AW | 2020 01 06 11:02 | AVIATION SAFETY

Latam vuelo LA-7821 Miami-Buenos Aires presentó fuego en turbina

El pánico se había apoderado de los más de 200 pasajeros argentinos de Latam Airlines Argentina en el vuelo LA-7821 en la ruta Miami-Buenos Aires. Más de 200 argentinos, que estaban por regresar al país en un solo vuelo a partir de Miami de la compañía Latam, vivieron el Sábado 04/01 por la noche momentos de pánico. Sucede que en el horario del despegue se incendió una de las turbinas del avión, un Boeing 767-300. a su vez, denunciaron que sufrieron malos tratos de comunicado de la empresa.

El incidente ocurrido a las 19:30 hs (hora argentina) del Sábado 04/01, cuando el Boeing 767-300ER de la compañía Latam Airlines Argentina inició el carreteo previo al despegue del vuelo LA-7821, con destino a la Argentina. En ese instante, se desencadenó el inicio de fuego en una de las turbinas.

Los pasajeros han resuelto al arribo en Buenos Aires iniciarán acciones legales por el maltrato y los daños ocasionados tanto psicológicos, económicos y laborales. La aerolínea lamentó en un parte las molestias ocasionadas a los pasajeros y explicó que en todo instante se registró la seguridad de los pasajeros.

“Latam Airlines Argentina informa que el vuelo LA-7821 del 4 Enero, que operaba la ruta Miami (USA)–Buenos Aires (Argentina), registró una falla poco típico, no obstante prevista en los manuales operacionales. A lo largo de la puesta en marcha del motor número 2, se registró presencia de humo y fuego en el motor izquierdo. La compañía realizó todos los procedimientos establecidos ante estas situaciones, resguardando en todo momento la seguridad de sus pasajeros y el avión regreso a la posición de embarque donde los pasajeros descendieron de la aeronave sin inconvenientes. Latam reafirma su compromiso con conservar los más altos estándares en materia de seguridad y lamenta los inconvenientes que esta situación ha ocasionado a los pasajeros”, ha expresado Latam Airlines Argentina en un comunicado.

El vuelo LA-7821 fue cancelado para su revisión y los pasajeros están siendo recogidos en otros vuelos para retornar a Buenos Aires. En el día de hoy 06/01 terminarán de arribar el resto de los pasajeros a Argentina.

Latam Argentina incident LA-7821

Latam flight LA-7821 Miami-Buenos Aires presented turbine fire

Panic had taken over the more than 200 Argentine passengers of Latam Airlines Argentina on flight LA-7821 on the Miami-Buenos Aires route. More than 200 Argentines, who were about to return to the country in a single flight From Miami of the Latam company, they lived in panic on Saturday night. It happens that one of the aircraft’s turbines, a Boeing 767-300ER, caught fire during take-off time. In turn, they reported that they suffered bad treatment from the company’s statement.

The incident occurred at 07:30 p.m. (Argentine time) on Saturday 04/01, when the Boeing 767-300ER of the company Latam Airlines Argentina started the taxi before the flight LA-7821 took off, bound for Argentina. At that moment, the start of the fire was triggered in one of the turbines.

The passengers have resolved upon arrival in Buenos Aires will initiate legal actions for the abuse and the damages caused both psychological, economic and labor. The airline partly regretted the inconvenience caused to passengers and explained that at all times the safety of passengers was recorded.

“Latam Airlines Argentina reports that flight LA-7821 on January 4, which operated the Miami (USA)–Buenos Aires (Argentina) route, registered an unusual flaw, however, provided for in the operational manuals. During the start-up of the number 2 engine, smoke and fire were recorded in the left engine. The company carried out all the procedures established in these situations, at all times protecting the safety of its passengers and the plane returned to the boarding position where the passengers descended from the aircraft without inconvenience. Latam reaffirms its commitment to maintaining the highest safety standards and regrets the inconvenience this situation has caused to passengers”, Latam Airlines Argentina said in a statement.

Flight LA-7821 was canceled for review and passengers are being picked up on other flights to return to Buenos Aires. Today 06/01 will finish arriving the rest of the passengers to Argentina.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 202001061102AR

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AW | 2020 01 06 02:04 | AVIATION SAFETY

La FAA encuentra nuevos problemas de cableados en Boeing 737 MAX

The Boeing Company y la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos confirmaron el Domingo 05 Enero 2020 que están revisando un problema de cableado que podría causar un corto circuito en el Boeing 737 MAX. El Portavoz de Boeing, Gordon Johndroe, dijo el Domingo que el fabricante estadounidense de aviones «identificó este problema como parte de ese riguroso proceso, y estamos trabajando con la FAA para realizar el análisis apropiado. Sería prematuro especular si este análisis conducirá a algún cambio de diseño».

Como parte del trabajo para devolver el 737 MAX al servicio, la compañía y los reguladores han examinado cada aspecto del avión, descubriendo nuevos defectos de diseño potenciales. La compañía y los reguladores están investigando todo, desde el cableado del avión hasta sus motores. La FAA dijo en un comunicado el Domingo 05/01 que la agencia y la compañía «están analizando ciertos hallazgos de una revisión reciente de las modificaciones propuestas al Boeing 737 MAX». La agencia agregó que «garantizará que se aborden todos los problemas relacionados con la seguridad identificados durante este proceso».

Nuevas anomalías, cableados

Entre los problemas más apremiantes descubiertos se encontraban las preocupaciones no reportadas anteriormente con el cableado que ayuda a controlar la cola del Boeing 737 MAX. Boeing está revisando si dos paquetes de cables están demasiado juntos, lo que podría provocar un cortocircuito y potencialmente provocar un accidente si los pilotos no respondían adecuadamente. Actualmente, Boeing está trabajando para diseñar la separación de los paquetes de cableado si es necesario y realizar un análisis exhaustivo para establecer si la falla eléctrica podría ocurrir en un escenario real, dijo un funcionario de la compañía. El Ingeniero Senior de Boeing dijo que encontrar esos problemas y solucionarlos no era inusual ni particular para el 737 MAX.

Al desarrollar una actualización de software para el Boeing 737 MAX, Boeing y la FAA reconocieron que los métodos de industria deberían cambiarse, y que debían considerar qué sucedería si a la tripulación les tomara mucho más tiempo enfrentar las emergencias. Boeing descubrió que si dos haces de cables colocados juntos cerca de la parte trasera del avión causaron un cortocircuito eléctrico, podría provocar un accidente catastrófico. El cableado se conecta al motor que controla el estabilizador, la aleta horizontal en la cola de un avión, enviando señales desde la computadora de Control de Vuelo que puede empujar la nariz hacia abajo o levantarla.

La compañía eventualmente necesitará analizar si existe el mismo problema en el 737 Next Generation. Actualmente se encuentran en servicio unos 6.800 de esos aviones en el mundo.

La compañía dice que incluso si necesita solucionar el problema del cableado, solo tomaría una o dos horas por avión separar los paquetes de cableado en el MAX con una abrazadera. El problema del cableado podría retrasar el regreso del 737 MAX, agregaron los funcionarios. La FAA marcó el problema del cableado como potencialmente catastrófico. Es posible que otras protecciones como blindaje, aislamiento y disyuntores puedan prevenir el cortocircuito, dijo un funcionario de la compañía. «Estamos trabajando estrechamente con la FAA y otros reguladores en un proceso de certificación sólido y exhaustivo para garantizar un diseño seguro y conforme. Identificamos estos problemas como parte de ese riguroso proceso, y estamos trabajando con la FAA para realizar el análisis apropiado. Sería prematuro especular si este análisis conducirá a algún cambio de diseño», dijo Gordon Johndroe, Portavoz de Boeing, en un comunicado.

Paralización línea 737 MAX

Boeing ha detenido la producción en línea del 737 MAX este mes debido a la acumulación de aeronaves en el parque industial y a la contínua incertidumbre de una fecha aproximada para las aprobaciones del 737 MAX por parte de los reguladores de aviación.

Auditoría Software MCAS

Los reguladores estadounidenses y europeos regresarán al Estado de Iowa esta semana para revisar una auditoría de documentación de Software del 737 MAX que no se completó en 2019, dijeron el Domingo 05/01 funcionarios. La FAA y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) están programadas para reunirse en Seattle, Estado de Washington, esta semana y luego regresar a las instalaciones de Rockwell Collins en Cedar Rapids, Iowa, el próximo fin de semana para revisar la auditoría.

Persperctivas

El Boeing 737 MAX es el avión más importante de Boeing, con alrededor de 5.000 pedidos por aerolíneas de todo el mundo. Pero a medida que avanza la conexión a tierra, Boeing dijo que cerraría temporalmente su fábrica 737, sacudiendo a miles de proveedores. La crisis le ha costado a Boeing alrededor de US$ 9 mil millones y ha afectado a proveedores, aerolíneas y consumidores. Boeing está luchando por reparar las relaciones con los reguladores estadounidenses e internacionales que necesita ganarse para recuperar el avión en el aire.

La aparición de nuevos problemas con el Boeing 737 MAX amenaza con extender una crisis que está consumiendo una de las compañías más influyentes de Estados Unidos e interrumpiendo el negocio de la aviación global. Los reguladores han sugerido que el 737 MAX podría ser aprobado para volar nuevamente en la 2Q2020, un cronograma que aún podría mantenerse.

FAA wiring problem in 737 MAX

The FAA finds new wiring problems in Boeing 737 MAX

The Boeing Company and the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States confirmed on Sunday 05 January 2020 that they are reviewing a wiring problem that could cause a short circuit in the Boeing 737 MAX. Boeing spokesman Gordon Johndroe said Sunday that the US aircraft manufacturer «identified this problem as part of that rigorous process, and we are working with the FAA to conduct the appropriate analysis. It would be premature to speculate if this analysis will lead to any change. of design».

As part of the work to return the 737 MAX to service, the company and regulators have examined every aspect of the plane, discovering potential new design flaws. The company and regulators are investigating everything from airplane wiring to its engines. The FAA said in a statement on Sunday 05/01 that the agency and the company «are analyzing certain findings from a recent review of the proposed modifications to the Boeing 737 MAX». The agency added that «it will ensure that all security related issues identified during this process are addressed».

New anomalies, wired

Among the most pressing problems discovered were concerns not previously reported with the wiring that helps control the tail of the Boeing 737 MAX. Boeing is checking if two cable bundles are too close together, which could cause a short circuit and potentially cause an accident if the pilots did not respond properly. Currently, Boeing is working to design the separation of wiring packages if necessary and perform a thorough analysis to establish if the electrical failure could occur in a real scenario, said a company official. The Senior Boeing Engineer said finding those problems and solving them was not unusual or particular for the 737 MAX.

In developing a software update for the Boeing 737 MAX, Boeing and the FAA recognized that industry methods should be changed and that they should consider what would happen if the crew took much longer to face emergencies. Boeing discovered that if two bundles of wires placed together near the rear of the plane caused an electrical short circuit, it could cause a catastrophic accident. The wiring is connected to the engine that controls the stabilizer, the horizontal fin on the tail of an airplane, sending signals from the Flight Control Computer that can push the nose down or lift it.

The company will eventually need to analyze if the same problem exists in the 737 Next Generation. Some 6,800 of those aircraft are currently in service worldwide.

The company says that even if you need to solve the wiring problem, it would only take an hour or two by plane to separate the wiring packages in the MAX with a clamp. The wiring problem could delay the return of 737 MAX, officials added. The FAA marked the wiring problem as potentially catastrophic. It is possible that other protections such as shielding, isolation and circuit breakers can prevent short circuits, said a company official. «We are working closely with the FAA and other regulators in a solid and comprehensive certification process to ensure a safe and compliant design. We identify these problems as part of that rigorous process, and we are working with the FAA to conduct the appropriate analysis. It would be premature. speculating whether this analysis will lead to some design change», said Gordon Johndroe, Boeing spokesman, in a statement.

Paralyzing line 737 MAX

Boeing has stopped the 737 MAX online production this month due to the accumulation of aircraft in the industrial park and the continuing uncertainty of an approximate date for the 737 MAX approvals by aviation regulators.

MCAS Software Audit

US and European regulators will return to the State of Iowa this week to review a 737 MAX Software documentation audit that was not completed in 2019, officials said on Sunday 05/01. The FAA and the European Union Air Safety Agency (EASA) are scheduled to meet in Seattle, Washington State, this week and then return to Rockwell Collins facilities in Cedar Rapids, Iowa, next weekend to review the auditory.

Perspective

The Boeing 737 MAX is the most important aircraft of Boeing, with around 5,000 orders by airlines around the world. But as the grounding progresses, Boeing said it would temporarily close its 737 factories, shaking thousands of suppliers. The crisis has cost Boeing about US$ 9 billion and has affected suppliers, airlines and consumers. Boeing is struggling to repair relations with US and international regulators that it needs to earn to recover the plane in the air.

The emergence of new problems with the Boeing 737 MAX threatens to spread a crisis that is consuming one of the most influential companies in the United States and disrupting the global aviation business. Regulators have suggested that the 737 MAX could be approved to fly again in 2Q2020, a schedule that could still be maintained.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Easa.europa.eu / Reuters.com / Nytimes.com / Airgways.com / Thepointsguy.com
AW-POST: 202001060204AR

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AW | 2020 01 05 00:48 | AVIATION SAFETY

Comandante de Transavia se desmaya y provoca desviación retorno vuelo TO-3450

Un Boeing 737-800 de Transavia France, registro F-HTVG que realizaba el vuelo TO-3450 desde Oporto a Funchal (Portugal), estaba en ruta en FL390 a unos 200 nm antes de Funchal cuando el Primer Oficial (FO) tomó el control del avión, dio la vuelta y regresó a Oporto. Al acercarse a Oporto, informó que un miembro de la tripulación se había desmayado durante un minuto, se sospechaba de presión arterial baja, se necesitaban servicios médicos para el miembro de la tripulación. El avión aterrizó con seguridad en la Pista 17 de Oporto aproximadamente a las 02:15 hs después de la salida de Oporto.

El incidente del vuelo TO-3450 estaba relacionado con el Comandante (CMD) de la aeronave que se desmayó y recibió los primeros auxilios de un médico que viajaba como pasajero a bordo. El Primer Oficial (FO) tomó el control de la aeronave y decidió regresar al aeropuerto de origen. Se solicitaron servicios médicos para el miembro de la tripulación.

Razones retorno a Oporto

El Primer Oficial no estaba certificado para realizar el aterrizaje en el Aeropuerto de Funchal en la Isla Madeira, por lo tanto se dio la vuelta y regresó a Oporto. Después del desvío, el avión aterrizó con seguridad en Oporto dos horas y 15 minutos después de la partida original.

El viaje es una distancia total en línea recta de 643 millas náuticas. El informe del incidente indica que el vuelo estaba a solo 200 millas náuticas de su destino en Funchal, Madeira, la región autónoma del archipiélago de Portugal. Aunque hubiera tenido más sentido que el vuelo completara su viaje ya que se encontraba a dos tercios del trayecto, todavía no había sobrepasado el Punto de No Retorno (PNR). Sin embargo, era necesario regresar a Oporto ya que el Copiloto no estaba certificado para realizar un aterrizaje en el Aeropuerto Funchal.

El incidente del vuelo TO-3450 ha transcurrido sin inconvenientes mayores; pero la realidad podría darse en el caso que la aeronave sobrepasase el Punto de No Retorno y se viese obligada a aterrizar en el Aeropuerto de Funchal cuando el Primer Oficial no tenga las calificaciones para aterrizar la aeronave en ese tipo de aeropuerto con requerimientos especiales. Este incidente despierta las alertas acerca de las capacitaciones que la tripulación de vuelo deben tener para efectuar los viajes con seguridad.

Transavia TO-3450 returns due to medical emergency

Transavia Commander faints and causes flight return deviation TO-3450

A Boeing 737-800 of Transavia France, an F-HTVG record that made the TO-3450 flight from Porto to Funchal (Portugal), was en route on FL390 at about 200 nm before Funchal when the First Officer (FO) took control of the plane, turned around and returned to Porto. Upon approaching Porto, he reported that a crew member had passed out for a minute, low blood pressure was suspected, medical services were needed for the crew member. The plane landed safely on the Runway 17 of Porto at approximately 02:15 after the departure of Oporto.

The incident of flight TO-3450 was related to the Commander (CMD) of the aircraft that passed out and received first aid from a doctor traveling as a passenger on board. The First Officer (FO) took control of the aircraft and decided to return to the airport of origin. Medical services were requested for the crew member.

Reasons return to Oporto

The First Officer was not certified to make the landing at Funchal Airport on Madeira Island, therefore he turned around and returned to Oporto. After the detour, the plane landed safely in Porto two hours and 15 minutes after the original departure.

The trip is a total straight line distance of 643 nautical miles. The incident report indicates that the flight was only 200 nautical miles from its destination in Funchal, Madeira, the autonomous region of the Portuguese archipelago. Although it would have made more sense for the flight to complete its trip since it was two-thirds of the way, it had not yet exceeded the Point of No Return (PNR). However, it was necessary to return to Porto since the Copilot was not certified to make a landing at Funchal Airport.

The incident of flight TO-3450 has passed without major inconveniences, but the reality could occur in the event that the aircraft exceeds the Point of No Return and is forced to land at Funchal Airport when the First Official does not have the qualifications to land the aircraft at that type of airport with special requirements. This incident awakens alerts about training that the flight crew must have to travel safely.

Transavia TO-3450 keert terug vanwege een medisch noodgeval

Transavia Commander valt flauw en veroorzaakt vluchtafwijking TO-3450

Een Boeing 737-800 van Transavia Frankrijk, een F-HTVG-record dat de TO-3450 vlucht maakte van Porto naar Funchal (Portugal), was onderweg op FL390 op ongeveer 200 nm vóór Funchal toen de First Officer (FO) de controle overnam van het vliegtuig, draaide zich om en keerde terug naar Oporto. Bij het naderen van Porto meldde hij dat een bemanningslid een minuut flauwgevallen was, lage bloeddruk werd vermoed, medische diensten waren nodig voor het bemanningslid. Het vliegtuig landde veilig op de baan 17 van Porto om ongeveer 02:15 uur na het vertrek van Porto.

Het incident van vlucht TO-3450 was gerelateerd aan de commandant (CMD) van het vliegtuig dat bewusteloos raakte en eerste hulp ontving van een arts die als passagier aan boord reiste. De First Officer (FO) nam de controle over het vliegtuig en besloot terug te keren naar de luchthaven van herkomst. Medische hulp werd gevraagd voor het bemanningslid.

De redenen keren terug naar Oporto

De eerste officier was niet gecertificeerd om op Funchal Airport op het eiland Madeira te landen, daarom draaide hij zich om en keerde terug naar Oporto. Na de omweg landde het vliegtuig veilig twee uur en 15 minuten na het oorspronkelijke vertrek in Oporto.

De reis is een totale rechte lijnafstand van 643 zeemijlen. Het incidentrapport geeft aan dat de vlucht slechts 200 zeemijl verwijderd was van zijn bestemming in Funchal, Madeira, de autonome regio van de Portugese archipel. Hoewel het voor de vlucht zinvoller zou zijn geweest om zijn reis te voltooien, aangezien het tweederde van de weg was, had het het Point of No Return (PNR) nog niet overschreden. Het was echter noodzakelijk om terug te keren naar Oporto, omdat de Copilot niet was gecertificeerd om op Funchal Airport te landen.

Het incident met vlucht TO-3450 is zonder grote ongemakken voorbijgegaan; maar de realiteit kan zich voordoen in het geval dat het vliegtuig het Point of No Return overschrijdt en gedwongen wordt om op Funchal Airport te landen wanneer de First Official  niet over de kwalificaties beschikt om het vliegtuig op dat type luchthaven met speciale vereisten te landen. Dit incident wekt waarschuwingen over trainingen dat de cockpitbemanning veilig moet reizen.

 

 

 

Punto de No Retorno (PNR): se define como la mayor distancia o tiempo que un avión puede continuar pasando un aeropuerto y regresar a ese mismo aeropuerto con una reserva de combustible específica restante.
Point of No Return (PNR): defined as the greatest distance or time that an aircraft can continue to pass an airport and return to that same airport with a specific fuel reserve remaining.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tansavia.com / Aeroporto.news / Airgways.com
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