Autor: A I R G W A Y S ®

Argentina inaugura temporada ballenas

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AW | 2021 07 11 16:03 | TOURISM

Puerto Madryn inauguró temporada de ballenas

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El avistaje de ballenas ha comenzado en la República Argentina el 2 de Julio de 2021 con una presencia masiva de ejemplares de la Ballena Franca Austral, generando un show inolvidable y único para la industria del turismo. La localidad de Puerto Madryn, Provincia de Chubut, ha abierto la temporada de ballenas, con una marcada expectativa hacia las vacaciones de invierno, donde las autoridades turísticas estiman una presencia de visitantes superior a la de la última temporada de verano septentrional, que esperan que se proyecte a las futuras vacaciones estivales.

Este año un total de 1.006 ejemplares fueron captados en el primer censo aéreo de la temporada, según informó el Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (Conicet). La gran mayoría fueron ubicados en las zonas tradicionales de avistaje, como El Doradillo, cerca de Puerto Madryn, donde es posible apreciarlas desde la costa, y en Puerto Pirámides, donde se las observa desde embarcaciones. Según el censo, se contabilizaron 496 mamíferos solitarios, 33 madres de crías de la temporada 2020, 33 crías nacidas durante la temporada 2020, 222 madres de crías nacidas este año y 222 crías nacidas este año. Respetando el ciclo reproductivo, a partir de Junio 2021 las ballenas ingresaron a los golfos Nuevo y San José en busca de un lugar de aguas calmas y protegidas, tras haber permanecido durante meses aguas adentro, a la altura de Brasil, alimentándose de krill.

«Las primeras ballenas comienzan a aparecer en el mes de Abril, allí ya es posible ver alguna que otra en la zona del golfo. Pero no es hasta fines de Junio o Julio cuando se registra la mayor concentración, que se extiende hasta mediados de Diciembre. Las primeras ballenas comienzan a aparecer en abril. Pero no es hasta fines de junio o julio cuando se registra la mayor concentración, que se extiende hasta mediados de diciembre», indicó Diego Weigandt, el guía que acompañó a la agencia de noticias Télam durante el recorrido por el Golfo Nuevo. La Ballena Franca Austral es sin dudas la estrella del espectáculo al que se suman elefantes y lobos marinos, pingüinos de Magallanes, delfines, orcas y otras tantas especies de fauna terrestre y flora, conformando una de las atracciones turísticas por excelencia del país, especialmente valorada por el turismo extranjero, aunque este año la presencia de foráneos no sea posible.

El espectáculo que brindaron estos maravillosos enormes cetáceos de entre 30 o 40 toneladas se desplazaban lenta y silenciosamente por debajo del gomón sobre las aguas agitadas y ya en la superficie quedaban al alcance de la mano, apareciendo a uno y otro lado de manera inesperada, en un juego constante de sorpresa. Con movimientos increíblemente suaves y precisos son capaces de pasar por debajo de la embarcación, sin casi rozarla siquiera, o elevarse a un costado de la misma y caer espléndidamente, como en un bello paso de baile, empapando los rostros llenos de asombro. «Los machos alcanzan hasta los 12 metros y las hembras adultas pueden medir de 13 a 16 metros. En la boca, que tiene forma curva, se hallan unas 260 placas o barbas córneas, unidas a la mandíbula superior, que originariamente se llamaban baleen y de donde proviene el nombre español ballena. Cuando las ballenas están aptas para reproducirse, regresan cada tres años al área de la península de Valdés en busca de aguas seguras para parir otra cría. Al momento de nacer, los ballenatos miden cinco metros y medio y el período de amamantamiento dura lo mismo que su gestación, 12 meses», explicó Carla, una de las tripulantes que acompañó en el avistaje.

Las callosidades que se observan en la cabeza, son el «sello de identificación de las ballenas, algo así como sus las huellas digitales, ya que no existen dos marcas iguales. Permite individualizarlas y hasta a veces permite determinar si es la misma ballena de otros años, con la que nos encontramos», dijo Miguel, otro de los tripulantes, quien señaló que esta particularidad. Durante la época de cría y de reproducción, la Provincia de Chubut permite la navegación únicamente en el Golfo Nuevo y sólo a embarcaciones de empresas turísticas autorizadas y sólo una por grupo de ballenas, así el avistamiento está totalmente regulado para proteger la integridad de las ballenas, que fueron declaradas Monumento Natural en el año 1984.

Para poder realizar el avistaje, es necesario trasladarse desde Puerto Madryn hasta la Península de Valdés, un viaje de alrededor de 100 kilómetros que demanda poco más de una hora por el desolado paisaje de estepa patagónica, con cuidados especiales por la presencia permanente de guanacos a la vera de la ruta. Sin embargo, no es la única opción; también se lo puede hacer desde la zona conocida como El Doradillo, un área protegida situada a doce kilómetros de Puerto Madryn, donde es posible verlas desde la playa, o desde un acantilado, muy cerca de la costa, porque son aguas profundas y calmas, condiciones ideales para su presencia.

El Secretario de Turismo de Madryn, Marcos Sebastián Grosso, dijo a la agencia Télam que «desde que se anunció formalmente la apertura del turismo en la provincia de Chubut, más las acciones de promoción realizadas estas dos últimas semanas, crecieron mucho las consultas y la concreción de reservas. La decisión de Aerolíneas Argentinas de llegar a Puerto Madryn va a acelerar y potenciar el arribo de turistas, por lo que nos estamos imaginando un escenario similar a lo que fue la temporada de verano, esto es un 50 por ciento de una temporada normal, lo que significa una ocupación del orden de entre el 30 y el 35 por ciento, lo cual sería sumamente positivo después de un año totalmente cerrado, aunque los esfuerzos están puestos en superar esa cifra. El último fin de semana de Semana Santa, Puerto Madryn tuvo un nivel de ocupación superior al mismo fin de semana en el año de la prepandemia y estamos trabajando fuertemente para que ésta sea una gran temporada de ballenas», afirmó el Secretario de Turismo.

Argentina opens whale season

Puerto Madryn inaugurated whale season

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Whale watching began in the Argentine Republic on July 2, 2021 with a massive presence of specimens of the Southern Right Whale, generating an unforgettable and unique show for the tourism industry. The town of Puerto Madryn, Province of Chubut, has opened the whale season, with a marked expectation towards the winter holidays, where the tourist authorities estimate a presence of visitors higher than that of the last northern summer season, which they expect It is projected to the future summer vacations.

This year a total of 1,006 specimens were captured in the first aerial census of the season, according to the National Council for Scientific and Technical Research (Conicet). The vast majority were located in traditional viewing areas, such as El Doradillo, near Puerto Madryn, where it is possible to see them from the coast, and in Puerto Pirámides, where they can be observed from boats. According to the census, 496 solitary mammals were counted, 33 mothers of offspring from the 2020 season, 33 offspring born during the 2020 season, 222 mothers of offspring born this year and 222 offspring born this year. Respecting the reproductive cycle, from June 2021 the whales entered the Nuevo and San José gulfs in search of a place of calm and protected waters, after having remained for months inland, off Brazil, feeding on krill.

«The first whales begin to appear in the month of April, there it is already possible to see the odd one in the Gulf area. But it is not until the end of June or July when the highest concentration is recorded, which lasts until mid-December. The first whales begin to appear in April. But it is not until the end of June or July when the highest concentration is recorded, which lasts until mid-December», said Diego Weigandt, the guide who accompanied the Télam news agency the tour of the New Gulf. The Southern Right Whale is undoubtedly the star of the show to which elephants and sea lions, Magellan penguins, dolphins, orcas and many other species of terrestrial fauna and flora are added, making up one of the country’s tourist attractions par excellence, especially valued by foreign tourism, although this year the presence of foreigners is not possible.

The spectacle provided by these wonderful huge 30- or 40-ton cetaceans slowly and silently moved under the rubber boat over the choppy waters and already on the surface they were within arm’s reach, appearing on one side and the other in an unexpected way, in a constant game of surprise. With incredibly smooth and precise movements they are able to pass under the boat, without even touching it, or rise to one side of it and fall splendidly, as in a beautiful dance step, drenching faces full of wonder. «Males reach up to 12 meters and adult females can measure from 13 to 16 meters. In the mouth, which has a curved shape, there are about 260 horny plates or barbs, attached to the upper jaw, which were originally called baleen and where the Spanish name whale comes from. When whales are able to reproduce, they return every three years to the area of ​​the Valdés peninsula in search of safe waters to give birth to another calf. At the time of birth, the calves measure five and a half meters and the breastfeeding period lasts the same as their gestation, 12 months», explained Carla, one of the crew members who accompanied the sighting.

The calluses that are observed on the head are the «identification stamp of the whales, something like their fingerprints, since there are no two identical marks. It allows them to be individualized and sometimes even allows to determine if it is the same whale of others years, with which we find ourselves», said Miguel, another of the crew, who pointed out that this particularity. During the breeding and reproduction season, the Province of Chubut allows navigation only in the Golfo Nuevo and only to vessels of authorized tourist companies and only one per group of whales, thus the sighting is fully regulated to protect the integrity of the whales , which were declared a Natural Monument in 1984.

In order to carry out the sighting, it is necessary to travel from Puerto Madryn to the Valdés Peninsula, a trip of around 100 kilometers that requires little more than an hour through the desolate landscape of the Patagonian steppe, with special care due to the permanent presence of guanacos to the side of the route. However, it is not the only option; It can also be done from the area known as El Doradillo, a protected area located twelve kilometers from Puerto Madryn, where it is possible to see them from the beach, or from a cliff, very close to the coast, because they are deep and calm waters, ideal conditions for their presence.

The Secretary of Tourism of Madryn, Marcos Sebastián Grosso, told the Télam agency that «since the opening of tourism in the province of Chubut was formally announced, plus the promotional actions carried out these last two weeks, the consultations and the making reservations The decision of Aerolíneas Argentinas to arrive in Puerto Madryn will accelerate and enhance the arrival of tourists, so we are imagining a scenario similar to what was the summer season, this is 50 percent of a normal season, which means an occupancy of the order of between 30 and 35 percent, which would be extremely positive after a fully closed year, although efforts are being made to exceed that figure. The last weekend of Easter , Puerto Madryn had a higher occupancy level than the same weekend in the year of the prepandemic and we are working hard to make this a great whale season», said the Secretary of Tourism.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Telam.com.ar / Airgways.com
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IAI conversión cargueros en Europa

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AW | 2021 07 11 15:25 | INDUSTRY / MRO

IAI establecerá primer sitio conversión cargueros en Europa

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El acuerdo para establecer las instalaciones para convertir aeronaves Boeing 737 Next Generation en configuración de carga sigue a un aumento de la demanda mundial de aviones de carga. El Israel Aerospace Industries Aviation Group (IAI) ha acordado con la compañía italiana Atitech establecer un sitio para la conversión de aviones Boeing 737-700/800 de pasajeros a cargueros, la primera instalación de su tipo en el centro de Atitech en Nápoles, Italia, sigue a un aumento en la demanda mundial de aviones de carga. La compañía posee además, dos sitios de conversión de pasajeros a cargueros en China.

Atitech es una empresa de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves (MRO) con amplia experiencia certificada por la Agencia Federal de Aviación (FAA) de estados Unidos y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). El centro MRO suministrará soluciones en mantenimiento y renovación de aeronaves, convirtiendo aeronaves de pasajeros a configuración de carga. Además, proporcionará capacitación y apoyo en materia de concesión de licencias y registro. El establecimiento del centro es un testimonio del creciente impacto de IAI en todo el mundo, dijo la compañía israelí.

El Presidente de Atitech, Gianni Lettieri dijo: «Al firmar este contrato con IAI reiniciaremos la actividad de alta tecnología realizada cuando la Planta North Capodichino, hoy Atitech, pertenecía a Aeronavali Venice y se especializaba en la conversión de DC8/DC10/MD10/MD11. Personalmente, me complace ver a Atitech ampliar su cartera de servicios con este nuevo producto de muy alta tecnología, en línea con la estrategia de la empresa que tiene como objetivo hacer el MRO Nacional Italiano (Polo delle Manutenzioni). Las conversiones de cargueros requieren una gran inversión, tecnología avanzada y personal calificado, con altas barreras de entrada en el sector. Atitech, que posee todo lo anterior y el know-how para modernizar los aviones de pasajeros de Boeing, espera generar apoyo y cooperación con IAI. Sobre la base de su infraestructura MRO de clase mundial, Atitech convertirá en paralelo, dos aviones, en una nariz a líneas de cola que contribuyen a fortalecer la competitividad de la industria de la aviación italiana».

Yossi Melamed, Vicepresidente Ejecutivo y Director General de IAI Aviation Group, dijo: «Establecer el primer sitio de conversión de carga en Europa es un paso histórico para IAI. La compañía comenzó su camino hace casi 70 años como una casa de mantenimiento para aviones, desde entonces IAI se ha convertido en un nombre líder mundial en la conversión de aviones de pasajeros a cargueros. Hoy en día, los aviones de carga convertidos de IAI sirven a las compañías de carga más grandes del mundo y a la mayor parte del mercado de comercio electrónico. Atitech MRO fue seleccionado como socio comercial para proporcionar una solución al mercado europeo, entre otros mercados también. Estoy seguro de que la colaboración entre estas empresas contribuirá mutuamente al negocio de IAI y Atitech».

El Grupo de Aviación de IAI une bajo un mismo techo todas las operaciones de la compañía relacionadas con el mantenimiento de aeronaves tripuladas, aviones de negocios, conversiones de pasajeros a cargueros, hangares de aviación y otras estructuras, actualizaciones de aeronaves y más. Los clientes de IAI incluyen algunas de las compañías más grandes en el mercado global, incluyendo Amazon, DHL, Lockheed Martin, Boeing y Gulf Stream.

IAI freighter conversion in Europe

IAI to establish first freighter conversion site in Europe

The agreement to establish the facilities to convert Boeing 737 Next Generation aircraft into cargo configuration follows an increase in global demand for cargo aircraft. The Israel Aerospace Industries Aviation Group (IAI) has agreed with the Italian company Atitech to establish a site for the conversion of passenger Boeing 737-700/800 aircraft to freighters, the first facility of its kind at the Atitech center in Naples, Italy, follows an increase in global demand for cargo aircraft. The company also owns two passenger-to-freighter conversion sites in China.

Atitech is an aircraft maintenance, repair and overhaul (MRO) company with extensive experience certified by the Federal Aviation Agency (FAA) of the United States and the Aviation Safety Agency of the European Union (EASA). The MRO center will provide solutions in aircraft maintenance and renovation, converting passenger aircraft to cargo configuration. In addition, it will provide training and support in licensing and registration. The establishment of the center is a testament to IAI’s growing impact around the world, the Israeli company said.

Atitech President Gianni Lettieri said: «By signing this contract with IAI we will restart the high-tech activity carried out when the North Capodichino Plant, today Atitech, belonged to Aeronavali Venice and specialized in the conversion of DC8/DC10/MD10/MD11 Personally, I am pleased to see Atitech expand its service portfolio with this new, very high-tech product, in line with the company’s strategy that aims to do the Italian National MRO (Polo delle Manutenzioni). Freighter conversions require a large investment, advanced technology and qualified personnel, with high barriers to entry in the sector Atitech, which possesses all of the above and the know-how to modernize Boeing airliners, hopes to generate support and cooperation with IAI. The foundation of its world-class MRO infrastructure, Atitech will parallel convert two aircraft into a nose to tail lines that help strengthen the competitiveness of the i Italian aviation industry».

Yossi Melamed, Executive Vice President and Managing Director of IAI Aviation Group, said: «Establishing the first cargo conversion site in Europe is a historic step for IAI. The company began its journey almost 70 years ago as an aircraft maintenance house, since then IAI has become a leading global name in the conversion of passenger aircraft to freighters. Today, IAI converted cargo aircraft serve the world’s largest cargo companies and most of the commercial market. Atitech MRO was selected as a business partner to provide a solution to the European market among other markets as well. I am confident that the collaboration between these companies will mutually contribute to the business of IAI and Atitech».

IAI Aviation Group brings together under one roof all of the company’s operations related to the maintenance of manned aircraft, business jets, passenger-to-freighter conversions, aviation hangars and other structures, aircraft upgrades and more. IAI clients include some of the largest companies in the global market, including Amazon, DHL, Lockheed Martin, Boeing, and Gulf Stream.

המרת מטוסים בתעשייה האווירית באירופה

התעשייה האווירית הקימה אתר המרת מטוסים ראשון באירופה

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ההסכם להקמת המתקנים להסבת מטוסי הדור הבא של בואינג 737 לתצורת מטען נובע מגידול בביקוש העולמי למטוסי מטען. קבוצת התעופה התעשיות האווירית בישראל (IAI) סיכמה עם חברת אטיטק האיטלקית להקים אתר להסבת מטוסי מטוס בואינג 737-700 / 800 למטוסי משא, המתקן הראשון מסוגו במרכז אטיטק בנאפולי, איטליה. , בעקבות עלייה בביקוש העולמי למטוסי מטען. החברה מחזיקה גם בשני אתרי המרה מנוסעים לספינות מטוסים בסין.

חברת Atitech הינה חברת אחזקה, תיקון ושיפוץ מטוסים (MRO) עם ניסיון רב המוסמכת על ידי סוכנות התעופה הפדרלית (FAA) של ארצות הברית והסוכנות לבטיחות תעופה של האיחוד האירופי (EASA). מרכז MRO יספק פתרונות בתחזוקת שיפוצים ומטוסים, והסבת מטוסי נוסעים לתצורת מטען. בנוסף, הוא יספק הדרכה ותמיכה ברישוי ורישום. הקמת המרכז היא עדות להשפעה הגוברת של התעשייה האווירית ברחבי העולם, אמרה החברה הישראלית.

נשיא אטיטק, ג’אני לטיירי, אמר: «על ידי חתימה על חוזה זה עם התעשייה האווירית אנו נתחיל מחדש את פעילות הטכנולוגיה העילית שבוצעה כאשר מפעל צפון קפודיצ’ינו, היום אטיטק, היה שייך לאירונוולי ונציה והתמחה בהסבת DC8/DC10/MD10/ MD11 באופן אישי אני שמח לראות את אטיטק מרחיבה את תיק השירותים שלה עם מוצר חדש והיי-טק מאוד זה, בהתאם לאסטרטגיה של החברה שמטרתה לבצע את ה- MRO הלאומי האיטלקי (Polo delle Manutenzioni). המרות מטוסי הובלה דורשות השקעה גדולה, טכנולוגיה מתקדמת ו כוח אדם מוסמך, עם חסמי כניסה גבוהים בתחום Atitech, המחזיק בכל האמור לעיל והידע למודרניזציה של מטוסי מטוס בואינג, מקווה לייצר תמיכה ושיתוף פעולה עם התעשייה האווירית. מקבילים להמיר שני מטוסים לאף לקווי זנב המסייעים לחיזוק התחרותיות של ה- i תעשיית התעופה האיטלקית».

יוסי מלמד, סגן נשיא בכיר ומנכ»ל קבוצת התעופה של התעשייה האווירית, אמר: «הקמת אתר הסבת המטענים הראשון באירופה היא צעד היסטורי עבור התעשייה האווירית. החברה החלה את דרכה לפני כמעט 70 שנה כבית אחזקת מטוסים, מאז התעשייה האווירית הפך לשם עולמי מוביל בהסבת מטוסי נוסעים לספינות משא. כיום מטוסי מטען מומרים של התעשייה האווירית משרתים את חברות המטען הגדולות בעולם ורוב השוק המסחרי. Atitech MRO נבחרה כשותפה עסקית למתן מענה לשוק האירופי. גם בין שאר השווקים. אני בטוח ששיתוף הפעולה בין חברות אלה יתרום הדדית לעסקי התעשייה האווירית ואתיטק».

קבוצת התעופה התעשייתית האווירית מרכזת תחת קורת גג אחת את כל פעולות החברה הקשורות לתחזוקת מטוסים מאוישים, מטוסי עסקים, הסבות נוסעים לספינות, האנגרים תעופתיים ומבנים אחרים, שדרוג מטוסים ועוד. לקוחות התעשייה האווירית כוללים כמה מהחברות הגדולות בשוק העולמי, כולל אמזון, DHL, לוקהיד מרטין, בואינג וגולף סטרים.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iai.co.il / Airgways.com
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Airbus crea solución desembarco seguro

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AW | 2021 07 11 14:55 | AVIATION TECHNOLOGY / INDUSTRY

Nuevo sistema iluminación para desembarco aeronaves

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El constructor europeo Airbus Group ha elaborado a través de combinaciones de sistema de iluminación de cabina, una solución para un desembarque seguro, saludable de pasajeros y evitar filas de espera. La solución de un sistema de iluminación que propone la industria aeronáutica del consorcio Airbus evitará la aglomeración en los pasillos de un avión, un diseño de iluminación basado en simples principios de guía de tráfico. El sistema utiliza diferentes combinaciones de iluminación en la cabina para indicar las filas que están designadas para desembarcar a continuación. Los escenarios de iluminación complementan las indicaciones verbales de la tripulación de cabina para facilitar una salida ordenada.

El sistema de ayudas visuales por iluminación es una novedosa solución de guiado de tráfico dentro de la aeronave que implica que los diseñadores e ingenieros de software programen escenarios que permiten espaciar un color o una combinación de colores a la vez, de una manera determinada y en una dirección determinada en los sentidos de adelante hacia atrás o viceversa. Los esquemas de combinación de colores en la iluminación pueden adaptarse en función a las necesidades de cada aerolínea.

Airbus también hace recomendaciones al pasajero para la preparación del vuelo, la cual ofrece informarse con una aplicación denominada Tripset que busca entregar información en tiempo real sobre los requerimientos sanitarios de cada destino. Otro aspecto es preparar toda la logística vía on line para no tener que imprimir la tarjeta de embarque en el aeropuerto, de esta manera se aprovecha las funciones que ofrecen las aplicaciones móviles de la aerolínea. También las recomendaciones buscan respetar y aplicar las nuevas normas de salud y seguridad y mantenerse en buen estado de salud antes de iniciar un viaje.

Airbus creates safe disembarkation solution

New lighting system for aircraft landing

The European manufacturer Airbus Group has developed through combinations of cabin lighting system, a solution for a safe, healthy disembarkation of passengers and avoid waiting lines. The solution of a lighting system proposed by the aeronautical industry of the Airbus consortium will avoid the crowding in the corridors of an airplane, a lighting design based on simple principles of traffic guidance. The system uses different combinations of lighting in the cabin to indicate the rows that are designated to disembark next. The lighting scenarios complement the cabin crew’s verbal cues to facilitate an orderly departure.

The lighting visual aids system is a novel in-aircraft traffic guidance solution that involves designers and software engineers to program scenarios that allow one color or color combination to be spaced at a time, in a specific way and in different ways. a certain direction in the directions from front to back or vice versa. The lighting color combination schemes can be adapted according to the needs of each airline.

Airbus also makes recommendations to the passenger for the preparation of the flight, which offers information with an application called Tripset that seeks to provide information in real time on the health requirements of each destination. Another aspect is to prepare all the logistics via online so as not to have to print the boarding pass at the airport, in this way taking advantage of the functions offered by the airline’s mobile applications. The recommendations also seek to respect and apply the new health and safety regulations and stay in good health before starting a trip.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Compensaciones accidentes 737 MAX

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AW | 2021 07 11 08:48 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Compensación a familiares vuelos JT-610/ET-302

Las familias de las víctimas de los dos accidentes de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines a bordo de Boeing 737-8 MAX que mataron un total de 346 personas en Indonesia en 2018 y Etiopía en 2019 han comenzado a recibir pagos del acuerdo de liquidación de U S$500 millones de Dólares alcanzado en el caso contra The Boeing Company.

Ribbeck Law Chartered, que representa a más de 90 clientes, hizo el anuncio el 8 de Julio de 2021. El resultado se logró después de al menos tres años de litigio por parte del bufete de abogados. «Para la mayoría de nuestros clientes, esto pone fin a los casos civiles y penales presentados contra Boeing después de los trágicos accidentes de Lion Air JT-610 el 29 de Octubre de 2018 y Ethiopian Airlines ET-302 el 10 de Marzo de 2019», declaró Manuel von Ribbeck de Ribbeck Law Chartered, según un comunicado de prensa.

La aeronave Boeing 737-8 MAX del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air se estrelló en el mar cerca de Indonesia con casi 190 personas a bordo. La aeronave Boeing 737-8 MAX del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines con destino a Nairobi, Kenia, se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Bole de Addis Abeba, matando a los 149 a bordo, incluidos 32 kenianos, 18 canadienses, nueve etíopes, ocho italianos, ocho chinos, ocho estadounidenses, siete británicos, siete ciudadanos franceses, seis egipcios, cinco alemanes, cuatro indios y cuatro personas de Eslovaquia. Al menos treinta nacionalidades estaban a bordo de ese desafortunado avión.

A principios de este año, el Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOT) acusó a la empresa The Boeing Company de conspiración para defraudar a Estados Unidos. El Departamento de Justicia acusó a Boeing después de una larga investigación que concluyó que la compañía engañó a sabiendas a los reguladores de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) mientras buscaba la aprobación de sus aviones de la línea de cuarta generación Boeing 737 MAX.

Accident compensation 737 MAX

Compensation to family flights JT-610 / ET-302

The families of the victims of the two accidents of the flights Lion Air JT-610 and Ethiopian Airlines ET-302 aboard the Boeing 737-8 MAX that killed a total of 346 people in Indonesia in 2018 and Ethiopia in 2019 have begun to receive payments from the US$ 500 million settlement agreement reached in the case against The Boeing Company.

Ribbeck Law Chartered, representing more than 90 clients, made the announcement on July 8, 2021. The result was achieved after at least three years of litigation by the law firm. «For most of our customers, this ends civil and criminal cases filed against Boeing after the tragic accidents of Lion Air JT-610 on October 29, 2018 and Ethiopian Airlines ET-302 on March 10, 2019». stated Manuel von Ribbeck of Ribbeck Law Chartered, according to a press release.

The Boeing 737-8 MAX aircraft from the Lion Air flight JT-610 crash crashed into the sea near Indonesia with nearly 190 people on board. The Boeing 737-8 MAX aircraft on Ethiopian Airlines flight ET-302 bound for Nairobi, Kenya, crashed shortly after taking off from Addis Ababa’s Bole International Airport, killing all 149 on board, including 32 Kenyans, 18 Canadians, nine Ethiopians, eight Italians, eight Chinese, eight Americans, seven British, seven French citizens, six Egyptians, five Germans, four Indians, and four Slovakians. At least thirty nationalities were aboard that unfortunate plane.

Earlier this year, the United States Department of Justice (DOT) charged The Boeing Company with conspiracy to defraud the United States. The Justice Department indicted Boeing after a lengthy investigation that concluded that the company knowingly misled Federal Aviation Administration (FAA) aviation regulators while seeking approval for its Boeing 737 MAX fourth-generation line aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ribbecklaw.com / Airgways.com
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Transair, imágenes Boeing 737-200C

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AW | 2021 07 11 08:28 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Primeras imágenes T4-810 inmersión Boeing 737-200C

El Boeing 737-200C de Transair/Rhoades Aviation, matrícula N810TA que realizaba el vuelo T4-810 de Honolulu, (HI) a Kahului, (HI) Estados Unidos, con 2 tripulantes pilotos, salia de la Pista 08R de Honolulu cuando la tripulación detuvo la subida a unos 2000 pies informando que habían perdido el motor #1 (Pratt & Whitney JT8D, mano izquierda). La Torre Control (TWR) despejó el vuelo para una aproximación visual a la Pista 04R. El avión comenzó a descender mientras intentaba posicionarse para regresar a la Pista 04R de Honolulu. La tripulación advirtió que podrían perder su otro motor, estaba funcionando muy caliente, y solicitó a la guardia costera que saliera. Solicitó girar a la derecha hacia el aeropuerto y recibió la autorización. Posteriormente, TWR despejó el avión para girar hacia una dirección de 020 para la Pista 04R, la tripulación informó que ya no tenían el aeropuerto a la vista. La Torre de Control informó que tenían una alerta de bajo nivel, TWR despejó el vuelo para aterrizar en cualquier pista, todas las operaciones en el aeropuerto se detuvieron, los servicios de emergencia fueron llamados y la guardia costera estaba en camino de salir. Tower proporcionó un rumbo de 310 grados directamente al aeropuerto Kalaeloa de Honolulu, al final la torre ya no recibió una respuesta del avión. El avión no llegó al aeropuerto y necesitó zanjarse en el Océano a unos 2,7nm de la pista 29 del Kalaeloa (última posición recibida del transpondedor: N21.275 W158.026 a 50 pies MSL a 113 nudos sobre tierra a las 01:45L (11:45Z). Ambos tripulantes fueron rescatados, un piloto fue trasladado por aire a un hospital, el otro llevado a tierra por un bote de rescate y llevado a un hospital. Ambos pilotos recibieron heridas graves, uno de ellos se encuentra en estado crítico y el otro en estado grave. ATC informó además a los servicios de rescate que habían perdido la comunicación con la aeronave, la aeronave había perdido un motor, no se conocía más información para ATC.

La FAA había confirmado que el avión desarrolló problemas en el motor y necesitó aterrizar en el agua mientras intentaba regresar a Honolulu. La guardia costera informó que la aeronave se desprendió en las aguas a unos 2n metros del aeropuerto de Kalaeloa.

El 3 de Julio de 2021, hombres de la Guardia Costera involucrados en el rescate informaron que el campo de escombros de la aeronave tenía aproximadamente 1.25nm de largo. Descubrieron que ambos pilotos, uno (58) estaba parado en la cola de la aeronave saludando al helicóptero, el otro se agarraba a una red de carga de carga nadando alrededor de la aeronave. Cuando el avión se hundió, el piloto en la cola desapareció momentáneamente, lo vieron de nuevo mientras se pavoneaba para mantenerse a flote y lo subieron al helicóptero a las 02:58L. El piloto estaba agotado e incapaz de hablar, pero estaba consciente. El otro piloto (50) fue rescatado por un bote a las 02:51L, el piloto tenía lesiones en la cabeza y necesitaba ser limpiado de combustible de avión antes de que saliera del bote por su cuenta y fue recibido por el personal médico que lo llevó al hospital.

Investigaciones NTSB

El 10 de Julio de 2021, la National Transportation Safety Board (NTSB) publicó fotos de los restos del avión en el fondo del mar antes de Honolulu. La NTSB ha abierto una investigación sobre el accidente que dice: «NTSB enviando un equipo de 7 investigadores para la investigación del accidente del viernes de un avión de carga Boeing 737-200 de Transair en las aguas de la isla de Oahu, cerca de Honolulu». La ​NTSB agregó posteriormente que un total de 10 investigadores están siendo enviados a Honolulu. El 6 de Julio de 2021, la NTSB informó que se recuperaron pequeñas cantidades de escombros de la superficie del agua. Se están realizando exploraciones de sonar para localizar el FDR y el CVR.

La NTSB publicó imágenes submarinas de los restos del Boeing 737-200C que hizo un aterrizaje en el mar después de problemas con sus dos motores el 02/07. Las imágenes de la NTSB muestran el 737-200 partido por la mitad, con los motores Pratt & Whitney JT8D separados de las alas.

El avión de matrícula N810TA formaba parte de una flota de seis 737-200 convertidos en cargueros. El avión ha operado durante 46 años después de ser entregado en Octubre de 1975 a la extinta aerolínea Pacific Western Airlines. Transair comenzó a operar el Boeing 737 en 2014 en vuelos de carga en Hawáii. Se suponía que el vuelo T4810 volaba al aeropuerto de Kaluhui en la isla de Maui, a 162 km de Honolulu.

Transair, Boeing 737-200C images

First images T4-810 dive Boeing 737-200C

The Transair/Rhoades Aviation Boeing 737-200C, registration N810TA, on flight T4-810 from Honolulu, (HI) to Kahului, (HI) United States, with 2 pilot crew, left Honolulu Runway 08R when the crew stopped the climb at about 2000 feet reporting they had lost engine # 1 (Pratt & Whitney JT8D, left hand). The Control Tower (TWR) cleared the flight for a visual approach to Runway 04R. The plane began to descend while trying to position itself to return to Runway 04R in Honolulu. The crew warned that they could lose their other engine, it was running very hot, and requested the coast guard to come out. He requested to turn right towards the airport and received the authorization. Afterwards, TWR cleared the plane to turn towards a direction of 020 for Runway 04R, the crew reported that they no longer had the airport in sight. The Control Tower reported that they had a low-level alert, TWR cleared the flight to land on any runway, all operations at the airport were halted, emergency services were called, and the coast guard was on its way out. Tower provided a 310 degree heading directly to Honolulu’s Kalaeloa Airport, in the end the tower no longer received a response from the plane. The aircraft did not arrive at the airport and needed to ditch in the Ocean at about 2.7nm from runway 29 of the Kalaeloa (last position received from the transponder: N21.275 W158.026 at 50 feet MSL at 113 knots above ground at 01:45 L (11: 45Z). Both crew members were rescued, one pilot was airlifted to a hospital, the other brought ashore by a rescue boat and taken to a hospital. Both pilots received serious injuries, one of them is in serious condition. critical and the other in serious condition ATC also informed the rescue services that they had lost communication with the aircraft, the aircraft had lost an engine, no further information was known to ATC.

The FAA had confirmed that the plane developed engine problems and needed to land in water while attempting to return to Honolulu. The coast guard reported that the aircraft dislodged in the waters about 2n meters from the Kalaeloa airport.

On July 3, 2021, Coast Guard men involved in the rescue reported that the debris field from the aircraft was approximately 1.25nm long. They discovered that both pilots, one (58) was standing on the tail of the aircraft waving at the helicopter, the other was holding onto a cargo net swimming around the aircraft. When the plane sank, the pilot in the tail disappeared momentarily, was seen again strutting to stay afloat and was put into the helicopter at 02:58L. The pilot was exhausted and unable to speak, but he was conscious. The other pilot (50) was rescued by a boat at 02:51 L, the pilot had head injuries and needed to be cleaned of jet fuel before he exited the boat on his own and was greeted by medical personnel who took to the hospital.

NTSB Investigations

On July 10, 2021, the National Transportation Safety Board (NTSB) released photos of the plane’s wreckage on the seabed before Honolulu. The NTSB has opened an investigation into the accident which reads: «NTSB sending a team of 7 investigators to investigate Friday’s crash of a Transair Boeing 737-200 cargo plane in the waters off the island of Oahu near Honolulu». The NTSB later added that a total of 10 investigators are being dispatched to Honolulu. On July 6, 2021, the NTSB reported that small amounts of debris were recovered from the surface of the water. Sonar scans are underway to locate the FDR and CVR.

The NTSB released underwater images of the wreckage of the Boeing 737-200C that made a sea landing after problems with its two engines on 07/02. NTSB images show the 737-200 split in half, with the Pratt & Whitney JT8D engines separated from the wings.

The N810TA aircraft was part of a fleet of six 737-200 converted to freighters. The aircraft has operated for 46 years after being delivered in October 1975 to the defunct Pacific Western Airlines. Transair began operating the Boeing 737 in 2014 on cargo flights in Hawaii. Flight T4810 was supposed to fly to Kaluhui Airport on the island of Maui, 162 km from Honolulu.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Avherald.com / Airgways.com
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SACI sección fuselaje 100 del A220

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AW | 2021 07 10 21:10 | INDUSTRY

SACI de China produce secció9n Nº100 fuselaje A220

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La sección 100 de fuselaje medio fabricado en China para el avión Airbus A220 salió de la línea de producción en Shenyang, en la Provincia de Liaoning, en el noreste de China, el Viernes 09/07. El fuselaje medio fue fabricado por Commercial Aircraft International Ltd. (SACI), una subsidiaria de la Aviation Industry Corporation of China. Con un peso de alrededor de 4,6 toneladas con una longitud de hasta 16 metros, es la parte más grande de los aviones A220 de pasillo único.

«La finalización a tiempo y la entrega del fuselaje medio demuestran nuestra capacidad de fabricación, que hace hincapié en la seguridad, la calidad y la fiabilidad. Demuestra nuestra confianza en los aviones A220, en nuestra cooperación con Airbus y en la industria china de fabricación de aeronaves civiles», dijo Deng Yudong, Presidente de SACI. La confianza de la compañía se basa en el reconocimiento del mercado, el fortalecimiento de la cadena de suministro nacional y la cooperación estable entre China y Europa.

Actualmente, la tasa de producción mensual de SACI es suficiente para satisfacer las demandas de cinco aviones A220. Sin embargo, SACI está preparando su tasa de producción para satisfacer las demandas de la tasa de producción mensual del Airbus A220, que alcanzará seis aviones a principios de 2022, y catorce a mediados de esta década, según la compañía. «La calidad es la base de la seguridad, la alta tasa de entrega es la garantía de la economía, mientras que las nuevas tecnologías, la baja huella de carbono y la protección del medio ambiente son la garantía del desarrollo sostenible», dijo Deng Yudong.

El personal de SACI está trabajando en una parte del fuselaje de los aviones Airbus A220. El avión de pasillo único de la familia A220 está diseñado específicamente para el segmento de mercado de 100 a 150 asientos. Hasta la fecha, la familia de aviones ha recibido más de 640 pedidos, con 159 entregados al mercado. «Todos los aviones A220 que vuelan alrededor del mundo tienen sus fuselajes hechos aquí. Hay muchas razones para que Airbus continúe y amplíe la cooperación con China, no solo en cantidad, sino también en calidad. China es nuestro mercado clave y el centro de nuestra cadena de suministro, pero es mucho más que eso. Es una parte integral del ecosistema industrial de la aviación global, un país con personas talentosas y vitalidad de innovación, y buenos potenciales», dijo Michel Tran Van, Director de Operaciones de Airbus China. Airbus y SACI se han comprometido a profundizar la cooperación para garantizar la calidad y la entrega de piezas de aeronaves, así como a aumentar la tasa de producción.

SACI fuselage section 100 of the A220

SACI of China produces section No. 100 fuselage A220

The China-made section 100 medium fuselage for the Airbus A220 aircraft rolled off the production line in Shenyang, northeast China’s Liaoning Province, on Friday 07/09. The medium fuselage was manufactured by Commercial Aircraft International Ltd. (SACI), a subsidiary of the Aviation Industry Corporation of China. Weighing in at around 4.6 tons with a length of up to 16 meters, it is the largest part of the single-aisle A220 aircraft.

«On-time completion and delivery of the medium fuselage demonstrates our manufacturing capabilities, which emphasizes safety, quality and reliability. It demonstrates our confidence in the A220 aircraft, in our cooperation with Airbus and in the Chinese manufacturing industry. of civil aircraft», said Deng Yudong, President of SACI. The company’s trust is based on market recognition, strengthening the national supply chain, and stable cooperation between China and Europe.

Currently, SACI’s monthly production rate is sufficient to meet the demands of five A220 aircraft. However, SACI is preparing its production rate to meet the demands of the monthly production rate of the Airbus A220, which will reach six aircraft in early 2022, and fourteen by the middle of this decade, according to the company. «Quality is the foundation of safety, high delivery rate is the guarantee of economy, while new technologies, low carbon footprint and environmental protection are the guarantee of sustainable development», Deng Yudong said.

SACI personnel are working on a part of the fuselage of the Airbus A220 aircraft. The A220 family single aisle aircraft is specifically designed for the 100 to 150 seat market segment. To date, the aircraft family has received more than 640 orders, with 159 delivered to the market. «All A220 aircraft flying around the world have their airframes made here. There are many reasons for Airbus to continue and expand cooperation with China, not only in quantity, but also in quality. China is our key market and the center of our business. supply chain, but it is much more than that. It is an integral part of the global aviation industrial ecosystem, a country with talented people and vitality for innovation, and good potential», said Michel Tran Van, Chief Operating Officer of Airbus China. Airbus and SACI are committed to deepening cooperation to ensure the quality and delivery of aircraft parts, as well as to increase the production rate.

A220的SACI機身第100節

中國SACI生產100號機身A220

用於空客 A220 飛機的國產 Section 100 中型機身於 09 年 7 月星期五在中國東北遼寧省沉陽市下線。中型機身由中國航空工業集團公司的子公司商業商用飛機國際有限公司（SACI）製造。它重約 4.6 噸，長度可達 16 米，是單通道 A220 飛機中最大的部分。

“中型機身的按時完工和交付展示了我們強調安全、質量和可靠性的製造能力。它展示了我們對A220飛機的信心，對我們與空客的合作以及對中國民用飛機製造業的信心”, SACI總裁鄧玉東說。公司的信任基於市場認可、強化全國供應鏈、中歐穩定合作。

目前，SACI的月產能足以滿足5架A220飛機的需求。然而，SACI 正在準備其生產率以滿足空中客車 A220 的月生產率需求，據該公司稱，該機在 2022 年初將達到 6 架，到本十年中期將達到 14 架。 “質量是安全的基礎，高交貨率是經濟的保障，新技術、低碳足跡和環保是可持續發展的保障”, 鄧玉東說。

SACI 人員正在處理空客 A220 飛機機身的一部分。 A220 系列單通道飛機專為 100 至 150 座細分市場而設計。迄今為止，該飛機系列已收到超過 640 架訂單，其中 159 架已交付市場。 “在世界各地飛行的所有A220飛機的機身都是在這裡製造的。空中客車繼續擴大與中國的合作有很多原因，不僅在數量上，而且在質量上。中國是我們的主要市場和業務中心。供應鏈，但遠不止於此，它是全球航空產業生態系統的重要組成部分，是一個人才濟濟、創新活力和潛力巨大的國家”, 空客中國首席運營官陳文說。空客和SACI致力於深化合作，以確保飛機零部件的質量和交付，並提高生產率。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Avic.com / Airgways.com
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Argentina continúa restricciones aéreas

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AW | 2021 07 10 14:33 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Leve flexibilización de las restricciones aéreas en Argentina

El panorama de vuelos al exterior hacia Estados Unidos y otros países para el regreso de los varados continúa afectando a los argentinos hacia su retorno al país. El Gobierno de la República Argentina continuará manteniendo los vuelos autorizados hasta este Domingo 11/07 con una cuota de 600 pasajeros por día, pero la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) convocará a las compañías para definir el detalle del esquema hasta el 6 de Agosto de 2021.

El Gobierno ha publicado este Viernes 09/07 la Decisión Administrativa 683/2021 que delineó de qué manera se implementará el cupo de argentinos que pueden regresar del exterior a partir del Sábado 10 de Julio hasta el 6 de Agosto de 2021. Son cuatro semanas en las que el límite a los ingresos por vía aérea se irán flexibilizando paulatinamente. La ANAC, encargada de operativizar la política aérea nacional administrará un cupo de 5.200 ingresos semanales. A partir del 17/07 será un cupo de 6.300 por semana y en últimas dos semanas, del 24/07 al 06/08, el ingreso de 7.000 pasajeros, a un promedio de mil por día, pero con una pauta que le permitirá una mayor flexibilidad que la que dispone actualmente. La ANAC ha expresado que el cronograma de vuelos habilitados hasta el 12/07 no tendrá cambios. Sin embargo lo anunciado por el Gobierno, habilita a partir del Sábado 10/07 el ingreso de 142 argentinos adicionales diarios. Por lo que, en conversaciones con las compañías aerocomerciales, el organismo definirá de qué modo y a qué empresas les irá autorizando vuelos y capacidad de ingreso de pasajeros.

El Ministerio de Transporte aún no publicó la Decisión Administrativa. Cuando ésta se publique, la ANAC debe verificar qué empresas quieren volar y cuándo, qué pasajeros piden retorno inmediato y dividir la capacidad en un número de vuelos que implique al menos una conexión diaria con los distintos destinos.

Para este Domingo 11/07, la titular del organismo de aviación, Paola Tamburelli, se reunirá con las líneas aéreas para la elaboración y publicación del nuevo cronograma correspondiente a una semana de programaciones. Es un trabajo enorme dijeron desde el organismo que regula y coordina al sector aerocomercial. Desde las compañías dicen que pasar de 600 a 740 pasajeros no es ni medio avión y que la medida no modificará el esquema actual de manera significativa, aunque podrían sumar vuelos extras a partir de la semana entrante. Elaborar una programación de vuelos en estas circunstancias implica coordinar con todos los sectores de la aviación; mientras que los usuarios varados en el exterior continúan sufriendo la vulnerabilidad de sus derechos.

Vuelos habilitados por ANAC hasta el 12/07

Aerolíneas Argentinas ha desarrollado un vuelo en la tarde del Viernes 09/07 a Madrid; uno este sábado 10/07 a Lima; una frecuencia el 11/07 proveniente de Lima y uno de Madrid, destino al que partirá también un vuelo desde Ezeiza, como así también partirá una frecuencia hacia Miami. American Airlines tiene un vuelo diario a Miami, por lo que restan los vuelos del día 10, 11 y 12/07, mantiene el mismo esquema de vuelos provenientes de ese destino. Se suprimen dos vuelos para el día 11/07, uno proveniente de Nueva York y otro que parte hacia de este mismo destino. Air France tiene previsto un vuelo entre Buenos Aires y París el 10/07. KLM Airlines anunció en su momento seis vuelos entre Buenos Aires y Amsterdam 2, 4, 5, 7, 9 y 11/07, por lo que resta únicamente el vuelo del próximo Domingo 11 de Julio de 2021.

El Director Ejecutivo de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), Felipe Baravalle ha expresado respecto a la situación de las restricciones a los viajes por cupos limitados en Argentina: “Las líneas aéreas están sorprendidas la modificación del cupo diario es prácticamente nula. Esos 142 pasajeros que se agregan por día en la primera semana no sabemos de qué forma van a distribuirlos; a partir de mañana ya empieza a correr la nueva Decisión Administrativa y todavía no tenemos idea de qué manera van a repartir esos pasajeros extra”, dijo el representante de JURCA.

Imprevisibilidad aérea

El representante de las aerolíneas de JURCA que operan en Argentina explicó que las compañías aéreas empiezan a cansarse de la modalidad del Gobierno a los cupos de viajes: “Es lo que ya venimos diciendo hace un tiempo, para operar correctamente el sector aerocomercial necesita de previsibilidad, planificación y claridad en las condiciones. Seguimos sin saber de qué forma van a ser repartidos los pasajeros, con qué criterio, con qué prioridades”, sentenció Felipe Baravalle.

Las líneas aéreas han presentado las quejas formales acerca de la imprevisibilidad de reprogramar vuelos a sus pasajeros sin ningún tipo de anticipo. Citando un ejemplo por caso es la compañía Turkish Airlines que posee un vuelo proveniente de Turquía el día Lunes 12/07 y ha vendido la capacidad de los pasajes pero se encuentran sujetos a decisión gubernamental argentina, estando a tres días de la fecha no hay notificación si se podrá efectuar el vuelo Estambul-Buenos Aires. “Nuestra recomendación es que los cronogramas de vuelos se diagramen para 3 meses de operaciones, y que las habilitaciones se emitan con un mínimo de 15 días de anticipación; si no, es muy difícil trabajar correctamente”, detalló Felipe Baravalle. En concreto, las aerolíneas aún no han recibido las aprobaciones de las frecuencias a partir del 12 de Julio de 2021, mientras continúan expectantes sobre qué vuelos serán aprobados por parte de la ANAC y de qué forma se repartirá el nuevo cupo de argentinos y residentes que regresen del exterior.

Argentina continues air restrictions

Slight relaxation of air restrictions in Argentina

The panorama of flights abroad to the United States and other countries for the return of the stranded continues to affect Argentines on their return to the country. The Government of the Argentine Republic will continue to maintain the authorized flights until this Sunday 07/11 with a quota of 600 passengers per day, but the National Civil Aviation Administration (ANAC) will convene the companies to define the details of the scheme until 6 August 2021.

The Government has published this Friday 07/09 Administrative Decision 683/2021 that outlined how the quota of Argentines who can return from abroad will be implemented from Saturday, July 10 to August 6, 2021. There are four weeks in those that the limit to the income by air will be gradually more flexible. The ANAC, in charge of operationalizing the national air policy, will administer a quota of 5,200 weekly admissions. As of 07/17 there will be a quota of 6,300 per week and in the last two weeks, from 07/24 to 08/06, the entry of 7,000 passengers, at an average of a thousand per day, but with a pattern that will allow a greater flexibility than you currently have. The ANAC has stated that the schedule of flights enabled until 07/12 will not have any changes. However, as announced by the Government, as of Saturday 07/10 the entry of 142 additional Argentines a day. Therefore, in conversations with commercial airline companies, the agency will define how and to which companies it will authorize flights and passenger capacity.

The Ministry of Transport has not yet published the Administrative Decision. When it is published, the ANAC must verify which companies want to fly and when, which passengers request immediate return and divide the capacity into a number of flights that implies at least one daily connection with the different destinations.

For this Sunday 07/11, the head of the aviation organization, Paola Tamburelli, will meet with the airlines to prepare and publish the new schedule for a week of programming. It is a huge job, they said from the body that regulates and coordinates the commercial aviation sector. From the companies they say that going from 600 to 740 passengers is not even half a plane and that the measure will not modify the current scheme in a significant way, although they could add extra flights from next week. Developing a flight schedule in these circumstances implies coordinating with all sectors of aviation; while users stranded abroad continue to suffer from the vulnerability of their rights.

Flights enabled by ANAC until 07/12

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Aerolíneas Argentinas has developed a flight on the afternoon of Friday 07/09 to Madrid; one this Saturday 07/10 to Lima; a frequency on 07/11 from Lima and one from Madrid, a destination to which a flight will also depart from Ezeiza, as well as a frequency to Miami. American Airlines has a daily flight to Miami, so the flights on July 10, 11 and 12 remain, and it maintains the same flight schedule from that destination. Two flights are suppressed for 07/11, one from New York and the other from this same destination. Air France has scheduled a flight between Buenos Aires and Paris on 07/10. KLM Airlines announced at the time six flights between Buenos Aires and Amsterdam 2, 4, 5, 7, 9 and 11/07, so that only the flight for next Sunday, July 11, 2021 remains.

The Executive Director of the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA), Felipe Baravalle has expressed regarding the situation of travel restrictions due to limited places in Argentina: “The airlines are surprised that the modification of the daily quota is practically nil. Those 142 passengers that are added per day in the first week do not know how they are going to distribute them; As of tomorrow, the new Administrative Decision begins to run and we still have no idea how they are going to distribute those extra passengers”, said the representative of JURCA.

Aerial unpredictability

The representative of the JURCA airlines that operate in Argentina explained that airlines are beginning to get tired of the Government’s modality of travel quotas: “This is what we have been saying for some time, to operate correctly the commercial aviation sector needs predictability , planning and clarity in the conditions. We still do not know how the passengers will be distributed, with what criteria, with what priorities”, stated Felipe Baravalle.

The airlines have filed formal complaints about the unpredictability of rescheduling flights for their passengers without any advance payment. Citing an example by case is the Turkish Airlines company that has a flight from Turkey on Monday 07/12 and has sold the capacity of the tickets but they are subject to Argentine government decision, being three days from the date there is no notification if the flight Istanbul-Buenos Aires can be made. “Our recommendation is that the flight schedules are drawn up for 3 months of operations, and that the ratings are issued at least 15 days in advance; if not, it is very difficult to work correctly”, detailed Felipe Baravalle. Specifically, the airlines have not yet received approvals for the frequencies as of July 12, 2021, while they remain expectant about which flights will be approved by ANAC and how the new quota of Argentines and residents will be distributed. come back from abroad.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Jurca.com.ar / Airgways.com
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Argentina recibirá más dosis

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AW | 2021 07 10 12:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Arriba de China vuelo con más de 760 mil dosis de la Sinopharm

Un nuevo vuelo de Aerolíneas Argentinas que llegó este viernes proveniente desde la República Popular de China con una partida de más de 760.000 vacunas Sinopharm, la Argentina superó los 28 millones de dosis contra el Coronavirus recibidas desde el inicio del plan de vacunación. El Airbus 330-200, matrícula LV-FVH, bajo el número AR1073, aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, proveniente de Beijing a las 19:19 hs, con un cargamento de 768.000 vacunas de Sinopharm, precisaron fuentes oficiales. Se trata del segundo vuelo de un operativo que comenzó la semana pasada y que le permitirá a la Argentina recibir 8 millones de Sinoparhm en los próximos diez días, sobre un total 24 millones acordado con el China National Pharmaceutical Group Corp previstas entre Julio y Septiembre de 2021.

El primero de los vuelos de este megaoperativo partió el Viernes 02/07 de la semana pasada y regresó el Domingo 04/07 con 768.000 dosis, en tanto el Miércoles 07/07 partió el segundo, que aterrizó ayer a la tarde en Beijing. Para el total del operativo se utilizan tres aviones Airbus 330-200 de la flota de largo alcance de Aerolíneas Argentinas, que irán haciendo los recorridos durante los próximos tres meses para cumplimentar las dosis restantes del programa. Actualmente, Argentina recibió más de 28 millones de vacunas.

“Son 8 millones de vacunas en un plazo de 15 días, un esfuerzo logístico muy grande que nos permite traer una cantidad de dosis muy importante y que van a permitir seguir vacunando a un buen ritmo”, señaló el titular de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.

Aerolíneas lleva completados hasta ahora treinta vuelos para el transporte de vacunas desde el inicio de la pandemia, de los cuales nueve tuvieron como destino a Beijing y en los cuales se trajeron al país 6.731.200 de dosis. Además, se concretaron hasta ahora veintiún vuelos a Moscú en los que se transportaron 11.263.375 dosis de la vacuna producida por el Instituto Gamaleya, por lo que, en el total de operaciones realizadas por la línea de bandera, se trasladaron 17.994.575 de dosis. Además, hubo otros vuelos con vacunas, como el del sistema Covax.

Nuevos vuelos a Rusia

Parte un nuevo vuelo de Aerolíneas Argentinas a buscar vacunas Sputnik V. El Airbus 330-200, bajo el número de vuelo AR1064, ha partido con destino al Aeropuerto Moscú/Sheremetievo a las 07:30 hs. desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. El regreso se encuentra programado para alrededor de las 22:00 hs. Domingo 11/07. “Queremos anunciar que mañana 07:30 a.m. parte un nuevo vuelo de Aerolíneas a Moscú para traer más dosis de Sputnik V. Es la operación número 31 que realizamos en búsqueda de más dosis para la mayor campaña de vacunación de la historia”, escribió Pablo Ceriani, CEO de la compañía. Aerolíneas Argentinas lleva completados un total de 21 vuelos a Moscú en los que se transportaron 11.263.375 dosis de la vacuna producida por el Instituto Gamaleya.

Argentina will receive more doses

Arrival China more than 760 thousand doses of Sinopharm

A new Aerolíneas Argentinas flight that arrived this Friday from the People’s Republic of China with a consignment of more than 760,000 Sinopharm vaccines, Argentina exceeded 28 million doses against the Coronavirus received since the start of the vaccination plan. The Airbus 330-200, registration LV-FVH, under the number AR1073, landed at the Ezeiza International Airport, coming from Beijing at 07:19 pm, with a shipment of 768,000 Sinopharm vaccines, official sources specified. This is the second flight of an operation that began last week and that will allow Argentina to receive 8 million Sinoparhm in the next ten days, out of a total of 24 million agreed with the China National Pharmaceutical Group Corp planned between July and September of 2021.

The first of the flights of this megaoperative departed on Friday 07/02 of last week and returned on Sunday 07/04 with 768,000 doses, while the second left on Wednesday 07/07, landing yesterday afternoon in Beijing. For the entire operation, three Airbus 330-200 aircraft from Aerolíneas Argentinas’ long-range fleet are used, which will make the trips over the next three months to complete the remaining doses of the program. Currently, Argentina received more than 28 million vaccines.

«There are 8 million vaccines in a period of 15 days, a very large logistical effort that allows us to bring a very large number of doses and that will allow us to continue vaccinating at a good rate», said the head of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.

Aerolíneas has so far completed thirty flights for the transport of vaccines since the beginning of the pandemic, of which nine were destined for Beijing and in which 6,731,200 doses were brought to the country. In addition, twenty-one flights to Moscow have been carried out so far in which 11,263,375 doses of the vaccine produced by the Gamaleya Institute have been transported, so that, in the total of operations carried out by the flag line, 17,994,575 of dose. In addition, there were other flights with vaccines, such as the Covax system.

New flights to Russia

A new Aerolíneas Argentinas flight departs to search for Sputnik V vaccines. The Airbus 330-200, under flight number AR1064, has left for Moscow/Sheremetievo Airport at 07:30 am. from Ezeiza International Airport. The return is scheduled for around 10:00 p.m. Sunday 07/11. «We want to announce that tomorrow 07:30 a.m. leaves a new flight of Aerolíneas to Moscow to bring more doses of Sputnik V. It is the 31st operation we carried out in search of more doses for the largest vaccination campaign in history», wrote Pablo Ceriani, CEO of the company. Aerolíneas Argentinas has completed a total of 21 flights to Moscow in which 11,263,375 doses of the vaccine produced by the Gamaleya Institute were transported.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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Aerolíneas inaugura Rosario-S.M.Andes

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AW | 2021 07 09 17:27 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas vuelo inaugural Rosario-S.M. Andes

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010

Aerolíneas Argentinas ha realizado el vuelo inaugural de la ruta Rosario-San Martín de los Andes, Argentina. El vuelo desde el Aeropuerto Internacional Rosario hacia San Martín de los Andes partió a las 10:25 hs. de este Viernes 09/07. El Boeing 737-700 decorado con librea especial de la Alianza Skyteam posee una configuración para 127 pasajeros y arribó a las 12:45 hs. tras 02:20 hs de viaje. La frecuencia estacional operará todos los Viernes del mes de Julio 2021. El vuelo retorna a la ciudad de Rosario hacia las 15:45 hs.

El Presidente del Directorio del Aeropuerto Internacional Rosario SAAR/ROS, Eduardo Romagnoli, había destacado en Junio 2021 «potenciar la conectividad de nuestro aeropuerto de Rosario y la región por eso estamos muy satisfechos con la decisión de Aerolíneas de sumar un nuevo destino directo como será San Martín de los Andes. El aumento de las frecuencias a la ciudad de Bariloche, que pasará de una a cinco semanales”.

Aerolíneas inaugurates Rosario-S.M. Andes

Aerolíneas inaugural flight Rosario-S.M. Andes

Aerolíneas Argentinas has made the inaugural flight of the Rosario-San Martín de los Andes route, Argentina. The flight from Rosario International Airport to San Martín de los Andes left at 10:25 am. of this Friday 09/07. The Boeing 737-700 decorated with a special Skyteam Alliance livery has a configuration for 127 passengers and arrived at 12:45 pm. after 02:20 hours of travel. The seasonal frequency will operate every Friday of the month of July 2021. The flight returns to the city of Rosario at around 3:45 pm.

The Chairman of the Board of the Rosario SAAR/ROS International Airport, Eduardo Romagnoli, had highlighted in June 2021 «to enhance the connectivity of our Rosario airport and the region, that is why we are very satisfied with the decision of Aerolíneas to add a new direct destination as it will be San Martín de los Andes. The increase in frequencies to the city of Bariloche, which will go from one to five a week».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolíneas.com / Aeropuertorosario.com / Lacapital.com.ar / Airgways.com
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Aerolíneas extiende tarifas cambios

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AW | 2021 07 09 07:37 | AIRLINES

Aerolíneas extiende a 30 Abril 2022 tarifas cambio vuelos exterior

Aerolíneas_Isotype

Aerolíneas Argentinas anunció este Jueves 08/07 modificaciones en su política comercial, en los que contempla la posibilidad de que los pasajeros puedan acceder a un cambio de fecha de viaje libre de cargos y penalidades hasta el 30 de Abril de 2022, siempre que se respete la temporada original. Los pasajeros deberán definir su nueva fecha y cambiar sus tickets antes del vencimiento del pasaje, que es de un año a partir de la fecha de emisión.

La política comercial superflex establecida por la empresa consiste en poder realizar un único cambio libre de cargos por diferencias de tarifa y penalidades para todos los tickets de la red internacional/regional emitidos hasta el 1 de Junio de 2021 inclusive que aun no hayan realizado ningún cambio, precisaron fuentes de la compañía. La modificación introducida permitirá a los pasajeros cambiar la fecha de ticket para volar hasta el 30 de Abril del 2022 dejando sin efecto la fecha anterior del 15 de Diciembre de 2021 y respetando siempre la temporada original. Esta modificación no aplica a los tickets domésticos, para ellos la última fecha de viaje permitida para no abonar diferencias de tarifa ni penalidades sigue siendo 15 de Diciembre 2021. Desde el año pasado, Aerolíneas Argentinas ha llevado adelante una política flexible permitiendo a los pasajeros cambiar voluntariamente la fecha de su viaje sin costos adicionales.

Aerolíneas extends rates changes

Aerolíneas extends to April 30, 2022 foreign flight change rates

Aerolíneas Argentinas announced this Thursday 08/07 modifications in its commercial policy, in which it contemplates the possibility that passengers can access a change of travel date free of charges and penalties until April 30, 2022, provided that it is respected the original season. Passengers must define their new date and change their tickets before the expiration of the ticket, which is one year from the date of issue.

The superflex commercial policy established by the company consists of being able to make a single change free of charges due to fare differences and penalties for all tickets of the international/regional network issued until June 1, 2021 inclusive that have not yet made any changes, they specified company sources. The modification introduced will allow passengers to change the ticket date to fly until April 30, 2022, leaving the previous date of December 15, 2021 without effect and always respecting the original season. This modification does not apply to domestic tickets, for them the last date of travel allowed to not pay differences in fare or penalties is still December 15, 2021. Since last year, Aerolíneas Argentinas has carried out a flexible policy allowing passengers to change voluntarily the date of your trip without additional costs.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Hernán Van Norten / Airgways.com
AW-POST: 202107090737AR

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