Safran focuses on fuel system compatibility studies and engine tuning for commercial aircraft and helicopters and their optimization for various types of 100% SAF fuels. Safran will ground test the LEAP engine with 100% SAF at its Villaroche facility later this year to complete the analysis. ONERA is supporting Airbus and Safran in the analysis of the compatibility of the fuel with the aircraft systems and will be in charge of preparing, analyzing and interpreting the results of the tests to determine the impact of 100% SAF on emissions and the formation of contrails. Dassault Aviation is contributing to material and equipment compatibility studies and verifying 100% SAF biocontamination susceptibility.
The study, known as VOLCAN (VOL avec Carburants Alternatifs Nouveaux), contributes to the global decarbonisation efforts that are currently being carried out throughout the aeronautical industry and benefits from funding from the France Relance recovery plan, part of which dedicated to the decarbonization of aviation. which is implemented by the DGAC under the supervision of Jean-Baptiste Djebbari, Minister of Transport of France. The ultimate goal of the study is to promote the large-scale deployment and use of SAF and the certification of 100% SAF for use in single-aisle commercial aircraft and the new generation of executive jets.
Blue Panorama Airlines ha anunciado la cancelación de todos sus vuelos en varios aeropuertos italianos con la consiguiente presentación de su cierre, mientras que los pasajeros esperan una solución a su crisis económica. Blue Panorama Airlines S.p.A. fue una aerolínea italiana con sede en Roma/Fiumicino que operaba vuelos regulares y chárter a varios destinos nacionales e internacionales.
Blue Panorama, la compañía aérea italiana del grupo Uvet, dejó de volar en la noche del Martes 26/10, suspendiendo definitivamente sus operaciones, aunque en su página web no informa de esta situación. La aerolínea, también conocida como Luke Air, era propietaria de tres aviones A330 (3) utilizados en el largo radio y de ocho Boeing 737 (8) empleados en el corto y medio recorrido. Ivan Viglietti, el Secretario de Transportes del sindicato UIL, declaró el Miércoles 27/10 que “todas las actividades de vuelos fueron suspendidas y los aviones están parados en varios aeropuertos”, con los pasajeros esperando una solución a su crisis.
En Italia, la situación de la aviación comercial es especialmente delicada tras el paso demoledor de la pandemia y la presencia masiva de compañías low-cost extranjeras, que ha llevado a la crisis a Alitalia, Air Italy y Ernest Airlines, además del cierre de la filial local de Norwegian Air.
Blue Panorama Airlines había nacido en 1998, propiedad del grupo turístico Uvet desde 2017, con una plantilla de empleados de 500 personas. La compañía transportaba anualmente unos 300.000 pasajeros en rutas de ocio especialmente al Caribe: operaba a Jamaica, México, República Dominicana y Cuba, donde tenía siete destinos locales: La Habana, Cayo Largo, Cayo Coco, Santa Clara, Holguín, Varadero y Santiago de Cuba, como así también a destinos en el Mar Rojo, Kenia, Tanzania y otros destinos de menor importancia. En las rutas domésticas en Italia operaba entre Bergamo—Bolonia y Bergamo—Roma por un lado y las islas de Pantelleria y Lampedusa, en el Mediterráneo, Baleares con especial incidencia en Ibiza y diez islas griegas.
Blue Panorama airline closes
Italian leisure airline closes air operations
Blue Panorama Airlines has announced the cancellation of all its flights at several Italian airports with the consequent presentation of its closure, while passengers await a solution to their economic crisis. Blue Panorama Airlines S.p.A. was an Italian airline based in Rome / Fiumicino that operated scheduled and charter flights to various national and international destinations.
Blue Panorama, the Italian airline of the Uvet group, stopped flying on the night of Tuesday 10/26, permanently suspending its operations, although its website does not report this situation. The airline, also known as Luke Air, owned three A330s (3) used on the long haul and eight Boeing 737s (8) used on the short and medium haul. Ivan Viglietti, the Secretary of Transportation of the UIL union, declared on Wednesday 10/27 that «all flight activities were suspended and airplanes are stopped at various airports», with passengers waiting for a solution to their crisis.
In Italy, the situation of commercial aviation is especially delicate after the devastating passage of the pandemic and the massive presence of foreign low-cost companies, which has led to the crisis to Alitalia, Air Italy and Ernest Airlines, in addition to the closure of the Norwegian Air’s local affiliate.
Blue Panorama Airlines was born in 1998, owned by the Uvet tourist group since 2017, with a staff of 500 people. The company annually transported some 300,000 passengers on leisure routes especially to the Caribbean: it operated to Jamaica, Mexico, the Dominican Republic and Cuba, where it had seven local destinations: Havana, Cayo Largo, Cayo Coco, Santa Clara, Holguín, Varadero and Santiago de Cuba, as well as destinations in the Red Sea, Kenya, Tanzania and other minor destinations. On the domestic routes in Italy, it operated between Bergamo-Bologna and Bergamo-Rome on the one hand and the islands of Pantelleria and Lampedusa, in the Mediterranean, the Balearic Islands with special incidence in Ibiza and ten Greek islands.
JetSmart Airlines Argentina ha finalizado sus freciencias al Aeropuerto Internacional Rosario después de anunciado su retiro debido a la baja demanda post-pandemia. La aerolínea low cost argentina volará este Viernes 29/10 por última vez desde el Aeropuerto Internacional Rosario/SAAR Islas Malvinas por razones de baja demanda y por el impacto de los efectos de la cuarentena.
JetSmart Airlines Argentina iniciaba sus operaciones aerocomerciales volando desde el Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA con destino a Iguazú y Mendoza hacia Noviembre 2019 pero discontinuó esas operaciones antes de la pandemia. Mantuvo la conexión con Neuquén, un destino que impulsaron industriales de la región para mover personal por el boom de la cuenca petrolera de Vaca Muerta. La aerolínea mantenía una coexión con Neuquén, en la Región Patagonia, pero la crisis de lso viajes ha terminado con la conexión Neuquén—Rosario. “En Rosario la demanda de pasajeros no se recuperó de la crisis de la pandemia, pero no tengo dudas que vamos a restaurar la ruta a Neuquén cuando podamos traer otra aeronave”, señaló Estuardo Ortíz, CEO de JetSmart. Si bien la línea aérea no descarta retomar la operación, Rosario no forma parte del plan de la compañía para el 2022.
JetSmart tenía dos frecuencias semanales (2Frq/S) Neuquén—Rosario—Neuquén, finalizando las operaciones en la aeroestación con su último vuelo este Viernes 29/10 después de una baja demanda de pasajeros alcanzando menos de un 50% de ocupación. Aunque JetSmart viene retomando operaciones que mantenía suspendidas por la pandemia y acaba de sumar una quinta aeronave con expectativas de seguir la senda de crecimiento, la ruta a Rosario se levanta y no formará parte de sus itinerarios para el 2022. Actualmente, JetSmart Argentina opera en diecisiete rutas domésticas y una internacional.
Rosario, internacional
Unos dos años atrás, Rosario contaba con desarrollos de diez líneas aéreas operando en la terminal, mientras que el panorama post-pandemia ha modificado el mercado aéreo abruptamente y actualmente Aerolíneas Argentinas es la única operadora aérea. En 2019 operaban Latam Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Avianca, Copa y GOL Linhas Aéreas.Desde la Dirección Nacional de Migraciones a cargo de Florencia Carignano ha expresado que en las próximas horas tiene habilitados vuelos internacionales.
JetSmart lifts Rosario destination
Low cost Argentina cancels Rosario destination
JetSmart Airlines Argentina has ended its flights to Rosario International Airport after announcing its withdrawal due to low post-pandemic demand. The Argentine low cost airline will fly this Friday 10/29 for the last time from the Rosario International Airport/SAAR Islas Malvinas for reasons of low demand and due to the impact of the quarantine effects.
JetSmart Airlines Argentina began its commercial aviation operations flying from the El Palomar/EPA International Airport to Iguazú and Mendoza around November 2019 but discontinued these operations before the pandemic. He maintained the connection with Neuquén, a destination promoted by industrialists in the region to move personnel due to the boom in the Vaca Muerta oil basin. The airline maintained a coexistence with Neuquén, in the Patagonia Region, but the travel crisis has ended with the Neuquén-Rosario connection. «In Rosario, passenger demand did not recover from the pandemic crisis, but I have no doubts that we will restore the route to Neuquén when we can bring in another aircraft», said Estuardo Ortíz, CEO of JetSmart. Although the airline does not rule out restarting the operation, Rosario is not part of the company’s plan for 2022.
JetSmart had two weekly frequencies (2Frq/S) Neuquén-Rosario-Neuquén, ending operations at the air station with its last flight this Friday 10/29 after a low passenger demand reaching less than 50% occupancy. Although JetSmart has been resuming operations that it had suspended due to the pandemic and has just added a fifth aircraft with expectations of following the growth path, the route to Rosario is being lifted and will not be part of its itineraries for 2022. Currently, JetSmart Argentina operates in seventeen domestic routes and one international.
Rosario, international
About two years ago, Rosario had developments of ten airlines operating in the terminal, while the post-pandemic panorama has changed the air market abruptly and currently Aerolíneas Argentinas is the only airline operator. Latam Airlines Argentina, Flybondi Lineas Aereas, JetSmart Airlines Argentina, Avianca, Copa and GOL Linhas Aéreas operated in 2019. The National Migration Directorate in charge of Florencia Carignano has stated that in the next few hours it will have international flights enabled.
AW | 2021 10 28 20:15 | AIR INVESSTIGATION / AVIATION SAFETY
Primer accidente aéreo Boeing 737 MAX
Un 29 de Octubre de 2018 el vuelo JT-610 de la aerolínea indonesia Lion Air se estrella en el Mar de Java dejando un saldo de 189 personas a bordo fallecidas. El vuelo JT-610 era un vuelo doméstico de pasajeros que cubría la ruta Jakarta—Pangkal Pinang que perdió contacto el Lunes 29 de Octubre de 2018. El avión se estrelló en Tanjung, Karawang, frente a las costas del Mar de Java en la República de Indonesia. Los restos del avión fueron encontrados frente a la costa del Mar de Java. El 1 de Noviembre de 2018, el equipo SAR descubrió la Grabadora de Datos de Vuelo (FDR), mientras que la Grabadora de Voz de Cabina (CVR) se encontró en fecha 14 de Enero de 2019. El 25 de Octubre de 2019, cuatro días antes, al cumplirse un año de la tragedia del JT-610, la agencia de seguridad del transporte aéreo de Indonesia, el Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) anunció los resultados de la causa del accidente y las suposiciones sobre la reacción de los pilotos realizadas al proceso de diseño y certificación de aviones Boeing 737-8 MAX.
Actualizaciones caso 737 MAX
La circular del Departamento de Justicia de los Estados Unidos en el boletín Justice News del Jueves 14 de Octubre de 2021, anunció que un ex-Piloto técnico Jefe de Línea del Boeing 737 MAX fue acusado de fraude. Este caso está estrechamente relacionado con los accidentes ocurridos por el avión Lion Air JT-610 en el trágico accidente del 29 de Octubre de 2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019, cinco meses después. Ambos accidentes han cobrado la vida de 346 personas. El Capitán Mark A. Forkner, Piloto Técnico Jefe de Línea del Boeing 737 MAX está acusado de proporcionar información falsa o engañosa a la Federal Aviation Administration (FAA) en la División AEG (Grupo de Evaluación de Aeronaves) que representa el quipo de evaluación de aeronaves para la certificación de los modelos. Según documentos judiciales, Capt. Mark A. Forkner, es fuertemente sospechoso de haber engañado a la FAA/AEG durante la evaluación, particularmente en el proceso de certificación del avión Boeing 737 MAX. Mark A. Forkner proporcionó información falsa, inexacta e incompleta sobre una nueva pieza que incorpora la cuarta generación de la línea 737 del sistema de Control de Vuelo para el Boeing 737 MAX denominado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS).
El presunto fraude, ha provocado que importantes documentos publicados por la FAA AEG no tengan referencia al MCAS. A su vez, esto dio lugar a que el Manual de aeronaves y los materiales de capacitación de pilotos para aerolíneas no hicieran referencia al MCAS. Del mismo modo, los clientes de las aerolíneas de Boeing se pierden información importante al tomar y ultimar decisiones sobre la operación de la aeronave B-737 MAX. Si la decisión del tribunal luego aprueba la acusación del fiscal, en el sentido de que la acusación es probada como cierta, tendrá un gran impacto en la fábrica de Boeing que produce el avión B-737 MAX. La decisión del tribunal proporcionará una justificación de que hubo un error fatal de la fábrica de Boeing que resultó en los accidentes aéreos de Lion Air y Ethiopian Airlines hace dos años. En un caso como este, según la explicación del difunto Prof. Dr. Priyatna Abdurrasyid hace varios años, la víctima puede demandar al fabricante de la aeronave con «responsabilidad ilimitada». Si el fallo de la corte de Estados Unidos en el caso del Boeing 737 MAX finalmente encuentra a The Boeing Company culpable del accidente, nuevamente tendrá implicaciones de gran alcance. Lion Air y la familia de la víctima pueden reclamar daños ilimitados. El caso continua con las implicaciones de alcances que podrían salpicar fuertemente a todo el staff, porque los resultados de la investigación de la NTSC sobre el accidente de Lion Air JT-610 será uno de los barómetros o medidas estándar para la acusación. Asimismo, definitivamente se pondrá a prueba el rol del Ministerio de Transporte (DOT) de Estados Unidos como regulador en términos del titular de la autoridad para la supervisión técnica de la aviación relacionada con la seguridad de la aviación. Todos ellos seguirán esperando el resultado final de la decisión del Tribunal estadounidense sobre este caso.
El desafío por delante es que Lion Air y la autoridad aeronáutica nacional de Indonesia deben tener un equipo legal sólido y dominar este tipo de casos si quieren hacer un reclamo de compensación. El problema es que la compañía de seguros pagará la indemnización. Por lo general, el mecanismo que utiliza la compañía de seguros es bastante complicado y detallado. En primer lugar, comprobarán si todos los procedimientos para utilizar la aeronave se ajustan a las disposiciones estándar aplicables. Con eso, se revelará en qué medida se llevan a cabo los procedimientos de supervisión si existe una fuerte sospecha de que se ha producido una negligencia. Asimismo, las calificaciones del personal que maneja las operaciones de vuelo en campo (Pilotos y Técnicos) así como del personal que las prepara en la Línea de Vuelo y en la oficina de Operación de Vuelo están de acuerdo con la normativa aplicable. En este punto, la credibilidad de la aerolínea Lion Air, así como la NTSB y la autoridad nacional de aviación en el aspecto de la implementación de la seguridad de vuelo, no se separará del foco de atención en el proceso de reclamo de compensación más adelante. En un proceso de investigación honesto y confiable, al final, siempre estará en juego la profesionalidad, la competencia y la credibilidad.
3rd anniversary Lion Air JT-610 accident
First Boeing 737 MAX plane crash
On October 29, 2018, flight JT-610 of the Indonesian airline Lion Air crashes in the Java Sea, leaving 189 people on board dead. Flight JT-610 was a domestic passenger flight covering the Jakarta-Pangkal Pinang route that lost contact on Monday, October 29, 2018. The plane crashed in Tanjung, Karawang, off the coast of the Java Sea in the Republic. from Indonesia. The wreckage of the plane was found off the coast of the Java Sea. On November 1, 2018, the SAR team discovered the Flight Data Recorder (FDR), while the Cabin Voice Recorder (CVR) was found on January 14, 2019. On October 25, 2019, four days before, one year after the JT-610 tragedy, the Indonesian air transport safety agency, the Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) announced the results of the cause of the accident and the assumptions about the reaction of the pilots made to the design and certification process of Boeing 737-8 MAX aircraft.
Updates case 737 MAX
The circular of the United States Department of Justice in the Justice News bulletin of Thursday, October 14, 2021, announced that a former Boeing 737 MAX Chief Line Technical Pilot was charged with fraud. This case is closely related to the accidents that occurred by the Lion Air JT-610 plane in the tragic accident on October 29, 2018 and the Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019, five months later. Both accidents have claimed the lives of 346 people. Captain Mark A. Forkner, Boeing 737 MAX Line Chief Technical Pilot is charged with providing false or misleading information to the Federal Aviation Administration (FAA) in the Division AEG (Aircraft Assessment Group) representing the assessment team of aircraft for model certification. According to court documents, Capt. Mark A. Forkner, is strongly suspected of having misled the FAA/AEG during the evaluation, particularly in the certification process of the Boeing 737 MAX aircraft. Mark A. Forkner provided false, inaccurate and incomplete information about a new part incorporating the fourth generation of the 737 line of Flight Control system for the Boeing 737 MAX called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).
The alleged fraud has caused important documents published by the FAA AEG to have no reference to the MCAS. In turn, this resulted in the Aircraft Manual and pilot training materials for airlines not making reference to MCAS. Similarly, Boeing airline customers miss out on important information when making and finalizing decisions about the operation of the B-737 MAX aircraft. If the court’s decision later upholds the prosecutor’s accusation, in the sense that the accusation is proven true, it will have a major impact on the Boeing factory that produces the B-737 MAX aircraft. The court’s decision will provide justification that there was a fatal error by the Boeing factory that resulted in the Lion Air and Ethiopian Airlines plane crashes two years ago. In a case like this, as explained by the late Prof. Dr. Priyatna Abdurrasyid several years ago, the victim can sue the aircraft manufacturer with «unlimited liability». If the US court ruling in the Boeing 737 MAX case finally finds The Boeing Company guilty of the accident, it will again have far-reaching implications. Lion Air and the victim’s family can claim unlimited damages. The case continues with scope implications that could hit the entire staff heavily, because the results of the NTSC investigation into the Lion Air JT-610 crash will be one of the barometers or standard measures for the prosecution. Also, the role of the US Department of Transportation (DOT) as a regulator in terms of the holder of the authority for technical supervision of aviation related to aviation security will definitely be put to the test. All of them will continue to await the final result of the US Court’s decision on this case.
The challenge ahead is that Lion Air and the Indonesian national aviation authority must have a strong legal team and master these types of cases if they want to make a claim for compensation. The problem is that the insurance company will pay the compensation. In general, the mechanism that the insurance company uses is quite complicated and detailed. First, they will check whether all procedures for operating the aircraft conform to the applicable standard provisions. With that, it will be revealed to what extent the supervisory procedures are carried out if there is a strong suspicion that negligence has occurred. Likewise, the qualifications of the personnel who manage flight operations in the field (Pilots and Technicians) as well as the personnel who prepare them on the Flight Line and in the Flight Operation office are in accordance with the applicable regulations. At this point, the credibility of the airline Lion Air, as well as the NTSB and the national aviation authority in the aspect of the implementation of flight safety, will not be separated from the focus of attention in the compensation claim process later. In an honest and trustworthy investigation process, in the end, professionalism, competence and credibility will always be at stake.
DATA: La presente información se encuentra actualizada al huso horario GMT+7/Jakarta/Indonesia, correspondiendo la noticia a fecha 29/10/2021 según corresponda para la República de Indonesia. DATA: This information is updated to the GMT+7/Jakarta/Indonesia time zone, the news corresponding to 10/29/2021 as appropriate for the Republic of Indonesia.
Airbus informa resultados nueve meses de 2021 424 aviones comerciales entregados
Airbus Group SE ha informado este 28 de Octubre de 2021 los resultados financieros consolidados de los nueve meses terminados el 30 de Septiembre de 2021. “Los resultados de nueve meses reflejan un sólido desempeño en toda la empresa, así como nuestros esfuerzos en la contención de costos y la competitividad. A medida que continúa la recuperación global, estamos monitoreando de cerca los riesgos potenciales para nuestra industria. Estamos enfocados en asegurar la puesta en marcha de la Familia A320 y esforzarnos por asegurar que las capacidades industriales y de la cadena de suministro adecuadas estén en su lugar. Con base en nuestro desempeño de nueve meses, hemos actualizado nuestra guía de ganancias y efectivo para 2021. Estamos fortaleciendo el balance general para asegurar la inversión para nuestras ambiciones a largo plazo”, dijo el Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury.
Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 270 con pedidos netos de 133 aviones después de cancelaciones. La cartera de pedidos era de 6.894 aviones comerciales al 30 de Septiembre de 2021. Airbus Helicopters registró 185 pedidos netos, incluidos 10 helicópteros de la familia Super Puma. El valor de los pedidos recibidos de Airbus Defence and Space fue de € 10.100 millones de Euros con pedidos del tercer trimestre que incluyen 56 aviones C295 para India, dos A400M para Kazajstán y renovaciones de contratos de soporte y repuestos para las flotas de Eurofighter alemana y española.
Los ingresos consolidados aumentaron un 17 por ciento a € 35.200 millones de Euros, alrededor de € 30.200 millones de Euros comparativos interanual (01-09/2020), reflejando principalmente el mayor número de entregas de aviones comerciales en comparación con el período interanual. Se entregaron un total de 424 aviones comerciales que comprenden A220 (34), A320 (341), A330 (11), A350 (36) y A380 (2). Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 21 por ciento, lo que refleja en gran medida el rendimiento de las entregas en comparación con 2020, que se vio fuertemente afectado por COVID-19. Airbus Helicopters entregó 194 unidades con ingresos de hasta un 14 por ciento, lo que refleja el crecimiento en los servicios, así como las mayores entregas, en particular más helicópteros de la familia Super Puma. Los ingresos de Airbus Defence and Space se mantuvieron ampliamente estables año tras año con cuatro aviones de transporte militares A400M entregados en el período Enero-Septiembre 2021.
EBIT consolidado ajustado: una alternativa medida de desempeño e indicador clave que captura el margen comercial subyacente al excluir los cargos o ganancias materiales causados por movimientos en provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos de tipo de cambio, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios fue de € 3.369 millones. El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus ascendió a 2.739 millones de euros (9m 2020: -641 millones de euros), impulsado principalmente por el desempeño operativo vinculado a las entregas y los esfuerzos de contención de costos y competitividad.
Se espera que la tasa de producción del A220, que actualmente es de cinco aviones por mes, aumente a alrededor de seis por mes a principios de 2022, con una tasa de producción mensual de 14 prevista para mediados de la década. En el programa de la familia A320, la compañía está trabajando para asegurar la aceleración y está en camino de lograr una tarifa mensual de 65 aviones para el verano de 2023. Los recientes éxitos comerciales del programa A330 permiten un aumento de la tarifa mensual de alrededor de dos a casi tres aviones a fines de 2022. Se espera que el programa A350 aumente de alrededor de cinco a alrededor de seis aviones por mes a principios de 2023.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a € 314 millones de Euros, impulsado por los servicios, la ejecución de programas y el menor gasto en Investigación y Desarrollo (I+D). El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space aumentó a € 284 millones de Euros, reflejando principalmente los esfuerzos de la División en contención de costes y competitividad. Los gastos de I+D autofinanciados consolidados ascendieron a € 1.919 millones de Euros. EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 3.437 millones de Euros, incluyendo Ajustes netos de € +68 millones de Euros.
Estos Ajustes comprendieron: +190 millones de euros relacionados con el programa A380, de los cuales +45 millones de euros se reservaron en el tercer trimestre; -165 millones de euros relacionados con el desajuste de los pagos previos a la entrega en dólares y la revalorización del balance, de los cuales +5 millones de euros fueron en el tercer trimestre; +43 millones de euros de otros ajustes, incluidos los costes de cumplimiento, de los cuales -6 millones de euros corresponden al tercer trimestre.
El resultado financiero fue de € -172 millones de Euros. Refleja principalmente el resultado neto por intereses de -233 millones de euros compensado parcialmente por € +63 millones de Euros relacionados con la revalorización de la participación accionaria de Dassault Aviation. El beneficio neto consolidado fue de € 2.635 millones de Euros con un beneficio por acción consolidado de € 3,36. Flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes € 2.260 millones de Euros, lo que refleja los esfuerzos en la contención de efectivo y también incluyó un impacto progresivo positivo del capital circulante. El flujo de caja libre consolidado fue de € 2.308 millones de Euros.
El 30 de Septiembre de 2021, la posición de tesorería bruta se situó en € 21.700 millones de Euros con una posición de tesorería neta consolidada de € 6.700 millones de Euros. La posición de liquidez de la Compañía sigue siendo sólida, situándose en € 27.700 millones de Euros a finales de Septiembre de 2021. Dado el aumento de la posición de caja neta y la sólida liquidez, se tomó la decisión de no renovar la Línea de Liquidez Suplementaria de € 6.200 millones de Euros no utilizada que vencía en Septiembre 2021. Mientras tanto, el vencimiento de la Línea de Crédito Sindicado Rotatorio de € 6.000 millones de Euros se ha ampliado un año.
Como base para su guía para 2021, la compañía asume que no habrá más interrupciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para ofrecer productos y servicios. La guía de la compañía para 2021 es antes de fusiones y adquisiciones. Sobre esa base, Airbus Group ha actualizado su guía para 2021 y ahora tiene como objetivo lograr en 2021 en torno a: 600 entregas de aviones comerciales; EBIT ajustado de 4.500 millones de euros; Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes de € 2.500 millones de Euros.
Airbus Report until 3Q2021
Airbus reports results nine months of 2021 424 commercial aircraft delivered
Airbus Group SE reported on October 28, 2021, the consolidated financial results for the nine months ended September 30, 2021. “The nine-month results reflect a solid performance across the company, as well as our efforts to contain costs and competitiveness. As the global recovery continues, we are closely monitoring the potential risks to our industry. We are focused on securing the A320 Family start-up and striving to ensure that the right supply chain and industrial capabilities are in place. Based on our nine-month performance, we have updated our 2021 cash and earnings guidance. We are strengthening the balance sheet to secure investment for our long-term ambitions”, said Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury.
Gross commercial aircraft orders totaled 270 with net orders for 133 aircraft after cancellations. The order book was 6,894 commercial aircraft as of September 30, 2021. Airbus Helicopters recorded 185 net orders, including 10 helicopters from the Super Puma family. The value of orders received from Airbus Defense and Space was € 10.1 billion with third quarter orders including 56 C295 aircraft for India, two A400M aircraft for Kazakhstan and renewals of support and spare parts contracts for the German and Eurofighter fleets. Spanish.
Consolidated revenue increased 17 percent to € 35.2 billion, around € 30.2 billion year-on-year (09-01/2020), primarily reflecting the higher number of commercial aircraft deliveries compared to the year-on-year period. A total of 424 commercial aircraft were delivered comprising A220 (34), A320 (341), A330 (11), A350 (36) and A380 (2). Revenue generated by Airbus’ commercial aircraft activities increased 21 percent, largely reflecting delivery performance compared to 2020, which was heavily impacted by COVID-19. Airbus Helicopters delivered 194 units with revenues of up to 14 percent, reflecting growth in services as well as higher deliveries, particularly more helicopters from the Super Puma family. Airbus Defense and Space’s revenues were broadly stable year-over-year with four A400M military transport aircraft delivered in the January-September 2021 period.
Adjusted Consolidated EBIT: An alternative key metric and performance measure that captures the underlying trading margin by excluding material charges or gains caused by movements in program-related provisions, restructurings, or foreign exchange impacts, as well as gains / losses from Capital from the sale and acquisition of businesses was € 3,369 million. Adjusted EBIT related to Airbus’ commercial aircraft activities amounted to € 2,739 million (9m 2020: € -641 million), driven primarily by operational performance linked to deliveries and cost containment and competitiveness efforts.
The A220 production rate, which is currently five aircraft per month, is expected to increase to around six per month in early 2022, with a monthly production rate of 14 expected by the middle of the decade. In the A320 Family program, the company is working to ensure acceleration and is on track to achieve a monthly rate of 65 aircraft by summer 2023. Recent commercial successes of the A330 program allow for a monthly rate increase of around from two to almost three aircraft by the end of 2022. The A350 program is expected to increase from around five to around six aircraft per month in early 2023.
Airbus Helicopters’ Adjusted EBIT increased to € 314 million, driven by services, program execution and lower Research and Development (R&D) spending. Adjusted EBIT of Airbus Defense and Space increased to € 284 million, mainly reflecting the Division’s efforts in cost containment and competitiveness. Consolidated self-financed R&D expenses amounted to € 1,919 million. Consolidated EBIT (reported) amounted to € 3,437 million Euros, including Net Adjustments of € +68 million Euros.
These Adjustments included: +190 million euros related to the A380 program, of which +45 million euros were reserved in the third quarter; -165 million euros related to the mismatch in pre-delivery payments in dollars and the revaluation of the balance sheet, of which +5 million euros were in the third quarter; +43 million euros of other adjustments, including compliance costs, of which -6 million euros correspond to the third quarter.
The financial result was € -172 million Euros. Mainly reflects the net interest income of -233 million euros partially offset by € +63 million euros related to the appreciation of the Dassault Aviation shareholding. Consolidated net income was € 2,635 million with consolidated earnings per share of € 3.36. Consolidated free cash flow before mergers and acquisitions and client financing € 2,260 million, reflecting the efforts in cash containment and also included a positive progressive impact of working capital. Consolidated free cash flow was € 2,308 million.
On September 30, 2021, the gross cash position stood at € 21.7 billion with a consolidated net cash position of € 6.7 billion. The Company’s liquidity position remains solid, standing at € 27,700 million Euros at the end of September 2021. Given the increase in the net cash position and the solid liquidity, the decision was made not to renew the Liquidity Line Unused supplementary € 6.2 billion euros due in September 2021. In the meantime, the maturity of the € 6 billion Euro Syndicated Revolving Credit Line has been extended by one year.
As a basis for its guidance for 2021, the company assumes that there will be no further disruption to the global economy, air traffic, the Company’s internal operations and its ability to offer products and services. The company’s guidance for 2021 is before mergers and acquisitions. On that basis, Airbus Group has updated its guidance for 2021 and now aims to achieve by 2021 around: 600 commercial aircraft deliveries; Adjusted EBIT of € 4.5 billion; Free cash flow before M&A and client financing of € 2.5 billion.
Volaris, primera aerolínea confirma AIFA Esperan incentivos para atraer aerolíneas a Santa Lucía
El nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA, en Santa Lucía, está considerando atraer con incentivos a más aerolíneas para operar en la nueva aeroestación. Enrique Beltranena, Director General de Volaris Airlines, ha decidido desembarcar en AIFA donde observa un mercado potencial de 4.8 millones de pasajeros, de los cuales, espera movilizar a 250 mil en su primer año de operaciones. La estructura de costos del aeropuerto en Santa Lucía será sustancialmente más baja que la del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). “De momento hemos hablado con el gobierno de una estructura de costos para nosotros que podría ser viable para poder llevar a rentabilidad estas rutas. Incluye todos los costos de operar en el aeropuerto, de aterrizajes, pistas, navegación aérea, utilización de puertas, luminarias, equipaje”, detalló Enrique Beltranena este Miércoles 27/10 después del anuncio de la aerolínea.
Volaris Airlines sha anunciado que es la primera aerolínea que confirma vuelos desde AIFA/Santa Lucía. El Gobierno Federal ha señalado en varias ocasiones que brindará incentivos y menores costos a las aerolíneas para que estas vean en el nuevo aeropuerto una opción para abrir nuevas rutas aéreas. Aunque las tarifas aeroportuarias no se han hecho públicas, Beltranena indicó que la estructura de costos para las aerolíneas es más viable en Santa Lucía que en el aeropuerto capitalino. A partir del 21 de Marzo de 2021, fecha prevista para la inauguración del AIFA, Volaris operará dos rutas desde ese aeropuerto, con lo que se convierte en la primera aerolínea en confirmar vuelos desde el nuevo puerto aéreo, que ha sido criticado por expertos nacionales e internacionales. No obstante, el director general de Volaris aseguró que la empresa verificó que las rutas de aproximación y despegue garantizaran la seguridad aérea de sus vuelos.
“Sentimos que la seguridad operacional está al nivel de poder tomar una decisión; hay cosas que todavía hay que trabajar: sabemos que vamos para allá. Hay que detonar este proceso, hay servicios que están instalados, la torre de control está montada, hemos visto las cosas funcionar, pero hay que hacer pruebas, trabajar bastante en los siguientes seis meses”, agregó Enrique Beltranena. Para el Director General de Volaris era importante establecer la fecha de arranque de los vuelos para comenzar a vender los boletos y cubrir la oferta que hasta ahora es de un par de vuelos diarios. El objetivo de la aerolínea es mantener las frecuencias desde el Aeropuerto Internacional Ciudad de México como así también adicionar más rutas para captar un mayor número de viajeros en el AIFA. La compañía aérea espera que otros costos para el viajero sean menores en comparación con las del AICM, como la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), que representa hasta el 60 por ciento del precio final de un boleto de avión, un costo que es entregado a la administración del aeropuerto.
El aeropuerto de Santa Lucía pretende iniciar operaciones el 21 de Marzo de 2022 con una capacidad en su primera fase de 19 millones de pasajeros al año, un estimado que se pretende pueda cubrirse en la primera década de su funcionamiento.
La Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) es la concesionaria, a través de la empresa AIFA S.A. de C.V, del aeropuerto ubicado en la Base Aérea Militar 1. El nuevo aeropuerto incorporará los lineamientos de operación, costos, beneficios y subsidios para las empresas aéreas que decidan volar desde el nuevo puerto aéreo.
AIFA incentivizes airlines
Volaris, first airline confirms AIFA Incentives expected to attract airlines to Saint Lucia
The new Felipe Ángeles International Airport /AIFA in Santa Lucía is considering attracting more airlines with incentives to operate in the new airstation. Enrique Beltranena, General Director of Volaris Airlines, has decided to disembark at AIFA where he sees a potential market of 4.8 million passengers, of which he expects to mobilize 250,000 in its first year of operations. The cost structure of the airport in Santa Lucia will be substantially lower than that of the current Mexico City International Airport (AICM). “At the moment we have discussed with the government a cost structure for us that could be viable to make these routes profitable. It includes all the costs of operating at the airport, landing, runways, air navigation, use of doors, lights, luggage”, explained Enrique Beltranena this Wednesday 10/27 after the airline’s announcement.
Volaris Airlines has announced that it is the first airline to confirm flights from AIFA/Saint Lucia. The Federal Government has indicated on several occasions that it will provide incentives and lower costs to airlines so that they see in the new airport an option to open new air routes. Although the airport fees have not been made public, Beltranena indicated that the cost structure for the airlines is more viable in Santa Lucia than in the capital airport. As of March 21, 2021, the scheduled date for the inauguration of AIFA, Volaris will operate two routes from that airport, making it the first airline to confirm flights from the new air port, which has been criticized by national experts. and international. However, the General Director of Volaris assured that the company verified that the approach and take-off routes guaranteed the air safety of its flights.
“We feel that operational safety is at the level of being able to make a decision; There are things that still need to be worked on: weknow that we are going there. This process has to be detonated, there are services that are installed, the control tower is assembled, we have seen things work, but we have to do tests, work a lot in the next six months», added Enrique Beltranena. For the Director General of Volaris it was important to establish the starting date of the flights to start selling the tickets and cover the offer that until now is a couple of daily flights. The objective of the airline is to maintain the frequencies from the Mexico City International Airport as well as to add more routes to attract a greater number of travelers in the AIFA. The airline expects other costs for the traveler to be lower compared to those of the AICM, such as the Airport Use Fee (TUA), which represents up to 60 percent of the final price of a plane ticket, a cost that is handed over to the airport administration.
The Santa Lucía airport intends to start operations on March 21, 2022 with a capacity in its first phase of 19 million passengers per year, an estimate that is intended to be covered in the first decade of its operation.
The Secretariat of National Defense (SEDENA) is the concessionaire, through the company AIFA S.A. de C.V, from the airport located at the Military Air Base 1. The new airport will incorporate the operating guidelines, costs, benefits and subsidies for airlines that decide to fly from the new air port.
Planta Jacksonville inaugura planta para área militar
The Boeing Company ha inaugurado en la Ciudad de Jacksonville (FL) una nueva instalación de mantenimiento en el área militar para generar trescientos nuevos empleos. Los líderes de Jacksonville celebraron una nueva era de vivienda, restauración y reparación de aviones militares el Miércoles 27/10 por la mañana cerca del Aeropuerto Cecil/VQQ. Un nuevo complejo de 370.000 pies cuadrados será el hogar de una nueva instalación de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) de la compañía americana. La nueva instalación cuesta alrededor de US$ 116 millones, mientras que la nueva planta se abrirá en 2023.
La Autoridad de Aviación de Jacksonville está arrendando la propiedad al noreste del Aeropuerto Cecil en 5868 Approach Road. El CEO David Calhoun de la compañía aeroespacial espera que esto traiga más de trescientos nuevos empleos. La instalación tendrá ocho hangares y mucho espacio de oficinas. «Crear empleos y expandir nuestra base de fabricación de aviación aquí y el condado de Duval es fundamental para establecer un liderazgo tecnológico innovador», dijo el Alcalde de Jacksonville, Lenny Curry. Los trabajos incluirán mecánicos, electricistas e ingenieros. Se espera que la nueva instalación sea de vanguardia para mantener, restaurar, reparar y actualizar aviones militares como los F-18, preparándolos para misiones y combate. «Esto es algo múltiple. Vamos a invertir en la comunidad, estamos invirtiendo en las instalaciones y vamos a seguir entregando a nuestro cliente para apoyar la misión», dijo el CEO de Boeing Global Services, Ted Colbert. El Alcalde de Jacksonville, anunció una subvención de US$ 425,000 a Boeing para proyectos de infraestructura en este nuevo sitio, que incluyen cercas, áreas de drenaje de aguas pluviales y líneas de alcantarillado. «Esto hará que el aeropuerto De Cecil esté abierto al mundo. Estamos disponibles para que las empresas vengan, se muden a Jacksonville y se establezcan en este aeropuerto. Se espera que este nuevo movimiento lleve a Boeing a convertirse en el estándar para la aviación y la industria aeroespacial», dijo el CEO de la Autoridad de Aviación de Jacksonville, Mark VanLoh.
Boeing opens Jacksonville plant
Jacksonville plant opens plant for military area
The Boeing Company has opened a new maintenance facility in the military area in the City of Jacksonville (FL) to create three hundred new jobs. Jacksonville leaders celebrated a new era of military aircraft housing, restoration and repair on Wednesday morning 10/27 near Cecil/VQQ Airport. A new 370,000-square-foot complex will be home to a new Maintenance, Repair and Overhaul (MRO) facility for the American company. The new facility costs around US$ 116 million, while the new plant will open in 2023.
The Jacksonville Aviation Authority is leasing the property northeast of Cecil Airport at 5868 Approach Road. CEO David Calhoun of the aerospace company expects this to bring in more than three hundred new jobs. The facility will have eight hangars and plenty of office space. «Creating jobs and expanding our aviation manufacturing base here and Duval County is critical to establishing innovative technology leadership», said Jacksonville Mayor Lenny Curry. Jobs will include mechanics, electricians, and engineers. The new facility is expected to be state-of-the-art in maintaining, restoring, repairing and upgrading military aircraft such as the F-18s, preparing them for missions and combat. «This is a multiple thing. We are going to invest in the community, we are investing in the facilities and we will continue to deliver to our customer to support the mission», said Boeing Global Services CEO Ted Colbert. The Mayor of Jacksonville announced a US$ 425,000 grant to Boeing for infrastructure projects at this new site, including fences, storm drain areas and sewer lines. «This will make De Cecil Airport open to the world. We are available for businesses to come, move to Jacksonville and establish themselves at this airport. This new move is expected to lead Boeing to become the standard for aviation and the aerospace industry», said Jacksonville Aviation Authority CEO Mark VanLoh.
Proyecta demanda 1.540 aviones en Rusia, Ucrania y CEI hasta 2040
The Boeing Company ha anunciado este Miércoles 27/10 que las aerolíneas en la Federación Rusia, Ucrania y la Comunidad de Estados Independientes (CEI) requerirán 1.540 nuevos aviones valorados en US$ 200 mil millones en los próximos veinte años, impulsados principalmente por el crecimiento en el mercado de pasillo único. La región también necesitará servicios de aviación del mercado de accesorios, como conversiones de pasajeros a cargueros, mantenimiento y reparación, y servicios digitales por valor de US$ 320 mil millones, según la Perspectiva del Mercado Comercial (CMO) de 2021, el pronóstico a largo plazo de Boeing de la demanda de aviones comerciales y servicios. Los mercados globales y regionales de viajes aéreos se están recuperando en gran medida como Boeing proyectó el año pasado. Tras un fuerte repunte económico y una gran demanda reprimida, Rusia ha liderado todas las regiones en la recuperación del tráfico aéreo nacional, y se espera que el crecimiento continúe, según Boeing.
«Boeing está listo para apoyar a las aerolíneas en Rusia, Ucrania y la CEI a medida que transforman sus modelos de negocio y aprovechan las oportunidades para un mayor crecimiento. La aviación es de vital importancia para permitir un sólido crecimiento del turismo nacional y un repunte en los viajes de ocio de larga distancia, al tiempo que apoya el comercio y los enlaces de carga en una enorme región geográfica», dijo Randy Heisey, Director General de Marketing Comercial de Boeing para Rusia, Ucrania y la CEI.
La OCM 2021 para Rusia, Ucrania y la CEI incluye estas proyecciones hasta 2040: Se proyecta que el tráfico aéreo crecerá un 2,9% anual, vinculado al crecimiento económico del 2,1% anual. Más de la mitad de las entregas a la región serán para el crecimiento. Se espera que la flota total total sea de más de 2,000 aviones, con demanda de modelos más eficientes en el consumo de combustible. Los aviones de pasillo único representarán el 75% de las entregas, con una demanda de 1.150 aviones. La demanda será impulsada por el crecimiento en el segmento de aerolíneas de bajo costo (LCC), incluidas las oportunidades para aerolíneas de bajo costo nuevas y en expansión. Demanda de 160 nuevos aviones de pasajeros y carga de fuselaje ancho para servir a los mercados regionales de ocio, así como a los mercados de pasajeros y carga de larga distancia.
La región requerirá 83.000 nuevos efectivos de aviación, incluidos 25.000 pilotos, 25.000 técnicos y 33.000 tripulantes de cabina. Para obtener el pronóstico de demanda global de Boeing, vaya al sitio web de Pilot and Technician Outlook.
Boeing prospects orders 2040
Projects demand 1,540 aircraft in Russia/Ukraine/CIS through 2040
The Boeing Company announced this Wednesday 10/27 that airlines in the Russian Federation, Ukraine and the Commonwealth of Independent States (CIS) will require 1,540 new aircraft valued at US$ 200 billion over the next twenty years, driven mainly by growth. in the single aisle market. The region will also need aftermarket aviation services, such as passenger-to-freighter conversions, maintenance and repair, and digital services worth US$ 320 billion, according to the 2021 Commercial Market Outlook (CMO), forecast at Boeing’s long-term demand for commercial aircraft and services. Global and regional air travel markets are largely recovering as Boeing projected last year. After a strong economic rebound and strong suppressed demand, Russia has led all regions in the recovery of domestic air traffic, and growth is expected to continue, according to Boeing.
«Boeing is ready to support airlines in Russia, Ukraine and the CIS as they transform their business models and seize opportunities for further growth. Aviation is vitally important to enable strong domestic tourism growth and a rebound. in long-distance leisure travel, while supporting trade and freight links in a huge geographic region», said Randy Heisey, Boeing’s General Director of Commercial Marketing for Russia, Ukraine and the CIS.
The CMO 2021 for Russia, Ukraine and the CIS includes these projections until 2040: Air traffic is projected to grow by 2.9% per year, linked to economic growth of 2.1% per year. More than half of the deliveries to the region will be for growth. The total total fleet is expected to be more than 2,000 aircraft, with demand for more fuel-efficient models. Single aisle aircraft will account for 75% of deliveries, with a demand of 1,150 aircraft. Demand will be driven by growth in the low-cost airline (LCC) segment, including opportunities for new and expanding low-cost airlines. Demand for 160 new wide-body passenger and cargo aircraft to serve regional leisure markets as well as long-haul passenger and cargo markets.
The region will require 83,000 new aviation personnel, including 25,000 pilots, 25,000 technicians and 33,000 cabin crew. For Boeing’s global demand forecast, go to the Pilot and Technician Outlook website.
Boeing reporta resultados del tercer trimestre 2021
The Boeing Company ha reportado ingresos en el tercer trimestre (3Q2021) de US$ 15.3 mil millones de Dólares impulsados por un mayor volumen de aviones comerciales y servicios. La pérdida GAAP por acción de (US$ 0.19) y la pérdida básica por acción (no GAAP) de (US$ 0.60) reflejan principalmente un mayor volumen comercial. Boeing registró un flujo de caja operativo de (US$ 0.300 millones de Dólares).
«Estamos impulsando la estabilidad en todas nuestras operaciones, invirtiendo en nuestro futuro y posicionando a nuestros equipos para cumplir con nuestros clientes a medida que el mercado se recupera. La demanda del mercado comercial continúa ganando terreno con la distribución de vacunas de base amplia y los protocolos fronterizos que comienzan a abrirse. En el futuro, la capacidad de la cadena de suministro y el comercio mundial serán impulsores clave de nuestra industria y de la recuperación de la economía en general. Nuestra cartera comercial, de defensa, espacio y servicios está bien posicionada, y estamos enfocados en mejorar el rendimiento, al tiempo que avanzamos en las tecnologías y las capacidades de fabricación digital para impulsar nuestra próxima generación de productos y un futuro sostenible», dijo el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun.
Los ingresos de Commercial Airplanes en el tercer trimestre aumentaron a US$ 4.5mil millones impulsados principalmente por mayores entregas de 737, parcialmente compensados por menores entregas de 787. El margen operativo del tercer trimestre mejoró a (15,5) por ciento debido principalmente a mayores entregas.
Boeing continúa avanzando en el regreso seguro global al servicio del 737 MAX. Desde la aprobación de la FAA para devolver el 737 MAX a las operaciones en noviembre de 2020, Boeing ha entregado más de 195 aviones 737 MAX y las aerolíneas han devuelto al servicio más de 200 aviones previamente en tierra. 31 aerolíneas ahora están operando el 737 MAX, volando de manera segura más de 206,000 vuelos de ingresos por un total de más de 500.000 horas de vuelo al 24 de Octubre de 2021. El programa 737 está produciendo actualmente a una tasa de 19 por mes y continúa progresando hacia una tasa de producción de 31 por mes a principios de 2022, y la compañía está evaluando el momento de nuevos aumentos de tarifas.
La compañía continúa enfocando los recursos de producción de 787 en la realización de inspecciones y retrabajos y continúa participando en discusiones detalladas con la FAA sobre las acciones requeridas para reanudar la entrega. La tasa de producción actual del 787 es de aproximadamente dos aviones por mes. La compañía espera continuar a este ritmo hasta que se reanuden las entregas y luego volver a cinco por mes con el tiempo. Se espera que las bajas tasas de producción y retrabajo resulten en aproximadamente US$ 1 mil millones de costos anormales, de los cuales US$ 183 millones se registraron en el trimestre.
Commercial Airplanes obtuvo pedidos de Boeing 737 MAX (70), aeronaves de carga (24) y Boeing 787 (12). Commercial Airplanes entregó 85 aviones durante el trimestre y la cartera de pedidos incluyó más de 4.100 aviones valorados en US$ 290 mil millones.
Boeing reports 3Q2021 results
Boeing reports third quarter 2021 results
The Boeing Company reported third-quarter revenue (3Q2021) of US$ 15.3 billion, driven by higher volume of commercial aircraft and services. The GAAP loss per share of (US$ 0.19) and the basic loss per share (non-GAAP) of (US$ 0.60) primarily reflect higher trade volume. Boeing posted an operating cash flow of (US$ 0.3 billion).
«We are driving stability across our operations, investing in our future, and positioning our teams to serve our customers as the market recovers. Commercial market demand continues to gain ground with the distribution of broad-based vaccines and border protocols beginning to open. In the future, supply chain capacity and global trade will be key drivers of our industry and the recovery of the economy in general. Our commercial, defense, space and services portfolio is doing well positioned, and we are focused on improving performance while advancing digital manufacturing technologies and capabilities to power our next generation of products and a sustainable future», said Boeing President and CEO David Calhoun.
Commercial Airplanes revenue in the third quarter increased to US$ 4.5 billion driven primarily by higher deliveries of 737, partially offset by lower deliveries of 787. Third quarter operating margin improved to (15.5) percent primarily due to higher deliveries.
Boeing continues to advance the safe global return to service of the 737 MAX. Since FAA approval to return the 737 MAX to operations in November 2020, Boeing has delivered more than 195 737 MAX aircraft and airlines have returned to service more than 200 previously grounded aircraft. 31 airlines are now operating the 737 MAX, safely flying more than 206,000 revenue flights for a total of more than 500,000 flight hours as of October 24, 2021. The 737 program is currently producing at a rate of 19 per month and continues to progress toward a production rate of 31 per month in early 2022, and the company is evaluating the timing of further rate increases.
The company continues to focus 787 production resources on conducting inspections and rework and continues to engage in detailed discussions with the FAA on the actions required to resume delivery. The current production rate of the 787 is approximately two aircraft per month. The company hopes to continue at this rate until deliveries resume and then return to five a month over time. Low production and rework rates are expected to result in approximately US$ 1 billion of abnormal costs, of which US$ 183 million were recorded in the quarter.
Commercial Airplanes obtained orders for Boeing 737 MAX (70), cargo aircraft (24) and Boeing 787 (12). Commercial Airplanes delivered 85 aircraft during the quarter and the order book included more than 4,100 aircraft valued at US$ 290 billion.
Industria aviación firman compromiso medioambiental
Los Directores de Tecnología (CTO) de siete de los principales fabricantes aeroespaciales del mundo han reafirmado este Martes 27/10 un compromiso de lograr una aviación más sostenible y alcanzar los objetivos del Grupo de Acción de Transporte Aéreo (ATAG) en toda la industria en una declaración conjunta. Esta declaración actualiza un compromiso asumido por un grupo unificado de CTO en Junio de 2019 como parte de una posición compartida para apoyar la ambición del sector de la aviación de lograr emisiones netas de carbono cero para 2050. Los directores de tecnología de Airbus, Boeing, Dassault Aviation, GE Aviation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce y Safran también harán un llamado a la acción a los responsables políticos, instituciones de investigación, proveedores, productores de combustible y operadores de aeropuertos para aprovechar los avances logrados en años recientes y cumplir con la agenda de sostenibilidad del sector de la aviación.
La declaración conjunta se produce cuando los CTO se reúnen para discutir el progreso en la sostenibilidad de la aviación en un evento previo a la COP26 y una exhibición de la industria celebrada en Londres por ADS , la organización que representa a las industrias aeroespacial, de defensa, de seguridad y espacial en el Reino Unido. Los CTO de cada empresa se han comprometido a trabajar juntos para centrarse en tres áreas centrales de la tecnología de la aviación: Avanzando en el estado de la técnica en diseño y tecnología de motores y aeronaves. Apoyar una mayor disponibilidad y adopción de combustible de aviación sostenible (SAF) e investigar el hidrógeno como combustible del futuro. Continuar desarrollando tecnologías novedosas que eventualmente permitirán una aviación con cero emisiones de carbono mientras se mantienen los estándares de seguridad y calidad de la industria.
Las siete CTO, cuyas empresas han gastado más de US$ 75 mil millones en I+D combinadas durante los últimos cinco años, están pidiendo: Un enfoque sostenido y planificado de los formuladores de políticas para apoyar el desarrollo de tecnologías novedosas y estimular el aumento de SAF y la capacidad de producción de hidrógeno verde. Un enfoque globalmente coherente para las normas de regulación y certificación. Colaboración entre instituciones de investigación y proveedores aeroespaciales en el desarrollo de nuevas tecnologías. Inversión en capacidad de producción de SAF por productores de combustible. Inversión de los operadores aeroportuarios en la infraestructura necesaria para respaldar tecnologías de aviación novedosas.
Desde el compromiso conjunto de 2019, las acciones tomadas por las siete empresas para lograr emisiones netas de carbono cero han ido desde mejoras a la flota en servicio actual y tecnologías para el futuro.
Airbus Group anunció su ambición de entregar el primer avión de emisión cero del mundo para 2035, presentando tres aviones conceptuales propulsados por hidrógeno que destacan el compromiso de la compañía con el desarrollo de esta tecnología de alto potencial para la aviación comercial. Airbus también participa en proyectos de impacto climático 100% SAF que forman parte de su hoja de ruta general hacia la certificación para la entrada en servicio del 100% SAF en su flota para 2030. Boeing se comprometió a que sus aviones comerciales sean capaces de volar al 100% con SAF para 2030, continúa probando nuevas tecnologías en su programa ecoDemonstrator y anunció una asociación con SkyNRG y SkyNRG Americas para ampliar SAF.
The Boeing Company y Kitty Hawk también formaron Wisk, una empresa conjunta para promover el futuro de la movilidad aérea urbana con más de 1.500 vuelos de prueba de su taxi aéreo autónomo y totalmente eléctrico. Boeing completó un quinto programa de pruebas de vuelo de hidrógeno; esta vez con la subsidiaria Insitu en su vehículo aéreo no tripulado ScanEagle3 que funcionaba con una celda de combustible de hidrógeno con membrana de intercambio de protones (PEM).
Dassault Aviation promueve activamente el uso de SAF y su gama Falcon ya es compatible con SAF. Dentro de Clean Sky 2 a nivel europeo y el consejo de investigación de aviación civil de Francia (Corac), el trabajo de Dassault Aviation se centra en reducir el consumo de combustible mediante la reducción de la resistencia y el peso de los aviones. Con el programa europeo Sesar, Dassault Aviation trabaja para mejorar la eficiencia del vuelo y el consumo de combustible mediante el uso de rutas de vuelo especialmente diseñadas. Dassault Aviation también participa en proyectos de Corac relacionados con el uso de hidrógeno en futuros aviones.
GE Aviation está madurando un tren motriz eléctrico híbrido integrado de clase megavatio para demostrar la preparación de vuelo para aviones de pasillo único con la NASA, y está liderando los esfuerzos de la industria para definir estándares para 100% SAF. GE y Safran lanzaron conjuntamente el programa CFM RISE (Innovación revolucionaria para motores sostenibles) en junio de 2021 para demostrar y madurar tecnologías disruptivas que incluyen ventiladores abiertos y eléctricos híbridos que tienen como objetivo un consumo de combustible y emisiones de CO2 un 20% menor en comparación con los motores más eficientes de la actualidad. Los objetivos del programa incluyen garantizar una compatibilidad del 100% con SAF e hidrógeno.
Pratt & Whitney anunció una nueva inversión importante para el desarrollo de un demostrador de vuelo híbrido-eléctrico, en asociación con De Havilland Canada, Collins Aerospace y el gobierno canadiense, con el objetivo de una mejora del 30% en la eficiencia del combustible y las emisiones de CO2 en comparación con los aviones turbohélice regionales actuales. Pratt & Whitney también está desarrollando tecnologías para un núcleo de motor más eficiente y recientemente abrió una nueva planta de ingeniería y desarrollo en Carlsbad, California , dedicada a los compuestos de matriz cerámica (CMC) para respaldar este esfuerzo. Continúa validando motores que operan con hasta un 100% de SAF.
Rolls-Royce se ha unido a la Carrera a Cero de las Naciones Unidas y se ha comprometido a demostrar que todos sus motores Trent, que representan el 40% de la flota mundial de largo recorrido, son compatibles con el combustible de aviación 100% sostenible (SAF) para 2023, en consonancia con la ONU. El avance de Race to Zero en la adopción de SAF para 2030. Ha vinculado sus objetivos de compatibilidad con SAF a la remuneración ejecutiva y ha probado dos tipos de motores a reacción de fuselaje ancho y uno comercial en 100% SAF; y firmó un memorando de entendimiento con Shell acordando desarrollar y acelerar el uso de SAF. Ha desarrollado y volado lo que espera que sea el avión totalmente eléctrico más rápido del mundo y ha firmado acuerdos en los mercados totalmente eléctrico y UAM con clientes para impulsar productos que debieran volar a mediados de esta década.
Safran ha creado una asociación estratégica con TotalEnergies para acelerar la reducción de las emisiones de CO2 de la industria de la aviación trabajando conjuntamente para el desarrollo y despliegue de SAF que podría reemplazar completamente el queroseno fósil en motores actuales y futuros. Safran y Airbus aprovecharán las habilidades y las instalaciones de prueba de su JV Ariane Group para preparar tecnologías de hidrógeno para la aviación. En su declaración conjunta, los CTO señalan que volar hoy usa un 80% menos de combustible por kilómetro de pasajero de ingresos (RPK) que hace cincuenta años y que la aviación representa el 2.5% de todas las emisiones de CO2 provocadas por el hombre, mientras que genera el 4% de las emisiones globales. PIB y apoyo a 88 millones de puestos de trabajo.
Sustainable aviation commitment
Aviation industry sign environmental commitment
The Chief Technology Officers (CTO) of seven of the world’s leading aerospace manufacturers have reaffirmed this Tuesday 10/27 a commitment to achieve more sustainable aviation and achieve the objectives of the Air Transport Action Group (ATAG) across the industry in a joint statement. . This statement updates a commitment made by a unified group of CTOs in June 2019 as part of a shared position to support the aviation sector’s ambition to achieve net zero carbon emissions by 2050. Airbus CTO Boeing, Dassault Aviation, GE Aviation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce and Safran will also call to action on policy makers, research institutions, suppliers, fuel producers and airport operators to build on the progress made in recent years and deliver with the sustainability agenda of the aviation sector.
The joint statement comes as CTOs come together to discuss progress in aviation sustainability at a pre-COP26 event and industry exhibition held in London by ADS, the organization representing the aerospace, defense industries. , security and space in the UK. The CTOs of each company are committed to working together to focus on three core areas of aviation technology: Advancing in the state of the art in engine and aircraft design and technology. Support greater availability and adoption of sustainable aviation fuel (SAF) and research hydrogen as the fuel of the future. Continue to develop novel technologies that will eventually enable zero-carbon aviation while maintaining industry quality and safety standards.
The seven CTOs, whose companies have spent more than US$ 75 billion on R&D combined over the past five years, are calling for: A sustained and planned approach by policy makers to support the development of novel technologies and stimulate increased SAF and green hydrogen production capacity. A globally consistent approach to regulatory and certification standards. Collaboration between research institutions and aerospace providers in the development of new technologies. Investment in SAF production capacity by fuel producers. Investment by airport operators in the infrastructure needed to support novel aviation technologies.
Since the 2019 joint commitment, the actions taken by the seven companies to achieve net zero carbon emissions have ranged from improvements to the current in-service fleet and technologies for the future.
Airbus Group announced its ambition to deliver the world’s first zero-emission aircraft by 2035, introducing three hydrogen-powered concept aircraft that highlight the company’s commitment to developing this high-potential technology for commercial aviation. Airbus also participates in 100% SAF climate impact projects that are part of its overall roadmap towards certification for 100% SAF entry into service in its fleet by 2030. Boeing has committed to making its commercial aircraft capable of flight. 100% with SAF by 2030, continues to test new technologies in its ecoDemonstrator program and announced a partnership with SkyNRG and SkyNRG Americas to expand SAF.
The Boeing Company and Kitty Hawk also formed Wisk, a joint venture to advance the future of urban air mobility with more than 1,500 test flights of its fully electric, autonomous air taxi. Boeing completed a fifth hydrogen flight test program; this time with subsidiary Insitu in its ScanEagle3 unmanned aerial vehicle powered by a proton exchange membrane (PEM) hydrogen fuel cell.
Dassault Aviation is actively promoting the use of SAF and its Falcon range is now SAF compliant. Within the European Clean Sky 2 and the French Civil Aviation Research Council (Corac), Dassault Aviation’s work is focused on reducing fuel consumption by reducing the drag and weight of aircraft. With the European Sesar program, Dassault Aviation works to improve flight efficiency and fuel consumption through the use of specially designed flight paths. Dassault Aviation is also involved in Corac projects related to the use of hydrogen in future aircraft. GE Aviation is maturing a megawatt-class integrated hybrid electric powertrain to demonstrate flight readiness for single-aisle aircraft with NASA, and is leading industry efforts to define standards for 100% SAF.
GE and Safran jointly launched the CFM RISE (Breakthrough Innovation for Sustainable Motors) program in June 2021 to demonstrate and mature disruptive technologies including open and hybrid electric fans that target 20% lower fuel consumption and CO2 emissions in compared to today’s most efficient engines. Program goals include ensuring 100% compatibility with SAF and hydrogen.
Pratt & Whitney announced a major new investment in the development of a hybrid-electric flight demonstrator, in partnership with De Havilland Canada, Collins Aerospace and the Canadian government, with the goal of a 30% improvement in fuel efficiency and CO2 emissions compared to current regional turboprop aircraft. Pratt & Whitney is also developing technologies for a more efficient motor core and recently opened a new engineering and development plant in Carlsbad, California dedicated to Ceramic Matrix Composites (CMC) to support this effort. It continues to validate engines that operate with up to 100% SAF.
Rolls-Royce has joined the United Nations Race to Zero and is committed to demonstrating that all of its Trent engines, representing 40% of the world’s long-haul fleet, are compatible with 100% sustainable aviation fuel. (SAF) by 2023, in line with the UN. Race to Zero’s progress in adopting SAF by 2030. It has linked its SAF compliance targets to executive compensation and has tested two types of widebody and one commercial jet engine at 100% SAF; and signed a memorandum of understanding with Shell agreeing to develop and accelerate the use of SAF. It has developed and flown what it expects to be the world’s fastest all-electric aircraft and has signed agreements in the all-electric and UAM markets with customers to power products that are expected to fly by the middle of this decade.
Safran has created a strategic partnership with TotalEnergies to accelerate the reduction of CO2 emissions from the aviation industry by working together to develop and deploy SAFs that could completely replace fossil kerosene in current and future engines. Safran and Airbus will leverage the skills and testing facilities of their JV ArianeGroup to prepare hydrogen technologies for aviation. In their joint statement, the CTOs note that flying today uses 80% less fuel per revenue passenger kilometer (RPK) than fifty years ago and that aviation accounts for 2.5% of all man-made CO2 emissions, while it generates 4% of global emissions. GDP and support for 88 million jobs.
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