Philippine Airlines ha anunciado la devolución de veintidós aviones, de las líneas Airbus y Boeing de su flota a los arrendadores mientras persigue un programa de reestructuración financiera para sobrevivir después de que la pandemia haya diezmado los viajes globales, dijeron ejecutivos el Lunes 06/07.
Philippine Airlines se declaró la semana pasada en bancarrota bajo el Capítulo 11 en los Estados Unidos, lo que le permite continuar sus operaciones y generar capital fresco. La compañía no espera un regreso a los niveles anteriores a la pandemia hasta 2024 a 2025, mientras que devolverá veintidós aviones a los arrendadores, dijo el Presidente de Philippine Airlines, Gilbert Santa Maria, en una conferencia de prensa.
Philippine Airlines terminará con una flota de setenta aviones después de recortar alrededor de una cuarta parte de su flota de 92 unidades. La aerolínea de bandera también ha negociado con Airbus el aplazamiento de la entrega de trece aviones de la línea europea de fuselaje estrecho, con la opción de cancelar algunos pedidos más allá de 2026 a 2030, dijo Nilo Thaddeus Rodríguez, Director Financiero de la compañía.
Después de declararse en bancarrota bajo el Capítulo 11, Philippine Airlines dijo el Viernes 03/09 que estaba llevando a cabo un plan de reestructuración financiera. «La posibilidad de que esto fracase es muy pequeña», dijo Santa María siendo positivo en el panorama de la aerolínea filipina. El plan de rehabilitación propuesto recortará ₱ 2 mil millones de Pesos en préstamos. También incluye ₱ 505 millones en capital de deuda a largo plazo y financiamiento de deuda del accionista mayoritario de la aerolínea, PAL Holdings Inc. y ₱ 150 millones de financiamiento de deuda adicional de nuevos inversores, dijo la compañía. Actualmente, PAL Holdings es en parte propiedad de la japonesa ANA Holdings Inc.
Philippine financial restructuring
In bankruptcy, he returned twenty-two planes
Philippine Airlines has announced the return of twenty-two aircraft, Airbus and Boeing lines from its fleet to lessors while pursuing a financial restructuring program to survive after the pandemic decimated global travel, executives said on Monday 06/07.
Philippine Airlines filed for Chapter 11 bankruptcy in the United States last week, allowing it to continue its operations and generate fresh capital. The company does not expect a return to pre-pandemic levels until 2024 to 2025, while it will return twenty-two aircraft to lessors, Philippine Airlines President Gilbert Santa Maria said at a press conference.
Philippine Airlines will end a fleet of 70 aircraft after cutting around a quarter of its fleet of 92 units. The flag carrier has also negotiated with Airbus to postpone the delivery of thirteen aircraft of the European narrow-body line, with the option of canceling some orders beyond 2026 to 2030, said Nilo Thaddeus Rodríguez, the company’s Chief Financial Officer.
After filing for Chapter 11 bankruptcy, Philippine Airlines said on Friday 09/03 that it was carrying out a financial restructuring plan. «The possibility that this will fail is very small», said Santa Maria, being positive in the outlook for the Philippine airline. The proposed rehabilitation plan will cut ₱ 2 billion pesos in loans. It also includes ₱ 505 million in long-term debt capital and debt financing from the airline’s majority shareholder, PAL Holdings Inc. and ₱ 150 million of additional debt financing from new investors, the company said. PAL Holdings is currently partly owned by Japan’s ANA Holdings Inc.
Los talibanes reanudaron los vuelos nacionales desde el Aeropuerto de Kabul aún cuando no funcionan los radares. El grupo busca con esta maniobra afianzar su control civil del país pero es poco probable que las aerolíneas comerciales internacionales vuelvan a operar hasta que los sistemas de navegación estén plenamente operativos. El Aeropuerto de Kabul reabrió con vuelos nacionales que despegaron el Sábado 04/07 después de que un equipo de ingenieros de Qatar repararan partes del Sistema de Control del Tráfico Aéreo del Aeropuerto de Kabul la semana pasada, según Muhammad Salim Saad, el Comandante talibán a cargo de la seguridad del aeropuerto.
Tras la reapertura, el aeropuerto sigue funcionando sin radar ni sistemas de navegación, lo que dificulta la reanudación de los vuelos civiles internacionales, un paso clave para permitir la salida de los refugiados. Sin embargo, el Ministerio de Asuntos Exteriores de Qatar dijo que los funcionarios técnicos de ese país habían preparado el aeropuerto para los vuelos humanitarios internacionales. Con la reanudación de los vuelos nacionales, los talibanes afianzan su control civil del país, mientras se enfrentan a un sinfín de retos, como el escepticismo internacional, la congelación de las reservas del gobierno y su necesidad de satisfacer las expectativas de los combatientes que lucharon durante dos décadas por la victoria. Se espera que los talibanes anuncien un Gobierno desde hace varios días.
Kabul Airport Resumption
New government reopens airports in Afghanistan
The Taliban resumed domestic flights from Kabul Airport even though the radars are not working. The group seeks with this maneuver to strengthen its civilian control of the country but it is unlikely that international commercial airlines will operate again until the navigation systems are fully operational. Kabul Airport reopened with domestic flights taking off on Saturday 04/07 after a team of Qatari engineers repaired parts of the Kabul Airport Air Traffic Control System last week, according to Muhammad Salim Saad, the Taliban Commander at charge of airport security.
After reopening, the airport continues to operate without radar or navigation systems, making it difficult to resume international civil flights, a key step in allowing refugees to leave. However, the Qatari Foreign Ministry said that Qatari technical officials had prepared the airport for international humanitarian flights. With the resumption of domestic flights, the Taliban secure their civilian control of the country, while facing a myriad of challenges, such as international skepticism, the freezing of government reserves and their need to meet the expectations of the fighters who fought. for two decades for victory. The Taliban are expected to announce a government for several days.
Singapur anunció este Lunes 06/09 el levantamiento de la suspensión de vuelo a los aviones Boeing 737 MAX, impuesta mundialmente desde Marzo de 2019 a raíz de los accidentes aéreos de este modelo del fabricante estadounidense en Indonesia y Etiopía. La Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) indicó que han tomado esta decisión tras «completar una evaluación técnica, que incluyó los cambios de diseño de la aeronave realizados por Boeing y aprobados por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA). La agencia CAAS también revisó los datos operativos de los vuelos de la aeronave que habían reanudado el servicio durante los últimos nueve meses y observó que no ha habido problemas de seguridad», apunta en un comunicado.
Las investigaciones sobre los accidentes aéreos apuntaron hacia defectos en el Sistema de Control de Vuelo conocidos como MCAS, que bajaba automáticamente el morro del avión, permitiendo hacer una lectura errónea sobre la corrección del curso de vuelo.
Estados Unidos levantó la prohibición de vuelo del Boeing 737 MAX en Noviembre de 2020 después de un proceso de revisión de veinte meses y tras varios cambios de diseño realizados por la compañía aeroespacial, que incluye un nuevo programa de control de vuelo. Además de Estados Unidos y Singapur, la Unión Europea autorizó los vuelo del Boeing 737 MAX el pasado Enero 2021 tras los cambios de diseño realizados por la empresa. CAAS condicionó el levantamiento de la citada suspensión a que la compañía aérea que opere el Boeing 737 MAX haya implementado todas las acciones requeridas en la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA, entre las que se incluye un programa de entrenamiento para la tripulación de vuelo.
Actualmente, la compañía de bandera singapurense Singapore Airlines cuenta con seis aviones Boeing 737-8 MAX, mientras que las aerolíneas extranjeras con destino a la ciudad-Estado también deberán cumplir los requisitos de la autoridad singapurense.
Singapore approves Boeing 737 MAX
Singapore lifts Boeing 737 MAX flight suspension
Singapore announced this Monday 06/09 the lifting of the suspension of flight to the Boeing 737 MAX aircraft, imposed worldwide since March 2019 as a result of the air accidents of this model of the American manufacturer in Indonesia and Ethiopia. The Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS) indicated that they have made this decision after «completing a technical evaluation, which included the aircraft design changes made by Boeing and approved by the Federal Aviation Administration of the United States (FAA). The agency CAAS also reviewed the operational data of the flights of the aircraft that had resumed service during the last nine months and observed that there have been no safety problems», it says in a statement.
Investigations into air accidents pointed to defects in the Flight Control System known as MCAS, which automatically lowered the nose of the aircraft, allowing an erroneous reading of the flight course correction.
The United States lifted the Boeing 737 MAX flight ban in November 2020 after a twenty-month review process and several design changes made by the aerospace company, including a new flight control program. In addition to the United States and Singapore, the European Union authorized the Boeing 737 MAX flights last January 2021 after the design changes made by the company. CAAS conditioned the lifting of the aforementioned suspension to the fact that the airline that operates the Boeing 737 MAX has implemented all the actions required in the FAA’s Airworthiness Directive (AD), including a training program for the crew of flight.
Currently, the Singaporean flag carrier Singapore Airlines has six Boeing 737-8 MAX aircraft, while foreign airlines bound for the city-state will also have to meet the requirements of the Singaporean authority.
Canadá reabre 07/09 para viajeros con doble vacunación
El servicio de fronteras de Canadá confirmó que los viajeros aéreos y terrestres que demuestren haber recibido la doble dosis de vacunación de los laboratorios habituales podrán volver a entrar al país desde este Martes 07/09. Esto afectará ahora a los no canadienses en viajes no imprescindibles. No obstante, como es habitual en otros países, se mantienen ciertos controles documentales en las fronteras. Esta medida ya venía aplicándose a los ciudadanos de Estados Unidos desde hace aproximadamente un mes. Esa apertura supuso un aumento del cien por ciento en el número de estadounidenses que entraban en Canadá.
El Gobierno de Canadá también anticipa que sólo dejará volar al personal de tripulación que esté vacunado. Se espera, igualmente, que esta nueva medida de apertura de fronteras por parte de Canadá suponga un incremento del número de viajeros que entran al país. Hay que tener presente que en una semana de agosto este año entraron en Canadá 46.500 pasajeros cuando en 2019 esa misma semana superaban los 780.000.
Canada restores double vaccination trips
Canada reopens 09/07 for travelers with double vaccination
The Canadian border service confirmed that air and land travelers who demonstrate that they have received a double dose of vaccination from the usual laboratories will be able to re-enter the country from this Tuesday 07/09. This will now affect non-Canadians on non-essential trips. However, as is customary in other countries, certain documentary controls are maintained at the borders. This measure had already been applied to United States citizens for about a month. That opening represented a 100 percent increase in the number of Americans entering Canada.
The Government of Canada also anticipates that it will only allow crew personnel who are vaccinated to fly. It is also expected that this new measure to open borders by Canada will lead to an increase in the number of travelers entering the country. It should be borne in mind that in one week of August this year 46,500 passengers entered Canada when in 2019 that same week they exceeded 780,000.
Canada rétablit doubles voyages de vaccination
Canada rouvre 09/07 pour voyageurs avec double vaccination
Le service frontalier canadien a confirmé que les voyageurs aériens et terrestres qui démontrent avoir reçu une double dose de vaccination des laboratoires habituels pourront rentrer dans le pays à partir de ce Mardi 07/09. Cela affectera désormais les non-Canadiens lors de voyages non essentiels. Cependant, comme il est d’usage dans d’autres pays, certains contrôles documentaires sont maintenus aux frontières. Cette mesure était déjà appliquée aux citoyens américains depuis environ un mois. Cette ouverture représentait une augmentation de 100 pour cent du nombre d’Américains entrant au Canada.
Le gouvernement du Canada prévoit également qu’il autorisera uniquement les membres d’équipage qui sont vaccinés à voler. On s’attend également à ce que cette nouvelle mesure d’ouverture des frontières par le Canada entraîne une augmentation du nombre de voyageurs entrant au pays. Il ne faut pas oublier qu’au cours d’une semaine d’août de cette année, 46 500 passagers sont entrés au Canada alors qu’en 2019, la même semaine, ils ont dépassé les 780 000.
CEO Aerolíneas desregulación salvaje lleva a resultados catastróficos
El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, dijo este Domingo 05/09 que el Gobierno de Mauricio Macri hizo que el mercado aerocomercial quede prácticamente en quiebra, con empresas que se fueron del país, y aseguró que ha enseñado que «la desregulación indiscriminada y salvaje solo conduce a resultados catastróficos. Una de las cosas que el Gobierno anterior dejó es una enseñanza de lo que no hay que hacer y de cosas que se hacen que terminan mal. El mercado aerocomercial fue una de las cosas que terminó mal, terminó con todas las empresas prácticamente en situación de quiebra, con Latam yéndose del país, con Norwegian yéndose del país, entonces realmente fue un modelo insustentable. Confío en que la sociedad y que todos los participantes de la comunidad aeronáutica aprendieron que el camino de la desregulación indiscriminada y salvaje no tiene ningún sentido y que conduce a resultados catastróficos. Creo que eso está a flor de piel en el sector aerocomercial porque fue realmente lo que ocurrió», dijo Pablo Ceriani.
En el caso de Aerolíneas Argentinas, el CEO afirmó que «quedó claro el rol que tiene y la necesidad que tenemos de tener este servicio público que hace falta tanto para la cuestión sanitaria, como conectar personas, como tener acceso al mundo, tener acceso al comercio. Son enseñanzas que, soy optimista, la sociedad los ha adquirido. La pandemia lo que dejó demostrado fue la importancia del Estado y que el mercado no está cuando la gente lo necesita». Por eso el Estado necesita tener recursos para atender las necesidades sociales que tiene y que no siempre se miden en plata. Es un servicio público esencial y que el Estado necesita mantenerlo para el bienestar de la sociedad, porque son fundamentales para el desarrollo, para la vida y para la supervivencia de una sociedad. Aerolíneas tiene esa función, siempre la tuvo, que es conectar al territorio tan grande que tenemos y tan basto y que muchas veces tiene densidades de población que no son muy altos y no justifican desde el punto de vista de la rentabilidad privada un vuelo con un avión que transporta 150 personas, entonces viene el Estado para garantizar esa conectividad y ese servicio público. Es rentable desde el punto de vista social, no es rentable desde el punto de vista económico y eso es lo que el Estado tiene que garantizar, que esa rentabilidad social no se pierda. El objetivo en el corto plazo es volver a la operación».
Con respecto a los niveles de actividad de la empresa de bandera, aseveró: «Hay un comportamiento del público muy entusiasta en ese sentido, están aumentando mucho las reservas, desde un nivel muy bajo. Estábamos operando recién al 30, 35% y esperamos cerrar el año operando a un 55,60% lo que es cabotaje respecto lo que fue el año 2019. Hay una recuperación importante todavía desde niveles muy bajos pero en estas últimas semanas y meses se está notando mucho que estamos saliendo y eso se nota en el comportamiento de la gente y se transmite en una mayor demanda de viajes».
Sobre los protocolos que se están implementando el funcionario explicó: «En la medida en que la población está más vacunada, van siendo más sencillos que al principio. Tenemos menos restricciones en lo que tiene que ver con cuarentenas y la gente está adaptada y sabe cómo tiene que informarse y llevarlo adelante. Dentro de esta nueva normalidad va yendo por un carril más o menos fluido».
La función de la empresa en el traslado de vacunas dijo que «al principio el desafío logístico era muy fuerte porque era algo sin precedentes a nivel mundial, pero eso fue evolucionado y va a seguir durante un poco más porque tiene que estar toda la población mundial vacunada. Vamos a contribuir desde nuestro lugar en todo lo que sea necesario. Ahora estamos fundamentalmente yendo a Rusia. Hay algunas restricciones en China que nos están impidiendo acceder a los servicios de rampa por una cuestión sanitaria; cuando se resuelva volveremos a estar trayendo dos o tres vuelos por semana. A Rusia estamos yendo cuando aparecen lotes en forma espontánea».
Aerolíneas vs wild deregulation
CEO Aerolíneas wild deregulation leads to catastrophic results
The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, said this Sunday 05/09 that the Government of Mauricio Macri made the aerocomercial market becomes practically bankrupt, with companies that left the country, and assured that it has taught that «indiscriminate deregulation and Wild only leads to catastrophic results. One of the things that the previous government left is a teaching of what we do not have to do and of things that are done to end. The Aerocomercial Market was one of the things that ended badly, ended up with All companies practically in bankruptcy, with Latam, taking over the country, with Norwegian, coming from the country, then it really was an unsustainable model. I trust that society and that all the participants of the aeronautical community learned that the path of indiscriminate deregulation And wild does not make any sense and that leads to catastrophic results. I think that is at the leather flower in the aerocomercial sector because it was real What happened», said Pablo Ceriani.
In the case of Argentine airlines, the CEO affirmed that «the role that has and the need we have to have this public service needed both for the health issue, such as connecting people, such as having access to the world, having access to the world, having access to the Trade. They are teachings that, I am optimistic, society has acquired them. The pandemic what he left was the importance of the State and that the market is not when people need it. That is why the State needs to have resources to meet the social needs and that they are not always measured in silver. It is an essential public service and that the State needs to maintain it for the well-being of society, because they are fundamental for development, for life and for the survival of a society. Aerolíneas has that function, always had it, which is to connect the territory so great that we have and so much and that many times it has population densities that are not very high and do not justify from the point of view of private profitability a flight with a Airplane that transports 150 people, then comes the state to guarantee that connectivity and that public service. It is profitable from the social point of view, it is not profitable from the economic point of view and that is what the State has to guarantee, that this social profitability is not lost. The objective in the short term is to return to the operation».
With respect to the activity levels of the flag company, he asserted: «There is a very enthusiastic public behavior in that sense, reserves are greatly increasing, from a very low level. We were just 30, 35% and we hope to close The year operating at 55.60% what is Cabotage regarding what was 2019. There is still an important recovery from very low levels but in these last weeks and months you are noticing that we are going out and that is noticeable in the Behavior of the people and is transmitted in a greater demand for travel».
On the protocols that the official is being implemented, he explained: «To the extent that the population is more vaccinated, they are simpler than at the beginning. We have fewer restrictions on what has to do with quarantines and people are adapted and knows how It has to be informed and carrying it forward. Within this new normality goes by a more or less fluid lane».
The role of the company in the transfer of vaccines said that «At first the logistical challenge was very strong because it was something unprecedented worldwide, but that was evolved and will continue for a little more because it has to be the whole world population Vaccinated. We are going to contribute from our place in everything that is necessary. Now we are fundamentally going to Russia. There are some restrictions in China that are preventing us from accessing ramp services for a health issue; when resolving we will be bringing two or three flights per week. Russia we are going when lots appear spontaneously».
China y Rusia unen para competir internacionalmente
La República Popular de China y la Federación Rusia han unido fuerzas para empezar la producción de un prototipo de avión de pasajeros CR929 que impulsará la competencia en el mercado widebodies junto a las aeronaves de características similares como el Boeing 787 y el Airbus A330/A350, en el marco del Plan de Desarrollo de la Aviación Civil China.
El plan de desarrollo entre COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) y UAC (United Aircraft Corporation), la principal corporación aeronáutica estatal rusa, tienen previsto fabricar tres variantes del avión CR929-500, CR929-600 y CR929-700. La versión intermedia de la aeronave (CR929-600) estará diseñada para transportar 280 pasajeros con una autonomía de 12.000 kilómetros de distancia. El prototipo CR929 ha comenzado su producción en la ciudad china de Linang, nueva zona industrial de la compañía aeronáutica COMAC al sur del Aeropuerto Shanghai-Pudong.
Russia/China start CR929 production
China and Russia unite to compete internationally
The People’s Republic of China and the Russian Federation have joined forces to begin production of a prototype CR929 passenger aircraft that will boost competition in the widebodies market alongside aircraft with similar characteristics such as the Boeing 787 and Airbus A330/A350. within the framework of the Chinese Civil Aviation Development Plan.
The development plan between COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) and UAC (United Aircraft Corporation), the main Russian state aeronautical corporation, plan to manufacture three variants of the CR929-500, CR929-600 and CR929-700 aircraft. The intermediate version of the aircraft (CR929-600) will be designed to carry 280 passengers with a range of 12,000 kilometers. The CR929 prototype has started its production in the Chinese city of Linang, a new industrial zone of the aeronautical company COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) south of the Shanghai-Pudong Airport.
Cierre proceso de insolvencia contra administrador Países Bajos
Un Boeing 777 de Jet Airways ha sido vendido para cerrar el proceso de insolvencia. La aerolínea low cost Jet Airways, que ha estado en proceso de reactivación después de estar en tierra durante más de dos años, anunció que uno de sus aviones Boeing 777 de fuselaje ancho bajo la custodia del administrador holandés ha sido vendido por US$ 9 millones de Dólares. En una presentación regulatoria el Sábado 04/08, la aerolínea dijo que el procedimiento se utilizaría principalmente para cerrar el proceso de insolvencia contra los Países Bajos que ahora está concluido después de la venta.
Plan reestructuración
El plan de reactivación de la aerolínea en bancarrota ha ido ganando impulso después de que el principal Tribunal de Bancarrota de la India, la Junta de Insolvencia y Bancarrota de la India (IBBI), aprobara la medida bajo un consorcio de propietarios. El consorcio fue formado por el empresario con sede en los Emiratos Árabes Unidos Murari Lal Jalan y Kalrock Capital, quienes ganaron la licitación para revivir la endeudada Jet Airways en Octubre de 2020. El tribunal aprobó la propuesta del consorcio para revivir la aerolínea el 22 de Junio de 2021. Si bien la aerolínea había admitido reclamaciones de alrededor de ₹ 150 mil millones de Rupias, el consorcio ha ofrecido resolver las reclamaciones de ₹ 4.75 mil millones de acreedores financieros y no financieros. Los acreedores de la aerolínea ya han tomado un recorte de casi el 95 por ciento bajo el plan de resolución. El consorcio de propietarios ha propuesto pagar ₹ 3.850 millones de Rupias contra las reclamaciones de ₹ 78.080 millones de Rupias planteadas por sus acreedores financieros.
Jet Airways fue declarada en bancarrota en los Países Bajos en respuesta a una queja de dos acreedores europeos. Posteriormente, según la orden del Tribunal de Distrito de Noord-Holland del 21 de Mayo de 2019, se iniciaron procedimientos de insolvencia contra la aerolínea. Rocco Mulder fue nombrado administrador neerlandés en el procedimiento de insolvencia para gestionar el patrimonio de Jet Airways en los Países Bajos. Tomó la custodia de los activos de la compañía en el país en la fecha de inicio del procedimiento de insolvencia, que incluía un avión Boeing 777-300ER estacionado en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol. «Esto es ahora para informar que, según la información recibida del Administrador holandés, el equipo bajo la custodia del Administrador holandés ha sido vendido a IAGCAS 777 LLC, por US$ 9 millones de Dólares bajo el Proceso de Insolvencia Holandés», dijo el representante autorizado por el Comité de Monitoreo de Jet Airways, Ashish Chhawchharia.
La venta de aeronaves se realiza según los términos del protocolo, donde se acuerda que los ingresos de la venta de equipos se utilizarán primero para el cierre del proceso de insolvencia holandés en los Países Bajos para garantizar que la empresa ya no se declare insolvente. Los fondos del saldo si existiesen, serán repatriados a la India y se tratarán de conformidad con la disposición del Código de Insolvencia y Bancarrota, agregó la presentación. El Administrador holandés tomó la custodia de los activos de Jet Airways en los Países Bajos en la fecha de inicio del procedimiento de insolvencia que incluyó un avión Boeing 777-300ER (VT-JEW) estacionado en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol, dijo la compañía. Además, según la dirección del National Company Law Appellate Tribunal (NCLAT), el Protocolo de Insolvencia Transfronteriza fue acordado entre Ashish Chhawchharia, antiguo profesional de resolución de Jet Airways, y Rocco Mulder, que NCLAT aprobó a través de su orden del 26 de septiembre de 2019, dijo Jet Airways. «Deseamos informar además que después de la venta del equipo y después de completar las formalidades requeridas, el proceso de insolvencia holandés concluirá», dijo Jet Airways en la presentación.
Sale 777 in Process Jet Airways
Closing insolvency process against administrator Netherlands
A Jet Airways Boeing 777 has been sold to close the insolvency process. The airline Low Cost Jet Airways, which has been in the process of reactivation after being on land for more than two years, announced that one of its Boeing 777 aircraft of wide fuselage under the custody of the Dutch administrator has been sold for US$ 9 million of dollars. In a regulatory presentation on Saturday 04/08, the airline said that the procedure would be used mainly to close the insolvency process against the Netherlands that is now concluded after the sale.
Restructuring plan
The reactivation plan of the bankruptcy airline has gained momentum after the main bankruptcy court of India, the insolvency and bankruptcy board of India (IBBI), approved the measure under a consortium of owners. The consortium was formed by the entrepreneur based in the United Arab Emirates Murari Lal Jalan and Kalrock Capital, who won the tender to revive the indebted Jet Airways in October 2020. The Court approved the proposal of the consortium to revive the airline on the 22nd June 2021. While the airline had admitted claims of around ₹ 150 billion rupees, the consortium has offered to resolve the claims of ₹ 4.75 billion financial and non-financial creditors. Creditors of the airline have already taken a cut of almost 95 percent under the resolution plan. The owner consortium has proposed to pay ₹ 3,850 million rupees against claims of ₹ 78,080 million rupees raised by their financial creditors.
Jet Airways was declared bankruptcy in the Netherlands in response to a complaint of two European creditors. Subsequently, according to the Order of the Noord-Holland District Court of May 21, 2019, insolvency procedures were initiated against the airline. Rocco Mulder was appointed Dutch administrator in the insolvency procedure to manage the Heritage of Jet Airways in the Netherlands. He took custody of the company’s assets in the country at the start date of the insolvency procedure, which included a Boeing 777-300er aircraft stationed at the Amsterdam/Schiphol airport. «This is now to report that, according to the information received from the Dutch administrator, the custody of the Dutch administrator has been sold to Igcas 777 LLC, for US$ 9 million under the Dutch insolvency process», said the representative Authorized by the Jet Airways Monitoring Committee, Ashish Chhawchharia.
The sale of aircraft is carried out according to the terms of the Protocol, where it is agreed that the income of the sale of equipment will be used first for the closure of the Dutch insolvency process in the Netherlands to ensure that the company is no longer declared insolvent. The funds of the balance if they existed, will be repatriated to India and will be discussed in accordance with the provision of the insolvency and bankruptcy code, the presentation added. The Dutch administrator took the custody of Jet Airways assets in the Netherlands at the start date of the insolvency procedure that included a Boeing 777-300ER (VT-JEW) aircraft parked at Amsterdam/Schiphol Airport, the company said. In addition, according to the direction of the National Company Law Appellate Court (NCLAT), the cross-border insolvency protocol was agreed between Ashish Chhawchharia, former Jet Airways resolution professional, and Rocco Mulder, who nclat approved through his September 26 order of 2019, Jet Airways said. «We wish to inform also that after the sale of the team and after completing the required formalities, the Dutch insolvency process will conclude», said Jet Airways in the presentation.
प्रक्रिया जेट एयरवेज बिक्री 777
व्यवस्थापक नीदरलैंड के खिलाफ दिवाला प्रक्रिया समापन
एक जेट एयरवेज बोइंग 777 दिवाला प्रक्रिया को बंद करने बेच दिया गया है। एयरलाइन कम लागत जेट एयरवेज, जो फिर से सक्रिय होने की प्रक्रिया में दो से अधिक वर्षों के लिए भूमि पर रहने के बाद किया गया है, ने घोषणा की कि डच व्यवस्थापक की हिरासत के तहत विस्तृत धड़ के अपने बोइंग 777 विमानों में से एक US$ 9 अमेरिका के लिए बेच दिया गया है डॉलर के लाख। शनिवार 08/04 पर एक नियामक प्रस्तुति में, एयरलाइन ने कहा कि प्रक्रिया मुख्य रूप से नीदरलैंड कि अब बिक्री के बाद निष्कर्ष निकाला है के खिलाफ दिवाला प्रक्रिया को बंद करने के लिए इस्तेमाल किया जाएगा।
पुनर्गठन योजना
दिवालियापन एयरलाइन के पुनर्सक्रियन योजना भारत, भारत (IBBI) का दिवाला और दिवालियापन बोर्ड के मुख्य दिवालियापन अदालत के बाद तेजी आई है, मालिकों के एक संघ के तहत उपाय मंजूरी दे दी। संघ उद्यमी संयुक्त अरब अमीरात मुरारी लाल जालान और Kalrock राजधानी में स्थित है, जो निविदा ऋणी जेट एयरवेज अक्टूबर 2020 में कोर्ट संघ के प्रस्ताव को मंजूरी दी 22 वें जून को एयरलाइन को पुनर्जीवित करने के पुनर्जीवित करने के लिए जीता द्वारा बनाया गया था 2021 ₹ अरब लगभग 150 रुपये की जबकि एयरलाइन ने स्वीकार किया दावा है, संघ ₹ 4.75 अरब वित्तीय और गैर वित्तीय ऋणदाताओं के दावों को हल करने की पेशकश की है। एयरलाइन के लेनदारों पहले से ही संकल्प योजना के तहत लगभग 95 प्रतिशत की कटौती ले लिया है। मालिक संघ वेतन के ₹ अपनी वित्तीय लेनदारों द्वारा उठाए गए ₹ 78,080 करोड़ रुपए के दावों के खिलाफ 3,850 करोड़ रुपए का प्रस्ताव किया है।
जेट एयरवेज दो यूरोपीय ऋणदाताओं की शिकायत के जवाब में नीदरलैंड में दिवालिया होने की घोषणा की गई थी। इसके बाद, 21 मई, 2019 की Noord-Holland जिला न्यायालय के आदेश के अनुसार, दिवाला प्रक्रियाओं एयरलाइन के खिलाफ शुरू किया गया। रोक्को मुलडर नीदरलैंड में जेट एयरवेज की विरासत का प्रबंधन करने दिवाला प्रक्रिया में डच व्यवस्थापक नियुक्त किया गया। यह दिवाला प्रक्रिया है, जो एक बोईंग 777-300 ईआर विमान एम्सटर्डम / शिपोल हवाई अड्डे पर तैनात शामिल की शुरुआत की तारीख में देश में कंपनी की संपत्ति को अपने अधिकार में ले लिया। «यह अब, कि रिपोर्ट करने के लिए है डच व्यवस्थापक से प्राप्त जानकारी के अनुसार, डच व्यवस्थापक की हिरासत Igcas को बेच दिया गया 777 LLC, अमेरिका के लिए डच दिवाला प्रक्रिया के तहत 9 लाख $», ने कहा कि प्रतिनिधि द्वारा अधिकृत जेट एयरवेज निगरानी समिति, आशीष Chhawchharia।
विमान की बिक्री प्रोटोकॉल, जहां यह सहमति है कि उपकरणों की बिक्री की आय नीदरलैंड में डच दिवाला प्रक्रिया को बंद करने के लिए पहले से उपयोग किया जाएगा सुनिश्चित करने के लिए की शर्तों के अनुसार किया जाता है कि कंपनी नहीं रह गया है दिवालिया घोषित कर दिया। संतुलन की धनराशि अगर वे मौजूद हैं, तो भारत में प्रत्यावर्तित किया जाएगा और दिवाला और दिवालियापन कोड के प्रावधान के अनुसार चर्चा की जाएगी, प्रस्तुति गयी। डच व्यवस्थापक दिवाला प्रक्रिया है कि एक बोईंग 777-300 ईआर (VT-यहूदी) विमान Amsterdam/शिफोल हवाई अड्डे पर खड़ी शामिल की शुरुआत की तारीख में नीदरलैंड में जेट एयरवेज की संपत्ति को अपने अधिकार में ले लिया है, कंपनी ने कहा। इसके अलावा, राष्ट्रीय कंपनी लॉ अपीलीय न्यायालय (NCLAT) की दिशा के अनुसार, सीमा पार से दिवाला प्रोटोकॉल आशीष Chhawchharia, पूर्व जेट एयरवेज संकल्प पेशेवर, और रोक्को मुलडर, जो NCLAT उसकी सितंबर 26 2019 के आदेश के माध्यम से अनुमोदित के बीच सहमति हुई थी, जेट एयरवेज ने कहा। «हम यह भी सूचित करना है कि टीम के और आवश्यक औपचारिकताओं को पूरा करने के बाद बिक्री के बाद, डच दिवाला प्रक्रिया समाप्त होगा इच्छा,» प्रस्तुति में जेट एयरवेज ने कहा।
Ryanair negocia comprar 230 aviones 737-10 MAX adicionales
La aerolínea irlandesa low cost Ryanair ha anunciado una nueva negociación con The Boeing Company para adquirir 230 Boeing 737-10 MAX adicionales a los pedidos formulados anteriormente de la línea 737 MAX. La próxima incorporación del nuevo modelo de mayor autonomía o rango de acción permitirá ser más competitivo frente a la próxima actualización del fabricante europeo con su nuevo derivado el Airbus A321XLR.
Michael O’Leary, el Director General de Ryanair, ha confirmado que el grupo aeronáutico que dirige está negociando con Boeing la compra de un paquete de aviones 737-10 MAX. El nuevo avión es un derivado la línea MAX existente pero tiene un factor de ocupación mayor y un radio de vuelo más extenso que el actual. La mayor variante de la línea pretende ser el competidor del Airbus 321 XLR, que está siendo un éxito de ventas a través del mundo. Aunque son buenas noticias para el fabricante americano, Michael O’Leary acaba de mandar un mensaje muy duro a Boeing: “estamos muy interesados en el avión, pero el momento y el precio aún no son los adecuados. Boeing necesita un pedido”, expresó con impactantes palabras. Boeing es muy consciente de la importancia de la decisión del mega-pedido de un cliente exclusivo como Ryanair y al mismo tiempo entiende que para superar el fiasco de la puesta en tierra por problemas de certificación, el constructor de aeronaves necesita recuperar mercado perdido, por eso es absolutamente consciente de la importancia de la decisión que adopte Ryanair en su futura flota de aeronaves que puede tener en impacto o un quiebre en el esquema de flota en el mercado europeo.
Las perspectivas referentes al cumplimiento de fabricación de aeronaves de Boeing hacia el 2025 debería concluir la entrega del último pedido de 210 aviones 737 MAX para Ryanair, la orden más importante que ha recibido Boeing en estos últimos años, pero que únicamente ha entregado unas pocas unidades por los problemas de producción conocidos. Hacia 2025, la aerolínea necesitaría hacer uso de las primeras aeronaves de la nueva próxima orden de 230 MAX 10.
La nueva variante que la compañía irlandesa Ryanair se encuentra recibiendo es el Boeing 737-8 200 MAX, una serie especialmente adaptada para la aerolínea con una capacidad para acomodar 197 asientos. Es un Boeing 737-8 MAX de alta densidad reacondicionado para mercados como las líneas aéreas low cost con rutas de tráfico muy concurridas.
Ryanair se encuentra dispuesta a comprar otros 230 aviones MAX 10, lo que es una tentación para Boeing y Ryanair sabe negociar un buen precio por unidad. Las negociaciones entre Boeing y Ryanair serán cruciales, donde el constructor americano sabe que se juega la ficha de oro para mantener el éxito de la saga de la línea 737.
Ryanair negotiates 230 Boeing 737-10 MAX
Ryanair negotiates to buy an additional 230 737-10 MAX aircraft
The Irish low cost airline Ryanair has announced a new negotiation with The Boeing Company to acquire an additional 230 Boeing 737-10 MAXs to the orders previously made for the 737 MAX line. The next incorporation of the new model with greater autonomy or range of action will allow it to be more competitive against the next update of the European manufacturer with its new derivative, the Airbus A321XLR.
Michael O’Leary, the CEO of Ryanair, has confirmed that the aeronautical group that he heads is negotiating with Boeing the purchase of a package of 737-10 MAX aircraft. The new aircraft is a derivative of the existing MAX line but has a higher load factor and a longer flight radius than the current one. The largest variant of the line claims to be the competitor to the Airbus 321 XLR, which is being a bestseller throughout the world. Although this is good news for the American manufacturer, Michael O’Leary has just sent a very tough message to Boeing: “We are very interested in the plane, but the timing and the price are not right yet. Boeing needs an order”, he expressed in powerful words. Boeing is very aware of the importance of the decision of the mega-order of an exclusive client like Ryanair and at the same time understands that to overcome the fiasco of grounding due to certification problems, the aircraft manufacturer needs to recover lost market, for That is fully aware of the importance of the decision that Ryanair adopts in its future fleet of aircraft that may have an impact or a break in the fleet scheme in the European market.
The outlook for Boeing’s aircraft manufacturing compliance by 2025 should conclude the delivery of the last order for 210 737 MAX aircraft for Ryanair, the largest order Boeing has received in recent years, but has only delivered a few units. for known production issues. By 2025, the airline would need to make use of the first aircraft of the next new order of 230 MAX 10.
The new variant that the Irish company Ryanair is receiving is the Boeing 737-8 200 MAX, a series specially adapted for the airline with a capacity to accommodate 197 seats. It is a high-density Boeing 737-8 MAX reconditioned for markets such as low cost airlines with very busy traffic routes.
Ryanair is willing to buy another 230 MAX 10 aircraft, which is a temptation for Boeing and Ryanair knows how to negotiate a good price per unit. Negotiations between Boeing and Ryanair will be crucial, where the American manufacturer knows that the gold chip is being played to maintain the success of the 737 line saga.
Aerolínea chilena DAP impulsa proyecto técnico de reciclaje
Aerovías DAP, una compañía con base en Punta Arenas, República de Chile, se encuentra impulsando un proyecto de reciclaje de neumáticos en la región austral del país. La compañía participa en una sociedad que opera actualmente dos plantas de tratamientos en Santiago de Chile y Antofagasta.
El tratamiento del reciclaje de neumáticos para aviones comerciales es un novedoso desarrollo para reducir costos. Los actuales neumáticos poseen una vida útil entre 40.000 y 50.000 mil kilómetros en promedio de uso, luego de eso se transforman en un componente de desechos. Es por esto que la línea aérea regional DAP se encuentra impulsando un proyecto para ampliar su planta de reciclaje en su base de Punta Arenas en el extremo austral de Chile. “Actualmente la planta que tenemos en Punta Arenas recicla distintos tipos de productos como cartones, vidrios, plásticos y queremos ampliarla al procesamiento de neumáticos domiciliarios, autos, camionetas”, dijo David Acevedo, Director Financiero del grupo DAP. Un proyecto que se integra a la alianza que hoy mantiene vigente la compañía magallánica con dos organizaciones con las que actualmente operan dos plantas de este tipo en el norte del país. “El producto, el grano de lo que se obtiene, se exporta al igual que lo que hacemos en Santiago y Antofagasta para que se construyan pastelones, el recubrimiento de plazas infantiles, la construcción de ciclovías por ejemplo”, agregó David Acevedo.
Soluciones e innovaciones ecológicas para una región que mantiene un gran parque automotriz, que podría ver disminuida los desechos y la huella de carbono emanadas de estas piezas de goma.
Aerovías DAP, a company based in Punta Arenas, Republic of Chile, is promoting a tire recycling project in the southern region of the country. The company participates in a partnership that currently operates two treatment plants in Santiago de Chile and Antofagasta.
The treatment of commercial aircraft tire recycling is a novel development to reduce costs. The current tires have a useful life between 40,000 and 50,000 thousand kilometers on average of use, after that they become a waste component. That is why the regional airline DAP is promoting a project to expand its recycling plant at its base in Punta Arenas in the extreme south of Chile. «Currently the plant we have in Punta Arenas recycles different types of products such as cardboard, glass, plastics and we want to expand it to the processing of household tires, cars, and trucks», said David Acevedo, Financial Director of the DAP group. A project that is part of the alliance that the Magellan company maintains today with two organizations with which two plants of this type currently operate in the north of the country. «The product, the grain of what is obtained, is exported like what we do in Santiago and Antofagasta so that pastelones are built, the covering of children’s squares, the construction of bicycle lanes, for example», added David Acevedo.
Ecological solutions and innovations for a region that maintains a large automotive fleet, which could see a reduction in waste and the carbon footprint emanating from these rubber parts.
La aerolínea más nueva de Bangladesh, Air Astra, se prepara para iniciar operaciones aerocomerciales en Enero de 2022. El nuevo operador aéreo extenderá sus alas a partir del próximo año, siendo la tercera aerolínea privada en iniciar vuelos en Bangladesh después de US-Bangla Airlines y Novoair. «Esperamos lanzar vuelos en diferentes destinos nacionales a partir de Enero. Estamos planeando operar vuelos en las siete rutas nacionales. Si podemos recolectar al menos cuatro aviones para Enero, podremos operar vuelos a todos los destinos nacionales», dijo Imran Asif, Director Ejecutivo de Air Astra.
La nueva aerolínea regional de Bangladesh iniciará operaciones comerciales con aeronaves ATR 72-600 en su red de vuelos nacionales. Según las reglas emitidas del país, las aerolíneas obtendrán permiso para operar vuelos en rutas internacionales después de operar vuelos en rutas nacionales durante al menos un año.
Air Astra is born in Bangladesh
Startup will start operations in January 2022
Bangladesh’s newest airline, Air Astra, is preparing to start commercial air operations in January 2022. The new air operator will spread its wings starting next year, becoming the third private airline to start flights in Bangladesh after US-Bangla Airlines. and Novoair. «We expect to launch flights to different domestic destinations starting in January. We are planning to operate flights on all seven domestic routes. If we can collect at least four aircraft by January, we will be able to operate flights to all domestic destinations», said Imran Asif, Executive Director of Air Astra.
The new regional airline of Bangladesh will begin commercial operations with ATR 72-600 aircraft in its domestic flight network. Under the country’s issued rules, airlines will obtain permission to operate flights on international routes after operating flights on domestic routes for at least one year.
এয়ার অ্যাস্ট্রার জন্ম বাংলাদেশে
স্টার্টআপ 2022 সালের জানুয়ারিতে কাজ শুরু করবে
বাংলাদেশের নতুন এয়ারলাইন, এয়ার অ্যাস্ট্রা, ২০২২ সালের জানুয়ারিতে বাণিজ্যিক বিমান চলাচল শুরু করার প্রস্তুতি নিচ্ছে। নতুন এয়ার অপারেটর আগামী বছর থেকে তার ডানা বিস্তার করবে, ইউএস-বাংলা এয়ারলাইন্স এবং নভোএয়ারের পরে বাংলাদেশে তৃতীয় প্রাইভেট এয়ারলাইন হবে। «আমরা জানুয়ারিতে শুরু হওয়া বিভিন্ন গার্হস্থ্য গন্তব্যে ফ্লাইট চালু করার আশা করছি। আমরা সাতটি অভ্যন্তরীণ রুটে ফ্লাইট পরিচালনার পরিকল্পনা করছি। যদি আমরা জানুয়ারির মধ্যে কমপক্ষে চারটি বিমান সংগ্রহ করতে পারি, তাহলে আমরা সমস্ত অভ্যন্তরীণ গন্তব্যে ফ্লাইট পরিচালনা করতে সক্ষম হব,» এয়ার অ্যাস্ট্রার নির্বাহী পরিচালক ইমরান আসিফ বলেন।
বাংলাদেশের নতুন আঞ্চলিক বিমান সংস্থা তার অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট নেটওয়ার্কে এটিআর -6২–6০০ বিমান দিয়ে বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরু করবে। দেশের জারি করা নিয়ম অনুযায়ী, এয়ারলাইন্সগুলি অন্তত এক বছর অভ্যন্তরীণ রুটে ফ্লাইট পরিচালনার পর আন্তর্জাতিক রুটে ফ্লাইট পরিচালনার অনুমতি পাবে।
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