AW | 2020 11 28 09:14 | INDUSTRY

Airbus confía aumento previsiones producción línea A320

Airbus Group confía en su plan para aumentar la producción de su familia de aviones A320 a una tasa de 47/mes el próximo año 2021, a pesar de una pausa en el rebote de viaje por la crisis sanitaria de Coronavirus. Airbus ha tenido retraso en los pedidos del modelo y se mantiene cómodo con el aumento de la producción.

A pesar que la mayoría del sector industrial se ha contraído en el mercado de producción de aeronaves, el consorcio europeo Airbus se mantendrá con el aumento previsto de la tasa de producción de la familia A320. La noticia se produce en el entorno de las subsiguientes olas de Coronavirus en toda Europa, pero también noticias prometedoras sobre la aprobación y distribución de vacunas.

Los informes de principios de año habían sugerido que un recorte en la producción familiar de A320 de hasta el 50% era una posibilidad. Airbus producía anteriormente a una tasa de 60/mes y había establecido aumentar a 63/mes a finales de 2020 y a 67 en 2023. En el transcurso de 2020, la tasa de producción bajó a 40, pero el mes pasado, aumentaría hasta 47 aviones al año siguiente, con Airbus diciéndole a sus socios de la cadena de suministro que estén listos para Julio de 2021, con proyecciones de una fuerte recuperación para la industria.

Estimulando reactivación

Actualmente, la familia A320 continúa con su cartera de pedidos retrasada, pero se mantiene cómodo con su estrategia para aumentar la producción alentadas por la proximidad de las vacunas para la cura del Coronavirus. Esto ha llevado posteriormente a las aerolíneas y aeropuertos de todo el mundo a promover sus capacidades para distribuir eficazmente productos farmacéuticos cuando llegue el momento. Mientras que los viajes de negocios podrían tomar algún tiempo para recuperarse, sin duda hay una buena cantidad de demanda de ocio acumulada. Tras la distribución generalizada de una vacuna, esta demanda acumulada bien podría resultar en un pico de viaje cuando llegue el momento.

Reubicar pedidos

El arribo esta semana de una buena noticia está relacionada con la reubicación de seis pedidos anteriores de aeronaves A320NEO que han encontrado nuevos propietarios. Los seis pedidos iniciales correspondientes a AirAsia, han sido redirigidos a otros clientes. La compañía había puesto los aviones que construyó para AirAsia a la venta por una licitación de la industria después de que la compañía aéreas se detuviera públicamente al tomar nuevos aviones. La oferta de aviones Airbus A380 al mercado de segunda mano ha aumentado, ya que la demanda de Superjumbos cae aún más debido al entorno de mercado desafiante actual, escribió Dhierin Bechai en un informe publicado recientemente en Seeking Alpha.

El Director Financiero de Airbus, Dominik Asam, dijo en Octubre 2020 que el número de colas blancas, aeronaves en lista de espera, estaban en la cifra de dobles dígitos muy bajos, con el objetivo de diferir más aviones en el período post-pandemia.

Airbus plans to increase A320 production

Airbus trusts to increase production forecasts for line A320

Airbus Group is confident in its plan to increase production of its A320 family of aircraft at a rate of 47/month next year 2021, despite a pause in the travel rebound due to the Coronavirus health crisis. Airbus has been late in ordering the model and remains comfortable with increased production.

Although the majority of the industrial sector has contracted in the aircraft production market, the European Airbus consortium will continue with the expected increase in the production rate of the A320 family. The news comes in the midst of the subsequent waves of Coronavirus across Europe, but also promising news about the approval and distribution of vaccines.

Reports earlier in the year had suggested that a cut in family A320 production of up to 50% was a possibility. Airbus previously produced at a rate of 60/month and had set to increase to 63/month by the end of 2020 and to 67 in 2023. Over the course of 2020, the production rate dropped to 40, but last month, it would increase to 47 aircraft the following year, with Airbus telling its supply chain partners to be ready by July 2021, with projections for a strong recovery for the industry.

Stimulating reactivation

Currently, the A320 Family continues with its delayed order book, but remains comfortable with its strategy to increase production encouraged by the proximity of vaccines for the Coronavirus cure. This has subsequently led airlines and airports around the world to promote their capabilities to effectively distribute pharmaceuticals when the time comes. While business travel might take some time to recover, there is certainly a good deal of pent-up leisure demand. Following widespread distribution of a vaccine, this pent-up demand could well result in a travel spike when the time comes.

Relocate orders

The arrival of good news this week is related to the relocation of six previous orders for A320NEO aircraft that have found new owners. The six initial orders for AirAsia have been redirected to other customers. The company had put the planes it built for AirAsia up for sale through an industry tender after the airline publicly stopped taking on new planes. The supply of Airbus A380 aircraft to the second-hand market has increased as demand for Superjumbos falls further due to the current challenging market environment, Dhierin Bechai wrote in a report recently published in Seeking Alpha.

Airbus CFO Dominik Asam said in October 2020 that the number of white queues, aircraft on the waiting list, were in the very low double digits, with the aim of deferring more aircraft in the post-pandemic period.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Seekingalpha.com / Gettyimages.com / Airgways.com
AW-POST: 202011280914AR

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AW | 2020 11 27 17:57 | INDUSTRY

Boeing cancelaciones modestas del 737 MAX

Al igual que en Septiembre 2020, The Boeing Company no reservó pedidos para Octubre. Realmente no debería sorprender que no se aseguraran órdenes dado el estado actual de la industria aeronáutica mundial. Los cambios en la reserva de pedidos durante el mes de 10/2020 fueron los siguientes: Un pedido de dos Boeing 787-9 fue transferido de Boeing Capital Corporation a la categoría de cliente no identificado. China Development Bank Financial Leasing canceló pedidos para cuatro aviones Boeing 737 MAX. Oman Air canceló pedidos para tres aviones Boeing 737 MAX. Smartwings canceló pedidos para un Boeing 737 MAX. Un cliente no identificado canceló pedidos para cuatro aviones Boeing 737 MAX. China Cargo Airlines fue revelado como el cliente de dos Boeing 777F.

Los pedidos para el mes de Octubre 2020 continúan ausentes, ya que actualmente no hay un camino claro hacia adelante, pues la recuperación del perfil de demanda sigue siendo muy incierta. Actualmente, las cancelaciones para el Boeing 737 MAX aumentaron a doce unidades, pero las cancelaciones son modestas en este momento y muchas han sido prevista, aunque esto no marque el final de las grandes reducciones en la libreta de pedidos para Boeing, pues, probablemente se observen clientes lidiando con una mirada renovada sobre el crecimiento en el futuro, pero que de seguro reciben una presión continua por mantener las órdenes activas. Durante los primeros diez meses del 2020, el constructor aeroespacial americano ha afrontado 460 cancelaciones en comparación con 135 cancelaciones para el mismo período interanual. Los resultados se han ajustado para reflejar la adopción de un nuevo estándar de contabilidad de reconocimiento de ingresos denominada Accounting Standard (ASC 606) [Ɖ] que generalmente representan un preludio de una cancelación contractual, aumentaron en 25 unidades, todas para el Boeing 737.

En Octubre 2020, Boeing entregó 13 aviones, un aumento de dos unidades en comparación con el mes pasado: Boeing entregó un Boeing P-8 Poseidon (1), avión militar basado en el Boeing 737, Boeing 767-300F (1) y Boeing 767-2C (2) utilizados como avión base para el camión cisterna Boeing KC-46A, Boeing 787 (4) que representan 787-8 (1), 787 -9 (1) y 787-10 (2). Boeing entregó Boeing 777F (3) y un Boeing 777-300ER (1) y finalmente Boeing 747-8F (1).

Perspectivas industria

El perfil de entrega de la compañía Boeing refleja una increíble presión bajo la mirada de la suma de los miedos: la pandemia y la crisis del Boeing 737 MAX. Las activaciones de las líneas de montaje comienzan a reactivarse, aunque el flujo de entregas no marca las tasas mensuales, afectando al sector más duro que representan los aviones de cuerpo ancho (widebodies) con una escasa demanda que se prolonga a través del tiempo.

Pero tanto Boeing como Airbus están examinando un restablecimiento en las perspectivas para la industria de aeronaves comerciales, que también afecta a las entradas de pedidos donde el enfoque ha pasado de mirar a quién puede reservar la mayor cantidad de pedidos en un año a contener la cartera de pedidos. Al principio de la pandemia, nuestra cobertura mensual para la entrada de pedidos y las entregas nos mostró que, mientras las entregas se paralizaban, los fabricantes de jets seguían viendo entradas de orden más altas, lo que fue impulsado principalmente por un fuerte comienzo de año para Airbus, pero esperábamos que, en el camino, veríamos que el plomo disminuyera a medida que las aerolíneas y los arrendadores aceleraban los nuevos pedidos y cancelaban los pedidos, alineándose para una recuperación de mercado estirada que requería menos aeronaves en un futuro cercano.

Boeing drip 737 MAX cancellations

Boeing modest cancellations of the 737 MAX

As in September 2020, The Boeing Company did not reserve orders for October. It really should come as no surprise that orders were not secured given the current state of the global aviation industry. Changes to the order booking during the month of 10/2020 were as follows: An order for two Boeing 787-9s was transferred from Boeing Capital Corporation to the category of unidentified customer. China Development Bank Financial Leasing canceled orders for four Boeing 737 MAX jets. Oman Air canceled orders for three Boeing 737 MAX jets. Smartwings canceled orders for a Boeing 737 MAX. An unidentified customer canceled orders for four Boeing 737 MAX aircraft. China Cargo Airlines was revealed as the customer of two Boeing 777Fs.

Orders for the month of October 2020 continue to be absent, as there is currently no clear path forward, as the recovery of the demand profile remains highly uncertain. Currently, cancellations for the Boeing 737 MAX have increased to twelve units, but cancellations are modest at the moment and many have been planned, although this does not mark the end of the large reductions in the order book for Boeing, as it will probably be See customers grappling with a fresh look at future growth, but surely under continual pressure to keep orders active. During the first ten months of 2020, the American aerospace builder has faced 460 cancellations compared to 135 cancellations for the same year-on-year period. The results have been adjusted to reflect the adoption of a new revenue recognition accounting standard called Accounting Standard (ASC 606) [Ɖ] that generally represent a prelude to a contractual cancellation, increased by 25 units, all for the Boeing 737.

In October 2020, Boeing delivered 13 aircraft, an increase of two units compared to last month: Boeing delivered a Boeing P-8 Poseidon (1), a military aircraft based on the Boeing 737, Boeing 767-300F (1) and Boeing 767-2C (2) used as the base aircraft for the Boeing KC-46A tanker truck, Boeing 787 (4) representing 787-8 (1), 787-9 (1) and 787-10 (2). Boeing delivered a Boeing 777F (3) and a Boeing 777-300ER (1) and finally a Boeing 747-8F (1).

Industry perspective

The Boeing company’s delivery profile reflects incredible pressure under the gaze of the sum of fears: the pandemic and the Boeing 737 MAX crisis. The activations of the assembly lines are beginning to be reactivated, although the flow of deliveries does not mark the monthly rates, affecting the toughest sector represented by wide-body aircraft (widebodies) with a low demand that continues over time.

But both Boeing and Airbus are examining a reset in the outlook for the commercial aircraft industry, which also affects order intake where the focus has shifted from looking at who can book the most orders in a year to containing the backlog. of orders. At the beginning of the pandemic, our monthly coverage for order intake and deliveries showed us that, while deliveries stalled, jet manufacturers continued to see higher order entries, which was mainly driven by a strong start to the year. for Airbus, but we expected that, along the way, we would see lead decrease as airlines and lessors accelerated new orders and canceled orders, lining up for a stretched market recovery that required fewer aircraft in the near future.

ACCOUNTING STANDARD / ASC 606: La nueva norma de contabilidad, ASC 606, fue adoptada por Boeing en el primer trimestre de 2018 que impone criterios adicionales para reconocer el trabajo pendiente contratado con los clientes más allá de la existencia de un contrato de firmeza para entregar.
ACCOUNTING STANDARD / ASC 606: The new accounting standard, ASC 606, was adopted by Boeing in the first quarter of 2018 that imposes additional criteria to recognize pending work contracted with clients beyond the existence of a firm contract to deliver.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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